【エンジン】トヨタ2000GTやレクサスLFAも！ 巨人トヨタがクルマの心臓「エンジン」をヤマハに開発させるワケ
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ヤマハ発動機といえば、日本を代表するオートバイメーカーのひとつ。オートバイ以外にもボートやマリンジェット、船外機といったマリン事業も盛んであるし、PASに代表される電動アシスト自転車も馴染み深いところだろう。
そのほか無人の農業用ヘリコプターやゴルフカートなど幅広い事業を展開している。そのなかで、自動車ファンに知られているのはオートモーティブ事業だ。
とくにトヨタとの深い関係は、その原点ともいえるトヨタ2000GTの誕生秘話を絡めて語られることが多い。
ただし、ヤマハ発動機はトヨタグループというわけではない。もともと楽器のヤマハから独立したカタチとなるヤマハ発動機であるから、現在の筆頭株主も信託口を除くとヤマハとなっている。その所有数は3464万株だ。一方、トヨタは1250万株で3番手。大株主ではあるが、けっして関連会社というわけではない。
さて、トヨタ2000GTを共同開発したのは1967年のことだが、そこからトヨタとの深いつながりは始まっている。1969年に開設されたヤマハの袋井テストコースのこけら落としでは、トヨタの純レーシングマシン「トヨタ7」がデモランを行ったということもあるし、トヨタ・コロナをベースとした「トヨタ1600GT」に搭載された9R型DOHCエンジンの開発にもヤマハ発動機は関わっているなど、その関係を示すエピソードには事欠かない。
最近では、レクサスLFAに搭載されたV10エンジン「1LR-GUE」の開発を担ったというエピソードも忘れ難い。
レクサスの最高峰スポーツカーのエンジンをトヨタが自社開発せず、あえてヤマハ発動機に依頼するというのは、2000GTのヘリテージを感じさせる部分でもあるし、またヤマハ発動機へのリスペクトも感じるところだ。
実際、2000GTからLFAまでの間でいっても、「2T-G」、「18R-G」、「1G-G」、「3T-G」、「3S-GTE」、「1JZ-GT」、「2ZZ-GE」、「4GR-FSE」など多くのエンジンについて、開発や生産をヤマハ発動機は担ってきているのだ。
続きソース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190708-00010004-wcartop-ind ヤマハエンジンてF1でティレルとかに積んでたけど別に～な印象しか無いわ 在
日
朝
鮮
人
ゴ
キ
ブ
リ 社員に気をつけろよ‼
帰化朝鮮人社員もな！ そりゃヤマハ、職人気質、人が違う。
バイクだって、ホンダなんぞ子供扱い。 トヨタ子会社ーダイハツ、スバル、マツダ、ＫDDI
トヨタの協力会社ーホンダ、スズキ
ヤマハの子会社ーヤマハ発動機
これマメな。 もし、中島飛行機が
飛行機から撤退する条件で
解体されずに車を作ってたら
どんな車を創ってたのかな トヨタ社勤務のヤマハ乗りは多いね
地域によって違うかも知れないが
ヤマハ以外だとKTMやBMW 70点の完成品を量産する企業が、イメージアップのために99点の部品を他で作らせる。 ヤマハの本社に行くと、LFAのエンジンが飾ってあるよ エンジン設計ノウハウが段違いだからね。>ヤマハ
世界のトヨタだからって、エンジンも得意とは限らないんだよ。
高度なノウハウを金で買うってのも、大メーカーの瀬策としてアリだわ。
何でもかんでも自前でやらなきゃダメって事ではありません。 ヨタはアセンブリー屋
開発は他企業だから
珍しくもなんともない >>22
それ言うなら、AE101から。
妙に高回転型のエンジンだったけれど、パワーがあって楽しかったな。 >>17
いやトヨタ自身もエンジン作れるよ
昔は大きいのはトヨタ、小さいのはヤマハみたいな切り分けだった
ただ、ヤマハにスポーツエンジンを頼みたいんだろうな
もちろんヤマハの方がエンジン、特にスポーツエンジンを作るのは得意だってのもあるだろうけど、記事にあるように頼みたいんだろう そりゃ創業者が自作ピアノを浜松から東京まで担いで運んで見てもらうような会社だからな >>19
正しく評価して自社製品に組み込める
知識と腕が有るから出来る芸当ですけどね
何も考えず組み立てるだけだと途上国企業と
変わらない品しか出来ない 母子を轢き殺した飯塚幸三の御用達、トヨタ。
飯塚の轢き殺しについて警察と宮内庁が容認しているだから、
飯塚が乗っていたトヨタが何をしようが、問題にならない。 >>27
Æ101はスーパーストラットとか
エンジン以外も意欲作だったから
いい中古があれば欲しい
ファッションで86が高騰してる
から安く買えないかな YAMAHAのサラウンドプロセッサ AZ1
いいよ 金払って作らせるのは簡単
自分達で作ろうとすると内部事情によりトラブって開発が頓挫する >>17
エンジン開発って、儲からないんだよ。
ノウハウ蓄積がなければまともな製品にならないし、品質問題だせば軽く利益吹っ飛ぶのでリスクも高い。 Ｖ１０エンジンなんて、ロボコップに出てきた犯人の車みたいだな これからEVって時代で自社でエンジン開発は持ちたくないわな やたらもちあげるけどいいイメージないわこの車会社
富士スピードウエイとかF1百連敗とか
そらエンジン自前でつくれんわ >>4
だなあ
トヨタやヤマハにも
相当数の在日ゴキブリ朝鮮人が紛れ込んでいる ヤマハ・5バルブエンジン(バイク)
FZ750
FZR750
FZX750
FZR1000
YZF1000R
YZF750SP
YZF-R1(1998-2006)
TDM850
TRX850 トヨタのボートはヤンマーと共同開発でエンジンはトヨタ製でヤマハ色がない？
いろいろ複雑だね >>1
ほんと、それな。
昔スバルは日産資本だったけど、日産と水平対向の
スポーツカーを作るなんて話はこれっぽっちも無かった。
トヨタのデザインはださいが、視野の広さは認める。 >>44
BM製のエンジンを有り難がる層に売りたいんだろ ヤマハは上品だからな音叉マークついてるだけで他のメーカーより上品に感じるから不思議 >>37
それが簡単じゃないんだな。
上手く作らせるには品質管理やコスト管理に製品評価の能力と色々要求されるんだよ。
例えて言うとコンビニの店長ね。バイトにやらせときゃ楽、ではなく使いこなす能力が要求されるってこと。
トヨタは上手ですよ。下請けも生かさず殺さず絶妙な加減で自分に都合良く使ってる。 どうせなら、ホンダ、スズキ、カワサキにもお願いしろよ。 >>46
F1勝てなかったのは致命的だよね
ルマンでポルシェにも勝てなかったし
結局トヨタ世界戦略はカローラで戦えるってこった >>48
ンダはフェラリのエンジンコンサルやった時に5valveｲﾗﾈ言ったとか F1はオープンホイールカー素人にデザインさせた事が悲劇の始まり
エンジンは実質ヤマハ製でかなり良かった 86高いねえ
AE111のBZRの5バルブが
70～80万なのに
安いので150万！
程度良ければ300万超えるとか無いわ >>54
逆に、これから世界規模の災害が次々と起ころうとしてるのに、電気自動車なんかで大丈夫かよ？ ヤマハの歴史
・最初は輸入ピアノの修理→楽器関係作る
・楽器やってた流れで電子楽器も作る→DSPも作る
・DSPを他に利用しようとして→ルーター作る
という流れで、楽器、電子機器、ネットワーク関係の製品を作るようになった。
じゃ、なんで発動機や家具とかも作ってるかというと、
・ピアノの修理で木工のノウハウが溜まる→家具を作る→住宅設備も作る
・戦時中に軍から「家具作ってるんだから木製のプロペラ作れるだろ」といわれて戦闘機のプロペラ作る→ついでにエンジンも作る
・エンジン作ったから→バイクも作る
・エンジン作ったから→船も作る→船体作るのにFRPを作る
・FRPを利用して→ウォータースライダー→ついでにプールも作る
・プールの水濁ったんで→浄水器作る
・失敗作の浄水器で藻が大繁殖→藻の養殖始める→バイオ事業化 トヨタ2000GTって元々は日産とヤマハでやってたプロジェクトが途中で頓挫してしまいヤマハ側から話を持ちかけられた。 >>5
今は「音の味付け」が販売に直結するらしいね、
レクサスでヤマハの設計が話題になったのをおもいだす。
そのうち「京急ドレミたん」バージョンも・・・ >>58
トヨタは
「No power!」
だからなあ 10年売れたベストセラー!!ヤマハFZ750には幻の7バルブエンジンが存在した!?
https://motorz.jp/race/bike/85188/ 5バルブと言えば三菱も軽自動車で出してたよな
あの頃の三菱は挑戦的良かったのに、どうしてこうなった… >>61
出来ない訳じゃないが、専門メーカーにはちょっとかなわないみたいな。
和食の料理人が寿司懐石でお寿司握るのと、老舗の寿司屋が握った寿司との違いだ。
我が家のヨタ車は、ダイハツ主体ですね。古いビッツね。 >>70
正解
トヨタにはスポーツカーのエンジン作る技術力がないんだよ
今度のスープラもBMW製だからな
安かろう悪かろうはなんとか作れるけど性能を求められるものは作れない
今の日本を象徴してるなw ヤマハの楽器デザイナーがバイクデザインして
バイクデザイナーが楽器デザインしたやつ好き YPVSは画期的だったなあ
現代版2スト車を作ってくれやヤマハさん エンジンもつくれず、電気事業の電池もつくれず、ああ、他人のふんどしで相撲を取る情けない企業だ エンジンもつくれず、電気自動車の電池もつくれず、他人のふんどしで相撲を取る情けない企業だ
お先真っ暗
将来性なし ヤマハにはほんとお世話になったよ若い時だけど
TZRにR1-Z、SDRとかいろいろ乗ったわ。というかバイク作ってるメーカー全部大好き
車だけのメーカーはなんかいやらしい >>88
その情けない企業に負けてる他メーカーはどうなん？ >>78
6G72 DOHC MIVECとかNSXのC30Aとタメはれるのになんでディアマンテに積んじゃったんでしょう 電気自動車の時代だから、エンジンなんざどうでもいいけど、情けない話だねー 2000GTが走ってるのを一度だけ見たことがあるけど、雨の日だったしレプリカ版かもしれん >>84
でも上手に良い物を組み合わせて、良いクルマを作る能力はあるよね。
バブルの時は体力に余裕があったからか、面白い変わったクルマとか作って売ってたし。
それもメーカーの特徴なんだよ。 トヨタ自動車のテスト会議では
「レッドゾーンまで踏み込んで高回転で運転させるのが楽しいんやろが、ボケ！」って方と
「パワーの美味しい所だけを使わせる方が運転が面白いんぢゃ、チン○ス！」って方との殴り合いのようなバトルが繰り広げられ
間を取って面白くもなんとないエンジンが出来上がります… >>10
水平対向エンジンに4輪駆動を組み合わせ、アイサイトとか搭載した車作りそうだな。 >>1
自分とこじゃ作ることが出来なかったからでは？
小型車はダイハツが担っている部分も多いみたいだし >>84
トヨタのレースカーのエンジンって誰が作ってんの？ 1JZ、2JZは日本で最高のエンジンだとおもってる
無くさないで欲しかった >>92
他の自動車メーカーは、電気自動車で先行してるよｗ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳。
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話 私家版
続法窓夜話 私家版
https://twitter.com/0Idm3vd9TYmFDaQ/status/1144182365134061568
（直リンNGのためtwitterが開きます）nsy
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>95
屋外で見ると驚く位小さいクルマなんだよなぁｗ 伯父がヤマ発の幹部だったけど、当時しょっちゅう韓国にいってたと聞いたが
何してたんだろう？２０年以上前の話。
どこの企業も韓国に行ってた時期らし。 >>69
それ間違いもあるよ
【ヤマハの歴史】
・最初は輸入オルガンの修理→楽器関係作る
・楽器やってた流れで電子楽器も作る→LSIも作る
・LSIを作ったからパソコンも作る→他にも利用しようとしてルーター作る
という流れで、楽器、電子機器、ネットワーク関係の製品を作るようになった。
じゃ、なんで発動機や家具とかも作ったのかというと、
・オルガンやピアノ作りで木工のノウハウが蓄積される→家具を作る→住宅設備も作る
・戦時中に軍から「家具作ってるんだから木製のプロペラ作れるだろ」といわれて航空機のプロペラ作る→終戦後にGHQから返してもらった設備でバイクとエンジン作る
・ヤマハ発動機を立ち上げる→設立9日後に初めて作ったバイクでレースに優勝
・社長が弓道やってたからFRPでアーチェリー作る→FRPあるから船も作る
・社長が自分で使ってたアメリカ製の船外機がよく故障するので船外機作る
・FRPを利用してプールを作る→ついでにウォータースライダーも作る
