熊本県が空港鉄道事業化を再検討 整備に最大561億円、試算超す [爆笑ゴリラ★]
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6/17(水) 10:21
西日本新聞
熊本県が空港鉄道事業化を再検討 整備に最大561億円、試算超す
熊本空港へのアクセス鉄道ルート案
熊本県は16日の県議会特別委員会で、熊本空港（同県益城町）へのアクセス改善を目的とした鉄道新線の整備計画について詳細に調査した結果、整備費が最大561億円となり、従来の試算額380億円を上回ると報告した。県は、国が整備費の18％を負担する「空港アクセス鉄道補助金」では採算が合わず、事業許可は困難と判断。蒲島郁夫知事は「いったん立ち止まる」として、今後1年程度かけて事業化を再検討する考えを示した。
【画像】熊本空港アクセス鉄道の4案
計画ではJR豊肥線三里木駅（同県菊陽町）から県民総合運動公園（熊本市東区）を経由し熊本空港と結ぶ。県などが出資する第三セクターが整備。昨年2月、豊肥線の増益分から総事業費の最大3分の1を払うことでJR九州と合意した。
県によると、調査は鉄道・運輸機構が実施し、三里木駅周辺の地下トンネルの有無などでルートや整備方法の異なる4案を検討。その結果、熊本空港付近のトンネルを当初の予定より長くする必要があることなどが分かり、整備費は437億〜561億円に膨らんだ。このため、事業許可の目安とされる40年以内の累積資金収支の黒字化は困難になったという。県は「国の補助が3分の1ならば黒字化が可能」として、増額を要請している。
調査時点では、新型コロナウイルスによる空港利用者の減少は考慮されていない。県は、鉄道・運輸機構に費用対効果の追加調査を求めた上で、有識者や交通事業者による検討委員会を設け、新型コロナの状況も踏まえて事業化の是非を判断する方針。
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200617-00010005-nishinpc-000-1-view.jpg
https://www.nishinippon.co.jp/uploads/image/548352/middle_7bb446d4f3.JPG
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200617-00010005-nishinpc-bus_all 新幹線欲しい空港も便利にしろと
本当に静岡県同様わがまま放題やな 熊本空港の場所決めは県？国？
その議論まで立ち返れば誰がアクセス改善費用を負担すべきか明白 必要な時だけ 鉄道の車輪が出て鉄道を走れるバスあるじゃん あれにしたらいいのに
観光の目玉にもなるし 空港にいくための電車に乗るために、駅までバスに乗らないといけないのなら、空港までバスでよくね？ 熊本はもうそんな発展しないだろうから赤字になるやめとけ >>3
空港って 元々 今の日赤あたりにあったらしいな
あそこにあったほうが アクセスよさそうなのに
福岡みたいに街中を飛ぶほうがかっちょいい くまもと空港はアクセス悪いな
鹿児島も悪かった
福岡の一人勝ちになるわけだ >>11
空港より西部方面隊優先したからしゃぁない
国防を優先した結果 熊本空港は無料乗り合いタクシーで肥後大津に行って文化ラーメンを食べに行く場所 またザル勘定
入社半年の新人にやらせてるとしか思えない 節目ごとに地震襲来地の熊本への進出企業は平屋建てのスーパーの類ばかり。
本気の進出企業なあどアリャしない。簡易レジャーで県興しが最適だと本気で思う。 県民だが必要ない。県民は車で動くし駐車場は十分、国際線に至ってはキャンペーンで1週間位空港駐車場無料。
県外から電車で来た人は肥後大津駅まで行けば無料シャトルバス(ワゴン)がある。
