【国交相】過去最大赤字(175億)見通しのＪＲ北海道に財政支援の考え
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ＪＲ北海道の今年度の最終損益が９月に発生した地震の影響で過去最大の赤字となる見通しになったことについて、石井国土交通大臣は閣議のあとの記者会見で、ＪＲ側の経営努力を見たうえで、必要な財政支援を行っていく考えを示しました。
ＪＲ北海道は、震度７の揺れを観測した地震の影響で利用客の数が落ち込んだことから、今年度の決算の見通しは175億円の最終赤字と、過去最大の赤字幅になる見込みだと発表しました。
これについて、石井国土交通大臣は「ＪＲ北海道は引き続き厳しい経営状況に置かれていると認識しているが、ことし７月に、収益力の改善に努めるよう求める『監督命令』を出していることを踏まえ、徹底的な経営努力を求めていく」と述べました。
そのうえで石井大臣は、「経営努力を前提に、地方自治体などの関係者とともに必要な支援や協力を行っていきたい」と述べ、ＪＲ側の経営努力を見たうえで、道や沿線自治体などと連携しながら、必要な財政支援を行っていく考えを改めて示しました。
2018年11月13日 11時15分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181113/k10011708581000.html
関連スレ
【鉄道】JR北海道、最悪の営業赤字 新幹線赤字100億円規模 苦境脱却の道筋見えず
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1541995477/ さんざん言われていた
シベリア鉄道との提携を無視したからね
自業自得だわ インフラをカンタンに黒字化出来るなら、全部民間がやればいいだろう
出来ないから国や自治体が担ってる、赤字だからって理由だけで廃止したら何もなくなる なんとか安全保障に絡めてごまかせないかな
有事の時に素早く物資を運搬するのに必要とかなんとか言えばいくらでも金引っ張れそう 意識が中央集権だからだ。
首都圏では鉄道はインフラであるが、地方ではもうインフラではない。
ただそれだけ。
不便なものは使わないだけの話。
取りあえず今特急が走ってる所だけ残して、後はバスにすればいい。
重要なのはこれをやって損をする人間は誰もいないということ。 >>540
バスにしたところで赤字だろう
おまえらヒトモドキが「バスも廃止しろよ」って主張し始めるのが目に見えてる >>537
シベリア鉄道は広軌だから稚内までシベリア鉄道を延伸してもJR北海道には接続できない
>>538
不採算路線をバス転換しようってだけの話
それができれば経営安定資金（これも国からの事実上の補助金だが）の運用益で黒字経営に転換できる
>>539
有事の際に鉄道輸送などしない
対露主力の10式はそもそも貨物車に積載できない >>542
岡山のバス会社の件もあるし、鉄道もバスも不採算路線なんてやりたくないのがホンネ
住民サービスとして、行政がギャーギャー言うからやってるようなもの。
その内バスも不採算路線は消滅していくか、行政が補助金入れなきゃ成り立たなくなる。 分割の仕方をしくじったんだから官僚がJRに頭下げて北の処遇をどうにかお願いしますと頼むのが筋じゃねーのか？
国鉄の負債をまだ国民から徴収し続けてるのに安易に予算で俺たちが面倒みたったとかどの面下げていうつもりだ 九州地方と中国地方と四国地方を合わせた面積のところに
千葉県以下の人間しか住んでいないからな >>1
ＪＲ北海道：「金くれ」
石井大臣：「いいぞ、お金あげるよｗ」 ←お前のお金と違うだろ
１．ＪＲ北海道の使ってない土地を売却
２．ＪＲ北海道の役員の報酬３割カット
３．ＪＲ北海道の社員の給料１割カット
４．ＪＲ北海道が保有してる株を売却
