【車】マツダ CX-5 後継モデルは「CX-50」が濃厚？ FR＆直6エンジン搭載で全面刷新か ※予想CGアリ [ばーど★]
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マツダのベストセラー・クロスオーバーSUV『CX-5』後継モデルの情報を、スクープサイト「Spyder7」が海外エージェントから入手した。情報によると、その車名は『CX-50』となる可能性があるという。最速で2021年内、あるいは2022年初頭の発表と予想される後継モデルの姿にせまる。
CX-5は、燃焼効率の高い「SKYACTIVエンジン」、および高機能「SKYACTIVシャシー」、軽量高剛性「SKYACTIVボディ」を採用し、2012年に初代が誕生。マツダ再生の立役者となっただけでなく、SKYACTIV-Dエンジンの投入によって日本市場でのクリーンディーゼルエンジン車普及を牽引したエポックメイキングなモデルだ。
現行型となる第2世代は2017年に発売。マツダのデザイン哲学「魂動」をさらに研ぎ澄ませ、新たな都会的SUV像を作り上げた。そして早くもCX-5に後継モデルが登場することになる。
マツダは、2019年5月に新たなFRプラットフォームと、直列6気筒エンジンの投入を明らかにしている。縦置きアーキテクチャ、48Vマイルドハイブリッド/プラグインハイブリッドなどDセグメントの「Largeアーキテクチャ」の詳細も語っており、『マツダ6』次期型はこれを採用すると見られている。CX-5後継モデルへの採用もささやかれているが果たして。
これが事実なら、3.0リットル直列6気筒「SKYATIV-X」＋48Vマイルドハイブリッド、そして3.3リットル直列6気筒ディーゼルの「SKYACTIV-D」、2つの直6がトップグレードとして並び立つ。
以下、最高出力187psを発揮する2.5リットル直列4気筒「SKYACTIV-G」＋48Vマイルドハイブリッド、最高出力226psを発揮する2.5リットル直列4気筒ターボチャージャー「SKYACTIV-G」、そして2.2リットル直列4気筒ディーゼル「SKYACTIV-D」がラインアップされるだろう。
そして気になるのがそのデザインだ。Spyder7が予想CGを作成した。
次期型では、Aピラー、Cピラーにより傾斜を持たせたクーペスタイルとなり、フロント形状も前衛的なシャープなデザインになる。サイドは前後タイヤハウス周りに切れ込みが入り、アンダースカートの形状と合わせて立体感がさらに強調されるだろう。
フロントは従来の魂動デザインの延長線上ながら、ヘッドライト上部に大型LEDをビルトイン。アンダー開口部はグリルに合わせて跳ね上がるデザインに、さらに大胆にカットされたデュフューザーが迫力満点のエクステリアを形作るだろう。
その車名については、前述の通り「CX-50」となる可能性があるという。マツダは欧州特許庁へ「CX-10」から「CX-90」までのネーミングを登録していることが確認されており、このCX-5後継モデルに「CX-50」の名が与えられる可能性は高い。
マツダ CX-5 後継モデル、CX-50（仮）予想CG
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1546167.jpg
マツダ CX-5 の2020年モデル（英国仕様）
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1546335.jpg
2020年7月28日(火) レスポンス
https://response.jp/article/2020/07/28/336930.html マツダ車の予想CGは違和感あるのばっかりだな。
他のメーカーと進化の文脈が違うんじゃないかと。 そろそろ三次元的な曲面デザインに飽きてきたな
平面と直線で構成されたレトロなデザインのクルマでないかなぁ 結局似通ったデザイン
チープな内装
高価格化戦略
もう通用しないだろ どうせまた意地悪な目をした車なのだろうと思ったら
やっぱりそうだった。 最近のマツダ車ってウインカーが変な光り方するんだよな 上から押し潰したようなデザイン大嫌い
ゴキブリみたい とりあえず数字二桁は止めたほうがいい！
日本人には言いにくい。 cx-5もっているが、いろいろ意見はあるだろうがまぁ車自体は良かった
だが、リコール出しすぎとディーラーの態度がダメだ
部品変えれば良いだろって態度
人の時間無駄にしすぎ
各部品も含め良品であることを前提に金払ってんのにね
ディーラーのやつらからは被害者意識が滲み出ててたわ
俺らは営業で生産したんじゃないってな Cx-5を二台乗り継いだけど高くなりそうだから次は他メーカーいこうかな 今更このクラスで縦置きに拘るとか時代錯誤過ぎるだろ
ハイブリッドでも開発してた方が良い もうマツダの車はわくわくせんな。。
ロードスターだけ作っとけよ >>30
最近のは大して安くないよ
値引きもむしろ渋いし、だから全く売れない 最近若者から人気だよなぁ
昔のイメージとはだいぶ変わった。
でも早くトヨタとかに買収されるべき >>13
ほんと何で価格は上がるばかりなんだろうか？ これ、RX7共用のプラットフォームじゃねーの？
サイズもこんなもんだろ。 >>24
うちの場合は、リコール出るたびにオイル交換、洗浄サービス付きの低姿勢だったわ
ただ、最近は客が増えたせいかサービス劣化してきてる >>28
i-MMD乗りとしては今さらエンジン駆動とか出されてもって印象
モーター駆動はマスト後は高速域をどうするか
自動運転≒運転補助制御の滑らかさ
この辺りに焦点は移ってきてる ＦＲに変わるんだったら予想ＣＧのように前輪がＦＦの位置そのまんまなわけがない。
前輪がもっと前にくるはず。 なんで頑なに変えないかって言うと朝鮮人がやったデザインだから
だから全部同じ どれもこれも山椒魚に見えてきたなぁ
空力を追求すると自ずととそうなるのかな ドリキン土屋がNDロードスターをサーキットで走らせて
「いやぁー酷いね」ってコメントしてたのが印象的
確かに動画でも分かるくらい変なロールしてるし
走りに振ったFR2シータースポーツであれは無いわ
サーキット出せばスイフトスポーツにも負けるんじゃないの カーセンサー西村編集長インタビュー
●若者からめちゃくちゃ人気なのはあのメーカー
西：各メーカー、インポーターは、今中古車市場をすごく重視しているんですよね。
中古の買い取り価格についてもすごく細かくチェックしています。
リセールバリューは、そのままそのメーカーのバリューでもありますから。
F：昔のマツダ地獄じゃないですが、「あの会社のクルマは買い取り価格が安いからな」
と言われるのがメーカーとしては一番怖い。
西：その通りです。マツダは頑張りましたよね。アンケートを取ると、今のマツダ人気は本当にすごい。
特に若い子たちからの評価がめちゃくちゃ高いです。何しろカッコいい。
それでいて元値が安いから中古車になったときの実額が他と比べると一段安い。乗ってみると走りもいい。
思想的なものも結構コンセプチュアルだったりするので、20代の半ばぐらいの若い子たちからのウケが非常にいいんです。
彼らに何が欲しい？ と聞くとマツダという答えがかなりの確率で返ってきます。
何で？ と聞くと一番に出るのはデザインがカッコいいからと。みんなそう言いますね。 高くなったらASUSみたいに見向きもされなくなるな 予言する
もしマツダがFR＆直6エンジンを開発したら
日産、三菱自のように会社が傾く
マツダは単独では生きていけない
トヨタの傘下にもなれない
プライドを捨てて早急に中華資本になるべき cx3cx5はよく見るけどずっとこれでいくのかね
なんかマツダごときが殿様商売だと買いたくねえな >>54
マツダの純利益って売上額が近いスズキやスバルの半分程度しかなく三菱と大差ないレベル。
そのうち勝手に自滅するんじゃないか。 >>28
メーカーはPHEV前提のプラットフォームにするため発売を一年延期と公言してたよ。
なんでこの記事に書かれてないのか分からんけど。 ＞ 3.3リットル直列6気筒ディーゼル
トラック屋になるんやろうか？？ >>54
トヨタのスバルやスズキへの支援姿勢とマツダへの姿勢は違うからな
マツダへは一歩引いてる感がある
パナソニックのサンヨー買収みたいに切り売りされる運命だろう 初代ＣＸ－５は
コスパがよかったから売れた
直６ＦＲのＣＸ－５が売れるわけがない
なめてるのか？ 車を批評する外国人のYouTuberがマツダの車を故障しやすいランキングTOP5に入れてた
エンジンの故障が多く年間平均修理費が高いらしい CX5→CX50→CX500→CX5000→CX50000 なんで頑なにバブル期のようなシュッとしたデザインにしないんだよ。 カー雑誌の予想って当たった試し０だよな
記者の願望妄想を書くだけで雑誌売れるんだから楽な商売だろ 新型カローラといいマツダ車といい
デザイン重視で車内が狭い。
車をツールとして使っている人にとっては選択肢にすら入らない。 なんでもかんでもSKYACTIVってつけて、本質を見失っとるな。
もういっそのことSKYACTIVEパンチとかSKYACTIVEビームとかも付けて、
ガンダム世代のおっさんどもに受けるようにしたらww >>54
FR車の選択肢が減っているとすると、世界中のFR需要が一斉にマツダに向かうと予想されるのではないか？ しーえっくすごじゅう
しーえっくすごーぜろ
しーえっくすごーまる
しーえっくすふぁいぶおー
しーえっくすふぁいぶぜろ
どれだ >>69
まず歩行者の安全性確保のためボンネットで衝撃を吸収できるような構造しか作れなくなった
そして昔は良かったとか吐かす懐古ジジイはタラレバ買う買う文句だけで車を買い換えないので、
車を買ってくださるマイルドヤンキー様がメインの顧客層になった >>70
次期IS向け直6をBMWから回してもらえない時の保険じゃねぇの？（ﾊﾅﾎｼﾞ CX-30で車名規則が崩れたから
SUV系はCX-x0に変更するのかね
現行CX-3は次期型でCX-20ってふうに いまさら直６ＦＲ
マツダは
CAFE規制をどう乗りきるつもりなのか... >>77
そしてさらにマイルヤンキー層も年々減り続け売り上げが落ちていくのであった >>78
いやー
マツダの省燃費実用エンジンをISには載せられないでしょw デザイン的に良いな、と思うんだけど
どれが良いかと問われても全体的に、、、
としか言えないくらい全車おんなじ感じ あれほど大騒ぎしてたマツダ3は全然売れてないんだってな >>1
エンブレムがダサい エンブレムレスで出せば間違いなく売れる リアランプ周りもダサいから一本ラインタイプにしろ MPSマツダスピードを早く! RX-9の噂もあるしな？昴はちょっとｗってマイナー志向には良い選択肢 マツダ
後部座席の突き上げるような乗り心地を良くするべきだ
みてくれのデザインでルーフも低いから穴蔵のようだし
北米でのシェア拡大は、レイアウト的に厳しいだろうね どうしてＣＸ４を日本で売らないのかな？
ＣＸ３やＣＸ３０では後部が狭すぎる。
自分にはＣＸ５では車高が高すぎる。 >>77
車やバイクなんて見た目が8割だと思うけどね。残りの2割が価格とボディの色。 値段下げないと潰れる
高価格路線は大失敗
コロナですってんてん 全高全幅のバランスが悪い。
またこれも足回りのコストダウンでしたままなのかな。
ブランド力が足りないんだから贅沢な仕様にして、
他社を圧倒するくらい価格を抑えないと。 クロスオーバーなら四駆にすればいいのに…
と思う自分はズレてる？ イオンの駐車場とか見てると、過半数の車がミニバン
マツダがミニバンを捨てたのは失敗だと思うわ >>95
三流デザイナーによる予想CGだから実写とは全然違うと思うよ
それよりFRで直6エンジンなんて最高だね
今までは走りで選べる車がフォレスターしか無かったがマツダでこういう車が出てくれれば見た目を我慢してフォレスター乗る必要も無くなるわけで もってくれよマツダマツダ資産！CXじゅうべぇだぁぁ！！ >>91
俺も、店頭でＣＸ３やＣＸ３０を見て、後部座席の狭さに驚いた
CX5だと大きすぎるので、CX30に期待したのに、あの後部座席は無いわ
Be a driver も結構だが、車に乗るのは運転手だけじゃない 燃費いいし軽油安いし安全装備いいし車体剛性もいいけどイマイチ覇権は取れないよね なんか事故って横を相当凹まされたようなデザインだねw
ちょっと前までアルファロメオっぽくてマツダに乗り換えようかと思ってたのに SUVと言っても大半は街乗りだからな
街乗りで車高高くでもミニバンは嫌な人需要だろ
トヨタみたいにフルラインナップできないからターゲットを絞るしかない
成功するかは知らない 直6とか絶対失敗するだろw
なんでBMWとメルセデスしかないのか考えたら分かるし、運転好きで直6乗りたかったらBMW買うわ >>97>>99
4Wモデルもあるでしょ。好きな方選べばいい
そんなことよりMPVの後継出してくれよ～
最後の1つ前のカラクリシートのやつが最高に使いやすかったから、あれにディーゼル積んだだけのやつ作ってくれ。開発費要らないから安く出来るでしょ。 >>1
グリルのど真ん中に、ダサくてバカでかいエンブレムを配置してるのに吐き気がする。 >>105
CX3に大人4人で乗ろうとするのが間違い >>91
CX-4は全高がCX-30よりも低いから
足元は多少広くなっても室内高はさほど変わらないだろうから
大して広くは感じないんじゃね >>2
ガワばかり気にして、それな
マツダ3なんで売れないのか考えたことあるんだろうかｗ メディア使ったマーケティングに力を入れる様子は韓国みたい 日産とマツダは先行き不透明
中古以外は手が出せない どうせ日本向けは直４とディーゼルだけだからいつものパターンです アクセラが頂点でずーっとデザインが劣化してる気がする >>90
ヨーロッパで触媒をつけないとダメって規制が入り
V6も直6もスペース効率が変わらくなった
完全バランスの直6は増加してる 滑稽さにやっと気づいたのかデザインとか美しいとかCMで言わなくなったな >>86
スカイアクティブが究極のクソだからな
大金かけて開発して単にエンジン機構を複雑にしただけｗ
