【自動車】スバルが「インプレッサ」の大幅改良を予告 「アイサイト・ツーリングアシスト」を全車に標準化
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なんか燃費を向上するようにしろとか上が言ってなかったっけ デカいし重いし
余分なオモチャを標準装備という抱き合わせ商法で買わせようとしてくる 日本人は貧しくて軽自動車が精一杯だから、このスレは負け惜しみレスでいっぱい フェレスターとレヴォーグ寄せるという
自らの個性を殺すマイチェン
もうやめたらいいのにインプレッサ やっとツーリングアシスト搭載か
出し惜しみはいい加減にしてほしい 初代の5ナンバーのやつは安くて軽快にガンガン走って良い車だった。 三世代前くらいの卵みたいな目をした方が一番スバルっぽかったな
今普通のダサい車になり下がっちゃった レスポンス最悪なスバルCVTはいつになったら改善するんだ？
親会社のトヨタから恵んでもらえよ 出始めの頃はアイサイト持て囃されてたけど
ベンツもBMWもACC標準になって
自動運転も日産に追い越されて
このアイサイトも目新しい感じがないな XVとインプレッサどっち買ったほうがええんや・・・ 当初、アイサイトの部署は利益を生まない、
会社のお荷物として、社内でイジメられてた
それが安全性が重視されるようになり、
アイサイト搭載車は飛ぶように売れるようになった
アイサイト開発秘話の再現ドラマで言うてた スバルは値引き厳し過ぎ
フォレスターとか安かった時と比べて100万近く値上げしたのに値引き対応してくれないし コーナーでギャップ踏むと外に飛ばされるのは改善されたの？ >>40
最低地上高いらないならインプレッサ
いるならXV >>21
あれ、今のやると比べると信じられないくらいうるさいじゃん ゴミみたいなインパネやな
ボクサーエンジン続けてるのね リアがパンプレストだった頃のフロントデザインのイメージに似てる >>34
アイサイトは6年くらい前からほとんど変わってないからな
俺の車もアクセル踏めば突進するし、夜間はヤバそうだし ゴルフ8のスパイショット参考にして先に出しちゃえ的なバンパーだなw >>34
日産に追い越されたって、どこの異次元の話？ ここ数年はアイサイトの開発が上手くいってないらしいな 車スレは批判ばかり
買えない奴が買わない理由を必死に作る
車板で覗いたスレでもいっちょ噛みする
５ちゃんの原動力が嫉妬であることを如実にあらわす 日産はゼンリンと3Dマッピングいち早く市販化したし自動運転技術に関してはトップレベルだな >>65
前の社長スバルの技術大嫌いだったからなｗ >>61
ドイツ製CVT止めたら使えるトランミッションが無いｗｗ もう足腰弱くなってきてセダンやHBは乗り降りがしずらいから選択肢に無いわ
昔出てたトラヴィツクみたいなハイト系ワゴン出してくれよ
OPELザフィーラのOEMだったけどw >>10
エアコンもパワステもパワーウィンドウも要らんのだな? >>41
そんなに安全重視なら検査を誤魔化さないだろw >>3
スバルのコンパクトかー出して欲しいといつも思う >>40
FMCで出た頃は、XVの方がバランスがいいってよく言われてたな >>1
国産メーカーの分際で1.6とか舐めた排気量の時点で買う気がしない >>77
開発と生産は違うからな。
それにしても、スバル日産よりひどいスズキが叩かれてないのは何故なんだぜ？ >>74
低価格の車だと、手の届かない嫉妬民は少なくなる 何かゴルフみたいな顔になってるなｗ
そんなことより1.6?ターボを出せよ！！ >>34
いいことじゃん。
それまで高額装備だったものをスバルが儲け度外視の10万円で出したことで、他社も追従せざるを得なくなった。
確かに今やアドバンテージはなくなったのかもしれないが、大衆レベルで普及に先鞭をつけたのはスバルだ。 コンロッドの長さが取れない
ピストン径依存型エンジン
加速は気持ち良いが燃費がな
コンロッドを長くして、
納めれるようにロングノーズにすりゃ良いのに マニュアルミッションを出せ
話はそれからだ
WRX STiなんぞオーバースペック過ぎて手が出ねーわ
カローラ買っちまうぞ >>76
そう、そんなものは全部いらない
強いボディなんかも必要なし、事故ったら死ぬでOK
俺は買わないけど 最近までインプWRXに乗ってたけど
家族で乗るには色々な意味で
キツい車だったな
アイサイトは素晴らしいけど
乗り心地やシートを含めた
おもてなし機能をもう少し充実して欲しい
まあ、そんなのスバルらしくないって言えば
それまでなんだけどさw >>92
胡座かいてたのか
それとも技術力がそこ止まりだったのか…
後者な気がしてならない 数年前のＣＡＲトップの比較動画では、スバル、メルセデス以外はゴミだったが
今はどうなんだろ？ 他社も少しは追いついてきたかな？ 日本のインフラにあった、５ナンバーサイズの車幅の車を出したら、人気が出るだろうけど、縮小傾向の日本市場は、眼中にないのかな。 >>100
そうじゃない
現状
前輪のタイヤの間にエンジンを収めて、前輪に荷重が載るような設計だけど
そのエンジンをタイヤ間から運転席側にずらしてエンジンスペースを確保
だからロングノーズフロントミッドシップ
240zのイメージ えらく地味になったけどMazdaさんよりかはまだ見れる方か
Mazdaのアレは何というか倒錯しすぎだろいろいろと エンジンよりも問題はCVTだろ
いつまでしがみつくつもりだ えーと
インプレッサに求めるのはそこじゃないんだけど 二列目だが、同クラスでは広いとのことだが、かなり狭いとの噂も聞く
何を基準にするかだけど片道3時間4人乗りは苦痛だろうか？ >>98
2年前wrxからレヴォーグstiに乗り換えた
ミニバン乗った経験ある子供はスバルのどの車種乗っても不満になるぞ
クルコンで流しながらたまに追い越しかける時の加速なんか、1時間の巡行で数回の追い越しだけでも買って良かったと思わせる魅力なんだがなw
うちは子供には文句言わせねえからスバルしか乗らんけど
栄光ある社名「富士重工」を安っぽい「スバル」に変えた営業出身の
馬鹿社長って未だやっているの？(´･ω･`) >>107
スバルのHV一度乗ったことあるけど
制御滅茶苦茶悪かったわ
エンジン止まるとやたらとエアコン全然効かないし
今はマシになったのかね
まあそれでも四駆にしては燃費良い方止まりだと思うけど >>112
競合はアクセラになるが、使い勝手はインプレッサの圧勝だな
マツコネvs2DINの時点ですでに勝負にならない
問題は魅力のないエンジンとパワートレインw 燃費はなあ・・・2Lターボと1.5Lがたいして変わらないし。 >>119
後席に2人で乗るなら別にキツくないと思うぞ
小さいガキとかが動き回れなきゃイヤってんなら別だが インプレッサスポーツの4代目D型アイサイト無し乗ってるけど
カーブ曲がってる最中に「もっとハンドル切って！」と言わんばかりにいきなりクイッと勝手に
ハンドル切られたことがある。
アイサイト無くてもある程度補正動作が発動するんだな。ビビったよ。 >>102
金だよ金。自動車メーカーとしてはトヨタの1/10の規模で小さい。それに今はメガサプライヤーの時代だ。
方や片隅で自社開発のアイサイトがいくら優れていても、そこをめがけて大資本が飛びかかってくるんだから。 1600ccってお買い得なの？
日本だと1500ccのほうが自動車税はお得な感じなんだけど。
昔、急に入り用になって適当に1600CS-Xってグレードを買ったけど
直後に1500ccで出力がほぼ同じものが出てがっかりした。
ウィノナ･ライダーがCMしてた頃。 >>130
国産では酷い方だが？
トヨタとか乗ったことないのか？ >>127
何にしても哀しいなあって
まあ国内をそもそも重視してないだけかもしれないが
今のスバルの魅力ってなんなんだろうな >>109
あぁそう言うことか、NSXクラスの少数高級車ならありかもね
ただ量産車としては向かない。
それやってもAWDとの共用考えるとエンジン位置たいして下がらないだろうし、重量は増えて室内は狭くなる 新車で買えるフルタイム四駆ターボMTはSTIくらいしか無いのか？ >>126
いや、そんなバカな、、、、ただのキックバックじゃね？ >>52
最近のトレンドに逆らってまでそのへんゴルフに似せたのか 今のWRXは正面から見ると車に詳しくない人はレヴォーグと見分けつかないよな >>134
それでもここまで見劣りしないものを弱小メーカーが造ってきたんだから立派なものだと思うけどな。
この先はLv.3を目指す戦いになるので、これまでのようには行かないと言うことと、
スバルは自動運転志向ではなく、ドライバーのミスをカバーする技術として造ってきたから考え方そのものが違う。
「安心と愉しさ」を標榜しているので、この先も願わくば自分で運転したくない人向けのクルマにはならないということだ。 国産メーカーの分際で1.6とか舐めた排気量の時点で買う気がしない >>14
このぱっとしないデザインはまさにスバルだろ >>132
知り合いのレヴォーグは怖いくらいに前がよく見えるよ
他は知らんが >>40
㎝だとインプレッサのドリカムより
xvのアレクサンドロスのほうがカッコいいよね >>131
ｲﾝﾌﾟﾚｯｻは知らないけれど、昔は1.6と言えば
ｽﾎﾟｰﾃｨｰなｸﾞﾚｰﾄﾞを象徴するような排気量だった 祖父が80歳になって自主的に免許を返納することになり、ちょうど免許を取得した俺に「車使うか？」ってことになって貰ったはいいが、
スバルのS4とかいうので初心者の俺にはハイスペック過ぎて怖い。
「教習所と同じ普通のセダン」だって言ってたのに。 >>96
WRX-STIって1500kgで320PSぐらい
だから、クラウンやフーガの上位
グレードとパワーウェイトレシオが
あまり変わらんぞ？
あっちは1800kgぐらいで350psだしな >>126
4代目の初期モデルで2Lのアイサイトなしだけど
今のとこ、そういう挙動はないな。
D型ってマイナーチェンジ版だから、どっかに
手を加えてあるのかも デザインガー言ってるやつは国産でデザインいいと思う車挙げてみようか
CHRとかか？ >>142
レヴォとSTIはエンジン同じだよ
見方を変えればレヴォ=STIのステーションワゴン >>151
FFが1.5で4WDが1.6というメーカーも結構あった。
初代インプレッサリトナでもそうだったうえに、MTとATで4WDのシステムも違ってた。(MT車はなんとパートタイム4WD) >>132
120系のカローラランクスから
前モデル4代目に変えたけど、インプの
方が視界がいいよ。 >>151
今は排ガス規制が煩くて、昔ほど
パワーにステが振れない。 余計なもの付けたから、逆に運転が面倒くさくなったな >>120
ドライバーが楽しい車がスバルなんだよなw
十年乗って色々と楽しまさせて貰ったよ
マジメな話、ツーリングアシストは家族持ちとしては
凄い魅力的なんだけど、他はねw