・インドネシアの駐在員の家族から「水道水が汚い」ってクレームがきたから浄水器作る
・バイクから出る二酸化炭素を何とかできないかと思ってバイオ事業化
【撤退した事業】
パソコン、風力発電、ガスヒートポンプ、バイオ事業
家具（リビング）事業 >>93
GTOに積んでたら
コピペも変わってたかもしれない >>104
へぇ～そうなんだ？ どのくらい売れてんの？ 最近のエンジン技術は欧州勢の後追いだったけどトレンドを作り出して欲しい ヤマハのエンジンは個体差が激しいイメージがあり避けてしまうなぁ 今のトヨタに色気のあるエンジン開発できる様な奴いないし、開発環境もないだろ。 >>75
あのときの( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝなってた
社長の顔が忘れられんww 昔、FZ400Rに乗ってたけど今考えたらあんな細いタイヤでステップ擦りながら走ってた
と思うとゾッとするわ。 TECH21復活したけど特に平忠彦が監督とか
プロデューサーって訳でもないんやな
よう知らんけど >>78
社長が車嫌いとしか思えんよね
特色無くして潰したかったのかもしれんが >>109
中国の巨大市場への進出のため、橋頭保として韓国のメーカーを育ててたんだよ。
直接日本から輸出すると風当たり強いから、ワンクッション置いてね。
第一次大戦の時の大陸進出と一緒だ。で、失敗したのもまた一緒。チョンなんかと関わるからアホやw ホンダのスーパーカブが丈夫なイメージだけどヤマハのメイトの方が頑丈だったな >>109
２０年前の韓国というと売春ツアーキーセン全盛期の頃だなｗ ザクスピードやブラバムにエンジン供給してた頃に、四輪スポーツカーの計画があったんだってね。
三台試作車があるらしい。 ＲＺにフェザーのエンジンは良かったなぁ
同クラスのホンダより楽しいエンジンだったよ ほっとくと、自社だけで車作り出して、トヨタの売り上げ越えちゃうからな。 あれ？エンジンはBMWが至高なんでしょ？
トヨタもなんかスポーツカーのエンジンはBMに頼んでたよね ヤマハのバイクは音はホント気持ちいいんだよな
ホンダは機械として優秀で乗りやすい速い
カワサキは無骨で油臭くて骨っぽい感じ
スズキは、ブラウスからブラ紐透けてる感じとかガトリングの6連銃身とか、そういうダンスィの心にグッとくる何かをもってるバイクを時々作る レクサスLFAの開発ではヤマハ発動機だけじゃなく音作りで楽器のヤマハも一枚かんでるとか >>109
ホンダも韓国に行ってた時期あったよね、ただそれ以来本田宗一郎は韓国嫌いになったという。 >>1
元からトヨタなんて、ヤマハ頼みじゃん。
今さら、何言ってんの？ 通勤でジョグを使ってたけど、メーター二回りしても2ストオイルさえ足しておけば絶好調だったな。 >>79
浜松エリアは南アルプスの豊富で良質な木材を天竜川を使って麓まで輸送し、太平洋側の日差しと乾燥した気候で乾かす事ができたので、江戸時代から木材の産出地だった。
で、その木材を使って家具や木工品の製作も盛んで、それが明治以降に西洋の物が入ってくるようになると、職人達はその修理や見よう見まねで製作を手掛けるようになった
ヤマハに限らず、スズキやホンダ（さらに少し離れたトヨタ）など、機械系の会社が多いのはそういった素地があったから >>102
そんなにいいエンジンだと思ったことは一瞬もないな ヤマハのバイクは脆いイメージあるんだが
今はちがうのかね？
家電で言えばソニー的イメージだったｗデザインはいいんだけどねｗ ヤマハのメイトのシャフトドライブとかおもろい事するよねぇカブのパチもんに何てことしてんだｗ >>145
大昔に軽トラを売ってたよ。
それもディーゼルエンジンの軽トラ。 BY YAMAHA MOTORS
↑
このエンブレムは付けてほしい。 >>118
単純に採算性の問題でしょ
変なプライド出さないほうが賢いじゃん トヨタの社員には「自動車が好き」
ってイメージが無いんだよな。 うちのJOGはよく潰れるわ。今度はHONDAにしようかな？
とにかく電動スクータを早く出せ。遅い。 車に個性や遊びを求める一部の層の意見は無視して
安くて安心な大衆車作りで伸びたトヨタ。
車に個性や遊びを求める一部の、尚且つ買いもしない層の意見に振り回され
かつての勢いを失った日産。
車に個性や遊びを求める一部の層の意見を反映させた大衆車を足がかりに
イメージ戦略で伸びたホンダ。
車に個性や遊びを求める一部の層の意見をも取り入れ
多チャンネル、フルラインナップを目指したが挫折したマツダ。
車に個性や遊びを求める一部の層の意見を全てと感じ
過去の栄光に固執しすぎた三菱。
そんなの関係ないスバル。 させたんじゃなくて、技術がなくてしてもらったんだろ？ >>1
セリカの２ＴＧもヤマハなのか
そいやヤマハのスキー板買ったわ
海和が履いてたんだよな
まあエンジンとは関係ないけどなｗ >>145
ヤンマー ポニー
https://youtu.be/O1sDrHP-BCk
エンジンからベルトを介して脱穀機とか動かしてる写真を見たことあるよ。 >>1
自社だとまともなエンジン作れないからな・・
バイクで強いHONDAもYAMAHAもエンジンは作れる
特にHONDAに関しては高性能
YAMAHAでも太刀打ちできないのにトヨタが自社エンジンなんか作ったらそれはもう悲惨な事になる・・ >>153
モリゾーは、好きだと言える車にのって欲しいとは言ってるんだよな。
今んところ、IQとCH-Rが直接関わった車か。 >>32
完全版「ヤマハの歴史」
【ヤマハの歴史】
・最初は輸入オルガンの修理→楽器関係作る
・楽器やってた流れで電子楽器も作る→LSIも作る
・LSIを作ったからパソコンも作る→他にも利用しようとしてルーター作る
という流れで、楽器、電子機器、ネットワーク関係の製品を作るようになった。
じゃ、なんで発動機や家具とかも作ったのかというと、
・オルガンやピアノ作りで木工のノウハウが蓄積される→家具を作る→住宅設備も作る
・戦時中に軍から「家具作ってるんだから木製のプロペラ作れるだろ」といわれて航空機のプロペラ作る→終戦後にGHQから返してもらった設備でバイクとエンジン作る
・ヤマハ発動機を立ち上げる→設立9日後に初めて作ったバイクでレースに優勝
・社長が弓道やってたからFRPでアーチェリー作る→FRPあるから船も作る
・社長が自分で使ってたアメリカ製の船外機がよく故障するので船外機作る
・FRPを利用してプールを作る→ついでにウォータースライダーも作る
・インドネシアの駐在員の家族から「水道水が汚い」ってクレームがきたから浄水器作る
・バイクから出る二酸化炭素を何とかできないかと思ってバイオ事業化
【撤退した事業】
パソコン、風力発電、ガスヒートポンプ、バイオ事業
家具（リビング）事業 >>156
ヤマハが売り込んで来たとか聞いたことがある
日産にも話を持ち掛けたけど断られたとか >>136
サウンドアクチュエータはトヨタのみならずあちこちやってる バイクメーカーは小さいエンジンでパワーを出すのが得意だからヤマハに頼むんだろ
ホンダがトヨタのエンジンなんか作るわけないからな それより トヨタて 派遣つかいすぎだろう
技術伝承とか とぎれてる... トヨタは内燃機関なら今ならマツダから購入すれば良いのに。 2TGとか TOYOTA７とか 単語が懐かしいわ
18RGUって日産だっけ 検索せず記憶だけで書き込み >>163
友人が新築したときヒートポンプ入れてたけど 使い物にならんてこぼしてたな。 >>48
FZR1000乗ってたけど
あれはモーターやぞ。
気がついたら160km出ててびびった。 北条市のＫＥＮとか言うチューナー使ってたんだっけな。 うちのクルマのはどうなんかと思って調べたらダイハツルーツのトヨタ産だった >>122
益子は車嫌いで有名。元は主要株主の三菱商事から南西アジア方面での
取引実績を買われて三菱自に派遣された社長だから。 ちょっと前までは高額な車に中国製エンジンを載せてたけどな エンジンはヤマハが世界一。F1もヤマハが本気だしたらヤマハに勝てるチームは無い 1万回転以上回すにはバイクの技術が必要になるからな～ >>154
とっくに出てるじゃん。出川で有名な奴が。
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/e-vino/ ツアラーVもう一度出してくれねぇかなぁ。
90のまんまの姿でいいから。 >>178
作れるならとっくの昔にやってるんだよなぁ トヨタは貧乏農家からかき集めてきた女工の機織りが始まりだからな。
下請けの足元みてアコギに上前はねるのが本業なんや。 元々エンジン開発じゃねえよ「ヘッド」開発だよ
昔高回転型のDOHCはバイクの方が自動車よりはるかに進んでたんだよ
そのコネが残っているので本来とっくに自社開発できるのをお付き合いしてるっていうのが正解
企業規模を考えればどっちがお付き合いしてもらっているのか分かるだろ 手前でエンジン作らないのに
レースだスポーツだ印象付けたいやり方が嫌い。 逆に、これからの時代にエンジンを作り続けてて大丈夫か、ヤマハ >>1
何を今更トヨタはロータリーを実用化させたマツダと違って開発力がなくエンジンのエの字も知らない集団だから… >>166
意図も簡単にヤマハより高性能エンジン作れるだろ
名が廃るからトヨタレベルの車には関わりたくはないだろうけどな なんかさ、日本の企業が外国企業に全く太刀打ちできない未来になった時
国民が A「ヤマハは？ヤマハが沈んだってニュースは聞いてないよな？」
B「そうだヤマハだ、ヤマハはどうしたんだ？」
群衆「ヤッマッハ！ヤッマッハ！ヤッマッハ！」
ヤマハってのはそういう会社なんだな TOYOTAもエンジンだけじゃなく、デザインをGKデザインに外注すればいいのにね エンジンなんてレガシーテクノロジーに開発資源かけてらんないってことだろ
トヨタは次世代技術に集中したいってこった >>166
モノを知らねえな
車重が軽い単車と四輪じゃまるで違う、ただ出力上げればいいって訳じゃない
単車のエンジン積んだらエンストしまくるくらい分からんか？ ヤマハは性能いいけど
長く乗っても味は出ねえし渋さゼロ TBSのリーダーズ見ても技術力が高くて日本一売れる自動車メーカーになった感じじゃなかったもんなｗ >>163
テニスラケットとかゴルフクラブとかスキー板は？ >>73
五月蠅いマフラーのバカは耳元に排気するようにしてやれ
音も楽しめるし、ハイになれてバカが死んでくれれば一石三鳥 イプサムやカムリに積んでた2.4
は自社開発だった？ 初代セルシオのエンジンは内製か
あれは初めて乗ったときは驚いたな >>193
醤油のGKより水戸岡さんにデザインしてもらえば鉄道マニアに売れるかもよ >>197
そう、その通り！
昔から可もなく不可もない単車を作る
趣味の意味合いが強い単車ではマイナスだがそれが寧ろ車には大事 トヨタはエンジンを自社開発できるだろうか。
いまエンジン屋はトヨタの社内で腐っている。
内山田君がエンジン開発に予算を付けないからだ。
プリウス開発の功労者として内山田君がトヨタの会長になって、ハイブリッド以外に予算が付かない。
エンジン屋に言わせたら「モーターアシスト」なんて、エンジンの効率を改善する要素技術のひとつに過ぎない。
エンジン屋は「ハイブリッド」という名前に大いに傷ついている。「あいのこ車」なんてみっともないし屈辱的な名前だからだ。
トヨタが進めたストロングハイブリッドは世界で主流になれない。なぜならば経済的合理性が説明できないからだ。
世界はコストと価値のバランスの良いマイルドハイブリッドが主流になりそうだ。
その後はストロングハイブリッドを通り越して、PHVやEVが普及する。
内山田君はエミッション規制が強化されたらディーゼル車はコストが上がり、燃費が悪化するので消えてなくなると言ったが、現実には逆のことが起こっている。
ディーエル車のコストを下げて、燃費を改良するメーカーが現れたから、内山田君の技術予測は完全に外れている。
パワートレインの技術トレンドについて予測を誤った内山田君はいつまでトヨタの会長を続けられるだろうか？ トヨタが自社開発したエンジン載せてる車って具体的にどれよ？ >>155,1
トヨタにとってレクサスブランドは恥？ >>195
そんなもん単にフライホイールのサイズと重量の差だけだぞ。 与太のエンジン開発てトヨタ織機とヤマハ発動機だろう >>184
やるかやらないかは経営判断
一部のエンジンは外注としてるだけ
低学歴ブルーカラーの君には理解出来ないだろけど >>214
残りの9部のエンジンは自社製なんだね
で、その自社製エンジン積んでる車種を書いてくれ
一部だけなんて初耳 エンジンの回転数はバルブ周りもあるけど、基本、ピストンスピードに左右されるけどな。
ショートストロークエンジン、小排気量の小型エンジンほど高回転形にできる。
油膜がキレたら焼き付くだけだし。
そんなのを無視したのがホンダの初代シティに使われたエンジン。
高速でDFVエンジンなみのピストンスピードは大丈夫なのか？