国民の血税で生きてる国土交通省大臣が国民の血税を無能なＪＲ北海道にあげるなら大臣の報酬５割カット 観光が主力産業の北海道、鉄道と較べて バスは本州方面からやってきた観光客からしたら絶望的に使い勝手が悪い
鉄道の赤字175億円をケチって観光が200億円減収に成ったのでは全くもって意味がない
５ｃｈのヒトモドキは波及効果を徹底的に無視するからな >>551
東京や横浜だって、レンタカーの旅は味気ないだろう
地下鉄や新交通システム等を含む鉄道で巡るのがイチバン楽しい 民営化して経営の自由を得たら、倒産の責任もセットだ。
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経営の自由だけ得て、経営の責任を負いもせずに、公金の注入は反則だ。
そんな私的財産の形成支援を行なうのなら、俺のポケットにも１兆円程度、振り込んでもらえないかな？ 経済合理性からいうと、北海道の鉄道はもとより、北海道そのものも不必要な存在 どうせ、「経営責任」など、皆無。
行政処分は、預金保険の意義を無視した、「絶対に倒産しない罰」。
【日銀】スルガ銀に最大2000－2500億円の資金供給可能に 資金繰り対策で＝関係筋
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1541142203/l50
【企業】スルガ銀、985億円赤字＝シェアハウス融資で損失
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1542198409/l50 この先黒字になる事もないだろうからもう赤字路線廃止したらいいのに
通学出来ないっていうなら
学校に寮併設してそこに補助金でも出した方がいい気がする >>555
中国人を1000万人入植させれば繁栄するんじゃね だってこの先100年ずっと赤字だとして
いつまで補助金やら税金やらつぎ込むの
決断早い方がいいよ >>550
鉄道でどうやって昇仙峡にいくんですか？ >>552
大都会と大自然の北海道を一緒にする馬鹿鉄 北海道は全部あれにしよう
車両の中にストーブみたいなのがあって
スルメとか焼けるやつ
昔乗ったことがある こうやって老害だけが生き延びて
借金だけが増えていってるんだな。 >>562
その方向性は沿線の駅周辺にそれなりの観光地が無いと無理。
富良野線なら多少は客が入るかも知れないけどあとは話にならない。 JR北海道の話になるとすぐに東に吸収させろってゴミみたいな意見が出てくる。 >>562
何言ってんだ東北から北の鉄道は全部あれだろ JR北は解散でいい すでに実質破綻状態だろう
全線廃線
いつまでも交付金あてにされても困る 路線毎に黒字になるまで運賃値上げし、輸送密度4000人未満を廃止すれば良いじゃん。
誰だって他人に赤字を負担させて、格安運賃なら維持しろって謂うよ。 >>567
不採算路線・不良社員をバッサリ切って持参金付きで収支均衡まで持って行き、JR東の100％子会社にして一体運行するより他ないだろ、現実問題として
それなら東の経営陣が株主から責任を問われることもないし >>571
JR北に黒字路線は存在しない。
全路線が赤字。
元々黒字からする見込みもなく民営化したもんだから
その時に1兆円程経営安定基金というものを作ってる。
実際にはこれを毎年切り崩してやりくりしてるのが実態。
ちなみにJR九州も東証に上場する前まで5000億程基金が残っていたが
国に変換することなく、ポッケナイナイしやがった。 >>573
黒字赤字ってのは、会計基準次第だからな
京成電鉄空港線は大黒字で、北総鉄道は大赤字だろ、全く同じ線路を走ってるのに >>572
だから持参金＝経営安定基金と書いとろうが
東が不文律破って北海道でも不動産事業始めたり予感させるものはある
>>573
千歳線単体での収支は公表していない >>573
千歳線が赤字と言う根拠は？
札幌圏が赤字と千歳線が赤字はイコールじゃないぞ 広く見れば北海道の鉄道は盲腸線の終点という事
