【自動車】「ホンダS2000」のデビュー20周年記念アクセサリーの販売がスタート [自治郎★]
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ホンダの純正アクセサリーメーカーであるホンダアクセスは2020年6月26日、「ホンダS2000」用純正アクセサリーパーツの販売を開始した。
すでに2020年2月20日から予約注文受け付けが始まっているホンダS2000用の純正アクセサリーパーツ。“20年目のマイナーモデルチェンジ”をコンセプトに新開発されたフロントエアロバンパーに加えて、車両販売当時にラインナップされていた純正アクセサリーを一部復刻して販売する。
今回販売されるアクセサリーパーツは以下の通り。
【2021年2月19日までの期間限定受注生産商品】
・フロントエアロバンパー：9万6800円
・トランクスポイラー ダックテールタイプ：4万6200円
・リアストレーキ：3万3000円
・フロアカーペットマット（ブラックまたはレッド）：3万0800円
・フットライト：1万3200円
・ボディーカバー ハーフタイプ：1万8700円
【販売個数限定商品】
・スポーツサスペンション（1台分セット／500セット限定）：17万0500円
・オーディオリッド：8800円（2000個限定）
個数限定商品については、スポーツサスペンションが残りわずか、オーディオリッドはすでに完売しているという。
20周年記念アクセサリーの開発責任者は、2004年以来のS2000オーナーだ。彼がS2000の発売20周年を迎える前に一念発起。20年分の進化を表現するアクセサリーの開発を当時の役員に直談判したことから、今回のプロジェクトがスタートした。その後は2019年4月に開催したオーナーズイベントで、企画中のフロントエアロバンパーのデザインステッチを公開して意見を聞いたほか、アンケートも実施。これらの意見も参考にして商品ラインナップの検討を進めてきたという。（webCG）
2020.06.29
https://www.webcg.net/articles/-/42942
ホンダS2000用純正アクセサリーパーツ
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/1/f/730wm/img_1f074a080bf2b9f6430e6d631ecb4e9b488410.jpg おっさんが粋がってコペンに体押し込んで乗ってるの見ると泣けるー
あれってもともと女向けの車だったろ？
そうゆうＣＭ見たぞ？
メーカーははっ？ってなってるぞ？W デザインの完成度はホント高い。
ホンダといえばこれってデザインだわ。 本当国産車はいつまで経っても90年代前後の呪縛から解放されないな S2000、オープンじゃなかったら
もっと売れたと思うんだよな
オープンにしたおかげで完全におっさん車になった
微妙に高い割にデザインは良くないし
普通のVTEC FRだったらなといつも思う
勿体ない 今やホンダと言えばホンダセンシング
ただでさえ他メーカーよりワンレベル上なのに、
あの技術を全グレードに広げようとしており、これからの時代はホンダ 古いプレリュードとかローレルやカローラを新車の様にノーマルで乗っている人がいるが。カッコいいな >>12
今YouTubeでベストモータリングやホットバージョン見まくってるわ
今見てもインテRすげええってなる
ガンさんが北海道にあるホンダのコースを走ってる姿は何度見ても飽きない
あのニュルみたいなコースも峠みたいで良い 現代の技術でＳ６００を復活させてくれ
黒いカラス仕様で トヨタよ
限定でいいからFT86に4AG乗ってたモデル作ってくれ
スバルの対抗ピストンじゃ買う気になれん
FT86に無理やりホンダのVTECエンジン載せようかななんて思っちゃったりする
ニュージーランドにそんな86ある NSXもビートも復活したんだから、S2000も復活させるべきだろ もう20年か、なんだかんだでやっぱり結果はハズレた車というのがホンダらしい >>3
プロペラシャフトだろ？
FFにはデフが無いとでも？ >>8
水色とか素敵な色にすると今でもかっこいい
白とかシルバーは昔の安い車だっけ・・みたいな貧乏臭さ またS14乗ろうかなと思ってる俺がいる
当時もK's乗ってて、ライトチューンはしてたけど
そこまで飛ばしてないんだよね
だから、全然S14の楽しみを味わえてない
