【車】マツダ苦戦…世界販売は前年比11％減 値引きせず正価販売「我慢のしどころ。価値を訴求し販売していく」
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
米中貿易摩擦や市場の減速などで、マツダが苦しんでいる。
主力の米国や中国をはじめ、多くの地域で苦戦し、今年１〜７月の世界販売は前年比１１％減の約８６万７千台にとどまった。今後は、世界的に需要が高まっているＳＵＶ（スポーツ用多目的車）の新型車投入などで巻き返しを図る。
米国での１〜７月の販売台数は前年比１３・９％減の１６万１８４７台。セダン系の人気が低迷し、主力セダンであるマツダ６などの販売が落ち込んでいるのが響いている。米中貿易摩擦の影響などで自動車市場の前年割れが続く中国では、２５・９％減の１２万３３９６台だった。
米中ともに値引きに頼らない「正価販売」に取り組み、他社に売り負けていることも要因だ。日系自動車メーカーのなかでも落ち込みが大きい。
ただ、１台あたりの収益力やブランド力を高めるために路線は変えない方針で、幹部は「我慢のしどころ。（引き続き）価値を訴求し販売していく」と語る。同社にとって比較的販売規模が大きいオーストラリアなどでも前年を割っている。
2019年9月6日 10時42分
朝日新聞デジタル
https://news.livedoor.com/article/detail/17040258/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/c/dc9cd_1509_d64b478a_de9406f4.jpg 米国「景気が悪化しそうだ、減税を検討」
ドイツ「景気が悪化しそうだ、減税を検討」
イギリス「景気が悪化しそうだ、減税を検討」
安倍「アベノミクスで戦後最長の好景気＼(^O^)／、消費税増税します＼(^O^)／」 外観だけ良くしても
内部は三流自動車メーカーだし
三流自動車メーカーがジャンプアップして一流自動車メーカーになれる訳ない デザインを
見てくれで語ったことで
室内が狭くなったのが痛い
世界で、あの狭さは売れない △ 値引きせず正価販売
◎ マツコネの強制
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 安さが売りなのに今じゃ４００万〜だもんな
そりゃ買わんわな いい加減
あのデザイン飽きてると思ってる人は多いはず
発売される車の全部があの顔だから
飽きるのも早い
マツダは外国人にデザインさせてるから気付かないんだよ
日本人は飽きやすいってことを マツダ3買おうと思って、実物見たら、
思ったほどスタイルが良くなかった。 マツダって安かろう悪かろうだろ
潰れても痛くないから教習車はマツダばっかり >>1
最初から割高にして、値引き感出せば良いのに…
消費者心理を少しは考えろよ。 >>4
このご時世いまだにこんな事言ってる人がいて驚くわ >>1
あと5年もすれば販売店からの突き上げ酷くなって
マツダも変えざるをえなくなるだろう
そこでマツダがどう判断するかだ
地獄の道を進むのか、以前の路線に戻るのか だって検査手抜き不正だし
大規模リコールばっかだし
何より倭猿のクルマとかキムチ悪い(笑) 値引きつっても１０万くらいしかまけて貰えないからなあ 最近のマツダ車はワインレッド？とかパッと見、いい感じにみえるけど、
不人気なのか？ オマケに車名をやめて記号化って、日本人の感性には合ってないんじゃないのか？
現在マツダ車に乗ってるけど次はちょっと考えちゃうな。 >>16
自動車弄ってる側からすると
マツダはロータリーだけは良いんだけど
他はクソ
普通のエンジンは他メーカーの10年落ちエンジンだし
足まわり、ブレーキ共に他メーカーを大きく遅れてる 運転体勢が悪く腰を悪くした
鯉みたいなデザイン
弱い電気系統
次はない デミオ乗ってるけど、次は別のメーカーにしたいと思ってる
もともとデザインは嫌いだし、内装の質感だけで買った
でも新しいエンジンは失敗のようだし、ハイオク？、どこへ行くんだよ
でもトヨタは嫌だし、日産は論外、ホンダは子供っぽい
もうスズキぐらいしか選択肢がないな 室内を広くしないと
海外では厳しい
車体を広くすれば
国内では厳しい
悩むねぇ.... ロードスターだけ売っとけばええやん
他のはカスみたいな車だろ？ いいんじゃないかな。
どこも値引きしないなら余計なこと考えなくていい。 親族がデミオ買ったが、雑誌に載ってる倍近い値引額だったらしい@東京都 >>26
エンジンは一番頑張ってると思うが10年落ちってどういうこと？ こういう色の使い方が流行ってんの？
底がグレーで上部がレッドって 台数少なくても、利益率が高ければいいのだけど
それも無いし >>1
＞１台あたりの収益力やブランド力を高めるために路線は変えない
ええよ。 薄利多売的な商法は自分のクビを絞めるだけだから。
ふんばって、ブランド価値を高めてくれ。 値引きしないなら
装備を落としてお買い得感のある
価格設定にしなきゃ逃げられる。
少なくとも他社より15%は安くないと
買わないだろうね。
軽自動車なんかは定価販売に向いてるから
アルト47万円じゃないけど
インパクトのある広告打てないと難しいだろうね。 うーん
ロドスタとcxー5 の２台体制だけどすっごいいい車だと思うけどなぁ
文句のつけようがない マツダ地獄と言われる下取りの安さ問題は解決したのか？ やっとまともなエンジンを作れるようになったら
内燃機関終了ってｗ
ロータリーで無駄な時間を浪費したよなあ マツダ６とか何でダサい車名にしてんだろ
わかりづらいわダサいわで何のメリットあるのかな CVTのようなゴミじゃなくて
6ATを使ったことは評価する どこまで会社が耐えられるのか
というチキンレースの真っ最中
計画ではそんな予定では無かったんだけどね マツダ3いい車だけど、エンジンがショボい。
スカイアクティブX、クソ高い、新技術にスーチャーまで付けてパワーない、燃費言うほど良くない…
2.0、今時なんの変哲も無い2.0NAとかw
1.5、車重考えろよ、廉価版でも酷すぎる
1.8D、一番マシだけど、可もなく不可もなく。
前の2.2Dの方がまだ訴求性あったな。トルクと燃費の両立。
あと、マツコネwww 安くてソコソコだったから売れたわけで高くてソコソコじゃあ売れないよ 値引きしない
価格相当の価値が無いと見られれば買われないのは当然 最近のマツダ車は鳥が「おんどれつついたろか？」に見える >>40
ロードスターはドアミラーが電動格納しないよな
軽商用車以下だね 頑張れよ
俺は見てくれだけのハリボテには興味ないので結構だけど なぜなのか
・・・
レーダーがずっと反応しっぱなしで使えないからでは？ >>43
エンブレムの種類を減らせる
身もふたもない話だが日本だけのためにアクセラやアテンザというバッヂを作るのも金がかかる
俺としては気に入らんが 車の、値引きありきの価格は不公平だと思う。
ゴネ特だよな。 俺のアクセラちゃんは30万以上引いてくれたよ(*ﾟ∀ﾟ) >>17
もう日本で売る気は無いから、販売店の突き上げも痛くもかゆくもない。
日本でやる気あるならプレマシー廃盤とかにするわけ無いからな。
欧州向けの車作って、日本では好きな人だけ買ってくれたらいいって感じ。 見た目と内装はよかったけどそれだけだったな
結局グレイスHV買った あのね別に戦略だと思うんですけどね
値引きない価値を高めていくと思うならね
社員教育からやり直さなきゃだめよあんた
車だけだと思ってんの？他のブランドはさ
だからマツダ()なんだよなあ
いなかっぺ気質が抜けてない 昔 マツダはバキュームカーと同じだと言われてた。
その心は下取り価値ゼロ。 >>13
嘘は良くないと思うよ
教習車はアクセラサイズで5MTの教習仕様があるのがこれしかないからじゃないの？ ディーラー寄っても最近はお高くとまってるからな。なんか違う感がある デザインに振りすぎなんだよ
海外ではブランドバリューとかデザインで売れるかもだが
国内では一部のアホかマツダ信者しか騙せないよ 最近のマツダ車
他車よりもエンジンも内装、シートもいいのだけど
足回りの突き上げ感が大きく
同乗者の乗り心地がよろしくない...
もちっと、ストロークを与えて、しっとりとしてほしい あのデザイン、餌をねだってる鯉にしか見えないんだがな。
デザイン変えてくれたらスカイアクティブには興味有るんだけど。
名前とかもユーノスで失敗したのになぜまたやるのか。BMWに憧れてんの？ なんかやたら高級化路線とか最近ほざいとるもんなw
マツダ6を700万にするとかw ∧＿∧
O､（ ´∀｀）O zoom zoom！
ﾉ, ） ノ ヽ
ん､/ っ ヽ_､_,ゝ
（＿ノ ヽ＿） >>60
確かにそうなんだけど、
一度はワンプライスを謳って値引きをやめた会社も、必ず失敗して値引きありきの営業に戻っている。
業界全体がいっせいのせで変わらない限り、今のままだろうね。 >>58
それだったらロドスタのバッチをMX-5に統一してくれよと思う >>13
教習車にマツダを入れるのはマツダの戦略と見ている。トヨタやスバルのアクセル感覚とかなり異なってんのよね。
なので、マツダ味を初心者に植え付けてそこから販売を伸ばそうとしてる感じがする。
俺なんてトヨタからマツダへ乗り換え考えた時にアクセルワークの違和感から、結局スバルにしたもんな。 80年代くらいのドラマにマツダの車が劇用車でよく提供されてたよな
ルーチェカペラコスモRX7ファミリア マツコネ人気ないですな…
もうオープンソースで自分で改造化にすると
弱点を解決できるかも知れないと言ったレベルですか… >>75
>足回りの突き上げ感が大きく
純正でヤンキーミニバンみたいな超扁平タイヤ履いてるからでは？
しかもストラットやトーションビームでしょ？ マツダ車は運転は快適で楽しいんだけどな
でも次はマツダは買わないわ 父ちゃんが始めて買った車が、マツダのキャロルだった。
その頃から、マツダには好印象で。
でも、俺はトヨタで嫁はダイハツだけど・・・。 デザインの共通性にこだわりすぎて、逆にデザインでの訴求力を失ってる 今は円安誘導で国策で国が値引きしてるから売れてる様なもん
こればっかに頼ってると為替変動で確実に海外の売り上げが落ちるからな >>83
新古車とか普通に売ってる店があるんだから
簡単に業界全体でなんて出来るとは思えない 車体は欧州車っぽいデザインなのに
CMはごぜえマツダとかやっちゃうんだからな
日本人の民族としての限界を感じる >>75
キツイカーブで車体揺れ易くなるからそれは人の好みかと アテンザ乗ってるけど予想したよりいい車だったわ、もう5年乗ってるけど。色だけはさすがに飽きてきたかも、赤。 ユーノスコスモ2とか出せば良いと思う、あれは今見ても格好いいからな カペラワゴンとNBロードスターを同時に乗ってた
どちらも良い車だった
今は程度の良いセンティアが欲しい
最近映画｢ロケットマン｣を観た流れで改めてセンティアのCM(エルトンの黄昏のレンガ路を使ってる)見たらやっぱり美しい車だ
FDと初期センティアはマツダのデザイン遺産だね クルマ自体が売れなくなっている時期に、逆張りで正価販売を貫くとはなw 百貨店の二の舞を演じたいのか？w デザインがダサい
以上
アンフィニとかオートザムの頃の方が数倍まし >>85
そこはさんざ突かれているみたいねw
最初からMX-5で良かったのにね マツダて値引きしねえのか
車は値引きして買うものって感覚のある日本人には無理だろ
ただでさえ余り売れないのにどうすんだよ デザインってうるさい人いるけど
最近のデザインでいいなって思ったのはジムニー以外ないわ >>26
逆にロータリーが糞エンジン
キッチリ10万キロでオーバーホールってありえん 20190801 WBS マツダ減益７４％シャープ減益３４％ ファミリカー撤退したからだろ
スライドドア車作れや
社用車も新型ボンゴ出せよ >>6
日本人が乗っても狭いから
大柄な欧米人だと尚更だね。 >>89
これ強制だからマツダの車には変えたくない。 車が板の荒らしもそうだが、日本の貴重な外貨獲得手段である自動車メーカーのネガキャンに一生懸命なやつがいる。その手法が韓国人丸出し >>69
クラウンコンフォートの教習車も多い
無くなって以降はどうなるんだろね >>103
センティア乗ってたわ
あのデザインは今でも通用する
贅沢いえば4000V8出してほしかった 値引きしないワンプライスなら、アマゾンで売るといいんじゃね。
アマゾンで注文すると、各地の代理店に届く。
なお、明日とはいわんが、1週間以内に届けるように。 値引きして中古価格下落させたら、ここ数年の鼓動デザインを購入したユーザーがマツダから離れるからなw
マツダってリピーター居なくなったらもう駄目だと思う >>115
CarPlayやAndroid Autoに対応する車種もそこそこ増えたよ 30万値上がりして、さらに値引きをやめてたら売れんよ。mazda3
客層が全然変わってしまう CX系が走りすぎていて車は良いけど買いたくないってのは聞くな 軽のやる気のなさがすごい。
OEMが楽なのはわかるけど。 >>10
飽きるというか疲れるデザイン
レンタカーや代車で乗るのはいいけど自宅に置きたいとは思わない マツダのデザインは美しいよ。
欧州車に競り勝つこともしばしば。
このスレにいるセンスゼロのアホどもには分からんのだろうけどw うちは日産のような事は一切やっていません！ってのを前面に出すべき
本当にやってないという条件が付くけど カープもそうだけどステマ全振りじゃ限界がすぐ来るよ
当たり前じゃん 自分は気に入ってマツダ車乗ってるけど売れない理由もわかる ネラーからは圧倒的な支持を受けてるからなあ。デザイン、エンジン、世界最高品質 アウディなんかでも売れない時期は100〜値引きしてくれるのに値引き無しとなると買いにくいわ
元値がどうこうよりもそのお得感で心を動かされる人が多いから モデルチェンジしてもキープコンセプトで外見わかんないから新しいもの好きの新規の客の購買意欲削いでるな
保守的な人しか乗らないから乗ってる人も買い換えない
これはいけない >>5
コレ
飽きたわ、モデルチェンジしてもいつも一緒。ツリ目で全体にヌメっとしてるだけ >>132
なにいってんだ俺は工業デザイン科卒業してんだぞ まともに後ろが見えない車とかおんなじ顔のばっかり作って馬鹿みたいｗ
はやくどこかと合併しろよ。 でも日本国内は増えてんじゃないの？
街でイキったバカよく見かけるし >>122
大事なところを抜くな
正しくは「値段の割に」性能が良いだ
つまり安くなけりゃ意味がない >>145
だが、ここではスバルインプレッサと並んで最高の車と讃えられてる。 デミオも名前変えて値段高くして売ってるだけっていうね >>106
初代はユーノスから出たんでまあしゃあねえかなと思うけど
ユーノス消滅後の2代目にしれっとMX-5すれば良かったのになあと思う
こういうマニア受けするちょっとした事が出来ないのが
マツダの弱点だと思う ブランド力高めたいとか高級路線を目指したいわりに
ディーラーでスズキの軽自動車売ってるってどうなのよ >>132
ナンバープレートの位置で台無しだけどな 今マツダに乗ってるけど新型はマツコネが嫌だから他メーカーに乗り換えることにした