インプ1.6Lなら多少マシなのかな。。。 他社と比べてFWDとAWDで燃費差が少ないけど、AWDアピールするためにあえてFWDをウンコにしているのか？ インプに好んで乗るのって、シフトからワイパーから何でもかんでもマニュアル操作、って人なんだろうから
走行アシスト機能なんてのより、次のコーナーまでの距離やカーブのきつさを読み上げる機能でも付けた方が売れるんじゃないの
ついでにウレタン補強材とヘルメットもつけてやれ >>18
その自動運転がLv4以上のことだとしたら、国内勢はなかなか茨の道だと思う >>133
CVTの何が悪いの？
伝達効率がとかアホな答え以外で教えて 排気量100CCのために毎年5,000円を払い続けるなんてアホらしい。
こういう舐めたことしている時点で買う気がしない >>155
デザインガー言ってないけど、国産ならこの辺ええんやないか
レクサス LC
トヨタ カムリ
マツダ CX-5 >>153
で？
そのクラウンとフーガにマニュアルの設定はあるのか？
そもそも求めてるレベルがカローラクラスだっちゅうのに >>1
ツーリングアシストってプロパイロットとどっちが高性能なの？ >>169
大昔のトルコンのようなレスポンスの悪さ
スバルのCVTは特に酷いアクアがマシに思えるレベル インプレッサのグリル下のバンパー横一直線のエアインテークこれポルシェ992をパクったね情け無い
https://i.imgur.com/JTbuunB.jpg >>73
トヨタにノアのOEMでも作って貰えばいいのに。
そういえば、ノアとヴォクシー統一するんだから使わなくなった方貰えば？ とりあえず俺にとってインプは過去一買って失敗した車だわまだ乗ってるけども。
燃費詐欺にリコール3回、エンジンのリコールは修理の予約したのに3ヶ月経っても未だにディーラーから連絡なし。
車もディーラーも最悪、やっぱスバルなんか乗るもんじゃないと身をもって学んだ二度と買わね スバルらしくない。
昔のSAABみたいな面にしろ。 >>177
スクーターみたいの想像してるなら、それよりは遥かにマシなフィーリングだったよ
まあ、今時ならトルコン多段ATのが嬉しいというのはあるけど、、、 >>176
どうせアイサイトで金魚の糞走法するのに、レスポンスって必要なの エンジンのスプリングが折れるリコールから戻ってきてから
エンジンがうるさくなった 欧米重視路線でボディデカくするわってまた言い出しそう >>166
そういう、走り屋志向は、WRX-STIが
受け持って普通のインプは、別方向
向いてるよ。 >>176
トヨタの2.4LCVTからスバルの2.0LターボCVTに乗り換えたけどスバルのCVTのほうが良かったよ
大昔のトルコンレベルって本気でそう感じてるの？ >>151
そもそもスポーティとか意味なくない？
どうせ遅い老人やらトラックやらがいてスピードなんて出せないし。 水平対向を使って４WDにしてるからフロントのオーバーハングが長い
だらかバランスが悪いデザインにしかならないのが原因 MAZDAにアイサイト付けれれば良いのにな。
スバルはデザインがダサいよな。 ターボ付けろよ。
高速を多用する身から言うと、250馬力は欲しい。
300馬力もいらん。そこらで値段を抑えてだな。 >>183
角目のインプレッサはかっこよかったんだけどな
ハッチバックなら5ナンバー1.5リッターターボ3ドアのモデルを
出してもらいたい
てか、具体的に言うとプジョー208GTiみたいのｗ >>193
ヨタに比べたらゴミだろ
頭は大丈夫かお前 >>79
ヴィッツのエンブレム違いあったろ？
もう売ってないの？ スバル謎のこだわりの右側ガソリン給油口には時々困るけどそれ以外はおおむね好きよスバル >>201
トヨタの何とスバルの何を比べてのその感想？
もしかしてネット評論家？ >>200
プジョーはメーターとハンドルを何とかしてくれないと選択肢に入れられない >>134
頑丈さ、雪国最強、アイサイトのクルーズの楽さ、運転のしやすさ、だろ。
運転はほんと楽だわ。 >>178
でも、スカイラインと価格やサイズが似てる
クラウンやカムリに、同じ日産のティアナ
あたりは普通に見るよな、
このクラスを普及車じゃないと、言われると
違和感。軽1boxしか知らんのかと >>202
そんなもんは最初からない
今あるのはダイハツのトールOEM、ジャスティやね これはフルモデルツェンジなのか？
エンジンもっとパンチ効いたのないの？ >>203
え、右給油口いいやん
今乗ってる欧州車にも多いけどラクだしレーンも空いてたり >>204
CVTはトヨタも導入当初は苦労してたな
シエンタのは滑ってどうしようもなかった >>202
ヴィッツじゃなく、ラクティスのOEM
のトレジアだよ >>207
つまらん電装系の故障が多い
駆動系から変な音してたからクレーム入れたら
異常なしだと
部品の精度悪いのか？ >>194
その辺の意見を取り入れて欧州車のエンジンは小排気量ターボでも
上を捨てて下からトルクモリモリ仕様なんだろうな >>215
インプレッサからフォレスターに乗り継いだけど一度もないぞ。
あんたの使い方が悪いんじゃないか？ >>151
直4だとバランスが良くなるとか読んだおぼえはあるんですけどね。
そういえば、スバルの1600ccエンジンってFJ1600で使われてましたね。 >>52
ゴルフは一年もせずにフルモデルチェンジだから
似てるとは言われなくなる、って目論見あるかもね >>183
いやレヴォーグとかいいの多いぞ
インプで最高ってのはまだないけどな >>215
そういうのは一度もないかな？
レヴォーグA型乗りだけど。 >>216
特に都内だと全くいらないわ。
馬力とスポーティさ。
どうせスピードなんて出せないんだから。 >>48
点火タイミング変えたら、ドコドコ音がしなくなった。スバルらしさがなくなった。 >>96
毎日乗ってると飽きてきてどうでもよくなる。
一般道ではレッドゾーンまで回す運転できないし。
次はヴィッツのMTのやつかロードスターに乗りたい。
一般道ではあんなパワーは必要ないと思った。 CVTｶﾞｰっていうけど昔のATも大概だろ
レガシィのATなんて半端ないぞ スイッチ類に持つ少し金かけろ
トヨタを見習え
走ってるときのゴロゴロ感はなんだ？
韓国車かよ >>206
確かに、ハンドルの上から覗くスタイルはぶっちゃけどうかしてる
でも、それ以上にウィンカーが左なのが馴染めないと思った
右ハンドル化された輸入車はみんなそうなのかもしれんが、、、 >>193
トヨタの2400ccって、まさか例の欠陥エンジン？ どーせマニュアルは無いんだろ？という絶望感。
スバルは色々やる前にやるべき事があるだろうに インプレッサってキモヲタしか運転してないのはなぜ(´・ω・`) >>229
ギアが変わる時の衝撃なんて無い方がいい。
CVTでなんの問題もない。 >>193
トヨタの2,4 CVTってブレイドか？
あれのエントリーグレードが2,4CVT >>220
先代フォレスターに５年乗ったけどオートライトが暴走したことが３度ほどあった
３万ｋｍ程度しか乗らなかったけど他にトラブルはなかった >>233
マニュアルなんて家族がいたらまず選択肢から外すだろ。
交代で運転できないじゃん。 >>238
フォレスター4年目で6万キロくらいだけど特に故障はないな。
その前はインプに12万キロ乗ったけど、これも特に故障なかった。 >>214
ラクティス・トレジアはスバルが開発したんだけどな
乗ってみると無茶苦茶スバルらしい車だよ スバルの車が後ろにくるとすごい不安になる
煽られるんじゃないかと >>232
>>236
ヴァンガードの2.4L
エンジンはご存じ２AZだけどオイル喰いはなかった
このエンジンとCVTの組み合わせはスッカスカだし燃費も10km/Lくらいだったし下取りが良かった以外は記憶に残らない車だった スバルって俺ん中で昔から なんだこれ→慣れる→あれ割と良くね？→マイチェン→なんだこれ を繰り返してる
重くなるって話だからサッシュレスドアはもう復活しないんだろうなぁ >>244
今もだ
あと昔からの不正体質は変わらんみたいだな >>239
しない。そういう時はレンタカー借りるしw
つーか、自分の車人に運転させないし >>239
うちはディーゼル4駆5MTのミニバンにチャイルドシート2つ乗せてます >>245
うん、煽るよ
トヨタだの軽自動車だの邪魔だもの >>229
昔のATと比較するならCVTも昔のCVTと比較しないとアンフェアだｗ
CVTの進歩には目覚ましいものがあるけど、トルコンATの進歩は
更に100倍目覚ましい
ただ、トルコン8AT搭載車はクソ高いから、そこら辺を勘案すると
最近のCVTならそれはそれで別に不満はないかなーとも思う >>253
街中でものごっついスピードで詰めてくるのは大体スバル車かアルファードだな。 >>253
フロントサスがストラットの分際で調子に乗るな >>249
サッシュレスドアだと、ちゃんとした
ドアバイザーが付けれないし、剛性も
確保しにくくなる、 >>251
そんなのできるのは独身のうちだけだな。
子供いたら交代しないとどうにもならないぞ。
レンタカー笑 数年前までwrcでギャンギャン言わせてたメーカーがだよ
ぶつからない車アイサイトって言われても誰が信じるのか？？
ちょーしの良いメーカーだと思うわな。。 >>199
GH8のS-GTから1.6のレヴォーグに乗り換えたけど
確かに遅いがさほどの違和感もないぞ >>259
まぁ、人それぞれだがね。
別に結婚できないからその辺考えないで好きな車買える、って利点は有効活用しないと。 バランスが良いような大嘘宣伝してるけど実は最悪で挙動も酷い
重心も横置き直列エンジンより高い >>257
レクサスのHSとSAIって前がストラット
じゃなかった？
後、少し前の日産セダンも前はストラットが
多かったような。 >>241
オートライトの暴走なんて故障だとは全然認識してなかったよ
不満はこれといってなかったけど荷物室のライトが暗かったくらい スバルは見た目が残念だから選択肢に入らない。私は外観を最重要視するから。
ただ、マークは国産車の中で最も好きだからあえてプレオ＋を買った >>245
雨の日に車間50cmで尻に張り付いてくるバカはスバルと決まっとるw アイサイトver3のフォレスター乗ってるけど
もうドライブアシストはトヨタとかの方が上になった？
次RAV4欲しいなーと思ってるやが
アイサイト以上の機能になってるんなら乗り換えたい １～２期前モデルくらいは安価でアップグレードできる仕組み作らなきゃ買う気しないわよｳﾌﾝ 今の技術で設計されたストラットとバブル期のセルシオやシーマが搭載していた
電子制御ゴテゴテのサスはどっちが高性能？ まぁ白黒グレーばっかり売れる日本人のメンタル的にはオラオラ感ない車が欲しい普通の人も少なくはないんだろうけどな スバルは北米でバカ売れしたから、みんなそっちサイズになっちゃってなあ
レガシィなんかいままで5台も見たことないわ 今まではアイサイト欲しくてもAWDと抱き合わせだったからな。
AWDなんていらないんだよ。有害無益 そういや、ちょっと前にトヨタレンタカーで210クラウン借りたけど。
