【スクープ】日産が世界最高効率エンジンを開発、20年量産 驚異の45％でトヨタ・マツダ超え
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日産自動車が、最高熱効率で45％に達する次世代ガソリンエンジンを開発したことが2019年6月5日までに日経 xTECHの調べで分かった。量産エンジンで、世界最高値になる可能性が高い。2020年に量産を始める。搭載車両の燃費性能を大きく高められる。
シリーズ方式のハイブリッド車（HEV）機構「e-POWER」に搭載する次世代機で達成する。2020年春ごろに発売予定のSUV（多目的スポーツ車）「エクストレイル」から採用する計画だ。
排気量は1.5L程度で、理論空燃比で燃焼する発電専用機になる。ターボチャージャーで過給するダウンサイジングエンジンになりそうだ。
現在の世界最高値とされるのが、トヨタ自動車が2017年に発売した「カムリ」に搭載するHEV用2.5Lガソリン機の41％である。ホンダが2018年に発売した「アコードハイブリッド」のガソリン機も、トヨタの熱効率に匹敵する。
一方で、マツダが2019年内に投入する新型車「3」（旧アクセラ）のガソリン機「スカイアクティブX」では43％前後に達し、トヨタやホンダを上回る公算である。日産が開発する次世代機で達成する45％は、マツダのエンジンを上回る可能性が高い。
熱効率の最高値でしのぎを削るワケ
日系自動車メーカー各社が開発するガソリン機で、熱効率の最高値を高める開発競争が激しくなっている。かねて繰り広げていたトヨタとホンダの競争に、2019年に入ってマツダが名乗りを上げ、2020年には日産まで参戦する形になる。
背景にあるのが、各社が2020年代の電動化の主役としてHEVを見据えることだ。厳しくなる環境規制への対応にHEVが欠かせないと見る。HEV用エンジンの場合、熱効率の最高値を高めることが、HEVの全動作域における効率向上につなげやすくなる。
HEVではエンジンの効率が低い領域（主に低トルク・低回転域）で、高出力モーターを代わりに使える。逆に言えば、HEVを制御するときはエンジン熱効率が最高値に達する中トルク・中回転域を積極的に活用し、それ以外はなるべくモーターに任せればいい。すると熱効率の最高値を高めることがそのまま、クルマの走行全体の効率向上につながるわけである。
一方でエンジンの動作領域すべての熱効率を高めようとすると、最高値は低くなりがちである。
45％達成の仕組み
日産が開発するシリーズ方式のHEVは、とりわけエンジン熱効率の最高値付近に限定して使いやすい。
エンジンは電池を充電するための発電機として使い、車軸に駆動トルクを伝えないためである。加速や減速時にエンジンの動作域を幅広く使ってトルクを変える必要がなくなり、最高熱効率に達するトルクと回転数に絞って運転できる。
日産が「定点運転」と呼ぶ動作域を限定したエンジンでは、熱効率を高めやすくなる。トルクや回転数を変化させるのにエネルギーを使わずに済む。日産は希薄燃焼ではなく理論空燃比の燃焼にとどめるが、熱効率の高い2000～3000rpmで常に回すことを考えている。
さらにターボを搭載して排気量を抑えるダウンサイジングすることで、発電量を高めつつ摩擦損失を減らす。ターボは、最高熱効率に達する動作域で過給効率が高くなるように設計する。
動作域を絞ることで、エンジンの補機類を簡略化できる利点もある。例えば、ウオーターポンプやオイルポンプなどを簡単にすることを想定しているようだ。
また通常のエンジンであれば最高回転数を6000rpm程度に設定するが、それも必要ない。せいぜい4000rpmにとどめる。高回転を前提にした摺動（しゅうどう）部品などを簡単にできる。
開発の進捗状況は、44％達成まで見えているようだ。2020年の量産までに残り1ポイント高められるのか、正念場を迎えている。
2019/06/05 05:00 日経 xTECH
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/02294/?P=1
https://cdn-tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/02294/01_note_ePOWER.jpg 海外のサッカースタジアムにＮＩＳＳＡＮの看板多いけど
日産は海外を主戦場にしてるの? モーターとハイブリッドにする前提だから
ピーキーになっていいからICEの効率上げようって競争になってんのか ルノー、FCA「あーご苦労さん、そこに置いてってくれ」 >>1
日産インチキエンジン
なにせ、技術の日産と言いながら
ただコストダウンした車しか売ってない三流自動車メーカーだし また誇大広告かな？
自動運転とか誇大かましたり技術ないのに技術があるようなCM
朝鮮みたいな会社やな 別に画期的党鋳物でもないが、おフランスの落ちぶれ同盟に植民地にされるのは受け入れられないだろうから、はやく逃げろ あと一年で1%改善？
そういうことを上層部が先走りで発表しちゃうと、また下の方で数値改ざんしなきゃならない流れになりそう。
バカだなあ 俺の記憶では、技術の日産と言いながら
高速でいきなりエンジン停止して家族が自傷したティーダは
一切リコールされてないはずだが？
どこが技術の日産かね？ 日産「プロパイロット機能搭載です」
一週間後
自動運転試した一般客が追突事故を起こすｗ
さすがです日産さん まず日産はルノーと手を切って、部品を韓国から調達するのをやめないと
いつまでたっても品質が改善しないぞ？ >>9
そもそもダウンサイジングターボはルノーと共同開発してる 発電用の定回転時の効率だけに絞ればこんぐらい普通に達成すると言われてたけど、ようやくだな まあ「栃木リンチ殺人事件」の捜査妨害をした日産の製品を買うことは、金輪際あり得ないけどな >>1
∩∩
（ﾟωﾟ） でも日産はルノーに奪われるんだろ？ 政府は何をしてんの？
│ │
│ └─┐○
ヽ 丿
∥￣∥ >>25
国産車なのにベアリングが日本製じゃないとか、結構ガッカリだよな。 たしかにe-POWERは素晴らしいけど
ガソリンエンジンはどうだろう？ >>1
昔日産のディーラーで整備士やってたけど、技術の日産どころかがっかり技術ばかりだったわ
燃費も悪い車種ばかりで、しょっちゅう客から文句を言われて嫌になって辞めた >>1
でも日産はフランスルノーに奪われます。
┏━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ 政 府 は 日 産 を 早 く 助 け て！┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━┛
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ 政 府 は 何 を し て い る ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
' 車のエンジンじゃなく
発電機の効率が高いってだけじゃん >>44
三菱の整備工で客にこんな車を買うのが悪いといって首になった人がいる >>1
地球温暖化のCO2原因否定厨にとっては全く評価に値しない技術だな 完全EVまでのツナギじゃん
これ買うならテスラ買うわ いつもの発電機だな、やはり発電機の方が
燃費いいんだな、エンジンは一定がいいと言う事だな 発電専用だから、エンジンとしての効率はよくても燃料から駆動へのトータルではそれほどでもないってオチになりそう 昨年の普通車販売台数一位は日産・ノート e-POWER ほんとかよ またプリウス発売当初みたいにリッタ－３０キロ
注意 一定条件でとかじゃないのか >>13
5本がやらせてただけだろ午後が出て行ったんだから
これからはコストカットはやめてまともな車作っていくよ >>14
お前e-パワーっていう技術全然理解してないじゃん ということにして、『ルノーにこれ以上買わせねぇよ』ってことだろ
どうせインチキ…までは言わないがそれに近い「スペック番長」なんだろうし >>15
やったならトヨタとかホンダとかマツダとか41%とか43%っていうのも嘘だって言うのか？
日産はここにも書かれてる通りあと1%上げようとしてるくらいっていうのに 燃焼効率１，２％向上？
あぁぁん？だから？
ガソリン価格が１円変動すりゃ吸収される程度にしか効果ねぇわボケｗ
てか、生成したエネルギーをバッテリー経由させてる時点でロス相殺される
日産ってこういうクソみたいなものしか作れねぇのな
てかこれどこにも新技術なんてなくて既存技術の組み合わせ
数字のトリックにすぎない、
そりゃエンジンを定格運転すりゃ見かけの効率は上がるわね
プレスリリース用に苦し紛れにでっち上げたなんちゃって技術
日産頑張ってるんやで、仏に売り渡すのは惜しいやろ？な？な？
すっごいぎじゅつあるんやで
税金ぶちこんでも救済したってぇな、のアドバルーン >>25
日本より信頼性が高いから受け入れてるんだろう シボレー・ボルトはなんで売れなかったの？
日産のシリーズハイブリッドはボルトとちがって売れるの？ 日産が「定点運転」と呼ぶ動作域を限定したエンジンでは、熱効率を高めやすくなる。トルクや回転数を変化させるのにエネルギーを使わずに済む。日産は希薄燃焼ではなく理論空燃比の燃焼にとどめるが、熱効率の高い2000～3000rpmで常に回すことを考えている。
客船やタンカーと同じだね。ギア側で調整してエンジンは一定的な
たしかにモーター無いと無理だもんね
あのへんは日産が多く特許持ってるので他社がすぐ真似するとは思えないね。
自動車関連特許は大変だよ。 e-POWER自体が実燃費そんなに良くなさそうなんで
エンジン効率1%2%上げたってそんなに優位性はないんじゃない？
宣伝文句としては有効かもしれんが。 シャ－プの最後なんて洗濯機の底をイルカの形にして効率上げましたと言って
中国企業に買われて行ったぞ 大丈夫か >>78
お、俺、もしかして三人目？ (´・ω・｀；) >>67
すべてのものは期間工が作ってるよ
エリートは現場仕事なんてしない 日産
発電専用で常に一定の最高に効率がいいところで回せる
：熱効率45%
マツダ
普通のエンジンとしてあらゆる状況で直接動力として使うスカイアクティブ
：熱効率43%
日産技術力低くねえ？ シリーズハイブリットだからそれでいい
別に灯油・重油ガスタービンでも良いぞw でも電気に変換してさらに動力に変換する際の損失はどうなんだろね
エンジン出力を駆動にするクルマとは比較して考えるものじゃないだろうね 「日産」の親会社「ルノー」 ： ウチでも採用してやろう。 >>87
ガスタービンはアイドリング燃費が最悪という
自動車用としては致命的な欠点が・・・ >>1
>ウオーターポンプやオイルポンプなどを簡単にすることを想定しているようだ。
>高回転を前提にした摺動（しゅうどう）部品などを簡単にできる
コストダウンで故障多発
日本製自動車の凋落はコレがきっかけかな。 2030年には欧州からガソリン車の新規購入できなくなる。
たった10年の寿命に何金かけてんだ？？？
全力でEV作れや。 発電効率が高くてもそれを貯めたり動力にかえるときにロスがでるよね
結局走れる距離はそんなかわらなそ 変化効率100％というのは
熱が発生しない、という事なので 【内燃機関WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW】 マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！ >シリーズ方式のハイブリッド車（HEV）機構「e-POWER」に搭載する次世代機で達成する
考えてみたら、e-Powerに搭載するエンジンなんだから、
トルク幅とか関係なしに、最大効率で出力するエンジンに調整できるな
マツダはエンジンで走行するから、高効率のエンジンを作るのはけっこうきついだろ 5人乗りスライドドア車作ってe-POWER乗っけてくださいよ
今のキューブをスライドドアにしてe-POWERか、
ソリオのOEMでe-POWER乗っけるだけでいいんですよ
次期ノートやキューブ後継が7人乗りとか噂されてるけど、
全長4000mm以下のスライドドア5人乗りも作ってくださいよ
いっそルークスに軽用e-POWERでもいいんですよ そもそも、e-powerのほうが下利便なんだけどこれマジで金返してほしいわ
何が26km/lだよ13kmぐらいしかでねぇわ
エアコン切ってやっと17ぐらいとかさぁ プロトタイプでの最高値です
量産機での常用値はこれの1/3以下になります 仮定の話で、まだ実機が無いからな
シリーズハイブリッドだと高速に乗ると燃費が悪くなる >>100
貯めたり動力に変える時のロスは現行のe-Powerと同じなんだから
エンジンの効率アップした分だけ、同じe-Power同士なら、余計に走れる計算になる 昔から自社開発機能より他の会社が開発した機能を載せる胡散臭い会社
技術ガーと言いながらベースはトラック用エンジンとか普通だし
デザイン優先し過ぎてサスペンションのストロークに余裕が無いとか当たり前だし
国産で電気系故障率が最も高い 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳。
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 http://pesc.pw/HFPRH
（続）法窓夜話私家版 http://pesc.pw/H7DJW
mfh 火力発電の熱効率は59％
送電ロス バッテリーの重量とうを鑑みると
電気自動車とハイブリッドどちらがエコなんだろ？ ？最高率エンジン
比べるべきは、発電用ガソリンエンジンで
駆動用ガソリンエンジンではないのでは
なんだ？これ 自動車にあんまり興味あるほうじゃないけど、自動車業界はもはやトヨタの一人勝ちみたいな印象なんだが。 軽自動車クラスが e-Powerになれば使い勝手が良くなると思うんだけど
660ccのエンジンでの発電だと、そんなに効率は良くならないのか・・・ >>43
ほんとそれ
まあ知らない人はいいんじゃない >理論空燃比で燃焼する発電専用機
>動作域を絞ることで、エンジンの補機類を簡略化できる利点
まぁ誰でも思い付くんだけど、過給で理論空燃比にして出力足りない分は
増速するか発電機を大型化しなきゃならんね
他がやってる直噴あるから高圧縮比でリーンで回転数稼ぐのとどっちが
いいのかわからんな。まぁここまでくると補機類なんかの細かいところも
詰めなきゃいけないから小排気量、低回転化はやってみてもいいかも
ってとこなんだろうな e-powerは高速域がなー