と当時の雑誌で言われたが、高速道路での焼き付き事故頻発でたった1世代で消滅した。
初代シティに乗っていたTUBEのボーカル、前田氏も「笑っていいとも」に出演した際に発言していた。
東名を走っていたら突然、アクセルを踏んでも回転が上がらないどころかエンジンが止まってしまって…と。 >>207
くだらねえ知ったかだな、P-V曲線って知ってる？
オットーサイクルとかアトキンソンサイクルとか分かってないよな
25年前は実用不可能と言われたサイクルを実用化できてるんだよ 3Sは良いエンジンだったな
個人的には1Jより好きなエンジン 開発させるとはまた失礼な
ヤマハのエンジンを提供してもらって生き長らえた会社なのに恩人に対して偉くなったものだ >>216
足廻りが酷すぎて折角のエンジンの良さを発揮出来ない箇所が出てくるからダメだな
まぁ耐久性が格段に上がるからそれは嬉しいけど 現行でトヨタ自作エンジンの車種ってなに？
俺はトヨタ買わんから疎いのだけど、去年勤務先の会社が購入したトヨエースは日野のOEMだったｗ
昔はトヨタオリジナルのトラックだったと記憶してるんだが >もし、中島飛行機が 飛行機から撤退する条件で
解体されずに車を作ってたら どんな車を創ってたのかな
スバル >>69
音フォントを扱う内にこのフォントは人の声でも出来るじゃね？とボカロを開発 時代はもう内燃機関じゃないだろ。完全に電気モーター。
そりゃ技術も値が下がる前に売るわ。 >>159
カブでリコール連発するようになって、もう終わったメーカーですよ・・・ >>218
一部の残りは九部なんてへんてこな言葉じゃないぞw >>231
お前がネット知識しかない無知なんだろ
トヨタはまともなエンジンつくれねーよ馬鹿ガキ >>164
日産200GTだっけか
https://web.archive.org/web/20181204044849/http://www.geocities.jp/norimono_zukan/z31-02.html >>216
現行のヤマハ原付はホンダのエンジン積んでるよ >>235
SUZUKIは外観が変態だけど、YAMAHAは中身が変態なんだよな。 ヤマハはベンツでいうAMGみたいなもん
って自称車好きの友人が言ってた
ロードスターに3SGとかいうエンジン積み換えてた >>177
免許持ってないってボロクソ言われてたけど今も持ってないのかしら 楽器屋だから流体力学が得意でヘッド周りの出来が良いと想像 >>239
レクサスLS500のエンジンはトヨタ製な
お前には一生縁がない車だろうけどいいエンジンだぞ
貧乏でトヨタ車を買えなからと言って八つ当たりするな >>235
5バルブもそうだけど、バルブの数を増やし過ぎると燃焼室の形状が
扁平になり過ぎて熱が拡散して逃げてしまって逆に効率が悪くなるから
あと吸気で乱流が発生して上手くスワールが作れないから
今はレース用もバルブ数は4つが主流。
バルブ1本単位で個別にリフト量や休止が出来る様なのが出てくればまた話は変わってくるけど。 >>243
( ´ⅴ｀)ノ＜ホンダNRチーム「せやな」 >>252
ホントこの記事が根本的に間違ってるんだけど
「エンジン開発」じゃないんだよ、あくまで「シリンダーヘッド開発」なんだよ
2T-Gも「ヘッド」にYAMAHAのロゴがある >>239
AZ、MZ、UZ、GR
全部トヨタの開発でトヨタの内製だが 日本人ってつくづくモノづくり極めないと満足できない変態がいっぱい
いるんだね、でなけりゃこんな多くの自動車・バイクメーカーなんて存在
出来てねえだろ、その中でも異彩を放っているのがヤマハとカワサキだな >>249
安定の脆弱性をいかんなく発揮してるトヨタ車
レクサスみたいなしょぼい車でマウント取ろうとする事自体がもう哀れ
https://xn--box-u68d94x00ggxq100g.com/carinfo/2163/ >>255
何という少なさ
そして何というダメエンジンの羅列
切ない・・・ エンジン作れない南朝鮮のヒュンダイと同じ
盗用多、名前の通りパクる事が優秀な会社
フッ化水素みたく、倒産に追い込
ネタあったら教えてホシイ～ また4AGがYAMAHA製とか妄言信じてるバカが湧いてるのか >>253
そういうことよな
一部のエンジンのシリンダヘッドをヤマハへ外注してるだけ
このスレにはトヨタにエンジンが作れないと勘違いしてる馬鹿がいるが >>260
レクサスを買えるようになってから叩けよ貧乏人 レクサス乗ってりゃ偉いみたいな低脳がたまにいるから困るよね。 俺が昔乗ってたクラウンもボンネット開けるとエンジンにＹＡＭＡＨＡって書いてあった とりあえずトヨタならば自社エンジン以外にダイハツ、ヤマハ、スバル、BMWの各社エンジンが選べる ＞ヤマハ発動機がトヨタより技術的に優れているからだ、という見方もあるが、単純にそうともいえない
入社時に研修を受けてるトヨタ社員なら知ってる常識なんだけど、トヨタのエンジン開発社是が打倒L型なんだよ
その時にヤマハから少し距離を置いて自社開発の6発を作ろうとしたんだけど結局それは無理だった
そこでもう完全にヤマハに一任した=L型に敗北を認めたって経緯がある
JZ型はその執念・根本の結集でありL型を越えた記念碑的エンジン
M型ではそこまで浮かれられなかった ヤマハの歴史にテニスラケットも入れてくれ、当時最軽量ってことで、愛用してたわ、 >>277
なんかだいぶ前にそのウソ読んだことがあるなw
「ヤマハに一任」→ヘッドは作れても自動車の高トルクに耐えられるクランクシャフトやコンロッドやベアリングメタルのノウハウなんかヤマハにあるわけなかろう
ちょっと考えれば分かるのに、そういうの丸々信じるアホがいるんだなあ >>265
実際作れない
工作しても知ってる人には一切通用しない >>281
ほう
知っている人なんだから詳しく教えてくれるよな 昔カリーナEDって車乗ってたけど高回転の音が大排気量のヤマハXJにそっくりだったな ヤマハのドラッグスター250って、なんで20馬力しかないんだろう？
おっさんのイメージとしては、400=58馬力で250=40馬力な感じ。
規制で下がったけど。 スープラの1G-GTEのシリンダーヘッドにYAHAMAって刻印されてたな
つかエンジンじゃなくてシリンダヘッドしか作ってないって聞いたことがあるけど ヤマハの無線ルーター気になるけど、えらく高いんだよなあ
値段なりの価値はあるんだろうか？ ヤマハも乗用車の参入をやめたし
バイクは売れないし暇なんだろ
そろそろトヨタ傘下に入れて貰おうず だって社員に直噴Eg作らせたらリコールや
そういやそいつスバルでFAつくったな、・・・ん？ 昨日BS無料放送で久し振りにSBK選手権観たが、今ヤマハ一強なんだな。俺が単車乗ってた頃のヤマハは「セルもキックもエンジンかからん」で有名やったのに 新型スープラを2000GTの再来とか言ってるバカたまにいる
2000GTの正当な系譜はLFA以外ありえない。 エンジンは車の心臓なのに自社で開発しないとダメなんじゃね
そういうところはHONDAに負けてるな
BMWなんかエンジンが売りなのに 90年ごろのヤマハは輝いてたな
エディ・ローソン、NSRとか
GT2000X、NS-10m、NS-2000
いまはむかしさ
地震だ >>294
SBKは国内ヤマハ海外カワサキ
MotoGPはホンダで気分屋のスズキと得意な場所が分かれてる
ただ、今年はCBR刷新したホンダワークスが国内強いよ >>300
選べるカンガルーバンパーとか選べるGDIとか選べるリコールとかその後の展開には驚きました。 >>305
( ´ⅴ｀)ノ＜しかもバルブが無い2ストだしな トヨタだってスポーツカー用エンジンを作れないわけではないだろう。
多くの大企業がNEH症候群に陥る中、高級車に社外のエンジンを載せるなんて
なかなかできることじゃない。
トヨタ車は好きじゃないけどトヨタという会社は素直に凄いと思うよ。 >>306
( ´ⅴ｀)ノ＜F1に実戦投入の話も無いのに禁止になったいわくつきのエンジン。 2000GTの企画自体ヤマハの持ち込み
最初に持ち込んだ日産が受けていたなら日産2000GTだった ホンダ四輪は下請け部品屋に威張り散らしてる
だけの企業として有名なのに(笑)
だからリコールりの嵐。
そしてタカタも簡単に切り捨てて逃げ出すしまつ。
仕方なく尻ぬぐいの他社(主にトヨタ)
ホンダ社員の仕事は、部品メーカーに偉そうに文句いうだけ。
それもあってコスト高くて、四輪大赤字。
頼みの綱は犬BOX
二輪部門は独立したがって、社内は内紛の嵐。
将来はボルボみたいに中国に買われると言われてたが、
中国足踏みで・・・。
投資は技術にでなく、エビカニ評論家への接待に。
車評価への工作にあててる始末。
昔はよかったかもしれんが、残念な現実だよ。 マンガで有名なった4AGもヤマハじゃなかったっけ？
3S-GTEはタコ足の設計が甘くて効率下がってると聞いたが 1G-Eがトヨタの節目でニッサンの吹けないL型を駆逐してしてしまった
そこから一気にシェアを増やしていくことになる トヨタといえばF1でぼろくそ言われてるが
タッグを組んでるヤマハやスバルもアローズやコローニで惨斬だった。 >>88
車載用全固体電池では世界最先端行ってるぞ
TS050の電池も自前 >>42
マ｢せやろか？予見性って逃げ道が･･･｣ >>295
レクサスの-FやLCで使ってる2URはヤマハがイジってるだろ
元々はしょっぱいHV用のV8だけどな >>286
エアロってバカじゃねえかと思ってたのに、
フルエアロで、初めてかっこいいと思えた車だったな、カリーナED >>316
フォードにも過去トーラス向けにV6出してたね
トヨタも数ある顧客の一つでオーダーが来たから作って売っただけの話
ヤマハご自慢のパフォーマンスダンパーもホンダが純正採用する位だし
トヨタがスバルやBMWとスポーツカー作ったのも合理的な判断の元
その柔軟な姿勢が仇でアンチには格好の攻撃材料にされてるけど ヘッドチューンは圧倒的にヤマハのほうがノウハウあったからなぁ
ホンダがDOHC路線引いたのと同じで 特別仕様のエンジンは、アウトソーシングで安く上げると。
で、自社の量産車には、その技術をパクって．．．参考にして生産と。
トランプが米国向けは、エンジンも米国での要求を拒絶するのも道理。
「相棒も一緒じゃないと、無理。」 学生の頃、バイトしまくって買ったクルマが2TGのカリーナだった。
バブル真っ最中だったから程度の悪いクルマでよく壊れたけど、エンジンは最高だった。
ローンと維持費のせいで留年して追加一年分の学費まで負担することになったが。。 真似下にトッタ
成功する秘訣
「他人の作った物を泊る。」 >>195
隼のエンジンを軽トラに積んだ動画があるぞ やっぱりトヨタって自動織機製造メーカーだから、エンジン作れないのか。（笑） >>330
トヨタの元は自動織機だしな。
織物輸出全盛の時に当てた会社だろ。
自動車にそんなに愛着はない。 エンジンオブザイヤーは国内メーカーは全く受賞出来なくなって報道規制中だもん
これが今の日本のモノ作りだよ >>46
スポーツ系はゴミだから撤退したほうが良いと俺も思う。
社長がレース好きで周りが巻き込まれてる感じしかしない 2JZは可変バルタイNAで230psだったかな
ツインターボで280psオーバーか
トヨタはターボ付けるより大排気量V型NAに振ってるから直6は余りやりたがらんだろうな >>10
末裔が日産とかスバルに食い込んでないか？ >>162
本社の駐車場見るとポルシェとかアルファとかよく停まってるよ 東南アジア各国ってどこも国産EV車開発しようと懸命なんだってな
トヨタの戦略室みたいのNASAみたいですごいとは思ったけど
でもこれから自動車メーカーってどうなるんだろな？ ヤマハって大学の先輩で個性的な人が就職した先だけど何気に出来る会社なのね >>144
とにかく丈夫。
けっこう無茶しても耐えてくれる
>>147
高回転型エンジンのくせに、高回転の耐久がないくそエンジン >>81
豊田自動織機はTOYOTAグループの親会社
豊田自動車は子会社でしかない トヨタは現行自動車税に合わせてダウンサイジングエンジンを開発したり、
自社ブランドの車のエンジン排気量を下げるのではなくて、
自社の資本力やグループ全体の社員の頭数を使って排気量区分の自動車税を廃止させるべきでしょう。
エンジン排気量区分の自動車税を廃止すれば、
わざわざエンジン排気量区分の自動車税に合わせてエンジン排気量を少なくしたエンジンを開発生産する必要が無くなる。 >>279
信じるもクソも俺は元トヨタ本社勤務社員。研修でまずその話をされるんだよ
知り合いにトヨタ本社の人間がいるなら聞いてみろ。なんなら社長や経営陣に聞いた方が早い
そもそもヤマハも腰下周りでどうにもならんからL型に対抗するのは諦めた、敗北を認めたって話なのにノウハウ云々だの何をほざいてんだ？？？
M型とJZ型はそれでも6発を作らなきゃならなかった長年の執念の蓄積の結果な
嘘もクソもトヨタのエンジン開発に少しでも関わってる人間にしたら常識だぞ 2000GTはヤマハが企画した車だから
意味合いが違うだろ >>34
飯塚幸三鬼畜は
