【経済】かつて新車市場の王者だったミニバンはなぜ人気凋落したのか SUVが代われない理由とは★２
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◆ かつて新車市場の王者だったミニバンの人気はなぜ凋落したのか !? SUVが代われない理由
初代オデッセイが火付け役となって、1990年代から2000年代にかけて「ミニバンブーム」が到来。コンパクトミニバンからLクラスミニバンまで隙間なく各社からミニバンがラインアップし、まさに百花繚乱状態だった。
しかし、かつての人気車種だったオデッセイ、エスティマの人気が下火になり、ウイッシュ、ストリームをはじめ、アイシス、イプサム、プレサージュ、ラフェスタ、エリシオン、ビアンテ、グランディス、エクシーガなど10車種以上が生産終了となっている。
なぜミニバンは激減したのだろうか？ もはや減るいっぽうなのだろうか？ そのいっぽうで、最近増えてきた3列7人乗りSUVは、こうしたミニバンの代わりになるのか？ モータージャーナリストの渡辺陽一郎氏が解説する。
■生産終了したミニバンには共通点があった！
日本ではミニバンが人気のカテゴリーといわれるが、以前に比べると10車種以上も減った。トヨタでは人気の高かったウィッシュを筆頭に、アイシス、マークXジオ、イプサムなどが販売を終えている。エスティマは2006年1月にデビューしてから13年もフルモデルチェンジしていない。
日産ではプレサージュが一時は堅調に売れたが、後に廃止された。ラフェスタも最初は日産が開発したが、2代目はマツダプレマシーをベースにしたOEM車のラフェスタハイウェイスターになり、同様に生産を終えた。
このほかホンダストリーム、先に挙げたマツダプレマシー、三菱グランディスなど、相応に人気の高かったミニバンが過去のクルマになってしまった。
生産を終えた理由を考えると、先に車名を列挙したミニバンには、ひとつの共通点がある。それは全高が1700mm以下に収まることだ。1700mmを超えるセレナ、ヴォクシー＆ノア、ステップワゴンなどに比べると、3列目シートが狭く、多人数で長距離を移動する用途には適さない。
しかもアイシス、プレサージュ、プレマシーなど一部の車種を除くと、後席側のドアも前席と同じ横開き式だ。スライドドアを採用していないため、背の高いミニバンに比べると乗降性も見劣りする。外観もワゴン風で、ミニバンらしさが乏しい。これらも売れ行きを下げた要因だ。
背の高いスライドドアを備えたミニバンでも、マツダビアンテやホンダエリシオンは生産を終えたが、これはメーカーの戦略に基づく。ビアンテのマツダは、マツダ車全体の商品コンセプトと「魂動デザイン」に合わないことから、ミニバン開発そのものをやめてしまった。
エリシオンはオデッセイに統合されている。従来型のオデッセイが、背の低いボディと横開き式ドアを備えたことを考えれば、現行オデッセイはむしろエリシオンに近い。ただしエリシオンは知名度が低く、オデッセイを名乗った。
■2000年代に入って生産を終了したミニバン
トヨタガイア 1998年5月〜2004年9月
トヨタウイッシュ 2003年1月〜2017年10月
トヨタアイシス 2004年9月〜2017年12月
トヨタマークXジオ 2003年1月〜2013年12月
トヨタイプサム 1996年5月〜2009年12月
日産プレサージュ 1998年6月〜2009年8月
日産バサラ 1999年11月〜2003年7月
日産ラフェスタ 2004年12月〜2012年12月
日産ラフェスタハイウェイスター 2011年6月〜2018年3月
日産キューブキュービック 2003年9月〜2008年11月
ホンダエリシオン 2004年5月〜2013年10月
ホンダストリーム 2000年10月〜2014年6月
マツダMPV 1990年1月〜2016年3月
マツダビアンテ 2008年7月〜2017年9月
三菱グランディス 2003年5月〜2009年5月
スバルエクシーガ（クロスオーバー7） 2008年6月〜2018年3月
（写真）https://amd.c.yimg.jp/amd/20190114-00010000-bestcar-000-6-view.jpg
※続きは下記のリンク先でご覧ください。
ベストカー 2019/1/14(月) 9:30
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190114-00010000-bestcar-bus_all
■前スレ（1が立った日時：2019/01/15(火) 05:05:33.73）
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1547496333/ 小さくても結構使える事をユーザー共が覚えてしまったから 独身で友達もいないけどハイエース乗りたいお(・ω・`) SUV持ったことないけど、街で見る限り、後ろの窓が本当ちっさいのあるな。 理由は簡単だ。高価格だからだなw
所で、軽の4人乗り規制を止めたらどうなるかな 人気凋落したのは背の低いミニバンだけという記事じゃん。 背の高いミニバンを運転するのは嫌だが乗せてもらうなら背の高いミニバンがいい 憲法の一条に
「天皇の地位は『国民の総意』にもとづく」
とあんだが、この「国民の総意」が実際に確認されたことはない。
だから、糞ヒロヒトも糞アキヒトも正式には「天皇ではない」。
今回はきっちりと確認しろよ、国民の総意を。
何のための憲法だ。
そもそも冷戦終了後の糞ジャップの没落は、天皇制を残したことが原因。
テンコロの交代は、天皇制を潰す最大のチャンス。
ここで天皇制を潰さないと、
またジャップは何十年も辛酸をなめ続けることになるぞ、死ねｗ
qcm 四人家族で1台の車を持つとかなら ミニバンがいいな
四人家族のうち3人で車を持つようになると プリウスと ワゴン R と スズキアルトみたいになるわ ミニバンの定義がわからん
ステーションワゴンとかと、どう違うのか
一般的に皆んな知ってるのかな？ 狭っ苦しくてイチャイチャできねぇ
ベンチシートにしろよ ミニバンが必要な時期って子供が小学生から中学入るか入らない程度のころまでだからな
大きくなれば親と出かけなくなるし、持て余す
つまり軽のコスパ最強 >>10
そうだよな。あと超不人気の普通のミニバンだけ。 >>18
ステーションワゴンとミニバンの区別が出来ないお前ヤバすぎ ８人乗りってもフル乗車する機会滅多に無いし
乗用に特化してるから座席畳んでもあまり荷物も乗らないし
中途半端なんだよなぁ・・
それでも初期のステップワゴンとか
バイク乗るんでまだ使い道あったんだけどな >>18
車検証の記載はステーションワゴン
日本のミニバンの嚆矢は82年のプレーリーで
前輪駆動、三列シート、スライドドアという
要素を既に満たしていた。
因みに日本で車名でミニバンと名乗った車は1961年の
瓦斯電社「ミニバン」のみ。 >>24
ムーブで満タン350kmくらいいけるんじゃね。10L缶でも積んどきゃいい
ハイエースやキャラバンで、キャブオーバーのまま着座位置を下げられたら、需要があるかも。
>>18
フルサイズバンより小さいやつ
フルサイズバンは映画で
後ろが開いて襲撃戦したり
横にテーブル席があったり
そういうの >>27
スバルサンバーにカタナ入れてる
案外快適 >>11
でかいセダンに運転手だけってのと
どう違うんだ？ スバルに7人乗り無くなったの？
こりゃ買い換えできないよ
フリードやシエンタが売れてるのに、他の
メーカーがまったく追従してこないんだよな。
普通乗用車サイズで荷物が一番載るのってやっぱハイエースなのかな
ハイエースで工具やら荷物載せてる車、やたら多いけど SUVとミニバン
同じ意味で使ってたわｗ
恥ずかしい 右習えの国だからな、いったん流行ると猫も杓子もそればっかりになる >>29
350kmというと札幌から稚内までの距離だが、少なくとも俺はムーブでは行きたくない。 これからは商用バンの時代。
サクシードやプロボックスが流行るよ。 >>37
フリードはワンボックス寄りのプロポーションだけど
シエンタはやや背が低くてどっちかというと
プレーリーやシャリオと同じグループだよな
その中でシエンタだけが生き残ったのは
自動車税のクラスの問題？ 天井が低いと窮屈なんだよね
セダンも消えたが天井の低いクルマはスポーツカーだけしか残らないだろう ストリーム消えてたんだ
全高1550以下で5ナンバー7人乗りっていうニッチさも受けなくなったのか。 俺はエスティマがモデルチェンジしたら買うけどな
3年ごとにエスティマ買い換えてて同じモデル3台買ってさすがに4台目はってなってプリウス買ったわ 日本の都市部は道が狭すぎる 別にムリして大きい車を所有する必要はないんだ
という事に国民がようやく気付いた
まだ気づかない遅れた人間も多いが 家族4人(子供二人)だからフリードかシエンタしか選択肢がない。
ミニバンはでかすぎるだけのゴミだし。
スライドドアじゃないやつはドアパンされるし。ソリオや軽自動車じゃ荷物積めないし。車メーカーは4人家族の事をもっと考えろや。 駐車場狭すぎんだろ、軽専用のとこに停めたミニバン
出れなくなってたわ 軽で高速100キロ巡航可能で、
安定して走れる。
街中ならどんな状況でも不可なく走れる。これじゃみんな軽選ぶよ。
安いし、燃費いいし。 最近は車中泊がブームだから、車中泊しやすい車を出してくれ。 5chは既に在日チョンに買収されているのをご存知ですか？
在日チョンの5ch運営が規制してリンク貼れなくなってしまったので、
「2chの譲渡先、5chの代理人弁護士は通名のしばき隊員」で検索してみてください
そして、在日チョンのバックに居るのは売国政党の立憲民主党です
在日チョンが5chを買収して、売国左翼や在日チョンにとって有利な世論誘導しようと企んでいます
5chのあらゆる板でジャップがどうのとかほざく、日本人卑下する奴とか、「アベは売国奴だー アベは統一協会だー」みたいな頓珍漢な政権批判するレスが異様に増えたと思いませんか？
売国政党の立憲民主党の支持母体の一つは在日韓国人組織の民団です
そいつらが5chを買収した在日チョンの背後にいます。↓民団と連動して動いている売国政党の立憲民主
在日チョンの帰化議員がワンサカいる売国政党の立憲民主党
↓
「竹島は日本の領土ですよね？」立民・白真勲(ハク・シンクン）議員を再直撃！ 徴用工判決には「コメントできない」連発…
在日韓国人組織の民団は立憲民主党の支持母体の一つ。売国政党の立憲民主に絶対に気を許してはならない
↓
在日本大韓民国民団の中央本部新役員と意見交換 - 立憲民主党
5chの運営がチョンに買収されていると、とっくにバレている以上、完全記者制というシステム止めるべき
チョンに買収されている運営が全てのスレ立てをコントロールするとかありえない
.