燃費も馬力もトルクも通常のエンジンと大差無し >>128
いやスカイアクティブがうんこで無かったらカッコイイデザインだよ
車の美しさは結局機能美だから デザイン優先で車体のサイズの割に室内狭いを解決しないとマツダは厳しいだろう。
先代アクセラは絶妙なバランスだったんだが。 >>11
マツダの中堅クラスのCM見た時
大きくてもダメ小さくてもダメってニュアンスのCMだったんだけど
デザイン的に統一された大小両方を売っている時点で
何言ってんだコイツ状態 マツダの車は一見美しいんだが華奢で「もろい」印象を受ける
これは結局スカイアクティブがそうだから
エンジン機構をただ複雑にしただけ マツダ好きの俺って、変態なのか？
ペダル配置や安全性に好感ＭａＸなんだが >>130
室内スペースを犠牲にして機能美とか草ぼうぼう 工業製品の美しさは結局機能美
スペースシャトルを見たらカッコいいと思う
ロシアのエネルギアを見て誰もカッコいいとは思わない
同じ形なのに >>136
いやスカイアクティブがうんこで無かったらカッコイイデザインだよ
車の美しさは結局機能美だから とりあえずミニバン作ろうよ、手っ取り早く儲けないと会社が 6気筒ディーゼルでトルク70出してくれ
社内スペースとかどうでもいいわ >>13
今のマツダ車に乗った事無いのはよく分かったわ。
内装に関しては同価格でマツダ車に勝てる内装の車はほぼ居ないぞ
安っぽいおもちゃみたいなのが好きなら話は別だが・・・ >>105
同じくCX3とCX30の後部座席の狭さと角度にがっかりした。
後部座席には嫁とチャイルドシート置いてるけど、選択諦めた。 マツダ数年前までよかったのに、だんだんダメになってくるな >>51
軽量5サイズFRツーシーターが売りだったのにそれらを全部台無しにした現行ロードスターだしなｗ
苦評されて当たり前や、重い・走らない・デカい トヨタが直6エンジンとプラットホームを使うだろうから開発費はペイできるだろう。 >>139
それが許されるのはスポーツカーだけな
ファミリーカーでなに言ってんだか
だから売れないんだけど 縦置き/直6/FR作るならせめてセダンで出してくれ スカイアクティブは単にエンジン機構を複雑にしただけ
製造業の会社でこんなことやってちゃダメなんだと思えないんなら
潰れたほうが世のため >>154
いやスカイアクティブがうんこで無かったらカッコイイデザインだよ
車の美しさは結局機能美だから >>18
下手したらトヨタ車をトヨタディーラーで査定の方が低いからな >>1
キモオタの愛車 ※MT率高し
・スイフトスポーツw
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーザw
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw(予定)
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-3w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・86/BRZw
・S660ｗ
・N-BOXw
・ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ－w
・サンバーw
・タフトw
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・ルノースポールw
・トゥインゴＧＴｗ
・アバルト579w
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w 昔はカペラとか一般家庭でも買ってたけど今はファミリア後継の「3」すら金持ちしか買えない値段で車庫に入らないほど巨大 間違った方向に進んでいる
改革は大事だが、キープコンセプトも大事 なんでサイドわざわざへこませて居住性を台無しにするんだ？？？
あほなのか？？？ >>166
やっぱマツダはロードスターだけつくってりゃいいんじゃね？？？ >>97
実際、みんな街乗りしかしないからじゃないのかね むかしのペラペラボディーで
エンスト繰り返すマツダのイメージが抜けないわ
ヒュンダイで売ってたファミリアとか
少しはまともなエンジン作れるようになったのかな >>172
FRでもマニュアルなら楽しいけどな
チェーン積んどかないと安心できないけど この理屈で言えばCX-3はディスコンになるのか？
ならないって聞いたけど
マツダ2→CX-3
CX-30
マツダ3→CX-5
CX-50
マツダ6→CX-8
って感じでCX-5とCX-8の間のサイズになると思ってたわ
まぁ、書いてみてはっきりと被りすぎやろってラインナップになってるな ぼわーんってゆっくり輝度変化するウィンカー
わかりづらい >>133
なんでエンジン機構が一見した印象に影響するんだよｗ
それ完全にお前の思い込みだろｗ >>1
また横腹えぐれた奇形クルマかよ。隣車線にいると、ぶつけて凹んでるのかと思ったよ。 >>166
マツダ3とか220万くらいからやろ
同クラスの車どれ買っても同じくらいやで
スバルみたいに安いモデルはキーレスすらつけられないって売り方に比べると
マツダのどのモデル買っても最低限のもの揃ってるって方が良いな おいらの車遍歴はマツダとスズキだけ。
天邪鬼だからトヨタ日産ホンダには絶対乗らないｗ ６亀頭はアメリカ向けだからな。
日本でするかどうかはわからんぞ。 >>147
子育て世帯で3や30はないでしょ。最低5じゃないの。 直6エンジンとかはよそが使うんだろうなぁ 駆動系も >>186
日産って業績悪いから無茶苦茶値引きしてくれるのかねぇ
マツダはほんと値引き少ない。スバルはオプションつければその分値引き大きい
他の会社の値引き額どんな感じなんだろう？ >>197
見た目同じだから飽きやすいよね
デザインに金かからないから作りやすいのか？ >>51
マツダ3がライズに完敗だから
余裕で負ける
マツダは誌面から出るとボロボロ >>18
今は新マツダ地獄らしい
細かなマイナーチェンジ繰り返してるから半年経てば旧モデルになって結局値が落ちるらしい >>51
NDロードスターはロードスターの皮被らなかったただのライトウェイトオープンカーだから
ロードスターとかスポーツカーとか考えないなら良い車だよ
ラグジュアリースポーツカー？
ロードスターって余計なもの全部取っ払えって思想なのにね >>206
ディーゼルは好評だけどスカイアクティブXは相当に微妙
ノーマルのスカイアクティブがパワー不足でスカイアクティブXなら普通の車並になるけど100万高くなるって感じ
ぶっちゃけ、ディーゼルでいいじゃんってレベル 左門豊作兄弟じゃねえんだから
同じ顔をいい加減止めろやｗｗ マツダ車はカッコいいしゴージャスな割には安いし、本当にいいと思うんだけどファミリーに合わないんだよなぁ。
こないだMPVの乗り換え探してCX-8試乗したけど、とにかくカッコいいし、シートもいい感じで居住性良好、積載性も悪くなかったけど、
スライドドアじゃないし、車高高いし、家族のことを考えるとやっぱりミニバンがいいなぁと思ってしまったよ。
所帯持つとドライバーである前に父であることを優先せざるを得ない。 マツダらしくない顔。多分ハズレ。
ただ、mazda6のラージプラットホームを使う方向だろうね。 俺はマツダ好きでCX-5も気に入って乗ってるが、こりゃ駄目だろ
また陥落するのか、ガッカリだ >>195
マツダはヨタと対抗させるとすぐ値引いてくるはずだよ
この車種って入れ込んじゃうと難しいかもね >>18
新車で買って一回目の車検前に下取りどれくらいか聞いたら
新車価格の1/3の値段だった。そんなもんだろう。
とりあえず乗り潰そう。 マツダはまだプレミアムブランド目指してんの？
笑うしかない >>217
でも本当にカッコいいよ。以前はガワだけで内装がしょぼかったけど、今は内装もいい。
好みにさえ合えば本当にお買い得じゃないかなぁ。 今日初めてマツダ3のセダン見たがあれは良いな
マツダはなんでデザインバランスが悪いハッチバック形状を押したがるんだろ？ スカイアクティブ以降存在感すごいな。マツダスレなんて100レスも行かずに落ちてたのに すすディーゼルに失敗Xか、6気筒だとまた高価になっちゃうと思うが。
車両価格もメンテ費用も いや、3.3LとかはCX-8とか９用だろ？
いずれにしてもCX-50になるならちょっと大きくなるのかね
それは嫌だなぁ >>184
マツダやスバル買う奴って
絶対こういう思考だよなw そんなにみんなこの形の車に乗りたいの？
SUVってそんなに求められてんの？ どんなにいい車でてもマツダを買おうとは思わない不思議 >>184
さすがに一回マツダに乗ったらわかるべ
トヨタの方がいいって 松田って過去に直6作ったことあるの？
新設計で大丈夫なん？ >>1
3.3Dって、自動車税いくら払わせる気だよ！
もちろん300ps/70kgm位のモンスターなんだよね >>13
高価格戦略ほどのメーカでもやってる
カローラも大衆車ではなくなったし
マツダの内装は国産車で一番 5とか50とかじゃなくて排気量そのものにしろよ
マツダ車は名前聞いてもピンとこねえんだよ 3代目アクセラと初代CX-5あたりまではよかったのに >>199
ライズってw
ダイハツのなんちゃってSUV風
軽ベースの小型車だろ >>5
それでも、トヨタやレクサスより遥かにセンスが良い。 フロントグリルうすくしたほうがいい
最近の車はみんな大きすぎて下品 ホンダ→トヨタ→マツダと乗り換えたけど
マツダがええよ マツダの思想とデザインで、トヨタが設計製造したら良い車ができそう 流石に次のはタイミング的に売れる感じがしない
トヨタ車の同車格帯に押されて日の目を見ないのは明らか >>1
んー。どうでも良い。
マツダとか恥ずかしいし興味無い。 プリメーラといいCX-5といい、俺が愛した車はなんで代替わりするたびにダメになっていくんだよ( ；∀；) 直6FRは、マジでレクサスでも使ってもらえんの？
俺はいつかはV8と直6は乗りたいという願望があるんだが、まさかマツダからだとは思ってなかったが、これで実現しちゃいそう。
中古なら幾らでもあるだろうけどさ、俺が新車で手が届くのはこれ以外無いと思うわ。 >>234
こういう奴ってネットの中だけで見かけるけど ホンダはFFのメーカーだから FRは作れないとか 無知なのかね?
日本のメーカーは直列6気筒もFRも作ってきただろ? BMWも直6に戻してるから
V6では音とかフィールとか
劣るから当然でしょ
長いから衝突安全で
ネックになってただけで CX-100からはシナあたりがネーミング特許取りそうな気がする 今の時代に直6FRの需要がどれほど有るのか
ニッチ車種なら兎も角メインのCX-5でやる？ 事情通に聞いたけど「CX-50」では無いらしい。CX系はベース車両の数字にゼロを加えて二桁にするという規則を徹底すると。
で、メーカーは現行「CX-5」の後継を「CX-30」として考えているため、その上には明確に「MAZDA6」ベースの「CX-60」にするとのこと。
なのでサイズアップするし細かいことを言うと予想CGと違ってウインドウ周りはメッキモールで囲まれるのは間違いない。
「MAZDA2（旧デミオ）」ベース→「CX-3」→「CX-20」に改称予定
「MAZDA3（旧アクセラ）」ベース→「CX-30」
中国専用車「CX-4」→「CX-40」に改称予定※ココまでがスモール商品群（FFベース、横置き、リアサストーション）
「MAZDA6（旧アテンザ）」ベース→「CX-60」※ココからがラージ商品群（FRベース、縦置き、リアサスマルチリンク）
「CX-8」→「CX-80」に改称、縦置きFR化予定
北米専用車「CX-9」→「CX-90」に改称、縦置きFR化予定 >>236
日本人が貧民化してるだけでカローラは大衆車のまんまだぞ >>75
そもそも実用車にFRの需要など無いそれはFRバカ(褒め言葉)のBMWが証明してる
X1をFF化しても売上に影響無かったどころか実用性が上がって販売数が大幅に伸びた 街で見かけるけど白以外はどの色もカッコいいな
デザインだけ見る限りハリアーの方がずっと人気があるのが不思議
でもやっぱり走りの内容とかディーラーの対応とか
デザイン以外の部分がトヨタの方が上なんだろうな マツダはバイクのカワサキのようなロマンを感じる企業 >>52
若者は、中古車雑誌を見てマツダやスバルがいいと考える
昔も今もそれは変わりない
でも実際買うのはトヨタホンダ 安い速い地獄と三拍子揃ったマツダはもう帰ってこないのか… >>266
スマホのことよく判らないからとりあえずiPhoneなんて感覚でトヨタを選んでる人が多いんだろう
長いものに巻かれる体質の人たち >>242
マツダってヒットを打ったらその後コケまくって倒産寸前にまたヒットを打つ感じ >>54
中国にもうそんな余力ないよ
日本は1990年にバブルはじけた
失われた10年と言われた2000年、
ローマのブランド街は爆買いの日本人であふれていた
シナ人が爆買いしてるからって景気が良いと思ったら大間違いだよ >>273
マツダは調子が良くなるとすぐに調子こいて買う人の事を考えない車作りをしだす癖があるから今回も例に漏れず新型車がことごとく爆死中 マツダやダイハツもちょっと売れたら営業マンが天狗になるからな、
干した方が良いのだろ。 >>8
「マツダ車の」ではなく「Spyder7の」だな。
ここのは実物が登場するまでもなく、そうはならんだろって言いたくなるCGばかり。 >>75
アルファロメオという会社があってだな、
FRのジュリエッタという車を出したけど・・・・ >>208
これからはライトサイジングだと他社のダウンサイジングターボをバカにしたあと、
スカイアクティブXのスーパーチャージャーは過給機じゃなくてエアサプライだと言い張ってるの笑う >>277
センス悪いんだよね、magX、ベストカー、Spyder 7の予想図あたってること一回もないし、とにかく下手 新しいの要らないからプレマシー２００万で買えるようにしろよ >>278
ジュリエッタはFFや、FRはジュリアとステルヴィオや >>1
>最速で2021年内、あるいは2022年初頭の発表と予想される後継モデルの姿にせまる。
