【車】運転中は使っちゃダメ？ ハイブリッドやAT車の「N」レンジは何のために付いているのか [朝一から閉店までφ★]
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1日 ago
一般的なエンジン車、ハイブリッド車、電気自動車ともにシフトレバーには、N（ニュートラル）レンジが必ず付いている。愛車のシフトレバーにも「N」レンジがあるという方がほとんどではないだろうか。
しかし、今やマニュアルトランスミッション（MT）車は少数派であり、日常の運転で、このNレンジを使うことはほとんどない。
では何のために付いているのだろうか？ 当記事では2ペダル車のNレンジの意味、Nレンジを使うケースなどを改めて紹介したい。
文：永田恵一、写真：トヨタ、ホンダ、日産、スバル、スズキ、ダイハツ、マツダ、ポルシェ、VW、平野学、ベストカー編集部
走行中にNレンジを使うシーンはある？
2ペダル車のNレンジも、MT車のニュートラルと同様にギアがどこにもつながっておらず、アクセルを踏んでも動力が伝わらないフリーになった状態である。
このことは坂になったところで「P」レンジからギアを変える際に「ガツン！」という手応えがあることからも分かるだろう。
MT車では停止中などにニュートラルを使うことは多々あるが、2ペダル車でNレンジを使うケースはどんな時だろうか？
AT車で走行中Nレンジを使うことはないと思ってほしい。稀に「AT、MTともに下り坂ではニュートラル、Nレンジで空走させると燃費がいい」と言う人がいる。
この点については、最後に書くこととの関連で絶対に違うとは言い切れないのだが、AT車、MT車ともに下り坂などでアクセル全閉の時は、燃料を噴射しない燃料カット、ハイブリッド車や電気自動車なら回生制動となる。
それゆえ、エネルギー消費ゼロなので燃費／電費はマックス状態となる。そのためNレンジで走行しても燃費のアドバンテージは微妙だ。
燃費／電費以前に、Nレンジで走行すると空走状態なので、当然ながらエンジンブレーキが効かないため、箱根ターンパイクのような急な下り坂だとフットブレーキの負担が強烈になる。
フットブレーキを多用すると、加熱によりブレーキペダルで操作するパッドやシューといった摩擦ブレーキが最悪効かなくなるフェード現象が起きやすくなり非常に危険だ。
加えて、特にATやCVTなどのトランスミッションがある2ペダル車の場合、NレンジだとATF（オートマチックフルード）などの作動油による潤滑や冷却が正常にできず、トラブルの原因につながる恐れもある。トランスミッションは高価な部品だけに壊れると非常に痛い。
Nレンジを使うのはほとんど緊急時
では、走行中以外にNレンジを使うのがどんなときかといえば、そのほとんどは緊急時である。具体的には以下のようなシーンだ。
・クルマがトラブルなどで動けなくなり、押して移動したいとき
そういったときはパーキングブレーキを解除し、Nレンジにして何人か人がいればほとんどの乗用車は動かせるものだ。
・他車にけん引してもらうとき
難しいところや駆動方式も含めクルマによっては不可の場合も多々あるため、あまり勧められることではないが、故障した自車を他車に引っ張ってもらい移動するけん引をしてもらう際にはNレンジにしないとけん引できない。
けん引してもらう際には注意事項も多いので、自車がけん引可能かも含め取扱説明書を必ず確認し、不安なときには無理はせずJAFなどに救援を求めて欲しい。
・暴走状態となった場合
想像もしたくないが、脳や心臓といった突然の疾病により走行中ドライバーが気を失い暴走状態となった際には、シフトの形態にもよるにせよ、同乗者がNレンジに入れられれば、少なくとも加速状態になることだけは避けられる。
さらにこういった場合、手引きのタイプの電動パーキングブレーキも作動できれば、そのぶんでも被害を軽減できる可能性は生まれる。
（※最新の電動パーキングブレーキを使う車種だと、電動パーキングブレーキを作動させるとアクセル全閉かつブレーキが掛かる緊急停止的なことができる場合もあるので、こちらが使えればそれがベストだ）
・長い停止の際
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://bestcarweb.jp/feature/column/163668/amp 信号や踏切の停車待ちでNにするぞ