そこなんとかしないとi-MMD車から代える気にならないよ >>121
火力発電はガソリンや軽油だけでの発電ではないから
直接比較するのは無意味・・・ 走行用のエンジンと発電用のエンジンを一緒に比較するのはどうかと思う また嘘なんだろセレナepower騙されて買ったわい高みの見物 記事の信憑性は無いな。
それは何故って？
捏造、改竄は日本の国技だから。 >>132
よく高速使う人なら、ホンダのi-MMD やトヨタのハイブリッドのほうがいいな
e-Power は街乗りの多い人向け >>49
「故障はするし燃費も悪い。なんでこんな車売るんだ」
「いやいや、こんな車買うお前がバカだろこっちの身にもなれ！」
正直すぎるｗｗｗ スカイアクティブXでe-Power的なレンジエクステンダー作ったらあっさり更新したりするのか？ ぎじゅちゅの日産(笑)
SKYACTIV Xが出てくる前にホラ吹いてマツダsageしようとしてるのが見え見え
どうせ出来もしないんだから黙ってノートとセレナだけ売っとけゴミ企業 凄いな
トータルだと、火力発電所＋EVよりよっぽど効率が良い。
原発でも使わないとEVは不要だな e-powerはシステム全体での効率が良くないのに発電効率だけ上げてもね・・・・・・ 燃費なんていいからスポーツカーエンジンとしてのe-POWERに期待してる >>141
マツダはロータリーエンジンで、レンジエクステンダー目指している 要するにあれだ
時速100kmも40㎞もエンジンの回転は2000～3000rpmちゅーことだ >>116
発電機としての効率だろ？
ホンダのi-mmdみたいにエンジンからタイヤに動力をつなげるなら、そりゃ凄いけど、
シリーズハイブリッドでエンジン効率を上げてもモーターの特性は如何ともしがたい
マツダが2020に売り出すレンジエクステンダーとどっちが効率いいかだな 日産のリーンバーン買って黒煙モクモク
「潰れろ日産」と思ったら本当に潰れて笑た >>7
内燃機関で最高な効率は大型の船用ディーゼルエンジン
定常状態でユックリと運転するのがポイント
自動車用エンジンはレスポンスが重視され、船用ディーゼルエンジンとは対局にある
レスポンスを良くするため効率が落ちる
また様々な回転数で使われる自動車用エンジンは平均の効率が悪くない
一定回数で使う用にすれば効率も上がる 今どき燃費を信じてる人はいないから（）
カタログに書くのだったらなんぼでも書ける スカイアクティブと同じだろ？
アメリカじゃパワー不足と詰られる 我輩の経験では
日産はエンジンとサスペンションはいい
走れば納得
トヨタは見てくれだけは最高
走ればガッカリ
しかし一般大衆は見てくれに騙されやすい なんか効率すごいな
正直嘘くさい
発電用で回転数とか固定なのかな ロータリーエンジンは発電用なら効率いいらしいけどマツダはやらんのかね。
まあ載せる車種がないんだけどさ。 >>7
ニッサン 特定用途限定のすげえエンジン作ったわ
マツダ うちは汎用的に使えるエンジン目指しているから >>10
よく分からんけど、君の言うお洒落な社名って何？ >>1
要は、回転が一定ならタイミングベルトの強要範囲も狭くていいとなる
つまり安定するから高性能になる、
問題は耐久性とのバランスだろう。 >>164
2気筒で、発電専用で回転数はホボ固定みたい 日産のカタログ燃費を信じて買う人がいるんだよなぁ
実燃費比較で見ると、ヨタ車は7割ぐらい行くのに日産は半分とかだからねぇ このタイミングでの発表ってところに政治的意図が見え見え。 ┏( .-. ┏ ) ┓
【イギリス🇬🇧メイ首相】
*フジテレビが、私の構想を好き勝手にパクって
メイ首相に売却されたようですが、返金（損害賠償）する義務があります
--
*他、フジテレビと安倍首相は、同じ構想を
既に複数の国家元首クラス、集英社、講談社、SONY（Windows）等に
好き勝手に売却をされてますが
仮にハリウッド映画化した場合、同じ作品ばかりになりますよねw
漫画、アニメ、ドラマ、映画、アプリゲーム、ゲーム、音楽等のメディアミックスの場合も、似たような話ばかりになります
--
*フジテレビと安倍首相抱える電子体により
大腿骨を骨折された被害者女性の構想を、国家元首クラスと大企業は二度と購入しないで下さい
私に対して一円も入金無しで、複数箇所に1,000億円で売却したようです
（後、私はただ惨殺され、世界より個人情報を抹消されるだけです）
*他、数千人の個人にも一千万円～一億円超えで売却をされてますが、入金後に殺傷されてる様です ak
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1133351588225880065
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>160
日産のｅ－ぱわーは燃費戦争にすら参加できてないけどな
シリーズ式なんて効率悪すぎてドイツ軍すら諦めたシステムなのにｗ
モーターで動かす意味ねえし >>7
エンジンを発電専用として使う事で余分な燃焼をしなくなる トヨタはもうプリウスのマイナスイメージしかない
これを機に、ヤっちゃえ、日産 >>96
アウディに先んじられた発電専用ロータリーエンジンの詰めを急がんとね >>169
電機自動車のエクステンダーか
発電機直結なんだろうな フェアレディZを86・BRZ辺りの価格帯の車にしてください
嫌ならシルビアを復活してください
ピックアップトラックも復活してください >>1
そんなんいいからはよＺのモデルチェンジしろ >>86
スカイアクティブＸも量産型がまだ出てきてないから
その数値に達してるのかわからんけどな 日産はチベット騒乱を批判して北京五輪ボイコットを呼びかけたという理由で、
リチャードギアのCMを中止したから絶対に買わない。中国人に買ってもらえばいいと思う。 まあこんなのでエコだなんだと素人は騙せるだろうけど
ちょっと知ってる人は一番効率よくエコなのは普通の
内燃機関積んだ自動車だとは知ってるわなｗ >>1
どうせまたいつもの数値捏造やっちゃった日産なんだろ >>143
下手な石油火力よりはよほど良い。
天然ガス比でも実証中の1700度コンバインドサイクルを除けば同率以上だからな。
てか、これで発電したら良くね？ >>86
マツダはこれとは別にロータリーのレンジエクステンダー持ってるからな 俺の実験によると定点運転の場合、ロータリーエンジンが効率良かった >>181
温度に気圧に、研究室みたいな環境での実験結果 軽く安く耐久性高くとなると定回転エンジンはめちゃくちゃ有利。実走行でもほぼその回転数が維持されるんで、最強だろう。
欠点は中速域以上での一定走行時の燃費だろうな。
他のHEVがほぼモーターのみで走る領域では日産は無双だろうけど。 ただ、発電にほとんど徹してモーター駆動は坂道が続くと、某車種はプロの試乗動画で、耕運機のような唸りを上げていて、あれじゃ買う気が失せるわ。
チョイ乗りでは坂道が続いたりしないからわからんよな。
山道を走って愕然とするのでは？
その意味でメーカーの顔色を伺わず、ワインディングを走って耕運機のような唸りをテレビに出してくれた番組と司会のモータージャーナリスト男女2人には感謝する。
あれは買い替え候補から外した。 >>10
豊田、本田、松田、鈴木…ダサいと思うがな eパワーの進化版ね
ロータリーやガスタービンでやったらどうなるのかな？ エスティマなら700メートルで120キロ出せるぞ
なお運転手は死亡のもよう >>165
熱損失が恐ろしいレベルで酷い
つまり、この系統の原動機とは
正反対の特性を持つエンジン >>197
馬鹿なんだからコメントしないほうがいいよ いくら三代目ではセダンの上質路線を狙ったとか、内装が、とか言っても、坂道ワインディングで耕運機のような唸りを上げられたら一発で冷めるよ。 車の燃費って
データ偽装問題と無資格検査
じゃなかったっけ 発電専用機だから、こんなことできるだけで、日産に技術があるわけじゃない。
ただのシリーズハイブリッドを画期的と言ったり、今の日産にあるのは、技術じゃなくて偽術。 火力発電所はガスや石炭が主なので高価なガソリンと比較するのはどうかと 新車で買って5万キロでオイル吹いて廃車になった俺のウイングロードの日産が何だって？ 排気熱の有効活用って考えるとターボとミラーサイクルでどっちがより有効なんだろな
しかしエンジンの効率だけ高めても、モーターのみの高速走行は相変わらず微妙な効率になると思うけど
ミッションでも積むのかね？ ルノーに奪われるだろ、どうせ w w w w w w w w >>212
むしろ今まで普通のエンジンを流用していたのが一時的な処置 >>217
さあ？私には人間の感情は理解できません。 なんか日産は知れば知るほど韓国とつながりすぎてて無理だわ
やっぱ印象って大事だぜ？ てか株価上がったのこれか？しかし大したタマじゃないな。 >>223
プリウスの事故でハッスルして書き込みしてる連中の背景が
透けて見える話だわな エンジン定速回転。
低速時はモータ中高速時はエンジンと変速機で対応。
馬力がほしいときは知らん。 >>221
発電したのを直流に変えて充電したり放電したり交流に戻したりで効率が悪くなるからなァ 最高熱効率で45％に達する次世代ガソリンエンジン 本当かよ？
またプリウスみたいに燃費サギじゃねーの、日本国内ではリッター４０キロ超えと
大騒ぎ、しかしアメリカじゃ２０キロしか走らないと叩かれる。
ユーザーが燃費が悪いと文句を言うと「エコ走行してますかッ」と買うときには
言われたこともないルールを発動。 この知識自体は60年前にみんな知ってたこと。必要ないとしてやらなかっただけだ。 ドライブフィーリングが悪いからな。モーター自動車は売れない。 何だ、レンジエクステンダーとしての利用か。
それだったらロータリーエクステンダーの方が伸びそうだけど、どうなの？マツダさん >>201
クルマ正面のエンブレムに【NISSAN】とか書いてあるのは日産だけ
恥ずかしくて買えないなw >>1
日本のエンジン技術を底上げ、産学連携研究の「実はスゴイ成果」
https://diamond.jp/articles/-/196220
> 正味の熱効率で50％を達成
> 国内自動車メーカー9社が共通で使える基盤技術 >>237
> エンジン定速回転。
それが一つのポイントだね
スロットルロスがないのが良い
低速回転に特化すれば、バルタイだって理想に設計できる
く でも技術も資産もルノーの物です。さぁフランスの為に稼ぐのです奴隷どもよ どうせまた不正データだろ
不正検査、データ捏造はお手の物
何が技術の日産じゃボケ！ >>151
また燃費詐欺するんだろうなって言う高みの見物ねw >>214
初期に筋が悪いと烙印押されたシリーズ方式で、他社と競合出来る商品を出してきたのは素直に大したもんだと思うけどな。
あり合わせの技術で低予算で作ったのはありありだけど、それ自体は責められるべきじゃないし、むしろ賞賛される話だろうしね。 >>239
これは燃費の話ではないよ。
エンジンの熱効率の話だから、、、 こういうエンジン効率の向上の話は聞くけど一向に実用化されんよな
それとも実用化されてるけど実用面では効果がほとんど出てないから実燃費に改善が見られないのかね >>255
エンジンをコンパクトにすると、それだけで摩擦が減る＝効率が上がるんだよｗ ロータリーもあの吹き上がりが良いんであって発電の音を聞きたいわけじゃ無いから。 モーターアシストか？
１００％エンジンのマツダとは分野が違うだろ 技術的には枯れた技術で
どちらかというと製造に品質でどこまで頑張れるかな話なので >>259
いや…パイのすごく小さい国内でしか競合できてないすよ…しかも燃費は悪いくせに値段高くて悪質 >>269
これはモータ駆動なのか？
低速時は発電機として使って速度出たら変速機とエンジンで走ると思ったのだが >>238
高速走行の負荷ならエンジン効率のスイートスポット使って走れるから
余計な事せずにエンジン動力で直接走らせた方が燃費伸びるよなぁ・・・ そもそもe-powerは発電機として常時一番効率の良いレンジで回すのが強みだったろ >>269
付けてもいいと思うんだけどな
モーターだけの効率だと時速80キロから先はモーターの回転数の関係で電費が一気に落ちる
で、それを防ぐために1回だけ変速させて間にギヤを噛ませて電費を稼ぐ方法がある
確か、ギヤ入りのEVもあったはずだ >>277
それホンダの技術だから日産は使えないって聞いたことあるな >>252
設計の条件が限られるから効率は上げやすくなるよね >>264
フリクションロスも減るし車重も軽くなるよな >>249ロータリーは基本的に低圧縮だから燃費面で不利かもしれないけど円運動で回転効率はいいからいけるかもなあ、何せワンローターの330ccの排気量で住むからねえ
小型のターボ使ってトルク稼げば発電機動かすのも楽勝たから、しかも５年前からテストコース走っていていつでも発売可能だから売り出したらおもしろいけどな >>263
実用化されてる
2モデル前ぐらいは30%台だったのが今では40%以上
40%が45%になってもそれほどわからないとは思う 燃費の日産でなくて技術の日産だからねえ、発電所としてなら良いけど、燃費は如何なのよと。 41%のトヨタクラウンに乗ってるが、リッター18kmくらい走るのでスタンドに行く機会がないから洗車できねえ >>271
それは少し思う。
>>1 に、
>>日経 xTECHの調べで分かった。
とあるから。 マツダは補機類てんこ盛りで100万アップするけど、これならepowerシステム込みでもマツダより安価に済むな マツダオタの負け惜しみ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558154297/
407 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sac5-OoZW [106.181.123.96]) sage 2019/06/05(水) 10:41:28.61 ID:aT2EzqjUa
日産：シリーズハイブリッド
トヨタ：スプリットハイブリッド
マツダ：(マイルド)パラレルハイブリッド
これらのエンジンを熱効率だけで比べても無意味だよね
熱効率じゃなくて最終的な燃費、できればWLTCの各モードで比較しないと F1が採用してる電動ターボかな？
モーターで吸気を充填して、排気で発電ジェネレーターを回す
ターボは配管の取り回しと熱問題がある
熱問題はモーターと電装系にも問題になる
すなわち故障と耐久性の問題も出てくる
機関としてだけ見ると効率は良いが、スペースが取れる大型車両ならともかく