2022年度です。マツダの投資家向け説明会の公式資料(2019年11月)より マツダはミニバンやめて正解やろ
廉価版トヨタみたいな路線では活路ないよ 今めちゃくちゃ走ってるけど何が人気なの？
マジで理由がわからない >>241
キャバクラやホストクラブでコロナばらまいていそうだわ >>243
動画みろ
悔しさでツダ信者が発狂しとるから
走りの良さをアピールしとるCセグが
リッターカーそれも腰高ＳＵＶに完敗 >>288
今は高級なマツダなんて物好きしか買わないよ、どっちにしてもダメな気がする
ブランドイメージあがらない事にはどうにもならないね >>15
それ最近いつも見かける主張だけど
意地悪じゃない目付きの車って丸目以外ないんじゃね？ >>271
魂動デザイン以降のマツダ車においても「評論家なんかがデザインが良いって言ってる」って
他者の評価に流されて選んでる奴が結構いそうだけど マツダはロードスターだけ造っていれば良い
余計なことをするとスッコロンじまいます ｗｗｗ
https://i.imgur.com/3Rp7R7D.jpg >>301
そのロードスターすらダメだと言われてんだよ...>>125の動画 >>243
ダイハツだから全て軽ベースって頭おかしいぞ マツダがいかにしてマツダ地獄を克服したか
エモいデザイン、先端エンジン、、、リセールNo.2に上り詰めた業界の語り草やね デミオ以降パッとしない
他社もマシになって強みない
成功体験を味わい過ぎてる
再々出発するぐらいの気がないとヤバい >>51
正しくはND-RFな 幌車とはかなり違うし、ドリキン土屋氏も幌車は絶賛してたと思う
といっても幌車の方もマイナーチェンジで変なセッティングにされておかしくなってるみたいだけど デザイン優先で斜め後方視界と後席のヘッドクリアランスを犠牲にされると買う気がなくなる
初代CX-5までが許容限界だわ マツダは「長期的な目線でアウディを目指す」と社内で公言している。
従って今後徐々に価格も上げてくると予想される。
命名規則も欧州プレミアムブランドのパターンを踏襲しているだけ。
ドイツ御三家やVOLVO乗りからすると、訳の分からない名前が乱立するトヨタなどの国産車の方がよほど分かりにくくて面倒。
内装に関しては国産車の中ではかなり良いよ、昔とは違う。
高速域の走りとインフォテイメント、つまりマツコネがダメだね。
ナビとかもう本当に終わってる。
このあたりをゴルフ８くらい革新的にアップデートすればまたワンチャンあるかもね ミニバンや軽はガラパゴスで日本でしか売れない
国内市場ではトヨタ相手に勝ち目がない
そのうえ日本人は年々貧しくなっている
こんなものは切って正解やろ >>313
じゃあ欧州でも北米でも売れないマツダはどこで売ったら良いんすかね >>13
「チープな内装」
ここだけで適当な書き込みだとわかる。
マツダ車よりも内装に力を入れてる国内メーカーがあったら教えてほしい。 前から疑問に思ってたが、乗用車のディーゼルハイブリッドがないのはなんで？
素人考えでも燃費最強だと思うんだが >>145
それはお前の個人的な感想だろう
レクサスの劣化コピーなんて高級だと思わないから大して売れないんだろうな >>317
頻繁な始動停止に向いてないから
始動停止時の振動が酷いから >>311
排ガス不正でユーザー騙してた四流メーカーの車で、どやってる間抜けなんてまだいるんだね
そしてこんなのを目標にしてるマツダwwww >>51
元々国内では2リッターのロードスターなんか出したくなかったんだよ。海外の要請と一部のスペックオタキッズが騒ぐんで適当に間に合わせただけ。
1.5の幌の方が基準だしこっちは評価高いよ、 ラージFR復活するのか。実質ルーチェ・クロスオーバー >>314
マツダのメイン市場は欧州
その欧州ではトヨタより、はるかに高い評価を受けてる
だから軽自動車しか売れない日本市場なんか全く眼中に無い
というのがツダヲタの見解ですwwww いまだにエンジンで勝負できると考えている田舎っぺOEM >>311
アウディの人気車種Q3・Q5には遠く及ばないけど、
デザインをドイツ御三家に似せてくるのは良いと思う 少なくともメルセデスのAクラスくらいのエクステリアとインテリアの質感があれば検討対象に上がるんだけどな >>306
それでもスイスポより走りいいし乗り心地もアウディ並みというのが
さすが技術のMAZDAって思うね つかデザイン全部これ系だよね
デミオ顔の方が好きだったのに
プレマシーとかまた出してくれよ >>332
いかなベンツでもAクラスなんてマツダ以下だわ
あんなものマツダ2と変わらん ジムニー、ジープ、ランドローバーディフェンダー、フォードブロンコ
が今の流行りなのに >>75
実際、FRの良さはサーキットみたいなとこでないと意味ない
高速安定性なんかFFの方が遙か上
拘るのはスペックオタクだけだよ >>341
FRベースのほうがキャンピングトレーラーとか引っ張る際は有利だぞ
4WDでもFFベースのスタンバイ4WDだし
それが大排気量のSUVに求められる性能だし >>343
どれだけの人が牽引前提で必要としているか
ましてやマツダに期待する？
広島県民でもない限り、トヨタ買うよ マツダは30年くらい前の多チャンネル化やったときにBMWの3、5、7やベンツのC、E、Sみたいなラインナップにして顔を統一するってのに取り組み始めてた
しばらくは色々な方向があったけど今はかなり統一されたってか統一し過ぎたかもね そんなことよりFFなのにボンネット長い病をなんとかしろよ 走っているのを見て デミオとロードスター以外の区別がつかない
マツダ車 車の悪口言う奴って
じゃあお前は何乗ってるんだよって思うけど
絶対に言わないよなw ゼロの数が増えていきやがてイタリアリラのようにパッと見ても桁が認識できなくなるんですね
間違いない >>339
マツダはヨーロッパでは、ヒュンダイ、シュコダ、フィアット、オペルがライバルな ロードスター（海外名MX-5）はMX-50になるのか >>345
マツダは輸出がメインだから、ヨーロッパだと特にキャンピングトレーラーの牽引出来るかどうかは大事なんだよ 逆輸入でD-MAX&mu-Xでも売った方が良いじゃない？ >>313
道具としての使い勝手はミニバン圧勝なんだけどなぁ。
アメリカはやたら広いし文化の違いが顕著だけど、ヨーロッパではミニバン売れそうだけどなぁ。 >>351
だから何？ベンツでもAクラスなんてそのあたりと変わらん >>45
マツダのディーラー
国道沿いに並べとるからのぉ
赤い車ばっか
あれじゃあ、売る気あるんかの
と思う
ただでさえマツダ車ばっかし
やのに、最近は赤いのがさらに
目立つようになった
カープのステッカー貼ったやつも多いし
あがーにおんなじような車ばっかし
走っとるけ
わしは意地でも乗らんのじゃ >>311
ランボルギーニもアウディの傘下になってからは故障無と本国の評論家も絶賛してたな
最近ランボにポルシェも加わったから方向性は良いかも
でもFFはないな。 >>345
確かに広島県内のマツダ率は高いな
岡山山口は最近見てないけどどうなんだろ？ >>354
ヨーロッパで牽引してるイメージはBMWかフォルクスワーゲンだけど、マツダってそんなにシェアとってるの？
調べたら、1月欧州前年比-26.2ってなってる 最近のマツダの赤ってテカリ過ぎやよな
もうちょっとシックなほうがいいわ マツダはドイツ車とイタリア車とフランス車の間を行ったり来たりしてる。 弱い入力では嫌味なほどクソ硬く、強めの入力だと途端に初代ロードスター以上に剛性感が無いクソボディと
それを助ける一昔前のクソなバネとショック
広告費に全振りしたクソエンジン
ほんまええ加減にしとけよクソマツダ ああ、広島カープだから「赤」がマツダのメインカラーなのか・・・
ガッテン CX-5、デミオと出した頃がピーク
もうこのデザイン飽きた >>370
VWもBMWもドイツではタクシーだからなぁ。。 ドイツではVWのキャンピングカーと、BMWのワゴンが人気だから
マツダもファミリー路線で欧州に売り込めばいいのに。 >>326
ちゃんと機能するかどうかは別として（使ったことないしね）
今や手で操作しやすくないとダメっていうこと自体が時代遅れの老害
タッチパネルは補助的なもの
これからは、声で命令する時代って思想なんだよ
アップルみたくそれくらいの割切り感が必要
ただし、繰り返すが、今ちゃんとそれが機能するのかどうかは知らんがね >>371
聖子のファミリアで赤を出したんだよな
それまで(日本)車で赤色は｢消防車かよｗ｣って嘲笑われてた >>380
本国ではBMWもキャンピングワゴンを造ってるのには驚いた
ベンツはトラックやダンプやバスも造ってるし、日本とは全く違うイメージだったわ >>358
だから、そう思っても、クラスが違うんだよ。
マツダはヒュンダイとかオペルと比較しろよ 道具感の強い車を出してヒットするも代を重ねる毎にデザイン重視になり売り上げ低迷
そして原点回帰する RX-7はRX-7だからカッコ良いんであって、○X-△にすりゃええってもんじゃない 次期クラウンのプラットフォームをトヨタ様の命令で作ってるの？ 中古のcx5 欲しいんだけどMC前とMC後ならどっちがいいかな？
MC後はまだ200万とかするんだよねぇ 車名コロコロ変えると査定額にひびくだろ
デミオ買って一年半で車名なくなっちまったよw
CXー5も車名代わったら突然古い車になる
顧客のことを考えてくれw >>394
なんでCXー5はタクシーになれないの？ >>385
いくらイメージ作ろうが
ベンツ・BM
アウディ・ジャガー・ボルボ・レクサス
トヨタ・ワーゲン・ニッサン
ルノー・プジョー
オペル・フォード・マツダ・ヒュンダイ・フィアット
この序列は変わらない >>396
ID:WHzV8wIk0 [6回目]
おまえ大丈夫か？ こんなんをFRにする訳ねーだろ
どーせ4WDで配分変えれる欧州車の追っかけしかできねーだろうに >>396
昨日も宮崎文夫スレで必死なBMW屋マンが沸いてたが
まさかおまえか？ >>401
ドデカのフロントグリルに細めのライトばっかりな。中国人は好きらしいよ。 直列6気筒エンジンというからジャガーEタイプみたいな車を想像してたらSUVとかw
ロードスターでロータスエランのパクリをやったんだから、次はジャガーEタイプのパクリをやればいいじゃないか マツダのスレってすごく批判的なレスが沸くよね
トヨタやホンダではそれほどでもない
弱小メーカーに育ってほしくない工作員が暗躍してるの？やっぱ トンスル「トヨタは無理でもマツダにだけは負けたくないニダ！ >>396
レクサスはトヨタとかわらんよ
あとは同意 ランティスの2000V6
あれは最高にご機嫌なエンジンだった >>402
必死なマツダヲタｗｗｗ
わざわざ、2回に分けてレスｗｗｗ
古い古い いい加減型番をごちゃごちゃするのは止めて欲しいわ
↓くらいシンプルに行けよ
マツダ2のSUV版 CX-2
マツダ3のSUV版 CX-3
↑の背の高い版 CX-4
↑の3列シート版 CX-5
マツダ6のSUV版 CX-6
↑の背の高い版 CX-7
↑の3列シート版 CX-8
↑のメリケン版 CX-9 セグメント名を車名に入れてくれないと分からない
3がAセグで5がDセグ？とかなってる >>398
アメリカでは〇〇は大衆車
ドイツでは〇〇は大衆車
大衆車に比較対象にされないマツダは何車？ 走ってるの見てもマツダってかっこいいよね
あれでエンブレムがマツダじゃなければな >>409
あなた様が変わらんとも思おうがそれはともかく
RXはアウディQ,ボルボXとガチライバルで
RAV4はワーゲンティグアンのガチライバルだから >>409
ブランドが違うから同じじゃないよ。
フォードとリンカーンで違うのと一緒。
>>414
マツダは大衆車だろ。 2020/07/29(水) 13:21:37.65 ID:WHzV8wIk0 [1回目]
↓
2020/07/29(水) 16:37:16.52 ID:WHzV8wIk0 [10回目]
凄いの湧いてるな >>320
向いていないかどうかは不明だけど、istopとかで頻繁の止まるくらいなら、ハイブリッドの方がいいよ。 >>419
３時間張り付きとか異常だわ
深刻な病気 >>317
ディーゼルは短距離だと煤が溜まって使えなくなる
マツダですら最近はディーゼルを勧めなくなり
新車ではディーゼルではなくガソリンの新型を宣伝するようになった
結局ディーゼルは環境への負荷が高いだけの滅び行く宿命だったんだよ
マツダは頭にクリーンを付ければ売れると戦略を立てたけど、5年経たずに頓挫した マツダもフォードフォーカスのパクりから抜け出せないのな この手の記事の「予想CG」ってデザイナー気取りの素人のオナニーだろ
何の価値があるんだよこんなもん SUVだと4WDかFFってイメージなんだけどFRにするって事はそんだけメリットがあるの？ >>400
マツダ幹部って雑誌のインタビュー等で「長期的にアウディを目指す」とか「VWの価格でアウディの品質を」とか
ことあるごとにアウディをベンチマーク宣言してるけど、ドイツ車で最もFR軽視してFFオンパレードなのがアウディなんだけどな・・・
マツダがやろうとしている上位車種のFR化ってのはベンツやBMのポリシーなんだけど・・・
あとデザインに関しても全高が高くてモッサリしてるアウディよりも明らかにベンツを意識してるのが鼓動デザイン・・・
きっとベンツを意識してるのに日本でベンツというと感じ悪いからあえてアウディとかウソついてるんだろうなぁ・・・ >>312
CX-8の2列シートモデル出してほしいわ。 米国でコロナが猛威を振るう中、密室を嫌うドライバーが手軽なオープンを買い求めたとのこと
ロードスターは昨年同時期比１３０％と販売増
ワイもロードスターRF買うたデ
https://i.imgur.com/txXKaAW.jpg 確かにデザインのいい車はあるにはあるけど、それ以前にデザイナーのオナニーが鼻につくんだよな
どうだこのデザイン！いいだろ？
的な >>434
恰好良いとは思うけど
街中で乗るのは小っ恥ずかしいな・・・AZ-1を思い出す ＦＦ＆Ｖ６だろ
マツダがスポーツ系に振っても魅力ないぞ
ファミリーカーに徹しなよ CX3とCX30ってどういう棲み分けなん？