どこを終着にするかという話まぁ常識的には旭川ってとこだろうが
政治的にあとは釧路っていうとこかそれでも貨物だけで旅客は廃止だな >>573
そうは思わないけどね
JR北海道の場合、冬の莫大な雪対策・凍結対策コストがなければ千歳線や札幌圏も多分黒字だと思う
でもそれは気候柄、お付き合いせざるを得ないことで、それを怠慢とは呼べないんじゃないかな
除雪のために毎年冬期間に2千人くらいの臨時職員を雇用してとんでもない人件費がかかっているし、設備面でも億はもちろん、数十億単位の金がかかっている
雪対策設備への投資、線路のポイント凍結を防ぐ設備への投資（それでも防げず人力（前記した臨時職員など）で復旧作業することも多い）、それらの設備の維持コスト・・・
これが毎年発生する 武田邦彦；社会の指導層、東大とか、勉強の成績がいい人ほど人格が低い・・米にそこを付け込まれた! 只テストの点数取る事だけに秀でている人間の実態だ！
闇権力は日本のトップエリート達の国民全体の幸せよりも自分の出世だけが人生の目標になってしまう習性を
見抜いて利用し彼等をコントロールしてきた。
まったく。情けないが。「日本人のうち、特に高学歴エリートは、臆病で、恫喝に弱いこと、そして人格が低いのを見破った闇権力に
とって、日本のマスコミと官憲をコントロールするのはいとも簡単」 (ジャパンハンドラーズ）
この国の官僚、政治家は国民から税金を分捕るだけで何の能力もない。アメリカに対抗できる力はまった
くなく、ただ、媚びへつらうだけの無能集団。それでいて国民からはがめつく税金をむしり取る。なんで
あいつらがあんな高収入を得られるのか、ただ官僚の地位にいるだけで何もしていないに等しいのに。
アメリカの奴隷とでしか機能していないのにその存在意味がまったくわからない。
ココまで来た【エリートの暴走】 ①世界第２位の重税国家 ②世界最高の公務員年収（２位の２.５倍）
③世界最低水準の社会扶助 ④先進国最悪の家計貯蓄率 ⑤ダントツ世界ぶっちぎり№１の自殺率 （年間自殺者数10万人以上）
人格の低い東大法卒には政治にかかわらせるな！
東大卒は記憶力がいいだけ、悪賢いだけの人間界のカラス。官僚(公僕)として使い物にならない。
東京大学は世界大学ランキングで29位！日本の大学理工学部ランキングでは世界の100位にも何処も入らない！
この基地外子ネズミ老害！オメーとケケ中平蔵がこの国一番ボロボロにしたんじゃねーか！この国の少子化の一番の
原因は非正規労働者がこの国の労働者全体の4割にまでなっているのが一番の原因だとよ！
アメリカのジャーナリストが言ってたぞ！
ひどすぎる少子化の原因は「非正規雇用者の増加」だ！｜米誌が紐解く日本社会の闇
https://courrier.jp/news/archives/98140
aa48 >>579
農家の出稼ぎ先や
廃線になればその地域の冬の仕事が減る >>579
黒字になるまで運賃値上げで良いじゃん。 >>582
東京都区内だったら220円の距離に1000円払うことになりそうだな、それは 一番の赤字線言うたら新幹線だろ。とっとと廃線にしとけ。 >>9
寝台特急こそ金食い虫なんだよ
ああいうのは四季島やななつ星みたいにしないと採算面ではペイできない
トワイライトが西日本のみになったのもそれが理由のひとつ >>22
本当に道民なの？
特急スーパー白鳥＋高速はこだて号＋函館特急ニュースター号なんて繁忙期は満席も珍しくないほどの需要だぞ >>24
青函フェリーの函館側のターミナルって北大水産学部とは全然違う場所なんだよな
フェリーターミナル行きのバス乗ったら青函フェリーの乗り場がなくて唖然としたことがあった >>26
特急白鳥時代のコヒ／束の境界駅は新青森じゃなくて津軽今別だったのを見ると、
北海道新幹線のコヒ／束の境界駅は木古内でよかったんだよな >>590
在来線の境界は中小国だ
現在はJR北海道の列車は走ってないけどな >>578
