米国で進む「高速鉄道」計画、「日本の新幹線技術を導入したがっているぞ」＝中国報道 [首都圏の虎★]
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高速鉄道の海外輸出で中国とたびたび受注争いを繰り広げてきた日本だが、米国初となる可能性のある高速鉄道の建設計画が、日本の新幹線システムを導入する案で進んでいるという。
これは民間が主導するプロジェクトで、テキサス州のダラスーヒューストン間の約３８０キロを高速鉄道で結ぶという計画だ。中国メディアの網易は２２日、「米国の高速鉄道計画が、日本の新幹線技術を導入したがっている」と伝える記事を掲載した。
記事はこの計画について、これまでダラスーヒューストン間の移動に４時間かかっていたところが「もし高速鉄道が完成すれば９０分に短縮される見通し」と紹介。地元の経済を刺激し、１万７０００人の雇用を創出し、１００億ドル（約１兆５００億円）の経済効果が見込まれるとその重要性を伝えている。コロナなどで疲弊した経済復興の一助となることが期待されているようだ。
ではなぜ日本の新幹線技術が求められているのだろうか。記事は、「世界で最も安全で時間に正確であること」が評価されたようだと伝えた。テキサス高速鉄道のコアシステムには東海道新幹線のシステムが導入される可能性があるようだが、東海道新幹線は１９６４年の開業以来約６０億人が利用し、乗車中の乗客が死亡に至る列車事故が起きていないことが、採用の理由の１つになったと報じられている。これこそ新幹線の強みと言えるだろう。
ただ気になるのは、米国にはこれまでにもいくつかの高速鉄道計画が浮上しては立ち消えになってきたことだ。記事は、２０１６年に中国企業が受注したロサンゼルスーラスベガス間の高速鉄道建設計画に言及。後に許可が下りず中国受注後に白紙撤回された経験がある。今回は順調に進み、新幹線方式の高速鉄道が米国で走る日を楽しみにしたいところだ。（編集担当：村山健二）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）
http://news.searchina.net/id/1692977?page=1 もちろん中国は敵国なわけで何を仕掛けられるか分からないから採用されません アメリカは広過ぎて鉄道よりも車の方が便利だろ
長距離は飛行機がある イーロンマスクが何かしらなんちゃらループとかいう奴やってたはずだろ？
トランプがそっち買えと怒り出すぞ。 「世界で最も安全で時間に正確であること」
日本人が運行しない限り無理だろ ＞中国受注後に白紙撤回
インドネシアでも「やらかしてる」シナー 中国排除の動きが絡んでるだけじゃね
実際安全より価格でしょ。テキサス州に地震はないし 新幹線は日本人の小柄な体格をぎゅうぎゅう詰めにすることでコスト成立してる気がするけど大丈夫かなぁ >>1
アメリカは高速鉄道自体を導入する気ないと思うが
都市間移動も超安で気軽にバス感覚で飛行機使えるからな N700の台車が壊れたときは大事故にならなくてよかったよ
下手していたら数千人死んでいた アメリカは踏切事故対策で先頭車をクソ重くしないといけないから欧州のプッシュプル方式を取らざるを得ない。
新幹線方式みたいに専用線引けばいいけどそれはやらないだろ。 >>15
自由席ばかり乗らないでグリーン車やグランクロスに乗れよ 日本の新幹線だと軽過ぎて
大陸の荒天に対応しきれなそう。 新幹線ってハード・ソフトだけじゃなくて
関係者みなさんのモラルと精神力に支えられてるわけで
それってそう簡単には真似できないぞ。 中国は商売以前で脱落
国際社会のルールを守らないんだから当たり前 アメリカでは自動車で移動が一般的だからな
電車で移動するのは余程の貧困者のイメージしかない
自動車で移動出来ない距離は飛行機だろうし 埋め立て事故のあとは中国の高速鉄道ってデカい事故は起こしてないのけ？ >>4
そうなんだよね。
500km前後が最適ってことで、意外に適地が少ない。
今回はまあハマったってことかな。 >>3
(｀ハ´)なればこそ、あえて売り込みに逝くアル 全線高架とか、地盤を含めて無理かもね。
車両は日本風の軽くて弱いものでもいいけど、高架の脚をものすごく丈夫にしなきゃならない。
高架の脚に巨大トレーラーが衝突することを想定するのがアメリカだから。 >>4
渋滞が酷いらしいぞ
>>15
テキサス新幹線はグリーン車並みに全部２列席
３列席は無いよ、飛行機の利用客を意識してるらしい 中国にインフラ抑えられるとかアホのやることだからね >>1
テキサスはバッファローとかワニとか多いから
高架専用線の方がいいように思うけどなあ。 アメさん舐めてんの？
自動運転専用アウトバーン先駆けんかい >>30
日本が採用されるとすれば、システム制御のソフト部分だけだろうね。
ハード部分は日本が手を出せるような国じゃない。 テキサスの新幹線は元々ダラス連銀の肝入り案件だし、もう着工に入ったらしいから大丈夫だろう。
嘗ては鉄道会社を潰しまくった石油会社の拠点であるテキサスが今や新幹線導入に一番熱心というのは、何とも皮肉だがな。
それよりもカニフォルニアがやると言ったり、撤回したりが酷いよな。
日本企業に任せようとすると、地元の華僑の横槍が入ってゴチャゴチャして、結局止めますがもうパターン化してる。 >>34
セメント業界を巻き込むしかない。
アメリカにも麻生みたいの居るだろ。 いずれ大事故起きるのかね
黄色いの走らせてチェックしている限り大丈夫なんかな >>37
如何やらそうなるらしい、全て高架立体交差で特例法も作って侵入出来ない様にしてる アメリカの場合目的地でも車必要だろ。車ごと運ぶ高速列車がいいんじゃね。 >>8
ハイパーループな
イーロンは忙しすぎて提唱はしたが、他社にやってもらってる
それよりもSpaceXでロケットによる大陸間旅客輸送計画に力入れてる >>45
そうなのか。
テキサスは案外合理的だな。 日本の鉄道が安全なのは他の国と比べると真面目な日本人が管理運用しているから、ってのが重要な部分だぞ
それでも他の国よりは安全性能は大分高いが ネトウヨが無脱線でエンコリ辺りでホルホルしてたら、中越地震で脱線して顔面ブルーしてたなあ >>43
日本みたいに公務員を買収しても動かない。
アメリカは公務員の力が弱く、政治家の力も限定的。 >>42
二階の巻き返しが始まる
なんとしても中ゴキ様に受注してもらわなくては 日本軍の卑怯なパールハーバーを忘れるな！
ネラーはこれを全米に広めよ >>52
東海岸はリニアを考えているらしい。
最初はフィラデルフィアと近郊のどこかの間を造って、最終的にはボストン～ワシントンに伸ばすつもりらしい。 >>11
日本人が関わって作って指導もしたインドの地下鉄は、時間通りに来ると評判だぞ。
1秒の遅れも許さない指導は、最初は物凄く反発されたそうだが。 >>60
スズキがやればできる事を実証したのが大きかったな。 >>59
静岡県知事の川勝が中共の犬となり、
日本のリニア開発を妨害している！ カーネーションが国の花って言われるくらいのお国柄だから
鉄道事業には色々と思わぬ妨害・抵抗とかはありそうだよな ヨーロッパはわかるんだけど、アメリカに高速鉄道ってなんかめっちゃ似合わんな 無理。
日本の細かい整備のいる設計はアメリカには向かない。
高い耐候性と、雑な管理でも走る物でないと維持できない。
と思うが鉄オタでもないので分からない。 難しいと思うよ。
昔から日本の新幹線は良いけど、高コストでコスパ悪いので国際競争力が無いと言われていたから。 米国は中国ロビイストの巣窟だから
日本に受注させるのはチャンスだな
技術盗まれて中国が発展する
と思うのは杞憂で終わるだろうか(´･ω･`) >>65
たしかに鉄道そのもののシステムだけでなく
細かいメンテナンスこそが長期運用と安全のキモだなあ >>1
世界に誇れる技術を持つ日本の新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
世界に誇れる技術を持つ日本の新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ 無理してチァイナと価格競争なんかせずにあげちぁえばいい、どうせ儲けなんてないし トランプ共和党政権の間は中国企業が受注するのは無理だろ アメリカはなんでもボッタクリだから、新幹線を入れても日本式の保線・検査ができずに必ず大事故を起こし、日本へ莫大な補償金を要求してくることは明白
ましてや油で成り立っているテキサスだぞ
葛西も老害状態になったね
テキサスへ入れる高速鉄道車両はフランスのTGV以外あり得ない
フランスはアメリカにおいては一目置かれており、ボッタもいいがかり補償もやりにくい >>76
テキサス親父が居るから、何とかなるだろ。 新幹線はアメリカ人の気質に合わないだろ、知らんけど JR東海がアメリカに新幹線輸出計画してなかったか？
これも頓挫した？ >>79
出発時刻のかなり前に搭乗手続きをしたり何だりで
意外と時間が掛かるらしい・・・ 飛行機が墜落する確率ってめっちゃ低いやん
まー落ちたら終わりだけどね 高速道路網の整備だけなら自動車事故は自己責任で済むからな。
飛行機はなぜか製造メーカーの免責度合いが大きいし。
最初っから政治取引か、乗る時の約款にあらかじめある程度の免責事項とか書いとかないと。 >>76
ワンチャン第2の東芝もあるよなJRなんかがどうなろうがオレは全く影響ないけどさ アメは独自にパイプの中走るの高速鉄道を考案してたような >>67
wikiとか見るにどうやら失敗したらしい。 もし新幹線とか鉄道での移動がアメリカ人の気質に合わないなら、
そもそも大陸横断鉄道なんかないと思う。 自国のイーロンがハイパーループやらの次世代交通機関を開発中なのに今更鉄道なんか敷かんやろ
現代では地上の高速鉄道は線路が邪魔だし騒音がすごいしでヤンキーからしてみれば時代遅れだ 飛行機より新幹線のほうがいろいろ面倒じゃなくていいよな 唯一成功？してるのはアセラ・エクスプレス
ボストン～ニューヨーク～ワシントンDC
その区間でも飛行機が主流だろうな
日本の新幹線も飛行機との競争 あーでも日本は整備きちんとやるけどアメリカはどうだろうね >>92
アメリカの鉄道の本業は貨物輸送
客乗せるのは儲からないから税金投入してAmtrakがやってる
昔は日本みたいな電化路線もあったけど
貨物じゃ電線保守するコストが高くつくからNY周辺とかをのぞいてディーゼルばかりになったし 安全かつ定時運行が保証されるなら、ある程度のビジネス需要とか観光需要はあるだろうよ。 アメリカも早くて快適な中国の高速鉄道システムを導入すればいいのに
事故ったら埋めて証拠を消してしまうこともできるぜ（笑） >>99
日本の場合運用システム込みで教育付きだね
アメちゃんもちゃんと教育すればできるはず
トヨタ工場のカイゼンの浸透みたいに >>93
ハイパーループは昭和40年代に日本はとっくに構想して実験までして使い物にならないと判断してるわ
アメリカは50年遅れてる 新幹線導入なんて無理に決まってんだろ
GMフォードが許すわけがない 踏切作る新幹線とか求められてアウトになるのが目に見えてる 米国の鉄道マンってマリオみたいな格好で親指立ててそう。高速鉄道の運転士も是非そのスタイルであってほしいわ。 >>85
国内便なら普通は一時間前で大丈夫。
アメリカは飛行機が路線バス並に当たり前だから、
利用が多い路線なら、予め連絡すれば、乗り遅れても次に回してくれたりする。
満席で次の便にしてくれと頼まれたりする事もある。 >>98
飛行機はチェックインの時間をもっと短く出来ないもんかね
結局新幹線と大差ない時間のなる アメリカといえばアムトラックとかグレイハウンドとかのイメージがある。 ネットの世界で中途半端な新幹線とか無い。急ぐ金持ちは空を飛ぶ。それ以外はおらが郡から外に出ない。それがアメリカ人 >>112
コロナの前の話だけどね。
コロナ騒ぎが終われば元に戻るだろうね。 >>109
持ち物とかセキュリティー検査に時間掛かるからな。
全員素っ裸で搭乗して貰えばかなり楽になるんだが。 アメリカの雇用対策も含まれてるんなんだよね
高速鉄道事業で米国債発行＝日本が米国債購入
米国人長期雇用確保（保守点検）の意味合いも
中国高速鉄道？米国債買わないんでしょ（無理無理） アメリカって結構広いけど高速鉄道無かったんだ
日本で言う東京～大阪くらいの距離は車か飛行機で移動してたって事か？ >>30
> >>4