量産小型車でやるのはリスクも多いな 昔からあるリーンバーンとかいうショボくれたようなやつ？ >>300
1に理想空燃比書いてあるやろが
ストイキだストイキ
リーンバーンはマツダのXやね >>7
俺もわからん
>>157
具体的に燃費がどれだけ良くなるの？ >>147
3気筒だろ。
中身見える1発はカバー付いてないだけ。 燃費効率で考えたら街乗りは発電機、高速道路は高効率エンジンの二面性を持つiMMDは超えられないだろ 45％(汎用エンジン)←すげえ
45%(イーパワー用)←数字サギ
これ とにかく
不正といえば日産、三菱だからな
この2つの自動車会社が未だに存在してる意味がわからん
あれだけ長年にわたって不正しまくってたのに
さっさと消えてくれ！ 買うからあの変なVデザインやめてくれ
何だよVってコンバトラーかよ 内燃効率を上げても発電で5%モーターで5%損失したら意味ねー >>299
あれはターボラグを無くすのが目的じゃないの
一定回転ならラグ関係ない
トルクカーブやパワーカーブもピーキーで良いから今までと全然違う設計思想になるでしょ >>310
現状だと、あるのかも分からんバッテリーのブレイクスルーに賭けて金突っ込む方が
よっぽどギャンブルだしねぇ
今ある技術でEV作るだけなら開発費なんて大してかからんし 不正の日産！
長年の不正のツケが回ってきて
業績も急速に悪化している
さっさとルノーに吸収されたほうがいい >>315
馬券は買わないとそもそも当たらないんやで？ データ改竄してない？
もう、日本のモノづくりに
胸張れないよ・・ >>317
それはそうだけど、車屋さんが本腰入れるのもどうかと
本職の電機屋さんから買った方が安上がりになりそうな気が・・・ タクシー乗り比べてると
日産セドリックの乗り心地の良さはガチ。
なんでもっと前面に押し出さないのか？
理解に苦しむ。 >>299
電動ターボはあり得ない。
効率を追求するなら排ガスを有効利用するターボチャージャーにしないと意味無い。
発電専用だからターボラグなんていくらあっても問題無い。
超絶レスポンスを特徴とする電動ターボは高効率運用という目的に合わない無駄な技術。
あり得ませんよ。 問題点は燃費より
上り坂長く走れないとかそんなんだろ >>317
その考えは頭の悪い奴の考えだ
結果の分からないことに何度も手を出してたら
遠からず破滅するだろ
お前は紐が確かかどうか確認せずに何度も
バンジーする気になるのか この記事はウソだな。
株式市場が全く反応してない。株価相変わらずクソみたいだし。
これがマジなら普通ならストップ高3連発位する。 詳細が理解できない話だが
とりあえず燃費がよくなればいいっていう話か >>325
スイスなんか延々と上り坂が続くぞ
アルプスの高低差を登れるようにしないとな いやまあePowerが発表された時から、発電エンジンの最適化はいずれされると思ってたから想定内の話
あとはシステムとしてどれくらい軽量化されるかで、大幅な燃費向上が見込めるだろう
問題はエクストレイルで街乗りしかしない層がどれだけいるのかってことくらいかな
アウトドア趣味で高速使わん人は少ないと思う >>325
それはバッテリーの容量を増やせば解決する >>118
芙蓉グループだから日立から部品調達して不良品率が高いイメージ >>330
EVの利点は、気圧の低い高山でも極端な出力低下が起きないことだ
ガソリン車で2000m超えると出力がスカスカになる。 >>327
本当だとしても常時最高効率出して走行してるわけじゃないからね
実燃費がどれだけ改善されるか分からないと評価しようがないということでしょう >>321
本職の化学メーカだってバクチ打ってんのに投資もせず果実だけ買おうとしたら足もと見られるのがオチだろ e-powerとかプロパイロットとか
情弱消費者を騙すのが得意な日産
現物、どんなもんなのかね そんなことより人を殺さないクルマを作ることに全力尽くせよ。
ニュース見てなんとも思わないのか。 改ざんデータの世界最高だよ日産は前科があるからな 改ざんだよちょんこ鮎川義介のやりそうなことだ >>327
嘘なんじゃなくて、性能面でも販売面でも
大して期待できないって見透かされてるだけ >>333
それだと値段も上がって燃費も重量増で悪くなる。
妥協点を探る必要あるね これ日産にマイナスじゃないの？
フランスの強奪圧力が強くなるだけかと 不正の日産
まじでいらない
さっさとルノーに統合されてしまえ
あと三菱も消えろ 発電機やモーターは稼働中に当然コイルから熱が発生する、当然熱として車外に排出される分はエンジンの熱変換効率に含まれて居ない。
だから技術の日産と言われる、トータルでは仕上がらない。 >>326
おっそうだな
そして失敗しないように失敗しないように石橋を叩きまくってた日本の電機メーカーはどうなった？？ >>14
分かりやすい説明だ。なるほどね。
e powerにはちょうどいいのか。 これはすごいニュース。でも技術的な情報が何もないね。
発電用に割り切ってHCCIを実用化、とかだろうか。 >>349 竹の橋を渡って中国に行っちゃいすまた、あいつら軽率だからねw >>1
ほぼ、誤差レベル。
見込みで、マツダを2%上回るだけとか。 >>350
どのみち高速域での燃費悪化は避けられないから
トータル燃費が少し向上するくらい
イーパワーの問題点は解決される事は無い リーフのバッテリーみたいに3年後には半減じゃないですよね ルノーが日産を買収しても
トヨタがルノーを買収すれば問題なしでしょ(トヨタならできる) まず基盤などの電気系統の故障を少なくしてからにしろ >>352
他所のメーカーが燃費の目玉を広く深くってやってるのに対して
日産のこれは燃費の目玉一点を深堀するってだけの話だから
情報もなにも、技術的に新しい点は特に何もないという >>352
燃焼では、ターボと1.5lエンジンに、始動時の電動化モーターを加えただけ。
シリーズハイブリッドで、定常回転の効率を売りにしてる。
45は目標値で、記事中では44が見えてる程度。 ターボなんかつけなくても4000回転までなら
圧縮比を上げれば良いのでは？
現在の高回転仕様だから
圧縮比があげられないわけで 今頃エンジン開発してるの！
あと10年くらいでエンジン禁止になりそうなのに 研究室で出来たからと言って、量産車に載せられるとは限らない。
ボツになった企画や技術は山程あるからな。
理由は様々だけどな。 まだまだこれからの話じゃないかｗ 出来てから云ってくれ >>373
市販するとなるとコストやメンテナンス性とかいろいろクリアしないといけないことあるからなあ ナメんな暴走事故のトヨタ車率はほぼ100だヴェーハッハッハ なんか自動車業界全体が
多少の数字改ざんしても
情弱相手に商売して開発費回収みたいな
流れ出来てるよね >>366
普通のハイブリッド用か…ならそんな面白い記事でもないや。 ｅパワーに載せるなら単に発電エンジンだよな？
ターボ要らなくない？ トヨタがルマンで走らせてる車のエンジン効率は55％越えてるはず。
まあお金のかけ方が違うけど。 日産はサニー、ホーミー、シルビア、セドリックを復活させろよ >>387
ブルーバードが先だな。
アテーサも復活で(笑) 以前課題にしてたeパワー用にターゲットしたエンジンが出来たか >>304
燃費だと何とも言えないなｗ
大型の船舶用ディーゼルエンジンだと効率は５０％を超えるだろう
自動車用のエンジンだと良くても３０％程度かと ハイキャスとかトロイダルみたいになるんじゃないのか？
気がつきゃ、日産自転車になってて中国製の自転車を販売する町工場になってるかも >>277
トヨタ方式はそうだけど、日産のe-powerは発電にしかエンジン使わない、
常にモーター駆動 発電用じゃねーか
e-power用のエンジンやっとできたのかよ
圧縮比変わるターボどこいったんだよ
エクストロイドCVTはあっさり捨てたし >>37
レンタカー探したけどやっぱないんだよなぁ… >>381
エンジンを小さくしたいんだよｗ
同じ馬力で1500cc vs 3000ccのエンジンだと、確実に1500ccの方が効率が良い マツダもあの車重で低燃費実現なら実は世界一のエンジンかもな。
最近のは鯉を意識しているのかださいけど。 原油なんて無尽蔵にあるのに燃費のために無駄な金を使ってどうすんの？ バンケルさんは嘘をついた。
一つ嘘をつくと次から次へとうそを並べなくてはならない。
でもバンケルさんが嘘つきだなどとは言えないので
社員は黙々と残業するのだ。
日産はいくつ嘘をついたのだろう。 そいう時代じゃないだろ？需要無いだろ
有るとすれば軍事 >>69
お前e-パワーっていう技術全然理解してないじゃん いまエンジン開発にコスト割いても電気自動車にシフトしたら無駄になる
過渡期の投資だよな発電用エンジン開発
他のメーカーはコスト割かないだけ >>1
へー
で、検査はちゃんと有資格者がやるんでしょうね？ やっぱAMGの12気筒6Lツインターボだろ
日産買ってるような連中にはならない代物だが 今月の株主総会でルノーと合併だろ
名前はルノー日産か >>395
> エクストロイドCVTはあっさり捨てたし
値段が高すぎ 日本電産と組んで全輪インホイールモータ車とか出してくれい。 ほぼ無意味。車離れだし
どのみち、日産はな、おしまいやわ
クーデターみたいなことしたとみられてる時点で世界から、もう信用ないからな
日本の一部の層向けにガンバレ >>413
ホイールをアルミにする利点はバネ下の重量を軽くしたいから
ホイールが重くなると乗心地やドライバビリティが下がる 最近の船は専らこの方式だよな。
自動車だとどうだろ？高速道路で不利か有利か。 >>405 フェルディナント 「時代が俺に追いついた？ たちの悪い冗談だ。」 >>414
ニュースぐらい見とけよ、翻訳できるんだし お前ら詳しい&賢いな
>>1が頭に全然入ってこないｗ >>283
アウトランダーPHVとか、電動CVTとの組み合わせなら、作ろうと思えば作れるでしょ。
ホンダのMMDは、2012から市販してるので、それなりに熟成が進んで、漸く安くなり始めたところ。
当時は、欲しけりゃ並行輸入でアコード買う話になってたからな。 スカイアクティブRはよ
発電専用だったらレシプロより
効率良さそうだけど >>15
本当に日産にそんな研究開発費や技術なんてあるのかな？
フランスにチュウチュウ吸い取られてるのに。
商品も、トヨタホンダとは一線を画して、コストカットした安い部品で耐久性が低い中国人向けのイメージになってしまった。 >>422
だって、割りとどうでもいいネタで、ガッカリするしかないんだもん。 統計やデータなんてのは、やりようによっていかようにも変わる
と、安倍様が教えてくれました >>58
トヨタがプリウスやアクアでバラけるのに対して、日産はその車種しかないから
とか、指摘されてなかったか？ 一定の回転数だから可変バルブとかのカム切替部品もいらないし部品数が少ないローコストエンジンじゃん。イーパワー安くなるかもな。 日産の株主総会は大荒れだな
第120回定時株主総会
当社は、第120回定時株主総会招集ご通知｣を、議決権を有する株主の皆様に、
6月3日に発送いたしますが、これに先立ち、株主総会の概要及び「招集ご通知｣を､下記にてご案内いたします。
記
1.日時
令和元年6月25日(火曜日)午前10時
(受付開始時間：午前9時)
2.場所
横浜市西区みなとみらい一丁目1番1号
パシフィコ横浜 国立横浜国際会議場(国立大ホール)
3.目的事項
報告事項
第120期(平成30年4月1日から平成31年3月31日まで)事業報告の内容、
連結計算書類の内容並びに会計監査人及び監査役会の連結計算書類監査結果報告の件
第120期(平成30年4月1日から平成31年3月31日まで)計算書類の内容報告の件
決議事項
第1号議案
剰余金の処分の件
第2号議案
定款一部変更の件
第3号議案
取締役全員任期満了につき11名選任の件 >>397
nismoは持ち込み登録だし、OPのレカロを入れたら300万越えの車だから
レンタカーでは普通入れない。ディーラーの試乗車なら探せば出てくるけど >>427
いやちゃんと認識して意見が出るだけ凄いわ
俺が車詳しくないのもあるけど
なんか各社エンジンで争ってるのは分かるんだけどさｗ >>25
日産はそこだな。
敵国・韓国は切る。
その１点だ。
それで立ち直る e-POWERの車に後輩が乗り換えたから乗せてもらったけどびっくりするほどパワーあるのな 発電だけならロータリーで灯油を燃やしちゃダメなのか？ >>92
これが実はポイントだな。
本当ならいいが、
いいかげん、騙すような宣伝ならやめてほしい。消費者も気づいてきてる。 エクストレイル量産の暁にはHONDA、TOYOTAなぞ1週間で叩いてくれるわ >>438
モーターだから、立ちあがりのトルクは、発進と同時にフルで来るからな。
次に必要なのは、高速向けに遊星ギア変速機組み込み。 ミラーサイクルエンジンだろ
アトキンソンサイクルエンジンと名乗っている会社もある
吸気バルブ早く閉じるか
排気バルブを遅く閉じるか
ターボ付だと排気バルブの方だな
可変バルブタイミングの歴史があVTECが有名かな >>445
そっちは、北米向けにBEVのレンジエクステンダーのみの予定。 >>443
モーターのトルクってカーブじゃなくて直線じゃなかったっけ 10年のった車から
新車に乗り換えたけど
アイドリングストップとか使っても
燃費そんな変わったって実感がもてない e-POWERならエンジンのレスポンスなら何やら全部捨てて、一定回転で使う事に特化すればいいんだから、これは全然アリでしょ >>250
日章旗みたいなエンブレムにしたら楽しそうだ >>442
エクストレイルてヒエラルヒーの中ではどうあがいても中の下だよなｗ >>436
もうガソリンエンジンはいつ見捨てるかの段階に来ている
そういう時代に何にコストを割いて車作りをするか考えた時に
エンジンに予算割いてしまう日産はやばいのでは？という気がする
とはいえepowerは燃費ぱっとしないから商品力的に必要だったのかもしれないが >>381
むしろ一定の回転数で長時間回しし続ける発電用でこそ
ターボのメリット大きいと思う
ターボラグ関係ないし >>445
そういやトヨタと進めてるパレットとかあったね。 エンジンていうかもうつまり完全に発電機よね。
いままでのエンジンという視点では同等に語れないね。 >>1
＞45％達成の仕組み
机上の空論だからでしょ。実際に回るエンジン作ってから言って下さいな。 リーンバーン・エンジンでしょ？
マツダは人見さんがやってるが、日産は元社員の水野和敏・林義正さん達のアイディアではないの？
限りなくディーゼルに近いがディーゼルではない直噴、空燃費も18:1に近い、1000度以上での爆発、低フリクション、etc...