.
.5962459+6 >>38
ほんと、キャラバンの空気っぷりはぱないな
誰も話題にしないw 子ども一人の三人家族ならコンパクトカーで十分かな？
運転嫌いだから長距離で出かけることなんてないけど >>54
キャブオーバーの平床車に
家具屋で買ったベッドマットを敷くのが
寝心地最高 660ccで4人乗りはないわ。
Euの衝撃テストも最下位。
他国は安全基準が保てず国が規制。
まさに走る棺桶。 アウトランダーPHEV乗ってる
三菱だからって逃げるなよ(´・ω・｀) ミニバンてファミリーカーちゃうの
デカい面にメッキ多様で下品なDQNカーみたい 家族構成が変わったからだよ
セダンが売れなくなってSUVが売れるようになったのも同じ理由 >>26
ミニバンは車検証にはステーションワゴンと書いてある
つまりミニバンとステーションワゴンは同じ物
無能は書き込みするな 子供も別に家建てて、嫁の父も亡くなり3人になっちまった
義父の乗ってたワゴンR1年も乗ってなかったが軽は要らないので躊躇なく売却し
BMの1シリから更に小さいaudiのA1に乗り換えたが、
後席の乗降りのしにくい事極まりない
老婆は足が曲がらないからと思ってたが、
自分が試しに後席に乗ると確かに乗降りしにくく狭い
前席前にやっても乗降りの不自由さには変わりはない
後席はオマケみたいな車ではあるが、ステップがやたら高いせいも大きい
何でこんなにステップが高いのか分からんが多分床面が低いのだろう
それに比べてワゴンRの乗降りのし易かった事
旅行に連れていく度に乗降りに気を使う
重心の高い車は嫌いなんで、中取ってSUVにすべきだったのかなと思う今日この頃 フロントグリルが大げさ過ぎてスマートに乗りたい人が買いにくくなってるんじゃないの？ >>52
車のサイズの基準が大きくなってるけど
インフラ等は変化ないからなぁ？不都合は増えるわ
>>65
人数運ぶ輸送力が売りのファミリーカーだしなぁ・・・・
世帯人数が少なくなれば需要は落ちるわ？ >>73
なぜA1？少しでも見栄張りたかったの？
ワゴンRのほうが使い勝手いいのは二台とも乗ったことない人間でも分かるのに… ミニバンが海外で売れない。
その代わり海外ではSUVの市場がある。
数が出ない国内向けモデルが消えてるだけ。 オデッセイは代が変わるごとにダサくなってるから、ダメだ >>77
次はばあちゃんがよじ登らないと乗れないようなSUVを買って
ついに車で出かけられなくなるに100ペソ シエンタマイナーチェンジしてから超絶ダサくね
賛否両論だった前モデルの方が絶対にマシ
あの黒ぶち何だよ半端に角ばった剃り残しみたいになって相撲取りのもみあげみたいだよ
前の丸っこい黒ぶちの方が遥かにセンス良い >>70
車検証の乗用車に使える型式には箱型(主にセダン)、幌型(オープンカー)、ステーションワゴンの3種類しかない
だからハッチバックだろうかミニバンだろうかステーションワゴンぐらいしか選択肢がないそんなことも知らない無能は黙ってろ 帰省で片道約700kmを自動車移動
ストリームだと身体中だるくなり、ステップワゴンに買い替えたらだるさがなくなった
そこそこまめに休憩したはずだけど遠距離移動でのストリームクラスは体質に合わなかったのかも知れん 時代が環境を重視するから燃費の良いエコカーに乗るからね。 お前らの愛車
・スイフトスポーツw
・デミオw
・アクアw
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-3w
・CX-5w
・C-HRw
・86/BRZw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ−w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・欧州Bセグコンパクトw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのRX-8w
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w デミオは三代目までだな
コンパクチに高級感はいらん 結局、クルマに詳しくない人からすれば、キャラバンやハイエースの内装をちょっとだけ
豪華にした、仕事で乗る車だから
バブル期も、営業で乗るステーションワゴンみたいなのがちょっとだけ流行ったな、そういえば C-HRの後部座席に乗ったときの絶望感は異常
景色がほぼ見えない、壁の酷い圧迫感、酷い狭さ、酷い天井の低さ アルヴェルが後ろに付くと威圧感があるが運転手がバカそうなので怖くはない。 >>87
生活車だしなぁ・・・・・多いのは仕方ない
世帯人数減れば人数輸送力だけが取り柄のほうが消える
>>95
営業用も軽のベーシックと軽ワゴンがすごく増えたねぇ・・・ マツダのMPVの初代は
ミニバンじゃなくてSUVの仲間で
駆動方式はFRだったんだぜ
ああいうのが今あれば と思う >>87
まるで売れてないようなスレタイだけど
消えたミニバン車種があるってスレだわな >>53
ただ煽られる率があがるのと事故の時に助かる可能性は格段に下がるけどね >>18
まあ日本のメーカーやカー雑誌が適当に名前つけたんだろうね。 初代MPVの頃はＳＵＶなんて言葉なかったと思うが。
最初はアメリカ専売車で、パジェロとかのクロカンがバカ売れしてたRVブームだった当時、BE-PALでアメリカでミニバンと呼ばれる新たなカテゴリがあるという記事の代表車種としてMPVが紹介されていた、と記憶している。
それがきっかけとなり、日本でも発売されミニバンブームの先駆者となった、はず。
ちなみに、ミニバンという名称自体は、すでに初代か二代目の日産プレーリーのときに使われていた気がする。 プレマシー、ラフェスタ、エクシーガ、MPVあたりなんか俺は結構好きなんだが。ハイルーフミニバンはなんか嫌だ。ビアンテは顔が面白いのでもうちょい頑張れ。
エクシーガクロスオーバー7がもうちょい低価中古で流通するようになってからゲットしたい。 >>77
軽はちょい乗りはいいが、遠出はしたくないしね
運転手1人に2台持ちも不要だし
普段1〜2人しか乗らないんで
まあ全てをクリアするのは難しいが、Cセグが適当だったのかも
車が少し小さ過ぎたのと、デザイン重視で車のサイズより車内は更に小さい車だった
あと自分の場合FRじゃないと満足できないのがわかった 昭和50年生まれの女が今44、さすが次を仕込む事は
もう無い年令。
30で産んでたとすれば、その子も既に14の厨二
親の車に乗って同行することもガックリ減る年頃だ
そりゃミニバンは終わりでしょ、当然。 >>110
今でいうＬサイズミニバンって、昭和脳の俺からするとワンボックスカー。
どうも、そこで挙げられているいわゆるMサイズミニバンと同じカテゴリにするのは違和感がある。
アルベルは箱バンの仲間、ＭＰＶやエクシーガはワゴンの仲間ってのが、昭和のイメージだ。 昨日もミニバンのオヤジに車間詰められたけど恥ずかしくないのだろうか不思議だわ >>114
屋根が低くてミニバンなのに車内がせまいという中途半端な不人気車が終わったというだけのこと
ベストカー調べだもの 軽での遠乗り全く問題ない。燃費が良いメリット際立つし。高速でも時速130キロは余裕ででる。 道路事情を踏まえて軽自動車とか言ってるのはただの貧乏人と独身だからな。しょうもない人生を過ごしているゴミの意見を参考に勘違いするなよ。 >>117
たったの130キロしか出ないのに追い越し車線塞がないでくれる？ 終わってないという人は若いんだろうな
2000年過ぎぐらいは販売ベスト10のほとんどを
ミニバンが占めてて当たり前だったんだから
今のミニバンの販売数なんて完全に終わってるよ。
トヨタが大幅に車種統合で、ミニバンも減らすって
発表している上に、あのエスティマを無くすっていう
んだから、時代の流れを感じるなぁ >>125
10年乗ってるが、3回くらいしか使ってない。
ただ、使ったときは便利だなと思った。 ミニバンの定義がよくわからない
プリウスはミニバンなんだっけ？ どんどん幅広くなったスバルが増えたのが理解できないんだよな。
センターライン無い路地止まれで、左に寄らない車増えたなあ。
走りにくいったらありゃしない。 人数分の新幹線往復代金を考えたら、ミニバンで
全員寿司詰め、渋滞覚悟で高速代の方が安いから
盆暮れ高速が大渋滞するんだろうけど、
今回発表された距離制課税とオリンピック便乗の
首都高料金倍がけで、ミニバンどころか自家用車自体が
終わる未来が見えるんだよなぁ
最寄りのスーパーに買い物行く為だけに必要だから
中古の軽が一台あればいい、って家庭の爆増 >>128
ミニバンじゃないと売れない風潮があったから
日本では2BOXやハッチをミニバンのカテゴリに入れただけ
死語なってるステーションワゴン、ハッチバックまでミニバン
最近葉SUVという言葉に逃げてる ミニバン、電動付けるとぴーっぴっぴっぴがウザい。
でも電動無しは安っぽすぎるから選べない。
で、ヒンジドアが欲しくなるけど太りまくって選べない。
クラウンに5ナンバーがあった頃が懐かしいなあ。 そよりエクシーガ見たいなステーションワゴン頼むから発売して >>116
ベストカーっていつもガキみたいなスポーツカー推ししてるけど
一般的な自家用車購入層のニーズとマッチしてないよな
ベストカーにしてみたらミニバンよりSUVの方がスポーツカーに近くて親近感わくのかな 4人家族で予算と駐車場幅の問題でフリードかシエンタで迷ってシエンタ買ったけど良かったよ
普段は最後部倒して荷物たっぷりスペース作ってお出かけ、たまにジジババ来ると三列にして、6人で二泊三日以上の近距離旅行となると…荷物乗りきらないから困る クロスオーバーSUVなにあれ中途半端
カリブは早すぎたな・・・ 3年前に二人目生まれてハッチバックからスパーダ前期形にのりかえ。人気無いので特別仕様車でも50万引き。
後ろ姿本当カッコ悪いがそれ以上にノアボクのギラギラ感が受け入れられなかった。
1.5lターボでもストレスなく走るしわくわくゲート便利だし総じて満足だがメーカーナビがいまいちなんだなあ。。 >>97