> 500km前後が最適ってことで、意外に適地が少ない。
別の州になるがダラス～ニューオーリンズが500kmちょっとだな 飛行機は墜落の心配があるから新幹線の方が良いだろ。
交通量の多いここと東海岸、西海岸も。 日本とは比較にならんくらいヤバいハリケーンや竜巻起こるみたいだけど大丈夫なんかな ダラスーヒューストンの間の往来て新幹線が必要なくらい多いんか？
ま、多いからこそ新幹線計画が出るんだろうが、アメリカて飛行機と車の国やからな。
ロサンゼルスとサンディエゴとの間を車と鉄道で往来したことがあるが
フリーウェイは日本よりも立派、反面、鉄道はローカル線に近かった。
ま、ローカル線といっても線路幅1435mm、車両は1両あたり25mを超える2階建てだけどね。 どうせならリニアでやっちゃえよアメリカなら金出せるだろ >>119
ボストンNY間は何度か高速バスで行き来したなぁ
東京名古屋間ぐらいなイメージ。家族連れの黒人ファミリーと談笑したり
楽しかった >>119
>>アメリカって結構広いけど高速鉄道無かったんだ
一応、ボストン～ニューヨーク～ワシントンにあるが、ただ、線路自体は在来線。
時速はアセラで240キロ、その他は200キロ。 >>108
ラスベガスからロサンゼルスへ帰る便で
運悪くスト？が起こり昼には着くはずが夜中の2時かその辺の時間に帰った思い出、、
そこから日本へは1日余裕を見てスケジュール組んでいたから助かった >>123
同じアメリカでもテキサスは途上国みたいに人口が増えて
新しい工場や住宅地がどんどんできてる。
当然、公共事業である交通の整備が追い付いていない。 日本タイプの新幹線じゃこじんまりし過ぎて物足りないだろ
クルマも一緒に運べるぐらいじゃないと満足してくれなさそう これからやるんなら完全自動運転を可能にする高速道路を作った方が良さそう アメリカは国土が広いから飛行機の方が効率いいのでは？ 日本の経験では３００ｋｍまでは費用対効果があるが５００ｋｍ超えると飛行機に勝てない、だな >>130
なるほど。観光客視点ではダラスもヒューストンも飛行機の乗り継ぎ以外は
あまり行く事がないから知られていないことも多いだろうね。 どうせなら、ヒットラーが計画してたブライトシュプールバーンにしろよ
テキサス人はデカいものが好きなんだろ？ 鉄道は建設に日にち時間要するにから
ヘリポート網を充実させたほうがいいな >>89
新幹線車両を作っている日本車輌が
すでに米国への輸出に失敗して東芝状態
潰れそうになってJR東海の子会社になっとる 「大型トレーラーに突っ込んでも壊れないようにしろ」とか言う無茶な要求してくるから無理。受注しない方が幸せ >>141
新幹線方式なら道路と交差なんてしないだろう。 アメリカで新幹線が通用するかな？
日本とは比べ物にならないくらい距離長いぞ
部品の耐性とかもアメリカに合わせないといけない気がする 一旦であれ、中国が受注を勝ち取ったという事実が驚愕 扉から椅子からアメリカンサイズにせんとあかんやろ
設計イチからやり直しじゃね？ >>141 >>144
そう
当初、トレーラーと追突しても、トレーラーを破壊できる機能を要求されていたけど、
高架路に変更されたので、日本の新幹線で良いや って変わった。
テキサスはほぼ日本の新幹線で決まりだが
他の高速鉄道は、イーロン・マスクの提案する高速鉄道と日本の新幹線の庵で競っている >>145
東西は無理だな
アメリカの新幹線計画は基本的には南北を繋ぐ >>143
誰かさんがゴリ押しで中国に実物を渡してコピーされたからなあ
一時の経済的利益のために未来の膨大な利益を消した悪例だな >>148
ダラス・マーベリックスとヒューストン・ロケッツの選手が
座れるようにするのは結構大変かもな。 >>154
アジアで続々と問題が発生してるからねえ
品質悪い、契約決まってから値上げ 中国式の方が長距離向きだしコスパもいい。なにより乗り心地が日本とは桁違いに良い アメリカなんて距離があるんだから
日本のリニア方式のほうがいいだろ いつも最有力とか言いながら新幹線全く採用されないよね ワシントンDCからニューヨークの乗ったことあるな
飛行機の方が楽な気はする カーブもトンネルも少なそうだからTGVの方が良いじゃね？ >>149
>イーロン・マスクの提案する高速鉄道
やったことないだろ。何ができるんだよｗ それこそ、中国に下請けさせるくらいしかないだろ >>167
やったこと無いから、国策として国内企業に投資するんだよ
トランプならやりかねん コロナが無ければ、絶対にアメリカで新幹線はあり得ないな。
コロナもせいぜい、ここ一二年の話だし、コロナ騒動が終われば元通り、
短中距離は自動車、長距離は飛行機一択に戻るだろう。 >>163
TGV方式と同じくで両端が機関車だからね。
やはり高架なら新幹線みたいに動力分散式の方が良いのだろうか。 >>171
こういうバカは記事読む事すらできないんだな
つか、知らないなら余計な事書かなきゃいいのに 第2のインドネシア案件きたー！
泣きついてきても突き放さないと
インドネシアに甘い顔してるとスリランカも舐めた対応してくるだろうな
何かあっても日本が助けてくれるって
●スリランカ、日本が支援する都市交通整備計画を撤回
https://www.afpbb.com/articles/-/3306306
【9月24日 AFP】スリランカのゴタバヤ・ラジャパクサ（Gotabaya Rajapaksa）
大統領は、日本の国際協力機構（JICA） が円借款で支援してきた約1600億円規模の都市交通システムの整備事業の中止を命じた。
主要都市コロンボ（Colombo）の渋滞問題における「費用対効果の高い解決策」ではないと判断したという。政府関係者らが24日、明らかにした。
これについて、昨年3月に次世代型路面電車（LRT）事業の第1段階のため、300億円を貸し付けていたJICAからは、現時点では発表がない。
LRTの総距離は15.7キロで、16駅を設置する計画だった。鉄道車両を含め、日本の技術が用いられる予定で、初期工事は既に始まっていた。
前政府が締結したこの契約は、外国からの融資を受けたインフラ整備計画としてはスリランカ史上最大のもので、中国依存軽減に向けた一歩とみられていた。
現大統領の実兄で現首相のマヒンダ・ラジャパクサ（Mahinda Rajapaksa）元大統領時代に、スリランカは港湾、幹線道路、鉄道などのインフラ整備計画のため、中国から巨額の借り入れを行っていた。
だがこのうちの幾つかは無用の長物と成り果て、膨大な債務が残った。その大部分は中国からの借入分で、海外のインフラに投資する中国の巨大経済圏構想「一帯一路（Belt and Road）」への懸念をあおるものとなっている。
(c)AFP >>170
運行パートナーにスペインの国鉄も参加するんかwまさに多民族国家。
スペインてタルゴの他にドイツのICE、フランスのTGVも導入しているから
将来このN700Sをスペインが購入したら笑うで。 １＞日本の新幹線システムを導入する案で進んでいるという。
進んでいるも何も、もうすぐ着工だぞ 記事にも書いてあるが
妄想同然ななので気にしなくていい 中国は「焚書坑新幹線」の国だからね
途上国ならいざ知らず、先進国が中国式新幹線を導入するはずもない >>179
インドネシアの中国新幹線は着工してからもう2年ぐらい経っているけど
全く進んでいないんだけどw 今日のニュースでカリフォルニア州は35年にガソリン車の販売停止って言ってたな
なら、州でシスコ～LA間の新幹線を通した方がいいんじゃない？
地震の多い地帯だから、日本に有利に思えるが >>156
へー、あるコトは在るんだ
見た感じＴＧＶみたいだな・・・ >>184
カリフォルニアには反日勢力が凄く多いから
色々と難しくなる事が多い。
テキサスはテキサス親父やブッシュ家みたいな
親日が割と多い。 本命は
ボストン
ニューヨーク
フィラデルフィア
ワシントンD.C.
を縦貫することだろうな シートを2列+1列のアメリカンデブ仕様にしないと狭くて苦痛だったと訴訟を起こされるぞw >>4
ダラスとヒューストンは間にも都市があって丁度いい 200km/hでトレーラーに突っ込んでも横転しない高速装甲車しないとアメリアの許可が出ないって言ってたやん、それで日立が逃げたやん 鉄道はハードウェアだけじゃないからな
運営ノウハウまでがセットだ 昔のアメリカは鉄道大国だったのに、
鉄道を潰したい自動車会社が鉄道を買収して廃止しまくったからな テキサス在住のおいらが登場。
完成したら一回くらい乗ろうかな。
沿線は竜巻が多いけど、竜巻対策どうなってるかはっきりしないんだよな。
ちなみにダラス(Love field)-ヒューストン(Hobby)は飛行機で40分ほど。TSAの検査とかダウンタウンまで移動する時間を考えると、90分ってのは良い勝負だと思う。 >>195
先端に120mm砲を乗っけて砲撃したらいい。 令和ワイプ妨害おじさん吉田憲一郎から発火するん菌ペー >>199
https://www.youtube.com/watch?v=zRHLcSjFo4U
これ見ると、これ作ると輸送力増強凄いなと思う。
テキサスだとほぼ真っすぐ作れるから
日本の技術だと余裕で320km/h出せるのもいい。 >>194
ダラスーヒューストン間で主だった街ってColledge station位じゃない？
あとはあるのは州刑務所位だよ。 アムトラックのったなあ
途中単線だった
不具合とかで20分途中で停車した >>202
運賃次第かな。
ダラスーヒューストンはサウスウエスト航空との競争になるから、運賃は抑えないと厳しい。
どう頑張っても家族とか複数人で移動だと車の方が安いので、車組を取り込むのは難しいかと。 驚愕の失笑
世界で受注された中国高速鉄道、頓挫率１００％、着工しても開業した実績０の真実 >>204
そのColledge Stationも10万都市でしかないからなぁ。しかも日本と違って街の密度が低くてとんでもなく広い。 >>210
オースティン経由だと遠回りになるけど
時間的にはそれ程でもないしと
妄想した。 >>85
飛行機がバスみたいに乗れたのは９１１以前。
その後は空港のセキュリティに時間がかかるので
面倒臭いらしい。 >>104
大体ループの中を真空にするのが難しすぎる。
飛行機より高い鉄道になってしまう。
リニアのほうがいいというのが結論。 いやいや、アメリカは鉄道ごときで他国の技術なんて必要としてないわ >>116
工事の作業員も中国人なら、レールすら中国製と言い出しそう。
まあ、ロングレールを中国が作れるとは思わんが。 >>1
結局、シナにとられちゃうというオチしかみえない 日本の鉄道管理システムをアメリカが利用出来ないから無理だろなw >>214
昭和40年の未来都市は、真空パイプの世界だったな >>184
アメリカの交通不便さを考えると、
車がなくなることは無いだろな。
ガソリン→evやハイブリッドになるだけだろ 高速鉄道トップといえばよく日本・フランス・ドイツが挙げられるけどアメリカとイギリスは発達してないの？ どうせまた全速力で18輪トラックのビッグリグ跳ね飛ばすテストで不合格になるやつだな どうせならリニアでやらなきゃ
アメリカほどの広さなら既存の新幹線じゃあかんでしょ >>222
アメリカは東部だけはTGV相当が走ってたりして発達している
イギリスは80年代に猛煙を噴き上げる変態的巨大機関車で200キロだすようになった 乗客の死亡事故が起きていない。
↓(ドアに手が挟まった人が死亡する事故発生)
乗車中の乗客が死亡する事故が起きていない
↓(車内で殺人事件発生)
乗車中の乗客が死亡に至る列車事故が起きていない
次は自然災害以外での乗客が死亡に至る……かな？ >>207
中華は、客車列車と貨物列車だけは、ばかにできんぞ
大陸国家だしアメリカ規格の(満鉄規格ともいう)汽車が戦前からマッチョな軌道をぶっ飛ばす鉄道大国だった
モノレールは大阪万博以来のジャップ製が天下取らせてもらったがな。そっちは元はドイツフランスの技術 日本人、馬鹿だからアメリカに新幹線を輸出出来るとはしゃいでるけど
テロや事故で儲けを全部分捕るのがアメリカだからな。懲罰賠償で
こんなもん商売にならんよ。それにバイアメリカン条項とかあるから、車両はどこで作るんだろうな どこ通すか知らないけど猛暑や熱波の熱で線路曲がったりしないのかだな >>222
英米はWW2で鉄道インフラが破壊されなかったために老朽化や陳腐化が進んだとも言われ、高速鉄道の分野ではかなり遅れを取ってる
