【福井】大阪、名古屋への特急存続要望5割 新幹線敦賀開業後の対策で 福井新聞調査
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２０２３年春の北陸新幹線敦賀開業に伴い、敦賀で新幹線と在来線の乗り換えが生じることについて、福井新聞社は７月の参院選期間中、福井県内の有権者に電話世論調査を行った。対策として５３・８％が「福井と大阪、名古屋を結ぶ特急存続」を望むと回答。「福井と大阪を結ぶ快速を走らせる」の１９・２％を合わせると、乗り換え回避を求める回答は７割超となった。「乗り換えはやむを得ない」は１８・１％にとどまった。
男女とも「特急存続」が５割を超過。ただ、男性は次に「やむを得ない」との回答が２３・９％と多かったのに対し、女性の次点は「快速を走らせる」の２１・１％で、女性に乗り換え回避を求める傾向が強かった。
年代別でみると、どの年代も「特急存続」が４割以上を占め、特に３０代と５０代では６割を超えた。「やむを得ない」は１０、２０代で２７・６％となったものの、そのほかの年代はいずれも１割台だった。
地域別では、嶺北一円で「特急存続」が５割以上となり、特に敦賀から遠い「あわら市・坂井市」で６８・９％に上った。逆に、敦賀が最寄りとなる嶺南では２８・８％で地域差が浮き彫りとなった。
ＪＲは敦賀開業後、並行在来線となるＪＲ北陸線金沢―敦賀間の特急運行を取りやめる方針で、大阪、名古屋方面との行き来が特急一本でできなくなる。乗り換え回避のためのフリーゲージトレイン（軌間可変電車）の導入を国が断念したため、県や鯖江市は特急存続などを国やＪＲに要望している。県会の一部には、敦賀まで乗り入れている新快速を福井まで延伸するよう求める声もある。
調査は７月１４〜１６日の３日間に実施。８０５人から回答を得た。
2019年8月22日 午前7時00分 福井新聞
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/918314
https://fki.ismcdn.jp/mwimgs/0/b/-/img_0b6a102abc3d3bbdbbb628be19809576484214.jpg >>318
あれ甘すぎ。
越前町に新幹線の駅があれば蟹食いに福井県の駅を利用するかもしれん。
越前市ではだめだぞw あれややこしすぎるわ、嫌がらせかよ。 >>291
出た殿様商売。
中学生並みの思考の奴が良く言い出すよね。 >>326
米原を通らない中京新幹線とやらの路線なんて
バカの妄想以外のどこに案が公開されてる？ >>327
福井県が勝手に米原までのルートで計算しているだけで
本来の計画はデルタ線だからな。 >>315
ひだが儲かるはずないだろ
そもそも高山本線は大赤字だし、ひだは高速バスと競合
ジャパンレールパスの外人は乗ってるけど >>332
サンダーバードのほうが便利なのにな
金ばっかかかる新幹線はイラネ >>323
金沢名物あんころ餅よりは甘ったるくないし上品な味わいだろ >>336
建設に何十年もかかって金ばっか食う新幹線よりは全然いい
あれも京都のせい
京都ルートが諸悪の根源
京都人はイラネ 東京は、横浜や埼玉、千葉を抑えられるのにな
大阪は京都ひとつ管理できない。
そこが差なんじゃね? 北陸中京新幹線を作ればいい
区間 敦賀-米原の50km
事業費 5900億円(米原車庫なし3600億円)
工期 7年
ルート 富山-金沢-敦賀-長浜-米原-岐阜-名古屋
(-長島-津-伊勢-新宮-勝浦-和歌山-堺-梅田-新大阪)
名古屋-富山は片道1時間10分になる 2023年 北陸新幹線…金沢-敦賀間が開業 ※15年間は敦賀止まり(2031-2046)
2027年 リニア：品川-名古屋が開業
2031年 北陸新幹線：敦賀-新大阪間が着工
2037年 リニア：名古屋-新大阪間が開業
2046年 北陸新幹線：敦賀-新大阪間が完工
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
小浜ルートは失敗だった。。。 まあ、普通に長浜〜大垣or岐阜羽島やろね。
遠回りして米原いく理由ねーし。 北陸中京新幹線は建設費が安い
リニア開通後ならダイヤの調整もできるし東海道乗り入れも可能だ
周辺自治体も金出すよ >>342
滋賀県２位の観光地・長浜市に新幹線止めるのはいいことだ ＜北陸中京新幹線＞
米原車庫なしなら3600億円
国 1200億円
JR 1200億円
自治体 1200億円（福井駅からなら福井、滋賀、岐阜、愛知で4分割で各300億円）
マジで作ればいいんだよ 北陸新幹線と東海道新幹線に乗り入れて例えば富山駅からにすれば
自治体負担分1200億円
富山、石川、福井、滋賀、岐阜、愛知で6分割で各200億円
米原ルート＝北陸中京新幹線ですぐに建設した方がいい 東海道新幹線 …2720両(1日当たりの平均輸送人員40万人)