そのPDFには「千歳線単独の営業収支」は公開されていないよ
なので札幌圏全体では赤字だとしても千歳線が赤字かどうかは不明というのが真相 JR東海か東が助けてやれよ…
200億ぐらいすぐだせるだろうに >>564
なら、アメリカみたいに飛行機で移動すれば？ >>571
親会社等を独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構から東日本旅客鉄道株式会社にすることのメリットが俺にはわからない
JR北海道が発行するすべての株式をJR東日本に譲渡した場合
・JR北海道は形式上完全民営化することとなり、特殊会社ではなくなる（JR会社法適用除外）
・経営安定基金を返還しなければならなくなるおそれがある
・今回のような政府からの財政支援が不可能となる
というデメリットの方が大きいよ >>593
何で上場企業がわざわざ赤字企業に出すの？
お前が募金募って寄付しろよ
割とマジでJR北海道救うにはそっちの方が現実的 >>557
すでに北海道の高校は寮や提携下宿を有するところが十分過ぎるくらい多い 軽々しく「東日本や東海と合併」とか言う馬鹿が居るけど、それが簡単に出来りゃ誰も苦労しないよ
どうしてもやるなら、JR東日本の上場廃止に加えて黒字が見込める路線(札幌近郊の在来線と新幹線)以外の廃止及び
経営安定基金を返納しないのが前提になる
つまり、赤字路線はどう転んでも廃止は免れない
結局、赤字を垂れ流している現実を変えなきゃどうしようも無いよ >>41
地域分割してなきゃ赤字路線をバッサリ切り捨てるだけ
言っちゃアレだが、東京本社の会社が北海道如きに配慮する必要なんか微塵も無いからな
北海道エリアがJR東日本の一部だったら下手したら学園都市線すら現存してなかった可能性もある >>401
これ乗り換え二回というけど実際のところ青森駅と函館駅双方を使う地元民ってそんなに多いとは思えないんだけど
函館市民って函館駅周辺より五稜郭駅以北に住む人の方が多いよ >>368
昔は津軽今別～新青森も東日本管轄だったのに
新幹線開業後は奥津軽いまべつ～新青森も北海道にさせられたからな >>235
絶対ありうるね
札幌スルー運転も朝夕以外は無くなって、新千歳から小樽に行くには札幌で強制乗り換えというのも増えるね >>591
厳密には中小国信号場だったが、津軽海峡線としての旅客営業上の境界駅は津軽今別だったよ
中小国付近には津軽海峡線は止まらなかったので >>235
>>306
同意
>>223みたいに北海道がJR東日本と合併してハッピーになれる論者は頭悪すぎ
いくら東日本と合併したって赤字垂れ流しが解消する訳じゃない
普通に考えたら今以上に容赦なく赤字路線を切り捨てるに決まってる
在来線は黒字になる可能性のある札幌近郊除いて全部廃止になるよ >>600
仮に新幹線開業前は青森駅で送迎してたなら
新幹線開業後は新青森駅で送迎するのが普通だな
青森駅で送迎するメリット皆無だろ >>575
全線廃止して、東が基金欲しいだけだろ？ >>603
旅客営業上の境界駅も中小国だっただろ
運賃は境界駅起点で加算されるんだから
運行上の境界駅だったら蟹田駅だし >>605
実際、函館周辺でも車で直接新函館北斗に行く人多いからな
新函館北斗や新青森がそこまで便利かと言われるとそうではないけど、
青森駅や函館駅が地元民にとって便利な場所かといわれるとそれは違う
特に函館駅は観光拠点であっても中心市街地ではなくなった 津軽今別がJR北海道管理の最後の駅＝境界駅と思ってそう JR北海道は未だに旧国労に占有されたままの極左の巣窟。
これまで幾多の経営改革を目指したが全て潰され、特に前社長の自殺やらもある。未だにサボタージユやら経営妨害闘争も平然と行う、革マルの拠点。 >>607
それは「常磐線の起点は上野駅ではなく日暮里駅」「中央本線の起点は東京駅ではなく神田駅」というようなものだろ