Dのままだとクーラーが急に動いて回転上がってハンドブレーキの効きが甘いと動くやん ハイブリッド車のNでブレーキ踏んだ場合、回生ブレーキは働くのだろうか？ 燃費計測で加速してないときN入れて最高燃費出した会社あっただろ？ 飯塚幸三「上級様の運転にはそんなもん不要なんじゃよフォフォフォ」 渋滞時でNにしてサイド引いて足の負担を減らすとかあったけどな
今はクルーズコントロール使ったり
電子パーキングでサイド使わなくなってるからな
簡易的なサイドはあるけど うちのセレナepowerはN付いてないぞ？嘘っぱち書くなよ >>2
燃料が無駄
エンジン切ればパワステとかきかんし 燃費のアドバンテージは微妙じゃなくてマイナスだろ
アイドリング維持のための燃料を使ってんだろ オプションでエンジンブレーキがつくところだよね？
うちのは標準装備だからエンジンブレーキがついてなくてNになってる サイド引いて長い信号待ちとかのとき使った気がする。 >>1
確かN の次はRもしくはPだな？？
最近は走行中操作出来ない様にエマージェンシー
ボタンが付いて居る、ATレバーも有るようだ！！
これ邪魔旦那だけど、老人には約に立つらしい！！
Pから無意識にRに入れること回避可能らしい
つまり前えは急発進するかも知れないが 後方へは
回避出来ないしても予防になるらしい？？？ >>11
勝手にエンジンカット
勝手に電動サイドブレーキ 長い信号待ちの時にはN+サイドにしてる
後ろの荷物に手を伸ばしてる際に無意識にアクセル思い切り踏んだ時に助かったわ 信号待ちはブレーキふみっぱなし
踏切など長いときはニュートラルにしてサイドブレーキ 緊急時にしか使わないなら別スイッチでもいいんじゃね？ ATでわざわざガチャガチャやってるヤツなんなの？MTに憧れてんの？ >>19
ちゃんとオートバックス行って
「エンジンブレーキ下さい」
て言うんやぞ。
2万くらいやから買って来るんやで。 信号や踏切の待ちの時はN＋サイドにしてるぞ。
万が一アクセル踏んじまっても前に進まないように。
そんなことはまずないけど、どんなことがあるかわからないから癖つけてる。 >>31
マニュアルで免許取ったけど自信なくてオートマ
でもオーバードライブカットしたり
マニュアルっぽい走りに憧れてた Dでアクセル離せば燃料は完全に止まるけど
N入れたらアイドリングしちゃうから余計に燃費がかかるじゃん 信号待ちの度にPに入れる人多いよな
だから、バックランプがつくからびっくりするよw ずっとDで信号だろうが踏切だろうがブレーキ踏んでる。 近所のおばちゃんがエンジンかからないって泣きついてきたので見てあげたらNの位置にレバーが入っていたな
昭和のクルマはNでもかかったんだっけか 長い信号は普通にNにするけどなぁ。
それくらいは、神経使いながら運転したほうが事故もしなくなる。と思ってる。 >>21
かえつて事故になるんじゃないか？？
エマージェンシーボタンなど老人は操作出来ないだろう！！
ハンドルセンターにあれば少しはマシかも知れんが
急発進したら押せとして居れば多少は急発進事故や東京の勲章爺さんの
暴走事故は緩和できるかも知れない
この方が賢そうだ！！ 踏切で先頭待ちの時はパーキングにしてサイドブレーキ
後ろから追突されてもなるべく前に出ないようにしてる >>2
MT車でクラッチ踏みながらならともかく
Nギア入れるのは愚の骨頂、危険すぎる >>26
間違ってるよ。
基本はDに入れたままブレーキ踏んで、クリープ現象を使ってゆっくり発進。
最悪なのがNに入れてブレーキ
老人の急発進や誤作動ってほとんどこれ。 >>36
MT車で発進時に一瞬Rに入れて
「AT車ですアピール」 運転中に入れるとNがクルっと90度回転して車がホバーパイルダーに変形して
マジンガーZにパイルダーオンするんじゃないの？ >>1
なんか文章おかしくない？
MTは少数派である事とATのNレンジ使わないことと関係あるか？？
一般的なエンジン車、ハイブリッド車、電気自動車ともにシフトレバーには、N（ニュートラル）レンジが必ず付いている。愛車のシフトレバーにも「N」レンジがあるという方がほとんどではないだろうか。
しかし、今やマニュアルトランスミッション（MT）車は少数派であり、日常の運転で、このNレンジを使うことはほとんどない。
では何のために付いているのだろうか？ 当記事では2ペダル車のNレンジの意味、Nレンジを使うケースなどを改めて紹介したい。 >>44
それでもハンドルにエマージェンシーボタンがあれば
それを押して少しは事故緩和できるかも知れない
だが痴呆症の運転手には理解不能かも知れない？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