用があってディーラー行った時に展示してあったから試しに後ろ座ってみたらまんまその感想だったな
まああれは若い奴のデートカーだな
コンパクトカーと同じように後ろはオマケと考えていた方が良いんだと思う シャリオ乗ってたけど最高だったな
今出してくれたらまた買うと思う ラインナップからミニバン全消ししたマツダは英断。
セダンがない。もしくはあった時期もフラグシップカーがOEM
という三菱は斬新すぎると思う。 >>143
英断というか売れなかったからライン減らしただけやろ 単純に見てくれが不細工だからじゃないんですかね。
あと茨城の底辺がてめえの親父とお袋と嫁とガキと水犬を乗せてるみたいなイメージが。 乗せてもらうのならミニじゃないフルサイズのバンがいいな。
テメーで運転するなら過給機のついた軽でええわ。
ときどきプォプォーってターボきかせながら走る。 この年代に買った父親は、そろそろ子供に疎んじられて一緒に行動してもらえない時期だよな。で、時期的にも古くなって軽に買い換えると。
最近の若い夫婦は車買わないから、無駄にでかい車なんか売れんわ。 連休中の高速で見かける車なんて、ワンボックス7割、コンパクトカー/軽が2割ってとこだろ >>109
自称してないだけで、ハイエースとかが「フルバン」になるんじゃ。 親のアクア運転したら天井低くて圧迫間が嫌。最近の車はそんなんばっかなのか？ >>29
ムーヴじゃ20kmが限度。
乗りゃ解る。 >>157
ドアバンされるからやめろ。
俺はそれで隣の車のガキに、俺の車にドアバンやられたぞ。 >>138
都内に住んでりゃ分かるけど実際にSUVがブームなのは紛れもない事実だからね
うちは井の頭線沿線一軒家だけどご近所さんはSUVだらけだよ
NX、XC40、CX-8、X3、アウトバック、ハリアー、エクストレイルが停まってる
杉並だから価格帯が低い低いけどね
ちなみに都内を走ってると意外とエクストレイルをよく見かけるような気がするし
300万未満でもSUVを選ぶ人が増えてる証拠なのかなというのは実感としてある >>158
ガキのしつけと監視をちゃんとしてない親の責任だよ
そういう親のガキがドアパンするんだよ うちの地元じゃミニバンだらけだわ
田舎はほんと多い >>161
SUVで7人以上だとでかすぎるからなぁ…
ミニバンなら5ナンバー以下のがあるしね。 >>135
6人乗って荷室が狭くなるなら、ルーフキャリアつければ荷物は何とかなるんじゃない？ ここでホンダがエディックスやエレメントという変化球を再投入すれば面白いのに。 フリードプラスハイブリッドはええぞ
軽くリッター20超えるで こいつらがSUVに流れただけやんw
それ以外に理由なんてないやろw 俺はミニバンがどうしても嫌でCX-8買った
特にアルファードとかベルファイアとかはデザインも酷すぎ >>3
これ。
まったく不満がない。
特に子供ができたらこれ一択。
スライドドアでこのくらいの大きさの車って選択肢がないんだよね。 プレマシーからロードスターにかえたらドライブが楽しくなった
もともと3人以上は稀だったからいいんだがただし荷物が乗らない ミニバンの先駆けはオデッセイではなく
三菱シャリオ。 スライド以外が淘汰されていっただけだろ
ミニバンは今でも人気高いわな 優良な中古車が市場に多く出回ってるから新車を買う必然性もなくなった
ミニバンを実用性で考えてる人は車よりも金かけることあるしな >>51
あー、ここに書いてあったわ
まさにこれ。
フリードのライバルがないの不思議だわ とにかく高い
ＳＵＶとか、なんか特別ぶっててクソ高い
国産パソコンと同じように淘汰されな トヨタがシエンタ以外作らないってことはやっぱ需要が見込めないんだろうな
ノアクラス売れてるからそれでいいっていう 最近はcmもよくみないとメーカーや車種わかんないね >>50
アメリカだとみんなピックアップトラック乗ってるよね。
カッコいいけど日本の道路じゃ邪魔、ってくらいでかいのばっか走ってたな。 cx5見た目で買ったら乗り心地いいし安全そうだが、やはりでかい後ろ見にくいでなんか疲れる。 >>24
軽で燃費最悪、乗り心地悪いと叩かれるジムニー乗り(JB23)だが、
年数回、九州（福岡）−信州（松本)を往復してるぞ。
タンクが他の軽よりはデカいんで満タン給油で高速乗って、
途中一回、下りる前にもう一回で行ける。
>>32
俺も1100カタナ(SSL)乗ってるが、サンバーにカタナ載るんか・・・ｗ ノアヴォクシーとかステップワゴンとかは何のカテゴリーになるの
ミニバンだと思ってたけど違うのか ヴェルファイヤ＞プリウス
運転マナー悪いのはこうだよね 高いからね平気で300万するんだろうし
今は軽で200万やで
もうスズキとかの100万ちょっとのしか買えないよ >>185
むしろ逆では？
センターライン黄色の場所で追い越していく車は圧倒的にプリが多いよ >>43
スペック、ちゃんと調べろ
フリードとシエンタは同じカテゴリー
サイズがなあ
バックモニターあっても結構面倒
軽箱で気楽に安く、ガラも運べて、
これが楽なんだよな格好は措くとして
精々交互に替えるとか 駐車場が狭い日本の特徴から子供連れの家族には
ドアパンチの危険が少ないスライドドアが安心なんだよ。 狭い道を大きな車がセンターラインはみだしそうになって来たら嫌な感じ
好感度は車じゃなくて運転手次第 パッソセッテ・ブーンルミナス1.5Lを30万安くして、
1〜1.2Lターボを載せた奴を150万〜で売れば良かったのにな 長距離乗るなら軽よりミニバン、
でも頻度はなあ
疲れても慣れるから、それで行くしかない ミニ開発の建売の狭い住宅の入り口にはみだして止まってるイメージ >>193
フリードシエンタ辺りのサイズだと運転しやすいしね
アルヴェルクラスになると大きすぎ チャイルドシート義務化間だけミニバンが良い。
以降はやっぱりセダンが良いんだな。
もうセダン無いけど。 >>159
駅どこだよ？おまえん家
浜田山と西永福の間住民だが、デカイSUVなんてチラホラしか
ないぞ。この道の狭い街で。 家族全員で出かける機会が少なくなれば3列シートも広い荷室もいらないからなあ >>171
日産プレーリーは？
プレーリー1982年
シャリオ 1983年
みたいだけど 当たり屋の餌にしかならないからな
そりゃ学習するだろ >>192
3列目目くそ鼻くそだがフリードが僅かに良さげだろ >>205
シエンタ乗りだが確かに3列目は使えないね
子供乗せても狭いって言ってた フリードシエンタは好みじゃね
良く比べるのにホンダセンシングのことがあがるけど誤作動多いみたいだし、シエンタにあるオートライトはない
三列目が跳ね上げと収納式とどっちが好みかって感じ >>180
ダブルキャブのピックアップトラックはデカさを感じる。
2シーターなら大人しく走ってるよ。でも大人2人しか乗れないからなあ。どこのメーカーで出しているんだろ。 セレナe-power買ったわ
XVにナビつけりゃ装備十分で400余裕できるとかお買い得よな
この車種に限ってはハイウェイスターのぼり方が酷くてやめたわ
LEDとエアロだけで30万越えとかハァ？だわ 狭い敷地いっぱいに総二階住宅立ててるような余裕の無さがミニバン
家はしょうがないとして車までそれじゃ情けなさすぎる だれかセレナepower買った奴居ない？欲しいけどノートepowerニスモと迷ってるがどうかな？ >>210
広い敷地に余裕を持って建てた家に住んでいるおまえは何に乗ってるの >>1
でも日本のスーパーの駐車場ってほんと狭いところ多いから、
年寄りや幼児がいる家庭はスライドドアが良いよ >>711
子供2人とじいちゃんばあちゃん乗せることが多い層と、キャンプなどアウトドア好きで友達乗せてBBQ、以外には必要ないのがミニバンだからね
広いにこしたことはないって買ってた人らがこれは無駄だと気付いて買わなくなったし今の若年層はそもそも車買わない しかし、なんでセレナとノートってあんなに売れるのかしら。
モデルチェンジなんてしなくていいってことだよなあ。 >>1
大型ミニバン以外のミニバンは
両側スライドドア軽トールワゴンに食われた それだけ ミニバン買ってすぐ離婚
ハイ！
あるある探検隊！
あるある探検隊！ >>216
eパワーじゃね？
町乗りメインならすごくいいと思うよ
トヨタは知らんけどホンダのハイブリッドは遠乗りありきの設定だから カスタムやスティングレーやハイウェイスターなのにターボじゃないって惨めすぎる、デザインだけオラついてるけど軽トラより遅い >>216
epowerのワンペダルが便利だからだと思う今買うか検討中なんだけどノート試乗したけどあれは楽しいわ
ブレーキも踏まないし面白い >>216
値引きだろｗｗｗ
ノアとセレナで値引き全然違ってるから
その差がめっちゃでかい 一度でもセダンとかステーションワゴンに乗ってしまうと軽は無理
ミニバンはまだ我慢できるけど >>222
頻繁にＧＯＳＴＯＰで町乗りチョロチョロで走ると燃費くそわりい
モーター使って定速維持で燃費叩き出す設計だから セレナのeパワーはどうなん？
街乗りでも人や荷物乗せたりエアコンつけると酷そうだが ７人乗りハイブリッドを出してるのは日産、トヨタ、ホンダ
日産は安全性でアウト 、トヨタも甘い
でホンダのスパーダ
顔以外は気に入ってる >>231
ステップワゴンは1.5のターボのがよくないかな >>226
epowerはエンジンが発電機で電気自動車だからアクセル離すと回生ブレーキで止まる仕組み
普通に運転なれるとほぼブレーキ踏まなくなるらしい試乗したけど楽しかった電気だからパワーが凄い 車がデカくて下手なの最悪だ
細い道や広くない駐車場で道を塞ぐの止めろ
全くこの手の運転手は予測運転しないのが多い >>155
何か変な奴と思ってたら20kmで限界迎えるガイジだったのかよ
納得だわ >>233
通勤通学が片道１０キロ以下なら間違いなくそっちやね
ホンダのハイブリッドはプリウスやセレナと違って巡航で稼ぐ方式だから
ある程度の距離がないとメリットが薄い
その分走りが段違いだけど >>216