今買ってサーキット走ってみたい >>24
ブーストアップしたS660に余裕で負けますがな 速けりゃいいってもんじゃないんだけど
日本人はいつまで経ってもこの価値観から抜け出せないな >>33
うわあ、すごい
不人気車だったけどカッコいいですよね、デルソル
あと十年がんばったらどうせなら半世紀と欲が出そう S2000とか単なる自己満だからな
爺ぐらいしか似合わない >>9
どうせお前は買った事も乗った事も無いんだろ？
コペンはFFだし、S2000やロードスターより座席広い。 S2000の相場の高騰がすごい。
最終後期が400万てｗ新車の値段超えてるｗ
NA4発で8000~9000回転回るエンジンが載ってる車なんてもう一生出ないからだろうけど。 >>3
基本的にミッション、ペラシャはNBロードスターのモノ、デフはNCロードスターのモノを使ってたと思うよ。
当然S2000用に少し強化されてる。
デフはNCロードスター乗りの間では強化トルセンになるからS2000純正を流用する人多い。 買って半年で廃車にしたワイのvgs、9000回転、マイチェン後のムーンロックメタリック黒赤コンビシート。悲しすぎる。
今はSLKオートマ。 >>44
黒澤の運転が上手いだけ
オープンとかそれだけでアホ ファンには悪いですが、何で、日本のスポーツカーって、格好悪いんですか。
ラ・フェラーリ、シロンのようなフォルム何で、出来ないんでしょうか。 >>1
ユーノス＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞＞S2000 懐かしいな。
あの映画ワイルドスピードの何作目か忘れたが、チラっと登場したこともあったな（遠い目 >>17
ベストモータリングは
どんな車でもデビューレースはいい結果で
回を重ねるごとに後方に消えていくのはなんだか業界の闇を感じるｗ s660のボディ補強して１０００ｃｃブチ込んで
s1000作って欲しい >>42
ありがとうございます！
普通のおっさんでも、古くて珍しい車に乗ってりゃイベントにも出られますからね。
面白いことですよ。 ドライブトレインをマツダの奴を流用するから正回転エンジンにしたやつだな。 GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 140kmくらいうちのキューブでも出せるわw
ww >>56
土屋圭市が群サイで本気で走らせる日本のスポーツカー達を見ると、日本車ってのは狭い峠で見るとかっけーんだなと最近思うわ ホンダも早く潰れろ。
規制緩和改革のとき、権力者が「競争社会にするぞ」と脅しておいて、ビビった奴らに権力者たちの権益を守らせたわけだ。だから、その時の間違いをこれから直す。当時はバカなので反応の仕方を間違えた。
日本は、研究者のレベルが低く、研究レベルが低く、大学のレベルが低い。それならば、日本の大学教授は、ほとんどが外国人が占めるべきだ。
能力主義ならば、日本の大学教授はほとんどが外国のかたになるはずだ。
それなのに日本の大学教授は、世界で最も外国人に対して閉鎖的だ。
「日本人だから」とか「日本」ということに対する甘えが出ているわけだ。だから結果も出ないのだ。
日本においては、”「競争がよくない」とか「能力主義がよくない」”という結論こそがおかしい。
日本においてだけは、「競争及び能力主義が不十分」、なのだ。
本当に日本に「いわゆる壁」がなければ、「日本における教授の民族的分布」と「世界の教授の民族的分布」は一致するはずだろ。
一致していないなら、日本は能力主義になっていないという証明だ。
わかりやすい例でいうと、「標本集団と母集団で特徴が一致する」みたいな話だ。
日本の大学の世界ランキングは、ここ何十年も、低いままだ。だったら、「予算を増やす」ではなく「外国人のかたをもっと招く」が正しい答えだ >>3
基本的に、
部品はサプライヤーが作るからｗ別におかしくない
クルマなんて、部品の寄せ集めだよｗ
幌もマツダの子会社が作ってくれるから、オープンカーが成り立つ、ベンツから何から
ホンダは新型NSXですら、エンジンはコスワース製だぞｗ マヅダに降ろしてた所のドライブシャフト流してもらったんだっけ もう廃れて消えたクルマのげ記念？
バカじゃないの(・o・) S660が死んだからS2000に戻ってきたんかｗｗｗ