そもそも熊本で動くならレンタカーの方が動きやすい。 熊本の空港ってボロ過ぎて笑ったんだけどもう建て替えた？ >>1
案外いい手かも知れん
九州で空港に鉄道があるのは福岡空港だけだが
熊本が続くのか？ >>1
正直九州の空港は多すぎる
利便性は最高だが土地は借り物で黒字化には程遠い福岡空港
宇宙空港への道に活路を見出す大分空港
航空大学への道に活路を見出す宮崎空港
福岡空港の余剰を吸収して生き残りを図る北九州空港と佐賀空港
わりとのんきな長崎空港
そして鉄道を引こうとする熊本空港 全国空港乗降客数一覧 (2019年統計)
1 羽田 85,326,120
2 成田 42,460,671
3 関空 31,796,376
4 福岡 24,679,484
5 新千歳 24,599,442
6 那覇 21,758,173
7 伊丹 16,503,901
8 セントレア 13,458,823
9 鹿児島 6,072,555
10 仙台 3,855,318
11 熊本 3,495,188
12 宮崎 3,410,361
13 神戸 3,362,720
14 長崎 3,360,170
15 松山 3,144,994
16 広島 3,136,813 >>11
鹿児島空港は鹿児島市からちょっと距離があるだけで、アクセスはむしろ良いんだよ
県の真ん中付近、高速IC目の前、隣県にも近くて県外利用者も多い 自分は豊肥線沿線住民だし個人的には
熊本駅から空港線直通の特急でも走らせれば
黒字化間違いないと思っていたが
新コロナで状況が一変したようだ 小野泰輔 元熊本副知事が現職に復帰し、不採算事業へ乗り出し清算すべき事案
都知事選へ出馬する理由無し 県南の人間は鹿児島に行く。
LCC沢山あるし安いから。 >>1
熊本空港アクセス鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 鹿児島空港くらいの利用客がいればペイしそうだけど。
嘉例川駅からだと高速バスに負けるしなぁ。
18切符で1度歩いて空港まで行きました。 >>23
全国に空港作りすぎ
いらん空港多すぎだろと 鉄道の30倍以上もの温室効果ガスまき散らして気候変動させて災害連発させて
ウイルス拡散させて人殺しまくってるテロリストの巣窟空港推進するとか
これだけ自然様にボッコボコにされても懲りずに税金で城まで建ててる
頭に虫が湧いてるガイジしかいないクソ土民地帯はすごいな
今年こそ自然様にトドメ食らって壊滅すればいいのに >>21
一旦建物外に出らんといかんが
宮崎もある 無駄な税金使うな
万年赤字の鉄道作ってどーするの？ 補助金出なければ赤字って
必要ないけど集票したいから土建屋の為に作りますって言えよ コロナで、そんなことやってる場合じゃないだろ。凍結、凍結。 インバウンドはもう終了です。国内の日本人を大事にしろ
地方では来ないで下さいなんていってたな〜とな故郷納税なんてみんな疲弊しているからもうないよ >>17
別に旅行需要だけじゃないしなあ。
ビジネスマンだったら、即市内に行けるほうが楽。 住宅街のど真ん中に、鉄道だろ。
トンネルの方がいいかもなw >>23
やっぱり僻地には空港が必要なんだな
東京近郊が東京に行くのに飛行機乗らないもんな >>50
市内？
まぁ市街とはいってないからよいのか これ免許センターにも行けるようになるね
ペーパーだから更新行くのいつも大変なんだよ どうせ阿蘇山大噴火で使えなくなるのだから、要らないだろw だからさ、最初から鉄道あるところに空港作れよ
バカなのか、こいつら？ 大規模噴火時には川内原発まで危ないって言う地域を発展させる意味は無い。
全部耕地に作り替えろ その光の森駅と熊本県民総合運動公園と空港に有料道路を設ければいいだけ
鉄道駅を設けても三里木駅まで9km、そこから先を合わせても25kmだから単純計算で50分かかる
今自動車で1時間だからたった10分の穴埋めにこれだけの投資をするのは難しい >>54