日産はセレナとノートとエクストレイルしか
売ってないから 下手くそは車幅感覚無いから
軽や小型車乗るんやでw それでいい。
自分が下手だという自覚を持って軽に乗っている人は尊敬する。
でかい車に乗ってるのに、ロクに隅に寄せることもできないやつはでかい車に乗るな。 駐車場で何回も切り返しで待たされてる時のウンザリ感
自分の技術にあった車に乗ろうよ >>240
余り幅は関係ない、まず止まってやり過ごす術を
覚える所からｗ SUVの次は何が流行るんだろ？
ソアラやレパードやレジェンドクーペみたいなのはもう作らないのか、個人的には幅1800、高さ1300くらいでリメイクしてほしい >>243
関係ありまーす
50ミリ広くなっただけでも全然違いまーす >>68
世間体というか近所に買い物に行く程度なら圧倒的に軽が小回り利いて便利だよ
距離乗るなら軽では疲れるけど >>206
フリードはガソリン車なら、３列とも大人が座れる。
ハイブリッド車は、２列目の人の足先がシート下に
入って行かないで、前に詰めにくい。
足先をシート下に収めるように設計すれば、このクラスでも
３列乗車が余裕なのに、日本のへっぽこエンジニアは詰めが甘いわ。
>>1
全く凋落してねえだろアホかコイツｗｗｗ
凋落したのはセダンとステーションワゴンだろう。あとハッチバッククーペも
日本では消滅。 >>192
シエンタの６人乗りは２列目が糞だけどな。
>>248
小回り効くっていっても通る道は同じだろ、要は駐車するのが下手だから軽自動車が便利に感じるんだろ >>216
日産にはシエンタ、フリード対抗がないからセレナに集中する
ノート以外のコンパクトカーが駄目駄目だからノートに集中する
必ずしもポジティブな理由で売れてるわけではないということ >>254
マーチは駄目なん？モデルチェンジして最近見掛けるようになったけど >>253
車幅だけなら、５ナンバーのフルサイズ車でも、
軽自動車と同様に進入していけることが多いけど、
全長の違いで曲がりカドで曲がれなくなる。 >>259
少し前までセダンとランクル二台のるが標準的だったのが
様変わりしたね >>254
あれ？
そうか。
マーチ、キューブ、サニー改めティーダ、ラフェスタとかとか
その辺のユーザーがノートセレナエクストレイルに移行したのか？
eパワー楽しそうだけど高いんでしょ？
今フリードHV3年目だけど満タン法で19k超える燃費記録してるから、家族足車としてはすごくいいんだよな。
子供乗らなくなったら俺もノートえーパワーにするつもり。 >>259
epower面白いよ子供に手がかからなくなったら絶対オススメ スライドドアsuvのtjクルーザーは結局発売されないのかな 日産はもうノートと軽とセレナしか
売り込んでなさそうなイメージ
極端な話ノートだけ売れればいいのかと >>263
一応エクストレイルも売り込んでるでしょ
売れてるかどうかは知らんけどw ワイは小学生低学年の子供いるけどノートe-powerやで？
普段の通勤メインだし家族とは近所に買い物たまに遠出ぐらいやからね
十分すぎるぐらいや 友達3人がノートのニスモ乗ってる
実用的なホットハッチ的な車だとこれかスイフトくらいしかないｗ >>264
ジュークは？
登場時奇抜と思ったけどかなり好みになった。 >>262
スライドドアのSUVは、需要が多そうだな。
俺の身内も欲してたわ。 人生諦めたやつがミニバン買うのだよ
貨物車の運転手w >>270
お前はリムジンの運転手なんだろ？ ｗｗｗ >>268
ジューク全くとまでも言わないがあんま見ないよ多分売れてないんじゃね？ >>212
いいぞ、追従運転も楽で助かる(稀にレーンキープはずれるけど)
ワンペダルは馴れないとカックンカックンなるから同乗者はしばらく我慢だなw
馴れると個人的には運転楽だね
まぁ普通のモードもあるから好みで(燃費クソ悪くなるけど)
ただ、エンジン結構動くからね
街中だとわりとバルルルルルゥーとか聞こえるよ
モーターのみで動いてるとき、高速は静か
足が柔らかめなので最後部の席は酔うかも？
個人的にはこのクラスでベストかなと思ったね。
つってもステハイしか競合しないけどね。 e-powerは、ギャランフォルティスのラリーアート乗ってるおれでも、4日間乗ってみたが街乗りでは楽しかった。
ただ荷物載らないから、XCのどれかにしようかと考えたけど、ミニと2台持ちだからCX-5にした。 >>274
>稀にレーンキープはずれるけど
マジかｗ
事故るやんｗｗ >>276
いやいや、主導権はいつでも奪い返せるぐらいにはちゃんと見とかないと
ソレができない奴は使ったらいかんでしょ 車の購入者が減っただけだろ そんなこともわからないのか 記者は馬鹿だろ >>277
いやずっと見張ってないといけないようだったらかえって危険やろ。
航空機の自動操縦だってパイロットが気付かないうちに勝手に解除されて
たくさん墜落してるぞｗｗ
ベンツのやつは最後まで面倒見てくれるけどな。緊急停止して
ハザードランプ点灯までやってくれる。 >>279
今の運転サポートは目を離したらダメなタイプ。
目を離していいレベル3はようやく法律を整備という段階。一部、発売開始だけど。 >>249
おやいいこと聞いた。3列フル乗車予定。ぎゅうぎゅう詰めなのは覚悟してたから朗報。 >>267
ホンダ贔屓の国沢のいるベストカーなので
タイトルの意味は
（ホンダの）ミニバンはなぜ人気凋落したのか
です ミニバンの牽引役だった
ステップは没落
オデッセイは死亡
ストリームは滅亡
ってことだろ >>86
だから結局は同じ区分同じ車種なんだろ？>>70の言い分の否定になってないが？
何が言いたいんだ？ >>274
サンクスやっぱりセレナ欲しいなノートニスモだと家族4人は狭そうだもんな >>119
てめーみてーな犯罪者は死ねよ
追い越し車線だろうがどこだろうが法定速度と制限速度守れ基地外 >>3
水野のインプレでボロクソ言われてたのはワラタ >>1
ウィッシュやストリーム、アイシスみたいなロールーフミニバンが売れなくなって消えていっただけ
アルファードやヴェルファイア、ノア、ヴォクシー、セレナみたいなハイルーフミニチュアは絶好調もいいところ >>1
軽自動車かハイルーフミニバンかSUVかって市場
トヨタが頑張ってカムリのようなセダンや86やスープラのようなクーペ、カローラスポーツみたいな上級ハッチバックを出して復権を目指しているけど、どうかな >>216
今の日産にはノートとセレナとエクストレイルしか売る車がないからな >>293
今の日産は車種絞りすぎ
もっと車種を増やすべき
キューブ、マーチとか放置プレイしてるしこれらのラインナップにeパワー導入すべき >>22
旧型のポンコツをドレスアップ()して乗ってる奴はさもありなん >>279
Rがキツいところと車線がかすれて見えないところは切れるのは感覚でわかってくる
そもそも、運転支援だから任せっきりには出来ないんだよ
ハンドルから手を少し離すと解除されるしな
いつでも代われる気持ちでカーブは軽くハンドル操作入れるつもりでいたほうがいいと思うね
それでも、使ってみるとわかるけど
長距離は本当に楽になる
渋滞はボタン押すだけでリスタートするし
なぜか眠くならないし レーダークルコンとブレーキホールド機能は超便利すぎて、
これらがないクルマを買う気になれん >>298 ブレーキホールド機能知らずにググった
すげえな遂にAT系がMT（+ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ）並みの快適さを1個得たのか ラングラー買った。最高！！ミニバンの糞みたいなデザインなどなど絶対買わないわ 猫も杓子もエスティマ・ステップワゴンだった頃が懐かしい。
これらの車種は単純にデザインが飽きられたんだろ。
ミニバン買う層の大半はその機能性ではなく車体のデザインで選んでいるからね。
つまりミーハーなんだよ。
それは現在のセレナ・ボクシー等にもそっくり当てはまる。 シエンタ、フリードみたいなコンパクトミニバンに流れたんだろ。 ずっとFitVitzあたりのコンパクトしか乗ったことなくてこの前ノート乗ったらいきなりフロントこすった俺はミニバンなんか怖くて乗れない >>43
あのクラスは子育て奥さんに人気がある
デカいミニバンは苦手という女の人も多いからね
シエンタは廃盤からの復活組で、コンパクトなスライドドアというのはそれだけ実需があるんだ 実際ニュースになるような事故起こしてんの
軽自動車ばかりなんですがｗｗｗ
運転下手くそモラル欠如したゴミは
軽自動車の方が多いんですがｗｗｗ >>257
セダン悪くないと思うけど廃れたなあ。
トランクにいっぱい物入るし荷崩れ
心配せんでもいいし便利に乗ってた。 セダンのフォルムは好きだが、ラゲッジ開口部がネック過ぎる。
各メーカ、フラグシップはセダンで良いけど、中流ランクに4ドアクーペ設定してほしいぜ。 >>310
いや四本入ったよｗ
ホムセンで買って帰ったことアルヨｗ セダン不人気のせいでわりと新し目の中古が格安で買えるじゃん まぁ使い勝手を考えるならセダンよりはハッチバックかな…
そういう意味でもマツダ3やカローラスポーツは気になる。 >>315
シビックも良いけど、とりあえず次はトヨタを軸にしたいなとは思ってる とりあえずダウンサイジングターボに騙されるなと言っておく
日本の平均的な使い方で何の恩恵もないからな >>281
まあ、体格にもよるけど、167cm中肉、足短めの俺なら余裕。
６人乗り仕様で、運転席をリフトアップしておくと、２列目の
右シートはかなり前に詰められる。
１列目助手席や、２列目シートを何かで持ち上げるように
加工できれば、３列目がさらに実用になるわ。
>>281
俺のこの話は、６人乗り仕様の場合な（>>319）
子育てが終わったのでミニバン卒業
乗り降りしづらいSUVは苦手
古くさいセダンはダサい
安全性に難ある軽自動車は不安
ハッチバックは荷室が狭い
ステーションワゴンは売ってない
つまり買うクルマがない >>321
もうすぐカローラフィールダー出るからそれにしたら？ >>321