特にアメリカは国土が広大すぎて航空機の発達に圧されてしまい、鉄道がほぼ完全に衰退してしまった
ちなみに高速鉄道大国という括りではイタリアが入ってくる >>7 あれはただの詐欺話だから誰も信用していないよ。
>>16 飛行機が使えても市街地に入るまでに時間がかかる。 アメリカには不向きなんだろ
長距離は旅客機、ヘリ、自家用ジェットとかでいい
低・中速か、貨物だったら電車のメリットもあるとおもうが
とはいえ、人が移動する場合でも、時間と価格さえ、飛行機を下回れば普及するか
乗客一人だったらだめだが、乗車率が8、9割とかだったら安くできる アメリカを走らせるならもっと広い車両でも良いんじゃないか
体格があれだから日本の車両だと車内で人同士がすれ違えないし
車椅子が必要なほどの巨体もいるからな テロ対策に
旅客機並みの搭乗手続きが必要になるんじゃね アメリカで線路引くなら貨物からがいいかと
人はどれだけ乗るか予測は難しいが
モノだったら契約と予測で、収益はぶれずらいかと >>60
沖縄時間で有名な沖縄も
ゆいモノレールが時刻通り来るから
少しずつ意識が変わってきたらしいぞ >>228
自動車も現地生産で儲けている。
日本の工場の雇用は増えないけれど、自動車メーカーは儲かる。
企業としてはそれで問題無い。 >>234
N700Sをベースとした車両のイメージも発表された。
客室のシートは通路をはさんで横に2席ずつ。2席と3席の組み合わせが主流の日本の新幹線よりもゆったりとしている。
TCは「航空機よりも座席は広く、前後の座席との間隔も長く、窓も大きく、シートベルトを締める必要もない」として、航空機に対する優位性を強調する >>2
地上を走行するリニアだぞ
コンポなどが無理に横断するアメリカの交通事情 アメリカだと自動車が日本の自転車みたいな感覚だからな
ガソリン易いし
アメリカで電車は流行らないわ 中国が日本の新幹線パクって
中国全土に高速鉄道網を整備したから
さすがのアメリカも焦ったのかもな 自動車の運転ダルいじゃん
アメリカの国と面積日本の25倍だし 専用軌道にしてくれよ踏切事故前提の設計なんて新幹線には無理だからｗ >>219
そう雑誌の表紙とかね。
で、ロケット推進の列車で超音速なの。
リニアでも音速出るんじゃないかと思っているこの頃。
でも、地表でソニックブーム出すとどえらいことになりそうで、
現行ジェット旅客機の亜音速くらいがいいんじゃないかと。 >>247
専用高架軌道だよ。
一方、在来線をセミ高速化したフロリダの Brightline では
踏切チャレンジｗ が相次ぎ、死者多数ｗｗｗ >>219
あの頃は、ラブホの会計とかに真空パイプが使われていたからな
あと、古い大企業の本社にもあった >>45
えー、それじゃ列車強盗出来ないじゃん。馬で追いかけて乗り移ってってやつ。
それはさておき日本の新幹線はあのお掃除チームまで含めて１セットだと思うが、
あれをメリケンができるのか？ 新今線 新結婚 新弁護 新国分際(コクブサイ) 新高速
新返信 新編集 新平穏 新平均
ロード ホーム >>243
パクったというか、正式に東日本と川重が技術提供した
「他国には出さない事」を条件にね
盗んでなんぼな中国がそんな約束守るはずもなく、世界に対しバンバン売り込みこの始末
東海はこの件だけでブチ切れ、今後東海から川重への新規新幹線発注はないだろうと言われてる
つか入札外されたんだっけ？ >>252
あれは真空じゃないよ。ブロアー程度の空気の吸出しで
カプセルを運んでるだけ。
元は、艦船や建屋内の電文輸送だっけ。 >>257
距離と利用する人数次第だろうな
日本でも東海道は黒字、
九州新幹線は赤字 と
>>258
すごいなー、ペンタゴンとかの役所かな。 >>242
長距離運転が疲れる
度重なる渋滞でイライラ
運転中は酒飲めない・・・ >>242
ましてコロナだし電車なんか通るわけないわな >>245
日本のリニア技術を導入するつもりらしいが
中共が川勝知事を使って妨害工作でリニア開発を遅らせ、
中国のリニア開発を一気に進めるらしい・・・ 電車にせずに列車の先頭に飛行機のジェットエンジンをつけて引っ張ればいいだけじゃん >>86
落下点にぶつかる瞬間、落下の衝撃と同じ威力の正拳突きを放てばあるいは…？ 日本のリニアは実験線段階の技術やノウハウしか無く実用化していないので未知の技術だよ。 隣町まで100kmとかゴロゴロあるのに鉄道？
車と飛行機でええやろ >>242
ハリウッドの映画のトワイライトゾーンによると
車で長距離移動・・・助手席の怪物に食われる
飛行機で移動・・・怪物がエンジン壊す
と言うことで、電車しか無いという結論だったな 仮に採用されても普通車の三列シートは無いだろうな
あれいい加減に2:2に改定してよ >>23
日本ほどハリケーンに見舞われてる国はそんなにないと思うぞ >>257
飛行機に決まってる。
アメリカ大陸横断往復8000kmが3万円以下だ。
新幹線って東京大阪往復1000kmが3万円。
更に時間もかかるから移動中の食事なんかの費用も余計にかかる。
勝負になってない。 >>276 馬鹿だな、燃料費が違う国の費用を比べてどうする。 これ見よがしにw
ダメリカ、怖いねぇ～
JRはホクホクだね >>1
アセロラ？エクスプレスみたいなのでええやん汽車列車スタイル ここは日本の新幹線は向いてないね
ホントは都市が連なって停車駅が多く加減速を繰り返す
北東回廊線が向いているのにな 距離400kmなら新幹線だな
特にテキサスには新幹線が向いてるかも 国土が広く銃社会のアメリカ、運用するのに適した場所は少ないだろうな アメリカで作るならマスクさんとこのハイパーチューブの高速鉄道使えばいいのに >>289
リニアの建設費とか維持費とかどうなんだろうね？ テロの餌食になりそうだよね
新幹線が爆破される映画いっぱい出来そうｗ >>284
新幹線にはねられたら、
人体なんて一瞬で蒸発しそうだな >>289
400Kmくらいで5兆円だからなあ
まあ日本はトンネルが多くなるから
高めだが >>290
リニアは架線やレール、鉄車輪の摩擦の消耗が無いから
保守管理の維持費は新幹線よりかからなそう
ただ運行電力は掛かりそうな気がする >>294
新幹線のレールは1ｃｍずれたら脱線の危機だが
マグレブの軌道は10ｃｍずれても大丈夫だからね 春先のストームシーズンはまともに運行出来ないだろうな。
竜巻が列車に直撃しなくても、竜巻で巻き上げられて線路に落下したデブリの除去に時間がかかるだろう。 >>295
いや、リニアは、1cm以下のレベルでコイル位置の
調整が必要なんだとさ。
宮崎の時代の、床面に浮上コイルを敷いていた時代は、
磁気バネが柔らかく、軌道ズレは問題にならなかった。
だが、今の側壁浮上方式（側壁の8の字型コイルで浮上
・案内する）では、磁気バネが固く、軌道ズレが乗り
心地の悪さに直結するので、調整が大変だそうだ。 >>288
ダラスーヒューストンはサウスウエスト航空の路線と思いっきり競合してるので、間違いなく運賃競争になる。
採算取れないだろうな。
地元でも話題にはなってるけど、竜巻大丈夫か？
と採算取れるのか？そもそも誰が乗るんだ？ってみんな疑問持ってる。 >>123
ダラス都市圏700万人、ヒューストン都市圏600万人
流動は十分にある ハリケーンとか水害とか・・・そういった面でも大丈夫か？ >>1
あれ？この話ってもう新幹線採用で確定じゃないの？
さも未確定みたいな言い方だけど >>289
リニアは初期投資が高すぎて、導入可能なのは、
日本の中央新幹線と米国の北東回廊だけだって。
JRの人が経済誌に書いてた。
米国でJRは必死。
何としても米国の計画を実現して、規模の経済で
中央新幹線の建設コスト削減をしたいらしい。
なので、ロイヤリティーフリーで技術を提供する。
https://northeastmaglev.com/
https://www.bwmaglev.info/index.php（ルートマップあり）
もう一つあるのは、オーストラリアの CLARA。
これはシドニー・キャンベラ・メルボルンをつなぐ路線で、
途中にスマートシティーを8つ作って、その不動産販売で
建設コストを賄うというもの。
日本の私鉄のビジネスモデルを参考にした様だ。
多くの人が眉唾で夢物語と馬鹿にしているようだが、
政府の調査費は付いた。
→ www.clara.com.au/ >>206
運賃はスタンダードで200ドルちょい越え
アッパーで飛行機に近い運賃設定の予定 日本で気送管が普及しなかった理由…封筒が折れるから
アマゾンも撤退するでしょう、日本人のメンタリティが解かってないから >>2
個人的にはこのまま糞川勝のせいでグダグダして技術殺すの勿体なさすぎるからNYーDC間で日本のリニア採用して欲しいと思ってる >>301
ダラスーヒューストン間の移動はビジネス客は飛行機だし、家族とかグループでいくのなら車だよ。
多分狙ってるのはビジネス客だろうけど、飛行機で片道＄100弱なので、これよりは高くできない。
供用開始したらあのサウスウエストの事だから競争仕掛けてくるだろうな。
結構厳しいと思う。まあ完成できたらの話だけど。 >>世界で最も安全で時間に正確であること
これは、運行している人（組織）によるだろう。 >>310
直接商売しない。
JRは、技術指導と少額の出資のみ。
主体的にやるのは現地企業。
日本の政府系銀行からの金は入るだろうな。たぶん。
既に接触はしてるようだ。 >>308
航空と同じ初めからダイナミックプライシング方式だよ
新幹線が有利なのは普通席でも4列で前後のシートピッチも広い
またクルマで家族で行くでも渋滞なしで片道4～5時間で
新幹線は片道90分だから十分対抗できる 米国はハイパーループだろ何だかんだ言いながらテスラやスペースＸやらイーロン・マスクは成功させてる >>308
いや、昔、SW航空がフランス系のTGV計画を潰した頃とは
時代が違って、空港ワクが開けば、長距離路線に使いたいらしい。
現に、SW航空は音無しの構えで、反対ロビーに動いていない。 >>16
バス感覚？おじいちゃん。２0年前にそんな時代は終わったんだけど。ｗ
今はコロナで利用者激減したけど、セキュリティが厳しくて、
空港に国内線で2時間前以上到着国際線は3時間以上前に到着必須なんだよ。
巨大空港じゃゲートまでの移動も大変、空港専用鉄道さえある。ｗ >>315
Love fieldって空港がダラスダウンタウン近くにある。 >>265
川勝はサイコだし中共の◯◯◯なんだろうけど、
だが水問題はJRの姿勢も問題すぎて、
あれはJRが科学的に反論しないと。それが出来ないんなら
JRが折れて、水を戻す細いトンネルを掘ればいいだけ。
それ以上を要求するなら裁判だわ。知事に損害賠償払わせないと。 >>15
コンコルドのほうがもっと酷かったがアメリカ人も利用してたぞ >>312
実際俺はダラスに住んでて、たまにヒューストンに出張行くけど、飛行機より値段安いのなら使って良いけど、そうでないなら使わないと思う。
最初に1～2回は乗ると思うけど。同僚もそんな感じ。
みんなSixFlagsのアトラクションくらいにしか考えてないw
まあ実際できたらそれなりに使うとは思うが。
作るのならダラス-オースティン-ヒューストンがいいと思うけどな。
オースティンは近年西海岸から企業が移ってきて栄えてるが、交通が悪いのが難点だからね。 開業したら利用しろとは言ってないし
自分の使い勝手で利用するしないを決めりゃいい ま、首長くして待ってるわ。
こんな事書いてるけど、俺もちょっと楽しみではある。 カリフォルニア高速縦断鉄道作ったらいいモデルになるんじゃないかと思ったけど、都市部だと土地買収する金無いだろうな >>323
記事で見るこの会社の人の話では、
DFW－ヒューストン路線の次として
オースティン、SA方面も視野に入ってる感じ。
ハッキリした計画は出てないけどね。 >>327
ひょっとしたら、アメリカの方が先に出来る可能性もある。
万事うまく進めばだが。 ボストン〜ワシントンだと東京〜大阪くらいの距離か？
その中にフィラデルフィアやニューヨークが入る。
となると採算性には絶対の自信あるだろ？
ワシントンDCへの通勤需要もカバーできるし。
空港経由の路線設計ならば尚更便利。 >>329
ヒューストン路線やってみてノウハウ得てからなんだろうな。
資金面もだし、色々やってみないと解らん事もあるしね。 シカゴ大学ってアイビー・プラスって呼ばれとん?