日本の暗部、司法の腐敗の象徴
国民が戦い、倒すべき敵
現在進行系である >>5
バイク？そりゃカワサキ一択だろう？寝ぼけんなｗ >>24
にわかもたいがいにしろよｗググレばすぐわかるそんな意見しないだろｗｗｗ >>331
ギャップとかいまだに狭いだろ？
ベンツは日和って日本並みになっちゃった ロールスロイスはBMWのエンジンだし。ベントレーはVWのエンジンだし
アメ車はヘミやシェルビーエンジンが人気だし
ヤマハも5千万するスーパーエンジンとか限定で作ればいい 昔は1G-GTの ソアラ乗ってたわ。
本当は7MGのやつ欲しかったんだが買えなかった。でも 良かったな。ツインターボで。 今は 少し古いが2ZZエンジン車乗ってる。別に意識して買ったわけじゃないがな ティレルヤマハって今の
メルセデスチームの
ご先祖様だwww ヤマハは2014年に自動車用エンジン300万台達成
1967～2014でやっと300万台
年間一千万台以上生産するトヨタの中じゃヤマハ製エンジンは本当に極々僅かじゃね？ 2T-GEUのトレノ乗ってたがレーシーな感じのエンジンだった。その後に4AGのレビントレノが出た。 トヨタがエンジン作れない
ヤマハのエンジン技術は凄い
こういうネットで得た真偽不明の知識だけを勝手にひけらかしてくれる人がいるのは、トヨタからすれば相当助かってるよね
ダイナミックフォースエンジンはヤマハが関与していないけど、トヨタだからヤマハが関与してるでしょと勝手に思い込んでる人が高い評価をするから最新エンジンは評判がいい
トヨタのエンジン技術は実際に日本でもトップクラスなんだけど、ヤマハ神話で勝手に評判が上がるならそれを隠れ蓑にさえ使えるしな 2000GTはボディや総組もヤマハでやってたそうです。
ボディも当時のプレス機ではあの複雑な曲線が一発で出せなくて、
最後に職人さんが板金こてで手で叩いて仕上げてた。
当時ヤマハに出向で行ってた社員さんが教えてくれたから事実だと
思います。
それからトヨタではヤマハから来た部品は外注ではなく内製扱い。 F1もヤマハから色々情報得られたはずだから有能なスタッフ連れてこれたはず >>376
2000GTのエンジンブロックが何かも知らずに、ネットで2000GTはヤマハ製と書いてたからそうなんだで思考停止してるバカがこの時代にもいるんだな
2000GTの歴史については当時のトヨタ、ヤマハの関係者が残したインタビューがあるのにそれを信じずにトヨタには作れないとか韓国人が歴史を捏造してるのと同じ事をしてて受ける
日本の自動車メーカーであるトヨタじゃなくて
君が韓国の自動車メーカーであるヒュンダイファンならごめんね、捏造したくなるのも理解してあげる トヨタって自動車作った事無いじゃん
売ってるあれは、ただの動く箱だろ
オレも一台使ってるけど 1G-Gと4A-Gのヘッドの小ささにビックリしたな 自室のヤマハ製品
レコードプレイヤーGT-2000L スピーカーNS-1000M CDプレイヤーCD-S2000
お気に入りのメーカーだな 以前 マニュアル取り寄せで電話したら凄く対応ヨカッタ >>299
でもドイツは早くからアフリカ生産だよ
少なくともアジア枠はな >>378
何だその上から目線w
世界最大級の自動車メーカーが、なんでフラッグシップスポーツカーのエンジンをヤマハに依頼するのか教えて下さい
3行で頼む バイクのエンジンはピーキーなハイテクエンジンだからな
1分間１万回転も回る ヤマハの社長だか役員だかにトヨタから来てる人がいるって聞いたけど >>384
TDM／TRXってなんであんなにデカくしたんだろうなあ 昔からトヨタはエンジン開発してなかったんじゃね 組立屋でｗ >>24
オーディオの純国産メーカーで残ってるのてヤマハくらいか 4AGとかハイメカツインカムってトヨタの整備の人が当時笑ってたけどな >>220
現代の高齢者向けに再開発しようぜ
アクセルベタ踏みしたらエンジンが物理的に壊れれば事故に繋がりにくくなる 昔からエンジンはHONDA、YAMAHA、スズキだな
バイクならKawasaki 2000GTは最高だけど1600GTも味があって大好き 面倒臭くて金のかかるのを他社にやらせて
それを二束三文で買い叩いて
大企業が高額で売る
世界の常識でしょ なーーーーーんか、かっこいいイメージあるな、ヤマハ。
なんでか、さっぱりわからんけど、かっこいいイメージあるわ。
トヨタはかっこいいイメージ持ってないからヤマハとかBMWとか
かっこいいイメージを持ってるメーカーのものを使うんじゃねーの？ >>5
生産現場を知ったらそんなことは言えなくなる >>389
エンジンが小さいとピストンスピードが遅くて油膜が切れず、焼き付かないだけなんだけどな。
車のエンジンでもボアをデカくするか多気筒化でストロークをFZ250並みの34mm程度にすれば、
単純計算で15,000回転くらい行ける。 エンジンだけじゃなくフレームやらトランスミッションやら全部自分とこで作ってる会社なんて殆ど無いだろ
どこのエンブレムが張り付いてるかってだけの話 単に、
でかいエンジン作る能力がない
し、
赤字を下請けに押し付けている
だけだろ でもカタログにはいかにもトヨタが開発しなしたみたいなことになってんだよな >>402
よく知らないんだけど、1気筒当たり排気量なら、バイクでも車でもそれほど変わらなくないか？
場合によってはバイクのほうが大きいぐらいだろ。
でもエンジン回転数はバイクのほうがそんなに高いんだ。
車で3000-5000-8000(で赤)rpmぐらい？ 本社の人件費が高くなりすぎたから。労組があっても良し悪しだな。 そりゃ技術向上の為の筈の自社のレーシングカーのエンジンもヤマハなんだからw >>406
ハーレーなんかだと一気筒あたりの排気量はでかいし
エンジン回転数も四輪並に低い。ストロークが長いと短いものに比べて
一回転でのピストンスピードは速くなるからね。
ピストンスピードの制限で回転数の上限は下がる。 ここまで読んで、トヨタ叩いてる方が工作員だと理解した >>10
中島飛行機の太田工場は現在の富士重工業
零戦や紫電改のエンジンを造っていた荻窪工場はプリンス自動車の母体 ヤマハの技術はバイクは定評あるけど
エンジンはそれほどでもない
トヨタが作るべき、デザインをヤマハに依頼の方が
まともな車だな、フェラーリやベンツ、BMWとかのエンジンが
他社性だったらハイパワー車を買うだろうか ヤマ発はまたしても四輪事業化を断念したんだよな
はよ作れよ 高性能エンジンやバイク作っている企業で、
ピアノやその他の楽器も作っている企業って、
世界広しといえどもヤマハくらいだろうね
考えられない組み合わせだな 免許取って中古のチェイサーのツインカム24買ったがエンジンの樹脂部品にYAMAHAロゴが入ってたな
1G-GEは低域トルク細くてATだったこともあり出足は踏み込んでもワンテンポ遅れて加速する感じだったな
当たり前だが今のアクアとかフィットのコンパクトハイブリッドの方が格段に出足がいい
当時はあれでスポーツエンジン謳ってたからな ごく僅かの機種で、エンジンの構成部品であるシリンダーヘッドがヤマハ発動機製の物が
あると言うだけです。100％ヤマハ発動機製のトヨタエンジンは存在しません。
大多数のトヨタ車のエンジンはヤマハ発動機とは何ら関係ないエンジンです。
当然、ヤマハ発動機のオートバイにトヨタエンジンが関係している物などありません。
トヨタ2000GTのエンジン3Mはヤマハ発動機製と言われますが、元々はトヨタクラウンの
M型直列6気筒エンジンをベースにした物。
その後は、レビンの2T-Gはヤマハ製シリンダーヘッドでしたが、SW20の3S-GE等では、
ヤマハ発動機製とトヨタ内製が混在してます。
なんだヤマハが0から開発したエンジンじゃないのかよ
騙されてたわw YAMAHAと言えばKT100。モータースポーツの開始点を押さえてるもんな。 トヨタはエンジンを開発できないからヤマハに頼んでるはデマだった
ヤマハが関わったのはシリンダヘッド廻りだけで、それもトヨタの全エンジンの一部
2000GTもクラウンのエンジンがベース
これ、俺も知らんかったけど事実なら酷すぎるデマだな ヤマハのバイクは少し不真面目な人が乗る。もっと不真面目な人はカワサキを選ぶ
真面目ぶった人はホンダを選び、スズキのバイクに乗るのは変態 >>426
発売して数年は大人気
その後に不人気なので判断に困るw え？トヨタってまともなエンジン作る能力もないの？
よくそれで車メーカーのトップやってられるな ヤマハのピアノのフレーム鋳造精度や木製アクション製作制度は群を抜いてるね。
カワイなんかゴミにしか見えてこない。プラスチックだし。
近年の国際コンクールでもヤマハのピアノはスタンウェイを超えるくらいなのに
カワイはコンサートグランドまでプラスチックアクション化をやってから使う人がどんどん減ってる >>421
シリンダヘッドが造れないんじゃエンジン作れないのと同じじゃんw 電気自動車が主流になることは分かってるんだから、エンジンは他所に押し付けて、
いずれ来るエンジン開発全面停止のとき、自社内はソフトランディングさせたいだろ。 ヤマハ＝なにやらせても一流なお坊ちゃま
ただ永遠のナンバー２
美形・金持ち・天才ゆえ嫌う層もいて人気は微妙
なイメージ どの程度ヤマハに開発を委託してるかわからないがレクサスのエンジンでIS-ＦとＬＦＡのエンジンはかなり良い音してたな。
乗ったこと無いからトルク感とかはわからんが。 >>421
ほぼその通りだし、もっと言うと日産云々ってのからデマ
アンチトヨタを拗らせてデマをデマと見抜けない人なのか、トヨタやヤマハや日産を貶めたい韓国ヒュンダイファンによるデマなのか知らないが
>>431
ヤマハなんて2000GTの時点では4stエンジンも自動車用エンジンも試作品だけでまともに作れなかったわけだが？
>>428
トヨタのエンジンに関する特許数とか知らないの？ 無知なの？
君は日本国の自動車メーカーに技術力がないと信じたいヒュンダイファン？ サスでもX-REASはヤマハ製でトヨタ以外にアウディに売ってたりするしな ヤマハのF1エンジンが有能ってもアホかと
ジャッドと組むまで惨敗だったのに
トヨタF1だって優勝出来なかったから惨敗ならわかるけど
2000年代のあの時期にゼロからコンストラクターで参加して、BARを買収した同時期のホンダより成績が良かったのに
まあトヨタを叩ければそれでいいんだろうが
アンチトヨタなんて所詮はその程度 >>439
トヨタの車が売れるのは技術力ではなく営業力。 >>443
トヨタ車買うのは信者ではない。何も知らない一般人。理由は一番売れてるから。 999 名無しさん＠１周年 age 2019/07/09(火) 12:25:22.31 ID:xI8f6ljB0
ヴォクシーに乗ってんだけど、MT乗ってたときの癖でATなのにダウンシフトしてしまう
アクティブマチック？なので、いちいち親指で押さなくてもシフトチェンジできるから。
でもこれってクルマには良くないの？
でもやってるこたMTのダウンシフトと変わんないよね？ GR型はヤマハ製←ヤマハは携わってない、製造した4GR-FSEも設計・開発はトヨタ
2JZ-GTEはヤマハ製←1JZ-GTEは携わったものの、2JZ-GTEにヤマハは携わっていない
4A-GEはヤマハ製←そもそもヤマハ製自体が存在していない都市伝説
アンチトヨタはデマばっかw >>5
それでWGPもF1もホンダに歯が立たないのか。 プリンス自動車工業ってのは、富士精密工業とタマ自動車が合併して出来たブランド
旧中島飛行機系の企業で一番技術力があったのが富士精密工業で、
富士精密工業が無ければスカイラインGT-RもRB26も作る事はできなかった >>440
パフォーマンスダンパー(ボディダンパー)は日産やホンダにも純正採用されてる >>446
評価の高いトヨタエンジンは全部ヤマハ製ってネット情報を
今日まで鵜呑みにしてたw 自社でつくれないとつくらない
一字違いだけど大違い
このご時世自社製造に拘る必要なんてないだろ >>365
トヨタ商事と揶揄されるぐらいには最強だな(笑)
マネーパワーで右から左へするだけで儲かる。 彡'⌒`ミ
<丶｀∀´ > ＜ウリのヒュンダイが誇る三菱GDIエンジン！
(| |)
〆しωJ' >>446
俺の記憶が正しければスープラの2.5rやマークⅡ系の2.5GTツインターボのエンジンをヤマハに頼んで完成したのが1jzのターボモデル、それをベースにトヨタが図面引き直して作ったのが後のJＺ型エンジンでなかったかな？
って事はJＺ型はほぼヤマハが作ったと言っても良いのでは。
２JＺの腰下と1ＪＺのヘッド周りで1.５ＪＺなんてエンジンを作れるのも大幅な変更が無いからでは？ ホンダ「ヤマハか・・・」
スズキ「ヤマハか・・・」
カワサキ「ヤマハか・・・」
ヤマハ「ヤマハか・・・」 この記事書いてる人の名前が山本晋也なのだが、あの山本晋也? トヨタは車をコモディティ化させる方に舵を切ってんだから
スポーツとかやってます程度やろ
モリゾウがいい年こいてバカやってんのは知ってる >>459
おれも前から思ってた