ステーションワゴン沢山売ってるじゃん
Cクラスワゴン 3シリーズツーリング V60 ゴルフヴァリアント A4アバントとか >>321
それかアテンザワゴンやレヴォーグがあるんだから、
ステーションワゴンが売ってない訳じゃないと思うが。 >>322
フィールダー廃盤でねえの
あの価格帯、サイズで出せる
ベース車体がもうない >>322
Dセグメント国産ステーションワゴンが無くて悲しい
松田と昴は嫌いだからどうにもならん >>326
プロボックスいいよ
耐久性重視で多少柔らかいけどｗ >>321
ホンダ シャトル があるじゃないか。
ホンダの直噴1500cc、なかなかいいぞ。 >>329
マジカｗ
>>330
それ見たけどイギリス価格で４５０万円
くらいしたはずｗｗ
大衆車レベルに落とし込むのは無理っぽい >>321
自己レス
中古なら350万円くらいでC180ステーションワゴンやA4アバント1.4とか買えそうだな
この２つなら嫁も喜びそうだわ >>332
俺のCX-3だとこっちでは260万で買えたけど、向こうでは350万するみたいだから
100万ぐらい差し引いて見た方がいいかも。 >>240
軽でも普通乗用車でも寄せることの出来ない下手くその率は変わらん 因みにカローラスポーツは210〜270万だから、
それを考えるとツーリングワゴンだっけか？それは350万辺りになるだろうね。 >>53
遠出は疲れるけどね
普通車の完全な代わりにはならない 中古で欧州車買うような奴は
ハイオクだと知らんのか？ｗｗｗ >>339
大体95以上が指定されてるからブレンドでええんやでｗ アルベルがディスられるのは
ボッチに無いものが全て詰まってるから ただの四角い箱だから圧倒的にスタイルがダサい
でかくて機械式の立体駐車場入らないことが多い >>321
おじいちゃんにはアイサイト搭載のインプレッサが人気らしいよ ストリーム→アイシス→ウィッシュと乗り換えている俺は負け組 ミニバンは自分で運転するのは嫌だけど
2列目に乗せてもらうだけなら楽だな >>347
作ったメーカーがこれはSUVこれはミニバンって勝手に定義してるだけやろ
だってスポーツ用多目的車を略してSUVだもんwなんでもありやろ >>347
正確に言えばミニバンは1BOXから派生されたもの。
SUVは乗用車から派生したクロスオーバーものと、
軍用四駆から派生したクロカン車に分かれる。 ちなみに本来のSUVであるピックアップトラックもあるけど、
これは日本にはなかなか見られないね…ハイラックスぐらいか？ >>355
ハイラックスぐらいしかないねえ
なんでアメリカではあんなにピックアップトラック売れるんだろう >>355 4ナンバーピックアップは復活させたい
4ナンバーピックアップ限定で維持費をアメリカ並みにしろ
寅ンプはこの一点に絞って外圧を掛けろ タウンエースはミニバン？
プロボックスは？
アルファード？ >>294
日本のマーケットにそんな投資をする価値はもうない ミニバンが減った気はしないけど軽が増えたのは実感する >>861
タウンエースは日本のミニバンの原形だね。 >>861
そもそも現在のノアの前の名前がタウンエースノア。 >>364
ロールーフミニバンは減ったけど、ワンボックス系のミニバンは相変わらず売れてる。 >>348
プレマシー ウィッシュ エクシーガと乗り換えたオレも似た様なもんだ。 プリウスαも7人乗りがあるけど、そっちはどうなん？
ちなみにプリウスαは新型出るみたいだけど7人乗りがあるか解らんな。
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1234971.jpg >>861はロングパスを受け止められるか？＼(^o^)／ 最低ノアヴォクステップセレナクラスに乗らないと仕方ない風潮
フリードシエンタクラスだとご近所PTAでマウントされる >>371
チャイルドシート終わった後はアルファが良かったんだよな。経験してからの思いだけど。
ドアパン無ければ開け閉め早い、軽い、トラブル少ない、ガラス全開、挟み込みの注意も一般的な扉。
こっちのほうが良かった。 中古のアルファードヴェルファイアをカスタムしてイキがってる肉体労働者って多いよな
たいていハンドル12時持ちで体を傾けて運転してる >>376
一言でいえばボンネットがあるかどうかだね。 いっそ日野ポンチョとか天井高いし乗降性最高だぞ、と、煽ってみる
あれ意外と高いし中型免許の限定解除試験が要るが。 俺らのガキの頃は親父連中は皆クーペやセダンばっかりだったぞ
ミニバンなんてごく一部の大家族か実家が商売人の奴しか乗ってなかったわ
それでも子供乗せるのに難儀はしなかったし
教育のためにはセダンやクーペみたいな狭い車の方が適してる
ミニバンのように室内の広い車は子供が好き放題に動き回れるからもれなくDQNガキに育つ
事実医者や弁護士や会社経営者の家庭はミニバンなんて乗ってないぞ？
豪邸のガレージに並んでるのはSUVやセダンばっかりだわ 背高ミニバンがトータルバランス最強だと思うんだがな。
荷物も山ほどのるし。 単純に「流行ったから流行った」というだけのことでしょ。
流行りの類いは、それなりに理由はあっても、牽強付会の理屈付けにすぎないことも珍しくもなくて、必ずしも合理的とは限らない。 >>379
現在の普通免許や準中型は、乗車定員10名まで？
定員を減らすのは比較的簡単だけど、総重量でやっぱ駄目かね？ >>381
荷物載せるなら、やっぱ貨物車が強い。リセールまで考えると
ハイエース一選、過走行でも巻き戻してから売られるしなｗ >>384
ハイエースは窃盗団にハイエースされるからなぁ
キャンピング架装など魔改造しまくって狙われないようリセールバリュー下げた方がよさそう >>381
それそれ。
未だにファンカーゴに乗ってるけど、かなりの大荷物まで詰めるし、大型二輪のコンパクトなタイプならギリギリで積めてしまったりする。
入れるのが厄介だけど。
軽でよくあるトールタイプを小型車幅に拡張したのがあれば即買おうと思って、もう10年近く経ってしまった。 >>384
高さの関係でウチの駐車場に入らん（泣） >>381
山程荷物積む？
カーセックスしない人は軽で実用上問題ないと思うｗ >>384
燃費の悪さと盗難率高すぎて乗用車としてはちと辛いｗ >>381
軽で全て賄うのは無理だな。
最低でもコンパクトでないときつい。 >>259
ホンダもそのうちHVは全部i-MMDになるからepower以上に燃費が良くて面白い車になるよ。 >>392
デリカD5は？
あれ一応ミニバンとSUVのクロスオーバーだし。 >>348
安い中古車乗り継いできたのが
よくわかるわｗｗｗ 大きいSUVだとタイヤだとか維持費が結構掛かる
ミニバンは乗りたいとも思えないからわからん 5人家族だからハイエースのファインテックツアラーにしたわ。
移動と言う面では最高だけど、後ろで４人がオットマン出して寝てしまうから完全にバスの運転手だわｗ
あと葬式やホテルに乗り付けると浮くｗ >>395
維持費一本で考えるなら4ナンバー軽が最強の部類かと
夏タイヤも冬タイヤも国産が1本3000円とかそんなレベル >>398
アぢアンなら4本1万円もあるよなぁｗ
>>387
でへっへｗ4t車の車庫証明が、自宅のカーポートで取れたよ。
インナーガレージにも入ると思うが、半年たってもエアブレーキは
ｶｯｸｶｯｸﾝｗ >>400
スズキのkeiはターボモデル（OEMも）のみブレーキがデカくて13インチが履けないからその点は注意が必要
逆に言うとワゴンRや当時提携関係にあったスバルの軽なんかに流用してブレーキのインチアップに使えるんだがｗ キャンピングカーならどんなにでかくても普通免許でOKてこの前テレビでみた >>371
プリウスαの3列シートは拷問レベルのシートだからオススメしない。 >>373
ウチの近所の金持大地主の若夫婦はフリード乗ってるな(他にも車持ってるのかも知らんが)。 30超えて軽や貨物車に乗ってるのはちょっとアレかなと思うわ
普通はFRセダンかステーションワゴンになる >>380
まあ概ね正解
静かな車内でジャズやクラシックを楽しんだり談笑したりするのが普通
貨物車の後部で子供が動き回ったり車内で飲食したりとかもうあり得ない >>406
田舎だと車がステータスなんだろうけど
電車バス通勤が普通の地域だと車持ってないのが普通、免許持ってないのも普通なんだぜ
今年の新成人の運転免許保有率は全国平均で60％だしな >>381
何のバランス？
走行性能や静粛性がクソじゃん
バスの運転手みたいな気分になるし
自分の車がスライドドアとか想像しただけでゾッとするわ >>408
都内内側ですが皆自家用車持ってるし軽やミニバンなんてほとんど居ないぞ
てゆうか国産車はあまり見ない
スライドドアの車で子供のお迎えとか行くと子供が可哀想だぞw 子供の書いた車の絵を見ると大体の所得階層が分かるよね >>410
そうやって車でマウント取る時代じゃ無いわなあ。
車なんて単なる道具なんだから、走れば何でも良いとしか思わん人が増えたね。 家族旅行を描いた絵日記の車のナンバープレートが黄色(笑) >>412
自動車とはセダン、クーペ、ステーションワゴンの事だよ
まあミニバンなんかの貨物車も車検証ではステーションワゴンと書かれるがあくまで貨物車
スライドドアは商用車な >>414
未だにそう思ってる人も多いから仕方ないね。 はあそうでふか。チャイルドシート使うおチビさんや祖父祖母の乗降が多いのでスライドドア最強。 >>412
車でマウントはとらないけど、無理して見栄で買う層が減ったので、自然とステータスを、表すってのはある。
道具に相応の金かけるのが金持ち。 今乗ってるＶＯＸＹ今年の車検通さずにコンパクトにしようと思ってる >>419
ト○タの人間が嫁の軽乗ってる
旦那が海外赴任だからしょうがないが エクシーガがオワコンだったのイマココで知った(^-^; >>421
マイチェンでクロスオーバー7になったけど去年カタログ落ちした。
3列目も実用レベルだったし乗り心地も良くて良い車だったんだけどね。 俺ステーションワゴン、親ミニバン。スライドドアは便利なんで買い物の時に借りるｗ