肥薩線の高速化で空港真下にトンネル作ってアクセスさせる図面をよく書いたわ。
嘉例川の駅が駅弁で有名だとはあとから知った。 空港取付の一般道は採算性問われないんだから
予算の枠組み変えればいいだけだろ >>30
道路と空港は税金使い放題だから
誰も使わない道路をいくら作っても誰も批判しないし >>42
こういう洗脳されてるキチガイって何なんだろ？
鉄道なんか造れば地元の土建屋から仕事を奪う
だけだろ ヒキニートは豊肥本線が電化と新水前寺駅開業で
利用者数が激増してるのを調べる気もないもんな
直通快速で熊本駅から30分前後でアクセス出来る
だろうけど豊肥本線が単線で増発余地がないから
運行するのはかなり困難
というか計画では直通させないつもりみたいだな
それなら意味ないからバスでいいわ ＞県は「国の補助が3分の1ならば黒字化が可能」として、増額を要請している。
熊本は国にたかりすぎ 3セクだと高いだろうに
利用者のことは考えてないな 豊肥本線に直通しない前提だった時点でお話にならない >>7
田舎の交通機関は一点からの放射状だから、横の連携は無いwww
結局、空港行きのバスに乗る為にバスを使うとかわけわからんw >>59
最初から鉄道の近くに作った例があるのか？ ただでさえ利便性の悪い豊肥線に空港線を追加しても無駄
確実に赤字になると所をコロナに救われた形に 鉄道なんて作ったら九産交潰れるな
数少ないドル箱路線だろ 東京では日本橋の上の首都高を地下化するのに3200億かけるのに >>1
三里木駅を改修し
JR線路とバス専用乗換ホームを作り、高架で57号線に接続
専用バスで空港に結べば100億もかからんと思うし、コストも低い
コストが大幅に上昇した空港鉄道は中止したが良い >>50
ほんと、この手の話になると旅行のことしか思いつかない奴は多いよね。 空港から肥後大津まで結構遠いからな
肥後大津から分岐した新線作ってもいいと思うけど、採算の話になると厳しいな マップ見ると豊肥本線三里木駅から原水駅間の北と南には細長い畑があるが
ここのどっちかじゃダメだったのか >>24
鹿児島空港は離着陸が怖いｗ
なんであんな山に造るんだよ orz おい、クマクマンボーは汽車なんかでありがたがらず電車にしろ
県道28号線と県道36号線を駆使するこのルートなら採算性抜群だぞ
https://railway.chi-zu.net/114653.html 鉄道を作っても空港から行着く先が田崎の熊本駅
市街地の外れに連れてかれるから… 一方松山市では空港まで路面電車を延伸させようという計画がある 熊本駅は市の外れにあると聞いたが？
外れにある空港と、外れにある駅を直結させて、何処へ行けというのだ？ 熊本県 人口170万
愛媛県人口130万
過疎県で何をやってもムダムダ。
全部凍結しれ。 九州新幹線がこれから300km/h、320km/hと最高速度上げていくとますます航空需要減るから無駄 肥後大津分岐だと遠回りになるので
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1573025714/185
･･･の案の高速鉄道の一部として空港アクセス鉄道を整備しよう。
この案だと,熊本駅から空港までの所要時間はいずれも乗換無しで
普通列車だと24分、特急列車だと14分。 豊肥線って単線じゃないの？
空港アクセスが単線って いくら単線と言っても数本程度なら熊本まで乗り入れできるだろう 熊本って空港あったんだ
失礼ながら今知ったわ…だって福岡空港から新幹線で行けるし… 熊本は空港からでも駅からでも有名観光地へのアクセスがめちゃくちゃ悪かった印象しかない。
結局レンタカー使ったけど、
中心部の道路はゴチャゴチャしていたし、
小さな都市の割には渋滞していた印象。
もう、交通網は少しは整備されたのでしょうか？ なんで鉄道を作りたがるの？
バスじゃだめなのか？