いまいちよくわからん
CX30の方がなんかカッコいい >>432
5代目ルーチェがベンツの真似ってさんざん言われたせいかな >>428 >>431
ベンツ、BMWと同じプレミアムを得るために必要なんだろう。
GLC以上、X3以上のSUVはFRベースだからねぇ。その点ではFFベースのレクサスを凌駕するという事実を得られる。
「駆動輪と操舵輪が同じのFFよりFRのほうがハンドリングが気持ち良いわけで、真のプレミアムを目指すなら避けられない」
と幹部も過去にコメントしている。もちろんコストアップするし空間も狭くなるからビジネスとして正解かどうかはやってみないとわからないが ロードスターにロータリーエンジン積んだら考える。250万までそれが、マツダ >>438
モデルチェンジで大型化したから旧型を併売って感じかなぁ
今のカローラが出てもカローラアクシオをまだ残してあるとか
610ブルーバードUが出ても510ブルーバード残したりとか >>1
何故、この変なドMマークをデカデカと出来るのかが分からない。
Mazdaの方がマシだろ。 メルセデスのAMGとかbmw のmじゃあるまいし、3.0Lなんて自動車税高いだけでメリットないだろ
良い車なんだろうけどエンジンとかフィーリングに拘る人はマツダなんか選ばない 手頃な車はCVTだらけでAT欲しかったらマツダかスズキしかないよなぁ >>247
これはダメだよ
歩行者に大ダメージを与える >>441
今有る車種でなら、それくらいぶっ飛んだ車だとヨーロッパ勢も買うと思うんだけどね。
雨降ったら即事故りそうだけど。 >>444
まぁでもマツダは全ての技術でトヨタを圧倒的に上回ってるって思ってる人がいるから
宣伝は成功してんじゃね？
次の車選びで車関係の動画みたらそういう人は多かった >>450
DCT？
あれは直るとかそういうのじゃなくて構造的にそうなるもんだって思ってるw >>425
俺もそう思う
マツダ3のデザインは世間じゃべた褒めされてるらしいけど好みじゃなかった
走りもぱっとしなかったし >>452
なるほど、買わんけど気になった。
坂道発進難しそうｗ >>396
レクサスの位置だけおかしいわ
いつまでフルモデルチェンジしねえんだよ デザインや性能で買う人いないでしょ今のマツダ
くっそ安いんでしょ？デザイン料かからんし >>423
ID変えてもお前がID:w/GNL27H0なことばバレバレだよｗｗ
必死なマツダヲタｗｗ
ヒュンダイより評価が高くなると良いねｗｗ >>173
オッサン世代はそうなのかもしれないけど、
今の若者はマツダに対して、そんな先入観無し マツダ車はボディサイズの割に狭いんだよ
アテンザ狭すぎ
中級グレードで運転席以外にオートパワーウィンドウすら無いし >>456
え、RXはそんなに古くないし、ESもUXも出たばっかりだよ。
LSとかISは趣味でやってるだけだよ。 FRで直６だと・・・
BMW並みのプレミアムや内科医ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ Aピラー寝かすな
ピラーの死角のウラを覗くの大変だろうが >>445
ATいいよな
トヨタならハリアーターボは確か6AT
他はスカイラインとか 今はFFベースのポンコツSUVだらけだから
これは凄いアドバンテージになるな
ま、パンピーには駆動方式なんざ関係ねーか 直6とか増やして
燃費基準クリアできるんだろうか？ >>467
逆にクロカンSUVを欲しがるようなオタク層がなぜマツダのSUVなんて選ぶと思うんだ？ >>468
ロータリーないから余裕でクリアでしょ
450万で直６FRなら買うかな >>470
クロカンというより、SUVでFRならではの上質なステアフィールが欲しい層がいると思うんだよね >>445
これをなんとかしろと思う。
シビックですらCVTってなめとる 6気筒のSUVほすい
今ではRXしか選択肢ないからな >>463
BMWのSUVは宮崎文男を連想させるから、マツダのCX８にするわ
つべのドラレコDQN動画で殿堂入りだしｗｗ >>465
俺には高いわ
予約殺到って金持ってる多いんだな Ｖ６でも良いのに。
Ｋ型エンジンってよく回る良いエンジンだと思ったがなあ… >>471
WLTCで全販売車平均17.4km/Lだから
今のラインナップでもマツダはきつかったはずだよ
余裕があるのはハイブリットが沢山あるトヨタぐらい この内側へなめらかにえぐりこむような側面のボディラインすげーな
生産するのも難しそう
このデザインが販売に繋がるかどうか一切考えてなさそうだけどすごいものはすごい >>442
大きさが微妙に違うのが不思議だったけど
CX3の後継がCX30なのか
ありがとう デミオ、アクセラ、アテンザの車名を2,3,6に変更したからSUVは二桁の数字に変更するんじゃないの エンジンは直６でなくてもいから、FRだけはぜひ実現して欲しい
ジムニーやランクル以外日本には一台も無いんだから
まさにオンリーワンや SUVは４WDかFFだろ？
FRのSUVはただの車高セダンじゃんｗｗ
それトヨタの真似だろｗ草 マツダは造形凝りすぎて横ぶつかったらあれ板金屋では直せんと思う >>485
つーかFRのSUVとか悪路の走破性最悪じゃね？という疑問 マツダは下請けをイジメないから。
マツダ車を買うと下請けもホクホクだな。 >>490
スバルみたく縦置きでシンメトリーな４WD作るんじゃないかな？ ハリアーは別格として
cx5とアウトバックとRAV4とレヴォーグ
どれが女受けいいですか？ >>496
RAV4だろうな
女性にマツダ車のシックな内装はわからないと思う
スバル車は今も昔も男の車 >>495
スバルのどこがシンメトリーなんだよｗ
ピストン位置がずれてんじゃんｗｗｗ
重たいバッテリーも、外車がやらない変なところにあるし。 レスポンスの予想CGがフロントオーバーハング長いままでクルマ専門メディアとしてはちょっと恥ずかしいと思いました 確かにマツダのデザインは日本車離れしてるってばっちゃが言ってた
「豊田章男は数年来、トヨタ車よりも魅力的な車を作り出すマツダの力を羨望の
まなざしで見つめていた」とトヨタの元幹部はいう。「トヨタ車は長らく、退屈だと
評されている」と社長は苛立ちを示し、トヨタの設計アプローチの変化を後押し
するため、マツダの4ドアセダンの洗練された気品ある曲線の秘密を解明しよう
としていた。 全面刷新して大して違いが判らないものが出来るんだろ 今、nd ロードスター の30アニバーサリーに乗ってる。
ミニバンなんかいらん。
みんな同じだろ。あれは子育ての連中が乗るものだからな。
それか、動けばいいって奴。
BG8ZのGTR欲しいわー
あんな四駆ないかなー。ヤリスは
嫌いやし。スバルは、、、、。 去年の年末に実家の倉庫調べていたら殆ど乗っていないRX-3が出てきて
高く売れないかマニアに相談したら業者がて500万ちょっとで買い取ってくれた
マツダありがとう！！！ >>488
nd ロードスター のリヤフェンダーは板金50万って話が？マヂ？ メーター3500、倉庫ごと30年以上開けて無くてお宝発見的なイベントだったが本当にお宝出てくるとは思ってなかったわｗ 60歳を越えたジジイには評判悪いね
でもあんな連中、購買力が低いからほっとけばいいよ スペックだけなら欲しい
８０プラそろそろヤバいが
新型プラ高すぎ＆中身BMとかのクソブランドに成り下がったから
乗り換える車がない。。。 >>512
ラダーフレームの硬派なやつは、間違いなくFRベースだけど マヅダのデザイナーさんのセンスは良いけど
みんな同じ顔よね。 >>516
意図して顔をそろえたはずだが、飽きたよね(´・ω・｀) >>516
ここのデザイナーはまともな美大も出てない60過ぎのジジイだよ
下品でクソダサすぎてセンス終わってる >>275
本当それ
車作りのオナニー見せられてる感じ >>275
バブル中頃にオートザムやらユーノスやら販売チャンネル無駄に増やして勝手に販売コスト増やして爆死したよなｗ >>521
大体は美大出てるよ
関西のの大学出が多かったけどね
今は知らないけど昔はタマビが多かったな >>462
そうなんだw
LSしか見てなかったわw
あのくそみたいなグリルを付けて走れる人の気が知れないw
恥ずかしすぎるわあれww >>66
ロータリーは燃費がクソ過ぎて一部のマニアしか買わんでしょ 同世代ならわかると思うけど最近のマツダ車、なんか昔あった「ザ・ドッグ」っていう鼻デカ犬のぬいぐるみに似てるよな >>500
>ピストン位置がずれてんじゃんｗｗｗ
あ、あのな～ｗ カッケーとか言ってるのは車買えない低学歴貧乏人
今の時代に馬鹿すぎ 猫も杓子もSUVばっかり。
ロードスターベースで後席のある2リッタークーペを出してくれ。
今は後輪駆動の安価なスポーツクーペは86ぐらいしか無いから。
ニッチでそこそこ売れるだろう。 どこに次世代のポイントが有るのか？
全く 完璧に 無意味なほどない >>1
妙なプレスラインが多くて
スバル車みたいなダサいデザイン。
外側は現行のままで中身だけ刷新した
方が良いよ。 シワが増えてマツダの良さが無くなっていってるな
そのうちトヨタみたいにシワシワのボコボコな車になりそうだ >>51
１トン切ることに拘りすぎてスプリングの鋼材まで細くしちゃて
更に一番低グレードのＳだとリヤスタビライザーまで撤去しちゃってる。
カタログスペック上の車重１トン切るために骨や筋肉まで削ってしまった
スペックオタ車。 今マツダの車買ってるのはよほどの情弱か関係者くらいのもんやろ >>1
さすがわかってる！
CX-30の樹脂感がまったくなくなりさらにカッコよくなってる！
魅力ある車を作ってるマツダスズキだけが生き残る。 >最高出力187psを発揮する2.5リットル直列4気筒「SKYACTIV-G」
0.05リットルで3.8psを出すスーパーカブと同じぐらいだな。
2.5/0.05*3.8=190ps >>521
鉄道車両の世界にも水戸岡というのがいてな…
マニア請けはしなくても万人受けはするんだよな。 エンジンぼろくてガワは不細工の潰れかけステマツダ(泣) マツダにはRX-8があったんやで
86対抗つくれるくらいのノウハウはあるよ >>10
安価で高性能だったし、かつてのMPV的魅力も有ったからね。
2代目からは？？？ >>544
20年前の車持ってきてノウハウとかw
笑わせんな、マツダガイジw >>548
レクサスを真似してパクってたん？
相変わらずパクリマツダは手癖がわるいな >>547
100→0ブレーキテストで、十数年間破る車が出てこなかった
凄い車だぞRX8
現行型のグレード高い方のGTRでやっとRX8と同じブレーキ性能になった 今のマツダ車のペダルの位置が好きなんだわ
あんま話題にならんけど >>552
2004年か
GPS計測実施前だから意味のない参考値だな 横文字ばっかりでカッコつけても中身の性能が全然頭に入ってこない >>558
縦文字で車の性能紹介してるメーカー教えて？ FCFDの系譜を止めた今のマツダに存在価値なんかない 相変わらず内装は安っぽいな、底辺御用達のゴミマツダは
ネットで必死に質感ガーとかステマしてるけど全部誇大宣伝、詐欺まがい まあホンダヴェセル、トヨタCH－RよりマツダCX-3のほうがかっこいいからな >>564
ブレーキ性能試験の概要（平成27年度まで）
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/brake_test.html
平成21年度よりGPSを使用して停止距離及び車速を測定する方法に変更して試験を実施しています
もういいって、詐欺デマツダ
詐欺デマツダ車が優秀なのって、テスト結果だけだじゃん マツダデザインは引き返せない所まで行ってしまった
ミツビシが逆スラントガンダムデザインから
ブルーレイ顔に統一したら耐不評ですぐにガンダムフェイスに戻したら
アウディがガンダム顔ヘッドランプを採用してトヨタも追従時代はロボフェイス
当のミツビシは病気が悪化してダイナミックシールド
LEDピカピカでロボチックの中で両生類ヌメヌメ感化を負い続けたマツダは
焼き肉できそうなグリルと薄目ヘッドランプ、センスを疑うピラーで孤高の存在へ >>567
だから、
現代はGPSの発達で計測機器が変わった・・・だけやん？
光電管式の計測機器も、正確だよ
速度取締りに使われるくらいだし >>568
ほう、わざわざ精度が低い方法に変更したのか、詐欺デマツダ
メーター読み100キロは実測100キロじゃないって知ってるか？詐欺デマツダ >>571
勿論お前が勝手にそう信じるのは自由
お前が頭のおかしいマツダガイジ扱いされるだけで俺は別に困らないしw >>567
何に切れてるか知らんが、電光管設置するより簡単だからだろ。 >>572
メーター読みスリップロス５％は
湾岸ミッドナイトで知ってる >>570
いちばんカッコつけなあかんロードスターがいちばんブサイクとかクソうけるｗｗｗ
おかげで兄弟車のアバルトに逃げる人多数ｗｗｗ >>574
別にキレてるわけじゃない、義憤とでも呼べばいいのだろうか
詐欺デマツダが相変わらず薄汚いステマツダ活動してたからつい、な… マツダはRX-8の馬力とかスカイアクティブとか
話六割程度で聞いてりゃいい 「トーションビームをあえて採用」
「むしろハンドリングが良くなる」
とか
客を舐めきってる こんな事してたら潰れるだろ
昔見たく変な車メーカーに戻れよ 勝ち組
（トヨタ ホンダ スズキ スバル ダイハツ）
負け組
（日産 三菱自 マツダ） >>583
ホンダはさらっと負け組に片足突っ込んでる
結局はトヨタアライアンスとその他の図式でしかない >>525
松田しか買えない乞食なんだろ？
恥ずかしいゴキブリだな CX-8・9クラスの車向けならFR+直6もわかるけどCX-5クラスにFRはいるかな？ >>583
コロナ前から全然売れてない所にコロナショック食らってる負け組3兄弟きっついな なんだこの予想図
車知らない奴が書いてるのか
FRプラットフォームじゃないのが一目瞭然だぞ 車スレって9割悪口しかない
車ごとき一括で買えないような貧乏人のくせに
偉そうな事言うなｗ マツダは
拡大路線中でのコロナ禍直撃
ハシゴを外されたよなもの...