日産の世界最強エンジンVRH35Z、現在は2.0ℓターボのNR20A...
俺は、VRX30DETTではなく、4.0ℓのV8ツインターボを見たいね。
これを、日産初のハイパー・カーに載せてほしい... そしてル・マン制覇だ！ まーた日本メーカーだけでガラパゴス化競争してるんじゃないか？ ＦＣＡ株２９％を保有するアニェッリ家や他の株主には多額の現金が転がり込む。そして、統合後の新会社には車両プラットフォームの共通化や研究開発（Ｒ＆Ｄ）の提携など幅広いシナジー効果がもたらされるほか、
コスト削減効果は５０億ユーロに達する見通し。
アニェッリ家の代表ジョン・エルカン氏はイタリアとフランス政府の承認を取り付けるため、工場を閉鎖しない方針も表明している。
「結婚」成立に先立ち、ＦＣＡは株主に２５億ユーロの配当を支払う。うち６億７５００万ユーロはアニェッリ家の持ち株会社エクソール(EXOR.MI)が受け取り、
合併後の新会社の株式約１４．５％を握る筆頭株主となる。
日産三菱は完全に食われたな てかこれ自動車用のエンジンというより発電機用のエンジンじゃん 各メーカーの現在の熱効率がすでに高いことに驚き
３０年前は30%前半台で頭打ちの状態が続いてて30％台が限界値だろうと言われてた >>461
スターリングエンジンを組み合わせるには、ちょっと大きくなりすぎるし
スチームパンクとか、現実は鬼メンテナンスが必要で扱いづらい。 ここまでスレ読んで、やっと分かった
ストレートハイブリットと同じ原理だ
スレタイにマツダとか入れてるからややこしい
スカイアクティブはエンジン駆動だから比べるのは変 >>461
機関車みたいな大きさなら出来るんじゃね？
でかすぎて効率わるそうだけどｗ 馬鹿なお前らに簡単に説明してあげると
ガソリンを燃焼して得られるエネルギーの20%～30％しか今のエンジンは使えてないってこと 日産だけは発電エンジンだったでござるｗｗｗというオチでワロス
そりゃ最大回転４０００でいい発電専用なら余裕だろｗ かつていわれてた技術の日産て言葉を思い出した
そんな時代もあったねとー♪ e-Powerにこそ屋根やボンネットに太陽電池を貼り付けるべきだよ
たぶんエンジンの熱効率1%分ぐらいの効果はあるはず トヨタ、ホンダのHV用エンジンは走行にも使うから発電専用ではないな
エンジンも使うおかげで高速道路でも余裕だが
e-powerはHVと比較して燃費が悪くなるし
熱効率がいいしか言えないんだろ マツダのspcciってもう出てたっけ。海外では出てる？ でも、排気ガス出すから、世界最大の中国市場じゃ販売できないのよねぇ 発電専用じゃん
あやうく騙されるところだった
最近こういう技術詐欺多いな JR貨物のDF200やアメリカのディーゼル機関車みたいに
エンジンで直接車輪は回さないのね
おちんちんいじろう >>482
発売は10月予定。
電動チャージャー、エンジンカプセル、BSGからパーツ点数が多くなるから、其なりにはかかるわな。 >>221
レシプロエンジンとして最高効率な船舶のエンジンはターボとミラーサイクルとの両方の組み合わせで効率上げてる >>22
知り合いが加速が怖くていつもエコ入れてるっていってたなｗ
ブレーキあまり踏まなくていいし いいこと思いついた！
屋根にバスタブつけて水力発電で車動かせばエコだろ
大雨の日なんか無限に走れるぞ 効率よく発電するためのエンジンを自動車のエンジンと比較か >>221
最新だと、コンチネンタルからラディカルターボが発表されたので、あれとの組み合わせなら更に熱の再利用は進むな。 フランス政府を養ってどうする、フランス政府を、いや国を乗っ取るぐらいで
いけ、社員も会社全体が馬鹿だから、養うことになる まあ日産車は買わんな
CMとかゴーン事件とか胡散臭いから >>259
ペテンハイブリッドe-Poorは、エアコン外して軽量化して、ようやくアクアの燃費に近くしたという詐欺燃費のおかげ
実際には他社のハイブリッドどころか省エネガソリン車にも劣る醜態で、日本車史上最悪のカタログ燃費達成率を誇る事になる
そのe-Poor詐欺もWLTC燃費表記で化けの皮が剥がれてお終い >>455
実際に代車で2週間借りて乗ったけど、ノートだと燃費いいけどな？
セレナは重いから仕方がないけど、それでも内燃機関の車よりはずっといいし。 んー、エンジンで走らないんだから、直接比較するような記事は紛らわしいな。 要するにマツダの以外は発電機そのものか限りなく発電機に近いエンジンだというわけね。
日産のやつなんかは災害時に車が動かせなくなっても非常用電源として使えそう。
製品化するならそういう用途に対応したコネクタも標準でつけるべき。
公用車向けにもアピールできる材料になるしね。 発電用エンジンならそりゃおいしいとこだけ使うから当然効率はいいよな
インチキっぽいよ epowerが代車できたけど、すげぇ乗りにくかった
アクセスから足を離すとブレーキかかるので止まりたい手前で停止しちまう >>487
プラグ無しだとめっちゃ燃えるんだがなあ。 >>1
そんな情報が記者ごときに漏れてるなら、量産時には中国韓国にパクられ済みだわｗ 6月25日に新会社に移行だろ
日産は20日後には消滅
持ち株会社の一部門としての日産という名前は残すのかな こんな事やっている暇があったら電気自動車にもっと力を入れた方がいいんじゃないか それしか新しいのが買えないとなるまでモーターの着いた車を買うことは無いかな いくら燃費を良くしても輸入量が激減してる原油価格が上がるから結果懐は変わらない e-powerは本当に酷かったな
良い情弱発見器にはなったけど >>515
そっちは、新世代バッテリー&コントローラー待ち。
量産は27年以降。
インフィニティは、香港から日本に移転したらしい。
日産のダメなところは、ルノーに乗っ取られて以来、新車体を作ってないので、車好きには選ばれない。 FCA（フィアット・クライスラー・オートモービルズ）は5月27日（現地時間）、ルノー・グループの取締役会に、
1対1の比率による両社の事業統合を提案する、法的拘束力を持たない意向表明書を送付したと発表した。
この統合案が実現するかは現時点で確定していないものの、ルノー・グループの取締役が提案内容を「強く支持」しているという。
両社は今回の提案に先立ち、協業の可能性のある製品や地域の範囲、特に新規技術の開発と商業化について、
事業運営に関する議論を重ねてきたという。それらの議論を通じ、統合による幅広い分野での協業が、
資本効率や製品開発の迅速化を大幅に改善することにつながるという認識で一致したとのこと。
この事業統合が実現することにより、両社を合わせた年間販売台数は約870万台となり、
EV技術、高級ブランド、SUV、ピックアップ・トラック、商用車のグローバル・リーダーとなるとともに、
グローバルにおいて1社だけでは成し遂げられない、より広く均衡のとれた地位を確立することになる。
さらに、アライアンス・パートナーである日産自動車と三菱自動車工業を合わせると、
年間1500万台以上を販売する世界最大の完成車メーカー・アライアンスとなる。
なお、今回の統合案では、オランダに拠点を置く親会社の傘下への統合という形での実施を想定。
統合会社の取締役会は当初、計11名からなる構想で、うち過半数が社外取締役で構成され、
FCAとルノー・グループから4名ずつの取締役が加わるほか、日産自動車からも1名が指名される想定とのこと
FCA4
ルノー4
日産1
新持ち株会社の一部門として日産の組織は残るみたいだな
日産の取締役の枠が1名あるから これはどこでも考えそうなこと、日産だけ上手く行くなんてないよ、
欺瞞の日産 マツダの新エンジンは凄い凄いとアチコチで書かれるから、相当凄いんだろうなって思ってたら43％でトヨタの2％アップかよ
10％アップくらいないとインパクトないな >>508
ワンペダルモードだな。
俺も普段の車は殆どエンブレ効かない車で乗りやすいから、
ノーマルモードが一番俺には合ってたな。
それでも多少エンブレ効いてて、俺のタイプとは違ったけど、
それでもなんとか許容範囲だった。
低速時の加速は文句なし。
日本で一番売れてる理由がわかったよ。 2000～3000rpmで常に回す・・・
これ相当うるさくないかな? 日産の実燃費の悪さは異常
EVバッテリーの劣化スピードも異常 >>425
レシプロより悪いみたい
ただ軽量コンパクト、騒音、振動少ない。
軽量だから総合的には燃費よくなるかも >>508
「止まりたい時には必ずペダルから足を離す」という
癖がつくから、暴走避けにはかなり有効なんだよな。
他はどうでも良いが、あの操作デザインは良い。 マツダが定回転に特化したら
一気にまくられるということか >>1
中国なんか完全に電気自動車行ってんのにまだガラパゴスで大丈夫なんかね >>1
>>日経 xTECHの調べで
中立性の高い機関が検証してないから提灯記事の危険がある。 >>434
やっぱそうだよね…
スポーツタイプの車のレンタルやってる店に置くような車でもないしなぁ
オリックスレンタカー辺りでイベントでやってくれないかな…無いか >>9
一番売れてる日産の軽のデイズはルノーエンジンがベースなんすがな。
あんまり侮ってはいかん。
色々とありますから。 さすが老舗日本大企業メーカー！ 性能をまた何％もよくした すごい！ 未来はもらった！
その近未来→ 世界中悠々と走り回るEV一色になる
「イノベーションのジレンマ」の教科書的事例
EVは・航続距離ガー ・充電設備ガー ・電気料ガー
・500km以上を無休憩で走る用のある人間などいない
・基本自宅で充電する車、そのうえ国内急速スタンド数も既にガソリンスタンド数の1/3
・国民平均走行距離を走るのにかかるEV電気量/電気代はエアコン1台分以下
でもー、やっぱりなんか
国民と世界中のほとんどの皆さんは20年後もガソリン排ガス騒音車に乗り続けたいはず
ガソリンスタンドに行きたいはず
1000kmくらい走れる無意味な安心感は、他の多量のデメリット全てをもってしても代え難い
自動運転タクシーが交通のメインになる可能性さえ高くても、きっとそれはガソリンかハイブリッド車
わが日本の技術は永遠に不滅です
イノベーションのジレンマの教科書的事例 >>529
e-POWERのエンジンは駐車場にいるとかなり響く >>541
EV一色は、都市規制エリアのみ。
有りうるとしても、ファンタジーが現実になるまでは30年かかるな。 e-powerは乗り方知らないと全然燃費良くならないのがアカン >>510
アクセルオフの回生ブレーキ切ったらただの燃費悪いEVになるだけやで 結局e-POWERみたいなシンプルなのがEVの最終形かと思ったけど
長い上り坂で電欠になるとか問題も多いのな
BEVはもっと無いな 日産はいつまでキューブを放置するんだよ
トヨタのルーミー兄弟とスズキのソリオが堅調に売れてるんだから
先代キューブサイズのスライドドアハイトワゴンを出せば売れるだろうに 日産の言うことなんて、1から10まで信用できんわ
外走ってるのはスズキしか見えない マリノスの選手が日産車乗ってるとオッサンオッサンって馬鹿にされるって言ってたの思い出した >>109
それは運転下手すぎだろ？
代車のノートeで山間部を主に500km走ったけど最低が18km/lで最高が24km/l
だったぞ？
季節がらエアコンは常時使用し山坂道を時折加速を楽しんだりしててこの燃費
だが？ 他社がなんかやればやるほどTHSの優秀さが浮き彫りになる
トヨタが特許を解放した事によって
他社からカッコいいプリウスが出るのを期待するよ さいきん、「ﾛｽｼﾞｪﾈ」について書いている記事をよく目にするんだけれど、
ここのｽﾚｯﾄﾞを見ていると、明らかに当事者以外の立場で書いている人が多いよね。
「ﾛｽｼﾞｪﾈ」の人たちがこの問題について書いているのは当然として、
それ以外の連中は、いったい全体どういう連中なのか。
ここのような関連ｽﾚｯﾄﾞに張り付いて、執拗にこの世代を叩きまくっている
このｴﾈﾙｷﾞｰはどこから来ているのかを考えた時に思い当たるのが、
間接雇用にかかわって利得を得ている連中がいるということだ。
つまり、奴隷貿易で生計を立てている恥ずかしい連中のことだよ。
この連中が必死なのは、自分たちにとって死活問題だからなんだよ。
もしもこの騒ぎが大きくなって、与党が選挙で負け、法律が元に戻ってしまったら、
食べていけなくなり、一家心中するしかなくなるということだ。
「ﾛｽｼﾞｪﾈ」の大部分は、間接雇用と休職を繰り返して、職に就けなくなった人が多い。
彼らは雇用の調整弁として、非正規労働者となることを余儀なくされ、
"国のために" （企業のため？）犠牲になってきた。
正規雇用は無理にしても、間接雇用を続けるのなら、国がやればいいんじゃないかな。
そしたら、少なくとも、多重請負やら、法外な中間搾取はなくなるよ。
まあ選挙も近いし、
このｽﾚに張り付いて、自己責任論を展開しているのは、
J-NSC（自民党）の連中かな？とも思って見ていたんだけど、
ﾈﾄｳﾖ批判をしているから、創価学会員なのかも知れないな。