最近クソデザな車ばっかで購買意欲無くすわー スッキリしまくって面白くもなんともないデザインじゃんW オーディオリッドは発表後３日くらいで販売予定数の予約が終了したそうだね >>59
ユーノスて
おっさん通り越して爺さんだろ あのレベルのNSXしか作れなくなったホンダにはもう何も期待していない カッコインテグラの時は最先端だったけど
すっかりオッサンぽくなったな本田 一回運転してみたいなあ
前期型も排気量上がった後期型も >>79
最近めっきり見ないね。うちの近所じゃMR-Sの方がまだ見かけるレベル。 >>89
アムラックス潰す今のトヨタに期待する方が無理 まだ乗ってるよ
Jsのボディキットとジャングルジムでサーキットも走ってるから価値残ってるかわかんないけど >>37
S1000はターボの噂だけどそれでも軽に負けるの？ 日本最古の渥瀬装飾品店の旦那が
目に入れても痛くない愛娘に舶来風にサリーと名前をつけて
評判の看板娘になったから渥瀬サリーが装飾品の代名詞になった >>93
イキった下手くそがすぐ事故って潰しちゃうから >>46
特に2Lの後期モデルはないな
割と走行距離いってても事故歴ない限り即売れみたい >>1
フロントのナンバープレートが思いっきり空力を乱してる感じがあるけど、他にないんだろうな。 >>72
2.0Lの180SX があるからおかしかないよ デザイン好きじゃなかったな
オープンにしたのも裏目に出たと思う
本気のスポーツカーなら２ドアクーペも出してほしかった
とはいえ実力は今でも超一級、ホンダの開発陣には尊敬の念しかない 新車発売されてた頃って笑い顔の車が多かったのに
今は>>１の画像みたいな台形開口部の顔ばっか
何でそんなに不機嫌なんや？ このはやさならいえる
メーターがdashai... >>50
うちに兄貴の形見があるんだけど、これマジなん？
たぶん2000の最終型 >>22
どっちも排ガス規制で無理。
もう叶わないロマンなんだよ。リッター100馬力行くようなNAは。
叶えられるのはエンジンだけで1000万くらいの金かけられるスーパーカーだけ。 >>31
10万キロで150万、7万キロで240万なんて相場になってるが... もはや一切面影のないシビックや、S660とかCR-Zとかズレた車を作るくらいなら単純にS2000みたいな車を作ってくれたらいいのに そんな物よりオーバーサイズピストンをどうにかして販売しろと
ただでさえ旧車の海外流出が止まらないのに、国内でエンジンオーバーホール出来ないなら消滅するぞ もはや見かけだけのバカ消費だなｗｗ
合理的な機能装置を買ってるとは言い難いアホの買物ｗ S2000は名車だけど弾数が少なく手に入るエンジンも少ないから死滅する運命だわな 純正アクセサリにダサいエアロバンパーがあったなんて知らなかった
コンパクトなエンジンやデジタルメーターとか、速く走る為には正しいけど
チューンしても大してパワーアップしないとか、内装外装がショボすぎるとか
全体で見るとただの残念賞な一台 >>19
それがS660なんだろ
今の安全基準では丸くない車体は認可下りないよ 初代シビックタイプRが良かった
再販しろよ
インテRよりもな
S2000は幌なのがダメ >>124
メーカー純正チューンされてるんだから当たり前だろ >34
エンジン買ったら車体とタイヤがオマケで付いてくるくらいに思っておけばおｋ >>128
それは大袈裟だけどな
ああH22Aにもう一度会いたい >>14
2代目N-BOXよりだいぶ後出しのタントもホンダセンシングには及ばないもんな。 車体剛性なんて今でも通用しそうだな。
ホンダは国際サーキット2つ持ってるだけでも異常なのに日本のニュルと言われる鷹栖のテストコースもあるしガンガン鍛えて開発したんやろな。 >>131
設計耐用距離調べてみ、今でも十分使えるよ。 ２シーターで5MTのFRを納車待ち。荷物がたくさん乗せられて便利だぜ コペンとか言うてるのがいるけど
軽の奴はペダルのオフセットがダメだわ、
唯一カプチーノは座席位置が普通の軽の後部座席位置くらいだから
深くて快適だったが。 >> 80
デザインが変なのは
クレイやCADばかり使うから
窓ガラスがうまく再現できないだよ
だからボディー重いクソデザインになる
CADが普及する前の80年代のほうがセンスいい 近所の鉄工所でS360のオープンカーをつくってる
たのしみだわ
w >>138
優れた職人が何回もクレイ削り直して
張りのある面作ってたんだがな オープンだからダメとか言ってる奴って