知らんかった アメリカの安全基準どうなの？
昨今の鉄道車両は軽量化でペラペラだけど。
アメリカは頑丈さを求めるだろうな。 それよりも、ロシア～アラスカの海底トンネル構想は進んでんのかな ボストンに2年程住んでいた事あるけど、ボストン-ニューヨーク-ワシントン路線は需要ありそうだね >>334
既に高速鉄道には、重たい車両はムリと当局も理解しており、
踏切のないテキサス新幹線には、個別基準を設けることになってる。 FRA（アメリカ連邦鉄道局）はTC(TexasCentral)に限って特例が認められ
日本の新幹線の同様の専用軌道と運行システムを使うことで
新幹線基準の車体強度で認可されている >>289 リニアは1000km位ないと採算に合わない。
だから東海岸がリニアを計画してる。 航空会社がクソ過ぎるから、こうなったわけ？
まあ、飛行機だと待ち時間長いし、
テロ警戒レベルの荷物検査とかに加えて
ＰＣＲ陰性証明提出しろって言われたら
そりゃさすがにめんどくせーってことになるわなあ >>341
あまり関係ないよ。
アメリカの国内線はマスク着用必要だけど検査結果なんて必要ない。 >>1
中国から見るとそうなのだろうな
言っとくけどアメリカは根本的に超排外主義の反日社会だから
新幹線が導入されることは絶対にない もう連邦鉄道局から着工の最終承認が下りてるんだけどｗ >>343
なんだかんだ言って計画はどんどん進んでるけどね。
関連企業の人達も赴任で何人かこっちに来てる。 ちなみにダラスの市内鉄道(DART)の車両は日本製。 >>314
時代が変わったか。
飛行機の乗り継ぎ連絡で、新幹線でヒューストン行ってくれ
とかなるかもな。 ダラス～ヒューストンは直線距離で400キロ満たないから
日本の羽田～伊丹にも満たない距離だもの
それなら機材を長距離線に使った方が収益上がるものな >>347
そうそう。
欧州とか、あの「飛び恥」で航空会社が積極的に鉄道とコードシェアやってる。
実際は、長距離路線に集中できるので、そっちの方が美味しいと言うｗ >>347
ヒューストンと言えばロケットｼﾞｬﾏｲｶ！ 駅から空港まで少し距離があるのがネックだな。
Love かDFWに直接新幹線乗り入れしないかな？ アメリカほどの国土だと
要らないだろう
高速鉄道は線路管理が大変
テロ、テロと狙われている国だからやらないほうがいい アメリカは今後、
中国系の企業からは受注することは無いからな >>354
サウスウェストでベガスに途中降機したが、カジノまでバスで何分も掛かった記憶がないんだが？ アメリカ人て列車より車の文化だと聞いたが。トランプは新幹線に興味あったみたいだね >>355
Loveから新幹線の駅まではそんな遠くないけど、DFWから駅までは結構かかる。
DARTで行くにしても30分以上かかかるな。
しかし今回よくFt worthがケチを付けてこなかったな。
DFW空港があの立地にあるのも、I35が二つに分かれてそれぞれFt worthとDallasを通じてるのも二つの大都市のせめぎ合いの結果だったのに。 レーガンの時だったか日本の新幹線で決まりかけたが踏切は残す残さないで話がもつれ流れたような記憶がある >>360
こうして環状新幹線にして行けば
仲良くやっていける。 >>360
こうして環状新幹線にして行けば
仲良くやっていける。
>>4
だから需要の多い限定的な区間に導入するんだろｗ
欧米では、鉄道でも事足りる高速鉄道で数時間以内みたいな距離を
飛行機で移動するのは、環境面で犯罪的って観念が広まりつつあるんだよ
「飛び恥」ってやつなｗ ＞ダラスーヒューストン間の約３８０キロを高速鉄道で結ぶという計画だ。
これ日本で言うと 名古屋～松本に新幹線を作るようなもんだろ？
そんなとこになぜ作るんだ？ いい加減にしろ。米国は米国の内需を縮小する。
したがって、米国には高速鉄道も不要だ。 >>123
ダラス都市圏700万人、ヒューストン都市圏600万人の都市間がフリーウェイと空路しかない
んで空路だと都市間が近すぎて非効率なんさ サー〇ナはジャップの犬だろ。
ジャップの機嫌とる報道ばかりしやがって、どこが中国の報道なんだ。
日本で飯を食っていくのは大変なんだろうが、同情する気にはならない。
ジャップは悪魔だからだ。
5chもおかしい。
なぜ中国国営放送をソースで記事が一つもたたない。
ジャップ政府に買収されている犬しかいない。 ジャップのケツばかり、なめやがって、ご先祖様が嘆き悲しんでいるだろ。 「東京圏4000万人」と「大阪圏1500万人」を結ぶリニアを作る方が先だろ。 日本の新幹線のすばらしいところは安全に止まれることやね 走行中の車両とか地上設備が竜巻でやられるかもしれんけど、そんなのは想定内で、保険でカバーする作戦だな。
ここは地震はほぼ無いけど、ダラス-ヒューストン間は竜巻が多い地帯だから。 >>363
Houston-SA でなく Houston-Austin を結んだ方が、
距離が短いので建設費が浮く。 >>1
新幹線の貨物タイプ作れば、アメリカの物流は劇的にかわるだろうな >>360
最初、DFWに繋げとか騒がしかった。
だが、鉄道会社が民間資金で作るとして頑として跳ねつけた。
ダラスまで作ると宣言。だが、DーFW間は土地が高いので、
民間では無理、自治体で作って下さい、作って呉れたら、
線路使用料を払ってシームレスに運行しますよと。
整備新幹線みたいなやり方だ。
そこで、自治体が集まっていろいろ検討してたみたいだ。
空港まで大回りすることなく、途中駅を Arlington に作る
方向で複数ルートを検討してたはず。
最近フォローしてないのでその後どうなったかよう知らん。 >>100
アメリカ、カナダ、オーストラリアあたりは、架線もトンネルも無さそうだから、巨大コンテナ２段重ね輸送とかやってるようだね。 >>357
どっちかというとヨーロッパの方がクルマ文化だと思う。
平気で7,8時間かけて国境越えて隣国出かけるし。 >>256
都内のどっかの大学病院外来のカルテ輸送にも使われていた。数年前の話。 アメリカの国土の広さ的に、新幹線では速度が足りないのでは？ ヤク中アル中が線路に立って、あっ……てならないようにな？？ 東京～みゃーくらいなら新幹線でも充分なんかな
リニアだと輸送力が微妙か これは昔から言われてるけどね
自動車業界とか航空業界とかが黙ってなさげｗ >>379
そういう経緯だったんだ。
住んでるくせに当初の経緯は知らんかったわ。説明ありがとう。
開通後に需要がありそうなら再検討するのかな。
DFW空港の南側は開発進んでないから今のうちに用地押さえておけば良いのになとは思うけど。 >>4
広いから電車じゃ？
日本みたいな狭い国は車が最適だろうが >>383
アメリカ中を結ぶわけじゃない。
丁度いい距離にある大都市間を結ぶ。 ダラスーヒューストン間の移動
なんて需要ないよ。
こんな田舎での移動なんて展示会とかお祭りくらいしかない。
テキサスなど田舎の都市間移動は ＬＯＮＧ ＧＯＯＤ ＢＹＥを意味する 大陸なら維持費安そうなTGVのほうがいいんじゃと思ったけど
アジア人が考えたやつより同じ白人の設計思想だろうし
けどニューヨークの地下鉄に日本製の車両あるみたいだしそんなややこしそうなもんでもないのかな
日本だとアメリカから見れば外交で負けてくれそうだしな ヒューストンに人いないから中国領事館追い出しやすかったのと違うの？ まずワシントン＝ニューヨーク＝ボストンが満足にできてない
大昔のこだま号みたいなのが走ってるだけ
会社のＵＲＬ見てみろよ 投資詐欺まがいだぜ 二酸化炭素排出規制しないとか言っているけど、
やっぱ気にしてるんかね。 >>396
ヒューストンはテキサスで一番人口多いんだよ。
日本領事館もある。 単線だけど線路あるのよ 現在
東武のレッドアロー号の中古でも走らせればいいだけ（発電車付けて） >>398
カリフォルニアは近くガソリン車が禁止になる >>402
大日本すごーい
市電と高速鉄道をごっちゃにするお前はスーツ君に大笑いされる アメリカは車社会で、飛行場もあっちこっちにあるから、
鉄道に投資する必要性があんまないしな。
二酸化炭素削減では意味があるけど、アメリカ人は気にしない。 ＣＯＶＩＴ１９に 高速鉄道
マスクしないテキサス人らしいね ９９９％ 投資詐欺に近いだろ
ニコラ社だっけ？ 電気トラック
坂を重力で走る新幹線か？ 相当厳しいメンテナンスあってこその新幹線だからな
あちらでそれが出来るのか >>408
テキサス-ヒューストン間はな。
南に行くとそこそこアップダウンはある。 リニアリニアリニアリニアリニアリニアリニアリニアリニアリニアリニアリニア
リニアリニアリニアリニアリニアリニアリニアリニアリニアリニアリニアリニア 米国ならインドネシアみたいな裏切りは起らないだろうと
思いたい
でもまぁトランプ政権が終わった後、米中関係が改善に向かい、
そのシンボル的意味合いで中国製車両を使った高速鉄道網を
建設するとか言い出しかねない気もするｗ >>405
認識が古すぎるｗ
人口がどんどん増加中。道路は渋滞。
既に人口が日本の3倍近くなった。
それにミレニアル世代の車離れも起きつつあり、
鉄道需要が見込まれている。 たしか安倍ちゃんが日本のリニアの技術差し出してなかったか >>276
アメリカは貧富の差が激しいから、
その飛行機に乗れず、グレイハウンドみたいな夜行バスで移動する方々もいる。 ヨーロッパだと高速鉄道使うのはお金持ち
貧乏人はクルマ移動
３００㎞以内の距離ならＴＧＶよりクルマの方が短時間で着くし >>416
距離が遠ければ飛行機の方が安いだろ
割引き航空券はいろいろ条件が付くが
条件の付かない航空券はめちゃくちゃ高い >>397
鉄道が発揮しにくい経済階層かな？
貧民＝バス移動
普通の人＝飛行機定期便
大金持ち＝専用機なのかな？ >>392
人口密度と50キロ間に中都市、大都市が点在しているかかな？
日本だと、北海道が札幌〜旭川以外は、鉄道が発揮しにくい感じ。 >>419
>普通の人＝飛行機定期便
ここは幅が広すぎ
仕事で使えるような航空券はもの凄く高い
仕事で使えないような条件を付けると激安になる >>404
NYの地下鉄の話が出てたからDARTの話を出したまでだ。
脊髄反射で書き込まずに元スレをよく読んでな。 >>416
一般的に客層の良さは
飛行機=>車>>>>高速バス(Grayhound)
という感じだね。
ただ、ダラスーヒューストンはビジネス客向けの高速バスも走ってる。ノンストップで4時間弱
車内で仕事できるようにWiFiと電源完備。
俺はダラスーピュストンは飛行機か自分の車だけど、
乗った人の話では結構快適みたいだわ。 >>425
飛行機は空港への移動時間と待ち時間を入れると
出発点から目的地まで３時間はかかるから
バスで待ち時間入れて４時間半なら迷うな
ヨーロッパの高速道路みたいにスピード出せればクルマが一番実用的だけど
アメリカの高速道路はスピード出せないからな >>426
ダラス-ヒューストンは飛行機で40分ほど。
TSAチェックとかヒューストンのダウンタウンまでの移動時間を加味しても2時間弱。