例の元事務次官の息子だけど、自民党の応援もしつつ、
「ｼﾞｮｼﾞｮ」のｽﾃﾏをせっせとやっていたから、
実はお仲間で、狂言めいた事になっているのかも知れない。
熊沢英一郎が「ｼﾞｮｼﾞｮの奇妙な物語」をｽﾃﾏしているつぶやきまとめ↓
https://www.twitlonger.com/show/n_1sqtjhv
何にしても、創価.学会の批判ができないような連中は、
血税にたかるﾊｴであり、まとも,な人格者じゃないだろう。 >>137
発電効率が良く大出力の発電機を回すにはそれなりのパワートルクのあるエンジン
じゃないと無理。
減速して高回転で重い発電機を回したら発電エンジンの燃費が悪化して無意味になる。 >>547
俺ノート借りてた間、めちゃくちゃ急発進、急加速、高速運転したりして、
エアコンもガンガンにつけて実燃費計測したけど、それでも18以上行ったぞ。
普通の運転してたら20は行くと思った。
ガソリン満タンに入れたら、無給油で1000キロメートルくらい走るんじゃないかな？ >>556
多分、アクセル制御で、回生と空走の切り替えを知らないか、出来てないってやつだね。
大体、ハイブリッドで、燃費が悪いというのは、こんな感じ。
で、再教育してやると、次からは燃費自慢を始めるのが多い(^ω^) トヨタ → 中～定格回転域で効率を改善した
エンジンのみで走行可能（シリーズHV）
熱効率は最高値で41%程度
ホンダ → さらにアクセル開度で回転数変えるようにした
エンジンのみで走行可能（クラッチ直結）
熱効率は最高値で40%前後
日産 → 機関停止⇔定回転だけの発発エンジン（ディーゼル）
熱効率は最高値で45%程度を目指すが、実機はまだない
どうしてここまで落ちぶれたのか・・・。 >>1
＞理論空燃比で燃焼する発電専用機になる
www
マツダもトヨタもガソリンエンジン駆動車として切磋琢磨してるのにいいとこ取りの発電専用www
いい加減にしろ >>556
俺も実際にどうだろうと思って、車の修理の時に頼んでノートe-POWERにして2週間乗ってみた。
めちゃくちゃ荒い運転して、それでもリッター18以上は行ったので、
普段乗ってるような運転してたらリッター20は確実に行くな。
おかしな燃費を報告してる奴は嘘ついてるか、掲示された数字を言ってるだけかと？
俺の場合は、満タンに入れて、その後満タンにして、実際の燃費を計算した。 >>557
アクセラハイブリッド、もともと生産数が少ないけど、知る人ぞ知る程度の車だな。
残念無念。 >>567
ディーゼルではないぞ
1行目にガソリンって書いてある >>565
アクアなら超適当に走っても25km走るぞ…。 >>137
希薄燃焼を、環境に影響されずに、大きな範囲で維持しようとすると、一定の加圧を加えられる方が便利。
電気式スーパーチャージャーの方がベターな選択。 もう少し電池容量を多くして、アウトランダーPHEVみたいにして、
災害時には給電できるようなシステムにしてくれるとありがたいんだけどな。
近場の通勤くらいなら、電気だけで使えるようになる。 >>569
必死になるのはわかるがイーパワーがゴミなのは周知の事実だから諦めろ
あんなの買うなら素のガソリンノート買った方がマシやで >>572
モーターの走りを体感したかったんだよ。
次回車買う時は、内燃機関が駆動力の車を買うつもりはなくなった。 日産の技術で燃費なんて誰も期待してないだろ。
昔からいい加減な燃費で有名。
ちんちくりんなePOWERなんてやめて
ノートにスカイラインハイブリッドのエンジンとハイブリッドシステム乗せて
狂った加速を味わえるようにしたほうが売れるって。
スカイラインですら恐ろしい加速なのにノートに乗せたら…。
400万くらいでも買うやつ居る。 >>576
乗ったことあるのか？
実際に乗ったから、日本販売台数ナンバーワンの理由がわかったよ。 西川がコア車種を一新するとかこの前言ってたけどようやくやる気出してきたな 今、ものづくりはどこもやばいでしょ
企業しか買う相手がいない >>572
アクアとか、あのペダルは何の罰ゲームなのかねって感じ。
話題のプリウス段差は、踏み間違いでの対策で段差を大きくしていて、ドライバー苦行とか、トヨタはドライバビリティ捨ててるのが問題だよな。 >>583
ePOWERはセレナが一押し
あの車格でおかしな加速するから後ろにつかれると怖い。 >>584
経営件の一部＝新車開発の権利を取り戻す算段が着いたのか
それは、良い話だね。 燃費の数値を良くするため空気圧を2.8にしたのって日産だっけ?
1.5Lで車重1tもない車だったよね >>587
ブレーキ踏んでるのに加速する！みたいな老人ではないからな…。
特に気にならない。
椅子の作りがショボいのは価格帯の関係で仕方ないが
ノートの椅子の作りが立派だとは思わないし。
車内側のドアノブのメッキが最高に安っぽいのがノートのイメージ。 >>583
日本で1番売れてるって表現大好きだなキミ
あんなゴミ加速で満足してる奴は大排気量車乗った事無い奴だろ
初速早くたって伸びないし高速域ゴミなんだから一緒
信号変わった途端ぶっ飛ばす軽自動車と同じマインドやぞ？
ガソリンノート買うのが正解、な >>588
最近はやりの踏み間違いでの暴走をやったら
とんでもない事になりそうだ >>1
慶応大学の教授が先日50％にする技術の開発に成功したというニュースを見たが >>595
エンジン音しないのに
あの加速だから 危ないだろうな ボケ老人がのったら。。。 あれだけエンジン技術者切りまくって電気にシフトした日産に、そんな技術が残っているわけないだろｗｗ もうエンジンの時代は終わった
これからはモーターの時代
いつまでエンジンに金費やしてるの？ なんだこの詐欺スレタイ
日産にできるわけないじゃん 発電エンジンの開発をしているということは理想の電池がまだ完成していない出てこないからなのかな
安価でコンパクト・劣化しなくて満充電の時間が短くて…まだ時間かかるんかな 発電機としての効率を高めたと
もう自動車のエンジンとして考えるのをやめて発電機特化でいいんじゃないか >>1
レシプロでやってるうちはまだまだ
極秘だが日産の本命はガスタービンエンジンによる発電 いままで日産の車だけは買ったことがない
なんか嫌い スレタイの【スクープ】日産 まで見て、またゴーンの不正かと思ったら、良いニュースだったわ >>556
すまん、セレナなんだわ
ノートは公称34km/lな FCAとルノーに毟り取られるだけなのに、頑張るねぇ >>8
激化はしない
なぜならこのエンジンへの権利もルノーが持ってるから
ルノーは「ご苦労さん」といえばすむ事 これのドコがニュースなの？
発電用に特化した定速エンジンなら
この程度の効率は当たり前というより、むしろ低い。
現在のEV並みに使えない。
マツダと同じ土俵で比較しちゃダメでしょ…。
この記事を読むと、機械が分かってる人には
「あぁ、日産って本当に技術力がないんだな。」
って感想になるんだが？ >>604
完成してないし、今後も完成はしない
バッテリー式のＥＶは過渡期の産物
最終的にはこのe-パワーのスタイルになる
ただしもっと効率のいいエンジンが必要
発電所と同じ効率にまで上がったら
ロスのある送電や蓄電をする意味がなくなるからな 発電機じゃん
トヨタの開発したスーパーリーンバーンは正味最高熱効率51%
2025年頃からPHVに載せる予定だから先に発表しただけか… >>605
例えばトヨタとマツダが提携したとき
トヨタはロータリーを発電用エンジンに使うのでは？
と憶測が流れた そもそも一般に燃費って、ガソリンエンジンを動力源にした走行効率値なんだが。
e-powerはガソリンエンジンを発電元にして、電気モーターを動力源にして走るクルマ。
数字もへったくれもない。って文系さんわかるかな？ 発電専用なら1.5Lと言わず軽の660ccのエンジンでええやろ
軽いし小さいし もうハイブリッドも終わろうとしてるのに…
つか、トヨタの技術をかりたんでしょ？ 最高熱効率はともかく、平均熱効率ではスズキが直噴も使わない原始的なシステムで35%とか出してて地味に凄いんだよね。今は平均熱効率で40%目指してるらしいけど。 早くルノーと決別しなよ
早く独立しな
話はそれから >発電専用なら1.5Lと言わず軽の660ccのエンジンでええやろ
>軽いし小さいし
軽のエンジンは実はあまり効率がよくない >>627
それが王道だと思う
モーター、エンジンさらにスーパーチャージャーも付けちゃう！とか・・・ 内燃エンジンの発電機利用、スズキが昔やっていたが、
まさか今になってクローズアップされるとはなぁ…
災害の多い日本だから、緊急時、車が大型発電機としても利用できて、
ｽｹﾞｰ良い技術かなと。 >>629
喧嘩別れしたらプラットフォームとか全部没収されるけどいいの？
サプライヤーも国内のは一通り殺したし、ルノーの息がかかったところしか残ってないけどそのへんも融通効かなくなるよ？ 要は発電できりゃあ、屋台の発電機でもいいんだわ。
な、次元が違うだろ？ 2気筒1500で固定回転だと振動も音もヤバそうだな >>624
お前のほうが文系馬鹿だろｗ
間にモーターが有ろうがなかろうが
使った燃料による走行効率はまったく同じ尺度で計れるんだよ
無知ｗｗｗ >>594
本当にノートe-POWER乗ったことあるのか？
お前の話聞いてると、トンチンカン過ぎるから、実際には乗ったことないんじゃね？ >>625
だめだ
高速道路の上り坂とかが走れなくなる
日光のいろは坂も無理だなｗ >>605
本当は原子力発電車が一番良さそうなんだけどな。 株主総会前になるとこういう開発情報が出て来るけど、製品化に至るケースは少ない >>636
ＡＴもこんなものだぞ
ミッションやトルコンはけっこうでかい >>641
フィアットグループなら
斬新な事昔からやってたから違和感無いが
ダッチ e-POWERとか
Jeep e-POWERはちょっとな 今の日本の電源構成だとリッター20kmぐらい超えると電気自動車よりも車のほうがトータルの温室効果ガス排出は少ないらしいな
フランスは原発の割合が7割以上あるから全部電気自動車に替わったほうが排出が少ない e-poor出てから結構経つし、バッテリー劣化の話題がそろそろ出る頃かな？ 何だバッテリーに充電させるためだけのエンジンなんじゃないか 安倍晋三の愛車と言えば
FCAグループだから
これから日産も忖度してもらえる あのコマツのどデカイダンプみたいな奴も、エンジンで発電して、モーターで動くんだからな。
列車が機関車から電車になって行った理由を考えれば、
今後、駆動装置はどのように変化して行くかは脳足りんじゃない限りわかるだろうな？ で、しばらくしたら試験データの改ざんバレて、みんな揃ってゴメンなさい >>653
バッテリー殆ど積んでないので、すぐに発電のためのエンジン掛かって鬱陶しい。
もっと大容量のバッテリー積んでほしい。 >>638
エネルギー効率か？
普通に考えて、発電したモーターが動力とか、どんだけエネルギーロスしてると思う？
次元が違うんだわ。 >>659
俺もそう思ったから、実際に借りて乗ってみた。
だからそんなことなかった。 https://www.carsensor.net/contents/market/category_1491/_63571.html
>>100km/hを超えるような高速巡行ではあっという間にバッテリーがなくなり、
>>発電のためにエンジンがフル稼働する状態となってしまいます。
こちらはなんとかなったのか？ e-POWERは高速では燃費が落ちるんだろ
街乗り専用 モーター自体は効率95%~だっけ
各社性能の差は出しにくいとなると趣向品にはなり得ないんじゃないのかな どうも安易に世界最高とか世界最強とか使われると、韓国臭がして嫌い >>658
ディーゼルエレクトリックとは別の話だろ。大きさによって最適な駆動装置があるわけで
それを技術の進歩で普通のクルマに積んでもガソリンエンジンの直接駆動より、モータ
介した方が効率がよくなって燃費もあがったって話
日産はHVのメカニカルな部分でトヨタホンダに出遅れて、オーソドックスなシリースで
いくって決めたんだからこの方向は間違ってないんだろ
>>616
小型高速機関でこの効率で低いとかよくいえるな
機械が分かってるおまえすげーわ >>566
>>569
代車なのでe-POWERには慣れていなかったけどすぐにアクセルワークのコツを覚える
ことができた。
回生を駆使してバッテリーを貯めるように心がけてたのに長い下りでバッテリー満タン
になると回生失効回避で突然エンジンが全開で起動するのは少し悲しくなった。
あのモーター独特のみょ～んという途切れが無く気持ちのいい加速を堪能しなければ
燃費はさらに向上したかもしれないがあの加速は病みつきになる。 >>639
へえ？
じゃ0-100のタイム教えて？
そんなに加速すげえならさww
俺は素直にゴミと思ったけどねスイスポのがマシ 自動車のエンジンというよりも、発電機なんだろうな。 >>672