こういう人多いんじゃないかな デザインを少しはき違えてるんだよなぁ…
機能に基づいたデザインなんだよ。
今のMAZDAには、機能が足りない。
デザイナーに好き放題させすぎ。 外観だけで値段上げすぎではある
居住性悪くなってるからな 高くしたのが一番の問題 ディーラーはおしゃれになってるけどマツダなんだから庶民的な価格じゃないと >>149
ファミリアなんかもう無いよ
デミオ→マツダ2
150万円で買える
廉価モデルなら130万円からある 日本国内では人気高いんだろ？
ディーラーも壁を黒くしたりのリニューアルも地方では見かけるし >>31
そうだな、ロードスターはいいな
買わないけど マツダ3気になって試乗した
明らかにトーションビームの悪い所が出てた
然も後部座席174cmしかない俺でも狭い
見積り出しますとの営業マンにお断りしてディーラーを出た >>118
でもあの当時は車の作りが最悪だったぞ
足回りなんか新モデルで退化してたからな 嫁の車でデミオとスイフトで迷ったけど、スイフト買っちゃったは。すまんなマツダ。 >>158
俺は多少動きにくくてもジャージよりは
おしゃれな服着たいわ
つまりそういうことだ ルマンで優勝してから営業販売員は勘違いしてるからな、ワーゲンよりましだが。 >>144
へー。で、マツダのデザインはどう思う？w
いくら学校出ても生まれ持ったセンス沢山の美しいものに触れその中から共通項を抜き出せる能力を持っていないと同じだろ。 >>154
日本では好運にも「ロードスター」という車の形式そのもので登録商標を取得できたのでこの名前は大事にしたいってマツダが言っとったやんけ。
マツダが好きならマツダの思いも少しは学べ。 マツダ 見てくれとシートポジションに拘り、車体は大きく室内が狭くなった、かっこいいデザイン
スバル 見てくれより、道具車としての見切りの良さ、室内の広さに特化したダサイデザイン
両方を活かした折衷案的なデザインはできないものか マツダが７００億円も輸出戻し税受け取ってるんだけど
輸出してまた輸入したら輸出戻し税は無限にいただけますか？ >>166
163だけど狭かった
運転席すら圧迫感
180センチの人は乗れないのでは マツダの価値なんてプライスだけだろ
素材が二流なのに値引き無しとかもはや無価値だろ スカイXは失敗しそう。飛び抜けた性能は無いのに値段が飛び抜けている。しかも日本はハイオク指定とか、営業マンもセールストークのしようがないだろうな。 かなり前だけどマツダが勘違いしてアンフィニだのユーノスだのにディーラー名変えて
ＭＳ−６だのＭＳ−９だの記号数字名に変えて大失敗したのを思い出す
同じ轍を踏むんだな マツダ3買う気で行ったけど営業が気に入らなかったんでやめたな、他ディーラーと段違いに悪い 確かにCX-5出した時はデザインや性能は素晴らしいものだったけど
全部同じ様なものにしたら流石にユーザーに飽きられるわ
この路線はここが限界 カペラワゴン買った時、発売1ヶ月にも関わらず33万引だった思い出
いい車だった 正直、スカイアクティブディーゼルがでたときは、メーカーが試乗に力入れてアンケートとかやって浸透をはかっていたけど
今はそういう泥臭い草のね作戦やってないから、ちょっと調子にのって地道な事をしなくなったのが原因と思うよ マツダはこれまでが安物路線すぎた
方向性は間違ってないかと思う いまいちユーザーのメリットが伝わってこないスカイXに熱を入れてみたり
将来の自動運転を見越した車酔い防止制御でしかないもんを
Gベクタリングコントロールとか言って大々的に宣伝してみたり
車種減らしてリソース集中させてる割には
なんか力の入れ所がズレまくってる感がある >>1
直6ディーゼル待ちだわ。
嫌でもFRベースになるから楽しみでしかたない。 マツダ３って側面ぶつけてヘコんだ事故車みたいなデザインだよな >>132
何だよあの濾過摂食動物みたいなグリルはｗ
ユニクロ着てよく言うわｗ まだ 車なんか
商売に なる て 信じている
日本人の信心 ｢Be a driver｣
うるせぇ、このやろう。 >>137
なんだろう
昭和20年代に産まれた現在爺さんたち世代って昔のMAZDAを知ってるのか車雑談のときにMAZDAを小バカにする人が適度に
俺はマツダ ルーチェって角ばったセダンは当時かっこいいと思った
親戚乗ってたので一回だけ運転させてもらった
カペラディーゼルは親父が短期間だけ 見た目いいんだけど乗ってガックリ
何がドライバー目線なのか？
死角だらけで安全性度外視とかデザインとは言わない ＼＼\\٩( 'ω' )و //／／
どれを買ってもおんなじ顔 今のマツダ車は下取り価格高いよ
人気があるから中古でも高値安定だし残価設定で買っても事故ってボロボロにしない限りは価値が残る
それにマツダ車は乗れば分かるけど車作りに魂が感じられるよ
トヨタ日産ホンダみたいな営利主義のつまらない車とは訳が違う本物だけが持つ魅力がある 正直、見た目も乗った感じも他よりいいけど
マツダってだけで嫌だ
でも乗るとコスパ凄いのは認める ＞ＳＵＶの新型車投入などで巻き返しを図る。
CX30出してもトーションだから無理 未だにATが6速までとか、世界市場では魅力が無さすぎでしょ
高速での燃費が致命的に悪い
プジョーやボルボの企業努力を見習って欲しいわ >>1
まぁ見飽きたツリ目デザインと、元々無いブランド力なのに何押しのブランド売りなのか解らんからな。 マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ 全部同じになってフラッグシップと言える車種が存在しなくなった。出たとしても、ちょっと背伸びすれば買える気がしないしな。 >>150
二代目センティアは流石におっさん臭くて買わなかったわー
MPVにしたな >>186
マックが看板そのままに高級路線に突き進むようなもんだよ
無理 本気の結果が後で作ったような場所にトーション取り付けるのか あのロードスターが
いつの間にやら３００万円だもんな。 クロノスの悲劇を思い出す
車名をあんなのにして大丈夫かな？ 値引きしない戦略は正しいが、リセールバリューが低いのも確かで、
キャラとして確立されている車を除けば、個性的なデザインがあだとなっている。
マツダ→マツダへの乗り換えに関しては明確な補助を出すなど、
リセールバリューを高める施策は行っているのかな？
これやらないと、買い換えられる層が飽きたら終わるよ。 >>148
いまでも値段の割によいは守られてるが、価格帯が上に行っちゃってる。 >>182
それ知り合いが
高級車ではないがワゴン車を買いにまずはマツダディーラーへ
営業ムカついたから日産のワゴン車を買った ゴーン「売れる車種じゃない値下げでやっと売れるレベル」→最高売上
日産・マツダ「丁寧に作った。他社に負けない。このデザインが売れないわけがない。値段下げない」→売上4割減
販売前の視線がすでにちがうからCMやら広告も全く違うターゲットに向けてんだろうな。
アイリスオーヤマが百貨店のグッチの横に店出してるようなもんなんだろう マツダのやろうとしてることは正解だとは思うが
ブランディングを舐め過ぎていると思う。
マツダの看板のままじゃ無理なんだよ。
もちろんマツダに、レクサスやアキュラやインフィニティなど
ネクストブランドを掲げる体力が無いのは分かってはいるが・・・
生まれ変わったのだとアピールするためには
ブランドまで変えなきゃダメだろうな。 >>122
デミオ運転してるとなんか世界的な感じがするよ。 サプライヤーが良いとしても、トヨタ車の壊れにくさは異常だよな
それに比べてマツダ・・ 6速トルコンATはすごく良いと思うよ
1.5Lガソリン車のアクセラは欲しいと思う
でも値段的にインプレッサかな >>219
リセールも上がってるよ。そこは問題じゃない >>202
魂はいいけど、
今の魂動デザインは飽きたわ。
アテンザとか先代(２代目)の方が、
今でも格好いい気がする。 えーーと、この時期って、マツダ、販売停止した車があるけど。
９月中盤からのリニューアルで・・・なんか統計採ってる側は分析勘違いしてないか？ >>1
コスパのいい中級車が売れる→勘違いして高級路線→売れない
これを繰り返してるのにまた同じことすんのか >>221
多いと思うよ
そんなわけないやろーたまたま営業がーって思ったらマジだからね トーションビームにして足回り値引きしといて売るときに値引きしないのは許せねぇ >>217
それは仕方ないと思う
安全装備や環境対応とかもあるから
他メーカーも高くなってるし
問題はそれに見合うかだけ
正直マツダはダメかもなって思ってる
マツダ城下町に近い所に住んでいるから無影響ではないんだけども 生産能力的に、スバルになりたいんだろうな
物量を稼げない限られた生産能力で単価を上げたい
スバルのように展示車が定価で売れるメーカー 後ろの窓が小さすぎ
デザインにこだわるのは解るけど、視界が悪い車は好みじゃないんだよな
同じ理由でプリウスも選択肢から外した 広告とデザインには金掛けたけど中身は旧態依然がバレてるんだよ >>192
エアリズムマンは黙っとけやw
車好きからするとデザインが良くても中身が伴っていないのが残念だけどね。
五感に訴える車作りと言われてもFFしか無いしw 販売スタイルをアウディやBMWっぽくするなら、ユーザーにはモデルチェンジ毎に買い替えさせる戦略取らなきゃなきゃダメだよ
その為にはそれなりに攻め込んだスタイリングの変更をしなきゃ、今のままだとクラウン以上に保守的
見た目を統一しすぎだし、同車種内にスポーティモデルも無いし、今のマツダ車は特別感より量産型イメージの方が強くなってきてる >>212
MPV格好良かったよな。
ていうか、
ロードスターとか、
ボンゴフレンディとか、
変わった車を出す会社でいてほしかった。 カメラつければいいとはいえサイド バックのためにカメラつけるとそりゃ高くなるよね、あった方が安全とはいえそこまでお金かける部分かと言うと... >>217
それ言い出すと、
最近の軽自動車は、
見積もり200万越えるのザラだしなあ。
>>1
>値引きせず正価販売
マジで？ そんなにイケメンじゃないのに勘違いしちゃった系みたいな？ Gベクタリング？あの横揺れ抑えるやつ
同じ価格帯だとあのレベルは他社にない
でも、所詮マツダ
耐久性とかどうなの？
でも品質試験に不安ある小さい部品会社のも使ってるよね >>232
社の方針として客の選別やってるんだろうな
値引きを言う奴は相手にしなくて良いという感じの
昔三菱がそんな感じだったね ヨーロッパ車のデザインの良いところを取り入れまくってちょっとマシに見えた時期もあった >>203
なんか俺のイメージが違う
運転すると癖が無く普通なのがとても善い
同乗者は、突き上げ感が大きく乗り心地はいいわけではない
ディーゼルの燃費のよさトルクの太さは善い
ただ、年間の走行距離を稼ぐ人でないと
車両価格からコスパがいいとはおもえない 統合を進めていってもいいんじゃないか
ホンダあたりに併合して貰えば いくら安くてもマツダを買う勇気が、、
値引きの額とかすごいんだけとねぇ。
距離走るほどトヨタとかと差が大きい >>236
スバルは4駆とアイサイトの二本柱でしっかり商品イメージ固めてるけど
最近のマツダはｌ、なんかお上品に上っ面ばっかり取り繕って「いい物」感を出そうとはしてるけど
結局何が売りなのかがよーわからん >>250
でも下取りも安いもしくは逆に払うとかだからね... >>202
マツダの下取り昔よりマシになっただけでしょ
つまらない車なのに何で500万以上もする車がバンバン売れてるの？
マツダでそんな車ないよね 普通にしていればいいのにわざわざ「こんなすごいもの造りました」と言ってくるもんだから
実際乗ると悪くはないけどそこまで？って思うのが多い。
なんか悪くはないけどシートにしても足回りにしても今一歩感があるぞ。
アクセラなんてじつは初代が一番わかりやすく良い車だった気がする。
高級路線とか内装の質感とかでは当然今と比較にならないが
機械としておもしろかったのは初代アクセラ。 >>235
マツダ
ユーノス
オートザム
アンフィニ
５チャンネルだったと思うけど一つ思い出せねえ デミオってなんであんなに疲れるんだろ？ガソリンもディーゼルもレンタカーで借りて乗ったけどあんなに軽快感のないコンパクトカー初めてだわ 超名車のプレマシーをモデルチェンジして出すべきだった。
軽量化と座席を最大限に改善して燃費は最新最強エンジンで20リッター超え。
それが300万なら勝てるって。 >>231
マツダはそこを忘れてるんだよな
ライバル社に比べてコスパがいいから売れただけなのに
トヨタ、ホンダと対等になれるとでも思っているのか？ マツダの見積もりって余計なもの一杯ぶっこんで来るのはワザとなのか？ 今のマツダ車は下取りどーなん？
昔は二束三文だったから選択肢になかったが >>242
初代デミオもそういう路線で成功したんだよな
ああゆう車は残しておくべきであった マツダ３売れてるんでしょ？あれほど自動車ジャーナリストが絶賛してたじゃん デザイン頑張ってるのは分かるんだけど
頑張ってるだけで良いデザインでもないんだよね
今、日本車で良いデザインはスズキだよ 良い車なんだろうけど、町中であまりにもCX-5や８を見かけることから、
ユニクロ的な感覚で見るようになってしまった CXシリーズ、
大きさが違うだけで、
ほぼ同じようなデザインだもんなぁ。
現行に無いけど、
CX7とか、格好良かったのに。 上位クラスをターゲットにするのは良いが
日本だとその層が少なくなってきてる
金あっても車はダウンサイジングやな
トヨタにしてもカーシェアとかが流行らないこと考えて
軽自動車やらんと不味い気がする そういや、現行車には基地外エンジンは載ってるの？
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのハーフみたいなやつ >>267
ずいぶん昔に代車で借りた記憶だけど、
コンパクトなのになか広くて、
便利なんだろうなこれって、
そんな風に思ったわ。
初代デミオ。 >>270
機能は時代遅れでももう消費者にサイサイトというブランドイメージとして浸透してるから >>274
それはいくらなんでも高値掴み
それはしょうがないが、しかし当面下がり続けることが大方決まってるから損切りが良いかもな 単純に室内が狭いのがな…。
前の前のモデルのデミオでも後部狭かったのにさらにどんどん後部座席狭くしてるんだぜ…。 高級Cセグメント買う層ってのは、見栄が大半だもん
奥さんが性能で欧州車選んでると思う？
値引きやめて、もう少し頑張ればゴルフやメルセデス買える値段になっちゃったら、そら売れんよ。 マツダ車は中古の価格が安いから、買うなら程度のいい中古。新車で買うなら乗り潰すつもりでないとな。
マツダ車は新車を次々と乗り換えるタイプの車ではない。 昔は開口一番安くしますよが売りだったなあ
それでブランド下げたけど 値引きしない分、品質とアフターサービスにまわしてブランド力向上になればいいけどね >>277
ＣＭもデニスロッドマンだったからなｗ
機能性利便性優先の車なんてもうマツダは作る気ないだろね
今の自社ラインナップは子育て世代ガン無視ｗ 見てくれで誤魔化そうなんて使い古された手なんだよ