監督から作家に転向したのかと 2000GTそのものの企画はヤマハで、最初は日産に売り込んだが頓挫。
2000GTのエンジンの下半身はクラウンのもの。
ヤマハが開発したのはDOHC化したヘッドのみ。
いろいろと錯誤が多い RV10がヤマハも絡んでいるとしても、R36Vはどこよ？
トヨタじゃないのか？ >>451
「トヨタのエンジンはヤマハ製」
これを言う人の根本には、トヨタにはエンジンを作る技術がない、トヨタにはエンジンを作る技術があってほしくないという身勝手な妄想から来てる
自称車好きほど、トヨタはヤマハに丸投げだの、ヤマハ2000GTだの嘘を吹聴してトヨタを蔑んで貶めてる
本当に車が好きだと、どこかでトヨタとヤマハの技術力を正しく評価して、自称車好きの嘘を嘘だと見抜ける
上にもあるけど、ヤマハは2014年にやっと300万基のエンジンを製造した
トヨタはその間に1億台は車を作ってるから、あれもヤマハこれもヤマハは無理があるわな レクサスのメーカーOPでヤマハのエキゾーストシステムとか設定すればいいのにとかは思う >>466
トヨタにエンジン作る技術があろうがなかろうがどうでもよいけどハイスペックなエンジンにはヤマハがほとんど関与してるやろ。
ガンダム作るのは大変やろけどガンダムのデータがあればジムを作るのは簡単ってのがトヨタのやり方やろ。 >>469
そうなのか。Vブースターなど面白いもの作ってたじゃないか。 バイクは4メーカー乗ったが、ホンダがやっぱ総合でベストバイだったが、
ホンダにはどうしてもないものがヤマハにある。これは確か。
スズキ、カワサキはもう個性だけなので比較以前の話ｗ >>19
何故、ヤマハが本業でない自動車エンジン開発することになったの？ ヤマハも電気自動車で独自に車業界に参戦するらしいじゃん >>470
Vブーストと書いたつもりがVブースターとなってたｗ >>472
そりゃ、技術があったからだろ。
フォードやボルボのエンジンも請け負ってるで。 音楽業界トップのヤマハだし、負け知らずの一人勝ち企業だしな
そんな会社に目をつけてエンジンを開発させるトヨタの目の打ち所 >>475
というかいつの間にそんな技術を身に着けたのかが不思議 >>478
２輪や船舶のエンジンもやってるし、乗用車のエンジンくらいできるだろw。 >>478
ヤマハ発動機になった部署がオートバイを作れるようになったか？ということかな。 フォードやボルボのエンジン程度しか請け負えなかったと言うべきだろ。そこは。 >>426
カローラセレス スプリンターマリノ 月に数台まだ見かける
カローラFX ほぼ見ない >>480
ソレはヤマハがホンダの下請けをやってたからだろ。
ピアノのフレームを鋳造する技術があったから、ホンダの鋳物を請け負ってたんだよ。 >>483
それを>>478に答えてやれば良いわけだｗ 魚群探知機まで作ってるからな(´・ω・｀)
わけがわからん会社ではある 丈夫で壊れないからなヤマハ設計は
4AGでタイベル切ったことあるがバルブクラッシュもせずにタイベル交換だけで復活したわ
まぁレーシーなエンジンって言われたら？だけど 外人のモータースポーツファンは
性能評価よりもレース知名度を好む ヤマハの音叉マークに、ホンダの羽マークか。
スズキとカワサキは頭文字ひとつで潔いw >>168
リコールだらけのクリーンディーゼルとか補助輪を２つ付けたスカイアクティブXとかいらんやろ。
トヨタのダイナミックフォースエンジンはスカイアクティブエンジンを越えてるし。 >>485
船外機メーカーだからなのか、楽器メーカだからなのかが気になるw >>490
家族対抗歌合戦というのがあったな。
てんやわんや司会は家族そろって歌合戦だったか。 >>482
90年代、2ボックスのボーイズレーサーはもうシビック以外駆逐されちゃったな。。 >>120
フロント100/90-16、リア120/80-18のタイヤサイズは当時としては極太だろ。
今が太過ぎるんだよ。
今の方がむしろ、いいハイグリップタイヤがあるから、
振り回して走るには最適だな。 >>468
ヤマハが関与してるというなら、それを証明すればいいだけ
例えば「4A-GEはトヨタ製とヤマハ製で出力が違う」とか典型的なデマだけど、本当にヤマハ製の4A-GEが存在するならそれを持ってくれば証明出来るのに誰もしない
ヤマハが関与してると言い切るなら、それを証明してから言えばいい >>50
まさに今の日本の音楽界における谷山浩子みたいな存在がヤマハ発動機ｗ
早熟、天才、実力十分、あの曲もこの曲も彼女が作った。でも業界の知名度ゼロｗ >>1
【軍事】ヤマハの無人ヘリ「中国軍事面で重要な価値」 ヤマハ機を基に中国が国産無人ヘリ開発成功 中国新華社[01/23]
【中国】トヨタ販売店車100台炎上 パナソニック工場生産ライン破壊 上海では邦人が襲われ負傷する例相次ぐ 反日デモ
【国内】トヨタ、韓国鋼材を採用へ 国産車分、コスト抑制図る[01/11]
【韓国】ようやくトヨタに鋼板輸出へ…ポスコ[07/15]
【米国】全米のレクサス所有者を代表、韓国系市民らが急発進問題でトヨタ自動車に対して集団訴訟提起 [11/06]
韓国が仕掛けたアメリカのトヨタリコール問題は「欠陥無し」にて終結。 米科学アカデミー調査結果
【アメリカ】 “反トランプ”デモ 一部暴徒化、トヨタ販売店で車が壊される[11/12] >>498
俺は１言も４ＡＧに触れた事ないが間違えてないかい？ 設計のヤマハと品質のトヨタがタッグ組んでる時点でチートですよホンマ。 >>50, >>499
やる気のない歌詞にワロタ。
ヤマハのポプコン出身だから断れなかったんだろなw >>503
じゃあ言い方を変えてみる
＞ハイスペックなエンジンにはヤマハがほとんど関与してるやろ。
関与してるやろと曖昧にしてるけど、どのハイスペックなエンジンに、ヤマハがどう関与してるか答えられる？
＞ガンダム作るのは大変やろけどガンダムのデータがあればジムを作るのは簡単ってのがトヨタのやり方やろ。
トヨタのやり方って言うけど、日本で一番設計してから製造までエンジン関係の特許を取得してる自動車メーカーがどこか知ってる？ >>197
そりゃお前さんの感性が合わなかっただけだな。
メーカーのせいにするんじゃないよ。 >>501
いや、今現在のマツダから何買うんだよ？ 創業者の山葉寅楠（ヤマハ トラグス）は和歌山市出身だが、地元でも全く知られていない。
松下幸之助は和歌山市民なら誰でも知ってるのだが・・・・・・・・。 基本エンジン型式でG付きはヤマハ製ヘッド
ただし極一部はブロック改良とバランスまでヤマハがやってる トヨタは社内でエンジン設計なんてやってるのか？
変速機は社外設計だよな…。 あの音を超える車はもう出ないだろうな
ターボや電気じゃ絶対に無理だし、今のF1より音良いもの >>505
いや、谷山浩子の名誉に懸けてあえて書くが、この曲の作詞は彼女ではない。歌と作曲のみ。
谷山浩子に歌詞を書かせたらもっと屈折した曲になる。
「ト、ト、トヨタのエンジン、手抜きして作っているのは秘密だよ」とかｗ >>359
知った風な口をきくな。
マトモにバイクにも乗った事無いだろ？ >>479
ヤマハ発動機ができたのが1955年、トヨタ2000GTは1966年だよ10年ちょっとで自動車専業のトヨタより
いいエンジン造っちゃうのだから凄いだろ >>472
戦時中、プロペラの生産をどこに頼もうかで白羽の矢が立ったのが楽器作るヤマハ、ピアノ作るなら木製プロペラも作れるだろって話
なにしろプロペラを試作するためエンジンを回しまくって壊しては直し、当時はキャブなので手作業で調整しまくる
そこから金属プロペラを要請され作るものの終戦、プロペラを造る工作機械でそのままエンジンを造ったみたいと技術者から要望
技術者としては理解できたなら作ってみたいと考えるものらしく、そのまま終戦後の足として自転車に後付けするエンジンを開発 >>506
１JＺのターボエンジンがヤマハの設計には異論は無いだろ。
じゃあ逆に聞くがJＺ系のエンジンでトヨタオリジナルの設計部分教えてくれ。
前にエンジンバラした時に違いが俺にはわからなかった教えてくれたところを写真で確認して見るから頼むわ。
レクサスのＬＦＡに関してはオートサロンに居たメーカーの人に聞いたら基本設計はトヨタ、最終的なチューニング（調律）はヤマハ
ただそこが凄く難しくあのエンジン音を出すのはトヨタだけではできなかったとさ。
トヨタが出来ないことをヤマハに頼ったって誰もそんな事を気にしないんだから意地になりすぎ。
ちなみにエンジンはホンダ！
先代NSXに乗ってるけど音、レスポンス、加速で勝るＶ６はトヨタには無いよ。 >>516
おお、これは失礼しました ＞谷山さん
俺は
「真夜中ひとりで 走っていると 遠く遠くから 電話がかかる」
みたいな方向で。 >>518
>>519
飛行機のエンジンやってたなら高性能車のエンジンくらいできるよな。
トヨタは小型トラックのメーカーだしな…。 >>391
車体？エンジン？
過去にFZR1000(3GM倒立フォーク)、現在TRX850に乗ってるが、
車体の事を言ってるなら、FZR1000(3GM)よりもコンパクトで小さいよ。 >>511
2JZ-GTEとか4A-GEとか、命名規則で-Gでも、ヤマハがノータッチのエンジンもある
そもそもG付き＝ヤマハ製ヘッドとか、そんなネット発の嘘を嘘と見抜けないとか大丈夫か？
>>512
トヨタがエンジンを作れないとか日本国の製造業を舐めてるの？
ヒュンダイファンだからトヨタには技術がないと信じたいんだろうが、残念ながらトヨタのエンジン技術は世界でもトップクラス
>>513
最近だとダイナミックフォースエンジンがそう
V35A-FTSはターボまでトヨタ内製
変速機だって社外設計と言うけど、トヨタグループだし
最近だとダイレクトシフトとかトヨタから技術者も派遣してるわけで
ちょっと考えが適当すぎるぞ >>519
プロペラ時代に居たのが、ヒコーキエッセイで有名な佐貫亦男先生だよね。
当時の話を読むと、可変ピッチがどうのフランジの強度がどうのと楽しそうだ。 >>525
基本て書いてるだろ・・・お前も版築知識だし LFAのエンジン音のチューニングはヤマハ発動機じゃなくて楽器のヤマハとか知らずにヤマハヤマハ知ったかぶり言ってる ID:xrK3Uqng0 がいて草 >>520
現行NSXもエンジンの賞を獲ってるし
やっぱりホンダは凄いね >>527
まさかGRエンジンもヤマハとか言いたいタイプの人？ >>523
プロペラからいきなりF１エンジンってわけじゃないけど、エンジンを造るきっかけはそこから
ちなみにオートバイメーカーとしてのホンダもヤマハも「ウチはエンジン屋」という自負がある >>528
それは知らんが、2輪のFZ250 PHAZER が出た時は、
「うちのルーツは楽器メーカーですから」
みたいなことをヤマハが言ってた記憶がある。 >>528
じゃあそれはトヨタにモンク言ってくれるお前の所の人間がウソを広めてるぞって。
あとトヨタで働いてる人間は自分たちからヤマハと組んでる事を自慢げに言うぞ。
トヨタ教に入信してるのかもしれないけどあんまり神格化したらがっかりするんだから程々にしとけよ。
筑波サーキットの裏ストレートで１８０キロ以上出るＶ６作れたらトヨタが１番と言ってくれ。
あとJＺエンジンの違いを教えてくれ。
人に立証すれと言うなら当然出来るんだろ。 トヨタ・GRスーパースポーツの市販型は東京モーターショーで初公開か？ 予想価格は8千万円超え
https://clicccar.com/2019/07/09/878052/
トヨタ GRスーパースポーツ、市販価格は8000万円!? 東京モーターショーで公開か
https://response.jp/article/2019/06/29/323923.html
GRスーパースポーツ
エンジン型式 V型6気筒直噴ツインターボチャージャー
エンジン排気量 2,400cc
パワーユニット最高出力 735kW/1000PS（エンジン＋ハイブリッドモーター）
ハイブリッドシステム THS-R（TOYOTA Hybrid System-Racing）
フロントホイール 18×13J
リアホイール 18×13J
フロントタイヤ 330/710 R18
リアタイヤ 330/710 R18
熱効率 50％ ※回生いれて55％
0-400km/h 5.7秒
2020年発売
価格8000万円～
四輪駆動で吸い付くようなコーナリングが特徴（F1マシンよりラップ15秒速い）
トヨタのハイパーカーいよいよ発売 ヤマハ発動機の想定為替レートは１００円
まだまだ耐えられる ヤマハのバイクＲ１ってノンターボの1000ccで200馬力らしい。機会として精緻なんだろうね。
https://youtu.be/MG7sJefafg8 海外のアーチストのほとんどがヤマハのドラムやキーボードを使用してるのを見たときは鳥肌が立った >>544
漫画で知った知識だが、ショパン国際ピアノコンクールみたいな
大きなコンクールでも、使えるピアノはヤマハとカワイとスタインウェイくらいらしい。 ヤマハってそんなにいい人ばかり採ってたっけ？