だって電動ラジコンが大きくなっただけだもん。
モーター音はそんなもんだ。 >>594
約40万の価格差を燃費で取り戻すことはまず不可能なので素ノートを選んだほうが
良いのは当然。
ただ素ノートは思ったより軽快に走るものの80km/hからの加速は呆れるほど悪く
それまでの加速感を期待して追い越しをかけると怖い思いをさせられる。
スーチャノートならそのあたりはいいかもしれないが20万の価格差は微妙すぎ。 それよりも車の熱でお風呂を沸かせればいいのに
一軒家なら帰宅してホース繋いでってできないの？ そこまで電動車、エンジン定格運転にこだわるなら、
タービンエンジンでもいいんじゃないか。 MAZDA3・・・マツダスリー・・・マツダサン・・・松田さん（笑） e-POWERなんて電動モータで動く奴は
プリウスと同じで暴走しそうなもんだが
聞かないのは老齢者が嫌ってるのかな >>599
ノートeやセレナeの暴走事故って多かったっけ？
>>609
それを早く言え！w
>>625
550ccエンジンを搭載したシャルマンハイブリッドの最高速は90km/h
車格に応じた発電エンジンを搭載しないとかえって効率が悪化する。 >>674
ガソリン車と電気モーター車の速さ違いはyoutubeでも見ろ。
ゼロヨンとか電気車の圧勝だから。ありゃでかいラジコンだ。っていうくらい。 そもそも日産のやることは信ぴょう性がかける
2020年からそれこそ１～２年は疑っておかないとまた不正してる可能性が高い >>1
エンジン界の常識がひっくり返る数字だな
と一瞬思ったが、発電機としてなら達成可能かもと思った >>682
ワンペダル走行が出来るから、踏み間違えしない。
ペダルから足を離せば止まる。 >>685
水素ロータリーはとっくにやめたよ
水素は燃料電池じゃないと効率が悪いから
その代わりに天然ガスやエタノールなんかでも使用出来る >>643
内燃機関に電動機と二種類のパワーパックを搭載しているのでハイブリッド（両棲類）
です。 >>692
いわゆるハイブリッドではないよ
そこは区別しろよ >>660
大容量バッテリーを積んだら積んだでさらにエンジンの稼働時間も長くなるけど？ >>687
トヨタの技術展示会で説明していたぞ
PHVやレンジエクステンダー向け新型エンジンはかなり前から開発中と発表していた エクステンダー用エンジンか
回転数も無理しなくていいのだろうな >>693
エレファントにポルシェティーガーにレキシントン級空母にeパワーはシリーズ
ハイブリッドですよ？
プリウスに通常動力型潜水艦はパラレルハイブリッドですけど。 >>691
水素は燃焼させるエネルギーとしてはパワーが足りないんだよね 技術の日産にマツダのデザイン、トヨタの販売網で、スバルのボディ剛性を取り入れたら最強だと思う。 >>695
戦略的イノベーション創造プログラムの成果とは別に
トヨタが単独開発したの？
初耳なんだが 技術と言えばプロパイは単眼だから誤作動しまくるぞwとか煽られてたのに実際のところこれ原因で事故起きたのってないんだよな？
営業マンが禁止されてる雨の日特攻指示だしてぶつけたのは置いといて エクストリームか。
セレナとか昔のブルーバードとか庶民の足用の車に早く搭載して欲しいな。 マジでブルーバードを空高く飛べる車にして欲しいｗｗｗ
国中でいたるところに簡易滑走路が出来て、F３５のように垂直離着陸できるような
車を開発して欲しい。 >>686
ちなみにガソリン車のスイスポとイーパワーニスモの0-100はほぼ同率な
つまりノーマルイーパワーはもっと遅いけどね
で、電気車の圧勝がなんだって？？ >>697
それはディーゼルエレクトリック
いま言われてるハイブリッドはさらに駆動用のバッテリーを積んでる
JRがGV-E400をハイブリッドって言わないのはただの電気式ディーゼルだから 最高熱効率で回しても発電でロスが出て車を動かす時の最終的な熱効率はどうなの 何やってもエンジンが2000回転だったら、アクセル踏むたびに口でウォーンとか言わないとね。 まあ、データ偽装を駆使すれば45%はなんとか到達可能かもしれない。 >>1
ガソリンを燃料とする電機発電機付の、電動自動車なんだよね？
あとはブレーキによる回生機構ぐらい？ シリーズ型はタービン発電機 が出てからが本当の勝負 草 >>630
エンジンに問題があるわけではない
車重に対してパワーがなさすぎて
燃費が伸びないだけ >>717
単純シリーズハイブリッドです
ペテンハイブリッドe-Poorは ┏( .-. ┏ ) ┓
【私は、Appleのロゴの由来です🍎】part.h
*私の家系の遺伝子は
全てAndroid陣営によって消去されました
私の赤ちゃんのクローン体🐑が
大量に作成出来た時点で、全ての家系は不要とされ惨殺されました
また、他勢力に遺伝子を所持されると
タイムマシンの権利や利益を独占出来なくなるからです
--
*現在、タイムマシンが消滅したので
フジテレビやGoogle、他企業が再建を試みていますが
・タイムマシン素粒子が不足
（私自身の遺伝子がズタボロで、クローン体すら残存していない）
・第六感は、私の実母死亡にてコネクションが貼れず
私自身の松果体（イチゴ🍓）は
他者に売却目的で奪われて、別人のと交換された
・他、私自身は現在普通の人間ですが
数世代したらいつかは進化出来て、常時ネットにダイブ出来る可能性があったと思われる【貞子遺伝子】が
フジテレビに奪われて、安田電子ネット体に搭載されて
インターネット（基幹系サーバー）を牛耳る様になった bg 発電専用と普通のエンジンじゃ違うから単純に比較できないんじゃないの？
世界最高効率の発電用エンジン
って書かないと >>24
何年か前の国の自動ブレーキのテストでは日産だけ逃げたんだよな
最下位がホンダ >>709
確かNismo Sはスイスポより0-100大分速かったはず
まあ値段もスイスポより高いけど
そもそも車体サイズデカいからなぁ… >>1
技術の日産
とか言う虚構を宣伝しなくていいよ
「技術の日産」元は日産自動車が合併解体したプリンス自動車のキャッチフレーズ
元は「技術のプリンス自動車」を吸収合併した日産自動車がパクって
技術の日産自動車とかいって倒産寸前
営業力のゴーンに救ってもらったのもつかの間
白人コンプレックスの昭和ジジイどもが全部めちゃくちゃ
慌てて技術があるように見せかけたってもう終わりだぜw 自動車エンジンでも一番エネルギー効率のいい回転数があるからな
車のエンジンではその回転数でまわることは一瞬だろうな
発電専用なら常にその回転数だから、効率は桁違いだろうな あと20日でルノーの支配下におかれる日産
25日の株主総会で役員入れ替え >>735 >>1
５ちゃんとかでアホどもが「日産の技術が外国に奪われる～」と騒いでるけど
国策観点から海外に渡したくない日産の技術体制はトックの昔に日産本体から分離譲渡されてる
日産自動車宇宙航空事業部 → 石川播磨に譲渡
ゴーンが来てすぐの年だからいろいろあったんでしょうね
というわけで恩を仇で返した日産を、ルノーさん好きに買収してくださいね
[宇宙航空事業の営業譲渡について]
2000年02月14日
https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-dcc008e47f3ada2edd329fd65e00ae99-sale-of-nissans-aerospace-division-j?lang=ja-JP 【企業】告発から6年"中国のスパイ企業"の全手口 「ファーウェイに会社を潰された」 05/18
2018年12月、中国の通信機器大手ファーウェイ（華為技術有限公司）の孟晩舟副会長が逮捕されたとき、著者は「ついにこの時がきた！ と思わず体が震えた」という。
短大卒業後、町工場OLを経て早稲田大学政治経済学部で株式アナリストとなった筆者。リーマン・ショックを機に外資系金融機関から企業再生・民事再生業務に転じた後、米戦闘機F35のチップソリューションを開発した米国人エンジニアとともに起業した。
が、そこで開発した技術を「ファーウェイに盗まれ、会社を潰された」として、その複雑怪奇な経緯をネット上で6年間告発し続けている。
「まだ会社を登記する前なのにファーウェイから連絡が来て、ウチの技術を『ライセンスしたい』と。なんでわかったんだ？ って話ですよ。即座に断った後も、取引先にファーウェイ社員が1週間と間を置かずに次々と現れました。
商談が潰れ、発売前の新製品や印鑑・通帳が消え、中韓系企業から脅迫も受けました」
警察に持ち込んでも、頓珍漢な対応に終始したとか。
「パスワードは財物じゃない、とか、特許を記したノート盗難の被害額は1冊分の150円、ハードディスクは1枚5000円分、とか……。ウチは特許を10個セットで1億円とかで売っていたのに」
自社は倒産。OL時代から株や為替、金取引で叩き上げた資産もすべて失ったという。
「聞くも涙でしょう？（苦笑）。日本は安全でいい国だと信じて起業したんですけど、実態はまったく逆。何ら対策を施していません。自分の身を守る方法がないんです」
本書が書店に並んだ日、「ウチのマンション出入口を遠目から撮影している中国人が何人もいた」と別のフロアの住民が教えてくれたという。ストレスで歯も4本失う特異な体験を積んだ筆者の眼には、シャープやタカタ、
東芝メモリ等々が、その高い技術ごと海外資本に買収される様はまさに「やられっ放し」。今も“赤い棺桶”に足を突っ込んだ大手が数社あると指摘する。
「産業に関して無関心なんですよ、この国は。今から景気をよくしていかないと、というこの瞬間に（消費税）増税でしょ？ お金がもっと必要だというときに、総体的な引き締めが始まっています。
減税と金融緩和で高い経済成長率を維持している米国とは逆。ちゃんと国を運営しているトランプは、優秀な経営者です」
日米がファーウェイ排斥を公言し、純日本製の監視カメラやスマホが世界で求められ始めた今がチャンス！と筆者。リスクを取って戦う日本企業は現れるか？
■ファーウェイの知的財産スパイの特許を奪い取る手口
https://youtu.be/d62RGSFO1EI
■ファーウェイの脅しの実態を被害者が暴露
https://youtu.be/Q9lPz9HK6nM 今は、軽も白のナンバープレートに替えれるからノートの売りがひとつ消えたもんな。 またe-power買うタイミングがなくなったわー
いつ買わしてくれるんだよー >>165
効率はいいけどオイルバカ喰いするのは変わらないしアペックスシールやらの消耗品含めたら・・・ >>742
三代目くらいだろ
プリウスも三代目で性能とデザインが仕上がった >>747
マイナーチェンジ以外ではもう出せないだろう
フルモデルチェンジしたらWLTCモード燃費必須になり、高速燃費がズタボロなのがバレる >>740
マツダは俺も嫌いだがこのスレの流れを見てその結論になるのはおかしい
それかただの日産信者か >>729
ニスモ 7.0秒
ニスモS 8.95秒
スイスポ 6.9秒
うーん… >>750
え、そのゴミは未だに公式スペックすら公開されてないよな？ >>749
そのための>>1のスーチャ付きじゃないのかな？
まだ詳細はわからんが e-powerといえども、定格だけで発電は賄えない。 なんか知らんのけどチマチマ数パーセントずつじゃなくて一気に70パーセント作りましたとかせんかいや >>709
はいはい。
ピークトルクのあるガソリン車なんか、比にならんよ。
動画は腐るほど載ってるしｗ。 >>753
お話にならない
そもそも、ロックアップ機構無しのトルクコンバーターが今現在残っているか？
シリーズハイブリッドはロックアップ機構無しの電気式トルクコンバータで、運動から電気、電気からまた運動への2下位の変換ロスが存在する
たかが数パーセントでは変換ロスに飲み込まれて無意味 既に市場投入されるスカイアクティブXの2％増程度ってすぐマツダに返されそう >>751
自己レス
ニスモSはエンジンの方だった
ニスモS6.7秒だな
スイスポと0.2秒差かあ…うーん 【上海】中国がEVデータ要求 200社超提供、監視強化 【監視システム】
■上海新エネルギー自動車公衆データ収集監視研究センター
■日産自動車や米テスラなどが、中国当局が運営するデータ収集・監視センターに車両情報をリアルタイムに送信
2018/11/29
【上海】中国政府が内外の自動車メーカーに、電気自動車（EV）の位置情報などリアルタイムデータの提供を求め、日本メーカーを含め200社以上が要求に応じ提供しているとAP通信が29日報じた。
車両の所有者は情報が提供されていることを知らされていない場合が多いという。
習近平指導部は社会の安定維持を理由に、人工知能（AI）やビッグデータを使った個人認証などの先端技術を活用した監視網の整備・強化を進めており、その一環とみられる。
APによると、日産自動車や米テスラなどが、中国当局が運営するデータ収集・監視センターに車両情報をリアルタイムで送っている。 【監視システム】上海新エネルギー自動車公衆データ収集監視研究センター