んなもん騙されんのは青二才だけだよな >>242
MPVはいいくるまだったな。３代乗り継いだけど
最終型に3000がなくなったのは残念ですだった
いまはアテンザワゴンに乗ってるが燃費いいな >>270
AWDも30年くらい進歩がない
全輪モーターにしてプロペラシャフト不要にでもして行かないと 今はソリオみたいな車種出さなきゃダメだよ
いったいマツダは何処へいこうとしているのか？ えー、マツダの車、格好良いなと思ってたのに、評判悪いの？
深海魚みたいな怖いのよりよっぽど良いのに。 ホンダとは別の方向で
袋小路に向かって突き進んでる感じ ボディ成形技術は凄いぞ
マツダ3のドアとボディの合いとか凄い、しかもセダンとホットハッチで形状違う
だが、そんなとこに魂入れても誰も見向きしない。
それより、後席の居住性とかエンジンのトルクとかそういうとこに性能向上してくれ
2.2.XDは整備ちゃんとして距離乗ってればホントにいいエンジン。1.8XDは比べちゃいけないわ 前は走りに拘ってますってコンセプトだったと思うんだけど遮音性とか高級感とか言い始めたな >>289
スライドドアタイプの車、
今、一台も無いもんな。
プレマシーとかMPVとか。
子育てもそうだけど、
親が年取ってきて面倒見なきゃならんのに、
選択肢が無さすぎる・・・。 >>287
アフターか
数年前に近所のマツダに会社の車を持って行ったら診断機がないって言われた事がある
で、紹介してもらった別な店舗に行ったけど、サービス工場あるのにそんな訳ないだろ！と上司にサボり扱いされキレられた 高級感を演出したディーラー展開
これも120%間違ってる
消費者がマツダに求めてるのと正反対に振り切ってどうする
バブル時代にやらかしたアンフィニの轍を踏むなと >>284
お爺ちゃん安いわけないでしょw
今時のマツダの中古車は高値安定ですよw cx-5なんかハリアーのエンブレムつけてトヨタの販売店で売ればバカ売れしそうだけどな 今一番ヤバイ自動車メーカーがマツダだな
勘違いした価格設定を見直さないと誰にも相手にされねえぞ >>47
それな
あと低価格モデルでも安全面は出し惜しみしないところ スライドドアのミニバンなんて車内でガキ放牧してるようなDQNが喜ぶだけ
医者、弁護士、経営者のような知的な階層はそもそもミニバンなんか乗らないよ
セダンやクーペを子育てに使ってる スズキは高級感とかはこれっぽっちもないけど、
わくわくするデザインや車種、それらの価格設定のバランスが実はなかなかだと思う。 今デミオを乗っているけど最近値引きしなくなったからなぁ。
次はどのメーカーを買おうかな。 トヨタとの競合は避けなきゃだから
一般受けするのを作ってボロ負けして
トヨタから睨まれるってのが最悪のシナリオ
今の路線が正解と思うがな BMW 1、3、5 デザイン統一
MAZDA 1、3、6 デザイン統一
BMWの模倣。MAZDAオタに高価格で売るための土台作りの最中。今のところ失敗。 ＲＸ８乗りの俺はマツダを応援してるが、
最近のフロントグリルがダサく見えしかも飽きて来た。
マツダ 〇（←数字） に統一するってどうなん？と思った。
でも雨宮のおっちゃんも言うてたけどマツダは足回りは随一よ マツダＣＸ−８はいいねー。他のＳＵＶは勿論、レクサスのＳＵＶと比べてもそん色ない。
クラウンと並んでいてもＣＸ−８の方がずっと上品で高級に見える。 マツダ３のデザインはいい
特に，見せ場のサイドのエグレは美しいが
ただ、見方にによっては追突されて凹んでいるようにも．．． 苦しんでいるのか？
ちょうど良い薬があるんだが飲んだらどうかね？
ドーピングしたように業績がアップすること間違いなしだよ >>10
マツダのデザイナー日本人だろ。
父親がマツダの初代デザイン部長だったという日本人。
https://bestcarweb.jp/news/56866 マツダ3が天下取るぐらいの勢いで宣伝してたのにダメだったの？ >>50
ほんとこれ
マツダは、ガワだけ良くしてる感じ
あとマツコネがクソ過ぎる >>302
逆だと思うわ
微妙な高級感なのがイマイチな気がする
今のラインナップを無くす必要ないけど
現行の最上位グレードの上にプラス200万レベルのグレードを用意すべき MAZDAは好きだったし応援してたけど、デミオがワゴンスタイルじゃなくなってミニバン系を全部止めちゃって、MAZDA3までファミリーカーとは言い難いクーペルックになった事で、
ああもう日本人の方を向いてクルマを作ってくれてないんだなって分かってしまった。
さようならMAZDA。私はSUZUKIやDAIHATSUのクルマと生きていきます。 とりあえずマツダ6とマツダ2はフルモデルチェンジの時に名前変えろ
フルモデルチェンジしたときに、驚きが減るだろうが >>302
ほんとに雰囲気だけでがらくたをぼったくり価格で販売してんだから苦戦して当たり前 俺みたいな年寄りはともかく若い世代にもマツダは相変わらずマツダでしかないのか
マツダもイメージ変わったと聞いたが今の若い世代の親はもろにマツダ避けてたからその影響なのかね 勘違いしたブランドイメージ戦略でどの車種も同じデザイン
信者しかついていかないし、完全に飽きられて
その信者の信仰心が無くなったら終わりだろｗ >>51
安くてソコソコだったから売れたわけで高くてソコソコじゃあ売れないよ
安い車をガワだけ良くして高く売ってるだけの車だし 目指そうとしてるイメージは欧州プレミアムブランドなんだろうけど、ATが未だに6速だったり、リコールまみれのディーゼルでデザイン以外の付加価値生み出せてない気がする >>319
昔は良かったな
ノーマル車でもコーナーにスッと入ってアクセルでピタッとケツが収まるいい足回りだった
多チャンネル化したときにその辺一気に崩壊したんでそれ以降は乗ってないが >>6
マーチ乗ったら広々してるしティーダも同様(日産車なのはたまたま)
アクセラって狭いんだなとその時知った 新型も試乗したけど狭さは変わらず なんかもうマツダはいいかな… >>43
そのうち戻すからみてろ
マツダは日本人を全く理解してない
まぁ幹部が外国人じゃ無理か >>335
広島にいる信者以外は社名を聞いたことすらないんじゃないの >>302
何言ってんだ間違ってるであろうが自分が思った方向に全力で突っ走るのがマツダの粋ってもんだろう
…たとえ会社がなくなってな マツダが高級路線いっても厳しいと思うな
500万超えるならボルボのxc40とかと争うことになるし >>50
なんかレギュラーじゃなくて、
ハイオク仕様になったってほんと？ 2代目CX5乗ってるが車体のわりにちょっと後部座席が狭いんだよな
もうちょっと広くすることは出来なかったんだろうか >>58
エンブレムって
マツダはずっとダサいMのエンブレムってだろ >>320
乗り心地がCX-8が良いとは言えない...
クラウンは、めちゃくちゃ乗り心地いい
CX-8と比べるならアウトバックかな
アウトバックは乗り心地がめちゃくちゃいい アンフィニ店
オートザム店
マツダ店
まだこんな名称なのか 一言で言うと
MAZDAは、BMW化に失敗した。
走りはスバルのがいいし、MAZDAの良い所ってなんなんだろうね。 >>319
RX8はマツダ最後の名車かもしれん。
てかRX8はビル足もあったしちょっと話がずれるが
フォードと提携していて頃のほうが実はヨーロッパな足回りだったかもしれないな。
2代目デミオもフォードフィエスタと共通？のFomocoマーク入りのダンパーだったしな。
ブランド志向からするとフォード？アメ車？ばかじゃないの？ていわれそうだけど
フィエスタ・なんて今でもスズキやトヨタが車造りする際にゴルフやポロのように
ベンチマークする車だしな。
そのフィエスタと基本コンポーネントの共通が多かった2代目デミオも実は隠れた名車。 時代にあった車種を、ミニバンもなくす、日産から技術者を引き抜き
独立した会社を作れ、 世界経済の伸長に対して日本経済が全く伸びてないのが全て
車やパソコンの値段が上がってるのはそれだけ世界全体では可処分所得が増えてインフレが発生してるから
日本だけ単に値段が上がってみえる >>6
トヨタのCHRもクソ狭いよな
一度試乗したけど、何この狭さって思って買うのやめた
あれだけの金出して軽より狭い室内ってありえない
CHR乗ってる人は、よくあの室内で我慢出来てるなって思う >>354
初代も軽くてきびきび走って楽しいクルマだったよ。
中が広くて開放的なのも気持ち良かった。リアシート畳んだら色々遊びにも使えたし。 >>58
言えば取り寄せて付けてくれるよアテンザのロゴ トヨタは車を売らずのローンを売ってるから儲けられる
トヨタのせいだよ
ダッセーデザインにしょぼいスペック
衝突したらすぐにエンジンが止まっていれば防げた命をプリウスのせいで奪われた
トヨタには制裁として1兆円以上の賠償請求を求めたほうがいい 近所にマツダの販売店がないんだよっ！
ホンダ・トヨタ・ニッサンはチャリで5分圏内にあるのにｗ >>357
あれ、NYじゃタクシーの定番なんだけど… マツダはレース活動してる？
スバル、トヨタ、日産は頑張ってるイメージあるけど >>356
全くその通り。今の日本はスタグフレーション。地合いが悪過ぎる。 >>75
それ、「足回り硬くしとけば喜ぶんでしょお前ら？」って感じのメーカーが馬鹿にした足回りなんだよね >>11
一瞬「おっ！」っと思うけどよく見るとサイドがずんぐりしてて野暮ったいんだよな。 チョンデザインになぜした？
1こ前のロードスタとかアクセルのデザインはけっこうよかったのに
おそらくニッチョンと同じで朝鮮が役員に居て人事も握られてるんだろうな >>364
アメリカでやってるよ、あとロードスターカップ >>368
現代起亜はデザイン部門だけなら世界トップクラスだから… >>364
アメリカ主体でロードスターレースやデイトナとかやってるよ
去年までラグセカの冠スポンサーだった >>308
医者、弁護士、経営者のような知的な階層はそもそマツダ(笑)なんか乗らないよ マズダは高級ブランド商売の仕方を知らないんだな。
大衆向けから始めるとそのイメージが定着して高価格帯を出しても中々売れない。だから初めに高級車から売り高級イメージを定着させ憧れを持たせてから下層帯に拡販するもんだよ。
マズダが高級路線で成功するには２つ。
レクサスみたくサブブランド展開かアストンやデトマソあたりを買収してそのブランドで商売するしかない。
既にマズダは大衆メーカーと認知されてる以上苦戦するだけ勝機はほぼない。 >>5
ロードスターも歴代最悪のカッコ悪いデザインでなぁ・・・
あんな糞なのはとっとと引っこめて欲しい >>363
NYのタクシーはプロボックスみたいなワゴンだったはず >>352
MAZDA車ってところ
トヨタ車、特にプリウスなんぞには
意地でも乗らない意思表示
だけどここんとこ売れすぎたせいか
MAZDA乗りと思えない下手くそも増えた… >>320
という２ちゃんの評価は世間一般に当てはまっていませんというのがこの記事なんだが？ 同じようなデザインの外観のを出し続けてるけど
さすがに古臭く感じてきたしね
でも失敗が怖くて新しいデザインだすのビビってんでしょw アクセラスポーツ。
アテンザスポーツ・スポーツワゴン。
スポーツって言葉無くなったよな。
MT設定も豊富だったし、
魂動デザインとか言い出す前の方が、
良かったような気も。
あと、ソウルレッドは見飽きたw 5年ぐらい黙ってたけど、今言うわ。車とCMが気持ち悪いわw トヨタとマツダが道を挟んで正対してる所をよく通るけど
デザインが似通ってると言われるトヨタですら一族が勢ぞろいしる感じなのに
マツダは兄弟が整列してる雰囲気なんだよな
“誰と”じゃなくて“何番目と”付き合うかっていう選択肢の狭さは致命的 >>121
マツダ車は全て受注生産だよ。
他社みたいに大量生産してモータープールに放置とかない。 >>4
CX8弟乗ってるけどむちゃくちゃ格好いいし品質良いし安いと思うけどなあ
今のマツダ路線の車造りが間違ってるとは思わんがプロモーションの仕方が難しいのかね >>376
1番多いのはNVかタウンカーみたいなやつな ずっと（3台続けて）マツダ乗ってきたけど、子供ちょっと大きくなった時、ミニバンなくなってたからノアに乗り換えた。
そしたらあんなに来てたセール案内封筒とかピタッとこなくなったけどよそでもそんなものなの？
子供大きくなったら戻ろうと思ってたけどなんか冷めたわ。 アイデンティティ確保目的か知らんけど
糞ダサいデザインで統一し過ぎ
会社傾くんちゃう？ >>373
ファミリア後継がアクセラ。
そしてアクセラ後継が松田さん。
ちなみにカペラの後継がアテンザ。
ルーチェの後継ではなく。 >>1
＞値引きに頼らない「正価販売」に取り組み他社に売り負けている
＞１台あたりの収益力やブランド力を高めるために路線
これな
車１台を売るのにディーラーにばらまいてるインセンティブ（販売奨励金）
トヨタ 10万円
GM 30万円
FCA 37万円
ベンツ 59万円
現代 78万円
収益力下がる拡大路線を止め、
インセンティブによるばらまきも止めて収益力を高めるのが自動車業界のトレンド
ばらまけば販売台数は増やせるけど収益力が落ちてしまうんで マツダのエンブレムってゾロアスター教の鳥葬にちなんで死肉を食らう鳥をイメージしてるってマジ？ 米国の新車販売台数
車種別 8月 前年同月比 1-8月累計 前年同期比
乗用車 453,250 -1.3% 3,445,632 -8.0%
小型トラック 1,196,419 6.4% 8,038,371 4.0%
合計 1,649,669 10.9% 11,484,003 0.1%
米国の主要メーカー新車販売台数
メーカー 8月 前年同月比 1-8月累計 前年同月比
GM 289,475 21.3% 1,935,314 0.1%
Toyota 248,334 11.3% 1,609,646 -0.7%
FCA 215,240 11.1% 1,479,923 0.0%
Ford 209,953 -3.6% 1,634,127 -2.9%
Honda 173,993 17.6% 1,092,284 1.7%
Nissan 127,230 13.2% 943,146 -5.9%
Subaru 70,039 9.3% 473,670 6.1%
Hyundai 65,494 13.8% 467,755 5.3%
Kia 60,730 12.7% 418,979 4.6%
VW 35,412 9.8% 251,208 6.6%
Mercedes 30,144 25.2% 221,055 -0.8%
Mazda 27,482 6.5% 189,329 -11.5%
BMW 25,505 7.2% 204,960 2.9%
Audi 21,531 3.0% 142,341 -3.9%
Tesla 13,200 -11.4% 109,200 80.9%
Volvo 9,194 2.5% 68,109 4.4%
Mitsubishi 8,139 -3.3% 87,849 2.5%
Land Rover 6,572 -8.5% 59,151 1.7%
Porsche 4,636 13.5% 39,849 6.2%
MINI 3,838 1.0% 24,248 -21.1%