遠出は自分の車。別に背が高くなくて良いけどスライドドアだけ欲しいわｗｗ つーか、7人乗りなんていらないことに気付いただけじゃね？
5人プラス容量あるトランクで充分。 >>418
え？
逆じゃね？
知恵遅れ評価の水準になってるでしょ。 >>425
知恵遅れはなかなか4-500万越えのクルマは買えないからな。
「走ればなんでもいい」はしょせん貧乏人の発想だし。持ってる道具が人を表すってのは、どの分野でも一定の基準だよ。高ければ高いほどいいんじゃないけどな。高ければってのは成金の発想。 >>420
旦那が海外赴任してて嫁の軽に乗ってる
っていうト○タの人間ってどういう人なの？ 男？ 女？ >>426
やっぱ知恵遅れだったか。
まだ居るんだねぇ >>429
アホやなぁ。
クルマに限らず、道具ってのはそういう物だ。ステータスシンボルじゃなくなって、使うための道具になると余計にそうなるんだよ。分かってる人間は、980円の腕時計はしないし、しまむらじゃなくてthree dotsだし、安物の鍋包丁も使わない。
ステータスシンボルの間は、韓国のように四畳半一間と路駐のBMWという不整合が生じる。 安モンしか知らん奴はトヨタの車乗ってコレええわあ〜ってなるんだろうな
モノを知らないのはある意味幸せかも スマホやコンデジで写真撮って、わあキレイとか言ってるのと同じ事 >>431
クラウンとかマークX普通に良かったけど…何か変か？ >>409
比較的にバネ下が軽いから乗り心地はそんなに悪くないぞ。
ボンネットが付いていればそんなに気分も変わらん。
走行限界なんか公道で追及しないからどうでもよい。
サーキットで遊べないのが痛いがまあ車が傷むからよかろう。 >>434
クラウンは分かるがマークXは無いわw
本当に運転したか？w 人のに文句付けてるより
楽しんでいる奴の方が幸せに見える >>428
旦那がト○タの社員で海外赴任してる
一時帰国した際に嫁の軽に乗ってる
因みに嫁は正社員で家を守ってる >>433
そんなあなたにステハイかセレナepowerがオススメ
パワーとスピードはLクラスだよ 皆乗りたいもの好きに乗ればいいんだよ
迷惑運転さえしなけりゃ ミニバンといえどもマルチリンクじゃないと貧乏くさい >>348
アイシス最高だよね。
前半分ウィッシュで後ろ半分ヴォクシーで室内広いし
買い替え候補無くて正直困ってるわ。 煽り運転が流行っている時代にミニバンは必要だわ
軽orコンパクトカー＋女性なら30分間の運転でほぼ6割は煽られるけど
エスティマに乗ると煽られないんだよな。うちのおかんが言っていたわ 速SUVランキング【0-100km/hタイム】トップ10
レクサスLX570：6.5秒
5662cc(ガソリン) 11,150,000円 2730kg
レクサスNX300"F SPORT"(2WD)：6.7秒
1998cc(ガソリンターボ) 5,711,000円 1800kg
レクサスRX450h"F SPORT"(AWD)：7.2秒
2488cc+2モーター 7,176,000円 2160kg
マツダCX-5 25T L Package(2WD)：7.25秒
2488cc(ガソリンターボ) 3,326,400円 1620kg
日産ジュークNISMO RS：7.25秒
1618cc(ガソリンターボ) 3,468,960円 1410kg
トヨタハリアーELEGANCE(ターボ)FF：7.3秒
1998cc(ガソリンターボ) 3,380,400円 1700 kg
日産ジュークNISMO：7.4秒
1618cc(ガソリンターボ) 2,971,080円 1410kg
トヨタランドクルーザーGX：7.4秒
4608cc(ガソリン) 4,739,040円 2430kg
マツダCX-5 25T L Package(2WD)：7.25秒
2488cc(ガソリンターボ) 3,326,400円 1440kg
マツダCX-5 XD L-PKG(4WD)：7.5秒
2188cc(ディーゼルターボ) 3,558,600円 1600kg >>430
分かってる人間は、WW
分かってる人間は、WW
分かってる人間は、WW
分かってる人間は、WW >>447
0-1006秒きるファミリーカーのってると、煽られないな。 >>437
マークXはモデルチェンジしてないから、今の時代に合ってないと言われてる不人気車。 昔はスノボ全盛期だったからな
だからワンボックスとかミニバンが売れてた
それが落ち着いて売れなくなった
昔は今みたいにスポーツカーとか１台も無い時代 >>386
ファンカーゴは取り回しが良くて便利な車だったな 背が高いと洗車が面倒いよなぁ
スポーツやってる子どもも犬猫もいるからどうしてもミニバンになっちゃうけど。
乗り心地とかパワーとか騒音とか全く気にならない。ただただ洗車が面倒い。 日本人が貧しくなったからフィットからN-BOXに移行しただけ。
売上見れば一目瞭然だわな ホンダユーザーが貧しくなったからフィットからN-BOXに移行しただけ。
売上見れば一目瞭然だわな >>18
日産ののぼりに6人以上乗れる日本車って書いてたよ >>461
フィットよりエヌボックスの方が高くね？ >>469
アメリカのフルサイズバンと比較してミニってこと
Ford Eシリーズは全長6ｍ、全幅2m、全高2m超えの巨体だし
こういうのに比べたらアルファードやヴェルファイアは明らかに小さい >>429
車に全く興味の無い人にとっては、どんなに金があっても車に金使おうとは思わない。
逆に車好きにとっては、金があるのに車に金使わないことが理解できない。
そりゃいつまでたっても平行線だわなあ。 因みに日本でもアルファードよりもハイエースバンのほうが少しでかいからな。 たまーにトヨタセコイアやタンドラみたいな逆輸入フルサイズSUVに乗ってる奴いるけど、デカさに二度見してしまう
あれらと並べたらハイラックスやプラドが小型SUVに見えてしまうからな かといって小さすぎるのにも限度はあるからなー。
たいだいコンパクト〜ハッチバック辺りが一番使いやすいと思う。 のせてもらうならいいんだけど自分で運転するには取り回しがめんどう >>475
三菱iに乗ってた奴が居たが、流石にアレは狭すぎるって言ってたな。 足腰の悪い老人だと足があがらないからSUVに乗れないんだよ
だからミニバンの代わりにはなれない
介護現場で使われることもない >>478
SUVとは一言でいっても、クロスオーバーのものは高くないんだけどね。 杉並区の某駅徒歩1分の月極駐車場
25台中ミニバン10台だった >>480
何をもって凌駕とするのか判らんが、ジジババ同居で6〜7人家族だとミニバン一択だからなあ。 >>472
まだ車が当然になって二世代位なわけで、こんな物がステータスになる訳が無くて。
俺らの次の世代では笑いものになってるよ。
既にそんな兆しがあるからねえ。 >>484
とは言え車好きの人にとってはそれがステータスそのものに感じてるから、話は難しいわけで。 >>379
ポンチョをキャンカーに改造して使ったら楽しいだろうなと思って調べたら、
吊るしで2000万するのなw >>448
遅すぎwセレナepowerやステハイと変わらないやんwどこがスポーツなんだ？ >>489
モーター駆動車は下品な加速度競争の様相だな >>486
問題は車オタクがフィギュアオタクと同じ扱いされている、ということに
車オタクの自覚がない点 世間からまだかっこいいと思われてると思ってる
車はもう日用必需品の白物家電になったという時代についていってない https://i.imgur.com/s7LINVu.jpg
白物家電です。
家電にもピンキリのランクがあるのにねぇ。底辺はそんな世界があることにも気がつかない。 >>493
家電のランクとか、それこそオタクしか気にしないのでは… https://www.louispoulsen.com/ja-jp/private
ランクの高い家電。
オタク層むけとは知らなかったよ…
物を知らないって、悲しいね。 レクサスもSUVだよな
セダンなんて底辺土方が見栄張るには丁度いい 舗装路でSUVとか無意味じゃん
しかも殆どがFFベースで走行性能も低いし
ただの流行りだよ ミニバンも流行り。一人で乗ってるミニバンも無意味だからな。
好みだから人それぞれ。 >>498
いやいや、チャイルドシートの時と子供ドアパン防止の為の道具。
セダンに後ろ向きチャイルドシート付けて乗せ降ろし想像してみ。
座高高い程楽だから。 ミニバンのお陰で子供のドアパンがなくなったんだから寧ろ感謝するべきやろ
セダンならそのままドアパンされて逃走やぞw >>499
ワンタッチで取り外してそのままベビーカーに付けられるから、特段セダンタイプで苦労を感じたことはないなぁ。
実家のデリカに載せるときの方が、高さあるので手間が多かった。 ドアパンは教育の問題だしねぇ。教育すんだと判断するまで、チャイルドロックかければいいだけのような気もする。
むしろ、子供が他人のセダンに乗ったときとかに教育すんでない方がまずいかな。 >>499
ふつうに問題なくできますが？
トランクにベビーカーも荷物も乗るし
メーカーに騙されすぎw ドアパンとかアホか
普通に教育すれば子供が勝手にドアを開けたりしないから
4歳の息子ですら座ったら自分でシートベルトするし親が開けるまでドアには触らない どう見てもミニって感じじゃないんだからミドルパンとかビッグバンにしいや >>504
いやいや子供教育とか関係ないDQN一家がどれくらい居ると思ってるの？
ドアパンして逃走する親いっぱい居たよ
そのおらおら系の家族がミニバン乗ってるからドアパン減ったと思うよ >>504
1年生だが、必ずドアの1番膨らんでるところに手を添えて開けられるようになってる。
何使おうが、ちゃんとやればそれでいいってだけなんだけどね。マナー教育の手間を惜しむのは、それなりの育ちしかしないからねぇ。そういう層から防衛できるってのは、たしかにメリット棚。
親が同じ生活レベルの人間同士じゃないと、結局上手くいかないことが多い理由やね。欧米は貴族階級社会でよくできてるよ。