運転しなくていいから楽だし早いので出張は飛行機使うけど、家族連れて行く時は車使うな。
そっちのほうが金かからんしね。 >>427
>運転しなくていいから楽だし早いので出張は飛行機使うけど
それは会社の金だからだろ
ノーマル航空券だと往復で１０万円くらいするだろ？ >>428
片道$100くらいだよ。
繁忙期は$200くらい掛かるけどな。 >>278
燃料費って日本が世界の他の国々と比較して突出して高いの？
それこそ、8倍の運賃差を説明できるほど高いのか？
そんなはずないよな。
アメリカでもEUでも運賃はそんなもんだが、日本だけ国内移動の運賃が高すぎるというのは以前から問題視されてる。
お前みたいなアホは国際比較ってことを覚えたらいいと思う。 >>416
夜行バスの値段ってもっと安いんだけど、頭大丈夫？ >>429
ヨーロッパだとそれくらいの距離でノーマル航空券は10万円以上する
目的地で週末を過ごすと大幅割引きになり１万円台からある
ヨーロッパの高速道路は一応速度制限あるけどオランダを除けばそれほど取り締まりは厳しくないので平均速度１５０㎞くらいで移動できる
ガソリンは日本に比べるとかなり高いがルクセンブルグやスイスで入れれば少し安い >>428
こういうアホって、日本以外では安い券が2円/km、高い券が4円/kmくらいって常識もないんだろうか。 >>433
アメリカでもノーマル航空券はもの凄く高いはず
ノーマルなら欠航になっても裏書きしてもらえば別の航空会社の便にも乗れるし
経由地の空港になにか問題があっても大回りして乗り継いで目的地に行ける
いつでも払い戻しもできるそういう航空券のことだ >>433
ノーマル航空券は日本よりアメリカの方が高いと思うぞ
日本の航空券は定価で買ってもそれほど高くないもの >>384
日本じゃ法律で線路内に立ち入ること自体が犯罪になってるけど
アメリカじゃあ仮にそういう法律作れたとしても守ってくれるかどうか >>436
法律ができるともし何かあったときに賠償やら免責ができるから、あるとないとじゃえらい違いじゃね？ >>434
誰も買わないノーマル航空券の価格に何か意味あるの？ >>435
あんたの思い込みで話進めらてもなぁ
ちなみにダラスーヒューストンはサウスウエストだからな。
いわば空飛ぶバスみたいなもんだ。
ヨーロッパの事情出して来てもまるで比較対象にはならんよ。 >>439
仕事で使うのなら条件の付かないノーマル航空券を買うのが普通だろ
少なくともヨーロッパでは仕事ならみんなノーマル航空券を買う
アメリカは知らんけど >>435
なんで誰も買わないノーマル航空券の値段に固執するの？
9割以上が安く移動してるのに、当日券が高い！！とかなんの意味があるんだ？
2円/kmが安い券、4円/kmが高い券って国際標準の運賃がバレると都合の悪い人？ なんで中国が気にしてるん？
やっぱ韓国と気質変わらんな >>441
全然普通ではない。
事前にわかってるのなら予約するのが普通だし、あまりに高い場合は行かない選択肢を選ぶのが普通。
なのであんたの言う普通運賃なんて1割も買わない。
日本の殿様商売とは違う。 >>440
>ちなみにダラスーヒューストンはサウスウエストだからな
ノーマル航空券の値段は距離で決まるはずだから
どの航空会社でも値段は同じだろ
もちろんノーマル航空券でサウスウエストでも乗れる >>445
俺前の会社で3日後に沖縄で出張に行くことになって、会社指定のアカウントでANAできっぷ買ったら羽田那覇が8万円だった。
これってノーマルかね？
確か変更自由だった。 一応俺はダラスに住んでてヒューストンには何度も出張で行き来してるわけだが。
サウスウエストでヒューストンまで正規運賃10万？
どこか別の世界の話？ >>448
>サウスウエストでヒューストンまで正規運賃10万？
ノーマル航空券の値段はどこの航空会社は関係ないんだよ >>449
その脳内航空券、いやノーマル航空券とやらはどこで買えるのかね？
ちなみにサウスウエスト航空ってどんな航空会社かご存知ですよね？w >>445
>事前にわかってるのなら予約するのが普通だし、あまりに高い場合は行かない選択肢を選ぶのが普通。
目的地で週末を過ごすという条件も付かないの？ >>450
アメリカは乗り継ぎでしか行ったことないから知らん
国内線乗り継ぐために入国はしたけど >>431
爺さん、読解力が無いな。
書いたのは俺だが、
飛行機より夜行バスは安いと書いていますよ。 ちなみにヨーロッパは高速鉄道も目的地で週末を過ごすと往復でかなりの割引きになる
値段は
ノーマル航空券＞＞＞＞＞＞＞高速鉄道正規料金＞＞＞高速鉄道割引料金＞＞格安航空券 ヨーロッパだと割引き航空券には目的地で週末を過ごすという条件がつくから仕事では使えなくなるのでノーマル航空券買うしかないんだよな >>4
アメリカ住んだ事ないのか？飛行機は、空港の過剰なまでのセキュリティと
大混雑化による遅延、出発時刻変更、遅延で車移動が増え、道路も混雑。
SFOやLAXでも国内線2時間前、国際線3時間前チェックインが常識。
サンフランシスコーロサンゼルスで新幹線なりリニアなりが開通すれば
大歓迎されるよ。5chは年齢層が高いからアメリカのイメージが911以前で
止まってるな。 日本の新幹線はセキュリティがガバガバだから、
乗るのに時間はかからないけど、アメリカには合わないと思う。
テロですぐにやられる。 >>461
途中で止まらずに二点間移動なら問題ないんじゃね？
自分も死なないと爆弾持ち込めないし >>459
とは言え、銃所持できる国であったり白人が黒人の横に座るのを拒否したりと、色々問題はありそうだわｗ
日本みたいにホームに弁当屋やらコンビニ置けないだろうしなぁ。（発車直前に商品パクって電車乗る奴とか） アメリカの話なのにヨーロッパヨーロッパ書いてるの馬鹿はなんなの？
俺詳しいぜマウントしたいだけとちゃう？ >>217
いくらコストが安くてもクソシナの選択肢はコロナで完全に消えた >>125
イギリス在来線高速車両やドイツICEでもやっているように、日本も200～250km/h程度の高速気動車による非電化新幹線を、整備新幹線向けに実用化したほうがいいように感じる。
300～350km/hの車両が開発できれば、既存の新幹線電化路線との直通運転でも新幹線電車との速度差によるダイヤ上の問題も無くなりそうだし。 >>140
それもアメリカのせいなのかな？ アメリカが国内向け二階建て車両に要求する耐衝突性能を理解しないまま、設計製造納入を進めた日本車両製造の一方的不手際なんでは。
アメリカでしくじった近畿車両の件については、よく知らないが。 アメリカの工業力なら自前で高速鉄道を作れそうな物だけど、
高速鉄道の技術の蓄積が無いのかな？ １編成２マイルの新幹線か･･･
客車は２両程度で、残りは牛用。 なんつっても定刻運行が魅力だよな テキサス新幹線
３０分間隔という優雅な運行だが >>141
Amtrakのアセラエクスプレス>>128は、その耐衝突性能を満たしているのかな？ >>237
こうしてどんどん人間が社会の部品化して寛容性のない社会になっていくんやな >>168
さらにフィアットの鉄道システム事業部（現アルストム）の高速車両も加わってる。（強制車体傾斜装置なしタイプ） >>２０１６年に中国企業が受注したロサンゼルスーラスベガス間の高速鉄道建設計画
どうも嘘臭いな。支那の高速鉄道は全て失敗している。
カリフォルニア州がそれを知らないはずがない。
－－－－－－－
★支那土人：失敗の歴史(鉄道編)★
■2019/10/25 タイ高速鉄道日本と競合するも負けて新幹線方式採用
■2019/08/13 台湾新幹線の新車両入札から支那排除
■2016/06/16 米社、中国との合弁解消 ロス―ラスベガスの高速鉄道(一時期大騒ぎしていた）
■2016/01/29 中国、インドネシア高速鉄道の認可遅延に直面
■2015/11/01 フィリピンは支那の首都圏鉄道支援を凍結。日本に
■2014/11/07 メキシコ、中国勢受注の高速鉄道契約を破棄
■2014/07/22 支那がすすめていたミャンマー西部を結ぶ鉄道建設計画が頓挫
■2013年 ホンジュラス、中国資本による鉄道計画が公表→立ち消え
■2011年 コロンビア、鉄道計画立ち消え
■2009年 ベネズエラの高速鉄道計画、資材を残して放棄 ちょっと前まで半分くらい中国に受注とられてなかった？
時代は変わったな そもそも専用軌道ベースの新幹線はアメリカへの導入は難しいって話しで以前とん挫してただろ
今では日本でも東北新幹線みたいに踏切ありで走ってるからあり得るのかもしれないが... >>147
次期大統領選挙でトランプが落選したら、その前提は一気に崩壊し、アメリカでは中国さま花盛り状態になるかもよ。今の中国との対立もトランプ陣営の選挙戦略にしかすぎない一時的政策だという話もあるくらいだし。 >>166
乗客数や運行本数が少ない路線は、単線高速鉄道や非電化気動車高速鉄道が、初期投資でも維持費でも有利で理想的だと思う。
日本も国内整備新幹線向けに実用化すべし。 日本みたいな小さい国にあって、アメリカみたいな巨大な国にないのは、単に
建設費の問題なんだろうな
日本の新幹線路線を全て繋いでも、アメリカ大陸西と東結べないよね？ >>464
高速鉄道に乗るようなランク帯はそんな事は少ないとは思うがな >>181
価格の都合からイギリスは高速新線の建設や車両購入では、今でも中国製を導入しようかどうか検討中では。イギリスは原発建設でもそう。 >>480
東北新幹線には踏切ねーよ
踏切あるのは山形・秋田新幹線の在来線部分 >>487
今回テキサス新幹線が認可されたのは
日本と同じく新幹線特例法が制定されたから
不法に侵入すると射殺されるか如何かは知らんが・・・ｗ >>486
HS2の車両入札はとっくの昔に締め切られている(結果未だ)けどリストに中華いないよ(日立はいる)。
入札にさえ参加してないので最初からやる気なかったみたいです。 >>468
ICE-TDなんて不具合多発して2017年に運行とりやめて後継車両なしだけど
開発したDB自体がもう投資しないって失敗作認定してるんですけどねえ 維持費が掛かりすぎるだろ作って終わりじゃない
飛行機が日本の新幹線みたいな物 >>479
流石にシナのパクリ新幹線は事故以前に建設の段階で世界中でやらかしまくって中止とかになってるからな
ただ単に日本の入札の邪魔してるだけになってる それがどうした？
立派な新幹線技術を提供してやれや。 新幹線ではたまたま爆発テロが起きてないから利便性があるけど
テロやられたら航空機並の検査が必要になるぞ >>494
そうそう、これ例の中国総領事館があったヒューストンでのお話ですからねえ
土地収用の関係とかで議会や建設反対派団体に大分手出していると思うよ >>492
日立にクラス800という、英国で運用している車輛があって
交流25,000Vの電化区間では架線より集電し、非電化区間では
床下設置されたディーゼルエレクトリックのパワーパックで発電し