書類上の境界駅は中小国だったが旅客案内上は津軽今別で会社が切り替わる旨の看板が掲示されていた
http://routeguide.jp/uploads/spot/thumbs2/9371.jpg 北海道ですら過疎でこんな大変なのに
今更、北方領土なんて返還されたらもっとカネかかるぞ
地方交付金をいくら支給しなきゃいけなくなるか・・・
ハッキリ言って国益的に赤字
領土が広ければいいなんて100年前の価値観
北方領土はもう触れずにほっときましょう(´・ω・`) 新幹線開業前の海峡線の営業係数 126
北海道新幹線の営業係数 202
悪化しとるがね 凄いとこだよ。
未だにあらゆる近代的効率性を完全拒否する旧国労の残党の巣窟。千葉のガン 動労と双璧をなす革マル武闘派の砦。本来半分は不要社員。 >>611
それ隣の中小国駅がJR東日本管轄だから
ここからJR北海道の駅っていうだけだろ >>611
乗務員交代を津軽今別でしていたらその理屈も通るだろうが
実際はそうじゃないから
単に>>616の書いてる通りだろ 津軽今別＝鹿島神宮（事実上の会社境界駅）
中小国＝鹿島サッカースタジアム（書類上の会社境界駅）
これでいいじゃん 国鉄民営化は失敗だったとさっさと認めろよ
せめて上下分離すべきだった >>619
その例えだと鹿島神宮とイコールなのは蟹田だが >>617
津軽海峡線の乗務員交代は本来は津軽今別でやるべきだったけど
施設等設備の問題で蟹田・青森駅で交代してただけだろ
乗務員交代を会社境界駅以外の駅で行う例は、JR束/仙台空港鉄道やIGR/青い森鉄道でも見られることだし
それを持って「事実上の会社境界駅は津軽今別」というのを否定するのはどうなのかな
正式には中小国なのには変わりないわけだし >>621
それじゃあなんで会社境界駅の看板を蟹田じゃなくて津軽今別駅で掲げていたの？ 過去 真剣に経営改革と合理化再建に挑んだ幹部職員はことごとく退職に追い込まれ、社長さえも命を落とす。それが赤い聖域JR北海道。
国鉄解体時の膿。もっと速く手を打つべきだった。蔓延る極左労働員らを排除しない限り何も変わらない。 >>623
だって実際に蟹田はただのJR東日本の駅だし
途中に中小国あるのに境界駅名乗るわけないだろ
>>616の意味分かってるのかよ >>626
そんなややこしい事情は鉄道ヲタクや鉄道従事者でもない限り理解できない
世間一般での、それこそスーパー白鳥を利用していた観光客・地元住民における認識は「津軽今別までがJR北海道でそこから南はJR東日本なんだね」なんだよ 特急白鳥で八戸から木古内までよく利用していたけど
会社境界駅は津軽今別だと思っていたよ 世間一般にとか言い出したけど鉄オタじゃなかったら境界駅もJR東日本とJR北海道を区別することもしないがな スーパー白鳥を利用していた人はそもそも津軽今別なんざ認識されることのないような駅だろ
だってほとんど停車しなかったし
境界駅の概念とか一般人が持ってる前提なのも笑える 正式な境界駅…中小国
乗務員交代駅…蟹田もしくは(新)青森
会社境界看板設置駅…津軽今別
これでいいだろ
そんなに揉めることか？
個人的には北海道新幹線は盛岡～札幌にして、会社境界駅を新函館北斗駅にした方が良かったように思える
盛岡～新青森～新函館北斗はJR東日本管轄の北海道新幹線ということにする >>631
津軽今別駅に停まる列車をよく利用している人だったら、
ここからJR北海道の看板は車窓から見ていた可能性があるだろ >>633
そーなんだ、って思って２日後には忘れてるわな。
だって気にしないから。 >>633
ずいぶんピンポイントな世間一般の人ですな 津軽海峡線時代の事実上の境界駅が
蟹田駅か津軽今別駅かなんて正直どっちでもいいじゃん
中央本線と中央快速線の事実上の境界駅が高尾駅か立川駅かで争う並みにどうでもいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