中国国内を走る日本や米国、ドイツなどの自動車メーカーの車両から、リアルタイムに位置情報を含む個人情報が、中国当局のデータセンターに送信されている。車両の所有者からは承諾を得ていない。
AP通信によると、テスラ、フォルクスワーゲン、BMW、フォード、ゼネラル・モーターズ、日産、三菱などがデータ送信を許可している。各社は、現地の法律や規制を順守するとしている。
現在、この法律は新エネルギー車のみに適用している。
中国共産党政府が2016年に発表した、新エネルギーに関する法令文書によると、「中国国内の電気自動車に備えた専用機器から得た情報は、メーカーに送信される。
また、メーカーは車両の位置情報、バッテリー、エンジン機能を含むデータを（政府運営の）データ監視センターに送信する」とある。
中国全土には61カ所のデータセンターがある。中国政府の管理下に置かれている。上海新エネルギー自動車公衆データ収集監視研究センターもその一つ。
AP通信が撮影した写真では、
壁一面を占めるスクリーンに走行車両のナンバー、車種、通過場所、走行距離、バッテリーの残量などの情報が表示されている。
上海市にある22万台の電動自動車の情報が捉えられているという。ほとんどが個人の所有車だ。
報道によると、中国政府関係者は、交通安全の改善、産業開発とインフラ計画の促進のためにデータ分析は使われると述べた。人権団体ヒューマンライツウォッチがAP通信に対して、中国は車のデータ収集にますます熱心になっていると述べた。
当局はすでに新疆の道路沿いに車両のデータを収集する機械を取り付けた。
中国は2017年、新エネルギー自動車と自動運転車のビッグデータを構築している。
日産自動車中国区の責任者はAP通信の取材を受けるまで、データセンターの存在を知らなかったと話す。フォード、BMWなどはコメントを拒否した。三菱はコメント依頼に返事をしなかった。
GMとダイムラーは購入者の同意を得たうえで法律に従ってデータを送信していると回答した。テスラは具体的なコメントを避け、「法的な必要が生じた場合、第三者とデータ共有できる」と購入者に説明してあると返答した。
フォルクスワーゲン中国地区の責任者だけはデータが監視に利用される可能性を否定できないと返事した。
さらに、中国政府はデータ収集を通じて、海外の自動車メーカーの技術情報を取得する恐れがあり、競争力の不公平や技術盗用を招く。
次世代技術・自動運転車にも同様のデータ収集機能の搭載が予想されている。自動運転車の開発は、世界一の製造大国ビジョンを掲げる国策「中国製造2025」にも記載されている。 eパワーって軽自動車程度の最高速度しか出ないぽんこつだろ？ かつての日産信者は逃げて
情弱e-POWER信者しか居ない 見出しで45%と謳いながら
＞開発の進捗状況は、44％達成まで見えているようだ。
でくくるゴミ煽り記事 発電のためにエンジン積んでるというのは
どうも買う気になれない
今まで捨てていたエネルギーで発電するなら画期的だけどね クソ効率の悪いシリーズハイブリッドだからなぁ
それくらいせんとTHSに太刀打ちできんやろ
マーケティング上手いのは認める。糞でも売れるのはその力 イーパワーはポルシェティーガーの末裔でいいのかな？
トヨタのちゃんぽんと違ってエンジンは発電専用でしょ？ >>475
カタログスペックは普通の道路でエアコンつけたまんまとか誰も思わねーし マツダは昔みたいにラリーでPRすりゃ良いのにな
燃費とパワーはあるし車体は昔の実績でまぁどうにか作れるだろうし
伸び悩むスピード競技に金出してアホみたい >>767
操作系が一貫してEVってのは安心ですよ。 >>758
実際にはそのガラクタXとかいうゴミ、設計通りの性能が思ったように出なくてまだこねくり回してる最中でしょ
延期の可能性の方が高いよなｗ >>694
だからプラグインで家庭で寝てる間に充電するんだよ。
近場だけの使用なら、それで十分かと。 >>660
バッテリーが少ないのはメリットですよ。
すぐ劣化するんだから。 >>767
でもパイが少ない国内市場でしか売れないけどな
アメリカで同じ売り方したら訴訟されるからね >>709
それって発信する前に凄くエンジンふかしてないのか？ 駆動用エンジンとしてではなくハイブリッドの発電機用のエンジンって事？
回転数一定なら効率も良くなるわな >>725
そこで水しか出さない発電機ですか？
そのスタンドの維持費に凄くお金が掛かって、夜中はやってないというw >>771
貴方の安心ってどこから生まれるか不明だけど
安心って思えるなら良いじゃん >>783
エンジン駆動だったりEV駆動だったりは不安でしたｗ >>250
フォード、ポルシェ、アルファロメオ、ランボルギーニ、ブガッティ、アストンマーチン なんだかんだいって車の燃費って昔から変わらないんだよな
エンジン性能よくなってもその分鉄板が厚くなって重くなって相殺されてるからか でも儲からないんだわ。それが日産さ。
あれほどシーマやセフィーロが売れてた昭和末期から平成元年くらいにさえ、工場閉鎖するしかなかったんだからね。
しかもヘタクソだたんだわ。組合はそれなりに強いしね。
ゴーンで延命したように見えてるけど、いつつぶれてもおかしくない会社だと思うね。 この技術力は自動車産業だけで使うのはもったいない
航空機とか船舶とかにも応用できれば良いのに >>775
そりゃ電気自動車とか国内じゃ宣伝してるしな。アメリカじゃだめやろ(笑
国内に目を向ければ凄いと思うよホント
良いクルマでも不人気車種はいっぱいあるからな まあニッサンは早急に今のマーケティングの仕方改善した方がいいな
技術のニッサンとか、ぶっちぎれとか、YAZAWAとか
他社に対して恥ずかしくないんかね？ >>356
炊飯器や生理用品すらまともに作れないのに？
ましてや自前でロケット飛ばせないのに？
そもそもまともな戦車すら作れないのに？ 2000～3000rpmで常に回すんじゃ車のエンジンとしては使いものにならないだろw
つうかそんな条件ならどこの会社でも作れるわw
やっぱりe-poor、プロパイロット（）並のエセ技術だったw >>794
シリーズハイブリッドだからできる技
もうちょい電池積めばより定速で回せるんじゃないかなぁと思ってるが、バッテリーガンガン劣化させる羽目になる >>786
10年単位で見たらど偉い良くなってるだろ
ハイブリッドは充電や電池、モーターのなんやかんやもあるんだろうけど
マツダのディーゼルなんかは単純に凄い >>774
少ないからすぐ劣化する。
同じ電流で充電しても容量大きいほど劣化が少ない 興味はあるが、な
ｗ45%の時は一瞬、システム効率で
、マツダ・トヨタに劣るとか。。何か罠がありそうと疑いたくなる >>796
マツダのディーゼルって煤が詰まる治らない欠陥抱えたポンコツだよ
エアプは無知だなあ おぉナツい言葉
理論空燃比
14.7:1の割合で空気とガソリンを混ぜると最高に効率がいいんだっけ？ >>798
電池容量多いと今度はコストと重量が跳ね上がるって寸法だな
…ほんとスジの悪い技術だと思うわ >>803
マツダはディーゼルエンジンの技術がないのに、開発したんだから仕方ない e-power用ってことは発電機ってことだよね？
エンジンって表現はどうなんだろ？ 信号待ちしてるときに3000rpmで唸るんだろ。
歩行者はいつ飛び出すかヒヤヒヤだな >>807
エンジンはエンジンだろ？
何が問題なの？ ディーゼルは短距離走行苦手だからねぇ
近所を低速で走るのにスカイアクティブ・ディーゼル買ったらいかんよ
そういう乗り方がDPF詰まらせる
逆に長距離を、エンジンレブいっぱい使って走る人
DPF詰まらんと思うよ、まぁ走り屋向きなんだねｗ 可変圧縮比エンジン計画はポシャッたのかな
エクストロイド変速機もそうだが技術の熟成を蔑ろにするね日産は 燃焼室に水を噴射することで、更に熱効率を上げることができるはず。 >>808
アイドリングストップみたいに静かにしてるよ。
で、発進するときは静かに動くし。
エンジンのアイドリングストップ車の鬱陶しさは無い。 >>809
e-powerは発電用のエンジン。動力用エンジンとは役割が違うから、比較はナンセンスなの。OK？ そら発電専用にするのが一番効率高められるわな
ただそれと、エンジンで実際に走るマツダなどと比較していいものか >>817
それ以外に冬場は暖房の熱にも使えるのでは？
電池自動車では、寒冷地では室内温めるのが大変な気がする。 >トヨタ・マツダ超え
そもそもトヨタやマツダがいつ日産を超えたんだよ。 >>812
インフィニティに搭載されてるよ
もちろん国内では出ないけどね >>819
それはエンジンのあるくるまのいいとこですよね。 >>803
マツダに限らずディーゼルは暖気とある程度時間回してやるのは常識だろ…
ちょい乗りなんかセカンドカーで燃費気にしない見栄えする外車の方がええし 基本的に枯れた技術ばかりで新しい技術無し
ツダの圧縮着火は非発電オンリー
ヨタが今度出す発電専用超リーンバーンは５０％超え
こういうタイミング >>803
煤がたまるのはマツダに限らず
ディーゼルエンジン共通の欠点だぞ しかしまぁ、これだけ科学が発達しても
熱効率100%という動力源は存在しませんな
自分はただの乗り物好きなんで、工学技術はわからんが不思議ですな >>826
>ヨタが今度出す発電専用超リーンバーンは５０％超え
いつ出すの？ >>829
当たり前じゃん
外気温が違うと吸い込んだときの空気の密度も違うんだぞ >>829
熱効率が100%に近づくと
出力は限りなくゼロになるんだぞ 電気で回生、電気に充電、電気で駆動って
なんとなく直感的にロスがきになるんだよなあ・・・
本当にさいｚ詮索なのか
笑うかも知れないけど、ゼンマイとか圧搾空気は試したんだろうか？ >>817
発電に有利と言われたのがロータリーエンジンだったな
直接回転運動を変換せずに使える→発電機にも都合が良い
レシプロ戦闘機もそうだったがエンジン回転を一定に保ちプロペラのピッチを変えて速度変化を作るのが一番好燃費を得られるそうだ
この考え方はCVTに受け継がれたがね、だから人が運転すると違和感アリアリで >>786
衝突安全性能と環境性能だな
旧フィアット500なんか20km/L以上走る 実際のとこロータリーってレンジエクステンダー用として有望なのん？
けっこう前から言ってるけど全然出てこないじゃん マイクロバスのクーラー用に積んだエンジンと同じだな。
エンジンで走ってこそ。 空気を圧縮してタンクにため、空気の密度を調整してエンジンに送ったらどうか。 排ガス対策も散々でケチョンケチョンだった話もあるが
>>837
ハウジング全部が燃焼室で熱損失が恐ろしい事になっててその対策も構造上不可能だから とにかく内燃→電気→動力→回生→電気
は、ストップアンドゴーみたいのはすぐれてそうだけど
等速運動なんかだと、ず～っと変換ロスみたいな感じを想像してしまうなあ >>842
コンプレッサー動かすエネルギーのほうが無駄 >>789
発電用エンジン単体で見たらもっと効率良いのあるんじゃない？ >>30
モーター直結だから
ミッションなんて無いよ
リーフに発電用のエンジン載せてる感じ >>846
エンジンはコンプレッサーそのものだから
運動エネルギーを直接拾えるでしょ
電気じかけなしで >>845
昔、トップギアでプリウスをサーキットで走らせる実験をやってたが、普通のガソリン車よりも燃費悪かった
常にブン回すなら、無駄な機構が付いた重い車だからな >>54
船のエンジンとか当たり前のように50％超えて来てるしな >>839
ガソリンを諦めれば
可能はあると思うよ
レシプロでは不可能な『雑燃』ってこれだけは間違いなく絶対に勝ってる売りはあるので >>849
抵抗を考えろ
回生ブレーキに使ったほうが効率よい >>846
そっかーーー。これくらいの案は試してるかｗ
でも理想の燃焼を追求していただきたい。 ひろゆきが今だにガソリンエンジン作ってんのバカ言うてた >>851
>トップギアでプリウスをサーキットで走らせる実験
無意味なことやっててワロタ >>858
10・15モード燃費のような基準に特化した仕様になるだろうな >>829
熱効率100％理論的にも物理的に不可能な事が証明されてるから無理 >>855
抵抗？
もちろん回生するんだから抵抗にならなきゃこまるんですよ
問題は
変換効率
運動エネルギーを電池に蓄電して引き出して運動エネルギーとして再利用する場合の損失
運動エネルギーを機械仕掛け、ゼンマイや圧搾空気にして再び取り出す場合の損失
どっちがすぐれているかなーって話よ >>852
こないだ船のエンジン（3000psばらしやったけど。。
熱効率以前に人間の職場じゃないな。 >>845
定速で長距離移動する大型船なんかでは有効な推進方式だったりするんだけど
速度変化が多い車に採用するのは馬鹿の極みとしか…