日本もマイルドヤンキー化して、生活動線かぶらなくなったから良くなったけどね。子供が大学ー社会人デビューで独り立ちする頃がまた鬼門だなぁ。 >>484
自己所有の私物車の考えが薄れてきただけやね
道具度が強くなって他への需要に流れた
>>494
買って後悔した商品が積もるほどならざる負えないかも？ｗ BMWの1か3の直6エンジン以外は軽自動車と同じ
なのでオレは軽自動車に乗ってる SUVも今だけだよ
SUVの必要性考えたらほとんどないのにこれだけ売れてるんだからあと10年で同じ道をたどる そもそもこの記事おかしい
アルベルノアヴォクセレナステップはまだまだ売れてる
背の低いミニバンが売れなくなったって話だろ
道路はミニバンだらけやん >>499
一人で乗ってるミニバンって言ってるだろ
ちなみに俺はSUVでチャイルドシートあるが、特に困らないよ。 >>481
そういう統計は実際的で有意義だな。
こちらの駐車場も似た割合。
新宿まで電車で1時間弱の駅の間近にある時間貸駐車場を観察していると、平日はセダン等の比較的丈の低い車が多いけど、土日祝日は丈の高いミニバン等がかなり目立つ。
郊外型の大型店の駐車場を見渡したところも似た傾向がある。
所有車は依然としてミニバンがけっこう多い
ミニバンは週一が多い
という傾向があるといえるね。 >>518
国というか地域別で地形や気候が全然違うから一律にならないことは一貫してるでしょ。
日本なら夏は蒸し暑くて雨も多いし冬は寒くて大雪続きの地方もある。
道は全般に整備が良い。 >>520
SUVはなんで日本の20年あとを追っかけて世界的に流行してるの？
矛盾してるでしょ。 車買い換えの時7人乗りも考えたが
デカイ車だと小学生の子供がスポーツ少年団で試合のとき間違いなく車を出さないといけなくなるから敢えてcセグの新車を買ったわ
他人のガキを乗せたくないし 子育てママはタント
パパさんはSUVなのが
田舎のスタイルよ ラルゴやボンゴフレンドリーみたいな走る家みたいなミニバンが無くなったから タント試乗車で乗ってみたけど超怖いわ
あれで高速走るて自殺行為だろ
四国大橋で風で煽られて二車線斜めに走行しているのよくいるわ ミニバンは幅あるし日常的に足として使うには運転もしづらいから、買い替えのタイミングでNボやタントやスペーシアに変えちゃうんだろうな 背の高い車で高速は怖いね〜
特にトンネルの出口とか、
だから俺はセダン以外乗ったことが無い、
背の高い車には乗せてもらうのも嫌やな〜
風吹いたら変な横揺れするし、、あれが嫌やわ。 ミニバン アルベルハイエース
ミニミニバン ボクシーフリードシエンタ
ミニミニミニバン 軽 背高いミニバンって事故の時横転することが多い気がする。
それが心配。 だから今一度ロールーフのミニバンを充実させて欲しいなあ。
セドリック・グロリアみたいな棺桶スタイルの3列タイプに乗ってみたい。 >>3
シエンタの方が少し安いって理由でシエンタにしたけどやっぱフリードにすれば良かった 3列タイプ買っても人乗せる機会少ないし乗せると重くて走りづらいから。また燃費も悪くコストが高い。
結果、広い軽で良い→NBOX >>532
セドグロの三列目って後ろ向きに座るんじゃ無かったっけ？
昔乗せてもらって酔った記憶が…
ロールーフミドルの三列だと、国内はプリウスαのみかね。
輸入車だとC4ピカソが代替えとしては良いのかな。 >>534
ガキどもが汚したあとの手入れがやりにくい
それでも使い方が無計画でだらしなくなるなって必要以上に散らかって汚くなり
小うるさいことを言わなくてはいけなくなるのでミニバン・ワゴンは絶対に買わん >>518
流行りなんて気にせず乗りたいの乗ればいいじゃん >>523
ママはアルファードとかセレナみたいなミニバン、パパは軽自動車で通勤も田舎あるある >>525
台風通過直後の湾岸高速で旧型キューブ（車高1640mm車幅1680mm）で走行
したけど横風が酷くて安定走行に不安を感じ走行車線を80km/hで走ってた横を
タントがかっ飛んで行ったのには呆れた。
まあ頭のネジが取れてて危険を感じることすらできないのだろうな。 >>527
5ナンバーなら幅はカローラと一緒だし長さもそんなに変わらんでしょ？ >>540
ウチがまったくそんな感じ。
保育園児1人 バブルの時は特攻野郎AチームみたいなGMCのフルバン乗ってるサーファーとかテキ屋多かったよな〜〜
めちゃくちゃデケエ >>545
サファリか
田舎に帰省したら20年落ち？サファリ今でも見掛けるわｗｗ >>535
シエンタHV、その時親父が乗ってたアクアよりもエンジンすぐかかってうるさいやん!って試乗で思って、発売直後にフリードHV買ったが…
フリードHVはもっとエンジン車だったでござる（泣）
実家帰ったら、親父が50プリウスに変えてて、お前のすぐにエンジンかかるなっておちょくるでござるw
次期プリウスαにしてやるです。 ・タワーパーキングに入らない
・エアコンの効き悪い
・マイクロバス代わりにされる
・自分で買って運ぶより、通販か配送の方が楽
良い事ないわ >>551
ジ•エンドってw
そういやジェイドも3列シートか。
存在忘れてたわ、 >>543
ビアンテってイワトビペンギンみたいなやつだっけ？
好き嫌いはともかく個性的だったな。 https://i.imgur.com/jB2fqlP.jpg
全長4800mm
全幅1800mm
全高1545mm
排気量2400cc
乗車定員７名
※スライドドアじゃない なんで国産車ってアホみたいに皆ドアバイザー付けてるの？
デメリットしか無さそうだけど >>555
現行はスライドになっちゃって、貧乏臭漂うんだよな。
エリシオン亡くなって、価格上がってるっぽいのに。 >>541
東名とかなんかもハイエースとかアルヴェルとか150でぶっ飛ばすバカおるよな。 プリウスαは今年か来年に出るカローラスポーツツーリングワゴンに統合されると思われる >>562
ほんとだ
でも、めっちゃ車高高っ
アウトバックみたいな路線で行くのかな キャラバンの最大の利点
『盗まれない』
これだけで今の売り上げをキープできている >>567
７０〜８０年代からバイク乗ってるやつは
ハスラー＝スズキのオフロードバイクってイメージするから、
変でもなんでもないけどな。 >>541
チンタラ風に煽られながら走るぐらいなら、猛スピードで走り抜けたほうが危険を感じる時間が少なく済んで安全
60kmで30分も怖い時間を体験するよりも、100kmで走って15分だけ怖い思いするほうが危険リスクは低い >>558
雨天走行中ベンチレーターを外気導入にした程度では間に合わない時に
窓を少し開ければ換気が捗る。
夏季に駐車する際に少し開ければ車内温度の上昇をある程度は抑制できる。
バイザーがないと開口部が丸見えになって防犯上好ましくないがバイザーが
あればそれが防げる。 >>571
風に流されて隣の車線まで意図しない車線変更してる状態ですよ？ >>571
直進方向のスピードを出せば出すほど、
横風からの力と合わさった合成ベクトルは大きくなる
つまり、より風によって斜め横方向に流される力が大きくなるなら危険度が増す >>525
>>541
ハイトワゴン軽は全長が短いので高さのわりに横風を受ける面積が意外と少ないんだよ
で今の軽は車重もあるので見た目ほど横風に煽られないでけっこう走れる。 >>576
車幅を忘れてるだろ…
幅が狭いから結局揺れるんだよ。 >>576
あと重いとかいうけど、900kgもないんだが。
これじゃ風に煽られて当然だろ。 ていうかミニバンっていまだに三列シートを自慢してるんだろ、アホかと・・・
今どき日常的に5人以上で乗って移動するとか、そりゃどういう状況を想定してんだよｗ
たとえミニバンであっても二列シートが基本、出来れば一列シートで後部はシート無しで巨大空間にしとくべきだね
後部座席をたたんでもフルフラットとかいいながら全然フラットにならない詐欺が多すぎだからな・・・、後部座席は基本的に要らない >>579
フリードやシエンタには２列仕様があるぞ >>572
ドアバイザーは風切り音やかましいし、何よりクソダサいじゃん ハイエース
横風危険
ミニバン共通
(´･ω･`) >>572
ただ風切り音がすごいんだよ、バサバサバサバサ
バイザーつけない車に乗ったことがないとそれがわからない >>579
クライスラー ボイジャーまた日本国内で売ってくれないかなと
あれなら完璧フラットになる >>566
バンディットとかな
あとは定番のどっちやねん NEWレガシィ ミニバン乗ってた世代の子供が成人して乗せる機会が少なくなったからだろ
俺も子供が高校に入学して乗せる機会が少なくなったからマークXにした >>589
子どもが地元の大学に入ると、7人乗り持ち出せる奴は重宝されるぞw >>489
epowerとか0-100km加速番長で
高速で営業プリウスや
営業サクシードに負ける奴だろ
最も加速もちょっと速い程度だけど 大きすぎず、4人＋大荷物がそこそこ乗る車って条件で探したら、
すごい選択肢少なかったわ。
結局シエンタに落ち着いて、便利は便利なんだけどデザインは旧版
のほうが良かった。もう少し選択肢があればいいのに。 >>592
俺は今のデザインのが好きだけどな、シエンタ >>593
どうしても正面顔でプレデターを連想しちゃうんだよな。 >>586
「付けない」「乗ったことがない」「分からない」
ない×3で、なんか凄い解り辛い文章。 >>582
オプションなんだから付けなきゃ良いだけ。 >>1
デザイン見りゃわかるだろ
誰があんなもん家の前に停めるかよ ミニバン乗ってたらムダに人を乗せたくなるんだよなぁ
去年は息子の友だちたくさん乗っけてプールとお化け屋敷行ったぜ >>603
それあるな
フル乗車の機会はさほどないし
元を取りたい心理が働いてるのが自分でもわかる >>580
エンジンが前にあってクラッシャブルゾーンが欲しいから今のハイエースはなあというひとが多いよ ハイパワーターボプラス4WD
この条件にあらずんば車にあらずだ 足まわりが不安定で危険でありクルマとして未完成