実際に乗ったことあるんかな？ クレイモデルではガラスの表現がうまくできないだよ
だからボディー重視のデザインになってしまう
建築デザインでも CADの中では良さげでも
実物はただの黒体物質な建物になってまう >>142
だよなあ
オープンカーを企画するときは3年ぐらい所有してから企画してほしいよな >>139
どういう意味？
S360は元々オープンオープンカーだし、市販されていない。
S600のエンジンを360ccに積み換えるのか？ 寺からオーディオ蓋発送連絡来た！
交換用の部品まで買ってないからなにも出来ないけど楽しみ エンジンはすばらしいのだろうけど見た目がチープすぎる オーディオリッドがヤフオクで3万とか4万とかで転売されているな 「ロドスタの部品流用した」って書いたらぐぬぬってなると思ってるいじめられっ子がここにはおるな。 この車。ちょこっと乗ったけど、車内がすさまじくうるさかった記憶があるんだけど、
みんな我慢してのってるの？、一日中乗ってたら耳が聞こえなくなるくらいうるさかったぞ >>158
そもそも静かさを求める車ではないが、耳が聞こえなくなるほどうるさいのは明らかに異常。
そんなものをメーカーが売るわけないのは少し考えたらわかると思うけど。 >>157
LSDのフロントケースとハイポイドギアだっけ？
ハイポイドギアの切削機はグリーソン社の独占だからマツダの技術という訳でもなさそうだが。 耳が外傷を負うなら売ってはいけない車だと思うが、自動車メーカーは、そのあたりどう考えてるのかな。 >>159
そんなことになったらンダカスウン千葉が大発狂だろｗ >>153
そもそも当時乗りだし400万で若者には手が届かない値段とまでは言いきれないにしても、ロドスタMR-Sとは車格が違うよな
ビートは素でうるさかったな、高速トンネルとかどんちゃん騒ぎもいいところで
やかましいwwwって感じで楽しんでたけどw マニアや評論家うけはしたけど一般にはあまり売れなかった車 ホンダの下請けで期間工やってS2000の部品作ってたことあるけど給料安かったなあ 募集要項では大卒相当の学力って書いてあったけど、中卒みたいな社員しかラインにいなくて
余りにも給料も安すぎてコンビニ店員の感覚だったなあ まだ売ってたの知らなかった。
そしてとても醜く見える。個人的に。 自動車製造に限らずだけど、人の募集は色々条件つけるから
使いもしないような知識や技能とか、とりあえず関係ありそうな物なら付けてたりする
買手市場ならふるいに使うし、売手市場なら関係なく採用する まだ保持しているオーナーのためにパーツ再販するってこと？
スバルも真似してくれんかな 予約してたけど音沙汰ないわ
乗ってないから取り付け何時になるかわからんが早く欲しい S2000も乗せるタイプのハードトップはあったはず あったよ ひとりで取り付けは難しいって 30万くらいだったかな それはあんま意味ない気もするな
てかなんで普通のも出さなかったんだろうな
オープンに拘るのは良いが、それ以外は出さないとか意味がわからない アクセサリーなんかいらんわｗ
本体を再販しろよ！
馬鹿か！ どんな奴が所有するのかわからんが少なくとも俺は一生触ることもない車だ うちの近所にもS2000乗ってる人いるけど、めっちゃかっこいいわ
復刻してほしい >>115
もうレトロカーに近づいてんのにそんな事になってんのか･･･
S14の後期ツリ目が好き
GTR34VスペNurなんてプレミアついて程度がいいのは1500万以上だったな 憧れの車に乗りたいときに乗れる乗れたってのは幸せなことだよな
S2000中古も高値のままだねえ >>178
オープン前提のフレーム構造なのにモノコックのクローズボディを別に用意しろと？
フレーム構造のままクローズボディを載せたら今度は重いって文句言うんでしょ？ >>185
言わんと言うか、別に両タイプある車はごまんとあるわけで
それらはどうするわけ？両方出すべきではなかったとでも？
何の意味もないレスだなそれ アメ公が買い漁るから旧車&バブル期の車がどんどん高くなるな クローズドの屋根ぶった切って補強材マシマシの派生オープンはわりと多いが、その逆は少ないんじゃないの？
知ってる範囲で近年ではNBロードスターとコペンくらいだけれど、ほぼハンドメイドのコンプリートカー扱いだし s15シルビアとかs2000とか80スープラとか
このへんの時期のアッサリデザインが好き
今の車はガンダムダブルゼータデザインだよ >>186