しかも定速で長距離移動する事が多いのはよりによって苦手な高速域っていうね 日産のノーパワーって油圧と協調する回生ブレーキを作れないからワンペダル運転とか言って誤魔化してんだろ？ あと、俺はゼンマイとか言ってるけど、フライホイールなんかももちろんありだぜ 約10年前のGT-Rすら抜けないNSX作ってるメーカーは
もっとポンコツメーカーだって遠回しに言ってる
アンチがボウフラみたいに湧いてて草 >>864
だから、そんな空気の密度を調整するために回生ブレーキによる充電よりもエアコンプレッサーに
エネルギーを使うほうが無駄だって言ってるんだよ
それくらい分かれ >>870
空気を整流するのはやってみたいですね。 >>817
確かに冬場のエンジンの熱はありがたい
>>820
GT-Rのようなハイパワーエンジンは得意だけど
熱効率の良い燃費の良いエンジンは昔から不得手じゃん 日産の言うことなんて今や誰も信じねえよ
エアコン外して最高燃費とか馬鹿の筆頭じゃねえか >>141
理論値では軽く超えるだろうけど
驚く程の差は出ないと思うよ
駆動力としても使うが前提の圧縮着火なので ディーゼル発電とガソリン発電ってどっちが効率、燃料単価が安いんだろうな？ >>1
ダウンサイジングじゃんw
詐欺の日産らしい >>875
ハイブリッド全般に言えることだけど、車重が増えることだな
エンジンだけで100ｋｇくらいあるだろうし
エコカーって、普通は軽いんだよな
軽いほうが燃費良くなるから当たり前だが >>14
エンジンってのは全部そういうもんだ
普通に考えてわからないかな… トヨタ・GRスーパースポーツ「TS050」…熱効率50％ ※回生込み55％
トヨタ・グランビア「1GD-FTV」…熱効率44％
マツダ「スカイアクティブX」…熱効率43％
トヨタ・カムリ「A25A-FXS」…熱効率41％
レクサス・LS500「V35A-FTS」…熱効率41％
トヨタ・4代目プリウス「2ZR-FXE」…熱効率40％
環境性能では世界は日本に追いつけない
20年くらい先行ってるんで ミラーサイクルは、爆発の残りもクランクシャフトを回させるテクノロジー
ターボチャージャーは、爆発の残りでタービン回して加給するテクノロジー 昔、プリメーラワゴンのCMで、「燃費、50％アップ！」とか言ってたが
んなワケねーだろ！と思った。
日産って、どうも信用ならない >>880
そりゃ、ディーゼルエンジンだろ
燃料自体の単価が安いのは大きいし、圧縮率もガソリンエンジンより高い
問題は、排気だな
ちなみに潜水艦もディーゼルエレクトリックだ >>43
トヨタもじゃない？
初モノはドコモリスクある >>13
コストダウンしないオートメーカーがあったら教えてくれ 日産は不正検査の件で、三菱自動車のリコール隠しや燃費不正の時も
しれっと不正検査を続け「日産は法令順守をしています」とウソをつき続けたから
このエンジンが報道どおりに本物なのか怪しい ディーゼルには尿素ディーゼルと非尿素ディーゼルの二種類がある
砕いて言えば、尿素ディーゼルは「煤対策済み」のディーゼル
ただし非尿素ディーゼルに比べて50万くらい高い
マツダのは安物の非尿素ディーゼルだから煤が溜まる
すべてのディーゼルは煤が溜まるのが普通だ、などというデマを拡散してるのは
マツダが雇ったネット対策業者だから騙されないように気をつけてね >>897
理論値に嘘を盛るのは、結構少ない
理論値でも、この程度
って逆に正直かもよ 現在のあらゆる車種、車体はそのままにEV化出来るユニットもお願いします >>719
ガスタービンは、理論値の幅が
狭すぎる
乗用車に載せる前提だと R35のGTR作ったのは当時イスズで人員整理があってそこから来た人とか、寄せ集めだったんだよ
寄せ集めであれだけのものを作れた
人間ってすごいよな やっぱ人なんだよ、宝塚に中川智子みたいなもんで
人がどれくらいやれるかでポテンシャルが決まる
ガラッと戦況が動くんだ これインサイダーだろ
ルノーが日産強奪を諦めたので、偽情報流して株価が上がったところで売り抜け 日産なら半永久機関でも作れるよ
数字弄ればいいんだから >>899
どこからこんなデタラメを仕入れてくるのか分からないが
尿素はNOx対策のために搭載するもの。
燃料を高温で燃焼させるとPMが減るがNOxは増加するので、NOxを効率的に浄化することで
PMの少ないエンジンを作る事が出来るというのは事実だが、何事もバランスが対策で
DPFで除去出来るPMを無理矢理（NOxを増加させてまで）減らしても効率の良いエンジンにはならない。
そもそも直噴化でガソリンエンジンでもPM対策が必要になってきているのに、さも最新のエンジンはPMが
発生しないみたいなのは明らかに間違い。 >>910
noxはそのまま出していいと思うんだよな。単なる元素だし。 >>757
eパワーに変速機は存在しないけど？
>>763
最高速度は155km/hでリミッター作動 >>911
光化学スモッグの原因とされて規制対象なんだけど？ >>913
>>914 言ってみただけです。失礼しました。 >>911
NOxが「単なる元素」ならば
炭化水素もCOも単なる元素だな
浄化触媒不要じゃん 発電用で回転数固定なら熱効率４５％はスクープなんて言う話でも無いなｗ
定常回転なら熱効率上がるのは当然 何を言っても、どんな世界的発明しても
日産はフランス配下の企業なだけであって
みんなだいすき株式で企業は株主の為にある
日産は既に日本のものではない
家電大手も同じようなものだけど エンジン回転数を一定に保てるシリーズ式ハイブリッド限定の技術ってことか。 発電用ならガスタービンもいいんじゃないか？振動無いし バッテリーの充電効率はどうなんだ？ いくら発電効率が良くても充電時のロスが大きそう >>918
定速回転=高効率と言うわけでもないので一概には言えないでしょ
負荷変動はあるわけだからバッテリーとの組み合わせで
おいしい領域をうまく作動させる必要がある むしろシリーズハイブリッドの癖に燃費競争から逃げて走りを強調している時点で話にならん >>815
そんなのみんなわかってるだろうww
なにがOK?だよ笑 >>818
実際の動力はモータだからなぁ
エンジンパワーは瞬発力にはほぼ影響しない
バッテリー出力とエンジン出力の合計だし >>782
世界最大の自動車市場の中国がＦＣＶを選択したからね e-POWERはエンジンの前にブレーキをまず何とかしろ。
回生協調できないせいで実燃費クソじゃねーか。 >>929
モーター出力よりエンジン出力のほうが小さいe-powerじゃあジリ貧なんだけどな
瞬発力はバッテリーで誤魔化せるけど持続力は誤魔化せない >>782
世界最大の自動車市場の中国がＦＣＶを選択したから
排気ガスを出す発電機に未来は無い >>911
元素じゃない物質なんて存在するのか？
青酸カリでも、ヒ素でも、ダイオキシンでも、ベンゾピレンでも全部元素だぞ？ いくら開発しても
ぜんぶルノーとルノー経由で中国、韓国メーカーに
技術が流れてしまう
だからこそ資本提携の解消が日産と日本にとって必須なんだが・・・ ナルへそw
日産車を買うのを躊躇ってるのは
心臓部に朝鮮が関わっていたのかw
ルノーと手を切らない限り買わんことを誓うわ e-POWER乗ったことないんだけど
高速道路を長時間走ると車速に関係なくエンジンがブン回って発電するの？ >>932
ヨウツベ動画でも、全く原理知らずにお前と同じような解説してる人が居たw >>669
小型高速機関？
発電専用エンジンだろーが、バカが。
他メーカーの普通のエンジンと比較しても
たいして効率が変わらないって、失笑レベル…。 >>932
日常的に使うにはほぼ問題ないバランスに仕上げられてると思うぞ
富士山全力で登ったりとか特殊な状況では電欠はしちゃうのは事実だが
ほぼ常にアクセルベタ踏みするような人は無理ですね。公道走んなって思うけど
糞効率悪いシリーズハイブリッドで頑張ってるとは思うよ バッテリーに充電するだけがエンジンの役割じゃねーからな
ある程度は幅持たせないといけないって理解してない奴多すぎ
現行のe-POWERはほぼ発電した電力そのままモーターに回してるだけだし >>927
モーターの乗り味に絆されるための
過渡期的な車だろうからな ルノーとフィアットとクライスラーがアップ始めました
日産にげてw 発電用なのにターボと組み合わせるのか
わいの頭ではよくわからんシステムやな 痔世代らしからぬ醜いエンジン音になるに300000万ウォン 昔は日産車は若者の憧れの車だったのにな
すっかり没落したな >>952
つか、今はクルマってもの自体が若者の憧れの対象じゃないからね 今後日産の株主はどうなるの？
持っていても大丈夫なの？ 日産はZとGT-Rぐらいしか思い浮かばない
しかもZもGT-Rも一部のマニア向けだからな >>942
エアコン外してアクア超えを捏造して、日本車史上最悪のカタログ燃費達成率を誇るe-Poorがどうしたって？ ePowerのいいところは、ガソリン車として売りながら
電気自動車としての技術的フィードバックが得られる
ところだな
さらにいうならエンジン関係の故障が少ないし
発電エンジンなのでこれまで車には向かないと
言われてきたさまざまなエンジンを試すことができる
プログラマから見ると、モジュール化がはっきりしてて
非常に好ましい >>960
回生ブレーキもろくにフィールドバッグ出来ない癖に？
ワンペダルとか誤魔化しているけど、協調回生ブレーキを組み込めなかったから、摩擦ブレーキとの連携する技術力がなかっただけ >>960
全部的外れで草
そろそろ現実見ようぜ？ レアメタルやレアアース採るのに
物凄く環境破壊しているんだよね
それなのに、13年超の車にはグリーン税制15%重課の矛盾(´・ω・`) なんか技術的に抽象論多すぎて笑える。
実現しないぞこれ。 >>961
ePowerはワンペダルモードしかないわけじゃないし
それ以外のモードでも普通に回生してる
何よりモーターしか駆動力がないので回生の機構が
比較的単純になる 世界最高ってあーた、タイヤに繋がってないエンジンなら難しくないだろう…。
日産は誇大広告もいいとこ。 >>965
嘘つき！
まともに回生ブレーキを使いこなせないから、ワンペダル使わないとガソリンエンジンより遥かに落ちぶれる悲惨な状態のくせに
単純だと言いながら、まともに制御も出来ない低技術力をペテンで誤魔化してるだけ 嘘に決まってるだろ。
こんなエンジンにHVを組み合わせたら大変なことになるだろ。
実際には5％改善程度だろうな。 >>960
EVを検討しているけど航続距離と充電設備がネックになって躊躇している人に対する
EV入門車という位置づけだし。 >>970
いや、街乗りで燃費がいいんだから
回生だって優秀だろうよ
高速だと伸びがキツいのがネックだけど、
普通に街中では走りやすいよ
事故も変に多かったりしないしな まずはカタログスペック通りの実燃費出す車を作ってみようか 良いエンジン作っても買いたくなる車がないんじゃ仕方ない >>974
Nモードにすると街乗り燃費もズタボロになるだろ！
嘘つきが！！ HEVだと発電とモーターとバッテリーで変換ロスが出る、
そして発電機とモーターも大きく成り重い。
ユニットがげって位でかい、カタログで100キロ位重く成ってる。 >>980
嘘吐きが！
ノーマルモードにするとワンペダルが無効になり、エネルギー回生ろくに出来ないのはもう暴露されてるんだよ！
この詐欺師め！ >>981
ワンペダルなんて使ってない人の方が多いぞ 発電専用エンジンだろ。 それなら、ディーゼルにしろよ。 ディーゼルは一定速度回転には、無茶苦茶燃費いいぞ >>983
はあ？
この捏造野郎が！
e-Poorで燃費が低いのはワンペダルを使いこなせないからだって言い訳がお雇いモーター記者の定番だろ！！！
この詐欺師が！！ >>986
つまり、お前の言っていることは全てまともに調べていない嘘ってことだな
息を吐くように嘘をはく民族か？
適当なことを言って嘘ばかり吐く詐欺師が！ >>985
Bに入れればワンペダルモードにしなくても回生は効く 観光や高速に乗ればと言うのは言い訳みたいな物で、普段は街乗りなんだよ。 >>989
協調回生よりも遥かに低い効率でね
低技術な日産にはトヨタやホンダのようなまともな制御は出来ない >>987
いや、ノーマルモードでも回生してるのは事実だし
ワンペダルでエンブレが強く効くのは回生を多く効かせる
ためじゃない
根本的に間違った知識だよそれ 朝日新聞以上にデータ捏造した日産のエンジンなぞ、信用できる訳がない。
爆発しても、自己責任。 プリウスだと軽めのブレーキで回生ブレーキだけなので回生ブレーキとして使い易い。 >>992
なに逃げてるの？
単純だから、回生ブレーキも電気自動車同様完璧って捏造してただろうが
この詐欺師が！！ 17-20位で、100キロ巡行の高速で28キロ位と言う所っぽい。 >>991
技術が低いのは否定しない(しないんかい)
>>995
都合が悪くなったからって捏造呼ばわりか
この変態が！ このスレッドは１０００を超えました。
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