このまま進むべきか
工場を閉鎖してでもコンパクトにスリムになるべきか データで見るマツダ地獄
トヨタ
・平均販売価格334万1000円
・リピート率50.8%
スバル
・平均販売価格323万4000円
・リピート率44.9%
マツダ地獄
・平均販売価格241万7000円
・リピート率23.3%
貧乏人が飛びついてあまりのボロさに二度と寄り付かないメーカー、それがマツダ >>1
コルク屋が作った車もどきの何かよくわからんガラクタ >>76
ゴーラブ
ティセラ550復活しないかな。 マツダが国産で一番まともなデザインだとおもうけど、みんななにが好きなの？ >>596
みてくれのデザインがために
ルーフを低くして後部座席が穴蔵に
それを、いいデザインと言うのなら
もっとマツダは売れているだろうよ 好き嫌いがハッキリ分かれるデザインなので賛否両論あるだろう
俺は好きだし、BMでもAUDIでもフロントは全部同じにしか見えん
むしろ統一性があって好感が持てる
レクサスとかフロントが下品過ぎて口にするのも恥ずかしい
室内が狭いってか、鼻っ面が長すぎんだよ
どうやったらあんな設計になるんだ？
あとマツコネな、マツコネ、糞過ぎる
APPLEにでも頼んで設計してもらえや >>1
まず、FRと直6をアテンザに持ってこい
話はそれからだ マツダ車かっこいいよな。昔は内装の質が悪かったけど今は内装もいい。
ディーゼルは軽油安いうえに燃費もいいし、最強なんじゃないかと思うけど
ミニバンがないから子供が小さい俺には買えるクルマがない… >>596
目か脳に障害があるよ、お前
朝イチで病院行った方がいい >>598
その観点でよくできた車ってたとえばどんなの？ >>598
そんなデザインの古くはcls、最近だとCHRとかイヴォークとか売れてるみたいだけど… >>603
カッコイイんだけどスライドドアじゃないからなぁ…。チビ乗せるには怖い。
あと車高が高すぎて年老いた両親を乗せるのが大変そう。 >>601
それならデリカD5一択でしょ^^
デリカD5：尿素ディーゼル(最新仕様)
マツダCX-8：煤詰まりディーゼル(10年遅れ仕様w)
デリカD5：8速AT(最新仕様)
マツダCX-8：6速AT(15年遅れ仕様w)
デリカD5：フルタイムAWD標準(世界最高クラス)
マツダCX-8：FFor生活四駆(ないよりはマシかなレベルのゴミw)
デリカD5：電動スライドドア
マツダCX-8：ヒンジドア(笑) >>604
マツダのなかではCX-8が抜群にいい
マツダ車は運転すると自然でいいが
後部座席に乗るとマツダ3 CX-30 CX-5は狭く突き上げ感の強い乗り心地になる
ただしCX-8は後部座席も３列目もストロークのある乗り心地で
パッケージングのバランスがとてもいい >>608
え、中身は産廃同然のガラクタCX-8がマツダで一番良い車なの？
予想以上にメーカーとして終わってんなあ >>440
買う方としたら、ビジネスで失敗でも良い車に乗りたい
FR直6の4wdで400万とかだったら胸熱w トヨタ クラウン
マツダ CX-8
スバル アウトバック
乗れば分かるがバランスがいい CX30はマツコネ2だしサイズ的にもデザイン的にも好きなんだけど、
デイライトをMazda3と同じ光り方にしろよ >>610
> FR直6の4wd
車音痴情弱マツダ猿wwww >>607
デリカPHEV出ないかな。
マツダはデザイン優先で社内狭いし見切り悪いしコストダウンでトーションだしエンジン産廃だし
見た目以外は手抜きまくり。見た目でドヤりたい人にはいい車。 直6はエンジニアの夢なんかなー
トヨタから貰えないのかね？ >>617
トヨタも自前で作らずに、BMWから提供してもらってる、車体ごとｗ 現行スープラ >>617
トヨタも直6新造しそうやね
トヨタのは最新のモジュール化エンジンだから直3をダブルで直6にしたりツインでV6にしたりできる余地がある
マツダのエンジン技術は他社より10年遅れてるからそういうのは無理だけど
トヨタから買ってきて積めばクリアできるね >>617
完全バランスはやっぱり魅力的
昔中古のクソボロ直6BMW乗ってたけど
その後の車選びに往生した この時代に3ℓ直6でFRを新たに出すとか、聞いただけでよだれが出ちゃう🤤 >>134
じじいしかわからんネタをよくぶっこむ気になったな 周回遅れな仕様で煤が詰まる欠陥を抱えた自社製ディーゼルの商用利用を諦めて
トヨタやいすゞからディーゼルエンジンを買ってるのがマツダの現状だからねえ
マツダのエンジン技術は間違いなく国産最底辺、世界的に見ても下から数えた方が早いレベルw
そんなとこのエンジンを買ってまで使いたい企業は途上国くらいにしかないだろうねw >>585
ホンダはNboxとかフリードとか貧民特価型で車メーカーのユニクロ目指してるから
勝ち組でしょ。 >>603
CX-8は日本ではでかすぎだわ
停めにくいったらありゃしない >>134
！いっその事シャープと合併したらどうか Mazda30も早目に作ってね
3がクソすぎだから 予想CGのこのカラーは
今はなきランティスへのオマージュかー 胸熱 >>24
そのとおり
買った人を苦しめる
故障したら他人事
自分で何とかしろ、だよ
代車が無いから無理
一ヶ月ほど空きがない
この前、ディーゼル壊れて百万かかった
ディーゼルなのに壊れるのは初めて
車屋としての資質が無いんだよ
車屋の看板を上げる資格が無い >>627
それな
自分が買うまで信じられなかった
サービスの連中も修理対応で自暴自棄
大事な時にぶっ壊れても対応してもらえず
2回ほど脂汗流した
しかも売れてないから
修理代も高い
車検後のチェックもしないで戻す
もうね、潰れてもらわないと騙されて苦しむ人が増えるだけ >>622
マツダは、
フィアットにも車を納めてるな、アバルト124スパイダー まぁマツダ乗りも二十歳前後で古いロードスターやRX8を買い叩いて乗るような連中はゴミだけどな。 >>641
ん？
マツダの開発予定の直6をトヨタが採用する計画などないという話をしてるんだぞ、ガイジ
日本語もまともに読めないのに横槍入れてくるなよ、アスペ >>644
それトヨタによるマツダ救済措置だけどね >>649
キモいのはお前だろ、統合失調症マツダ猿 >>643
他県に身内の葬式で遠出した時に
オイルラインに煤が詰まった
其処のマツダディーラーに持って行ったら
3ヶ月待ち、エンジン載せ替えって言われた
買ったマツダに連絡したら自分で運搬の手配しろって言われた
マツダから突き放されてホテルで途方にくれた
次はEGRの煤つまりを直して一ヶ月後にウォーターラインが詰った
年末の忙しい時期
エンジンのウォーニングランプが点かなかった
エンジンは動いていた
結局、オーバーヒートの診断で
エンジン交換と言われ120万掛かった
代車が無いからと言われたので
自分で手配するしかなく
それも10万
今は他の車を買う余裕も無いもんで
仕方無かった
他にも他所では考えられないことが何度も
もうマツダはいやだ >>651
もし、それが嘘なら
あんたヤバイかもな >>652
かなり具体的だから嘘をついてるようには思えないんだが、どの辺が嘘に見えたんだ？ 直6のFRとか今の時代売れないだろ
燃費悪いだろうし 予想CGとかいらんやろ？
いつもの同じデザインなんだからw まぁCX-5はコスパで売れてるのは確か
あのカッコ良さ内装の良さで値段も案外安いから売れてる
そんなのを買う層が直6エンジンFRを喜ぶとも思えん
そもそもFFとFR、直4と直6の区別が付いてるかも怪しい
そんな人達が大幅な価格上昇を受け入れてまで選ぶとは思えんな
RAV4やハリアーとかが売れてるのを見ても
今のポジにCX-300とか追加しないとヤバいんじゃないの そもそもFRにしたから売れるって時代でもないだろ。
ベンツもBMも下のクラスはFFだし。
排気量もだいぶ下がっているのに。
マツダ倒産しちゃうんじゃない。 >>652
責める相手が違う
貴様、怪しい
社員だろ？
消費者庁は怠慢
マツダのスカイアクティブDの煤詰まりはリコール対象で然るべき FRは雪道に弱いとむかし親父に聞いたが
前後の重量バランス考えてあるBMなんかは割と平気だった >>656
HVだったりディーゼルだったりだし、パワーの割には燃費良くなるんじゃないか？
ただ、今の日本市場だとそんなパワーを求めるユーザーは少ない気がするが
世界でも有数のノロノロ運転王国だしな(´・ω・`)
V6でなく直6なのは、そのほうがディーゼル規制対策がやりやすいからだろうな 予想CGって意味ある？
どうせ現時点ではかなり違うだろ。
でも、このカナブングリーンはいいな。 >>654
もちろん事実
あんな信頼性の低いディーゼル作ったやつは
顧客と整備員たち大勢を不幸にした悪人だ >>661
前後バランスが良くても雪道は厳しいですよ。
坂道の発進は気を使う。 坂の頂上で何故か
FFがスタックしているのを横目にFRで登った記憶が
蘇るわ。FRはコーナーを曲がるときが気持ちいいと
思うんだけど。寝るか >>658
直6は大パワーの上位モデルだけじゃないのかな
日本での売れ筋は直4・FRになるのでは・・直4グレードの価格設定を間違うとそれこそ終わりだな スバルはトヨタファミリー、スズキもトヨタファミリー確実
ホンダはレースやる為の自動車会社
日産は今度出した電気自動車で起死回生なるか
マツダは辺境の広島でどうするの >>668
>マツダは辺境の広島でどうするの
一応トヨタが5%マツダ株持っている FFでディーゼルでターボで飛ばしまくっても静かなのがよかったのに FR作るならRX-7とかにしてくれよ
CX-5ならFFの直4で十分と言うか購買層がそんなの気にすると思えない >>668
トヨタが同業他社に最初に株売ったのは、スバルじゃなくスズキでもなくマツダなんだけどね Mazda3をFRにしちｸﾘ
フロント無駄に長いからFRにすぐに転用できるだろう ｗ
https://i.imgur.com/CTw5rDh.jpg 数字はクラスを示すんじゃなかったの？
モデルチェンジで数字増やすって車名自体をコロコロ変えちゃうってこと？
5の次は50？じゃあその後は500、5000…と増えていくわけ？ 北米で売れる大パワーモデルに直6FRベースAWD、が最適ってことなんだろ
国内市場だけ見れば誰得？ってことだ
直4FRベースが従来の直4FFベースと大差ない値段で売られることが国内市場にとっては重要
直6FF、は日本には向かないだろう フェンダー周りのプラスチックの大型化はCX30を継承すんのか？ アテンザ セダンを新車で買ったら
「なんでCX5買わなかったの？」
と言われた >>663
マツダは顔一緒だし大体同じ感じのが出てくると思うわ >>682
km77のSUVの高速スラローム動画でボヨンボヨン跳ねるヤバいやつを見せればいいと思います ここ10年ベンツのEクラス乗り継いでいるので
FRのハンドリングが大事なのはわかるけど
SUVでもそういう需要あるのかな つーか、他のメーカーで言ったらどの辺りになるんだ？
フォレスターとかハリアー？ スバルもフラット6とマイルドハイブリッドで対抗しないとな。
必ずしたターボでなくても良いんだし。 どうせ売れなくて安い直4バージョンが追加されると予言しておく >>693
え、まさかトップグレード2つの直6、以外は発売直後出さないとか？
さすがにそれはやらないだろ・・・予告なくやったりしたらユーザーは他社に流れる アテンザワゴンは数少ない国産ステーションワゴンの選択肢
商用車っぽくないワゴンが欲しいなら唯一の選択肢と言っても過言ではない スバルやダイハツもそうだけれど、ﾊﾟﾜｰﾄﾚｲﾝに魅力がないメーカーだよね
もうどこかの傘下に入ればいいのに >>687
マツダの場合は「そういうの作りました」ってのが大事
ファンやメディアが「マツダ最高、世界一の技術だ」って盛り上げてくれるから ステマのやり過ぎでファンより敵の方を増やしてしまったアホな会社 >>699
買い替えでマツダ車検討してたんだが色んなサイトで書かれてる信者の痛い発言でマツダが嫌いになってきたわ
まぁ信者だしどのメーカーにもいるもんだって思ってたけど、副社長も信者と同レベルだったのが1番ドン引き 気筒休止も入れてくるだろうから燃費基準はクリアできそう 都市部だとMAZDA車良く見かけるけど、田舎いくと全然見ない印象がある。 このご時世で直6復活はさすがマツダ
しかし、わざわざハイブリッドとかディーゼル選ぶ奴いるのかこれにｗ >>701
でもどの車もそれほど不満でないぞ
>>703
我が地元は九州の田舎だけどマツダ無茶苦茶多いぞ 1840やめて1800にしてくれ。最近の車おかしい >>705
その近辺の有力者か有力企業がマツダのディーラーを経営してるとかじゃないの？ >>703
田舎はディーラーが少ないってのもあるんじゃね？
うちの実家は10分以内にマツダ以外のディーラーあるのに
マツダだけは高速乗って30分 >>703
たまに出かける横浜港北の小金持が多いエリアだと、
BMW、Mercedes、Audi、MAZDA、あとサブカーなのかスズキ
を多く見かける。 CX-5に乗って2年だけど
仕事で使うし年間3万キロは走ってるけど
今のところ何の異常もないな
ナビがクソなのが残念だが >>704
モジュラー開発からの必然的な流れやん。 最近の小金持ちにはVOLVOが人気っぽい
確かにデザイン的にも一皮剥けた感じはある >>716
150万以上高いから、セカンドカー(自分用)をMINIにするためにCX-5をファミリーカーにあてがったわ。 (-_-;)y-~
おおー！直6FR！
ドリフト小僧のオモチャやなｗ cx-50. cx-500. cx-5000. cx-50000…
と名付けていくシリーズか！！ >>714
最近のはまだマシになったやろ
先代アクセラ乗りだけど買ったばかりのときには一方通行逆進しろって言い出すからマジで切れそうになったけど >>722
また突然名前の付け方変わるかもしれんぞｗ >>1
あれだけデザインデザイン言ってたのにカナブンみたいなＣＧ見せられても 誤報だったら残念だな
3リッター直6FRとかいい玩具になるのに >>727