主電動機を駆動するデュアルモード車輛が成功している >>479
中国の高速鉄道輸出は一旦受注取るも後から問題多発で取り消しとか中止とか多い >>494
一応、中国では運営されてるのに
何で海外だと出来ないんだろな
中国でも関係者や沿線住民が
何かと泣きを見ているんだろか・・・ シナ幹線は、海外では一度も完成して開業もしていない >>500
新幹線はただ線路敷いて車両走らせるだけとはいかないからなあ
海外で走らせるにはその国その国で色々な問題があるだろうから
そういう問題をクリア出来るだけの技術がないんじゃないかね
以前どこかの国の入札時にシナが日本の提出した企画書類を丸パクリして
値段を格安にし受注に成功したけど建設途中で逃げたって記事をどこかで見たなあ >>497
横からすまんが、ヒューストンにあって閉鎖されたやつは中国領事館だよ。
中国総領事館はシカゴにあって、閉鎖されたのはヒューストンの領事館だけで、他は今もある。
この新規鉄道こ話ってもう10年くらい前から始まってるので、昨今の中国関係とはあまり関係ないかと。
ダラスに住んでるのでわかる範囲でなら質問に答えますよ。 >>502
苦情や問題は新幹線も色々と有ったからなぁ
流石に５６年の歴史は伊達じゃないな！ｗ それがどうした？
日本が誇る立派な新幹線技術を、提供してやれや。 安全運行は、基本日本の民度に頼る部分もあるでなぁ・・・ アメリカじゃマシンガンで銃撃する奴とか出るのは確実
新幹線は大きな事故やテロが起きたら全部オジャンのリスクがある
今から作るなら自動運転専用道路の方がいいだろ、事故が起きても個別案件で済むし 新幹線は専用線だからお金かかるよね
アメリカなら在来新線引いて快速列車でよさそうな アメリカみたいな大陸はフランスのTGVの方が向いてるんじゃないんか？
新幹線が向いてるのはイギリスとか東南アジアみたいに全線高架必須の国であって 北米大陸って一括りにしてもTGVベースが向いている地域もあれば
新幹線ベースが向いている地域もある
ちなみにTGVベースのアセラ・エクスプレス（Acela Express）は東海岸の
ボストン - ニューヨーク - フィラデルフィア - ワシントンD.C間でしか運行されてないよ 新幹線の現物云々も確かに重要な要素なんだけど
結局運用人員の問題だからアメリカじゃ難しいと思う。 >>509
踏切が有っちゃマズイんだろ？
巨大なトレーラーが強引に侵入して来る低民度の国だぞ！
増してやテキサス州だ！ >>464 >>503
アメリカだと、高速鉄道に乗る場合は
銃の携帯を認めるもんなの？ >>174
辛辣w
でもそこまで言ってやらないとわからんやらね >>498
何で国内に導入しないんだ？
北海道や西日本なら十分使いみち有るだろw >>512
全線高架の専用軌道だからトラックの侵入も他路線からの鉄道車両の乗り入れもない
なので、連邦鉄道局もTC（テキサスセントラル）には特例を認め
日本と同じ高架による専用軌道と運行システムの採用することにより
新幹線車輛を小変更する程度の設計で使える >>513
まだどうなるかわからないけど、駅間長いから飛行機みたいに持ち込み禁止になるかもね、
ちなみに市内鉄道のDARTは基本持ち込み可能。
ただし、銃の携帯を乗務員が見つけたら警察が身元を確認する事があると書いてある。
テキサス州は銃をすぐ使える状態で携帯する場合はopenでもconceald でもライセンスが必要。
ライセンス保持者でも事業者とか建物の所有者の権限で持ち込み禁止にする事が可能なので、事業者次第だろうねぇ。 スペイン新幹線は手荷物検査やるからそれでスペインと組んだのかな？ >>498
Class 800 は電化区間延伸を推進すること前提だったからbi-modeにしたわけで非電化のまま高速化を志向したのとは違う。
また欧州全体の温暖化対応の方向としてディーゼルを推進するのはもはやむずかしい。現在は非電化区間を走れる車両として日立はDencha(みたいな蓄電池搭載車)を、アルストムは水素電池車を英国に売りつけようとしている。 広すぎて新幹線じゃ無理じゃないの？技術の無駄になりそうな、浮上式リニアでも輸出したら。 >>517
色々と参考になるレスを有難うございます。 >>515
重いのよ。電車にさらにディーゼルエンジンと発電機積んでるから。
イギリスはそもそも地盤が強固でさらに既存の軌道もかなり強固につくってあったから平気で走らせているみたいだけど、日本の在来線だと軌道がつらいと思う。
北海道にキハ285という超高性能を志向したけど軌道への負担が理由のひとつになって開発途中で挫折した黒歴史がありますわよ。 リニアの技術もパクりたがってるよな
媚中の静岡県知事と自然パヨク煽って中央リニア頓挫させて
ＪＲ東海が建設中止の負債で倒産寸前になったら
シナ様がリニアの技術と交換に債務を肩代わりｗｗｗｗ
日本のリニア技術をシナの技術として世界に売り込み大儲けしましたとさｗｗｗ もう何年も前だけどJRの偉い人が新聞にこれからはアメリカでも鉄道いけるでみたいな寄稿してたな 日本はリニアについてもともと実験線段階の技術しか持っていない。 USは、キチガイ・ジャップと違って、一極集中じゃないし、土地も広いから、
高速鉄道なんて要らないよ。 >>524
川勝は駄目だわ、アイツは・・・！
これ以上ヤツに権力を委ねる訳にはイカン！ 新幹線アメリカ輸出は良いと思う。
品質と価格が見合ってるのでどっちも得する。 リニアをどんどん輸出すりゃいいじゃん
日本の新幹線なんて専用の高架が必要で役に立たないよ
ヨーロッパの大都市をリニアで繋いでしまえ >>528
ですよね
シナの浸透工作というと沖縄とか北海道のイメージが強いですが
静岡県もシナ人留学生を3000人程度受け入れている関係上
県の議員や職員とシナ共産党との間に繋がりができ、彼らの工作によって
シナの隠れ信奉者になる人も増えているようです >>377
こうか？
これやっちゃったら、オースティンの不動産価格は暴騰する
アメリカの新幹線なんて、１㎜も進んでない話し
未来永劫、建設されない 新幹線ていうものがすでに日本や欧州にあって、アメリカなら名古屋大阪に匹敵する都市があって都市間の移動需要があるのだから、
鉄道サービースをやろうていう米企業が出てこないのが不思議だよな。
航空会社とか長距離バス会社が参入してきてもいいような気がする。
やっぱ国鉄とかJRに相当する企業がないのがデカイのかね？ >>502
中国共産党の統治下のように土地を直ぐに接収できないと成り立たないんだよ >>535
フリーウェイが整備されてるんだから不思議でも何でもないよ >>535
エクスプレス・ウェストという黒い歴史を知ってるかい??
# JR西日本の魔改造列車とはちがうで >>120
えーっと、この記事はダラスとヒューストンを結ぶ話ですが？ >>537
日本にもあるし新幹線の方が圧倒的に早いけど？ 二階「支那様には無料で全技術提供するが、ヤンキーには石一個も売らんわｗ」 アメリカは、コンテナ二段積みの貨物が
あるから、在来線を電化して乗り入れ
なんかできんだろうな >>540
速ければ儲かるものでもなくね？
コンコルドは儲からなかったんだから。
米企業が新幹線を持ってくるにしてもJRにその気がなきゃ無理だっただろうし、
今回はJR東海がやる気だから金さえあれば実現できそうなんだが、
もっと米企業の出資があってもよさそうなんじゃない？
少なくとも航空会社は短距離便が競合するから出資してきてもよさそうな希ガス。 >>535 国が金を出さないで民間の金だからリスクが高い鉄道はなかなか進まない。
インフラ事業は国主体じゃないとなかなか難しい。 テキサスは新幹線でいくとして
ワシントンのリニアはいけそうなのかね いまだに日本のシステム入れた海外の新幹線はないんだろ
イギリスも台湾も独自だし、アメリカでそれがやれたら安全性とか維持とかで
他の国の導入にプラスかもな
リニアについては問題点もありそうで簡単に進まない気も >>540
日本のは単に信号のない高速道路で料金取られるだろ
そういや償却期間終わったら無料にするって話はどこ行ったんだろｗ >>547
横浜新道は無料どころか普通車310円w マイカーもいいけど
マイカーよりも鉄道やバスが充実してる方がみんな幸せよ 時間に正確なのは制御してる人間のおかげ
アメ人が制御したら… ここは海外初の新幹線システム導入だから運行もけっこうまともにいくとおもうぞ。
しかも３０分間隔から開業だｗ リニアを特許等含めて売ってしまえばいい 日本では営業できないのだから
気候変動への対応でそのうち航空機の便数制限が始まる そのとき、代替が新幹線では遅すぎる 個人主義のアメリカ人は電車は好まないだろうな
アメリカだと電車＝貧乏人が乗るものだから >>551
日本より先に出来ちゃうかも
ここは新幹線でなくリニアを選択してるわけだ ハイパーループはどうなった。
最近ニュースを聞かなくなったな。 >>556
独自技術なのか？
新幹線みたく日本から
システムを導入するんじゃないのか・・・ >>558
グッてみても夢物語みたいな記事しかなくて、現状どうなってるていう記事が皆無だからな。
これこのまま投資サギみたいになっていくのか？ >>197
日本がアメリカから学んだ技術
・パンタグラフ
・自動連結器
・密着連結器
・ステンレス車体 >>557
ハイパーループは大都市内の交通向けだから
東京で採用してくれるのがいちばん
彼をよべ >>4
380km程度の距離じゃ旅客機が高速鉄道に敵うわけないだろ。 >>231
高速鉄道大国スペインのことも、お忘れなく。 自動車社会が行き詰ったから鉄道回帰したのだろう
日本の将来を予見しているような気がする
日本もそうしろ、アメリカの後追いしてるんだから 宣伝効果も狙って380kmを1時間で走らせて欲しいな。 JR東海の持ち駒じゃ難しいのかな? JR東の360km/h営業速度新車両は順調に開発出来てるみたいだけど。 >>562
去年くらいから既にJRの社員が何人か駐在してるよ。
今まで海外駐在とかやらない会社だったらしいから本気っぽい。
風の噂では会社が海外駐在のノウハウないから送り込まれた人達は苦労してるとか。 アメリカ人が高価な専用線を引くとも思えないが。それも左翼が強いカリフォルニアならまだしも石油業界が強いテキサスで？あり得ないね。 >>430
原油や石炭は知らないが、天然ガスは外国に比べて９～10倍もの高値で買わされてる。昔その価格だった頃、欧米エネルギーメジャーの圧力で長期契約させられたのが原因。長期契約だから契約更改時までは価格改定はできない仕組みらしい。 >>535
日本は2680年の歴があり通貨発行権が国にある。
一方、ダメリカはたった200年程度の歴史しかなくイギリスの植民地だからｗ >>533
既にここ5～6年でオースティンもダラスも不動産価格高騰してるわ。
今やっと頭打ちになりつつある。テキサスは固定資産税高いからこれ以上上がると維持できなかなって手放す人出るだろうな。 >>253
あの東海道新幹線のお掃除チームは東海道新幹線が高密度運行・高頻度折り返しだから必要とされる。