2,5あたりだと、2Lのインプと走った感じあまり変わらんかったな。
後、広さも同じぐらいに思えた。 >>270
雨の日に前を向いて運転しながら後方の車との距離を把握できるなんてスゴイな >>282
感覚的な話でしょ？
そう感じる位近い、と読み取ると同意しかできん。 トンネル走行中に天井が崩れてきたら急加速するシステムですか？ アイサイトというか、自動ブレーキ、運転支援なんて
まさにコンピューターとセンサー類の進化がなきゃ実現できない
代物だな、
仮に30年前のCPUはじめ、コンピューターシステムとセンサーで
自動ブレーキと運転支援を作れとなったら、
運転席以外をそれ用の装置と基盤で埋まることになるな。 >>123
もうトヨタですら2DINやめてディスプレイオーディオになるんだがな
マツコネより重課金仕様でカロスポ、カローラツーリングから始まる インプレッサって言ったらキモオタブルーにでっかいウイング、郵便ポストだったのに
時代は変わったね >>284
盛るというか物事を大げさにするのが好きな人が多いんだな
なんか目があっただけでガンをつけてきたとかケチつけてきそう >>284
リアに車間センサーついた
車に乗ってるんでは？
あれって、社外品で後付けできるのもあるし
(駐車時のバック用に売っている) >>292
そっちはWRXという車種として独立した >>292
デカいハネはもう流行らんでしょ？
シビックタイプＲとか支持してるのはおっさんだけ
若者からすると逆に恥ずかしいと感じてしまう >>294
コーナーセンサーのこと？
あれって時速5kｍ/hだか10km/hになると反応しないよ 昔のレガシィツーリングワゴンよりデカくなったインプレッサ 歳を取った為か写真見ても車種がわからなくなってきたよ。 >>279
国内はついにB4もなくなるようだからな。でも売れてるんだから仕方ない。
しかし、次期レガシィにこのインプレッサの顔を寄せてきた感があるな。 >>289
「後ろなんてアバウトにしか感じないんだから、アホ程詰めんなよ」という事ですね。 >>297
でかい羽根ってF1みたいなちゃんとした
レーシングカーじゃないと意味ないんでは？ >>5
gc8のsti4とかもホレスターとおんなじやった >>303
え。次レガシィ乗ってみたかったんだけどなくなっちゃうの？ なんか普通車って感じ
もっと走り意識したデザインにしろよ >>308
国内でのB4の生産はないと発表したが、アウトバックは残るはず。
セダンがいいなら、米国からレガシィセダンを輸入すれば乗れるけど。 >>72
内製のガラス製と言われたマニュアルミッションがあんじゃん >>310
いやいやいや、元々ただの普通車って見た目だけど踏むと走るぞ！
ってのがインプレッサのウリだったんじゃ？
そんなブリブリしたのが好きな人はランエボを選んでた >>304
アバウトな感覚で他車を貶める気持ちが良く分からないんだけど
風評被害を垂れ流す人と思想が似てるように感じる >>262
でも車ってその後10年くらいの人生を考えて買うだろ。 俺にとってインプレッサは
「パワーあるけどクッソ重い車」の象徴
ドアを閉める音に重厚感があると喜ぶやつとかいるけど、
マジで意味わからん
そこそこのエンジンを軽い車に積んだほうが楽しいじゃんよ >>281
乗り心地高級感が全然違わない？
マークⅡとインプ乗っていたけど比べるレベルではなかったらクラウンなら尚更だと思うんだが >>321
BMWから出たミニがでかくなったように
テントウムシことスバル360も、今の
安全基準に照らし合わしてデカクなるぞ 質問だけどレヴォーグとWRXに付いてる空気穴みたいなの何？
ウイングもだけどダサいし付いている意味がわからない マツダ３にアイサイト搭載したら買うんだがなあ。
スバル車は内外装のデザイン頑張ってほしい 自動ブレーキとか1番進んでるメーカーってどこなの？ >>324
高級感と静音ではクラウンが上だけど、
乗り心地はいうほど、差が感じられなかった。
4代目と現行のインプは前ストラットと後ろ
ダブルウィッシュボーン式のサスで、スタビ
付き。
レンタカーにあるようなクラウンのエントリー
グレードだとあまり差が感じられないのかも >>329
メルセデスベンツ、スバル、トヨタあたり
国産でもこの他のはやめたほうがいい 昔友達に借りたけど、5速でもやけにツイてきたな
そのまま踏み込んで180とか出したけどギヤ比的にもスピード出ないのね >>90
注意書きだらけのCM流してるあれか
過去に国交省から注意受けてる企業の技術は信用できるの？
日産とマツダは誇大広告が大好きだよなー >>332
スバルのアイサイトとカローラスポーツの自動ブレーキってどっちが対人に優れてるの？
BMWや日産は駄目だと聞いてる
最悪人引きまくってるのがプリウス インプレッサにはコンパクトでスパルタンを求めてるんだけど >>312
そうなんだ。
最近は個人的にセダンに惹かれてるから、その知らせは
ちょっと残念だったなー。
情報ありがとう。 >>292
キモヲタを切り捨てて意識高い系やリア充をターゲットに選んだからな
今の時代、実用性皆無のスポーツカーは廃れていく運命なんだよ(´･ω･`) >>337
その座は今やS4が引き継いでいるだろう？
ま、コンパクトではないが… >>338
まだ現行は買えるし、新型もスバルが輸入しないとも限らない。望みは薄いだろうけど。
BLまでのB4像はS4に移ったので、でかくてラグジュアリーな現行B4はあまり売れないんだな。
国内で乗る普通のセダンなら、それこそインプレッサG4くらいがちょうどいいってのもあるし。 インプ乗ってるんだけど、全く求めてない方向に進んでるよね。
日本市場向けのも一つくらい出してくれないかな。 ツーリングアシストは1度使ったら
これ無しは考えられなくなるぞ
ホント楽ちん
ってか、これステアリングアシスト付いてるの？ R1は良かったな。
もう軽は出さないんだろうが、二台目には良い。 スバル車乗ってるけど、ディーラー営業に買換えしませんかと言われたので、
ディーゼルのハイブリッドが出たらその車種に変えるかも？と言ってから5年以上経つが、
何も音沙汰ないなぁ～。 >>346
だよな。基本設計がおかしいし、製造管理も最悪。
【スバルの不正 & 犯罪史】
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚
2019 国内１万台以上のパワステエラーを認める（ネットでは古くから指摘あり） >>328
もう同じくらいの性能のシステムが載ってるじゃん >>333
最近スバル売れてないからステマしてるんだよ >>346
そもそもボクサーエンジンに乗りたかったら、ＭＲかＲＲのポルシェに乗るからね。
スバルボクサーＡＷＤだとフロントオーバーハング大きすぎるし、ミッションや
ステアシャフトとの干渉でエンジン高重心だし。 >>335
ぶつからない車とか言ってたスバルこそ誇大広告なんだよなぁ >>40
鼻先擦りたくなかったらXV
車何乗ってるの？XV？なにそれ？
って言われたくないならインプレッサ >>117
あんなゴミハイブリッド勧めるとか社員かよ レガシーワゴン復活させろよ。13年乗ってるBP民より 今どきの車にしてはリヤのオーバーハング長すぎない？
1.8DITってどうなったの？ デザインがガンダム的なのは直らないんだな
CVTはどうしても性に合わない
よって買わない
以上 今の｢むくみ顔｣のようなライトより、少し前の｢鷹の目｣の方が個人的には好きだった >>361
フロントエンジンオーバーハングが大きすぎて、リアも大きく出すことで
リア浮きを抑えたいんだろう。それでもホイールベース長い車の安定性
には敵わない。 >>363
安物の国産の国内仕様はのきなみＣＶＴだからな。
買わないわなｗ マツダくらいか6ＡＴなの。
ＢＭＷなら普通に滑りやラグが少ない良く出来た8ＡＴついてるし、
ポルシェに至っては7速ＰＤＫ（ＤＣＴ） 相変わらずダサいデザイン
もうこのデザインだけで買う気失せる >>271
その手のは既にアイサイトが一番遅れてる なぜこう野暮ったいのか？
洗練されたとか、美しいラインとかからは
ほど遠い
スバリストってこういう野暮さがステイタスなんか？w >>359
一応、レヴォーグがレガシイワゴンの
後継 >>371
ありがとう。
フィーリングを大事にするメーカーは安物車にもＣＶＴ積まないところに感心。 >>376
キモオタだからスタイリッシュとは程遠いものの方にシンパシー感じるんだよｗ＞スバオタ >>326
水平対向エンジンでエンジン高が低いから、インタークーラーをエンジンの
上に乗せてる、その空気取り入れ口
フロントオーバーハングの重量を軽減できるってメリットがあるらしいけど
重心が高くなるデメリットと比較するとどうなんだろうな？分からんｗ >>377
ボクサーエンジンなのに、1780mmだっけ？
しかも日本車だからトレッド狭過ぎて、そこにボクサー積むから
フロントグラグラ ガンダムっぽさが足りないぞ。
ボンネットに穴を開けるのを忘れてるし。 セダンの方が基本的に好きだけどインプレッサよりXVの方がカッコいいな >>361
インプに限らずだけど、俺も最近のハッチバック車見ててそう思ってた
けど、ハッチバックっていうかショートワゴンだよって言ってる人がいて
なるほどーショートワゴンならこんなもんかー？って思ったｗ >>1
驚くほどのガッカリデザイン。
GC8そっくりにしたほうが良かったんじゃ 活躍中
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSX24274_w.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSX24707_w.jpg カローラスポーツなんか買いたくないんや
インプレッサ頼むわ スバルのBRZとトヨタの86の見分けが付きません。
簡単に見分ける方法を教えてください。 >>385
追突された際のリアの安全確保の
ためにある程度オーバーハングを
長くしてるのかも 前にインプのコンセプトモデル見たら
スペック、価格考えずに即買いするくらい
格好良かった
それが実際販売されたら
金貰っても要らないクソデザインになってて草 >>341
スバル量産車に純粋なスポーツ車はないよ。WRXだってセダンであって競技用は
ドア溶接したり、パイプフレームに近いロールバー組んだりエンジン位置も
ミッションも違う。別物。 >>332
トヨタは車種でピンキリです
トヨタの自動ブレーキにスバルレベルの性能を求めるとレクサス等かなりの高額車になる
あと最近は意外とマツダが優秀
ツベに動画が転がってるから見てみ？ >>1
車になんとかアシストとか余計なのが多すぎなんじゃね？
自動運転とかもあれば便利なんだろうけど、無いなら無くて
いいような気がするんだけどな ただのインプレッサって、普通に営業マンが乗る社用車とかに使われるやつだよな >>397
最近のトヨタ車だとカローラスポーツが優秀 もうインプとレヴォーグ統一してもいいんじゃね？ってくらいに似てるな