名古屋駅のダイヤ …東海道新幹線 東京方面(上り)平日…1時間18本
北陸新幹線 …324両(2〜3万人)
北陸乗り入れは可能だ
ダイヤも余裕あるしな 贅沢言うんじゃねーよ。
長崎新幹線かて、佐賀がただこねてリレー方式だろが。 北陸は富山以西は3線式で建設するべきだったんだよ。サンダーバードやしらさぎはスーパー特急で富山まで直通させるべきだったと思うよ。 >>351
簡単な取り決めもできない、つまり政治力の無い西九州と一緒にするなよ。
北陸は何も揉めずに一丸となって誘致した経緯がある。 北陸って呉東の人は昔から関東圏と繋がりがあるから東京志向が強いけど
金沢とか福井民はサンダーバード利用してるから関西志向が根強いんだっけか
戦国時代とかの歴史は興味あるけどお国系は嫌いだから良く分かんね
なんかフォッサマグナ周辺が東西文化の境目なんだろう？おまいらよく書いてるじゃん >>354
富山県民は観光は長野か岐阜、遊びに行くのは東京
金沢はもう完全に東京圏
「北陸地方」は実質的に石川富山の2県で東京圏入り
福井はまだまだ関西圏、というか滋賀と福井でセットじゃないの？
京都でゴチャゴチャやって遅れれば遅れるほど、関西圏から離脱してくんだけど、ホントに理解できてんのかね >>350
乗り入れはN700S以外は受け付けないだろうしね >>351
佐賀がごねてるわけじゃないよ
ごねてるのは長崎ｗ 東海道本線や山陽本線と違って新幹線と在来線の両立は無理と最初から判っていながら
新幹線建設を進めておいて今になって在来特急を残してくれとは虫が良すぎる
そういう卑怯な事を考えるのならば新幹線建設は中止して在来線の特急は廃止しろ。 大阪から福井県や石川県の温泉にゆっくりと浸かりに行ったり、
金沢でグルメを堪能して満腹で居眠りしながら大阪に帰ったりするのに
敦賀で乗り換えしたくないよなあ〜ｗ キャリーやお土産抱えて敦賀で乗り換えはキツいぞw
動く歩道設置するらしいけどw
現役世代はハズレ 福井が1面2線しか作れないのが悪いんや
2面4線だったら福井暫定もありえたな
対面リレーできない敦賀で長期間乗り換えだから厳しいな これどうするの？
北陸新幹線は敦賀止まりで凍結だろうね。
国土交通省「助けて！ 修繕が必要なインフラが７万箇所あるけど金も人もないので修繕できないの！」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1566613461/ 富山民だけどせめて始発と最終ぐらいはサンダバ乗り入れてほしいわ >>370
つ東海道新幹線
地震等で東海道新幹線が潰れた際の代替だから、なりふり構わず大阪までは通すだろうな >>373
そんな重要な計画だったら、大阪側からもとっくに同時着工してるよ。
しかし現実はルート問題さえ放置されてきた程度のもの。 大阪空港を廃港にして、ここに東海道山陽北陸中央リニアを集結させて
これらの統合ターミナルにして、梅田・南・堺・そして関西空港という
大深度リニアを建設して、元大阪空港を人員と物流のターミナルにする
するべきなんだって。
名神・山陽高速のトラックターミナルとしても整備するんだってばさぁ。 金沢以西は狭軌を敷設してスーパー特急方式にするべき
これなら乗換え不要
敦賀より先が当分できなくても困らない
金沢以西は狭軌を敷設してスーパー特急方式にするべき 新幹線は米原接続ではなく、関ヶ原付近で東海道につなぐのがベスト
環状新幹線ができあがる
関西―北陸はサンダーバード継続
みんな便利！コスト超激安 >>373
大阪も京都も乗り気じゃないし
実際、敦賀以西のルートが決まってから大阪も京都もだんまりじゃん
大阪はリニアのほうが大切だし、
京都は割に合わない多額の地元負担が厳しい
北陸新幹線はあくまで東京を中心とした新幹線網の整備が主目的 >>378
＞北陸新幹線はあくまで東京を中心とした新幹線網の整備が主目的
これは整備新幹線本来の目的（国土のバランスある発展）と整合しないな
東京一極集中をひどくしてるだけやんけ
今まで整備新幹線はやや東日本偏重のきらいがあったので、
金がかかっても北陸西側は積極的に整備すべきではある
税金節約が大事なら北陸新幹線は長野止まりにしておけばよかった >>361
日本全体に新幹線網を作ろうという視点があれば、佐賀県民は頭が狂っとるとわかる。 >>375
誰が造るんだｗ
全部税金か？
消費税30％になるぞ >>380
北陸や四国九州にリニアよこせ並みの言い訳だわｗ >>362
ずっと残せとは言っとらんだろ。
乗り換えが面倒だって言ってるだけ。
朝鮮臭い主張は、19.2%の「大阪と福井を結ぶ快速」だけだろ。
何故この選択肢が用意されとるか知らんけど、こいつらはカネを払いたくないだけの奴ら。
しかし乗り換えはやはり面倒。
新八代みたいな粋な事をしてくれたらいいのにね。