各大学のトップ層とかか？
ソニーはトップ層採用だったの知ってるけど ヤマハ乗りだからこういう記事見るとホルホルしてしまう >>449
たま自動車は立川飛行機、富士精密工業は中島飛行機のエンジン開発拠点だった東京工場が出自、
たまが最初にプリンスを名乗り、エンジンの委託先だった富士精密と合併して富士精密を名乗り、その後しばらくして再びプリンスを名乗る。
RBエンジンはL型6気筒がベース、日産系の林義正氏の手によるもの。
1992年デイトナ24時間優勝の日産R91CPは、林氏によるVRH35Zエンジン、同じく日産系の水野和敏氏とのコンビによる日産内製車、製作はプリンス系の宇宙航空事業部が担当。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBR91CP
VRH35Zエンジンに立ちはだかったのは、プリンス系のゴッドファーザー、疾風や紫電改の誉エンジンの設計主任、中川良一氏その人だった。
R32スカイラインは、プリンス出身の伊藤修令氏が従来のトップダウン的開発を改めて、水野氏など日産系スタッフが本格的に参加する一方、
R31で一時的に離れたがS5プリンス・スカイラインから一貫してスカイラインのデザインに携わっていた松宮修一氏が復帰している。
ちなみにZ32フェアレディZのデザインはプリンス系の前澤義雄氏。
すなわち、R32の走りは日産系、Z32のデザインはプリンス系。世間で言われているよりもずっと組んずほぐれつ、波瀾万丈。
ルマン24時間LMP2クラス四連覇のVK45DE、マクラーレンMP4-12C以降のエンジンも、元を辿ると林氏に辿り着く。 >>525
トヨタはターボが内製なのが地味に凄い
市販車用だけじゃなくレース用でも内製使ってたりする トヨタにおけるヤマハ、日産におけるプリンスで、世間でよく言われてるような話は似てる部分があるが、
違いは後者の方がずっと複雑で多面的、（良い意味で）呉越同舟の部分があるってところか。
1980年代に市販最後のプリンス系エンジンであるFJ20が開発されているが、
同時に進行していたのが鶴見（日産）と荻窪（プリンス）に分かれていた開発拠点の厚木への統合であり、
それを強力に推進、実現したのは実はプリンス系の人だから、同じプリンス系でも、
VEJ30やFJ20やR30スカイラインなど純プリンス的な製品を作りたかった中川氏や桜井氏と、
いわば本来のプリンスの社風の如くこだわり無く水野氏らと合流してR32スカイラインを作り上げた伊藤氏らがいた。 >>1
この記事は間違い
LFAのエンジンにヤマハ発動機は関与してない 日産もスポーツカーやスペシャルティカーではもともとヤマハと組んでいた。ダットサン・フェアレディや初代シルビアなど。
プリンスとの合併によりヤマハとの関係は薄れたが、埋め合わせて余りあるものを得た。
日産、プリンス、トヨタの直6はいずれも最初はベンツ直6がお手本だったという話。
日産L型については随分前から書かれてるが、最近はプリンスのG型6気筒についても目にする。
トヨタM型についても、素人の私にとっちゃまだ聞いた話レベルだが、そのうち書かれるようになるのか？
同じSOHCでも日産L型は旧式のターンフロー、ベンツは新鋭クロスフロー、プリンスG型とトヨタM型はクロスフローだから、
ウィキペディアとか北米のダットサンのフォーラムとかで言われてる「プリンスがベンツの（型落ちターンフローの）ライセンスを持っていた」とか、
要するに、日産こそ（比較的）シロだったんじゃないか説。1万回転OHVのA型もパクリじゃなくライセンス品、日産とプリンスによる改良点も多々あって、イギリスのエンスーたちに重宝されている。 >>413
例外あるけど生産設備は富士重で開発者はプリンスと言いますよね。 L型エンジンは、初期L20は日産が国産初6気筒という商業的要請により急造したポンコツの別物であり問題多発、
プリンスのスタッフが参加して抜本的に改良されて4気筒のL16が完成、以降L型の基本型に。
だからダットサン510ブルーバードのL16、L16のボア＆ストロークそのまま2気筒追加したL24のダットサン240Z（日産フェアレディ240Z）という、ダットサンを代表する名車二台の心臓にはプリンスが関わっている。
スカイラインの4気筒車には純プリンスのG型を搭載。ターンフローL16よりクロスフローG型のほうが吹けが良かった。
しかしモータースポーツで実際に活躍、チューニング界でも圧倒的だったのは旧式ターンフローのL型。
セドリックやクラウン、グロリアなどで戦われたストックカー・レースでは、クロスフローのトヨタM型がターンフローの日産L型に載せ替えられるという現象も。
1970年代末にサバンナRX-3を破ってハコスカGT-Rの仇を取ったのは、ようやくクロスフローを得たL型6気筒LY28搭載S30Z、
DOHC16バルブ4気筒LZ20Bは、PA10バイオレットのサファリ四連覇の後半（前半二年はSOHCのL20B）、スカイライン・スーパーシルエット、グループCカーの心臓に。 >>553
V35A-FTSのツインターボは素性がいいらしいね
ストロークを短くしてスクエアストロークの3.0Lツインターボにしたらスポーツエンジンのベースとてしいいんじゃないかという評判 >>180
ジャッドと組むまでは惨敗
ジャッドど組んでやっと戦えるレベルなのに トヨタはGRスーパースポーツでようやく、ヤマハとかBMWとかスバルとか言われなくなるのか？流石にTHSはトヨタと言われると思う。
次期スカイラインは、ぶっ飛んだ話では縦置きe-POWERプロペラシャフトレスFRだが、
つまんない話では、ベンツとプラットフォーム共有化。なし崩し的に（ベンツの）直6が復活するという面もあるが。 heritageは品性だけど
「レクサスの最高峰スポーツカーのエンジンをトヨタが自社開発せず、
あえてヤマハ発動機に依頼するというのは、
2000GTのヘリテージを感じさせる部分でもあるし、
またヤマハ発動機へのリスペクトも感じるところだ。 」
意味なく片仮名使うって下品。 >>562
スポーツエンジンだけが全てじゃないし
ダイナブックフォースエンジンでトヨタがやってることはチートだからな
スポーツエンジンにしたって無知なアンチトヨタが暴れてるだけ >>546
大学のトップ層採るよりは、そこそこでもやりたいことがはっきりしてる連中採って社内で育てる方が結果を出すやろ >>564
なんでそんなチートエンジンあるのにスープラはBMW製なのかがわからない？
ぶっちゃけあれには失望した。
８６やアルテッツァの時にも裏切られた感あったから驚かないけどね。
ちなみにダイナブック付いてくるの？ ヤマハ発動機からすれば事業として展開している限りにおいては安定した受注というのは重要であり、
ヤマハを含めた資本関係をトヨタと結ぶことで、事業の継続性を守っているという面もある。
トヨタとしても数量が見込めない特別なスポーツエンジンはアウトソーシングすることで、
社内人員リソースの有効活用につながる。長く続いてきたWin-Winの関係は、それがお互いに
前提条件になっている部分もあるといえる。いまさら離れるわけにはいかないのだ。 トヨタって自動車絶望工場で下請けの作った部品を組み立てて自動車にする会社なんだよ、だから何の開発もしていない、子供社長がレースごっこしてるおかしな会社 ヤマハはエンブレムがカッコいい
日本企業離れしている >>568
何の開発もしてなくて出来るなら誰でも出来る？
君でも出来るなら君はやらないのか？ >>560
ベンツの直6ターボエンジンと比較して馬鹿みたいにでかくて複雑
素性はむしろ良くない >>566
スープラのフロントにあのエンジンは入らない 高校生の時JOG新車で買った日にウイリーしてぶっ壊したわ >>153
実際に車好きは
他社に入社するな。
トヨタの社員は
金儲け好きが多い。 ヤマハも車作ってたな。コンセプトカーだけど
数年前の東京モーターショーでみたけどなかなか良かった ヤマハはそこそこデカいボートのエンジンは作れるけど、クルーザーのエンジンは作れずVOLVO頼みなんよね
トヨタにもマリン事業あってクルーザー作ってるけど、エンジンは車のランドクルーザーのを転用してる 高回転型エンジンはバイクメーカーに敵わないからね。 トヨタって船舶も出してた気するけどあれはヤンマーなの？ ヤマハもちょっと前までクルマ作って売ろうとしてたな
トヨタの工場とディーラーの協力をもらって 30年ほど前にOX99-11を販売しようとしていたな。1億円くらいでｗ バイクだけどFZ250フェーザーのジェット機みたいな音のする超高回転エンジンは印象に残ってる >>570
喜一郎の作った組み立て工場があるから何代目かで孫モリゾーが継いだ、何も開発しない会社だけど普通の人には急に作れないよ、下請け、ライン工たちの血と涙でデカくなった会社なんて。 >>572
入る入らないではなく、トヨタ程の企業がBMWに丸投げで良いのと言ってるのよ。
Ｚ４のガワだけ変えてスープラです。
っての恥ずかしくないの？
俺の友達で70を３台と８０を乗り継いだスープラ大好きなやつも諦めて３５のGT-R買った位イヤみたいだぞ。
エンジンを作れないってのなら車はトータルパッケージだからまだわからんでもないが、すごいエンジンは作れる、でもスープラはBMWに頼るってのはどうなの。
それならトヨタはスポーツエンジン作れませんの方がまだ良いよ。
仮にホンダがフェラーリ488のガワだけ変えてNSXですと出しても絶対に買わないわ。
ちなみに俺はBMWもフェラーリも大好きだけどそう思うってことな。 昔、町工場でエンジンチューニングやってた事があってさ、3S-Gを何台も仕立てたが、シリンダ頭にYAMAHAの刻印があるエンジンは性能が出たね、トヨタ内製はダメダメだった、給排気ポートがYAMAHAはツルツルピカピカしてたっけ。 >>590
適価で発売するのを最優先したんだろ
出自に難癖付ける層はあえて切り捨てたという凄くドライな現実主義
マツダがL6開発公表したから次世代型はマツダと組むかもね >>579
結果だけみればね
あくまで自分達の出来る範囲でやってたんだから上出来でしょうよ
最後辺りの超軽量コンセプトのV10は時代を先駆けてたよ ジュビロ磐田は名古屋グランパスが
大の苦手
コレ豆な トヨタ本体のエンジニアは利益が上がるエンジンしか
作らせてもらえない。
レース用などは、特殊な仕様が必要な上
成功するかどうかはわからないから
関係会社に作らせる。
主力車種が失敗すると、トヨタ本体が傾く。
トヨタ本体のエンジニアには、
レース用などを作れるような自由はない。 >>10
メッサーシュミットが戦後に発売した車を見てみれば 新型プースラも騒音規制などの影響でいつまで新車販売出来るか分からないんじゃないの？販売可能期間が5年とかそういう極短期間なのでそれでも販売出来る方式を採用したとか 100系チェイサー乗ってたけど1Jエンジンはいいエンジンだったな
直6はいい音する >>153
マツダの開発陣みたいに情熱を持ったやつが0だと思う >>406
YAMAHAのFZは250cc4気筒 で 45ps/14,500rpm
１気筒が同じなら、3000ccだと12倍だから48気筒、540ps/14,500rpm相当ね。 >>590
トヨタ的には社長以外の取締役は反対してたわけで、
それでもやる落とし所としてベターだったんでない？
BMWだってz4は諦めてたところで渡りに船だったし
スープラもガワ変えただけの代物ではないし >>556訂正
1963年6月登場のプリンスG型6気筒はレース仕様の一部を除きターンフロー、1967年8月に登場したG型4気筒がクロスフロー。
1963年6月 プリンス・グロリア・スーパー6 G7型 直6SOHCターンフロー
1965年10月 ニッサン・セドリック・スペシャル6 L20型 直6SOHCターンフロー
1965年11月 トヨペット・クラウン M型 直6SOHCクロスフロー
1967年5月 トヨタ2000GT 3M型 直6DOHC12バルブ
1967年8月 ダットサン510ブルーバード L16型 直4SOHCターンフロー
1967年8月 S57Dニッサン・プリンス・スカイライン G15型 直4SOHCクロスフロー
1969年2月 PGC10ニッサン・スカイライン2000GT-R S20型 直6DOHC24バルブ
1969年10月 ダットサン240Z L24型 直6SOHCターンフロー
プリンス・グロリア・スーパー6のG7型エンジンが国産初の直6SOHC。
プリンスG7型と日産初期L20型は4ベアリング、トヨタM型は最初から7ベアリング。1969年から日産L型6気筒も7ベアリングに。
トヨタ2000GTの発表は1965年10月の東京モーターショー。1967年5月の発売に至るまでにも耐久レースや速度記録などで活躍。
1964年4月にOHVだけど国産初V8オールアルミのクラウン・エイトが登場している。
>>558訂正
誤：国産初6気筒という商業的要請
正：トヨペット・クラウンへの対抗という商業的要請 エンジンは 作ってないて 韓国と中国なみになったのか？..