そのほかの新幹線や有料特急は普通にのんびり掃除してるぞ。 >>571
あり得ないも何も
FRA（アメリカ連邦鉄道局）はTC(TexasCentral)に限って特例が認められ
日本の新幹線の同様の専用軌道と運行システムを使うことで
着工の最終認可が2019年9月に降りている
2020-2021年度までに着工開始されるよ（期待を裏切って残念だけど アメリカの金利も安いから作るならチャンスかもな。
労働者も余ってるだろうし。 >>27
クルマが乗れる新幹線が可能なら、アメリカはいくらでも金出すよ。
旅客飛行機でクルマ乗せるの無理だから。 中国が受注して米中仲直りってオチでしょ
プロレスだよプロレス 中国人は現地人雇わないからアメリカが受注するわけねーな >>579
車社会のアメリカで新幹線がウケるのかてのが見ものだね。
まあダラスやヒューストンは大都市だからそれなりに客はつくだろうけどね。
新幹線駅の門前にエイビスだとかハインツのレンタカー会社が軒を並べるのかね？ >>580
そういう書き込みしろと指示受けてんの？（笑 >>459
次はそっちも混雑するだけで何も変わらないと思うよ >>60
インドって地下でもはみ出し乗りしてんの？ >>577
日本にも認可はされてるけど未着工の路線があるんだが。 >>109
新幹線も値段で差別化できてないから結局飛行機でいいやってなる >>582
レンタカー屋もだけ駐車場が必要だな。
ヒューストンもダラスも駅はダウンタウンだから、場所の確保が課題だな。
特にダラス側はDFW空港との接続がネックになりそう。
駅予定地からDFWまで既存の市内鉄道でも30分掛かる。 >>390
他社や他業界が事業を妨害してくるなんて、わがままでイヤな社会なんだな、アメリカも。 >>1
５００ｋｍ／ｈの上海リニアを売り込めば良いんじゃ無いか？
日本は３５０ｋｍ／ｈの新幹線で勝負するし >>579 それは良さそうだな。日本でも新幹線貨物が始まるようだし。 >>590 車体はほぼ日本仕様でいける。 問題は銃の持ち込み。禁止しないとダメだろ。 >>315
ダラスのフォートワース空港の地下は巨大地下都市で、確かイルミナティの本拠地らしい。 >>592
鉄道会社と航空会社が資本提携したなんて話なんてよくあることだから問題にはならんだろ。
自動車業界はかなり相性が悪いだろうが。
いっそのこと空港まで繋げりゃいいのにね。 >>413
対中対立は大統領選挙を意識したトランプ陣営の戦略つまり茶番劇で、たとえ大統領選挙にトランプが勝っても、米中関係は改善され、経済制裁的締めつけも解除されるという噂もあるね。 >>15
NYの郊外に行く鉄道、席が新幹線とおなじ３＋２配列
しかし車体幅は3.4mの新幹線よりたぶん狭い >>597
昔、日本でも日本エアシステム（旧 東亜国内航空）の主要株主の中に東急電鉄がいたという話は聞いたことはあるね。その後けっきょく日本エアシステムは日本航空に吸収されたけど。 テキサスみたいな平地なら速度無制限の高速道路のほうが良い
そこでみんな300kmで走行すればいい >>184
Amtrak無かったっけ。LA～San Diegoは海沿いで
なかなか良かった。 >>527
ニュージャージー州人大杉
あそこは丸の内線サイズの地下鉄が戦前から大量に走り回っとるわい、複々線の地下鉄すらあるくらい
都市間鉄道もクッソ混む道路の代わりに頻用されるんだが、州跨ぐなら暇人以外は飛行機乗りそう
短距離の航空路線を減らして燃費のいい高速鉄道に置き換えるためのもの
機関車大国のアメリカだから欧州勢のほうが有利だがな。 >>600
アメリカ型客車はだいたい新幹線相当のクソデカ車体なんだがな。
アセラとかは欧州型そのままのサイズ(長さは25mだが幅と高さは日本型在来線並み)
どうせならアメリカにはヒットラーサイズのバケモノ車両を期待しているんだが ダラスーヒューストンの新幹線、春先は定時運行無理だと思う。
竜巻多いから、車両に直撃しなくても線路に瓦礫が降って来て復旧に時間かかるだろうしな。 >>608
確か世界トップクラスの広大な面積の空港で、上空から見た滑走路の形がナチスドイツの鉤（かぎ）十字＝ハーケンクロイツの形状になってるとか、イルミナティをイメージした像が立てられてるとか、そういう噂も。 >>610
ターミナルの建物と滑走路、人と航空機の動線考えたらそうなるだろ。
あと、そんな像はDFWには無い。
クソ広いのは認める。空港敷地だけで東京の都心部すっぽり入るからな。 ロス－ベガス間に新幹線を売り込んだんじゃないのか？
どうなったんだろうな？ アメリカに高速鉄道作ったら車とかトラックとか突っ込んでくるのに大丈夫か >>612 あれは宙ぶらりんになったままだろ。
都市部の路線は土地価格が高すぎてなかなか進展しない。
日本はあの路線からは降りたはず。 グダグダすぎる。 >>613 高架だよ。 もし交差路線だったらアメリカ基準の車体強度を持たないといけないからとても新幹線は走れない。 >>1
＞ ２０１６年に中国企業が受注したロサンゼルスーラスベガス間の高速鉄道建設計画に言及。後に許可が下りず中国受注後に白紙撤回された経験がある。
これ知らんかったけどアメリカもそんな危ない橋を渡ろうとしてたんだな
同盟国の住人として許可が下りなくて本当に良かったなと言いたい ホント、反日の巣であるカリフォルニアから日本企業は撤退するべきだよな。 >>615
ダラス-ヒューストンは交差は立体交差だけど、他は地上じゃなかったか？ 中国はありえんだろうな～。正面衝突して埋め立てて終了にした国だし今仲悪いし。
アメは、ローカル空港多いから、セスナみたいな自家用機持ってると便利。
空港からはレンタカー使えばよいし。 アメリカで鉄道とかムリムリ
自動車業界が力を持ちすぎていて、鉄道会社を買収して線路を引っぺがすよ
つーか昔そういうことあっただろ >>623
アメの自動車業界も、今は其れほど力無いと思う。
昔は鉄鋼のＵＳスチールとかつよかったけど、自動車よりも前に
斜陽に成ってしまったね。 アメリカが相手なら中国に受注競争で負けることはなさそうだなw
トランプが大統領のうちはだけど >>591
ダラスは、ダウンタウンじゃなくてその横。
駐車場の建物複数作る。
ヒューストンは、ダウンタウンへの路線がアセスで拒否されて
郊外の駅だ。同じく大きな駐車場の建物作る。
なお、ヒューストンの駅は、公表した想像図が、ダウンタウン
方面に向けた線路の延伸を念頭に置いたような駅端構造ｗｗｗ
自治体に作らせること考えてそう。速度制限すればアセス降りるかな？？ >>626
米国の都市て日本や欧州みたいに中心部にデカイ鉄道駅があってていう構造のじゃないからな。
地下にトンネル掘るのは建設費がバカ高くなるしな。 >>627
ニューヨーク都心部にあるペンシルベニア駅やグランドセントラル駅は、東京駅の２～３倍か、それ以上の規模の広大な地下駅では？
けっきょく欧米は都心部の豪華で巨大な頭端式駅志向なんじゃないのかな。 この距離なら電車が良いな。
てか、先にインドはよ片付けな。 >>626
Convention center の辺りでしょ？
あそこはぎりぎりダウンタウンな気もするけど、まあ中心部からは少しあるね。 アメリカの安全基準は線路に牛が入って、撥ね飛ばしても問題ないということだから
日本の華奢な新幹線はダメだよ
新幹線の安全性や正確さは、踏切を完全に排除しかつ在来線とは分離してるからこそ成り立つ
踏切ありで在来線とミックスするならやめといたほうがいい 中国にインフラ作らせるとか無理
何仕込まれるかもわからんのに アメリカ飽きたけど日本には帰れない - ４０発目
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/northa/1599091953/
俺たち在米は勝ち組だよな？ ２２発目
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/northa/1599843477/
2 名前:名無しさん(東京都) :2020/09/12(土) 02:00:05.13 ID:OLarQtF/H
せっかく在米になれたのだもの。
日本みたいな後進国バカにしたくなるのだろ？
そんでもって、
日本で満足してる日本在住者に、
日本は遅れていると教えたくなるのだろ？
日本在住者が可哀想に思えるのだろ？
違う？
6 名前:名無しさん [sage] :2020/09/12(土) 07:20:50.18 ID:RLvNuDuQa
在日朝鮮人の何が悪いんだ？
何が恥ずかしいんだ？
何が問題なんだ？
先ずそこから説明してくれよ。
俺にとったら、
働きもせずに、
親に食わせてもらってるオマエは糞だと思う。
でもなぜ在日朝鮮人が悪なのかわからない。
オマエに何かしたのか？
確かにヤクザや芸能人に朝鮮人は多いけど、
それがどうしたと言うんだ？
みんな懸命に生きてるだけだぞ。
糞なのはオマエだと言う事に気付けよ。
7 名前:名無しさん [sage] :2020/09/12(土) 07:21:17.43 ID:RLvNuDuQa
コリアンタウンのBBQで、
いつもコリアンにはお世話になってるし、
アカスリのマッサージにも行った事がある。
セクシーマッサージの若いお姉ちゃんだって、
よく世話になってる。
朝鮮人はよく働いている。
サービスも良い。
日本人経営よりサービス料も安い。
黒人を嫌悪するのは理解できるが、
なぜ朝鮮人をそんなに見下すのか、
マジで理解できんわ。 せっかくだからハリウッド映画に出てきそうなモンスター列車にしてほしいね >>616
中国企業と契約後に米企業が連邦政府に補助金ねだりにいって「バイ・アメリカンでんがな」といわれて撃沈された…
(つまり連邦政府の金が絡んだら車両等は米国内で製造しないといけなくて部品調達にも制限がつく…それができなきゃ補助金でない)
これ自体は明確なルールなんだけど、解せないのは「そんなの最初からわかってるやろ」という点。
だれかがだれかを騙していたんだよ >>636
そんなの心配しなくていいよ。
普通車も2+2。8両編成だから九州新幹線乗り入れ車両と同じような感じ。 >>632
年内着工だと言うのに
車両はN700Sだというのに >>2
リニアは未だに技術的な問題が解決されていないしコスト的に無理
新幹線も日本と同じ仕様にするとコスト的に厳しい >>1
人を運ぶ時代は、もう既に終わった・・・
今は・・・「カニを運ぶ時代！だ・・・」
日本海の映像を見てそう思いました。 夢の大陸横断寝台新幹線が出来たら、死ぬまでに乗りたい。 車両は九州新幹線の800系タイプだったら肥満が多い
米国でも快適だろな >>273
視野狭すぎ
車両同士のすれ違い、脱線後の周辺被害 >>610
ハーケンクロイツ？
ニコチャン大王が右手で「やぁ！」ってやっている図像みたいなんだが >>625
そもそも受注競争などない
Texas Central は安全性について Webサイトで
Zero fatalities due to train accidents in 54+ years of operations.