空気を載せて走って馬鹿らしい
美的感覚が麻痺した人間が選ぶクルマ
こんなものに乗るくらいなら死んだ方がマシ
と今は亡き自動車評論家が再三言ってたな >>586
三ナンバーセダンを買った時に付けなかったら甚だ不便に感じたので次に
購入したコンパクトカーには付けたがどちらも風切り音は気にしたことが
ない。 >>620
その 自動車評論家のいう通りにしてたら、不便な車にしか乗れないなw まあ86なんかよりオバハンが買い物用に乗ってる320iの方がよっぽどスポーツカーだからなw 砂利道の下りをカウンター当てながらケツ滑らせて走ってる田舎の爺さんのほうがスポーツしてるよ >>620
それ徳大寺だろ
まああいつは結婚してたが子供がいなかったからな 子供といえばマツダロードスターの助手席にチャイルドシートつけて
赤ちゃん載せてる奴いたけど
無理すぎるだろ
カミさんはどこ乗るんだよ。 >>625
FR 独立懸架 前後重量配分50:50 6速MT設定あり ATは全段ロックアップMTより早い8速AT アルカンターラのセミバケ標準装備 ガッツリ止まるブレーキ ショートオーバーハング パドル付き小径極太ステアリング
ホイールベース長いけどまあスポーツカーじゃん インチキ臭いクルマが淘汰されたってことはわかった。 >>592
シエンタいいよな
ウチも4人だけどそこまで大荷物載せないからルーミーにした
結局、住宅ローン払いながら子供2人の学費とか考えると
お高いSUVなんか買えない… シエンタ買うならフリードにするわ
シエンタのデザインはキモい >>629
スポーツカーはエンジンだよ
意味もなくディスクブレーキにして
見た目スポーツカーは恥ずかしい ちょっと一言言わせてくれ。
Ｒ Ｖ は 走 る 非 常 識 >>624
86は背が低いだけの普通の車なんだよな
何から何まで ミニバンって家族向けやろ、それも最低2人以上子供いる
独身や小梨でミニバン乗ってるやついんの？
一人っ子家族でも少なくね
今の日本の非婚率出生率みればミニバンとか売れるわけがない 中国新車販売
2018年1-12月の累計 2808万台（前年同期比2.8%減）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
乗用車の販売 2371万台（前年同月比4.1%減）
商用車の販売 437万台（前年同月比5.1%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
新エネルギー車NEVの販売 125万台（前年同月比61.7%増）
電気自動車EVの販売 79.2万台（前年同月比65.5%増）
プラグインハイブリッド車PHVの販売 26.5万台（前年同月比139.6%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
国別販売 シェア 前年同月比 1-11月累計台数 シェア 前年同月比
中国 97.96万台 43.87％ -24.27％ 997.99万台 42.09％ -7.99％
日本 41.50万台 18.58％ 10.20％ 444.63万台 18.75％ 5.74％
ドイツ 44.15万台 19.77％ 10.04％ 508.05万台 21.43％ 4.76％
米国 20.01万台 8.96％ -39.64％ 247.79万台 10.45％ -18.48％
韓国 16.01万台 7.17％ -8.62％ 118.05万台 4.98％ 3.14％
フランス 1.59万台 0.71％ -71.61％ 30.70万台 1.29％ -32.65％
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
日系メーカーの新車販売台数
メーカー 12月 前年同月比 1-12月累計 前年同期比
トヨタ 123,700台 15.2% 1,474,500台 14.2%
日産 176,191台 -4.4% 1,563,986台 2.9% ※合弁分を含む
ホンダ 191,907台 33.8% 1,432,291台 -0.6% ※合弁分を含む
マツダ 20,546台 -37.8% 272,322台 -12.0%
中国市場の詳細も書いておく。NEVなんて幻想だよ >>644見ればわかると思うけど、
アメ車は中国で売れなくなってる（米中貿易戦争）
フランス車はもともと売れてない アメリカはEV向け税控除を廃止した
中国はEV税制優遇廃止した（さらに補助金を半額、適用基準を厳しく）
インドはEV撤回した（2030年15％目標値に下方修正）
EUはハイブリッドOKになった（クリーンディーゼル→マイルドHVに移行）
現実路線にシフトしたのが2018年。 アルベルは独り乗りに向いてる
が、
ノアボク、セレナ、ステップワゴンみたいな
ファミリーカーの独男はセンスがおかしいわ そもそも日本の道路法律駐車場全てが
軽有利にできてるんだから
大家族でない限り軽買わないやつの方がオナニー 相変わらずのミニバン人気でしょ、中途半端なのが消えて絞られただけで。その
中途半端しか選択肢のない人らのためにシエンタやフリードが残ってる
suvは日本じゃミニバンほどの人気はでない。中途半端だから >>653
フリードシエンタはノアステップワゴン程の大きさはいらないけど、スライドドアが欲しい緊急的に7人乗れるといいって人達用
1500でコンパクトカー寄りだし >>651
遠出するから軽は選択肢に入らない。
そもそも軽でないとダメなやつは車に乗らないほうがいい。 >>537
それそれ。三列目が後ろ向き設定なの。
でも酔いやすいのかー。あの感じいいな。 >>630
んー。周り見てると、数年後楽しみだな。 >>33
セダンって大人数が乗るのが前提じゃなくね？ SL63に乗ってます。
誰も乗せたことありません(´･ω･`) >>617
あれ４気筒だろ。
Y31セダンブロアムでようやく直6かV6だったと思う。 >>655
日本じゃ100以上出すとこ首都高ぐらいしかないし
サスは同じになってるから乗りごごちも変わらんよ むしろ遠出するほど燃費良くて
ハンドリング軽い軽が楽になる >>661
乗り心地が変わらんっていうのは車に乗ったことがない人が言うことだよ。 特にミニバンに一人で乗ってるオッサンが痛い
あぁ、車それしか持ってないのね・・・という感じ >>643
その表現で「おっ、ええやん」と思ってしまったw マジレスします。
ボディ剛性がどうしても低いのと重心が高いことで、乗り心地が悪いからです。
ドイツ車のSUVに流れていった。 貨物車だからな 引き戸が付いた
アルファードとか乗ってる政治家や芸能人は日本だけ 連投すまそ
なぜセダンに行かなかったかと言うと、目線が高いのは楽だからです。 >>672
目線が高いのは楽なのは解る。
俺的にもセダンやハッチバックより少し高いぐらいが良いんだよな。 ノアヴォク、アルベルは好調なんだろ。
市場が成熟しただけだろ。 >>672
たしかに。
ジムニー運転してると、家にもう一台あるNOTEより楽。 オープン２シーター全盛の時代に何言ってんだ？ 貧乏過ぎて屋根と後席が買えないんだよ >>672 運転は楽ではないけど背の低いスーパーカーにあごがれるわ
年末にＲ32クーペ売って今は軽で短距離は確かに楽 >>624
は？F30型の320iなんか国産セダンとどこが違うんだ？ってくらいスポーティーさがなくなってる
あれをスポーツカーと言うなんてクルマ音痴にもほどがある 軽のトールワゴンとSUVとミニバンの
三択しか無いんだぞ？ >>671
政治家はお荷物なんだから別に間違ってないだろ。 ミニバンはDQN御用達でイメージ悪い
ヴィトンが日本のオバサンに買われまくって大衆化したせいでブランドイメージ損なったのと同じ >>662
クラウンあたりに乗ったら死ぬんじゃね？w 街では相変わらずミニバンだらけだけど、売れてないの？
そんなイメージ全くないんだけど。 >>684
国内は既に飽和状態で「車が売れる＝買い替え」に等しい
公道走ってるのは昔売れた車 >>671
アジアは結構アルファードをVIPが使うけどね、海外行かないの？ ウィッシュ→プリαと乗り継いでるわ
3人家族なんでこれで十分
荷物も乗るし2列目広いし、横幅も5ミニバンより広いし燃費もいい
ぶっ壊れるまで乗りたいなぁ >>673
セダンとかだと前にトラックとかいると信号見えなかったりして嫌になるよな ミニバン減ったなあ
割と元気な家庭の多い新しい住宅街をウォーキングしてきたけど
かつての猫も杓子もって感じはなくなってる
むしろ帰り通った昭和の住宅街とか市営団地、雇用促進住宅にたくさん停まってた >>689
まだ作ってんだっけ
トヨタ一人勝ちでまったく見なくなった
セレナばっか走ってるイメージ >>689
素人が一目見て売れないと分かるレベルの失敗作
なんであれで行けると思ったのか >>689
馬鹿が作ったらああなったの見本だな。
国内唯一の大型FRミニバンがステータスだったのに。 >>693
サイドウインドウを縁取るクロームのモールが古臭く感じたな >>695
うんこルノーの影響で、シャシの共用化を要求されてああなった。
日産主導なら、アルヴェルに対抗するのに、あんな土下座車高にしない。
主な購買層の輩がアルヴェルに逃げてしまった。 >>691
黒のボディにDADのステッカーが貼ってあったりするんだろ >>691
三代目とかのステッカーとか貼ってあったりなw
で、検切れ車だったり、任意保険未加入だったり、年寄りなら生活保護。若者は無職のヤカラがオーナー。 街中走ってるのミニバンだらけじゃん。車種は減ったが台数は増えてると思うぞ？ 日本は長い不景気で少子化に向かった結果
軽で充分となってN-BOXが国民車になったとさ スーパーの駐車場ではミニバンだらけだな
田舎は軽だらけ 実際乗り心地とか長距離言うてる奴は
気のせいか過去のイメージだけだからな
今じゃスペースはボックス型の軽はむしろ広いしサスは同じもの使ってる
格差はパワーがない事ぐらい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