輸送力の問題なら、蛇腹のバスでいいんじゃねの？ 1日10便かそこらの空港に鉄道引くって頭おかしくね >>105
熊本市内はあみだくじ見たいな道路網でウンザリした記憶がある罠。
一方で、阿蘇山周辺は殆ど農地がないからか（牧草地か荒れ地ばかり）、人家や信号が少なくスイスイ走れて北海道並みにノーストレス、風景もドライブも楽しかったなぁｗ こんなん絶対赤字だろ
枝分かれした新しい路線なんて非効率にもほどがある >>15
例の熊本地震は、本震も余震も世界支配層のパシリの、日本の軍産複合体系役所群（自衛隊、警察ほかの、国や自治体の複数の役所群からなる犯罪複合体）が仕込んだ人工地震（環境改変テロの一つ）。
リチャードコシミズは米軍やCIAの仕業だと言っているが、仮にアメリカが絡んでいたとしても、あくまでも協力者、従犯という位置づけでしかなく、首謀者は日本側（日本の軍産複合体）。
先進国や大国の場合は、ほぼ必ず自国行政当局（軍産複合体）による白色テロなのが通説。 熊本駅から熊本空港へ行く利用者はどれだけ居るんだ
乗り換えや待ち時間考えればバスの方が早いのでは
今でも近くの駅までのバスがあったと思うが利用者はどれだけあったんだ >>112
肥後大津駅に無料のハイエースが出てる
今のままでいい
ずっと無料が難しいなら200円ぐらい取ってもいい >>112
ほとんどいないんじゃ？
どちらかと言うと、県外から来る人が利用することが多いんじゃ >>77
新規インフラは旧インフラと接続させるのが効率的
地方行政はすべて間違っている >>54
地図見たが、間に山があるからダメだね
これも立地が失敗 通町までつなげないと意味ないだろ
熊本駅なんて行ってもなんもないんだから >>27
県南といわずに素直に人吉水俣と言えよ。
同じ県南の八代からだと普通に熊本空港使うぞ。スーパーバンペイユでな。 >>109
いまだに地震で通れない道があるのにどこがノーストレスだよ？
ミルクロードの渋滞知らんだろ？ >>107
10便ってウソを書くなよ、神戸空港より利用客多いんやで 熊本空港の立地がよくわからないんだけど、路面電車を延伸するんじゃ無理があるのかな？
広島、福井、富山みたいに路面電車王国は目指せないのかな？ >>125
路面はノロすぎる
あの距離じゃバスよりも遅くなるぞ >>126
遠距離ということは空港立地は過疎地なのかな？
それなら延伸区間は、路面電車でも併用軌道ではなく専用軌道として建設すれば、専用軌道区間は70km/hくらい出せないかな？ >>127
熊本中心街から10kmは市街地
信号と渋滞のせいでノロノロ
残り10kmは郊外
スピード違反し放題でスイスイ
･高速バス･･･だいたい1時間
･路面電車･･･市街地だけで1時間、高速軌道作ってもバスに敵わない
･鉄道(支線)･･･45分、ただし単線1時間2本のゴミ路線、直通もないので要乗換 >>105
元々清正公さんの作った道基準だから直接城に攻め込まれないような道になってるのさ
城下町だもん駅も車社会の地元民は使わない 背伸びするな。鉄道なんかイラン。
いい道路を作ってくれるのが一番だよ、ほんとに。 >>131
需要があるのは、アクセスのいい道路と広くて
限りなく無料で使える駐車場だよね。 >>130
城下町は住宅地にするべきだったわ
駅前を栄させなかったバカの集まり >>133
君は風致地区というものを知らんのか？
城の周辺は色々制限がかかるから住宅地に適しない。 >>134
熊本知らんの？
繁華街なってるんだがww 市民病院建てたときに、市電を市民病院まで延伸して
（計画はあったが予算が議会で否決された）
空港バスを市民病院前に止めて乗り換えできるようにすればよかったのに
それで機運が高まれば市電を空港まで延伸してもよい
（が空港へはバスでいいと思う） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