＞言わんと言うか、別に両タイプある車はごまんとあるわけで
＞それらはどうするわけ？両方出すべきではなかったとでも？
別にどうもしないよ。
ところで、それは両方出すことで成功したの？
モノコックの屋根を落としてオープンにするならともかく、フレーム構造のオープンカーでクローズドボディ出して、商業的に成功したと言える車はどれくらいあるの? >>191
> ところで、それは両方出すことで成功したの？
さあ？したケースもしなかったケースもあるでしょうよ。
また商業的には概ね（出さないよりは）成功したケースが多かったんじゃないの >>178
当時はFFだけどインテRやFD2のタイプRもあったから屋根欲しい人はそっちだったんじゃない >>183
製造から25年経つとクラシックカー扱いでほぼスルーで北米で登録出来るのよ。もはや34Rなんてまだ25年経たないのに青田買いが始まってる。1500万で買って五年寝かせれば2000万でも買い手が付くだろうね。 >>192
概ね成功したケースが多いとする根拠は？
ロードスターですら限定生産扱い、しかも生産期間20ヶ月、月産40台の弱気な計画だったのに厳しくないか？ >>192
タラレバも結構だが派生モデルは商売というよりはファンサービスだよ
オープンを強引にクローズドにするのもその逆も、余計なことした結果のデメリットに目を瞑れる天の邪鬼にしかニーズ無いし
本来想定していない工程上乗せするから、価格がベースモデルよりも割高になるのが常
で現在車メーカーの出した回答が電動ハードトップで良いとこ取り >>194
BNR34は本当に洗練されたデザインだと思う
ワイルドスピードの影響も大きいかもね >>194
北米って無知杉wカナダは15年ルールだからw
>>192
s=オープンなのにハードトップ出せとか馬鹿なの？w 他に候補はなく買ったけど
屋根有りのシート倒せるs2000がもしあったら迷ったかもね
高い位置のセンタートンネルに倒せないシートでどう工夫しても
痛くて車中泊出来なかったわ >>196
> 概ね成功したケースが多いとする根拠は？
はあ？失敗した根拠は？オープンカーモデル出したらその分売れたわけだろ？違うか？
> ロードスターですら限定生産扱い、しかも生産期間20ヶ月、月産40台の弱気な計画だったのに厳しくないか？
それ別に成功してるようにしか見えないが。それを出したせいで損した、という根拠を言ってくれ 近年ではナリ潜めたがホンダはヘソ曲がりだからな、求められることガン無視で他がやらないことをやりだかる
元祖NSXはともかくtypeRはインテシビックにしか採用しなかったし、ビートは鈍亀上等NAシングルカムだしw >>197
> タラレバも結構だが派生モデルは商売というよりはファンサービスだよ
それで十分成功だが、なんか勘違いしてるんじゃないのかねえｗ >>200
> s=オープンなのにハードトップ出せとか馬鹿なの？w
出せる前提で話してる他のやつに言えよアホ
出せるようにできなかった根拠を言え間抜け
出したほうが良かったんじゃないのか、という仮定の話にバカすぎるんだが >>204
>>192で
>商業的には概ね（出さないよりは）成功したケースが多かったんじゃないの
って書き込んでるの忘れてる？
派生モデルがベースモデルよりも商業的に成功した例あるなら示して貰いたいものだが、脳内ソースで断定しないでさ
両タイプ出てるクルマはごまんとあるなら簡単だろ？ >>206
> って書き込んでるの忘れてる？
忘れてないが？だから損した、という証拠をだせよ >>205
ぶはw発狂してるw>>178の自分のレス見返せよwww
Ｑ:オープンに拘るのは良いが、それ以外は出さないとか意味がわからない
Ａ:s=オープンなのにハードトップ出せとか馬鹿なの？w
回答になってますが何かw出せない理由を言えとかイミフw >>202
＞>>196
＞> 概ね成功したケースが多いとする根拠は？
＞はあ？失敗した根拠は？オープンカーモデル出したらその分売れたわけだろ？違うか？
派生モデルとはいえ開発費、広告費諸々かかる訳だから、売れた分がそのままプラスになる訳じゃないよ。
ソースだせって言われても困るけど、クローズドモデルの購入層がオープンモデルの購入層と被っているなら、パイを奪い合ってトータルの販売数が増える訳でもない。
＞それ別に成功してるようにしか見えないが。それを出したせいで損した、という根拠を言ってくれ