車名や予想CGはあやしいけど
直6FRはガチ FRは先送り凍結されたままぞ
ベストカーが飛ばし記事書いてるだけ >>660
虚言でないのなら
堂々としていればいい >>13
価格は世界的には物価と給与が上がってるから、仕方ないっしょ。車に限らずの話だし。 >>716
ボルボ良いよね
中古でしか買えないけど
検討してる >>737
やっぱりああいうの好きな人いるんだねぇ
俺はダサっｗって思ってしまうけど、ちょいちょい見るもんね SUVでFRとか走破性とかもうどうでもいいってことかよ >>700
スバルはキモオタのせいだ会社自体おかしいマツダと一緒にすんな >>736
レクサスブランドが地に落ちるってことですね。理解します CX-5って雨漏りする？知り合いの車なんだけど、雨降ると左後部座席のドアレバー付近から漏るんだと。
買った車屋からはトランクのパッキンが怪しいって言われたらしいけど、そういう症状ある？ >>733
メーカー公式発表では、ラージFRをPHEV対応のため一年延期で、凍結なんて話はないぞ。 MAZDAを嫌う人ってどうせ車を運転した事がないヤツだろ
しかも昔の薄利多売をやっていたMAZDAのイメージを引きずったままで
魂動デザイン以降のMAZDAは変わったのを知らずにだ
実際MAZDAのスカイアクティブを体験してからモノを言ってほしいもんだ >>736
そうかそうか・・・
それよりも、うちの猫２匹、早く返してよ。 >>747
それもまた古い話
CX-5が出た当時は良かったけど今は他社も良くなったので好みで選ぶ程度の差でしかない
今は特に安くもないし でかいデミオか小さいデミオばっかり作って売れるのかね https://i.imgur.com/Fmx9wYE.jpg
MAZDAを嫌う人ってどうせ車を運転した事がないヤツだろ
しかも昔の薄利多売をやっていたMAZDAのイメージを引きずったままで
魂動デザイン以降のMAZDAは変わったのを知らずにだ
実際MAZDAのスカイアクティブを体験してからモノを言ってほしいもんだ スカイアクティブってそんなにいいかねぇ
ガソリンの奴はパワーないけどそこそこ軽快だった
ディーゼルの奴はパワーあるけどすごく重さを感じた
どっちが欲しいかって話になるとガソリンの方だけど
ディーゼルの方が上級クラスの扱いなせいで装備↑なんだよね
スカイアクティブXは良い評判聞かない >>751
デミオスカイアクティブなら空も飛べちまうんだ アイドリングストップから復帰するときの振動とタイムラグが凄かったけど、あれマツダの仕様？ 素人でも普段の運転でFRのハンドリングの良さって体感できるもんなのかね？駆動方式の違いは自分はせいぜい冬道で4WDはラクだ位しか無いなぁ しかし御用評論家まで使って
ディーゼル煽りは何だったんだ
無かったことになってるしw 直6FRはいいと思う
でもなんでSUVなんだよｗ
スポーツ系かセダンに載せろよ >>757
自分もFDへの憧れがあるからもし仮に復活するならちょっと考えちゃうけど今の規制だと越えなきゃいけないハードルが多すぎて現実的には難しいんだろうな これだと高価格化は確実だけど、もともと割安で一気に売れた主力のCX-5でそれやって経営大丈夫なのかよ。 >>758
mazda6から派生させて作るんだよ。
だからセダン／ワゴンが先もはず。 >>607
マイチェン前のガワに今の中身ならいいけど、今の見た目はムリ。 cx-30は見た目結構かっこいいが小さい
chrとかベゼルと枠同じ 普通はこゆう車欲しいなら
トヨタのハリアー買うよね？ マツダのスカイアクティブってスタビリティー不足で
高速道路の対向車線飛び出してバスにぶつかるやつだろ >>765
値段ほぼ一緒ならハリアー買うね。
CX-5はデザインもあったけど、コスパが他社より高かったのが売れた要因。
デザイン劣化してコスパも悪いと買う理由がない。 隣の家がCX-5ディーゼルに乗ってるけど
今の時期、夜に窓を開けてると遠くからでもガラガラ音が聞こえて
隣のCX-5が帰ってきたんだなってわかるくらいうるさいわ
しかもディーゼル特有の排ガスが臭くてかなわん 海外販売を視野にいれるにしてもV型ではなく直6を選んだ理由はなんだろう
まあ完全バランスと言われるストレート6が奏でる音は確かに素晴らしいが マツダ自身が発表しているとおり、次のマツダ6は直列6気筒エンジンを縦に置くFR車となる。
直6＋FRと聞けば、メルセデスベンツやBMWのような高級車を目指すのかと思ってしまうが、マツダの狙いは逆。
北米市場で必要な大排気量エンジンを作るには、V型エンジンではなく直列エンジンのほうがコストを抑えられるからだ。
1列3気筒を2列に配するV6エンジンでは排ガスを抑えるための補器類が2列分必要になるが、直6なら1つで済むし、電動化への対応もしやすい。
また、縦置き直列エンジンのほうが厳しくなるいっぽうのオフセット衝突にも有利なのだという。
つまり、コストを含めた合理的な判断を下した結果の直6＋FRということ。
そして、それがクルマの魅力アップにも繋がるのなら一石二鳥というわけだ。
さて、この直6エンジン、排気量は3Lになるというのが周知の事実で、
現在マツダ3とCX-30に搭載されているSPCCI(火花点火制御圧縮着火)の直4、2L、SKYACTIV-Xに2気筒をプラスするものとなる。
これにスーパーチャージャーを加えた48Vのマイルドハイブリッド(直4、2Lは24V)となり、最高出力は300ps、最大トルクは35.0kgmを超えるスペックになると予想される。
それでいて燃費は実燃費に近いWLTCモードで15.0km／L以上は確実という文武両道のエンジンになる。
また、この直6エンジンには同じく3Lのディーゼルターボもあり、こちらは最大トルク60.0kgm以上も期待できるトルクの鬼。
どちらも魅力的なユニットで、さらに遅れてプラグインハイブリッドも追加されるというから、このあたりはメルセデスベンツ、BMWに似た商品戦略だ。
駆動方式はFRのほかに4WDも設定される。
マツダの場合、そうしたメカニズムとともにエクステリアとインテリアも商品力の生命線。
エクステリアはフランスの国際自動車フェスティバルで2018年の最も美しいコンセプトカーに選ばれたビジョンクーペがベースになるはずで、
ここで掲載している予想CGもそのクルマをベースにしている。 一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか？
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。
つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
そして前方衝突の安全性を確保するためには、ボンネットに潰れシロが必要で、長い直列6気筒エンジンは困った存在だったのです。
しかし、そうしたトレンドが最近になって逆転しそうな気配になりました。
BMWだけでなく、メルセデス･ベンツが直列6気筒を搭載し、V型6気筒を廃止する方針だからです。
その理由はエンジンのダウンサイジングによるものです。
つまり単純にV型6気筒を直列6気筒に置き換える、ということではないのです。
これまでのV型6気筒の代わりは、直列4気筒ターボになります。
つまり新しい直列6気筒はターボ付きで、V型8気筒の代わりになるわけです。
もっといえば新世代の直列6気筒ターボは、V型8気筒並みの性能求められることになります。
直列6気筒ターボは、V型8気筒の代わりになるわけです。
つまりFFに搭載するとを目的とされるエンジンではないのです
V型6気筒の持っていたメリットのひとつ、FF車への搭載という面では、すでにダウンサイジング直列4気筒ターボがその役割を担っています。
2リッターで300馬力程度は可能ですから、4リッター級の性能ということになります。
それ以上となればFFというわけにもいかず、であればV型6気筒である必要性もありません。
FR用の6気筒エンジンは、直列になっていくのが正当なトレンドなのです。 エンジンの振動とは、レシプロエンジンにおいて主にピストンが上下することによって発生する振動。
クランクシャフトの回転数と同じ周波数の振動を一次振動、二倍の振動を二次振動といい、さらに高次の振動もあるが、
実際に問題となるのは一次振動、二次振動が主である。
*直列4気筒は二次振動が問題となり、大排気量の直4エンジンではクランクシャフトの回転数の二倍の
速度で回転する二本のバランスシャフトにより振動を低減させることが主流となっている。
*直列6気筒は一次振動、二次振動ともバランスし、元より振動バランスのよいエンジンである。
*V型6気筒は1次と2次の振動はバランスするがエンジン全体では偶力のアンバランスが発生するために
エンジン全体をゆする、みそすり運動が発生する。バンク角が60°ではその回転が真円となるが、
他のバンク角では楕円となる。この偶力は60°バンクの場合、エンジンの両端にバランスウェイトを付けることで
解消される。90°等ではバランスウェイトのみでは解消できないためにバランサーシャフトが設けられることが多い。
*V型8気筒は振動を低減させるために多くの乗用車用V8エンジンで用いられるのはクロスプレーンである。
これはクランクシャフト末端から見ると十字に見えることからこう呼ばれる。
クロスプレーンでは1次、2次の振動も釣り合うが、V6エンジンと同様に偶力が発生するためにこれを打ち消す
バランスウェイトがクランクシャフト両端もしくは両端とその内側にもバランスウェイトが追加される。
一方、レース用エンジンや一部の市販スポーツカー用エンジンではフラットプレーンと呼ばれる直4エンジンと
同じクランクシャフトが用いられる。これはクロスプレーンで必要な重いバランスウェイトが必要ないために、
レスポンス等に優れるが、直4エンジンと同じ二次振動の問題がある。 ６０度、９０度、１２０度、それぞれのＶバンク角に共通して言えることですが、
エンジンを上から見てピストンが千鳥に配列されるＶ６のクランクシャフトというのは、前後対象形状にできません。
上死点が二手に分かれて１番が左バンクなら６番は右バンク。
だから絶対にクランクの前後が対称形状になるはずがありません。
これは何を意味するかというと、軸周りに慣性偶力振動が発生するということです。
すりこぎ運動が起こる３気筒や５気筒と同じ状態です。
面白いことにＶ６の場合はその振動成分がバンク角によって少し異なります。
６０度Ｖ、９０度Ｖ、１２０度Ｖのクランクをそれぞれ回転させると一次慣性偶力が発生するのはどれも同じですが、
１２０度Ｖと６０度Ｖはクランク３６０度の中で等間隔に捻られているので物を放り投げようとするリズムが一定になります。
ですから、これらの振動は３気筒のように両端のカウンターウェイトのチューニングによってまとめてキャンセルできます。
ところが９０度Ｖは９０度→３０度→９０度→３０度…というパターン化したリズムながら不等間隔で物を放り投げる力が発生し、
独特の偶力振動波が起こります。
こうなるとカウンターウェイトだけではキャンセルできず別体のバランスシャフに頼る必要がでてきます。 そこでこの二次振動を軽減するためバランスシャフトを搭載しているエンジンがあります。
縦振動のキャンセルの考え方は先ほど単気筒を例に説明したのと同じです。
つまり残存する垂直慣性成分の半分を打ち消すバランスシャフトを１本設け、
このバランスシャフトのせいで生じる水平成分を打ち消すためにもう１本同じバランスシャフトを設けて逆回転させる。
ただし、２次振動はクランク１回転につき２回起こるので、バランスシャフトはクランクの２倍で回してやらねばなりません。
先ほど単気筒の例えで説明した縦振動はクランク1回転につき振動も1回ということで１次振動でした。
ですのでクランクのカウンターウェイト＋バランスシャフトで解決できますが、２次振動はクランクの２倍の回転数で打ち消すため別体のバランスシャフトで対応しなければ不可能というわけです。
なぜ４気筒の二次バランスシャフトが２本必要でなぜ倍速させるのか、又それぞれをなぜ逆回転させなければならないのかが理解できたでしょうか。 ６個のピストンが３組で動く６気筒よりも、
５個のピストンが全て独立で動く５気筒の方が小刻みに振動するため振動を感じにくいという事になります。
分かりやすいのがこの動画です。
もちろん同じ事が３気筒と４気筒の比較にも言え、
１２０度クランクの３気筒の方が１８０度クランクの４気筒よりも小刻みに縦振動を起こしているといえます。
４気筒の縦振動は次数でいえば二次ですから結構大きめなわけですが、
その振動数値は跳びぬけて悪いのをご存知でしょうか。
３気筒や５気筒、６気筒などは、あるピストンが上死点にいる時、他のピストンは動いている途中です。
ところが４気筒は平面形状の１８０度クランクであるため、２個１組のピストンが上死点で止まっている時もう１組ピストンは下死点で止まっています。
つまり動きが「無」になる瞬間があり、振動がはっきりと表れてしまうんですね。 >>770
■直6エンジン、FRプラットフォームの狙いは？
鈴木直也 まず聞きたいのが、前回の決算報告で少し遅らせると発表した直6エンジン、
FRプラットフォームのことですが、マツダの販売規模でペイできるのか？ という心配があります。
藤原清志副社長 同じ6気筒でもV型にするのはコストがかかりますが、直列のままならそんなにかかりません。
V6は必ずショートストロークになるので4気筒と違う燃焼になりますけど、同じ燃焼なら2気筒足すのはラクです。
鈴木 マツダの一括企画の流れで見ると、そんなに困難ではないと。
藤原 大排気量はV型ではなく直列の6気筒でいくと2008年から決めていましたから。
なぜ直6かというとエミッション規制がどんどん厳しくなる。
そうすると排ガスを減らすための補機類がV型だと2列分いるけど、直列ならひとつでいい。
また電動化への対応もしやすいし、あとは衝突ですね。オフセット衝突がどんどん厳しくなるなかで、
6気筒を真っ直ぐに置けるとフレームも真っ直ぐに通せて有利なんです。