レヴォーグのMTとかだしてくれんかな・・・ >>235
今わざわざCVTなのに段付き衝撃を入れてるし
バカみたい >>404
レヴォーグは海外向けにサイズアップっていう本末転倒な路線になるから統一は無い >>396
そんなこと言うたら86やロードスター乗ってる人が大泣きする。 バイクと同じでメインはもう海外だからな
日本人向けに設計まですべて考えてるのは軽自動車だけだろ
特にスバルなんて北米がメインだから日本人好みとか全く考えてないと思うわ >>396
そもそもスポーツカーと競技車は全然違う概念
馬鹿丸出し >>396
なんかGTカーは量産車ベースとか言い出しそうw インプレッサはでかくなりすぎた。
全幅178センチ
ホイールベース267センチで、レボーグよりでかい。
世の中、アクア、ヴィッツ、CHR、デミオ、スイフト、オーリス、ベゼル、ポロ、ルーテシアなどに主要市場が移ってるのに。馬鹿なの？ レオーネ、トラビック、サンバー、スバル360は名車。 WRXマン島動画を見たら公道で無茶をしようとは絶対に思わなくなるわ。
それくらいタマヒュンになる。 インプレッサに
アイサイトツーリングアシスト搭載してきたのなら
次期レヴォーグには
アイサイトVer.4搭載してくるかもな
ついに
首都高自動化
カーブ手前からの緩やかな減速
車線変更が可能になる
車載ロケーターの更新
通信費がどうなるのか
日産よりも安くなりそう >>96
君はトヨタに行くのか…
俺はマツダを検討中
なんか国が潰れて難民として散り散りになる国民の気分
さよならMTインプレッサ、いい車だったよ… マツダはいい車なのに
マツコネのダメさは
どうにかならないのか スバルは今すぐじゃなくても水平対向から脱却しないと他社に完全に吸収されるて消滅するぞ。
今のままなら15年、もって20年。 G4いいなと思ってたが、気が付いたらデカくなってる・・・ アウトバックの3.6から乗り換えるような気になるやつ頼む でかくすれば売れる、って思ってんじゃねえの？
広くなりました！
エンジンも高性能になりました！
乗り心地も良くなりました！
気がついたらレガシーの実質後継として登場したレボーグよりデカくなってます。、って感じ。
で、小型の車が欲しい人はスバルにはラインアップ無いので他社に行く。
もっとデカくて高級車が欲しい人も他社に行く。
インプレッサの名前じゃ高級なイメージが無いし。
マツダ3とかカローラ、シビックがいい感じだな。 レヴォーグぐらいちゃんと書けよおじいちゃん
レボーグてw もっとデザイナーを国際色豊かにすれば？
ザ・日本車ってスタイルいつまでやるの？ Ａピラーが細くて視界が良さそうだね。乗ってみたいわ
日産の車はＡピラーがぶっとくて萎える ぶっちゃけ
スバルは自動車生産を辞めた方がいい（既に軽自動車は辞めたんだし）のでは・・・・・・ ウインカー出してるときはアイドリングストップをOFFできると便利な気がする。 ホンダも全車速ACC対応のホンダセンシングを
N-WGNの最廉価品にも標準装備してるしな 収納が少なくてイマイチなんだよなーインプレッサ。内装デザイナーもうちょい頑張ってくれ。 >>415
土屋らが遊んでる群サイなんかもそうだけど、どういう挙動になっても
ドリフトで抑え込めるテクがないとダメだからね。 >>415
ちなみに、あのレベルになるには、群サイや富士、筑波など
一日8-12時間乗り回して10年必要。 >>413
水平対向積むなら1830mmは欲しい。それ未満で乗る人って
サスやロールのセッティングに違和感感じないひとなのかな・・・ >>52
似てるってレスがあるからそうなのかと思ったらぜんぜん違うじゃねーかwww >>447
そうかな。ライト周りは1シリ、フロント下部はゴルフに見えるな。 70歳爺いだけど、スバルのデザインは年寄り向けだから
好きです。 てかまた赤IDのイタい頭でっかちが湧いてるな
この手のスレには必ず現れるよな >>433
エクストレイルの視界が悪すぎるのが草
ワイパーもそのまま立てられないしあれは欠陥車 >>452
結局、ドイツ車のディーラー登録車を買った方が安く上がったりするｗ >>445
5ナンバー時代やBPのレガシィ全否定ワロタ >>440
それ重要
全車標準化してコストダウンしないとね
高級車はしっかり停まるが安い車の自動ブレーキは停まらないなんてことになる >>449
初代レガシィワゴンを乗ってた30代が60歳前後だからなぁ >>451
この大きさだったらイニシャルDでも乗らなかった >>456
トヨタはそこで世界市場で失敗すんじゃないかと思う。
レクサス上位を差別化するため、それらに色々つけてるが
玉数少なくてデーターとれないのだろう。
上手く可動しない事故が起きてる。 >>3
>>429
>マツダ3とかカローラ、シビックがいい感じだな
その３車種はサイズインプ同等じゃん
むしろシビックはもっとでかいし
インプだけ巨大化した平行世界から来た人? そんな事より3人乗りの車作ってくれないかな。
中古でクロスオーバー7買うしかないかな。 >>455
ちなみにレース用はトレッド増し増ししてたからね。
今でもニュル用は100mm前後、市販より幅広だし。
ポルシェもそう。ナローじゃダメってのが常識で、結局スポーツモデル930ターボなど
はトレッド全然違ってたし、さらにリアオバフェンなんかも速く走るために改造
されてた。 >>387
WRCに参戦復活したん？(´・ω・`) 空いている時間帯に横浜から箱根を往復して13km/lぐらい。東北自動車道を青森まで走った時は19km/lぐらい。水平対向は燃費悪いと言われているが、俺はこの程度で満足している。ちなみにGT6の FF。 >>467
インプじゃなくてWRXだし、今WRCはBセグ車のみ 俺はまだボケ老人じゃないから余計な物を買う気はない。 >>21
二代目乗ってたけどインタークーラーに水かけるやつ何の効果あったのか未だにわからん SUBARUらしいもっさりしたデザイン
おじいちゃんしか買わない >>456
かつてはそこがスバルのセールスポイントだったけど
他社も同じようになって薄くなったな >>79
めっちゃわかる！！
e-ボクサー1.6で
フィット・アクア・スイフトクラスのコンパクトカー欲しい
でもコンパクトカー水平対向だから出来ないらしいよ >>363
「チラ裏」という言葉がとても似合うレスだなw アイサイトの自社開発をあきらめて、デンソーからシステムごと買うことにしたんだよね？ >>484
スウェーデンのオートリブ社の装置を採用するらしい ドリカムの曲で安全性能だけ声高にアピールして環境性能（燃費）には全く触れないスバル >>486
だって今持ってるのが2.5NAより走れない2.0HVだぞ？
どう宣伝するんだよ 来年発売のアイサイトVer.4
モジュールを
日立からオートリブに変更する最大の理由は
道路標識、記号や文字を読み取る為だろうか
数年後のアイサイトVer.4.5では
オートリブのステレオカメラに
モービルアイの単眼も加わるみたいだけど
メルセデスとスバルは
運転支援システムの方向性が似ている >>479
むしろスバルらしくない、今どきの車っぽさを中途半端に狙って個性を失った
というデザインに見えるけどなあ。 ハイブリッドしか
荷室がフルフラットにならないのは
改善されたのだろうか 相変わらずだせえな
ゴミトランスミッションのCVTだし >>479
あんたが考えるもっさりしてないデザインの車って何？ >>499
むしろCVT以外要らないわ。
レスポンス笑とかどうでもいい。 まぁCVTだから
他社のクルーズコントロールよりも
ギクシャク感がなく
普及価格帯のくせに質が高いんだけどね 去年不祥事やらかしまくって俺の中でイメージ悪くなった >>498
カローラはマツダ3シビックインプレッサとのグループの中で唯一のハイブリッド車だからな
燃費が圧倒的にいい >>494
XVとの合算で売れてるように見せてるだけで
インプレッサ自体もそんなに売れてない そういやワゴン系ってなくなっちゃったね
何でだろ？ 今年、迷ってシビックセダン買った
B4はデカイ、G4はトランク部のデザインイマイチ
マツダはMT教習で乗ったので除外 >>497
e-BOXER載せるとしたら今度は燃料タンクまで削られるよ アイサイト付きのG4に乗ってるがあんなに小うるさい車だとは知らんかった
うるせえと言いながら乗ってるから居眠り運転にはならん >>503
どうせクルコンで前の車に追従していくだけなのにレスポンスもクソもないよね。
馬力も最低限でいいわ。日本の道路で走りなんて求めても無駄すぎ。 荷室は
カタログ数値の積載容量よりも
フルフラットのほうが使い勝手はいい
後部座席を薄く貧相にしなくとも
コストをかければフルフラットにできるはずなのに
道具車スバル、荷室に拘らんと他社と差別化ができない >>1
ランエボ大勝利！スバル(・ー・) ｵﾜｯﾀﾅ 燃費を求めるやつはスバルに乗らなきゃいいだろ。
それよりも車内の異音ビビリ音の対策はどうなった？ >>518
なんか今の甘やかされた韓国みたいに
スバルファンがスバルに燃費求めないから今の燃費に甘えた感じになってしまった感があるｗ >>519
山岳がある地域だとスバル車が急に多くなるけど
それが甘えに原因なの？ スバルが電動化して
近い将来レンジエクステンダー車になったら
水平対向ではなく
小排気量・対向ピストン方式・２気筒で横置きCVT
ペラシャレス リア２モーターAWDになるかもねw >>441
何を収納するの？
自分なんかは車内に物を置かないから、小物入れが～とか言われても「ふ～ん」って感じで。
貴重品は身につけて行動してるし、昔みたいにCDやカセットテープを持ち込んだりもしないし。 >>481
水平対向でも２気筒にすればいい。
トヨタのパブリカやS800などに使われてた。
スバルの技術なら可能なんじゃないの？ >>523
２気筒だったら1000ccくらいかな
NAだったら厳しいね >>515
免許持ってないだろ
日常の使用ではクルコン使わない時間の方が圧倒的に長い
そこでレスポンス悪いとストレスたまりまくり
だからスバル以外のメーカーは必死に改善しているんだけどな >>525
免許持ってないのお前だろ。もしくは田舎か。
そもそもレスポンス笑なんてものが必要になる道路なんて東京にはねーよ。
ついでに高速道路でもどうせクルコンしか使わないんだから不要。
それよりかっくんとならない方がよほど大事なので、CVT以外買わないね。 自動ブレーキがまともに効くのはスバルぐらいなんだっけ。
でも、安全装備はどんどん進化するだろうし、いつ買うか困りそうだね。 自動ブレーキ
どこも性能はいっしょじゃない？
国産のトヨタ、マツダ、スバルは、ほとんど変わらんでしょ
クルコンの性能は
各社に、まだまだ差ががあるだろうけど >>528
アホか
運転者の意思通りに動かない車はストレスたまりまくり
コントローラーやマウスに遅れて反応するゲームやWindowsを想像してみろ
発信停車を繰返す道路のほうがより顕著だわ 悲しいけど
車は所有する時代から
リースする時代になる...