ロードスタークーペは800台の計画だったけど、実際は350くらいしか生産されてないはず。
工場火災の影響で生産ラインをデミオに振り向けたことが原因らしいが、採算ラインを超えているかはともかく収益は小さく、デミオの方が利益が大きかったことは確か。
損失がでたかは知らないが成功していないことの傍証にはなっていると思う。 >>208
> ぶはw発狂してるw>>178の自分のレス見返せよwww
笑った完全発狂かｗキチガイすぎるなあｗ
> 回答になってますが何かw出せない理由を言えとかイミフw
全くなってないんだが狂人の言うことは理解できんなあｗ >>207
損はしてないだろ？儲けは出ないにしても追加工程分価格に上乗せしてるし、ファンサービスって派生分に儲け乗せてないって意味だぞ
そもそも損したなんて俺含めて誰1人断定してないんだけど？
発狂してる暇あるならベースモデルと派生モデルの登録台数比くらい調べろよ、間違っても中古価格で人気あるから高いんだとか勝ち誇るなよ？ >>210
真面目に回答してる俺含めた他が馬鹿みたいだからやめてw >>209
> 派生モデルとはいえ開発費、広告費諸々かかる訳だから、売れた分がそのままプラスになる訳じゃないよ。
勿論そうだろうが、それでも台数は出てるわけだし、相乗効果、宣伝効果も考えると
マイナスにはなってないのが大半と思うのでね。どっちみちこの辺は平行線と思うが続けるの？ >>211
> そもそも損したなんて俺含めて誰1人断定してないんだけど？
じゃあ俺の言うとおりだしそれでいいじゃん。何が問題なわけ？
> 発狂してる
だからお前の言うとおりでいいわけで、発狂すんなｗ >>212
真面目とか全くその気は無いくせによく言うなあ
ならやめろよ、バカかお前は >>214
いやお前は派生モデルは成功するはずだから始まって、損した根拠示せって存在してない相手に勝手にやってるだけなんだけど理解できてる？
いい加減言い返す前に登録台数調べてこいよ、大ヒントだぞこれ >>216
> いやお前は派生モデルは成功するはずだから始まって、
それ言ってないし違うから
誰がどこから見ても成功という意味にとってる？ >>217
言い返す前に調べろと何度言えば
お前の推定根拠の断定よりメーカーのリサーチが劣ってるわけないだろうが
https://car-me.jp/articles/3363
猿でもわかる派生モデルの現状見てこい、わからなければ猿未満だぞ >>218
いや調べるまでもないがそれ
大体推定根拠ってなんだ？俺が何を推定したのやら派生モデルは成功とか言ってもいないことを
捏造するとか、勝手に勘違いをしてるのはお前の方に見えるが 暇潰しとはいえ猿未満を相手にするのも時間の無駄だな
S2000は憧れだけど、日常的にぶんまわしができるビートの方が好きですかしこ 雨の日鈴鹿走ってたら最終コーナーで前走ってたS2000が270°くらいスピンして、そのままピットインするの見たことがある。
本当にゲームのCGみたいにクルクル回ってた。 >>220
俺もビート乗ってたよ。
オープンでの開放感は間違いなくビートが上。
まあビートのぐにゃぐにゃボディだと固定屋根つけたくなるのは理解できる。 >>223
ベートーヴェンも生誕250周年。
死んでてもいいんだから絶版くらい些細なこと。 >>225
それ、まんまうちの裏のfitのってるおっさん
先代の北朝鮮のボスにそっくりなの
もしかしたら隠居した本人かもと疑ってる ホンダはNSX顔で統一した方が良いと思う。
パナメーラやカイエンみたいに。
ある意味ホンダらしさが出る。
売れるかどうかは知らん。 >>231
世代を重ねても売れないレジェンドやS2000を復活させる時は思い切ってNSX顔の方が思い切ったアイコンになるかなと。
ただ日本人は同じ顔は好まないかも。
マツダデザインや日産Vモーションとか。
スピンドルグリルは大分慣れてきたか。 マツダは折角数少ないファンが買ってくれても、
数年後別車に乗り換えようとしても今の車と同じデザインばかりw 地獄だよ >>53
ハイポイドギヤが特許の塊なので自社開発は特許権に引っ掛かるのでマツダに頼んで供給して貰ったのが実情。 Ｓ２０００とＲＸ−７は峠最強伝説のおかげで値段下がらないよな オーディオリッドとサスペンション、フットライトを
2月に注文した(о´∀`о) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