鈴木 ベンツが直6エンジンをやめた時、衝突安全性が直6は不利だからと言ってましたが、ひっくり返りましたね。
藤原 オフセット衝突が厳しくなったことがどんどん状況を変えています。実は、クルマの歴史を全部調べたんです。
パッケージ優先だったFFから、ある時期に横置きV6のFFが登場し、その4WDも出てくると、
プロペラシャフトがフロアを通って縦置きのFRとほとんど室内の広さが変わらなくなる。
衝突対応していくと、どんどんスペースが食われて縦置きFRのほうがある時から逆転し始めるんです。
そこまで調べ、将来を見据えて今回の決断に至ったわけです。
「走る歓び」だとか「プレミアム」といってFRをやってるわけじゃない。すごく論理的に考えてやっているんですよ。
鈴木 直6、FRで、マツダ車が手の届かない価格ゾーンにいっちゃうという懸念がありましたが、コストを抑えるためにやっているんですね。
藤原 アメリカでは大排気量エンジンが必要で、今言った理由で大排気量なら縦置きのFRにするとコストが抑えられる。
だけど、高価だとかプレミアムだとか言われてしまう。違うんですよ。早くクルマを出して証明したいんですけどね（笑）。 V6は6気筒ですから直6様に120度という狭い等間隔燃焼を行ないます。
Vバンク120度のV6エンジンというのはクランクピンを共有することで3気筒のようなクランクでよいことになります。
燃焼トルク変動による振動も直6と同じで非常に滑らかです。
ただし縦振動はV6の場合左右バンク方向にそれぞれ斜めへ発生し、その性質は直3と似ています。
しかし二次振動を発生する直4よりは随分と小さいのは言うまでもありません。
しかしながら、120度のV6なんてエンジンが幅広になりすぎて実用的じゃありません。
では60度V6で120度の等間隔燃焼を行なうにはどうすればよいかというと、
燃焼間隔120度からバンク角を引いた60度のオフセットクランクにする必要があります。
しかし位相を60度もずらすとなると段つきピンとはいかなくなります。
そこで、このようにウェブという板を挟み別物のクランクピンを60度ずらして設けています。
ダイムラーのM272型は、バンク角を90度としていました。“理想値”からは30度足りない計算です。
等間隔燃焼のために、では彼らはどうしたか。本来1番2番、3番4番、5番6番で共用するべきクランクピンを、30度ずらしてセットしました。
ちなみになぜ90度かといえば、同時代のM273型V8エンジンと設計を共有するためだったといいます。
90度だとバンク角内の容積も大きく、吸排気のレイアウトにも余裕があります。
https://motor-fan.jp/images/articles/10001972/big_1550393_201712122028580000001.jpg
しかしV6エンジンのバンク角において圧倒的多数なのは、60度です。
バンク内の機器配置は厳しいですが、エンジン本体をコンパクトにすることができます。
クランクピンはというと、“理想値”からは60度足りません。
等間隔燃焼にするためには60度のオフセットを設ければ大丈夫といいたいところですが、
60度のずれともなるとさすがにピン間に一枚何かを挟まないとクランクシャフトの強度剛性がとてもじゃないと確保できません。
そこで、等間隔燃焼仕様60度V6エンジンのクランクシャフトは1番2番、3番4番、5番6番のピン間に、
クランクウェブと称する板を介して60度のピンオフセットを作り出しています。
https://motor-fan.jp/images/articles/10001972/big_1550394_201712122028580000001.jpg ところが、ウェブを挟むとその分クランクシャフト長が伸びてしまいます。
つまり、V6最大のメリットである全長短縮の意味が薄れてしまう。
ボア間が当然開く格好になるわけで、だったら失われたコンパクト化の意味を少しでも取り戻そうと、
その間を上手に使おうと大径ボア設計になるのがV6エンジンの大勢です。 結局、マツダってCX-5の成功体験から
「こうすれば売れるんだ」って主観的に思い込みから抜けられなくなってるんだよな
マツダ3やCX-30の売れ行きがいまいちでスカイXも値段だけじゃなくて性能も酷い
次の手がない状況なのに「FR＆直6」があればとまだ考えているならいよいよ終わり そういやVWの旧経営陣は
アメリカでディーゼル詐欺で
告訴されたな
VWのは露骨すぎたけど >>785
マツダCX-30とCX-9の功績大！ 北米マツダの6月の販売が前年同月比プラスになった！
https://motor-fan.jp/article/10015374
CX-30の北米市場への導入は大成功ではないか？ >>785
CX-30は売れ行き良いらしいぞ
スカイアクティブXは価格の割に微妙らしいけど >>787
販売台数を見ましょう
そういう提灯記事に騙されないように 前方から見たら
新旧の区別がしにくいからどうでもええわ >>791
元がしょぼいから少し上がったら凄く上がったように見えるだけ
で、経営状態は？ マツダ車のフルモデルチェンジって
バンパーの形状変更だけで
いいんじゃねえの ハリアーより高くなったら盛大にずっこけるの目に見えとる
安価なグレードも出さないと売れない >>791
去年の11月に営業マンと話したんだけどさぁ
「3と30はどう？」
「新車パワーは一ヶ月で終わりましたわ」
で、この経営状況
次の手がないからこういう提灯記事でハッタリかまして行くしかないのよね >>792
今の状況で経営状態見てもしゃーないやろ
どのみちマツダは他のメーカーに比べたらまだマシだけどお先考えたらEV化出来ずに終わってる感じやし
10年後にはトヨタグループ化しててもおかしくないわ >>789
MAZDA3 3250台（ー18.5%）
MAZDA6 1356台（ー19.3%）
MX-5 Miata 966台（+27.3%）
CX-3 1000台（ー24.5%）
CX-30 3526台
CX-5 1万2501台（ー5.6%）
CX-9 2727台（+48.9%）
TOTAL 2万5326台（＋10.9%）
とついに、前年同月比プラスに転じた。
6月の販売台数のハイライトは
◎CX-9は前年同月比＋48.9%
◎CX-30はローンチ後最高の販売台数を記録。 >>796
コロナ前から
営業「新車パワーは一ヶ月終わりましたわ」だからなぁ
北米で売れてる、欧州で人気と言っておかないとやってけない気持ちは分かる
発売から何年も経ってるCHRと比較して「CX-30が勝った」なんて記事もあったけど笑ったわ
やることが露骨過ぎて調べれば調べるほど嫌いになるメーカーだわ >>797
＞6月の販売台数のハイライトは
＞◎CX-9は前年同月比＋48.9%
+48.9％だけを強調するのな
そういうやり方だぞwww 「マツダは外国で人気がある、売れてると」言う時は他社より人気があるように言い
「販売台数たいしたことないじゃん」って突っ込まれると
「経営規模が」って誤魔化す
こういう所だ ＞新車パワーは一ヶ月終わりましたわ
これはディーラーの常套句な >>796
お前ら高卒って決算のニュースとか見てないの？ >>800
つまり何が言いたいの？MAZDAよりスズキの方が上とでも？ >>803
面白い車作るのならスズキの方が上だろ
2019年はマツダが好きな欧州じゃスズキの方が売れてるし >>805
その力が今残っているかは辛いところだな
昔面白いものやってたデザイナーもモデラーもかなり居なくなってしまったし >>806
ttp://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
あぁマツダだけ経営規模を考慮しないとダメなんだっけ？
だったら世界中で大人気でいいよ マツダ発表で嘘がなかったことがない
性能に関しては3割ぐらい盛る
だから性能面で誰も買わない
車軸式でも素晴らしいサスとかいってる頭のおかしい連中 >>809
マツダって開発中案件を積極的に発表して、高い目標値ばかり出するから詐欺ばかりになるよね。
最近はXはがっかり、ロータリーレンジエクステンダーは凍結と失敗続き。
2.2Dが出た頃までは好きなメーカーだったんだけどな。 うち初代CX-8(2.2D)持ちで、車検の時にCX-8乗継をディーラーから勧められたけど、
CX-80(仮)を待つ事にした。 またアンチマツダのおっさんたちがここで頑張っとるんか
なんのためにやっとんや >>809
マツダ車はだいたい
同格のトヨタ車と比べると
５年目くらいから、車体にガタが
露骨に出てくる
お約束みたいなもんだな >>796
いやEVのSUVを間もなく発売するんだがアホなのかｗ なんでV型にしなかったんだよ
直６なんて使い道なさすぎる >>813
世の中には反動ってもんがあるからなぁ
その反動の元は何か
もう言うまでも無いやろな ハリアーやRAV4と同格のライバルだと思うが
ライバルを見渡しても、FRよりもFFの方がいいんじゃね？ >>821
FF なのに後席狭いトランク狭いが現状だから言い訳し難いんだよなぁ…
待てよ…FRなら狭くても理由になるじゃん
という逆転の発想じゃね マツダはないなー
RAV4のプラグインハイブリッドにするわ >>13
ソフトパッドをペタペタ張り付ければ高級と思い込んでる節があるよな
クルマオタクは車体のバンパーやマフラーとかフェイクデザインに反発するくせに
内装のフェイクは質感高いとホルホルw
ゲームオタクがゴキブリパネルと嫌うグロス黒プラなんか
クルマオタクはピアノブラックと有り難がる始末w >>820
ステマに騙されて買った情弱たちが実際のボロさに呆れて客からアンチに転化する
こういうことでしょうか… マツダって不運というかタイミング悪いというか かわいそうだな
高級路線は的外れ マツダって時点でカス認定されて買った人がいちばん可哀想 >>797
MX-5(ロードスター)が増えたのは
密室にならないオープンがコロナ感染の予防になると思う客が多かったから
北米人はマスクなんかするより車をオープンにする方が安心なんだとか CAFE規制が厳しすぎるから
これからは小さくて軽くてコストの安い車が有利になる
マツダはでかい排気量の車なんかで生き残っていけるのか？ マツダは50代のネット使えないおっさんが車作ってる印象だわ
オプション抱き合わせがDVDとか考え方が20年くらい遅れてる 酒飲み、喫煙、カープファン、ネット使わない、スマホじゃなくてもガラケーでOKな生活
こういう情弱おじさんがマツダの開発してる印象 昔っから、値段の半分でもその価値があるか？って言われたら無い車ばっかだもん
買う気にはなりませんぜ、旦那
マツダ車の下取り価格(笑)もそう言ってますやん
じゃあ乗り潰すか？と言ったら、壊れやすい箇所が多過ぎ、壊れる時期も早すぎで無理ですわ
マツダ車のセンサー地獄には辟易ですわ >>747
で、鳴物入りで登場したマツダ3がいきなり爆死、いろいろ大変だな頑張れw >>833
それカープファンってとこをドラゴンズファンに変えたらまんまトヨタのことじゃん マツダの車なんて不人気で売れてないのに潰れない不思議
それだけぼったくってるということか この直6モジュール使ってセンチュリーがマイナーチェンジでV12復活まで読めた センチュリーに他社の技術が入るなんて妄想はニワカ過ぎる >>837
まさか、トヨタが愛知のローカル企業だと思ってる？
マツダとは違うんだよ >>821
バカ言ってるんじゃない！
CX-5のライバルはヒュンダイサンタフェ、フォードクーガ
CX=9のライバルは、ヒュンダイパリセードとフォードエクスプローラーだよ！ >>826
そこね、30年前のルーチェの方が実際には内装も高品質 Mazda3→CX-30
なんだから
Mazda6→CX-60
であるべきなんだよね、本来は。 >>837
そのとおりで日本企業はこういったネット以前の世代が決定権もってるから
世界に取り残されるんだよ >>850
プラットフォームの話だけど。CX-5はCX-60にするのが正しい。 >>579
引っ込みつかなくなったらさっさと消えてID変えたほうがいいぞ
某総理大臣みたいに意地はって嘘に嘘を重ねても現実は変わらんよｗ >>852
そうかそうか
そんなに悔しかったか、安倍友ステマツダ(笑) >>843
バカはお前 愛知県本社の大企業ってびっくりするくらいローカル色が強いぞ 良くも悪くもだが >>849
昭和の時代にいすゞがなんちゃって欧州車みたいな車をイルムシャーだのロータスだの言って
売ってたけどマツダは未だにそのなんちゃって欧州車だからなぁ >>852
光電管って>>564のデマツダ詐欺師が苦し紛れに何の脈絡もなく突然言い始めただけで、
試験要項に測定には光電管装着を使用するなんて文言は一切ないよ？
だからこっちにハッタリが通用しないと見るや、ID:vr13xeDf0のデマツダ詐欺師は速攻でそっ閉じ逃亡しちゃったよねw
2004年当時はアナログでいい加減な方法で測定してたから
RX-8みたいな取り立てた性能もないゴミ車で妙に良い記録がたまたま出ちゃった、それだけの話だわな
だからちゃんとするために近年に入って正確に測れるGPS計測に測定方法を切り替えたわけだ 昔のマツダ内装はひどかったもんな
今やコストかけすぎて値段も爆上げだがｗ >>858
ビニール張りでプニプニしててプラスチック部分がツヤツヤなら高級ってさぁ…まぁいいけど >>552>>852
ハッタリと詭弁で他人を簡単に言いくるめられると思ったら大間違いだよ、デマツダ詐欺師くん
世の中の大部分の人間はお前よりはるかに頭が良いんだから
自分より賢い人間を騙すのってそんなに楽な仕事じゃないぞ？
そんな事だからお前は社会の底辺を這いずり回る高卒手取り15万のマツダ販売員として一生を終えるんだぞ？ スカイアクティブこ名前は捨てなきゃ
今じゃ詐欺の代名詞 >>821
バカな奴だなぁ
松田オタはキモい奴多いね SUVだとAWDモデルも要求されそうだけど、FRベースからやるとお高くならない？
前輪はモーター駆動でパワートレイン分けるのかな？ >>1