Jaguar 2,128 -13.8% 20,430 6.8%
smart 74 -31.5% 626 -27.3%
Others 1,326 -15.6% 10,804 -14.9%
Grand Total 1,649,669 10.9% 11,484,003 0.1%
ちなみにEV販売は0.8％ マツダってデザインだけで性能がお察しだからな
特に国内のちょい乗り層には全く合致しない
内部に煤貯まりまくるくせにちょい乗り程度だと煤を処理する為の高温域に達せない
知れば知るほど買う気失せていくのがマツダ車というもの
こういう事言うと信者みたいなのが喚くんだけど、質が良ければもっと売れてる ふむ。メーカーの想いは立派だが、現場の店長や営業の胃には穴が開きそうだな。 >>375
ひとつ前の、
初めてRHT機構がついたやつ。
あれ欲しかったわ。 ベンツがBENZだからってNAZDAにしたマズダ…
ダサいとかいうレベルを余裕で超えてる
せめてMatsudaにしろよw 松田は値引きしなくなったのか
駄目だろ、そりゃ
松田は値引きしてなんぼ
トヨタ車や日産車と違って所有したことないけど(笑) >>165
あのごてごてしたクドいガンダム顔はもう飽き飽き。
同じガンダム顔ならランエボ4〜6の方がカッコいいわ。 >>386 マツダが当てはまるかどうかは知らんが、一般論として、
「性能のいい商品をつくれば売れる」と妄信しとる企業は、ダメになるやろな。 高級路線てｗ
ぼろぼろのオートザムの看板みてから言えよｗ
でも値引きはオートザムのほうがいいよ 中国の新車販売台数は集計途中
メーカー 8月 前年同月比 1-8月累計 前年同月比
トヨタ 129,200 -3.8% 1,038,200 9.4% 輸入車を含む
日産 129,659 2.0% 956,270 0.2% 合弁/商用車/輸入車を含む
ホンダ 124,155 5.9% 985,514 18.4% 合弁/輸入車を含む
マツダ 17,729 -20.7% 141,125 -25.3% 輸入車を含む
新車販売の時期で差が出るが上位3社同じくらい
マツダは正価販売で販売台数を減らした、スバルや三菱は最初から売れてない
2019年はたぶんトヨタかホンダが１位になりそう
ちなみに中国市場のEVは7月販売で3.3％ >>4
電気系統３年の保証切れた途端壊れた
しかもアッセンブリー交換
ライトユニット左右２６万
スピーカーユニット８万
保証内だったがエンジントラブル数回
買うときはお買い得感有る価格だったんだけどね。 >>398
あれが自分もNA以外では一番好き。
今のはプロポーションは良いけど顔が嫌いだしRHTも後ろのピラーを残すタルガっぽいデザインが嫌。 全車共通のラジエーターグリルデザインのルーツはサバンナRX-3なんだが
たいしてカッコよくないんだから早く変更したらいいのに 昔、マツダの車に乗るものは貧乏人と揶揄された時代があった
その苦労を忘れたらマツダは終わるで
君らは謙虚にいかんとアカン >>375
あれでリトラクタブルヘッドライトだったらまた違ったかもしれないけどね。
あのライトはないわ。もう少しライトのデザインを考えて欲しかった。 日本の新車販売台数
車種別 8月 前年同月比 1-8月累計 前年同期比
登録車 242,718 4.0% 2,278,865 1.4%
軽自動車 145,882 11.5% 1,322,611 2.5%
合計 388,600 6.7% 3,601,476 1.8%
登録車
メーカー 8月 シェア 前年同月比 1-8月累計 シェア 前年同期比
トヨタ 109,273 45.0% 4.1% 1,035,426 45.4% 5.0%
ホンダ 26,777 11.0% 14.5% 265,138 11.6% 4.7%
日産 25,116 10.3% -16.3% 269,024 11.8% -11.0%
マツダ 11,399 4.7% -3.9% 109,185 4.8% -9.8%
いすゞ 10,311 4.2% 60.4% 60,198 2.6% 23.2%
スバル 8,170 3.4% -3.8% 74,757 3.3% -5.5%
スズキ 8,121 3.3% -5.7% 86,939 3.8% -1.3%
日野 7,280 3.0% 37.9% 49,231 2.2% 7.4%
レクサス 4,593 1.9% 52.1% 41,277 1.8% 4.2%
ふそう 4,252 1.8% 39.3% 28,408 1.2% 1.7%
三菱 3,046 1.3% -7.1% 33,569 1.5% 3.0%
ダイハツ 2,111 0.9% -21.3% 26,098 1.1% 21.7%
UD 757 0.3% -10.5% 6,463 0.3% 4.2%
その他 21,512 8.9% 0.5% 193,152 8.5% -1.1%
合計 242,718 100.0% 4.0% 2,278,865 100.0% 1.4%
軽自動車
メーカー 8月 シェア 前年同月比 1-8月累計 シェア 前年同期比
ダイハツ 47,680 32.7% 16.5% 424,139 32.1% 3.1%
スズキ 38,244 26.2% -7.1% 390,692 29.5% -1.4%
ホンダ 30,598 21.0% 25.9% 261,629 19.8% 8.5%
日産 16,637 11.4% 30.0% 136,545 10.3% 7.2%
三菱 4,719 3.2% 31.1% 40,505 3.1% 3.2%
トヨタ 3,065 2.1% 9.1% 25,347 1.9% -0.4%
マツダ 3,021 2.1% -14.6% 26,113 2.0% -12.2%
スバル 1,914 1.3% 12.5% 17,582 1.3% -12.0%
その他 4 0.0% 0.0% 59 0.0% 5.4%
合計 145,882 100.0% 11.5% 1,322,611 100.0% 2.5%
中米日が世界３大自動車市場（一番良く売れる）
マツダはBMWみたいな名前のつけ方がマイナスに出てるような気がする
わかりにくくなった・・BMWも世界的に大して売れてないし 欧州かぶれの意識高い系な感じのデザインがとても好きなのだが、
車に限らずそういうのがむかつくっていうオッサンのほうが大多数だからな マツダという名前がダサいから変えた方がいい
ユーノスでいいんじゃね？ 日本国内を犠牲にしてるのに日本車も陰りが見えとるやん競争力なんて大してないのな 月 ８月
順位 ブランド メーカー 台数 前年比
１ シエンタ トヨタ 8,745 157.9
２ プリウス トヨタ 8,176 109.4
３ セレナ 日産 7,714 121.3
４ ノート 日産 7,709 72.4
５ アクア トヨタ 7,484 82.7
６ ルーミー トヨタ 7,474 121.0
７ フリード ホンダ 7,000 120.2
８ ヴォクシー トヨタ 6,887 109.2
９ ＲＡＶ４ トヨタ 6,277
１０ タンク トヨタ 5,967 114.6
１１ ヴィッツ トヨタ 5,838 80.5
１２ カローラ トヨタ 5,594 70.0
１３ フィット ホンダ 5,511 101.7
１４ アルファード トヨタ 4,628 105.6
１５ ノア トヨタ 3,956 98.1
１６ ＭＡＺＤＡ３ マツダ 3,916 (19-5)
１７ Ｃ−ＨＲ トヨタ 3,608 59.4
１８ ステップワゴン ホンダ 3,548 117.9
１９ ヴェゼル ホンダ 3,371 96.7
２０ ソリオ スズキ 3,065 96.0
２１ ハリアー トヨタ 3,060 104.5
２２ エスクァイア トヨタ 3,040 111.2
２３ シャトル ホンダ 3,016 378.4
２４ フォレスター SUBARU 2,980 98.2
２５ パッソ トヨタ 2,921 103.1
２６ インプレッサ SUBARU 2,778 81.6
２７ クラウン トヨタ 2,326 41.0
２８ スイフト スズキ 2,261 89.4
２９ エクストレイル 日産 2,184 70.1
３０ ヴェルファイア トヨタ 2,065 71.0
３１ ＣＸ−５ マツダ 2,054 97.6
３２ ランドクルーザーW トヨタ 1,959 115.8
３３ デミオ マツダ 1,778 44.3
３４ クロスビー スズキ 1,774 100.1
３５ リーフ 日産 1,661 80.4
３６ トール ダイハツ 1,464 67.0
３７ ＣＸ−８ マツダ 1,378 98.6
３８ カムリ トヨタ 1,272 132.9
３９ オデッセイ ホンダ 1,262 128.4
４０ ＵＸ２５０Ｈ レクサス 1,231 (18-11)
４１ デリカＤ５ 三菱 1,115 137.7
４２ レヴォーグ SUBARU 1,105 101.0
４３ シビック ホンダ 1,086 84.8
４４ ハイエースワゴン トヨタ 890 116.5
４５ ＥＳ３００Ｈ レクサス 811 (18-10)
４６ ジャパンタクシー トヨタ 692 113.3
４７ ＷＲＸ SUBARU 663 172.7
４８ プレミオ トヨタ 638 90.2
４９ ブーン ダイハツ 636 130.9
５０ エスティマ トヨタ 627 122.5
以上5chで最も詳しい最新データですm(_ _)m >>1
スズキOEMの軽をマツダ0シリーズに改名しろ >>1 「ブランド力を高めるために路線は変えない方針」
サバンナ押しが続くってコトなのかな？
でも、もうそろそろ
次世代のクルマ用意した方がいいんじゃないの？
自動運転とか、Ｅ自動車とか。
マツダがらみでそのテのハナシあんまし聞いたコトないな。 ちなみに教習車
１位 マツダ・アクセラ
２位 トヨタ・コンフォート
教習所でマツダファンを増やしてるのがビジネスモデル マツコネのせいで売れないんじゃね？
好きなナビ付けさせてよ BMWはお金があっても乗らん。豚鼻かっこ悪い
MAZDA車の顔は本当に変えてほしいけど、
バックミラーから見たときに映えるようにデザインされてると思う >>415
でもこれまれで一番売れてる！って寺でドヤ顔されたなあ >>424
MAZDAにしては、だよw
前にも横にもいるなんて昔は考えられなかった
CXが特に増えた 今さらだけどなんで親しみあった車名捨てて2とか3とかにしたん
なんか5チャンネルに販売店拡大して大ゴケした時そっくりに見えるんだけど デミオは一通り需要を満たしたんじゃないかな
コンパクトカーの中ではよく見る ディーラーを新しく高級っぽくしたところで、お茶出しが以前からのヤンキー上がり丸出しのババァじゃ、MAZDAでなくマツダへ来たんだなーって思うわな。
仕事用のボンゴを点検に出しに行った時の話。もちろん俺は作業着でショールームさ。 >>409
なんか愛着わかないのよなぁ、
今のロドスタの顔。
と、FDのデザイナーさんが手掛けた、
GHアテンザスポーツワゴンを愛でる俺が言ってみるw 正解でしょ
値引き競争したってジリ貧
いかに価値を作るかだね インセンティブばらまいて販売台数を伸ばしても、
10年前のGMのように倒産してしまう（→国営化→半民営化なう）
「販売台数より利益率(収益力)が大事」
これが世界の自動車業界のトレンドな
それで各社ともインセンティブは抑える方向、
政府も補助金や税制優遇を廃止や削減となってるわけ
金ばらまいて車売っても技術革新は起こらないからな スイフトとデミオはどっちがいいの？
スポーツ性でいくと 友人が先日マツダ３を買ってたけど、ソッコーでCX−30とか50出すんだもん
ユーザーはどん引きだよ マツダはぶっちゃけコスパ良いんだけど
ホントに値引きしないから他メーカーと比べると損した気持ちになるんだよな
値引きしなくても他社よりお買い得なんだけどね >>432
当時の親会社のフォードに止められた
そんで４ドアのRX-8作った >>415
アメリカじゃ常時点灯義務ある州もあるしな 値引き０なの？
１０％くらいは引いてくれるの？
まぁ営業所にもよるか
しかし同じ顔ばっかよく揃えたな
ブランディングにしてもやりすぎちゃうか 宮明容疑者も
マツダだったら
あれほど騒がれなかった
「大体 こういうの乗っかってるやつは。。。」で済んだ ぱっと見格好いいんだけど安っぽいんだよな、カラーも造形も細部も。 価格comで工作員使って他社の車批判している内はダメだろ。
装備が物足りない。
設定自体が無いからお金出しても装備に満足出来ない。 ブランド化に成功したのがレクサス
高級車のビジネスモデルに転換したいんだと思う＞マツダ
大衆車８台売るより高級車１台売った方が儲かる ２０２０年の自動車から
高速での車線変更が自動化された車が各社からでてくる
マツダのクルコン性能が今後は大切になる 宮崎容疑者も
マツダだったら
あれほど騒がれなかった
「大体 こういうの乗っかってるやつは。。。」で済んだ cx5買ったあとに30出されたからなぁ…
中間無いの？って同じ意見のユーザー多かったんだろうな… デザインがダサいのにそればかり量産してるからなロードスターなんかほんと酷い
しかもそのクソデザインで統一がほんとダメ 北米での８月のセールスが絶好調ってニュースを今日見た トヨタホンダともにコンパクトクラスを
３気筒にしたときに
絶対に３気筒は作らない宣言のマツダに
少しは需要があるかも？ あと他メーカーより耐久性がない、古いマツダ車なんかほとんど走ってない >>10
日本じゃなくて海外で売れてないってニュースだぞ >>467
自分12年乗ったエイトからデミオに乗り換えた アップルってどうやって値下げしてないの？
アップルも値下げしてんの？ マツダがコンセプトEV発表してたけどバッテリー容量35kwhて・・
テスラのモデル3がもうすぐ日本で出るっていうのに後発の車がなんで魅力劣っているんや >>452
値引きありますよ、しょぼいけどｗ
オートザムのほうが値引きすると思います
下取りがあればそっちで高値にしてくれる可能性もあります
しょぼいけどｗ 8月の販売台数（上位4車種）
MAZDA 3 3,916台
CX-5 2,054台
デミオ 1,778台
CX-8 1,378台
名前ガわかりにくいと思うんだわ 売れ筋のモデルを供給できてないのもある
自動車業界のトレンドは セダン→SUV→ミニバンなう
マツダのミニバンは？？？？？ 車そのものにいくら力入れてもマツコネを刷新しない限りダメだな。
車そのものもスカイアクティブを押し出す直前のZoom-Zoom路線の頃が内装は今と比べてチープだったが、走りは一番面白かった。前期DEデミオの頃。 >>1
韓国の現代に負けたのか
ネトウヨはいっつも負けてるな(笑) >>476
アップルも昔は値下げと大量在庫で何度も死にかけた
ギルアメリオって昔の社長が書いたアップル 薄氷の日々って本を読んでみ >>469
アランドロンのは思い出せないけど、
この黒のカペラカーゴのやつ好きだわ。
https://youtu.be/F-zGpgyYJm0 同僚が現行のデミオ乗ってる
丁度初めての車検が終わった直後の今年夏エアコンが壊れたらしい
フロント周り下ろしてパーツ替えなきゃ直らんらしくて8万位掛かったとか