車は運転する時代から
自動化の領域が広がる...
どんどん、趣味性からはなれ
ただ、便利な道具になるだけ >>532
現実にストレス溜まらないからな。
お前はまず都会で運転してから言え。そんなのが必要な道路状況なんて無い。
Webブラウジング程度しかできない環境にFPSゲーム用の装備は不要ってことだ。
せいぜい制限+10程度で前に遅いトラックや老人や渋滞が常に存在してるような状況で、一体何がレスポンスだよ笑 >>532
ATの多段化が更に進んで30段や50段になったとしたら変速特性はCVTに寄るんじゃないかな？
レスポンスだと思ってるのって変速ショックとどう違う？ >>537
逆に言えば慢性的に渋滞してる環境以外クソかw ATが多段化し安価になればCVTの方が消えるようだけど
スバルはどうすんのかな ラバーバンドフィールなんて渋滞を言い訳にしても糞だからなw CVTとアイサイトは一蓮托生
どっちに転んでも後１０年は
このまま突き進むのが合理的 >>97
安全基準満たさないから発売不可能なんだよ 代車で借りたNAのヴィヴィオ速くて乗ってて楽しかったな >>480
日産もノートにプロパ標準化するべきなんだよ >>546
いや、10年後にはエンジン式の車は残ってないから、CVTなんて存在しないだろ おいおいインプらしくない顔だな
マイチェン前のアテンザ顔やんけ >>552
二次電池のブレイクスルーは
１０年では無理
世界の自動車生産量からしても無理 >>554
どっちかと言うと、前の方のハッチバックのハイブリッドの顔なんだよなぁ。
今のスバルは前の型に比べて、デザイン的に進歩してない感じ。
4代目レガシィのB4乗ってるが、今のラインナップじゃ買い替えしたい車が無い。 >>408
ロードスターや86はドライバーのポジション、ボディ形状なんかはスポ車だよね。 >>552
軽トラが電動になるのはかなり考えにくい インプレッサに運転支援とか不要。
プリウスに乗っててください。 スバルという会社のあり方、ラインナップは大いに賛同したいとこなんだけど
水平対向とCVTは、その良さが全く理解できない。
たいして重心下がらないのに燃費が悪い水平対向に、
たいして燃費稼げないのにラバーバンドフィールなCVT。
こんなのやめて普通の直4とAT/MTにしてくれたらどれほど良いか。 >>539
たまに田舎走っても、1車線道路でトラックや老人がずっと遅く走ってるなんてよくあるじゃん。
日本全国の道路が同じ。
どうせゆっくりしか走らないのにレスポンスなんて意味ないわ。 >>562
かっくんかっくんは勘弁。
CVTでいいよ。 スバルは接客が絶望的だからもう買わない
ディーラーに行くたびにイライラさせられる >>562
>たいして重心下がらない
インプレッサと競合するクルマよりも55mm低いとスバルは言っているが。
直4にするにはエンジンはもちろん、プラットフォームから新造することになり莫大な投資が要る。
そんな余裕があるんだったら、トヨタと組むEVを率先してモノにしていったほうがいい。 >>565
普通の車より重心が高いのに散々低重心だと鷽を言ってたスバルが信用できるかよ
それでなくても不正ばりしてる朝鮮人みたいな会社なのに >>568
なんでわざわざ信用できない会社のスレに来るんだ? その重視詐欺もトヨタにバラされてたからな
国交省にガサ入れされるまで不正を繰り返してた犯罪企業らしい対応 フルモデルチェンジと言わないのは新規の型式認定費用がかかるからだろう。 >>566
競合車（マツダ3とかカローラあたり？）より多少重心が低かったとして、
代わりに何割もの燃費を犠牲にするほど重要なことかね？
スポーツカーじゃあるまいし。
それに言うほど低重心化できてないのも既知の通り。
86よりスープラの方が低重心とか、インプよりエボの方が低重心とかね。
プラットフォームは、SGPまでは作っちゃったから仕方ないにせよ
次の世代でやめたらいい。 >>571
嘘を嘘だと言うのはいいけど、もちろんそれを証明できるんだろうな?
>>572
不正行為=犯罪行為ではない。それで関係者や役員が起訴されたりしたか?
もちろん不正を擁護するつもりは全くないが、事実とは異なることを書くな。 >>574
燃費を何割も犠牲にって大袈裟だなw
インプレッサ2.0i-LのFFが17.0km/l[JC08]に対し、MAZDA3の2LFFは15.6km/l[WLTC]。
計測モードが違うから比較にならないが、大して変わらないくらいになるんじゃないか?
カローラスポーツは1.2ターボCVTのGが19.6km/l[JC08]だが、4WDだと17.2km/l[JC08]になちる。
一方、インプレッサ2.0i-LのAWDは16.8km/l[JC08]。カタログ燃費では騒ぐほどの差はないようだけど? >>572
排ガスデータの改竄までしてたしVW並みに酷い会社。 ケイマンとか911みたくするなら問題ないけどフロントに置く場合は直列V型よりも重心面では不利になるね
実際ポルシェの市販FRに水平対向を積んだ車は存在しない プリウス、今度の新型カローラとカローラスポーツ
シビック、マツダ３、そしてインプレッサ
これ全部今の国産のCセグメントで同じグループになってしまう
何十年前かの国産車のヒエラルキーでは1500㏄クラスの乗用車だったのに
もう国内向けを作るのはコストが掛かるから海外市場向けにほぼ合わされた
その内海外市場向けと同様にコンパクトカークラスも３ナンバーになるから
(スイフトなんか海外向けは３ナンバーが標準でスイスポはその標準ボディー
仕様を国内でも使っている) 水平対向が低重心かはわからんが
コーナーでのフラットな操縦感覚はスバル独特だね
慣れると、あたりまえになって普通だが
他車から乗換えると、普通なとが普通でないとわかる
ただ、FFベースだからか前後のピッチングは気になるね >>420
今日代車で来たのロードスターで楽しいからマツダに来いよ >>580
>コーナーでのフラットな操縦感覚はスバル独特だね
スバル以外に何に乗ったの？
スバルしか乗ってないんだったら嗤えるが。車種は同じだったのか。
スバルはセダン、他社のはミニバンとかないよね？ >>350
マツダって
60キロ以上出すとレーンキープしなくなるクソだろ ガンダムデザインを反省したのか上品なマスクになったな
だが内装は相変わらずだから外装と釣り合いが取れてないとう >>92
＞それまで高額装備だったものをスバルが儲け度外視の10万円で出したことで、他社も追従せざるを得なくなった。
＞確かに今やアドバンテージはなくなったのかもしれないが、大衆レベルで普及に先鞭をつけたのはスバルだ。
俺の言いたい事を全部言ってくれてて嬉しい
その後で、ホンダが軽に標準装備したのもデカいな
価格破壊ってのは最高だ >>576
同クラス、近しい排気量の同駆動形式、同じ計測モードで比べれば1割は違う。
なぜかそこ揃えない数字ばっかり出してきてるけど。
水平対向は燃費に不利だってのはいちいち証明するまでもない事実だから、
そこ反論されると、そう思うならそれでいいですとしか。 スバルのスライドドアが欲しい。
幼児持ちにはスライドしか無理 >>591
「何割も違う」って言ってたのに「１割は違う」にサラッと言い換えちゃうんだw >>450
自分が周りからどう映ってるなんて考えもした事無いんだろうなぁ >>580
低重心がクローズアップされるけど、慣性モーメントの影響なんじゃね？
低重心なんて、下に不要な重り付ければ低くなるんだし
スバルのエンジンは軽いってのが実感で
運転しやすさの原因じゃないかなあって感じる（個人の感想です） >>600
今、国産でサッシュレスなのはレクサスの
ISとLFA GT-R 86/BRZぐらいか？
以前は、クラウン系やセドグロ、
マーク2兄弟にレパードとか セダンは
サッシュレスだったけど、剛性確保の
ために変更されていったな。
ちなみに昭和のサッシュレスセダンは
事故って側面ぶつけられたら、中の人が
大ダメージで死亡率が高かった模様
一応、Bピラーの辺りに補強かましていたけど
それでも、対応できなかった。 藤原文太が乗ってたインプレッサのカッコよさの欠片も残ってないな >>602
サッシュレスでボディ剛性が落ちるw
窓枠に何を期待してんだよアホwww >>603
もうWRXはインプレッサとは別のラインナップにして何年もたつというのに…。 >>591
お前が挙げたクルマの諸元表からただ素直に抜き出しただけ。
今は過渡期でメーカーによってカタログ表記が違うんだから、揃えろと言われても無理だし、
マツダ3とは排気量も駆動形式も同じだし、カローラスポーツはHVと比べるのはおかしいから1.2ターボのGにしたんだけど?