緑の方、側面電柱などにぶつけて凹んだ様にしか見えない >>5
ちょっと良くなったと思ったらやりすぎて一般受けしなくなるデザイナーみたい 直6作れば直3も作りやすい（補器は3気筒用を二つ使うでも）以前否定的なコメントを残していたが
カタログ燃費スペシャルには必要じゃないかな？ >>5
鼻でか犬写真みたいなでかい先端じゃなくなってきたのは
いいと思うが
ボンネットばかり目立って、後ろ半分オマケみたいなのはバランスが悪い マツダは初心に戻って一声値引き50万とかやらないと >>660
消費者庁ではなく国交省に情報提供しましょう マツダと日産はもう宣伝のハッタリで誤魔化すだけの会社になってる 売れないけど車種もないし暇だから
いい車しか作らなくなったミツビシ
売れないけど >>867
前輪をモーター駆動はいいね。
ミッションと前輪の位置関係を切り離せるし。
どのみち電動化も必要だしね。 ハリアーは値上げなしだったからこれでマツダが値上げしたら絶対売れないわ >>885
マツダのSUVならハリアーの３割増しの価格でも売れると思うよ。
性能を考えると、競合車は国産車ではなく輸入SUVだから。
ディーゼルエンジンの低速トルクはガソリンエンジンの２倍あるから加速力がトヨタ車とは全然違う。 >>889
今の売り上げみてこいよ
国内も世界もコロナ前から終わりかけだぞ？ 60キロ以上で切れるドライブアシストをなんとかしろよ。 町中にCX-5多すぎ。
この前なんか信号待ちにCX-5が2台連結して1台開けてCX-8が並んでた。 一月のニュースで2000億ダウンって見たけど懲りずにまだステマやってるの？ >>892
そんなに走ってるか？マツダなんて買う奇特な人間すくないだろ
あ、広島とか韓国に近いそっちのはなしかな こんな妄想雑誌の予想なんて真に受ける奴なんか居ないだろｗ >>892
うちはMazda３をよく見かけるわ
こんな不人気車がいっぱい近所に走ってると思うと・・・
リヤが果てしなくダサいｗ まともな日本人は車選びの段階で朝鮮デザインのマツダは選から外すとおもうよ
魅力無さすぎてそもそも選ぶ理由もないけど やたらアンチが多いけど十分カッコいいじゃん。
内装もいいし今のマツダはお買い得だと思うよ。好みに合うなら買いでしょ。 >>900
見た目ダサいし内装も並だから買わないよ
ネットでやたら宣伝工作しないでね、気持ち悪いから ランティスとかヘンテコな車作ってた頃の方がいいわ
ユーノス800とか良かっただろ 直６FRには興味があるけど、SUVに乗せるって意味が分からない。
SUVを買う層は走りよりも広さとか機能性を重視するだろ。
クーペとかセダンモデルに載せるのが普通の感覚だと思うんだけど。 >>901
そうか？値段に比べて高級感あってお買い得と思うけどな。
ダサいかどうかは好みだから買う人が見て決めればいいだろ。
余計なことだけど、自分の感覚に合わない意見を見ただけで工作と思うならちょっと自分の精神状態を疑った方がいいぞ。 マツダ擁護するのは全部関係者だろ
一般人からみてマツダはゴミ車メーカー マツダ3のスカイアクティブエックスに乗ってるけど、凄い回転が滑らかだよ
これの直6はさらに滑らかだとしたら一度乗ってみたいな SUVのUか何か知らないのがマツダな
そこに気付かないとこのまま消えていくよ
あと勘違いしてるけどSUVのSはステマじゃないからな >>909
おいおい
今や失敗作の代表みたいになってるエンジンがなんだって？w アンチマツダ凄いなｗ
5ch全般クソみたいな批判ばかりだけど、この勢いはなかなかだわｗ >>912
アンチMAZDAってMAZDAの車を買えない人が
スイスポやアルトワークスに乗ってホルホルしているイメージ 今日発表されたのはCXじゃなくMXか
EV以外で出すってとフロントグリルどうすんだろうね
マツダが新型SUVの隠し玉「MX-30」ハイブリッド版を今秋導入へ EVモデルの日本仕様はHVで登場
https://kuruma-news.jp/post/279483 >>912
日本人の陰湿さを知る思いだわ
「マツダは叩いてもいい」と勝手に思ってるやつが叩く
それに乗じて憂さ晴らしで叩く
いじめの構造と全く同じ >>24
もっと厳しく教育的指導を続けなさい
マツダに関わった以上逃げは許されないのだ >>916
褒めるところが一つもないよね
提灯持ちの評論家のような忖度を一般消費者に要求されても困るよ、ステマツダ工作員くん 別にマツダ嫌いじゃないんだけどフロントが似たり寄ったりのデザインでみんな同じに見える レクサスもマツダもフォーマルに振り過ぎだから、カジュアルな服装でもおかしくない車種も必要だと思うの 運転下手くそのくせにCX-8とか乗ってるやつ邪魔すぎてｲﾗｯとする
せまい道路を封鎖すんなよ >>919
こういう人って精神障害者か知的障害者なんだろうな… >>926
わざわざ負け惜しみを書き込むためだけに戻ってこなくてよろしいw 走行距離も短めで1年位で乗り換えるなら
マツダディーゼルも楽しいよ
ガッツリとマイカーとして使うならマツダディーゼルなんてリスクだらけだし
手間も金もかかるしストレス溜まるし有り得ない
試乗でヒャッハーー！ディーゼルすげえ！！と興奮して買ったアホかなりいるだろなあ >>923
マツダでフォーマルとかクソワロタ
レクサスと並べるな汚れる >>932
だーかーらー ドリキン土屋氏がボロカスに酷評したのはRF 幌のNDはむしろ絶賛してたわ あえてロードスターを選ぶほどの強みはないなあ
それにしても欧米の大人はボクスターやZ4でドライブを楽しんでるのに
この国のいい年こいたオッサンは小僧車のロードスターをありがたがってるって
つくづく日本人は貧乏になったね >>893
ナビはレクサスと同じぐらいの品質かな。 >>934
ボクスターもz4も、初代NAの大成功を見て後出しで発売されたモデルの後継だけど、
結局ライトウェイトスポーツ枠では勝負にならなくて、
GT枠に逃げてった結果が今のモデルなんだけどな 速さだけみたらロードスターなんて200万で買えるスイスポに及ばないゴミだわ
運転する楽しさとかいうのに逃げてるけどマツダは所詮鈍足の雑魚
4人しっかり乗れて日常足に使えるスイフト買った方が現実的で賢い >>938
マツダ自身が、速いのが欲しいならそちらをどうぞと明言してるんだがな
ロードスターは楽しいけど別に速くはないよ、と
ロードスターを速いクルマと思い込んでるのは勝手にライバル視してる他車乗りだけ CX-5はよかったけど、ディーラーがクソ過ぎた。
リコール対応は半年先、オイル交換は半月予約できないとか。
車が売れてもサービスが伴わないとなぁ >>938
あえて初代買った俺は何も現実見えてねえぞｗ
それでいいのだｗ >>937
お、また糞食いマツダ猿が起源主張してる RX-8持ってるけど圧縮比落ちてきたらエンジンのかかりも悪くなり馬力もなくなる欠陥エンジン
マツダに聞いたらそういうものなのでリビルドエンジンに載せ替えてください言われたわ
60万弱の見積もり渡され糞だなーと思った
煤詰まりのディーゼル車といいマツダは欠陥車売りつけ
ユーザーサポートもろくにしない >>943
ロータリーなんてゴミ買うからだろ。
普通のエンジンつんだマツダ車は上部だし、煤Dも度重なるリコール後のモデルは悪い噂を聞かなくなった。
煤Dの反省からXは安全方向に振ってるらしいが、人柱が少なすぎてわからん。 >>944
本物のバカなのか？
エランのパクリはまあわからんでもない かなり参考してるのは事実だしマツダもまったく隠してない
だけど言うに事欠いてホンダのSとか基地外レベルだわ CX-30て、シーエックスさんじゅうですか？て訊いたら、サーティて言われた。
なので、コイツはフィフティ。 以後マツダは信頼してない。
今でもRX-8は車庫の肥やしで気分で月1くらい乗ってるけど
去年買ったスズキのスイフトスポーツのが速いし燃費いいし楽しいし快適ｗｗ
マツダとかウンコですわ 【マツダ ロードスター(海外名 MX-5 ミアータ)】
平成元年デビュー
バブル期のデートカーブームに便乗するためファミリアのエンジンを流用してこさえた突貫ナンパカー
コンセプトはホンダSシリーズの丸パクリ
あくまでなんちゃってであってスポーツカーではないw 起源ではないが、絶滅危惧種だったオープン2シーターを世界的人気車種に復権させたのはマツダロードスター、なのを否定するのはアンチとしても無理筋。
ギネスも認め続ける、世界一爆売れロードスター。 マツダのクリーンディーゼルのクルマは再購入率が高いのだとか。
実際、マツダのクリーンディーゼルに乗っていた人が次のクルマに乗り換える際、マツダ車を選ぶ割合は80％であり、
そのうち86％の人は再びクリーンディーゼルのクルマを購入するという。
https://news.mynavi.jp/article/20191127-mazda-diesel/ 実際、2.2Lディーゼルは、トヨタの新型2Lハイブリッドが出るまで敵なしだったからな。 >>952
マツダ自体のリピート率がたったの23%だから実数にしたら大したことない→>>592 >>951
まったくエビデンスがないな
統合失調症のマツダオタクが勝手にそう言い張ってるだけ >>944
モノを知らないとこうなるのか
さすがに酷い >>958
ホンダSシリーズのパクリ車を作っといて
事もあろうにライトウェイトオープン2シーターの起源主張とかしちゃダメだよ、デマツダ詐欺師 >>921
同じに見えるじゃなくて同じにしてるんだよw
それがいいか悪いかは知らんが。 >>959
でもホンダはまともなFR作れないじゃん
S2000はマツダのドライブシャフトだし >>963
未だにこんなことを言ってるのがいるのね >>961
二度と5chに来んなよ、ステマツダゴキブリ
見かけ次第ボゴるからな >>963
よくスラスラと息を吐くように嘘を吐けるもんだな、糞食いマツダ猿 なんだコイツ
複数IDでイキって
加齢臭が凄いな
挙句に物知らずだよ >>958
基地外なんだから放っておけばいいよ
S500まで遡っちゃったら、それこそフェアレディなんてSよりも前に発売されてんだけど、基地外ホンダオタの中ではなかったことにされてんでしょ 【四輪】ホンダ、発売延期となっていた新型『シビック・タイプR』を10月に発売へ。生産拠点での活動再開 [シャチ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1596180836/
ホンダスレはこちら >>970
フェアレディがホンダSより前に出てる事実があったとしても、
ロードスターがホンダSより後に出したパクリ車だという時系列には全く関係ないよねw
苦しい詭弁乙ww CX-5もハリアーのパクリ貧乏車だしな
ほんとゴミマツダは劣化パクリしか芸がないゴミメーカーやな >>972
お前の大好きなsこそフェアレディの丸パクリなんじゃねえの？ それに、NAロードスターをパクリというならせめてエランあたりを出せ それならギリ
Sとかは基地外レベル >>950
デビュー当時を知るおっさんだが
そんなことは無いぞ >>975
【マツダ ロードスター(海外名 MX-5 ミアータ)】
平成元年デビュー
バブル期のデートカーブームに便乗するためファミリアのエンジンを流用してこさえた突貫ナンパカー
コンセプトはホンダSシリーズの丸パクリ
あくまでなんちゃってであってスポーツカーではないw
https://www.youtube.com/watch?v=n6QesvCGA5g >>977
そのころもう大人だった？
なんかズレてるが あんまいじめんなよ、痴呆症マツダファン老人の頭の血管が切れるぞw 何を考えたのかホンダS500のパクリ車を自社の技術的アイコンに据えるコルク屋 このスレももう終わるからどうでもいいけど、久しぶりに本物の基地外を見たわ
必死にID変えまくってまでよくやるわ >>981
いつまでも負け惜しみ垂れ流してないでさっさと消えろや、乞食ケロカスw >>1
マツダは馬力上げなきゃ世界では売れないよ
フラッグシップで500馬力
Bセグ小型のSUVにも350馬力のモデルが必要 60年代にはフェアレディもエスロクもヨタハチもあって海外にもMGBみたいなオープン2シータースポーツがあったんだけどその後一旦ああ言う車種が絶滅してどこももう出せなかった所に出したのがユーノスロードスターの意味なんんだよ
だから海外のメーカーにとってもインパクトがあってのちのZ1やなんかに繋がって行く マツダ、21年3月期の純損益予想は900億円の赤字 無配予想
https://blogos.com/article/475118/
コロナ前から全然売れずw
コロナで更に売れずw >>984
いや、バブル期のデートカーブームでどこもスペシャリティクーペを出してたから
後から他社と同じものを作っても差別化できないのでオープン2シーターにしてみただけ
別に深い意味はないよ
勝手に妄想膨らませてバカじゃないの、お前w この会社、エッジの立て方がホントにヘタクソなんだよなー
１回ボデーのエッジ全部取っ払らってタマゴ状態にしてから1本1本エッジの場所を検討し直した方がいいと思うわ。 >>987
つまり、忘れ去られたニッチをせめてギネス認定されるくらい復権させたのは認めるのねw >>987
あなたがどんな時代に何をして生きて来たのかは知らないが、あの時代に業界にいて裏側から見てましたって言うのなら面白い話 >>988
これもプロのご意見ですね
マツダのデザインの中の人たちの評価はご存知なのかな >>990
今度は妙なキャラ作りか、デマツダ詐欺師
どこまで脳弱なの、お前(笑) 逆にここでのトヨタに対する絶大な信頼ってなんなんだ ロードスターってマツダが販売店5ｃｈも作って
アホみたいな種類の車作ってたときの1台だな
トリプルローターとかいろんな車があったな >>997
ではプロであることを証明してください、統合失調症マツダ猿さんw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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