保証切れた直後の故障、しかもこの型のデミオに頻発してるトラブルらしい
リコールだろ普通 ミニバンやめてCX-8出したのが戦略的失敗だったと思う
いまや世界中の金持ちはみんなミニバン推し！！！！！！！！
乗ってて楽だもんw 五角形グリルだけど、国産他社よりいいと思うよ。
アイディンティティもしっかりしてるし
ただ、サイドののっぺらぼうはデザイナーの思い入れが過ぎてる感じがする
やはりしっかりキャラクターライン入れた方がいいと思うよ
BMWはそれで高級感の出し方が巧い >>495
マツダはヒュンダイ起亜のチョン車より売れないどうしょもないメーカー >>ttps://bestcarweb.jp/news/business/45714
マツダはクルマ好きの味方みたいな感じもするが、外観は全部同じに見える。
初代ロードスターの頃は「みんなで理屈抜きに楽しもう!」といった雰囲気を感じたが今は違う。
「マツダ車はこうあるべき」風の硬直感がハナに付き、ドライバーに対しても「マツダ車はこうやって運転すべき」と説教する面がある。
クルマ好きにとっては、それはそれで面白かったりするが、メーカーの顧客に対する接し方として疑問の余地がある。
これ、めっちゃ納得してしまった。今のマツダはまさにこれだわ、 もっと大胆な車体色のバリエーションがあればいいなと思うが、
余計売れなくなるかｗ >>1
お前らマツダやねんからマツダらしい商売しとけよ 次期CX-5はFRにして高級路線になるとか
売れ筋だったCX-5がこけたら、かなりやばいと思うが >>478
中の人？
CX-4出すように言っといてよマジで買うから 今の車は韓国製でも壊れないが
マツダと三菱は別
特に三菱は 三菱電機と書かれた電気系が故障する
オルタネーターのハンダ割れとか ちょっと信じられない >>1
別に車会社として何も間違ったことはしてない
むしろ優秀な販売戦略だと思う
ただ一つ間違ってるとしたら、この時代にまだ車を売ってること それだけ >>467
俺は長年乗ったFCから前期DEデミオに乗り換えたよ。 ルーミー9,477＋タンク7,521＋トール2,103＋ジャスティ(ランク外) ＝19,101（7月）
ノア4,946＋ヴォクシー8,044＋エスクァイア3,821 ＝16,811（7月）
アルファード6,228＋ヴェルファイア3,359＝ 9,587（７月）
兄弟車を合算するとこうなる。。。イメージ変わるでしょ？
アルヴァルなんて平均500〜700万する車がこれだけ売れてる
日米欧市場はミニバン主流になってきてる
日本は道路事情で軽自動車がトップだけどね。。。大きな車は走りにくい スバルと迷ったけどマツダにして良かった。
デザインがカッコよく街中で良く生えるし走りも良いし。
スバルにしていたら田舎の田んぼぐらいしか似合わないし本当に良かったよ。 >>445
定価を上げて1割引したらいいんじゃない 貿易摩擦とか関係なくね？マツダ車なんか欲しい奴いないだろ 高級路線でいくなら、フラッグシップになる高級セダンを出さないとな ペコンペコンのアルミカウルを職人が撫で回してどうするんだよ。ちゃんとポリッシャーで磨けよw
今の松田はセトグロ並みのペコペコ感出てるわ マツダのデザインが良いみたいな風潮必死に作ろうとしてるのが謎 価値って顧客が感じるもので
メーカーが価値をごり押しして値下げしないのはただの傲慢やろ なんか意識高い系がスバルからマツダに移ったって印象
なんか乗ってる奴キモい プレマシーとかMPVとか無くすからやろ！
アルファードとかヴェルファイアみたいなのが苦手な自分には
プレマシーの地味さが好きだったのに
久々にプレマシー買い換えるか！と思ったら無くなってて唖然
子育てや介護してる家族持ちにとっては、やっぱスライドドアなんだよね マツダって値引きのイメージしかないな〜デザインは嫌いじゃないけど、なんでアテンザが400越えるねんてw >>28
数年前のオレw
結果VWにしたw
ちょうどディーゼル詐欺で叩かれてた時だから安かったなw マツダが次期待するコンパクトクロスオーバーSUV「CX-30」
あれはバッテリーより、ロータリーエンジンを使ったレンジエクステンダーEVがおもしろい CX5をFMC直後に買って2年経過で売った時に乗りだし価格から40万落ちで買取してくれたのは正直驚いた CX-8もコンセプトとしては他社がやってないタイプの車なので悪くないと思うが、やはりミニバンはミニバンで1車種は残しておくべきだったと思う。
今からでもアルヴェルに対抗できるようなミニバン作れよ。デザインはあんなチンピラ丸出しじゃない高級感の方向でな。 >>497
どこまでカ−プ好きなんだよ
恥ずかしいわｗ >>501
MAZDAはいかんともしがたいけど
エンブレムが残念
あの古めかしい楕円形に古めかしいMの字
円形にすればVWとぶつかりそうだけどBMWパクってカラーにしてもいいよね 装備最小限の最廉価モデルが存在しなくなったからなぁ
素の状態で乗るなら割高ではないんだが、商売下手な感じ >>518
SKYACTIV-Ｄ直6開発してるぽいし出すんじゃねw >>43
トヨタ6とかならブランド価値があるんでいいけど
マツダなんて車に名前につけちゃ逆効果だよ。 価格を訴求したら安い方に行くんじゃないのか
価格が高いほど喜ばれるのはブランド化が成功したスポーツカーか高級車くらいのものだろうに >>455
えっ？販売終了してたの？
マジかー
欲しい車無くなっちゃったじゃん… >>524
15年前ならMS仕様でも300くらいだったなあ
フラッグシップになったとはいえ高くなったよな 地方だと、普通車はトヨタ車以外は変わり者だと思われる マツダ信者以外ある程度の車好きでもパッと見ただけでは車の名前がわからない ユーノスコスモの乗り心地は、セルシオやセンチュリーに匹敵するレベルだったな どういうわけか車好きを見捨てる戦略になった。そりゃ離れるでしょ。
前のアクセラ2200XDは傑作なのに、MAZDA3で非力方向に行く理由がわからん。なのでBMWに乗り換えました。 >>1
欧州車の真似してグリルデザインを統一、凄く恥ずかしい。 >>530
別にカープのC形とは関係ないでしょ
考えすぎ スレチだが
三菱
ラジエターそのものから漏水
ブレーキ系統水混入で懸濁
オルタネーター故障
エアコン凍結で効かず
ハンドブレーキ引いたらコンソールごと外れる
極めつけは
アクスルのメンボルト脱落
ダイエーの駐車場入口だったので近所のおぢさんたちが よいしょ よいしょ で
ダイエーも駐車料取らなかったので 保険会社に電話しただけで済んだけど。
そのうちのおぢさんが こんなでっかいナットが落ちてましたよ。 マツコネ止めてくれたらな
車体情報はスマホかPCで見られるようにすればいいじゃん >>538
流石にもうトヨタ信者も目が覚め始めてるだろ
着実にシェア奪われてるわけだし >>513
すまん、長年と言うほどでもないわ。乗り換えたのもずいぶん前だし。FCは中古で買ってから13年くらい乗ってた。 高価格に見合った価値を感じてもらいたいならすごい車を作らないと
凡庸な車を揃えても難しい デミオが99万でナビ付（そこからさらに値引きもある）やMPVを7、80万引きで売るようなやり方したのが元凶だわ
あんな売り方したから今までのマツダユーザーはごみみたいな価格の下取りで値引き無の新型を買わされるはめになったし
既存の客は当然他のメーカーに行くわな
現行の車種乗ってる人は新規がかなり多いと思うけど、値引きでマツダ地獄再開したら新規減るだろうね デミオの後席ドアの使い難さをカーレポーターの誰も言わない。
昇降性最悪！マツダ車ってカッコだけ！！ >>539
腰痛持ちには、MAZDAのサスペンションは固すぎて、身体に堪える、あとこのご時世、マツコネのあの液晶と性能で我慢出来るのか、この２つが気にならないなら、良いクルマだぞ
内装の高級感、ディーゼルの圧倒的なトルク、
コスパは最高で、自動車評論家からも高評価受けてるクルマだし ドイツ車と違って乗り換えスパンが長いんでしょ
ドイツ車なら3年で乗り換える人いっぱいいるけどマツダは１０年とか乗っちゃうから トヨタ・GRスーパースポーツ「TS050」…熱効率50％/回生込み55％
トヨタ・グランビア「1GD-FTV」…熱効率44％
マツダ「スカイアクティブX」…熱効率43％
トヨタ・カムリ「A25A-FXS」…熱効率41％
レクサス・LS500「V35A-FTS」…熱効率41％
トヨタ・4代目プリウス「2ZR-FXE」…熱効率40％
マツダはエンジン開発力はある
モデルベース開発(MBD)
開発段階で現物での試作を極力減らしてバーチャルに開発することで開発期間を短縮できる手法
早い話が少数ロットでも黒字生産が可能になった
これが近年のマツダの取り組みでMBDが世界一進んでる
その成果としてのマツダSKYACTIV
惚れこんで資本提携して生まれたのがトヨタTNGA、ダイハツDNGAだな 今どきナビ付きった馬鹿だろ 知能低いだろ
NHK来るし 裏道入って京急と正面衝突 >>26
高回転型のエンジンとしては性能、コスパはホンダ以上だと思ってるんだけどなぁ。 >>548
スズキの軽
ハッチバック小中大
ＳＵＶ小中大
ロードスター 今どきナビ付きって馬鹿だろ 知能低いだろ
NHK来るし 裏道入って京急と正面衝突 ビアンテの後継出してくれ
あと長年お世話になっている人ほど高いと感じる >>2
増税は財務官僚の意向。政治家も官僚の協力無しには仕事にならない。
この辺りを是正しないと不合理な国家運営は続くよ。 スカXもハイオク指定のゴミだったくせに値引き無しとかエラソーに >>554
あの顔はCX5、CX8だけでやめれば良かったな
既に飽きられてる
ある程度の新鮮味は必要だし、あのデザインがそこまで洗練されてる訳でもない。特にフロントグリルは良くない >>554
潰れたデミオのどこがいいの？
あれをステマで持っていくのは厳しいよ 値引き販売など悪習慣にすぎんから廃止するのは正解だけど
価格が購買の最大の訴求点だというのは原則だぞ。売りたければ
他社よりも割安で良い商品を提供するのが大原則。 「ダウンサイジングターボは新燃費基準WLTPでは通用しない」
排気量を上げないと求められる過渡特性が出ないため
理想気筒あたりの排気量を実現しようとすると排気量によっては6気筒の必要性がある
MBDの燃焼シミュレーションを適用するには直6でないと都合悪い
それでV6→直6の流れ そういえば値引きしないからムカついたわ
最初からそう言えば行かないのに >>523
それは思う。そのラインをひとつ残しとくべきだった ID:S9DZp/PR0 ビアンテの後継出してくれ ＜＝側で買ってる人 ズームズームの頃の方が、
マツダらしくて良かったような気が。
https://youtu.be/FkpB3BB0Hyg >>549
中古で13年て凄いじゃん
前オーナーと合わせると20年くらいになるなら
車としては幸せだったんじゃねえかな スカイアクティブって、何がスカイで何処がアクティブなの？
いまいちネーミングから中身がわからん 三菱自動車は海外市場がずっと好調だよね
日本から完全撤退してもやっていけるらしい >>571
1割は引いてくれるらしいけどな
ガッツリ値引きしてくれないと買わない人には
1割じゃ足らないんだろうな。
そもそも、マツダはツラがどれもこれも同じ
何を勘違いしているのか
cx-5はコスパがいいから売れた
つぎの年次改良で50万位上がるみたいだから一気に売れなくなる >>571
それは交渉のやり方の問題だな、競合や他ディーラーの要素をぶつければ必ず下がるぞ 高回転低馬力なのでTopGearのリチャードにさえバカにされたやつ >>580
直営は無理だから個人経営のとこに行けと言われたわw >>580
2年前にCX-5買ったときは7万引きだったわｗ
なお、諸費用込みで380万 広島産だから車名に「原爆BOY」はマズイしな
現行車はフルチェンで買い替え前提のプランニングって知ってた？
買い替えてくれないと本気でヤバイってコトで。その視点で観察してよん。
日産ユーザーがこっちに流れればって感じですかねとりあえず。
ロードスターは安泰っすよ、次はトヨタ様とコラボだし。
V６エンジンも依頼されてるしで。
苦労してるんだぜえっつう浪花節プロモ絶賛中！世露思粉！
ユーノス500はナイスな乗用車だった。
と、リークエストマンってヒトが呟いてた。 ロドスタとRX-7はいい車だけど他は別に
つかマツダはロドスタ1本に絞ってもええんちゃう
BMWやメルセデス車が、ツラが同じでもいいのは
自意識過剰系御用達の「ブランド」だからだ
見栄を張れる、という用途しかない車だが、だからツラが同じでも許されている
経営陣は勘違いしているようだが、「マツダにブランドなんかありゃしねーんだ」っつの
また、日本車はブランドで勝負してもいけない
「いい車を作る」のが日本であって、
「ブランドだけあって中身はクソ」は合ってないんだよ
国民性的にもな
日本人は、そんなもん許せねーだろ？
デザインに力を入れすぎて狭くて高い車が多いのがね
家の車をＣＸ−３にしようとしたら狭い高いで怒られて結局スバルＸＶになった >>545
三菱自動車についてはもっと簡単だ
研究開発費
トヨタ単体 1兆1000億円 ※系列あるんでR&D比率を抑えてる
ホンダ 8600億円
日産 5500億円
スズキ 1700億円
三菱自動車 1410億円 ←たった1400億円でフルラインアップ開発できるわけないw
マツダ 1390億円
スバル 1200億円
少し前は700億円だったんだぜ三菱自
他社の車分解してマネするのが三菱自の仕事 ガソリンは無鉛プレミアムが高級車の証
だと思っている >>553
あー、それはすごくわかる。
デミオといいCX-5といい後部ハッチバックをなんであんなに高く狭くしたのか。走行性とカッコに全振りして居住性や積載力は削る方向だから、あんだけデカくてもセカンドカーとしてしか使いみちが無いんだよなあ。 かっこよくなったと言われるけど、重厚感が無い。
どことなく韓流。 >>576
今でも乗ってる人いるからね。自分はまだまだ長年には入らないと思うわ。
新車からだと23年くらいだったと思う。本音はまだ乗り続けたかったんだけどね。今でもまた乗りたいと思う時がある。あの時代ほど魅力的な車が今はないから。 >>579
トヨタダイハツ三菱自動車はASEAN強い
トップシェア cx8狙い目いいか？3列目糞狭いしあれならミニバンの方がよくね？って思うが >>588-596
・電動化技術の進歩で直6に再び脚光
・V6よりスペース効率に優れる直6
・排ガス対策でも直6に風向き
・ストレートシックスがエモい
・理論上まったく振動を出さない完全バランスのエンジンが直6
いまはスポーツカーでも燃費性能や安全装備を求められるからな
どうも勘違いしてる自意識過剰系がいるんだけどよ
ブランドを確立するには「クソを高く売る」ことが必要
「いい製品を使って評判を高める」のはブランドの建て方ではない
カネがかかるからな
「ゴミを、いかに良い物であるかのように思わせて、高く売る」
「ゴミを高く売る詐欺師」
でないとブランドなんか建てられねーんだっつの
それは日本人にとって、決定的に合ってねーよな
だから日本メーカーはブランドなんか追い求めてはいけないのだ