ｗｗｗ >>82
それを「できない」って言うのよ。
同じコストかけさせてくれたら二流品つくるところまでならできます！って状態を「できる」とか言ってたら笑われるよ？ >>108
カネを稼ぐ能力と熱意だけは超一流だもんな。
だいたいこーゆー話になると儲けの多寡で「勝ち負け」って言い出すヤツ湧くけど面白いぐらいアタマ悪いよなｗ
純粋に「どちらの車高が高い？？」という話をしているグループの中にドヤ顔で入ってきて「でも、右のやつのほうが値段高いよ？」てな感じで独り語り始めたり。 まとめると、クロスフローや7ベアリングなどスペックでは先行したが実際のモータースポーツやチューニングではあまり活躍出来なかったトヨタM型、その逆の日産L型ってところか。RBもL型の系譜。
プリンスG型の系譜は、GR8、S20型直6、GRX型V12などは輝かしい戦績を挙げ、G型4気筒も高評価だが、その系譜に連なるVEJ30型とかFJ20型はあまり活躍出来なかった。
FJ20型は重量約120kgもあって、F3000チームが頭を抱えたという。ライバルのトヨタ3S-Gは約80kgだった。しかしそもそもL型の抜本的改良やA型にもプリンスは深く関わっているし、
誉エンジンの中川良一氏が立ちはだかってきたとなると林義正氏や水野和敏氏らは非常に良質のアドレナリンを分泌したのではないかと思われるし、良い意味で呉越同舟、切磋琢磨して今に至っているのではないかと思う。 GRスープラがニュルアタックしてクラッシュしてるそうだが、トヨタのスポーツ系FRってやっぱりアレなのかなと思わされる。直近だとレクサスISFもアレだったな。
アメリカで一番売れてる国産FRスポーツセダンって、何だかんだでスカイライン（インフィニティQ50、Q60）なんだよな。
マツダの直6FRを召し上げてアルテッツァ復活とかでデビューするのか、あるいはレクサスISの中身がBMWという時代が来てしまうのか。 トヨタにまともなエンジン開発力なんて皆無だから当たり前だろう。
どこの馬鹿が記事書いてるのwww 他所に頼むのは結果としてその方が安くつくからだろ
それ以外の理由は見当たらん ここ見てふと。
70スープラと100チェイサーに乗ってた自分はヤマハ中毒なのだろうか？
見た目や性能はどうでもよくて感覚がしっくりハマる感じだった。
他の車を運転するのは考えられないぐらい。 >>612
いや良いと思うよ。
ハンドル切って自分のイメージに合うとかアクセルレスポンスが合うとか大事だよ。
フィーリングがあうって最高だよ！
そういう車に長く乗るのも車の楽しみだよ。 86見るとすげー事故に弱そうっていつも不安になる
こんなに低かったら事故で死傷率高くね？って
市販車でこんなに運転席低くする必要あるの？って
実際スバルが作ってるクルマでは86が死傷率一番高いんだろ？
トヨタのLFA？ってのも他メーカーの車と事故ってトヨタ側だけ死人が出たんだよな ヤマハはスポーツエンジン以外に
マークII、クラウンのごく標準のエンジンを大量生産してるよな？ >>616
スポーツカーは全般そうじゃない？
オフロード車やトラックの下部に潜り込むから鉄フレームが突き刺さって死にやすいよね。 カウンタック見たとき
上を走れそうなほどペッタンコだったなあ。 10年後には、ハイパワーのガソリン車の新車は市場から消えているだろう
その視点で見れば、トヨタで欲しい車はないなぁ >>614
背中を押してくれて有り難う！
嫁に言ったらあっさり許可貰えたw
今度は長く乗るよ。 ヤマハは楽器と発動機が仲悪くて音叉マークもロゴも変えてるとか聞いたことあるけど仲悪いのか？
確かにマークもロゴも違ってはいるが 楽器が母体で発動機が子だったのが、
今は逆転してるから、そういう意味で複雑なんじゃね？ >>616
この前、愛知川の橋を渡り損ねて、青色のBRZが谷に落ちてたべ(笑) >>24
昔プリメインアンプのA-1が欲しかったが高くて手がでなかった。 サンスイのAU-907D?
で我慢したな。 >>611
社内の開発リソース節約
どこぞの純血主義の会社は一時期手が回らなくて出来がボロボロだったし >>24
は？
ダイレクトドライブなんか選ぶバカはいねぇよ エンジンって言うかヘッド回りな腰下はトヨタ本体もそれなりに・・・ >>19
何でもかんでもっていうけど
エンジンって車の最重要部品だと思うけど。
まあパソコンメーカーといってもCPUはインテルだし
OSはマイクロソフトだし、組み立ててるだけなのと同じだけど。 >>632
ヤマハが作ってるのはシリンダーヘッドだけだよ
200GTもクラウンのエンジンを改造したのであって一から作った訳じゃない
何故かヤマハがすべて開発したかの様な書き込み多いけど 2T-GのシリンダーヘッドもYAMAHA製か？キャブレターはSOLEXという他社製品が付いていた、まあ良いエンジンだったよ、40年前にOHVのツインキャブ2T-Bから載せ換えたんだが。 ヤマハへの援助交際だよ、エンジン生産委託もしていた。
っ業績悪化すると、仕事をくれってトヨタに泣きごと行ってくる会社。
トヨタは紳士だからいつも対応してる。
以前エンジン設計は極多忙な部署で人員も足りなかった。 ＨＹ戦争でヤマハがぼろ負けになったとき、
トヨタは全社でヤマハのバイクを買おうって通達が回ったな。
資金面でもいつも援助してるけど、韓国のように感謝しない会社で、
トヨタのトップは激おこだったらしい。 >>639
ヤマハに調整をお願いしていれば2AZエンジン問題は起きなかったかもね。 スープラのエンジンもBMW製だったかな。
基本的なボディ＆エンジンだけでなく生産もBMW側が行っている。
とすると、トヨタは何を担当したんだろう？ 車屋がエンジン外注ってな
トヨタはプライドより売り上げ重視だからな なんか味付けとか走りとか昔の日産みたいな事いってるよな
社員のテストドライバーを表に出して味付け云々とかさ コスワース イルモア GE ロールスロイスとか他にもいるだろうけど
車メーカーがそういうのに頼むのは珍しいことじゃないんじゃないか むしろ日本のすべての自動車屋が
全部独自設計のエンジン持ってるのが異常。
普通は他社のエンジンを使い回すほうが多い。 >>24
うちのAVアンプはYAMAHA製だわ、よくわかってる 九州全域西日本での障がいをお持ちの方々のご結婚は当会で！
又、ご高齢ミドルシニア世代の方々のご結婚も当会でどうぞ！
アットホームな雰囲気の中で、婚活を進めてみませんか。
https://kehpe.crayonsite.info >>24
DENON、ヤハマ、オーテク、ONKYO
コンパクトで安いのから選ぶだけだな。
業務用は、ほぼドイツとか輸入物になるが。 ヤマハって無人ヘリコプターを人民解放軍に違法輸出して捕まってたよな、
反日企業だろ >>658
ヤマハは技術者集団でそういうの疎いから。 >>658
農業用途としたところで、中国の場合は人民軍の活動は日常生活から全てを含むからなぁ。
もともとは、農業用に買って、ヤハマが技術協力してるけど、境目は曖昧。 楽器作ってて軍に頼まれてプロペラ作って、プロペラの実験用のエンジン作って
エンジンいいのできたからってバイクや船作って、ほんと節操の無い会社だよな >>667
祖父が手で建てた家は、ヤマハのお風呂だったなぁ(薪) >>13
三菱自動車のDANGANがヤマハの5バルブだったね 今は海外の方がいいエンジン作ってるからな
日本が世界一とか本気で思ってるやついよな？ GRエンジンは良いエンジンだと思う
ブレイドマスターは楽しい車だった >>7
まったくのでたらめ
子会社とか関連会社とか持分適用会社とかどういうものなのか勉強しような >>670
お前はまず、ニッポン語をお勉強したまえ。 >>648
80スープラやアリストの2JZは一応オリジナル。
だがヤマハ製1JZの直6技術が活きてるから純粋ではないかも？ 今後、エンジンは終焉を迎えるから、外注で充分だろう >>670
ハイブリッドでお茶を濁す程度のハイテクしか売りがなくなったからね。
糞税制のせいで軽と小型車と環境車しか売れないし。
高馬力、高トルク、好環境の内燃エンジンはこぞって周回遅れ。
日本はガソリンエンジンなみの静かで高スペック6気筒ディーゼルも作れない。 最近のトヨタの「能ある鷹は爪を隠す」的な経営は、見事だよ。
トヨタグループで全てを作るようなことはしなくて、グループ外の実力のある企業に
適度に仕事を与えて、トヨタ親派の企業を育てている。
そして、最近は、中国政府に食い込んでいて、中国政府の幹部から絶大な信頼を得て
いる。 バイクのエンジン開発が何かのアドバンテージになるってわけでもないんだろな
ホンダもスズキもあのザマだし >>645
エンジン屋が、エンジン外注な会社も・・・・NSX・・・・ スープラがBMW、スカラインがベンツのエンジンとか
これはもうダメかもわからんね アバルト 124スパイダーが、マツダ製とかもあるし、 世界的な流れなのでは？ ハチロクもスバルのエンジンだし基本エンジン作れる技術が無いのよねこの会社
大衆車とバッテリーなら強いけどね >>687
あれ写真だけじゃなく実車見てもカッコいいんだよな
オリジナルより悪いんじゃ作る意味ないから当たり前かも知れんが ガワ、とエンブレムだけ変えて、中身共通化は結構昔から有るし、
今後もっと増えると思う
残るのは、ブランドだけだよ
ミニクーパーとか、先陣を切った見本だわｗ 単純に高回転エンジンの制御はトヨタよりヤマハのの方が上手いからでしょw 最近のバイクのことには疎いんだが1000ccクラスって日本メーカー全滅でBMWの一人勝ちなんだって？ アストンマーチンだってAMGのエンジン積んでるのあるし、
マクラーレンもBMWのエンジン積んでるのあるし ホンダのＢ型エンジンは良かった。
ホンダにはクルマ好きのエンジニアが多かったのだろう。 >>1
ヤマハも２輪車だけじゃなくて４輪車作れば面白いのにな
トリシティみたいな奇抜なバイク作るメーカーだから
４輪でも、革命を起こしそうな雰囲気の会社だよな IS-Fの足廻りのセッティングはポルシェって話があったな ポルシェが水冷化する時は、スバルに技術提供受けたとか >>173
ZZ-R1100Cでぶっちぎってごめんな。 音楽教室までやってるんだよな、ヤマハのバイクは奏でる >>250
アホかお前
バルブの数が最大4とレギュレーションで決まってるだけだ 若いころはRZV500Rに乗ってたがしょっちゅう後ろ側2気筒のプラグカぶりに悩まされたな
今は2ZZ-GEのMT乗ってるが上も廻るし低速トルクもあるしでいいエンジンだよ >>693
8耐では上位に食い込めない残念なのがBMW >>694
アストンマーチンの前のV12はフォードのV6をニコイチにした物だったし
マクラーレンのV8のエンジンブロックは日産製 >>670
今はというより今もだな
昔はもっと差があった まあ
本田宗一郎ももとは豊田子会社の創業時役員とかだしな >>711
4輪でもドイツ勢でBMWだけ落ち目なんだよねぇ…
これから自動車競技も電動化が進んでいくしS70/2が最後の勝てるエンジンになりそう >>35
92からFFになって86回帰が少しづつ始まったから
こまめに探せば良玉見つかるんじゃねえかな 生産を分担させるんだから設計にも一枚噛ませて継続的な関係を保ってるだけ 数があまり出ない特殊なエンジンは
関係会社に外注する。
失敗しても被害が大きくないが
利益も小さい。
主力車種が傾くと致命傷になるので
これは本社がやるが面白みはない。 ヤマハは楽器メーカーなのに良いエンジン作るね、昔トヨタがレースエンジンの空吹かしで何かの演奏をやってたのを思い出した。 ホンダも韓在日に浸食される前まで輝いてたんだけどね うむ ヤマハのエンジン技術は世界一と言っていいだろう >>669
その後はパジェロミニやミニカ、トッポ、ミニキャブなどほとんど全ての軽自動車に搭載された F1はフェラーリパクって富士で興業大失敗してたっけなｗ >>713
ウルトラプレミアムの燃料で、ピークパワーが優れたエンジンなんて、日本の道路事情では需要がないからな。
パルサーGTIR買ってたやつが居たが、ほぼ修理入院したまんまで所有期間が終わってたわ。 250のような色物チープサウンドとは訳が違う