ではお前の主張通りインプレッサの17km/lに9掛けで補正して15.3km/l。マツダ3は15.6km/l。その差約2%だな。 サンバー作ってた会社とは思えない
なんでこうも劣化したし・・・ E-ボクサーのインプはないんだね
FMCからかな？
ガッカリ >>604
サッシュレスか否かで、かなり剛性が
違うと聞いたけど。 ZFの多段ATとかをつんで欲しいのだが
縦置き用って無いんだっけ >>553
XVとかインプレッサはこの剛強さあるの？ 側面衝突安全性考えたらサッシュレスとかありえん
てかあんなん昭和の遺物だろ >>609
荷車なのにリヤヘビーで四独で足回りに無理が利かないサンバーがどうしたの？
空荷では良いだろうけど…。 >>611
e-BOXERなんて劣化マイルドハイブリッドのどこがいいんだよ スバルのデザインってメカっぽくてオタク風味がキモい 重いエンジンが前に飛び出していてとにかく重量バランスが悪いから
こんな動きになる
https://youtu.be/DR-Kvg_v3Ho?t=446
重心もフロントのドライブシャフトが邪魔でFRにしないとエンジンもトランスミッションもとんでもなく高い位置にマウントされてしまう >>594
トラヴィック(OEM車)で懲りたのと今はトヨタと資本提携してるから、
トヨタのラインナップにぶつかる車はもう作らないでしょ。 >>624
あなたは車の構造や理屈が分かっていない
車の重量物はエンジンだけでない ミッションも重たい
横置きＦＦはエンジンもミッションも車軸の前にある
重量バランスは横置きのほうが悪い >>626
実際の数値として水平対向エンジン車のほうが悪い 86なんて重心こそ低いが前後バランスはフロントヘビーな旧型スープラより悪いからな
しっかし>>624は酷い動きするな
これのどこがフラットな操作感覚だ
これだからスバオタの言うことなんて当てにならない >>47
フロントオーバーハング長いからすぐ鼻先するんだよね
安物インプのレンタカーかりて城崎マリンワールド駐車場に入っただけでリップの下削れたw
今はフォレスターをセカンドカーにしてるが、これだけ最低地上高あれば気にすることはないな >>628
実馬力140しかないゴミエンジンだからなｗ スバルは性能がダメ
インプレッサやランエボは優秀な車だけどね
このインプレッサはダサすぎる
スバルはレヴォーグしかまともな車なくなったね >>629
WRX STI 60:40
エボX 58:42
重量物のトランスミッションが前輪車軸の後方にあってもWRXはこの数値
いかにエンジンが前に飛び出しているかわかるだろ >>631
もしかして、普段はミニバンみたいな
フロントが短い車に乗ってる？
インプのフロントオーバーハングって
クラウンとかレクサスみたいなセダンから
すれば短いけど >>638
その程度の差か。ありがとう。
エボよりWRX Stiの方が優秀だからその程度の重量配分の差はゴミみたいなもんだな。 水平対向が低重心かはわからんが
コーナーでのフラットな操縦感覚はスバル独特だね
慣れると、あたりまえになって普通だが
他車から乗換えると、普通なとが普通でないとわかる
ただ、FFベースだからか前後のピッチングは気になるね
↑アホか 圧倒
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSX24143_w.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSX24693_w.jpg CVT要らない
せめてスポーツ系は、アイシン製ATを使えよ >>587
その前にマツコネの恨みで絶対買わない人多いと思う。 これ、ＸＶでも
アイサイトツーリングアシスト搭載してくるの？
フォレスターにもお願い！ こういうのって一大決心して買った直後に聞くとどんな気持ちなんだろ >>646
実物触らない奴ほど韓国人みたいに恨みとか言い出すよな >>231
日本向けの国産車以外はメーカーハンドル位置に限らず全部そうだろうがよ。
何言ってんだ >>647
付くよ
そしてレヴォーグとWRXはモデルチェンジでアイサイトVer.4だな なぜレヴォーグをインプレッサとして発売しなかったのか。これはあまりにもカッコ悪い レヴォーグにアイサイトVer.4？
次期ＸＶのA型、フォレスターのD型に
アイサイトVer.4搭載されるのなら待つかな... >>650
なんと言おうがあまりに酷いものを市場に出したのは事実だからな。 >>639
クラウンのフロントオーバーハングって900mm台だぞ >>656
というイメージだけで中傷するスバオタの多いこと多いこと スバルってXVだかが衝突安全で評価されてたよな
国産買うなら一択だな >>655
こんな提灯記事ソースにする奴居るんだな >>659
そういうステマは多いけど他社とほとんど横並びなんだわ >>661
ソース教えてよ
今国産に戻ろうかと検討中なんだわ >>658
レンタカーでマツダにあたって酷い目にあったわ。 >>655
>地図データのアップデートは定期的に行う必要があり、それを点検時に行うか、通信で行うか、その方法については検討中
どちらになるか悩むな
ロケーターが通信型だと、年２万コースになるのかな？ よその自動ブレーキがショボい時は選ぶ理由になったけど
今となってはネット工作員のステマを信じたマヌケと信者が買うだけのメーカー >>661名無しさん＠１周年2019/08/30(金) 11:21:30.63ID:kt1+FH8E0
あれ？ｗ
ステマの意味も解らんで使ってる様なただの白痴さんでしたかｗ ID:PiaULwF70
こんな分かりやすいレスしちゃう社員が居るのがスバルw 今は自動ブレーキで選ぶより
クルコン性能になってきたんじゃねぇーかな
来年あたり、国産各社がハンズフリーを謳い文句にしてくるだろ ※防犯協力を要請された方､何か御存知の方は､公明党・創価学会との繋がりのない野党系の政党か､同国会議員の方に情報提供願います｡
やりすぎ防犯パトロール､特定人物を尾行監視 3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci（リンク切れ） i.imgur.com/Kr48zmK.png（同記事スクショ）
記事要約
・｢子供110番の家｣｢子供老人パトロール隊｣等の民間防犯団体員に対して県警警部補が｢尾行の仕方｣｢ごまかし方｣まで教えている
・防犯パトロールでは一般市民である人物が見える形で尾行や監視行為をし､対象個人へ”身辺への｢圧力｣”を感じさせている
・端的にストーカー行為と同じで､それが集団で行なわれている
・対象個人が店舗に入ると､店員に防犯パトロールの要員が警戒するように｢密告｣
・信じた店員は対象人物をあたかも｢万引き犯罪者｣の如く秘かに､あるいはあからさまに尾行
・防犯パトロールへの警戒対象人物への情報は､警察サイドからのもので検証されていない
※やりすぎ防パトを嫌がらせに利用する為､対象人物情報に､創価学会が不正に嫌がらせしたい人物をねじ込んでいるとの学会員の証言あり
・警察の生活安全課が地元の企業と｢防犯協力覚え書｣という形の協定書を取り付け回っている
・例えば､病院などは､警察と病院の覚え書によって､病院という場所を監視の場所に変える
・防犯パトロールの要員が､患者へのボランティアという偽装の形で病院に入り込むだけではない
・病院職員自身､看護師が入院病室の対象人物のそばで付きっきりで､会話の立ち聞きをするのは日常茶飯事
・この活動に､ある特定の政治的団体が関与して容易に入り込み､権力化する流れも疑われている｡
※ある特定の政治的団体とは創価学会の事である
■やりすぎ防パト問題 実際に行われている事 ※ＮＧ規制の為､修正版を掲載（１９年８月１９日現在）｡
NO.2742732 2013/07/28 16:27 コンビニ店員だけど､警察官に変な依頼された｡
baku●sai.com/thr_res/acode=8/ctgid=104/bid=119/tid=2742732/tp=1/rw=1/
■スレ主のレス 投稿日時 2013年7月28日午後4時から午後5時にかけて
これから帰宅という時に､急に店長から｢警察から仕事の依頼が来たから手伝え｣と言われた｡内容を聞いたら､女性の顔写真を見せられた｡
（あっ､この人……｡常連さんで､話したことがあるけど､気さくな人だったな）と考えていたら､
店長が｢レジ前に来たら､俺と一緒にその女性の前でニヤニヤするぞ｣と言った｡馬鹿げた内容に｢本当に警察の依頼なのか？｣と聞くと､
店長が｢いいから黙ってあの人の指示に黙って従え｣と店外を指差した｡高級車に一人乗ってる中年男がが警察官らしい｡
少し経つと､例の女性が本当に入店してきた｡会計の時､店長は｢よし､やるぞ｣って指示通りニヤニヤした｡俺はやらなかった｡
女性はすごい不快そうだった｡女性が店から出た後､警察官が店に入ってきて､｢お疲れ様です｣と声をかけてきて､店長と笑顔で会話し始めた｡
店長が｢何でやらなかったんだ？｣と俺に聞いてきたから｢馬鹿馬鹿しいからです｣と答えた｡すると｢お前明日から来るな｣と言われた｡
頭にきたので説教を無視して帰宅しようとしたら中年警官が｢これは安心安全の為なんです｣言い出した｡それも無視して帰った｡
■4 投稿日時 2013年7月28日午後5時台
店の客の中にもマークするように指示を受けて入店してくる人がいる｡カモフラージュの為に買い物もする｡
■20 投稿日時 2013年7月28日午後7時台
防犯活動だろ｡非行に走らないように見守るので協力して下さいと依頼された事ならある｡
あるご近所が外出したら連絡するので､ご近所が通過するのを確認したら思いっきりドアを閉めて下さいって｡
■21 投稿日時 2013年7月28日午後7時台
４です｡その客を装ったパトロールの人が､警察官に､ある人が入店したら､店内で､大きな声で読売ジャイアンツの話をしてと
依頼された事があったと話してた｡指示通りに話すと､その客がびっくりしたらしい｡
■27 投稿日時 2013年7月28日午後9時台
学生ボランティアやってた｡深夜担当時､コンビニで待機し､ある人が来たら､入口を塞ぐよう警部補に頼まれた｡