良い車を作ると「JAPAN MADE」としてブランド化はしているのだが
やはり「国」がブランドになっている
日本は「個」ではなくどうしても「全体」の話になる
「ドイツはアウトバーンの区間最高速度を年々下げてる」
EU法律で車の加速規制も始まったし
スポーツカーは将来公道を走れなくなる >>523
それな。
ビアンテまで大きくなくていいし、
プレマシー有ったら俺も欲しいわ。 親はルーチェやコスモAP乗ってたけど俺は全く縁が無かった
というかコスモ故障しまくってた思い出しかない >>4
インテリアの質感はトヨタより良くなってるぞ 排気をクリーンに処理するためには直6のほうがレイアウト上都合がいい
排気温度を下げず排ガスを触媒に導くためには、排気が片側に集約される直6のほうが有利
環境技術として、排気ガスの粒子状物質を軽減するフィルター装備するが、
複雑な排気処理システムを導入するためには幅がスリムな直6でないとエンジンルームに収まらない
それでV6やめて直6が増えてきてるわけ 何年かしたら
結果的にCXの成功がマツダ低迷の原因、などと言われてそう >>463
ロドスタはMAZDA顔より酷いデザインだからMAZDA顔にした方がまだましだったように思う。 でもな・・燃費向上や環境性能を重視することは車作りをつまらなくしてるよ
燃費向上のためにエンジン本体の排気量を小型化してその分はターボ付けてパワー不足を補う
ダウンサイジングターボはほんとうにつまらん。。。んじゃm(_ _)m デザイナーにも広報部にも、彼の国の匂いがプンプンする ツダオタ「マツダは欧米で評価されている」
2019 1月〜7月 販売台数
Mazda
U.S 189,329 E.U 139,686 China 118,892 計447,907
Hyundai
U.S 454,405 E.U 325,393 China 324,065 計1,103,863
A:マツダは欧米、支那でもヒュンダイ朝鮮車の4割しか売れない（笑） >>598
今でもたまに見かけるけど流石に台数減ったよね
知り合いも中古FC乗ってたけど結婚して子供生まれて泣く泣く手放してたな
俺も8で後6年がんばろうと思うが故障が多いのが玉に傷なんだよなw
まあFDとかロドスタもあるから乗るチャンスはまたやってくるさ cx8は、あれは何人も乗せる車じゃないよね
三列目に年寄り乗るのは危険
案外1人乗りにいいと思う
マツダには、頭の悪いコンサルタントか何かがいるのか
そんなもんの言うことを聞いてはいけない
マツダのあのツラが知れ渡ったとしても
誰が「マツダだから買おう」なんて思うのか
「良い車だから買おう」が当たり前だろ
だったら、マツダのブランドなんか必要ないのだ
ツラが全部違っていても、良い車なら買うのだから
頭の悪いコンサルもしくは、ツラを統一するのがいいと思ってるマヌケを即刻追い出せ
>>543
魂動デザインなはずなのに、
全く魂が動かなくなったわ。 マツコネ無くすだけで三割くらい売上伸びると思う。
あのシステムそのものの仕様といい
ナビプログラムの古臭さといい、10年以上前の技術だぞ。
おまけに再生可能音楽ファイルも今だにMP3メインみたいだし。
それを誇らしげに言わされてるであろう営業が可哀想。
ナビなんか住所検索も出来ないしな。あくまでも地図をポインティングか、施設検索に登録あるやつだけ。 >>590
MAZDAは内装デザインは良いけど、
デザインに懲りすぎて、コンソールが狭すぎたり
ナビ液晶が小さ過ぎたり、要は使い勝手が悪い、
あとサスが固すぎて、街乗りには向いてない だから、株価が全く冴えない！てことが分かったわ。マーケット評価は適切！ もうRX-7やユーノスの頃からのマツダの伝統芸だろ。デザインはまずまず良いんだが規模が致命傷で利益が出な過ぎる。国内生産ばかりでは価格競争で外国では勝てない。
まぁスバルなんかは昔からオーバースペックと言われ続け、今はそれが良い方向に進んでいるがちょっと好みが変われば直ぐに躓く可能性大。 デザイナーとうか経営陣が悪い
魂動デザインいつまで引っ張る？
新型のCX30見て呆れたわ
２０年前のＶＷかよ >>50
Mazda3からのマツコネは今までとは別物だぞ。
中身はトヨタのと一緒バカにするなら、ちゃんと調べてから言おうね 新型ディーゼルに全く魅力が無い
あと、塩ビ管みたいなグレーがダサい >>620
それなどう考えてもファミリー車じゃないのに7人乗りだからって子宝ファミリーが買っちゃうんだよな 台数稼ぐ為に、値引きバンバンさせる＆モデルチェンジの頻度を抑える日産車は安物のお買い得メーカーというイメージを植え付けた
ゴーンの失敗を見ているからな >>4
マツダは車の内容的には今の価格は
バーゲンプライスだと思うが
それでも売れないのは
デザインが全車種同じなのと
ブランド力が低過ぎるから >>88
懐かしい日テレ火9の大激闘→探偵物語の頃は番組提供もマツダだったはず
他にもウルトラマン80の防衛チームの車両がRX-7だったり
東映のヒーロー物のメタルダーではファミリアが変形して空飛んでた >>620
だね老人は2列目、高校以下は3列2ありかな >>398
NCも後期モデルはだいぶカッコよかったけど
俺はやっぱりNBのデザインがいいわ
ロードスターの兄弟車のフィアット124のデザインが
ほぼNBのリファインというかパクリ気味になってるのを見ると
あっちのデザインが羨ましくなる >>531
アンフィニのエンブレムは美しかった。
あれを止めちゃったのは勿体無い。 >>635
1.5Gガソリンで250万円のデミオなぞ誰も頼んでない。 フロントグリルは先を切っただけの感じでかっこいいと思わないんだよな >>500
この分析は共感するわ。
日本人の方を見てくれてるメーカーはSUZUKIしかないって。
日本は、どういうわけか
「狙ってやるとスベる」というクセみたいなもんがあるんだな
歴史上なんでもそうだ
カメラにしても車にしてもゲーム機にしても、
「ブランドにしたろ！」なんて不純な動機でやると失敗するんだ
「ブランドなんかどうでもいい、とにかくいい物を作ろう」とすると、なぜかブランドになる
「最近はいいものを作っても売れない」とか思ってるだろうが
日本にできるのは、ヒネクレないで黙々と作ることだけだ
>>225
俺も前車はドイツ車→現行デミオ乗りだが
ドア閉めるあの軽い音は軽トラ並だと思う。 マツダとホンダは下取り安いからな
中古に売っても買い叩かれる けっこう見かけるイメージあるけどなぁ
国外が絶望的にヤバイのかな MAZDA3が評判悪くて(価格？)MAZDA2出るまで売るもの無いって営業が言ってたよ >>26
こういう日本語がおかしいレスを見るとイラッとする うちの場合、家族・親戚でマツダ乗りはひとりもいないよ広島に住んでる人もマツダじゃない マツダデザインの真髄はモデラーにあり！
マツダデザインの強みは、熟練のモデラーの力量に負うところが大だという。
モデラーの重要性については他メーカーでの取材で心得ていたつもりだが、マツダのモデラーの実力こそが
マツダデザインの勢いの源泉だと中牟田は言い切った。マツダで特徴的なのは、クレイモデルを作る粘土を
一般的なものよりずっと固い材料を使用するところにある。イタリアなどのカロッツェリアでは、
そもそも固い樹脂を用い、彫刻の要領で継ぎ接ぎが出来ない状態とし、その緊張感の中で表情豊かな張りのある
面を作り上げるという。それに近い感覚でマツダデザインは形作られているのだと。
実際にエクステリアデザインを手がけたのは若い韓国人デザイナーの趙 庸旭(CHO YONG WOOK)。
なかなか言うことを聞かない熟練の職人モデラーとのコミュニケーションに手を焼いたということだが、
諦めない若さと職人芸が生んだ靱(SHINARI)が、見るもの心を打つ仕上がりを見せていたことは大いに注目していよいだろう。
「この靱(SHINARI)は、制約を設けない純粋なデザインコンセプトという位置づけで、衝突安全や歩行者保護などの
レギュレーションは考慮に入れていません。その意味では現実的とは言えない部分も多いですが、
とにからこれからのマツダデザインの方向性を自由に追求しています」
英語でコミュニケーションが必要か? 身構えていると広島在住の趙君はごく普通に日本語で応対してくれた。
carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20101129-20100748-carview/3/
http://www2.mazda.com/ja/about/motorshow/design/concept/img/ph01.jpg
↑韓国人デザインを売りにしたたのに削除済ｗ ファミリーカーなのに窓が小さくて閉塞感があるし、試乗しても運転しにくいんだよね。
使いやすさを無視したデザインなんて何の価値もない。 今こそエビカニだろ
モータージャーナリスト頑張れよ >>651
現行デミオはあれでも音マシになった方なんだけど。 >>263
初代cx5の一番下のやつ乗ってるけど、200万ちょいで手にできて、すげえこのクラスがこの値段で！という感動があった
年末にディーラー試乗車になってる中古cx8にするけど、それでも300万までだな
とにかく、日本にブランドなんてものは絶対にできない
そうできるだけの政治力もなければ、情報戦にも強くなければ、奴隷もいない
「ブランドを建てるのが良いことだ」とか思うてるマヌケは
自分に何ができるのか、を把握してない素人だ
経営者は、この程度も分からんようになったんか
大阪の海は悲しい色やね
もう少しデザイン変えるべ
NDロードスター以外同じ車に見えるんだよな 次の車はマツダにするかホンダにするか迷うなぁ
ホンダは業界内では一番苦しい立ち位置になりつつあるから
応援したい気持ちもある 現行CX-5とマツダ3をボンネットを長くしたのはやっぱり失敗だわ。
先代がマツダにしては大ヒットで黒字にしたのはデザインと実用性の両立だったのに。 >>4
そのデザインとやらもツダヲタがサイコーサイコーと騒いでるだけで大多数の人間は見向きもしないという現実 マツダは買ってからが冷たいからな
ここ数年売れてて調子に乗ってるしディーラーは デミオすごくいいけどカーナビがクソ
あと正面の顔がブサイク
それさえ直してくれたら文句ない >>667
MAZDA3は高すぎると思う。アクセラ乗ってる友人が買い替えしないって言ってるからね。 >>616
マツダの赤は『ソウルレッド』だしなw
デザイナーが韓国の人なんだっけ
法則発動してるんじゃない？ 大丈夫、バッジをワイの字に全部替える奥の手があるのだ。 型落ちになったマツダ車ってほとんど走ってないイメージ 今の路線になって見た目も中身も格段に良くなったんだけど
比較対象で叩かれてたトヨタも最近は中身のいい車を出してきてるし
見た目は最初のインパクトから、いつみても同じ車でちょい飽きてくてるし
なんていうか統一デザインってのはも一長一短だなって感じ スープラに対抗して新型RX-7つくろうぜ
海外にも売れる >>666
鈴菌がトヨタと提携するんで国内唯一の独立メーカーになちゃったからなあ
買って応援は良いことだと思うが買うとしたらなに買うん？ >>675
魂の意味と韓国の首都の混同 w人気者になりそうだな >>670
総評として質感高いね！は、全世界の共通認識だと思うけどな。ツベあたりでざっくり外国語圏の批評も見ると。 >>677
どこ走ってるの？型落ちデミオ相当見るけど w >>529
それで失敗したのがエルグランド
いい車だとは思うけどいかんせん売れてない エンジン一本で頑張ります！HVなんかクソ！
みたいなのに騙された層が一通り買い終わっただけだろ
トヨタもホンダもHV有るから内燃手抜いてる、って信じてたアホが5〜10年前は2ちゃんにも沢山居たわ >>43
売上が多いのは中国とアメリカなのに、なぜかヨーロッパにコンプレックスを持つ可愛いメーカーだからな アルヴェルにMT4WDでスープラのターボエンジン搭載したやつ出してくれ
黒光りしたくそ速いスポーツVIPミニバンとかマジカッコいい マツダって名前もダサいよね、いっぺんタナカとかに変えてみるのも手 >>674
マツダ3に関しては内装、装備を考えると高いとは思わないけどCセグ大衆車を買う層がそこまで求めてるか？とは思う。 マツダは売る時に金にならないからな
トヨタにはなれないw 沢山売っちゃだめだろ。あと100万高くして顧客整理しないと。ブランドは確立しないよ。 >>692
そうね。ある意味オーバースペックなのかも 1年前に目標株価2100円とほざいていたSMBC日興のアナリストは切腹しろ
日産やSUBARUのように不祥事があったわけでもないのに株価800円台だろ マツダ車が売れない原因の一つに
試乗での奥さんと子供の一言
子「デザインが、かっこいい！」
妻「内装もいいわね」
妻「シートもいいわ」
子「でも、乗り心地がゴツゴツして固い！」
妻「大きいのにちょっと狭いかも」
夫「....」
Ｄ「...」 マツダが売りまくってくれないと
税収が減ってこちとらの税金やら保険料が上がる
by ひろしま市民 >>679
トヨタは収益度外視の話題性のクルマに宛がう予算があるが、MAZDAはカツカツだからな。
フェアレディZも販売低迷し過ぎて、日産が打ち切りにするか憂慮してる状況 モノはいいかも知れないけど、そういう車を選ぶ人は結局他社を選ぶんだよね
BMWもSUVに力を入れてるし、あれと真っ向勝負じゃ勝てないでしょ
安いけど日本品質で安心ってのをアピールしないとな >>681
ソウルレッドはキムチレッドと言われても違和感ないでしょ もうさ 日本でもスポーツカー専業メーカーでやって行こうよ
ロードスターとロータリーだけで
メルセデスやBMWなんか、パッと見では何が何なのか全然分からんよ
つまりは、製品として見る限りはマイナスしかねーんだよ
「BMWやメルセデスということだけは分かるが、具体的に何かは分からない」
なのだから
それでもブランド化したのは、政府の後押しがあるからだ
ドイツはGDPの70%以上が輸出であるから、売れなくなると国が困るわけで
ドイツ政府の政治力と情報船能力があってこそ、ブランド化できたのだ
そこを勘違いするんじゃねーよ
>>681
マスゴミがソウルフードとパクチー(コリアンダー)を連呼してるのも同じ目的だけどな 高級路線狙うなら
売れなくてもフラッグシップちゃんとしないと 見飽きたデザイン
マツダ謹製ナビ以外認めないコンソール
こんなのブーム過ぎたら見向きもしないわ
経営陣アホだろ 売れるのは、広いか、燃費がいいか。
高いのに２つとも該当なしのマツダはあかん。 >>707
お前が興味ないから見分けつかないだけだろ
車なんてそんなもんだ スポーツカー、セダンが売れない状況で、
MAZDAがミニバンまで切り捨てたのは
時代を見誤ってるとしか思えん
三菱でさえデリカは収益の柱なのに >>1
定価販売をするならするで良いけど、
それなら最初から定価を激安に設定しないと売れないだろ。
マツダなんだから。 >>90
デミオと同じ1500ccのエンジンを積んだマツダ3という車はスポーツカー顔負けの215/45R18の大径扁平タイヤだからな
アホとしか言いようがないわ 見た目だけで、どうやってブランド力を高めるの?