しっかり厚みのある高音が出るのだよ
いや、それ排気量やん
というのは置いといて一際いいサウンドやと思う
https://www.youtube.com/watch?v=gUDEno4zCyM AE92
SW20
ZZT231
俺が乗ってたトヨタのスポーツカーはエンジン全部YAMAHAじゃん
てかトヨタの金銭感覚がズレてんだよな
税金も納めず、優遇されてばっかいるとそうなるのか
「若い人にもスポーツカーを乗ってもらいたい」
↓
400万！800万！
「若い人」が400万も出せるかっての
日本は東南アジアにも劣る、世界一賃金が低いのに
バイク部門で精巧な5バルブエンジンを作ろうと苦労していた時に、楽器部門の人間が「トランペットのバルブで要求される精度に比べれば、そんなものは楽勝だ」と言い放ったらしい。 >>686
今も昔も海外より優れてるけどな
2JZはスポーツ系として今でも評価高いし、1UR-FSEはBMWのシルキー6なんかより遥かにスムーズでパワフル
今は高出力より電気と組み合わせたエコ方向で先頭に立ってる
バブル以降、常に日本が一歩先 創価学会員をやっています。仙台あのさあです。
ゲーセン板やその他によくいます。
軽減税率や教育無償化を推奨してます公明党をよろしく！ ふと思ったが、ロータスエリーゼのエンジンもカローラフィールダーなんだが、あれもヤマハなのか？ >>733
ヤマハ発動機に楽器部門なんかねえよシッタカ >>710
ワシも乗ってたけど、そもそもあのエンジン前後で吸気方式が違う（ピストンリードとケースリード）
変態エンジンだからな >>730
これも初代に乗ってたけど、運転してるほうはギイーンっていうエンジンの唸る音のほうが
大きく聞こえるんだよね。 >>736
ほれ、wikiから
>2ZZ-GEとは、かつてヤマハ発動機が製造し、トヨタ自動車、および英ロータスに供給していた
>ガソリンエンジンである。 映画ヘアピンサーカスは2000GTと2000GTがセックスする傑作映画 チャリだとシマノか
完成品を作る技術は有るけど客商売なんで部品屋に徹してる 逆に、トヨタがヤマハにバイクのエンジンを提供すれば良い。 >>676
ゼロエミッションの時代に残るのはエンジンだよ。
カーボンオフセットできる液体燃料の種類がますます増えてコストが下がるんだから。 楽器のヤマハとヤマハ発動機はマークもロゴも微妙に違う。
まめな。 なんでトヨタってベンツやＢＭＷは言うに及ばずだが、日産や
ホンダにすら速さで勝てないんだ？
ＧＴＲやＮＳＸよりＬＦＡは高いのに速さでは劣るのは何故 ヤマハが儲からないエンジン開発をやってる頃、トヨタはグループ企業の社員相手に住宅販売を始めた
儲かることしかやらないおうちもトヨタ >>752
速さで劣っても俺ならLFAのほうがいいけど。
カッコいいし。 日本楽器（現YAMAHA）が戦後に二輪事業に進出した時は
何十年も構造が簡単な２サイクルエンジンしか生産出来なかった ガスリー、FP1でトップタイム、FP2でトップと0.5秒差の5位（Uフェルスタッペン7位) 発動機のほうはムダに事業を拡張しすぎてるから収益率が悪いというのもあるんだよな
あるいみ日立製作所と構造は似てる。もっとも利益を上げるのだけが企業じゃないと
言われればその通りなんだが。 トヨタは自社で良いエンジンが作れないから
こんなのは誰でも知ってる事 >>752 ブランディングは難しいよ。なんでも世界最高峰を取ってしまったら
あとはブランドが落ちるだけになるだろ？弱点をもつのも戦略のうち。 >>24
テレビ台にウーハーつけてるけどセットでヤマハだな
金なくてYSP-sc4100だが >>734
無いわ。
音もフィーリングも海外勢が上。
FDに乗ってて横にフェラーリ458が並んだときに音だけで魅了されたよ。
ポルシェのＮＡエンジンは同じ位の排気量のZやターボ付きのスープラを軽くぶち抜くしBMWの４気筒ターボとクラウンの４気筒ターボを乗ってもBMWが１枚上。
カタログ値ではわからないものがあるよ。 >>761
カタログ値で分からないんだよな
故障率とかオイルの減り方とか >>517
ネタをネタと理解できないツマラン奴だねぇ いやいやトヨタはエンジン作れないやろ
富士重工の技術貰って作ろうとしたけど出来なかったし
日産もそうだけど、根幹技術持っていない
マーケティングが上手なだけ >>761
当時は高出力、今は高効率で日本の勝ち
目指してるところが欧州車の一歩先なんだわ 二輪部を持ってるからだろって思う。新機構やテストケースでもバイカーを人柱にして色々試せるし試作も容易。
ホンダエンジンの機構とかも先にバイクで実験して世に出してるからな。 >>768
クルマ好きはホンダに乗れって？爺さんいつの話だ。
ヤンキーしか買わないホンダ。 まあ、今どきのエンジンは、振動と燃費が
正義だから、面白くはないわな。 >>149
メイト シャフトはそれなりに意味がある。
スクラップになってから船とか転用に便利なんだよ。
他のバイクへのシャフトドライブ設計へのテストも兼ねてる。
XVの920なんか飛行機になってたりするw 量販車に比べると数が出ないからなあ
餅は餅屋で自社より低コストで開発可能なら依頼した方が合理的
しっかりとした提携関係が構築されていればこそだけど >>288
トルクかける回転数かける係数が馬力
ほぼフラットに低速からトルクアップしてる特性では高回転は諦める。
ざっくり言うと回転数半分のところへ最高トルク持ってくれば馬力としては半分になる。
高回転で走りまくるアメリカンスタイルのバイクが格好いいか？ 小さいシリンダをたくさん並べて
低速スカスカでチュイーンか
大きいシリンダ一個で
ドドドドだが高回転まで回らないか。 >>410
だけでもない。
気筒あたり大きくなって、ストローク増えると、プラグから下死点まで遠くて火炎が届かない。なのでおのずと回転数の上限が低くなる。
燃え残しが多くなるんだよ。だから最初からカムとか他が低速エンジンの味付け、目的になる。 >>445
ダウンシフトとシフトダウンの違いが先だろ！ ホンダはトヨタに比べればだいぶ小さいが、F1で勝てる車を作れる
まぁそれぞれ得意不得意があるってこった >>705
エンジンどころか全部だろ
YAMAHAってシールを貼ったのもホンダの従業員だぜ
>>709
知らんかった、何時レギュレーションが変わったんだ？ >>677
ディーゼル(笑)
イカサマやっても環境性能でハイブリッドに勝てないゴミ技術がどうしたって
ハイブリッドはそのままEVにつながる技術でそこでも先を行っていますが？
イカサマばれてあわててEVシフトの欧州なんて相手になりませんよ F1参入時点でヤマハにエンジンから必要なデザイナードライバー選びまで任せれば良かったのに
ヤマハ+豊富な予算であっさり勝てた >>781
コストでも燃費でもハイブリッド車は、ディーゼル車に負けているだろう。
２種類の動力とバッテリーを積んだ重いクルマの燃費がよくなるはずがないことは子供でも分かる。
低速走行専用のモード燃費対策のためのクルマがハイブリッド車なんだよ。 >>766
それって自己満足のオナニー技術だろ。
今、金ある車好きは外車がほとんどだろ。
トヨタの車は移動する道具としてなら優秀だけどそれ以上の物はない。
一回で良いからフェラーリに乗ってエンジン音を聞いてみろ。
感性に訴えるものがあるから。 >>780
そもそもヤマハがF1に参戦したのは常勝してたF3000で5バルブが禁止されたからで
そのF1も今では気筒当たり4バルブに限定されているしMotoGPでもデメリットの方が
大きくなってしまい廃止になった ヤマハエンジンなんて90年代のF1見てた世代なら全く評価しないだろ
ハンガロリンクのデイモンヒル以外に良いところゼロじゃん うーん？
外車なんて、もう懲り懲り。
今から買うなら、クラウンRSだけ買うわ。 トヨタてただの中間業者みたいになったな
建設業で言えば清水や大成といいながら全部下請けに作らせる
アマゾンやヤフーみたいにテナント貸ししてるデパートみたいなもんだよな ヤマハ二輪車の歴史とトヨタの歴史を重ね合わせると、
２０００ＧＴの開発が進められた頃のヤマハって、
２stエンジン至上主義
の時代で、まともな４stエンジンなんて作っていないんだよな。
よく、トヨタが発注したと思うよ。 船外機だのレジャーボートだのってそんなスポーツカーのエンジンとは無縁だろ？
なんでそんなに技術力高いの？ >>791
体を張って開発する、℃変態だから。
同級生が開発部長だけど、身体中が転倒で作った怪我だらけだよ。 マツダがルール違反してもさすがだなと思うのに、トヨタがルール違反するとやけにムカつくのは何故だろう？ >>50
谷山浩子か．．．窓という曲が好きだったな～ ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ >>786
F3000に出ていたのか
オレが今乗っているバイクも’14から4バルブだわ。 大企業トヨタはそろばんに合わない仕事しないということ
使いまわしのできない特殊なエンジンを少量作るなんて考えられない企業思想
車の販売にはどこよりも情熱があるけど車を愛してはいないから トヨタは良くも悪くも
オーソドックスで面白みがないからなあ。
ヴィッツ用1Lエンジンダイハツが引き受けたが
当初はトヨタは4気筒を要求した。
振動が少なく高回転で回るから。
ダイハツは3気筒を主張した。
軽で3気筒の経験があり
燃費が良くなるから。
これからは燃費が強く要望される
可能性が高いということで
ダイハツの3気筒が採用された。
そのためコンパクトカーの
3気筒車は若干振動が大きい。 >>545
カワイはもうだめだね
コンサートピアノにまでアクションをプラスチック化した時点で終わり もうかりゃゃあアリだろ
にしてもマツダのSUV一択はバカだろ。 ヨタにはそんな技術力は無いからだよ
有るのは、しつこいセールスぐらいでしょ ヤマハを買収してエンジンの供給を拒否して日本人を震え上げるニダ！ >>800
＞そのためコンパクトカーの
＞3気筒車は若干振動が大きい。
その前までの文章と全くつながらない「そのため」なんだが 昔はヤマハのスキー板なんてのもあってな、エンジンにしろ楽器にしろ「振動制御」ってことじゃ同じくくりか >>808
ヤマハはスキー板、テニスラケットはバブルのころかっこいいブランドとして人気があった
チャラい男どもはヤマハを選んでいた 当時、ゲレンデでナンパしている男はヤマハのスキーウェアを着ていた よく考えるとヤマハってなに者なん？なんか船のエンジンは作るわ、ピアノは作るわ、そうかと思えばTOYOTAの車のエンジン作るわｗ
もはやフリーメーソンとかイルミナティより謎の多い会社だなｗ 高圧縮したカリカリは山田てぇ事か？！
ベンツはAMG、ＢＭＷはアルピナ、トヨタは山田うどん NS-1000Mとか10Mとかスピーカ-の名機もあった
音楽とスポーツ、モテ男御用達ブランドというイメージがあるな そういや最近「ヤン坊、マー坊ー、天気予報」を見なくなった 三菱重工から分社される前のMCCの研究開発の人に言わせると
技術は5流で広告宣伝が1流なのがトヨタ自動車
エンジンを開発したことの無い歴史は誤魔化さないよね、本当にトヨタに内燃機関開発の技術力がつくのは50年後だよ トヨタってバブルに踊らなかったから、失われた10年とか20年の時代に経営状態がよかっただけだろ
田舎もんでダサいから流行に乗れなかったんだろうな >>262
はぁ？ガソリンもディーゼルもトヨタ製のエンジンの耐久性は最高なんだけど
アンチトヨタって無知のニワカしかいねーのな 笑えるわ >>785
クルマ好きっていうかクルマ好きを装った自分大好きな成金の間違いじゃない？
あとあんま欧州、欧州言ってるとマツダオタみたいなみっともない人間になっちゃうから注意な レイザーショック
都会の渦に～
レイザーショック
巻き込まれそう～････
カーン！
さぁ！世紀の一戦
アントニオ猪木対ハルクホーガンの戦いだぁ！
解説は古館一朗と山本小鉄でお送り致します
小鉄さん宜しくお願いします！
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