その日同じ担当の人と｢こんなの防犯じゃなくてただの嫌がらせだろ｣とやってて情けなくなった｡
■45 投稿日時 2013年７月２９日午前0時台
警察官に｢地域防犯活動に協力して下さい｣と写真を見せられて｢写真の人間がこれから近くを通過するので演技で構いませんので､
わざとらしいクシャミをして下さい｣と頼まれた事がある｡au 日本の役人がやってる安全試験なんてなんの参考にもならんだろ
本気で安全性を比べるなら銭ゲバアメリカ保険業界が本当に安全な車を調べるためにやってるIIHSの試験結果見ろ
スバルが無双しててアメリカで売れまくってる訳がわかる 1.6のFFでスイングバックがあればいい
欲を言えばMT仕様の三角窓付き
風と不等調のボロボロ音を聞きながら
のんびり渓流釣りしながら乗りたいわ この会社利益率が良すぎて怖いわ
原価いくらなのかとか部品は大丈夫なのかとか色々と
高級車なら判るが大衆車で メルセデスとスバルは自動運転がマトモだからな
トヨタなんて車線キープすらしない
日産は車線キープ機能はついてるが右へ左へフラフラ、車線逸脱も頻発 >>669
国産はスバル以外ほんとダメだよ
トヨタなんて車線キープすらしない
日産は車線キープ機能はついてるが右へ左へフラフラ、車線逸脱も頻発 直列4気筒エンジンに7速DCTで良いだろ
水平対向やCVTは捨てろ いっそノートやセレナのe-powerを拝借して
各輪にモーターつけりゃAWDの体裁は保てるw スバルのデザインが完全にトヨタな件
選ぶ意味が皆無 >>682
これからスズキの車もこうなるんだろうな
トヨタイズムが組み込まれる >>683
アルトのくそデザインは日産出身のデザイナーのせい >>677
昔、新車で買って１年までに重大なエラーだけで7箇所あったので二度と買わない。 >>673
日本仕様ってプレースとか溶接とか違うんだよなwww インプレッサと聞くとラリーを思い起こすキレのある優等生というイメージだったけど、なんだか随分ぼんやりしちゃったね >>677
心配要らないよ。スバルはインプレッサとインプレッサからの派生車ばかりだから、開発費は少なくて済むし、共通部品率も高い。しかも、値引かなくても買ってくれるスバリストが多い。その結果、利益率が高いだけ。 >>678
>>679
こういうコピペネガキャンするからスバオタって嫌われるんだろうな 改良するなら真っ先に外観だ
現行のインプもレガシィもドイツ車の10年遅れみたいなデザインをしている トヨタとゴルフのデザインを出して2で割ったような感じだな
何かパッとしない古臭いデザインに見える このパッとしないデザインが意図したもののかがよく分からん
アメリカで好調だし、アメリカ向けデザインとしては分からんでもないけど うそだろwwwww
こないだインプレッサ契約してもうすぐ納車なのにw
ツーリングアシストになるなんて聞いてなかったぞwww >>689
アメリカだと、モデル末期のアウトバックがいくらも値引きせずに売れてまくってるそうだからな。 インプレッサ
レヴォーグのツーリングアシストではなく
ちょこっと改善してるかもな >>676
確か 12hで15000円あたりだったかと
マークXやティアナと同じぐらい スバルのエンジニアはプライドねえのかよ
いまどきこんなクソみたいなデザインしか量産できないって
どんだけクソみたいなプレス技術しかねえんだよ
こんな日本の恥晒しみたいな車を輸出すんなボケ
いつまでスバルだけ10年前みたいなデザイン続けてんだよ
情けないわ >>674
あなたにはニューレオーネ1.6スイングバッグをお勧めします
但し、MTは受注生産、三角窓はメーカーオプションになります 燃費が圧倒的に悪い
デザインがファミリー向けでダサい
よく壊れる
ディーラーが糞過ぎる この赤い車にスバルのエンブレムじゃなくてゴルフのエンブレム付いてたら欲しい
俺の中ではエンブレム違うだけで一気にオシャレ車に変身するんだよな ツーリングアシスト
インプレッサに搭載されるのは
このクラスの国産では圧倒しているが
まだまだ実用では不完全
次期レヴォーグにアイサイトVer.4が搭載されるのなら
次期インプレッサにも
A型からアイサイトVer.4を標準搭載してほしいわ
もちろん次期フォレスターも同じ >>672
1.6って2.0より40-50kg重いけど
気にするレベルではないかと >>707
ちょっと前のポルテとかシエンタみたいな
デザインがファミリー向けっていうなら
わかるけど、
今のスバルみたいに釣り目系ライトな
顔つきで、ファミリーというと違和感 >>1
知ってるか？ 自動車ってのは馬鹿しか買わない負債、阿呆しか運転しない負債だという事実を。
・自動車は40年間所有で3396万円以上も無駄になる馬鹿しか持たない負債
・交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車運転というリスクを背負った者 石橋和歩のように懲役18年判決のケースも
・自動車運転手及び同乗者の年間死者数は1200人以上で、1日に3人以上も車内で死者が出ており衝突のはずみで炎上し乗員が苦しみながら焼け死ぬケースも〈保有台数別事故率死亡率統計では自転車利用者のほうが長生き〉
https://i.imgur.com/H0hckiY.png
https://i.imgur.com/4Wx9q1o.png >>714
そうだな 生きる行為そのものが負債だ いますぐﾀﾋんだほうがいい >>713
正直スバルがファミリー向けってネットの印象操作でしかないと思うわ >>21
2代目のインプWRX-NBも、AWDターボ220馬力で224万円で良かったよ！ >>703
クソでないデザインの車を教えてもらおうか。 インプかぁ昔のインプはもう帰ってこないだろ。物作りはとっくの昔に消え去ってる、めんどくせーめんどくせーって奴ばっかでインスタントgm製品を大量生産してんだから
そのころの物を持ってたら大事に使うしかない なんかすっかり存在感のない車になっちゃってる
スバル、あなたは墜落しました >>719
250psだけど初代と違ってATでもMTと同じ250psだった。 水平対抗を止めない限りスバルは駄目だわトヨタにエンジンを売って貰え。 >>146
ランエボはカエルの見た目が悪すぎた…(個人の感想) >>731
水平対向エンジン捨てたらいよいよメーカーの存在意義がなくなるから却下で 爺婆達が、まだ車を運転するってんなら
スバルは選択肢になるな
やっと車が買えるって若い世代なら
スバルを選ぶより、見た目や燃費に拘ればいい クラウンすら直4使ってんだからさ。いい加減化石みたいなエンジン使うのやめたら？ >>731
FFベースでもシンメトリー構造を実現するためにミッション＆デフの上前方にエンジンを配置してる関係上、
どうしてもフロントオーバーハングに重量物がきてしまうという弊害を、それでもなるべく少なくするために
できるだけ前後幅も上下幅も小さいエンジンを、ということで水平対向を採用してるので、
水平対向だけ止めたら今よりもっとバランスが崩れる。
どうしても止めたきゃ駆動系全部をイチから設計し直さなきゃいけないけど、
他社を確実に超えるモノが出来上がる見込みでもない限りは、そこまでするのは割に合わなさ過ぎる。 アイサイトはたまに路上の背の高い雑草に反応して急に止まるから毎日ドキドキやで 仮に直4積むとしたら縦置き、横置きのどちらにするんだろう >>1
アイサイトを標準装備化するスバル
ホンダセンシングを標準装備化するホンダ
いまだにセーフティセンスを車格で機能制限してるトヨタ(笑) 自分はスバルには乗らないが
６０代の親が車を新たに購入するのなら
スバルにしとけと言う あとインプだけでなく
スバル全車種に
対人エアバックを標準装備してくれ！ 最近のクルマはみんな同じようなデザインで区別がつかない >>739
搭乗位置が左右に分かれてる時点でシンメトリーとか関係ないわな。
FF4駆のほうが重心低くなるし。水平対向は左右幅がとにかく問題。
前輪・サスペンションとの干渉で無理が多過ぎる。
ポルシェは操舵側のフロントに水平対向を積まない >>745
やめとけ。関係者以外は色々細々と修理と故障に悩むぞ。
コストカット凄いメーカーだから。 >>741
ランエボやA3の挙動を見る限り、4発ならどちらでもいい。
だがフロント水平対向はダメだ。車幅が1850mmはないと
操舵系やフロントサスに干渉してしまう。
結果オーバーハングが直列どころじゃない爆笑レベルになる。 アイサイトを他社に売るメーカーになればいいのに
車は駄目だよ
魅力がないもん
ボクサーエンジンなんておもちゃじゃん >>751
それそれ。
ボクサーエンジンって結局6発で転がすオモチャなんだよね。
ポルシェの6発買って「振動がないのにエキゾースト＆エンジン爆音を楽しむ」とか
そういう車。フロントに積まなければハンドリングは楽しめるエンジン。オモチャだねｗ いいな
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSX26655_w.jpg マツダと対極にあるのがスバルで
野暮ったいデザインながら視界が良くて運転しやすい。
マツダはペダル位置がどうこう言う前に、
視界性能何とかせい。運転して疲れるわ。 >>748
スバル1000の時代にシンメトリーFFを目指して今の原型となる縦置きレイアウトになったのは、
主にトルクステア対策として左右のドライブシャフトを等長にするためだよ。 >>760
それは日本車の黎明期ってことで、ウェットサンプのフロントボクサーに
今はネガしかないだろう。
行動車ならトルクステアよりも問題なのは、サスやアライメント調整、ステアセッティングで
あることが判ってしまったし、さらにはTRC電子制御の発達でたいした問題でもなくなった。 昔は小さめのボディに大きめ排気量でキビキビ走ったのに、今は逆になってしまったな 軽にすら付いてる今までボってた安全装備をセットにしましたってくらいか >>55
レーダーは相手が何か認識できないでしょ
目隠しで棒で探ってるようなもん >>755
視界がいい
安定認識でなめらかなクルコン
TAで更に強化したレーンキープ
回頭性の良い走り
クラウンクラスの衝突安全性能
歩行者エアバッグも標準の安全性