中身はダイハツと並んで一番魅力がないメーカーなのに… 昔のマツダは良かったよ
ロードスターやボンゴフレンディ、デミオとかさ
なんか楽しさが伝わってきた
今のマツダはあかん >>658
公式で趙庸旭や趙で検索しても何も出て来ない。
悪い夢でも見た？ ぐらいの感じｗ
今はなにごともなかった様に有田焼で有名な佐賀の有田出身の人が登場ｗ
https://www.mazda.co.jp/beadriver/design/atelier/14/
なんかおそろしいな。 >>583
既にマイナーで終わってるよ
残ってた客も8に取られた
マツダはマツダの中でしか輪廻しない なんでそこまでしてブランド化したいかは理解はできる
「ブランド化すると値段が上げられる」
「金持ち相手の商売は景気に左右されない」(金持ち相手のものは景気が悪くても売れるとされる)
だろ？
それが決定的に間違っているだけの話だが
マツダも大手は苦しくなると下請けや
孫請けがいじめられるから同情は無用 欧州風のブランドにしたいのだろうが
フラッグシップがアテンザではダメだろ
誰が音頭取ってんだか知らないけど
商売ってもんを知らんのだろうか
コストカットで褒められたもんで、それしかできなくなった程度の雇われ小僧が
たまたま運よく偉い肩書きつけただけ、みたいな印象しか受けねーぞ
ここまで世間と言うものを読めないとなると
ロータリー終了からしばらく経つけど、雨宮やパンスピードは大丈夫なのか心配だわ >>589
それで生き残れると思うけど会社規模が1/10で豊田傘下確定だろなぁ マツダ
スポーツカーを創れば良い！
ニュル24耐で日産、トヨタ、スバルに圧勝すればいい
トヨタの“TRD”、日産の“NISMO”、スバルの“STI”、ホンダの“ 無限”など
ワークスチューナー「マツダスピード」を創れ！ ・値引きをしない
・高い値付け
は同時にやっちゃダメだろ
やるなら付加価値付けて、値段の割には高機能ってしなきゃならんかったが
マツダの付加価値ってのはCMイメージだけなんだよな
そりゃ、見限られるだろ 今までの多額のディーゼルのリコール費用を新規ユーザーが払う構図。 マツダはエンブレムがいいし
日本車の中では優等生なんだけど
トヨタ以外はトヨタに
食われてる状態だな レクサスも値引き0だけど
レクサスカードのポイントで還元とかしてるし マツダは高級ブランド化するようなメーカーじゃないんだよ
デカくてイカつい車に乗ってイキったりする必要のない層向けで
地味でパッとしないかもしれないけど堅実でコスパ良くてちょこっと可愛げある
そんな所が良かったんだよ
魂なんちゃらとかそんなんいらんっての
もっかいプレマシー出してくれ マツダも定期的に苦戦モードに入るよね…
今の数字車名もバブル後の苦境期を思い出すｗ
つーかマツダ車って何であんなに車内が狭くて低いの？
MAZDA3の後席なんて成人男性乗るにゃ頭辛すぎ足元狭すぎ
爺様・婆様居る家族なんてこんなクッソ狭い車買えませんわｗ
店舗で初めて見た時、オイオイ…デミオ案内してんじゃねーよとオモタ >>707
政府の後押しってよか、アメリカ政府の後押しな
アメ車売れるように圧力掛けたら、ドイツ車が売れたって言うｗ 金持ち見栄はり
レクサス、輸入車。そんでキーをワザと見せるのが特徴。 >>1
同じ顔秋田
また株価100円割れたら買いたいけど
バカ安倍無能政権で傷が深すぎて
復活出来んなｗｗ >>682
あらゆる点でレクサスを超えたんだっけ？
価格は良心的、品質はレクサス並みなのに、なんで不人気なんだろうねー >>741
無印良品みたいな車で良かったんだよな。 トヨタ車は盗まれやすいから買わない
セキュリティとか意味ねえし マツダは元々のマツダ車贔屓を切り捨て、新規顧客にばかり尻尾を振ってたからなぁ >>739
マツダのエンブレム
アイデンティティが感じられないから
日本車のなかではダメなほうだと思う コスモスポーツをモデルチェンジしながらずーっと作り続けていればブランドイメージが今よりはるかに高かったはず >>149
アクセラがファミリアの後継車とよく言われるが、便宜上そう言っているだけで全く別の車だよ 2chでは”マツダはもっと評価されるべき！”って声が高かったが、その頃の支持者と
アクティブなんちゃら以降のステマ張りの支持者は全く傾向が違うんだよな 新車買ったらエアコンがすぐに壊れたよ
見た目良くなってもマツダなんだなぁと思った
ディーラーの外ヅラも高級っぽくしちゃってさぁ
中身が追っ付いてないから恥ずかしいんよね >>704
軽自動車はスズキのOEMだけどマツダのエンブレムを付けたら走る悦びを感じられる最高のマツダ車になるんだぞ >>757
本人以外に車名を当てられないマツダの軽自動車 マツダの車は個性的で好きだけどスカイアクティブってすぐ詰まるんでしょ？
何かのブログに画像が載ってた そう、店のナンチャッテ高級店舗とそこに居るヒト達との落差について、
同じ思いの人はイパーイ居ると確信している。 >>757
アルトOEMのマツダバージョンは酷いな
エンブレムが豚の鼻みたい
あれはマジにない 貧乏人どもの嫉妬が心地よい。どうせ文句言ってるのはスズキの軽乗りかスバルのポンコツ乗りだろ？残念だけどキミたちがいくら文句を言おうとマツダら世界的に評価されている。 （引き続き）価値を訴求…価値？
どの部分に価値があるのか？
価値がないのに高いから苦戦してるんでしょ？ >>760
月に２度ほど普通に高速を流せば
問題無い >>755
正直、今現在マツダ車に乗ってて、
そろそろ買い換え時期なんだけど、
次に乗りたいなぁと心から思えるのがない。
マツダ３かなとも思うけど、
フロントグリルのまたお前か感がどうもね・・・。 >>741
ミニバンでは鼓動デザインの良さを十分に出せないので作っても意味がない
というのが公式見解です 頑張れよマツダ
俺はもう同じデミオに２０年乗ってるんだからな >>750
そうねぇ。
ロードスター買うかスイスポに行くか。 電気自動車のシェアが、急激にのびてるからじゃねーの？ >>630
うん。クルクルしなくなってたね。パナ製らしい。 >>1
もうモーターの時代だからな
遅かれ早かれだろ >>760
スカイアクティブって結局既存技術のリファインなんで アウディA３がそろそろデヴューよ、考えてみて。いい車だきっと。 気合い入れて史上最強の軽トラを作ってくれたら買ってもいい、赤くて他社の３倍速かったら最高 値引きしないとか言ってるけど、下取り上乗せで実質値引きしているよね。 >>775
ルーフトップが変態なあれかw
でも、そういう車を作ってくれるのが、
マツダだったのにな。
そしてマツダ車乗りは、
変態紳士と呼ばれていたのに。 日本国内見るだけの目で見たらわかんないんだろうな
国内ならMAZDAは健闘してる ３０年前ファミリアが売れに売れたから新型も同じデザインで出したらパッタリ売れなくなったっけな ♪壊れかけのデミオ
就職機に原チャリからマツダに変わる どこの自動車メーカーも苦戦してるだろ！
日産なんて９０％以上減の利益だもんな デメオだか何だかわすれたが、リアのウィンカーが丸く小さくて、ブレーキランプやらと一緒に縦に並んでて日中だと見にくそうな車種有ったよね >>764
自動車 株のチャートを見比べてみ？
マツダの下落が半端ないw
評価されていたらあんなチャートにならないw ユーノス、アンフィニブランドをあっさり切り捨てたのも勿体なかったな
部品供給さえしっかりやってりゃNAもNBも2009年のスクラップインセンティブに負けずに
町中を走って、いい広告塔になったとおもうぞ
オートザムも頑張ってブランド維持してりゃ軽自動車ブームに乗れただろうに >>755
昔の車板でのマツダ総合スレのスレタイが「マツダに乗るやつは人生の敗北者」だったくらいの最強の煽り耐性を持つ猛者揃いだったけどなあ。
これスレタイもアンチスレってわけじゃなくてアンチの立てた煽りスレを信者が乗っ取って本スレにしてしまったという。 国内で売ればいいじゃん、消費税廃止、法人増税、所得累進強化で、
貯蓄から消費、投資の流れを加速させる
同時に内部留保でダブついてる金を政府が借りて歳出を拡大し内需の活性化を図る
これで国内でも車売れるよ、良かったね マツダが評価されているって考えている人はマツダの株価を見てみなよw ウケるからw >>793
プロシード、トラックとは思えんくらい静かだったなあ。
高速流すには良かったわ。 これだけあるメーカーから
マツダを選ぶって池沼だろ >>270
時代遅れでも追従クルコン制御の自然さで一番マシ。
今後出てくるものでは負けていくのかもしれんが
今買う車で選択するならアイサイトは選択制のトップだろう。 クラウンの台数劇落ちが、車業界崩落の開幕戦と思っとるが、違うのか >>801
でも、アテンザのデザインはいいよ。デザインだけは。 欧州の国々の売上を合算して、ようやく日本より少し多くなる程度なのに主戦場はヨーロッパと言い張るツダヲタ
そもそも一番売れてるのは中国なんだから、これからは中国で高い評価を得ていると言えよなwwww しかしほんと次なに買おう。
今、GH(二代目)アテンザワゴン乗ってるけど、
カローラツーリングか、
インプレッサかねぇ・・・。 ソウルレッドからチャイナレッドに呼称変更
これだけでとんでもない台数を中国でさばきそう。
そういういやらしさが欲しい。 >>797
スズキ、日産、三菱、いすずとか
同じようなものじゃん
売りでもやってるかしらないけど
そろそろ底値っぽいけど >>4
まだそんなイメージは残ってるよね。
今が過渡期だと思うからメーカーの言う通り我慢のしどころだと思うわ。
あと50年はかかると思うけど。 マツダは危機になると起死回生の名車が出てくる不思議なメーカー >>465
今年の8月は営業日が多いから全メーカーが絶好調だぞ 若者向けの車は安くしないと。
だってお金無いもの、若者は。
逆に年寄り向けの車や高級車はカネを目一杯ふんだくるでイイわけで。 >>705
ごめん。何言ってるかちょっとわかんない 8とマツスピアクセラやめたときから終わりが始まったのはわかっていた >>504
現状でもRAV4に食われて国産SUV最下位だぞ ホンダはシビックまた生産停止
軽自動車屋になってしまった >>802
マツダ乗ってて言うけどアイサイトは国内最高だと思うよ。車もスバルは良いんだけど乗ってる人がみんな癖がありすぎて同じチームに入りたく無いの マツダ3の下位グレードなら乗り出し270ぐらいだったかな、それでも高いとは思うなぁ
同額で買える車と比べて安全装備系は多いんだけどね... あぁそうかブランド路線にするにしてもフラッグシップとなる車がないから
イメージがいまいちなんだな
これぞマツダの最高級モデルってのが 一応アテンザになるんかな？
スバルはアルシオーネ好きだからあんな車出ないかな マツダの従業員に尋ねたい
あのエンブレムでブランド力が維持できると思うか？
誰がデザインしたの？ だれが許可したの？ 走りと使い勝手はスバルに負けてて、正面のデザインはしつこくてヨーロッパの模倣に失敗しているけど、株価チャートだけみると、年末か来年買えば勝てるだろうねw >>102
あの時のトキめきデザイン好きだったなあ。
特にユーノスコスモの、後ろから見える形が美しかった。
今でも乗りたいけど、ATのみ280馬力、リッター2キロなんて、自営業で、経費でガソリン代落とせないとムリ。
あの時は5チャンネルなんてしたけど、
今するなら、ユーノスブランドだけ復活で、そこだけ値引きなしのスペシャリティにしたらいいのに。
もちろんロードスターも立ち位置的にそこ。 最近のクルマは後ろから見ると おにぎり みたいな形で恥ずかしいな >>828
アテンザは単にマツダの中で上ってだけで感じだからなぁ
それこそRX-7みたいなので作るとか パワーねえんだよな
ガソリン2.0ターボで250ps
ガソリン3.0ターボで350psぐらいのなければ買えんわ
パワー欲しい人から見たらマツダは論外になる >>4
五流以下のおまえがなんで偉そうなこと言ってんの？ 値引きが当たり前の業界をなんとかしろ
携帯より悪質 >>754
トヨタのアイシスの後継がシエンタだと
言ってる様なもんだな
ユーザーは納得しないが、類似カテゴリーに宛がわれる 80年代、90年代から 総合的な品質はトヨタが頭ひとつ抜けてた印象がある。 わだすも、イデオンは好きでした。
ガキの首がすっ飛ぶ場面は何度観てもたまりません。 ブランドつくるために高くして売れないのを我慢するより
まず無理していいものを安くしてたくさんの人にのってもらって
よさをわかってもらうほうが次につながるんじゃないの スバルのリニアトロニックというネーミングせんす好きだぜ 2，3年前だか新型エンジン開発の話がNHKで番組になってたが >>840
2000年になってデザインは悲惨なことに
特に最近のSUV,小型車の酷さときたら マツダ３にアルファのエンブレム付いてたらいくらで売れるんだろ まさに時代錯誤オワコンの乗り物
ネット時代にこんなものは産業以外必要ない
そろそろ所有のバカバカしさに日本の若者のみならず全世界が気づいてきたということ 世界中どこに行ってもマツダの車はほとんど見ない
トヨタとホンダは色んな国で見る
それが現実なのに、あろうことかレクサスやアウディと張り合おうとは身の丈知らず過ぎ