北陸線を北上してきた特急は、そのまま小浜線に入り、大きく右カーブした短絡線を登って北陸新幹線高架に登って、新幹線敦賀駅のホームに入線。向かい側に止まっているかがやきに乗り換えて金沢へ、となると良いんじゃない？？ >>377
1899年以来、東海道本線旧線(長浜-関ヶ原)ルートの復活か？
長浜-上阪-春照-深谷-関ヶ原 >>377
そのための設備投資はだれが負担するの？ >>362
役所や地元企業関係者が旗を振っているだけで
一般市民は元から「別にいらない」いらんが多数 >>323
羽二重餅が甘かったら、他のもの食えんぞ…
あっさりした甘さ >>382
整備新幹線法で制定されとるんだから、国民の一定の合意があると考えることが出来るだろ。
反対ならそこから反対しろよ。 >>376
富山以西は三線式にして、東のフルと西のスーパー特急が相互に乗り入れる形が良かったよな。
料金は新幹線基準でも誰も文句言わんだろうし。 令和初のお盆での利用実績的に
名古屋方向は1日あたりで 650人しか
乗ってないので廃止して代わりの普通か
新快速電車でほぼ問題ないだろ。
しらさぎは米原で７割程度乗り換えてて
彦根周りの琵琶湖線客が大半
ソース
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1202203.html 名古屋に行くにも米原で新幹線に乗り換えたほうが早いからなｗ >>389
その維持費はお前がもつなら、その案も採用されただろうなｗ >>383
JR西にとっては北陸本線なんてその程度のもんなんだよ。
鹿児島本線命のJR九州とは扱いがちがうのは当然じゃね。 北陸新幹線って、東京からの利便性だけで、作られてるやん。
関西圏と地元民は関係ない金のかけ方
北陸新幹線は福井駅で停めといたほうがよかったと思うよ。
敦賀〜金沢の在来線下手したら、三セクになり不便になるよ。
誰のための新幹線か？と考えてしまう 現実は京都延伸が限界だろう
京都は大阪名古屋の中間地点だし
京都から大阪延伸は新幹線が
東海道新幹線と被るし
途方も無い建設費がかかるわな >>395
沼津〜豊橋まで快適なホームライナーがある 東京行くのは気後れするから田舎の名古屋に行きたいんだろ >>397
ぶっちゃけ、北陸新幹線は金沢止まりで全線JR東日本の
経営にしときゃよかったんだよね。 >>13
これな
なんでバカの一つ覚えみたいに三セク化ばっかりなんだ？
18きっぷも使えないしデメリットしかないわ >>398
これ時間が中途半端で東京→大阪の移動に使えないだよな
米原までしか行き着けない >>401
JR「人間のクズ、18キッパ−はこの世から消滅しろや」 >>4
元々東京志向だったから問題ないらしい。
むしろ富山に企業が回帰してウハウハ >>268
鯖江眼鏡をお忘れなくw
元防衛大臣の眼鏡おばさんのお膝元だよw >>397
大深度地下で新大阪の地下通して、和歌山通って四国新幹線につなげる。 >>406
さすがに四国は無理だな。
がんばっても関空。 >>390
しらさぎは土曜と平日昼過ぎに三回、岐阜から乗ったけど自由席でもガラガラだった
の大丈夫かな？と思ってた。 >>401
整備新幹線法で新幹線を建設するには並行在来線を三セク化するのが条件となって
いるから。 >>408
名古屋発のしらさぎはガラガラだね。
米原から乗る人が意外に多いのには驚いたが。 >>410
新幹線・しらさぎどっちかが遅れた時は自動改札解放短距離走が開催されるよね。
キャリー持って疾走する人も多いからあれに巻き込まれると怖いｗ なくす気やったんかい
故郷やからわかるけど、なくしたら終わるで、あのド田舎 一極集中がどのように推進され具現化されているかが分かりやすい案件ではあるな 敦賀なら新快速で十分だ。 福井だと特急がほしいけど。 >>321
なにいってるんだお前は
しらさぎはJR東海がJR西日本に車両使用料を払っての運行だぞ まず敦賀駅の新幹線ホームの真下に在来線ホームを新設することをどれだけの人が知っているのかと
これ知ってたら現行の特急列車が敦賀より先に行くわけないのは誰でも分かる 福井だったら変に乗換えで時間食らうと遅くなりそうだね 東海道新幹線のJR東海のエリアを米原で区切っときゃ、
今頃北陸新幹線の東海道新幹線乗り入れも現実的だったのにな。 >>376
その議論は終わったんだよ。
長崎新幹線に繋いだが、そっちも終わったわw
次は四国新幹線か山陰新幹線の出番ww >>418
乗換時間が10分くらいで現行と同じかちょっと速いくらいかな
まあ関西〜福井はあまり恩恵はない 乗り換えにかかる心理的負担は30分の時間増に値するとか言われているし、敦賀延伸は失敗だと思う罠。思い切って大阪までの一括延伸に方向転換するべき。あと20年は、金沢まで在来線のままでよい。 >>422
敦賀まで伸びると小浜線、湖西線、北陸本線に乗り換えられて大変便利 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