4WD最高燃費。特に高速クルコン時
くらいかな 実用性は言うまでもなく動力性能でも縦置きFFがジアコーサ式FFに勝てる要素って今は無いよね
タイヤ4駆電制が今よりずっとお粗末だった時代ならまだしも >>771
ちょくちょく嘘混ぜるのがスバオタって感じ >>404
インプはホットハッチでレボーグはワゴンで別ジャンルの車
デザインが似ているのは今時の流行だから仕方がない デザインなんか運転してりゃ関係ないからね
デザイン重視で視界が悪かったりガワはデカいのに室内狭いとか本末転倒 >>604
ボディ剛性というより側面衝突安全性が違うんだろ
あとサッシレス車は雨天走行時や洗車時に隙間から水が室内に入り易いのも欠点 >>733
マツダも時代の流れを読んでロータリーエンジンを捨てた(発電用エンジンとして開発はしてるが)
スバルも今後も乗用車メーカーを続けるのならば、そろそろ水平対向エンジンに見切りを付ける時期に来ていると思う
水平対向エンジンを捨てられないのなら、ポルシェの様に高級車路線で攻めるしかない
いずれこのままではトヨタに吸収されるのがオチ >>783
次期モデルからは装着されるだろ
国が装着の義務化を進めてるし
日本車の「改良」 = クソダサ大型化
横幅とタイヤ径デカくすりゃいいと安直に思ってる
2L6気筒の開発をやめちゃったからなあ
でも今更他メーカーが作っている直列エンジンにしても
他メーカーと差別化できずに売れなくなってしまうから
直列に乗りたければ他メーカーに乗れとw
アイサイトも緊急ブレーキだけでなく、目の前の赤信号や前の車が減速したら速度を落とす様に
注意喚起やマイルドに原則してくれるといいんだが >>788
>アイサイトも緊急ブレーキだけでなく、目の前の赤信号や前の車が減速したら速度を落とす様に
注意喚起やマイルドに原則してくれるといいんだが
ん？アイサイトって
赤信号やテールランプ、ブレーキランプを識別できないの？ 車はそうやって機能をつけて値上げするのを止めてほしいよな。せめて価格据え置きで せめてレヴォーグと同じ1.6Lターボがあればねぇ
今のインプはあまりにも個性・特徴がなさ過ぎる･･･ 旦那が同じ名前の車乗ってる
よく分からないけど、なんかスゴいらしい >>748
リアにエンジン積んで、どうやってハッチバックやセダンを作るんだよw >>781
ちゃんと売れて利益も出ているから心配ご無用。
高級路線で売れると勘違いして失敗するのが目に見えてるし、スバルもちゃんとわかってる。
世界の1%の人に買ってもらえるクルマを作っていればいい。 >>790
ブレーキランプは識別してるし減速かける
赤信号は識別してるらいしが減速かけない アイサイトVer.4
ヴィオニアとのモジュール開発はどうなってるのだろう
次期レヴォーグA型にVer.4が間に合わない可能性があるのか
それとも新型レヴォーグそのものが発売延期なんてことはないよね 順ガソリン車で中型車以上は実用燃費が悪すぎ
EV時代には真っ先に淘汰されるだろう
欲しいなら今買っとけ >>781
RX-9でロータリーエンジン復活させるみたいだけどね、セールス的には伸びないだろうけど…
エンジン変えるならそれこそトヨタから共通プラットフォームにして開発費抑えろってなりそうでね、差別化が上手く行くなら水平対向じゃ無くてもいいとは思う >>788
スバルは2リットル水平対向6気筒を販売していたんだから、簡単だろ。 次の86/BRZがあれば水平対向じゃなくて直4にしてほしい >>814
最小でも初代アルシーオーネの２．７だぞ >>3
マツダに言え阿呆
車幅なんぼだと思ってるんだ？ >>775
ガワがでかくて室内狭いってエクストレイルのことじゃん スバルは電気化にあたり、「発電専用の水平対向エンジン」を開発するといいと思う
基本的に定速回転なので、ＯＨＶにしてコンパクト化ができる >>819
そんな技術力無いでしょ
自社製だとマイルドHVですらゴミなんだから スバルのＨＶシステム
モーター、二次電池はチープだが
ＣＶＴに組み込んだシステム自体は面白いけどね カローラHVならリッター25km走る道で水平対向２Lエンジンはリッター11kmしか走らない ＩＭＡとちがって
エンジン側にもクラッチがあるから
ＥＶだけで走行ができるでしょ
したがって停車中の発電が可能
システムとしては
ＩＭＡの劣化品ではないとおもうけど HVは制御に特許があるからトヨタ以外は難しかったらしいな EV走行はIMAでもやってたし
構造的に同じ車種のガソリングレードより航続距離短い時点で劣化品だわ スバルが
レンジエクステンダー車を開発するなら
発電用エンジンは
水平対向エンジンではなく
対向ピストン機関になるかもね >>829
そんな事を出来る技術が無いのは周知の事実だしPHVみたいにトヨタのシステム買うだけ スバルが
ペラシャレス３モーターＡＷＤは
全天候型道具車を好むユーザーには
似合わないとおもっているのなら
今のＨＶシステムのまま
モーターと二次電池をリッチにすれば良いと思う WRCやらないんだからもうインプレッサいらないだろ
いい加減似たようなサイズの車減らせよ >>831
単に積めないだけなのを言い訳してるだけ >>831
リッチにしてますます燃料タンクとトランク容量殺しますw >>834
トランク容量
セダンは別にして
凹で稼ぐより、浅くともフルフラットの方が使い勝手はいいけどね 発電専用エンジンとしては水平対向エンジンは振動が少なく優秀だから
スバル版Eパワーをやれば良い >>798
ルノートゥインゴとかスマートフォーフォーとかあるよ ゴルフサイズのインプを出してほしいわ
アクアやポロと、ヴェゼルカロスポの間の大きさの国産が無さすぎる >>812
ロータリーエンジンの次期モデルは数年前から言われてるけど一向に出る様子は無い
理由はロータリーエンジン最大の欠点の燃費性能と排ガス性能の悪さを改善出来ないから
このままでは海外に輸出すら出来ないので、事実上開発はストップしてる >>832
今のインプレッサはただのファミリーカー
ラリーベースのWRXは独立して別の車になってる >>836
発電専用にしても水平対向エンジン自体の燃費の悪さは変わらないだろ 車の駆動に使わずEV発電用なら
水平対向エンジンではなく
対向ピストン機関で
熱効率５０％を目指すべきw >>843
そうだね
カムシャフトが２倍必要で表面積が大きい
水平対向エンジンはどうにもならん >>840
まぁ、ロータリーを今の規制基準クリアさせるのは相当むずかしいだろうね、今年の1月にもロータリー関連の特許通してるからストップはしてないでしょ >>756
スバルの軽はレクサスと同じ４気筒だよ
もう作ってないけど 現行G４の２．０は雪国居住者にとって、実用車として世界トップレベルだと思う。
これぐらいのパワーだとCVTでも違和感がない。
ただ、燃費がイマイチなんだよなあ。
街乗りでリッター１０キロを超えてくれたら理想的なんだけど、不可能だろうなあ。 特許を取るのはライバルメーカーに技術を取られない様にしているだけで、必ずしも商品化する為とは限らないよ
マツダもロータリーエンジンを走行用に使うのは諦めて、次期マツダ2(デミオ)に発電専用エンジンとして使うのが決まってる
ロータリーエンジンならレシプロエンジンよりも構造が単純だし軽量コンパクトに作れるので、レンジエクステンダーEVにはもってこいだと思う
但しエンジンオイルも燃焼する欠点は直らないだろうから、レシプロエンジンよりもオイル管理をマメにしないといけないが まだ売れる前の向井理がCMしてた2代目の最終型は
ナビや諸経費込みで130万で見積りとってくれたが
現行型は最安グレードでも込み込み230万超えた >>851
水平対向エンジンと縦置きミッションを採用し続けている限り、劇的な燃費の改善は無理だと思う
スバル車は経済性よりも安全性能や四駆性能を重視する人が買う車であって、経済性を重視する人なら他のメーカーを選んだ方が賢明 スバルも，SGPであと一回FMCした後は
トヨタと共通プラットフォーム開発になってるから
普通にEVとハイブリットになるな >>853
今はどこのメーカーでもそんなもんだよ
昔の車とは比べ物にならない位に安全装備等が増えたし、燃費や排ガス等の環境性能を上げる為に構造が複雑になってるから、その分価格に反映されている >>851
ノンハイブリッドのただの２Lガソリンエンジンじゃそんなもんだろ
郊外じゃ16～7㌔走るんだろ？ >>851
雪国居住者にとっての実用車はハスラー一択
スバル車なんて全然走ってない どう考えても水平対向はメリットよりデメリットの方が大きいよな トヨタのグループ内で開発する
EV専用プラットフォームと
スバルが使用するPHV用のSGPとは別物でしょ >>751
スズキにアイサイトバージョン2を売っている >>862
ジムニーじゃなくてハスラーなの
それならキャストアクティバって選択肢があるやろ >>861
エアユーザーだろお前ｗ
俺の2.5Lアウトバックでも15km近く走る
もちろん町中じゃ6～7kmだけど >>870
>>872
不正繰り返してるメーカーだけあってオーナーもホラ吹きで笑うw 燃費の悪さは否定出来ないのに定期的に
どんな条件で走ったかも言わずに燃費いいとか言いにくるよね ツーリングアシストについての
レスが少ないってことは
ここにいる、ほとんどが
レヴォーグに乗ったことがないってことか >>870
俺のガソリンアウトランダーですら街乗りで10km/L下回った事ないのに… トヨタが開発した対抗ピストン式の発電専用エンジンをもらったら？
クランクシャフトがなくてピストンの動きから直接発電する奴 >>879
もうPHVは貰ってるしそのうちお情けで売ってもらうでしょ 一方スズキは夜間歩行者認識やハイビームアシストを軽トラに標準装備させた アメリカではアウトバックが絶好調なんだよな
アメ公にとっては良い燃費なんだろうか >>878
あれは2400あるのに2000のエクストレイルと同じくらい走る優秀な車
三菱唯一燃費偽装が無かったのは伊達ではないよ >>886
こんなアンチの巣からはさっさと出るこったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