販売店は本当に辛そうで可哀想だった 商売としては今現在ミニバンが無いのが痛いね。
手が回らないのか捨てているのか。 >>808
お金持ってるなら、レクサスにしちゃいなよ。 歴代の経営者がバカだからどうにもならない
松田はMAZDAじゃなくてMATSUDAだろ、中１から学びなおせ 地方だけどプレマシーはいまだにちょくちょく走ってるのを見るな >>853
MPVとプレマシーを捨ててCX-5に賭けたので、今さら方針転換はできない。 >>671
わかるわ。販社とか営業担当によるのかもしれんが、新車で買ったのに買った翌年でさえも年賀状すら送ってこない。別に年賀状なんかいらないけどその姿勢がどうかと思う。 昔のトヨタセダンの ヘッドライト中央に黄色フォグ、リアナンバーはテールと同じ並び
という理念が好きだった。 新型カローラのインパネやべえなｗ
あんなの買うやついるのか？ >>858
未だにこういうこと言ってるようなのがマツダの客層w FFにトーションビームで高級車でございますって言われてもなぁ プレマシーこの値段でこれなんか、普通に欲しいと思った マツダも最近のクルマもそうだが、カーナビが純正のクセに 安っぽいオンダッシュ風なのはやめてほしい・
一般的な2DINにしろ ロドスタ去年かったけどなんだかんだ10万値引いてもらったな。
マツコネはうんこすぎるけどそれ以外は満足。
だがロド以外の車をマツダで買うことはないな。
メンテいくと待ち時間に試乗勧められるけど、値段と性能があってないわ。 フラッグシップがFF4気筒のプレミアムメーカーがあると聞いて デミオは誰をターゲットにしてるのか
まったく意味不明な車だな ロードスターベースのあれは乗ってみたいな
スパイダーだっけ？ >>871
ラインナップ少ないのに地獄にはまったら最後だな 中型バイクも悲惨だぞ 耕運機みたいな音の2気筒ばっか。
バイクはやっぱ4気筒のビリビリした研ぎ澄まされた感覚を感じるマシンでないといけねえ >>873
あれいいよね、買う気はしないがアルファは好き >>854
レクサス買う余裕はないなぁ、
残念ながら。 個人的には昔から三菱自動車はまあまあ品質いいと思ってる
ディアマンテとかエメロード乗ってそう感じた。 >>879
やらかしてなきゃアウトランダーとかもっと売れたんじゃ無いかな 内装が手抜きすぎるからなぁマツダは・・・
外はええけど内装あれならもうええわってなるやろ >>879
日産のGT-Rなんて、三菱の戦車みたいな風貌だし、ああいう路線のクルマを作ればいいのに。
新デリカは失敗だと思うがｗ BMW800みたいなCMのやつ
引っ張りすぎ しかもリアは既にダサい 値引き販売しなくても良いが
その定価が割高だと思う >>879
三菱は何度も問題起こして信用が地に落ちた
ワイもレグ、ディア乗っとったが、もう二度と三菱は買わん
乗ってるときは結構気に入って乗ってたが、ブレーキが全然効かんかったな >>858
そういうちょっとしたことで次に繋がる可能性あるのに出来ない奴多いよ。基本営業マン馬鹿ばっか デザイン変わらんし中古でいいや。
デザイン変わらんし買い換えなくていいや。
ユーザー的にはいいのではなかろうか。
会社的には売れない原因だろうが、まあ15年後くらい経てば
買い替え需要が起こるだろう。
がんばって我慢してね。 あなたの自慢の愛車の下取り価格はー5万円でした^^
ぜひマツダ3に乗り換えてください マツダの顔面統一仕様はいい加減やめろや
相当の玄人じゃなきゃCXシリーズは見分けがつかないレベル 車名をサイコロ6とかにすれば水どうマニアがうっかり買ってくれるのに >>882
ロードスターの次に神車だったな
VITZより好みだったわ
車のポテンシャルは時代遅れだったけど >>886
レグナムとディアマンテのワゴン、
格好良かったなぁ。 さすがに新エンジンとは言えアクセラ値上げし過ぎ
アホかよ 決算特価99万円のデミオがなくなった時点でマツダには用はない。 >>867
RX-8は値段の割にはよく走ってくれるけど
安普請で壊れやすいのが玉にきずww スズキ見習って、安くていいクルマ路線で売って欲しい
デザインも金太郎飴やめて 日本のこと好きな人が多いこの板でこんなにマツダ叩かれるのは意外
やっぱり弱小メーカーのクセに調子乗るな！ってことなのか？
独立路線で頑張る日本のメーカー応援したいけど異端なのか？ CX−ハチとか明らかに７０過ぎてると思われるJJIが
ドヤ顔でドヤドヤ乗ってるのが多い気がする
イラッとすわるわあ
イメージ上げたいなら売る客も選びなはれ >>886
20年前の三菱はチャレンジャーだった
速い・安い・止まらない・燃費悪いの中古リベロターボはたまらなかった >>891
そんなに見分け付けたい？
気にしたら負けじゃね？ つーか、周りでマツダ車乗ってるの居ねえなw
近所でも全然みない >>868
ボルボもそうなんだよな
過給器の有無で使い分けるというか
面白くないよな 嫌っていると言うか求めているものから斜め上作っているからじゃない？
後は上から目線になったブランドの目指すところ そこまでのクオリティないだろ
松田で正価ならトヨタ他にするわの流れは変わらない
少なくとも日本では マツダなんて飾りです
エライ人にはわからんとデスたい。 >>909
1.5NAのファミリア(MAZDA3)がカローラ1.2GTより高いて何考えてるんだろう
強気すぎる 元々安い設定で値引きする必要はないけど耐久性を高めないとダメだと思う >>1
世の中にはマツダの良さがわからない車音痴が増えたもんだ
おそらく運転も下手糞なんだろう >>751
Mと見るか、カモメと見るか、復興の若葉と見るか、
で、感覚が違うところ。 近所でもスバル、マツダ減ってスズキ、ダイハツ増えてる
特にスズキの登録車なんて以前はあまり見なかったのにやたらと増殖してる
そういうとこやぞ 自動車業界の中でも小粒なのにマツダには強みがないからな。
デザイン云々って言うけど、車買うときに服みたいにパッと見だけで買う奴はあんまりおらん。
ましてやブランド価値高めたいなら販社のサービスも見合ったものにせんと。 >>903
ジャッキー・チェンの映画で、
三菱の車をやたら見かけた記憶が。 海外の一流メーカーの真似してMAZDA３とか４とかｗｗ
だいたいMAZDAってなんだ？「まぁずだ」「まずだ」マヌケだろ糞が >>918
デザインもスズキの方が良い
マツダも悪くはないが全部あれでは飽きる デザインはトヨタがマシに思えてきたな
他社がアレなのが多い >>900
そもそもここが日本の事好きな人が多いってのが間違えてる。 >>886
俺も初代ディアまで3台乗り継いだけど
ディアの塗装が不良で半年経ったくらいから
ワックスかけたら色がスポンジに付くようになった
営業に言ったらソリッドはそんなもんですよーと
二度と三菱は買わんと誓ったわ >>858
流石にそれはいらないな
トヨタとかそういうのうぜーし マツダのデザインは旬が短くてすぐ古臭くなる
せいぜいデビューして一年持つかってレベル
旬を過ぎると途端にダサさがにじみ出てくる
スポーツカーなら古臭くても古典的なスタイル踏襲してれば味わいもでるけど
酷評されてるマイナー前のプリウスのがまだ新鮮味があるからな デザイン的に許容出来ないのは分かるけど、やっぱり2DINカーナビ使わせてほしい アクセラが発売延期でハイオク仕様になった分の影響でしょ
マツダ的には想定内の数字だから問題ないよ マクドナルドみたいだな
昔は安くて味は二の次腹一杯が支持されてたが原田社長になって美味くなったわけでもないが高額化して業績悪化したな >>897
ナビ付きで99万だったな
デミオを社用車にしてる会社は次から軽になるそうだ積水ハウスとかね >>317
BMWは
1，2，3，4，5，6，7，8
偶数はクーペ 日産やマツダ買ってる奴って、決めた理由が
値引きが凄かった
だからねw
マツダなんか値引きしないのなら売れないよ >>1
高すぎて買えない。プレミアムメーカーになりたいならいいけど、そこまでじゃない。
デミオ以外200万超えってナメてんのか？ >>428
豚鼻とは？
キドニーグリルのことなら違うよね
豚鼻はトヨタのキーンルックでしょ 当時のそのままのデザインでFCの復刻版を出してくれたら絶対買う。ジムニーがあんなカクカクしたの出せたんだからいけるだろ。 マツダってそれほどブランドか？ｗ
欧州車じゃあるまいし 値引きしないでいいから適正価格の安い車作ってくれ。
FFファミリアも初代RX-7もロードスターもそうだった。初心を思い出せ！ >>943
目指してるってだけ
元々良くないイメージだったから年数はかかるよね トーリーアーエーズ
ラインナップ開いた途端MAZDAなんちゃらばっかりでどれが
どれだかパット見わからんアホか買う気なくした 価値を訴求といっても不景気なんだから、やはり安いモデルもないと買わないよ。
デミオも価格上げすぎだし、1.3Lのままで価格安い方が売れたんじゃないのか？
価値を訴求しつつもある程度値引きする、にしないと。頑なに価値を価値を、値下げはしないでは普通の客は安くてそれなりの車に行くだろ。 ユーノスの二の舞かね
あれも当時はデザインの革命だった。マツダはいつも攻めてくるんだが、身の程知らずって印象がある >>945
和名がそもそもダサい
所詮アジアだしブランド構築とか安っぽいだけ
アジア諸国と価格競争してるのがお似合いだと思う >>929
新鮮味あってもダサイものはダサイ
後期は万人向け化してマシになったけど
あれなら前時代的なスマイリーアクセラの方がいいわ >>942
そんなの出たら買うしかないだろw
もういっその事、新車出すのやめて色々と復刻シリーズ出した方が売れるんじゃないのかと思う。 値引きしないのは構わないが
サービスまで傲慢になってるからなあ ピアノブラックとメッキ調は安っぽいからやめた方がいいよ。 マツダは変に高級感求めるより安い燃費良いよく走るの三拍子で良いよ ３になった主力の新型アクセラ発表が１月 販売が実質７月
落ちるのは当たり前 マツダはメーカーというよりディーラーやサービスが糞。
2017年に買ったCX-5のリコールが去年から案内が来ているのに先日ようやく作業に入った。 良い車と言うより、面白いおもちゃなんだよな。
性能は良くなっても製品としての安定感はやはり低い。 >>942
いつもの出したら買う買う詐欺が現れた
無職がどうやって買うつもり？ サバンナRX 7なら食指が動くけど、車庫なしの現状なら買わないわ。昔の人はすでに購買ターゲットでないと思う。 メルボルン行ったらマツダ多くて驚いた
トヨタと同じくらい売れてそう >>962
ブランド路線になった頃からサービスのレベルは下がった。前はまだ良かったのにな。 つーか自動車メーカーって
なんでマーラーショーのコンセプトモデルをまんまの姿で量産しないの >>962
ホンダは３０分声すらかけられなかったぞ グレーだったか黒だったかのテラテラのセダン
ムッチャかっこええやん
なまえ知らんけど 1人か2人乗りで街乗りちょい乗り中心、狭い路地もよく通る
おれにはデミオ・ガソリンがコスパも最高なんだよなぁ
デザインも好きだし リーズナブルなのにそれなりにデザインよくて高品質にも見えるっていうのがマツダの良さだったのに
リーズナブルさ無くしたら売れなくなるのは当たり前
庶民は厳しいんだよ ベリーサの後継でマツダ2ワゴン作って
2DINも開けておいて イメージやかっこだけに目を向けて
トーションビームとかw トーションビームってスバルが製造してた軽自動車以下のサスペンションなんだろ(笑) これから出るCX-30は、今は景気が悪いから売れないと思うけど、少し景気が上向けば売れそうな予感。 ツダオタ「マツダは欧米で評価されているｷﾘｯ」
2019 1月〜7月 販売台数
Mazda
U.S 189,329 E.U 139,686 China 118,892 計447,907
Hyundai
U.S 454,405 E.U 325,393 China 324,065 計1,103,863
A:マツダは欧米、支那でもヒュンダイ朝鮮車の4割しか売れない（笑） マツダって車の下取りもケチ
軽からマツダの新車に買い換えようとしたら
下取り10万って言われて
トヨタに行ったら下取り40万って言われたんで
トヨタで買ったわ >>26
乗ったことないだろ？
マツダの売りは足回りだぞ。 オレからアドバイスすれば
現地の人気もんに取り入るのが一番
そこからクチコミで広がる 日本だけかと思ったら世界で売れてないのか
商品に問題があるってことかな
孤高というより自己満足って感じはするけど SKYACTIVE-Xがハイオク仕様になった事で失望された
燃費良くなる言ってたのにハイオクとかもうね
SKYACTIVE-Dの煤問題も解決したのかしてないのかようわからんし クリーンディーゼルを積んだMPV出せば考えてやってもいい >>170
デミオよりは、ベリーサの方が機能とデザインは良いと思うんだけどね。 メンテパック入っていても電話掛かってこないからな
はがきだけで
４００万の車買っててもな
トヨタは１８０万の車でもきちんと毎回予約電話掛かってくる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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