(新幹線のシステムそのまま使うから大丈夫さ)
と名言してるぐらいだから
WebサイトやFacebookのいたるところにN700の写真はってるから変えたらめんどくさいぞ(笑) >>568
最高測度は330km/hといわれてる
JR東海がN700Sで昨年報道陣乗せて360km/h走行の試験をわざわざ公開したのはこれを意識してでしょ >>631
アメリカ人サイズで座席設計しないと狭いよな 日本の精巧さ、職人技術というのは宝。元の精神文化がアナログだから成せる。
ゆえに質の高さを求められるのは日本
ITはダメだけどね >>644
新幹線でも高いと言ってるのかアメリカ人は
金持ちのくせにケチだなあ >>659
みんな4時間くらいは普通に運転するからな。
1人ならまだしも、家族でダラス-ヒューストンの移動だったら車だよ。 アホみたいに長いトレーラー走ってるから鉄道はむかないんじゃね？ >>659
向こうはLCC天国だしバスもたくさん走ってる >>616
許可が下りなかったんじゃなくて、
中国側がぜんぜんやる気がなくて、
アメリカ側の運営会社が契約を解除した。
アメリカ政府が悪いような印象操作を感じる。 日本の場合、新幹線駅まで在来線でも行けるし、地方なら車が便利だけど、
アメリカの場合、公共交通がそもそも発達していないのと、
市街地が密でないために、新幹線駅までの車でのアクセスも結構大変なんよ。
だったら、目的地まで車でー って感じで。 つーか、中国が受注出来ると思ってんの？
バカとしかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>459
馬鹿なのか？
新幹線作っても同じセキュリティになるのが当たり前なんだが。 「台湾ではあり得ない」、中国高鉄事故 2011/07/25
少なくとも35人が死亡した中国高速鉄道の追突・脱線事故は、台湾でも大手各紙が「高鉄大国の夢、破れる」など一面トップで大きく報じた。
成果を急ぐあまり安全を軽視したことが事故につながった、との見方で一致している。
事故に関し台湾高速鉄路（高鉄）は、前の列車が停止すれば自動列車制御装置（ＡＴＣ）が働き、後続の列車は自動的に減速、停車するためとして、「台湾で同様の事故はあり得ない」と強調した。
25日付聯合報などが報じた。 むかしジェットエンジン付のでんしゃで290km までだしたよな
なんか新幹線にもジェットエンジンつけるじゃの
アメリカだし >>674
あれはソビエトもやってる、大陸国家やはり頭おかしい 中国製新幹線の構想図に日本の新幹線、それもドクターイエローを使って話題になったのは、
別の路線？
高額所得者が頻繁に行き来する状況で、高い運賃払ってもらえないと運営費はまかなえないんじゃないかな。
日本だって低所得者は新幹線には乗らず、高速バスを使うでしょ。 >>676
グレイハウンドバスは修羅の国だからな、チャカ持参で乗るものだろあれ >>678
前半はともかくとして頓挫した2016年の件は習近平渡米直前に発表したネタ
いわば習近平の顔に泥ぬった案件を今更ほじくりだすなんてなかなかですな >>1
日本採用とは限らんが少なくとも中国は採用されないだろうな >>681
>中国製だと、動輪にまで盗聴器が付いてそう
アメリカも盗聴しまくりだから問題ない
＞ダラスーヒューストン間新幹線
１０年後
アメリカ「俺達も新幹線開発したぜ！性能は世界一で安いぞ！どうよ、世界」
中国新幹線と同じになりました。 中国国内向け飛ばし記事にしても誰を煽る為の記事だよ >>649
名鉄は、かつては日本車両製造を子会社にしたり、HSSTリニアの研究開発を日本航空から引き継いだりして、公共交通分野でいろいろチャレンジしてたんだよな。 >>15
俺ユーロスター乗ったけどあっちの方がキツキツやったぞ >>15
あれでギュウギュウ？飛行機乗ったことある？ >>674
ジェットエンジン付けて300キロ以下って遅すぎるわw >>15
2階建て新幹線の個室・・・一度乗ってみたかったのに今は消えた・・・ そもそもアメリカ人は別に周りとの密着嫌がらないよ
むしろ日本ではありえないくらい近い
各国のテレビ見ればよくわかる
日本が他人との距離ありすぎる
距離感と席が狭いかどうかは別の話 運行時間に正確かどうかは国民性によるので
アメリカンには無理 >>687
ヒント: 車体幅
TGV 2800-2900mm
N700 3360mm >>632 違うよ、トラックにぶつかっても死人が出ないことという基準。
川重は2階建電車でこの基準を達成できずアメリカ事業から撤退した。
テキサス新幹線の場合は、線路にトラックや牛が入ってこない構造だから、日本の新幹線基準で認められた。 >>633 鉄道のような公共のものはバイアメリカンで7割以上をアメリカ国内で生産する必要があり、中国はこれができないために諦めた。 他にも約束を守らないから捨てられたと言うのもあったが。 ビッグボーイを高架無しの線路で新幹線のスピードで運行させたら米国人喜ぶと思うよ。 友達ならガンガン買ってくれりゃいいのになトランプよ 「ダラス出張だって言ってたじゃない」「そうだそうだ」
「全裸でうるせーよ」 日本の新幹線のすごさは過密ダイヤとそれを可能にする管理だからなぁ
アメリカにそれ必要なんかね？ そんなに客おるん？？
ヨーロッパでさえ必要とされないのに >>697
民間ビジネスなら関係ない。
米国では、戦後、鉄道事業から民間会社が撤退して久しく、
鉄道＝政府（連邦or州）がやるもの というオツムになってた。
だが、テキサス新幹線や北東リニアは、州政府や連邦の金に
頼らない完全な民間事業なので、買アメリカンの制約は無い。
誤変換で気が付いた。なんでbuyと買の音が同じなんだ？ｗ >>657
due to train accidents ってとこがミソだなｗ
あれは、あくまで、列車事故ではないと。 >>654
200MPH （320㌔）を売りにしてたからな。
営業最高速度205MPH（330㌔）とか言ってたっけ。
その一割増で時速360㌔の試験だな。何時ものパティーン。
でも、最近、TXPは最近200mphとか205とか、
全く言わなくなった。言うのは所要時間 約90min だけ。
ルートが固まって、所要時間は大丈夫そうだから、
こっそり減速して運行コスト削減を考えてるんかな。 グーグルマップで見る限り途中に街らしい街てないな。
広大なところだから日本みたいに密集した街を作る必要はないかもしれんが。
観光名所もあるわけじゃないし、寂しい沿線だな。 >>705
鋭い…が、すでに「こっそり」ではなくなっている(笑)
Texas Central のサイトの FAQから
How fast do the trains go?
Shinkansen trains can travel smoothly and comfortably at speeds up to 205 mph.
Train service in Texas will likely begin at 186 mph, which will allow for a total trip time of less than 90 minutes between Houston and Dallas.
Subject to regulatory approval and market demands, maximum train speeds could be increased up to 205 mph. >>707
新横浜なんて最初まわり田んぼだらけやってんで
途中駅がほとんどないのは...誰かに入れ知恵されてるんじゃないかなあ(笑) もし日本以外に新幹線が存在していたらどうなっていたんだろう 高速鉄道先進国と航空機先進国だと国としてはどっちが儲かる？ >>650
満員で衝突しても数千人死亡にはならんだろ >>702
線路建設敷設の資材・労力でかなりBUYアメリカンさるんじゃねーの？ >>659
２００ドルは高いだろ！
距離的には東京岐阜羽島間くらいか？
グリーン車で１万５千円だぜ？
１５０ドルくらいでいいだろ >>713
土建屋さんとっくの昔にきまってる(The Lane Corporation).もちろんアメリカの会社。 >>712
中国なんてあれだけの事故で35人で住むんだからすごいよね(笑) >>533
こうなったら無茶便利なオースティンに住みたい
でもよく見たら、他の４都市も同じくらい便利になってるな >>714
テキサスセントラルは東海道新幹線みたいな固定運賃ではなく
空路と同じダイナミックプライシング制度を取り入れるから
最安ならもう少し安く利用できると思うよ >>41
あそこは中華製新幹線でないと無理だろうな。
まぁ、仮にそれで作られたとしても車両の見た目はＪＲ東のＥ２系と瓜二つだから、
日本製です、って言ってもバレないというww >>719
アメリカで特許出して、特許侵害で訴えればいいんじゃね？ >>707
めぼしい街はカレッジステーション(テキサスA&M大学がある)くらいだよ。
あの辺に大きな街が無いのは、歴史的に竜巻が多いってのも理由のひとつみたい。
車で走っててもあとめぼしいのは刑務所くらいw >>718
最近Facebookで$100以下もありかなぁとかいってるよ(今pin止めしてあるpost内コメントに対するreply)
For instance, there will be fares that start under $100, depending on the situation, and higher fares based on high-demand situations like an Aggie football game. >>708
ほう、186mph ＝時速300㌔だな。
まあ、ヒューストンの駅の位置がアセスの結果、
中心部でなく縁の方になってルートが短くなったから、
ちょっと時間の余裕が出来たんだよねｗｗｗ 既存の航空路線とかバス路線考えたら、平時は＄100くらいじゃないとお話にならないもんな。 >>717
ダラスに住んでるけど、出来るものならオースティンに移りたいわ。
あの辺りは起伏もあって自然も多くて好き。 アメリカの電車の歴史は日本とは逆で
昔のアメリカは私鉄しかなかったが、今は軍用輸送のために長距離列車は国鉄化されつつあるから
アメリカの高速鉄道は安くできる可能性がある >>721
唯一の中間駅ってソコに作るんだろ？
竜巻が多いってのはヤバイなぁ・・・ >>2
リニア1択だわな。
ニューヨークとロスを直通で5時間くらいか？ >>727
地図を見る限り、
カレッジステーションとハンツビルの中間あたり
ローンズプレイリーとかいう地点辺り。
車でそこそこ掛かる距離かな。
https://www.texascentral.com/alignment-maps/ >>730
静岡県知事を使って日本のリニア開発を妨害する辺り
売り込む気満々なんだろ？ >>714
ノーマル運賃を200ドルにして、あとは割引制度をつけるのかね。
在来線とかがないから比較にしようがない。 アメリカが高速鉄道を導入する導入するってもう10年以上言われてないか >>708
その説明ぶりみると、営業速度 200mph（320km/h）は、
当局の許可が下りなかったのかも知れんな。
N700 にその速度での営業実績がないからなあ。
実績のある 300km/h（186mph）までしか許可されなかった
ような感じがするな。 たしか２、３年前にテキサス州でJR東海の新幹線導入すると聞いたがこれとは違うのか。これのことなのかアメリカ初と書いてあるがちょっと分からない記事 自動車
飛行機
小型飛行機
電車なんてものはアメ公にはない
低速の荷物運んだりするのはまだあるだろうけど >>731
ハインツビル: 州刑務所
カレッジステーション: テキサスA&M大学
A&Mの学生は便利になるな。 >>736
暗い世相の中「中国高速鉄道はまだまだ日本の新幹線と競争できる」と嘘を書きナイーブな人民を煽り新聞だか雑誌だかを買わせる施策
(searchinaはそれをネタに別の人間を煽ってpage viewをかせぐ)
# そもそもこのプロジェクトは新幹線ありきでスタートしてるから競争もへったくれもない 自動車と航空機中心のアメリカで、採算が取れるかどうかが最大の問題点。 日本の新幹線かて建設前は昭和の三大バカとかいわれたんよ 日本の黄色猿、中国の黄色猿、似ていると思ってたけど全然違う生物でした >>741
とりあえず大都市間で日本でいえば東京大阪程度の距離
大人数運べて広い敷地もいらないしビジネスでちゃちゃっと行くには手頃だな
飛行機は空港へ行って乗るまでに時間がかかるし >>744
あと直接都心にアクセスしているから便利だ >>737
これ以外にテキサスで高速列車の話は無いから、同じ話だと思うよ。
つい最近連邦政府から認可が下りた。 寝台車でゆっくりのんびり走るのが良いのに。
うんこの臭いに顔しかめたり
朝飯にグリッツ食ったり 安い旅客機に対抗するには客の車やバイクを積めればと思うが
10両編成で定員500名くらい？
500キロ程度の専用高架を250km/hで運びますー
バイカー専用ならいいかもな
コンテナ10両追加して車やバイクを何台積めるのかね
引っ張れんのかね 高速鉄道のために国の鉄道規則を変更しなきゃならんから
国主導でやるんじゃなきゃ、日本の新幹線の実績でしか説得しきれんよ ダラスとヒューストンは共に都市圏人口6百万人
用地買収も建設費も日本よりはかなり安い
スペイン国鉄が運営を上手くやれば、採算的にも大成功するでしょう
でも、運営は色々と難しい 中国も死亡事故出てないんじゃないの？土に埋めたからノーカンでしょ？ >>737
これです。
2000年代、オバマの時、フロリダ州で州政府の事業を期待たが、
州知事（共和党）に政治的に潰されて、それから方針転換。
テキサスに狙いを定め、全額民間資金でやるという報道があった。
2012年（だったと思う）Texas Central (Highspeed) Railway
と名前を変え、ここから啓発活動を本格化。メディアにも頻繁に
取り上げられ、大きな流れになっていく。
その後、具体的な計画内容を当局と詰めていく段階に入ると、
事業主体 Texas Central Partners を作って、そちらに移管。
今日に至る。
今HP見ると、会社の名前が Texas Central って。七変化ｗｗｗ
https://www.texascentral.com/ >>735
JR東海は路線の制約があるから、どうしてもスピードは東に負けるね。
東北新幹線はもうすぐ360km/hの営業運転するみたいね。
スピード出すための路線条件ではテキサスが一番有利だ。 アメリカファースト政策取ってるから日本の資本を受け入れることはないのでは？ アメリカこそ豪華列車作ればいいのに
日本みたいに小さいのじゃなくて >>761
まだ建設には入っていない。
第一段階の DC-Baltimore のルートについて
当局とアセスをやってる段階。ルートや駅位置等が、
複数案から一つに詳細に絞られたようだ → >>760
テキサス新幹線と北東リニアに危機感を抱いたイーロン面が、
テキサスではハイパールーピーと言い出して、
Baltimoreでは、穴掘り会社で同じ区間に穴掘るとか言ってた。
最近フォローしてないから、どうなったか知らないけど。 >>757 少しは外国のニュースも見ろ、既にかなり出資してるぞ。 >>763
ありがと
いまちょうとHP見てきた
環境アセスにはいった段階らしい >>766
自分の記憶が正しければ、
たしか最初ルート案が7つあって、駅も三か所ずつぐらい。
それが、17年からのアセスで並行する2ルートに絞られ、
DC駅も２ヶ所になってた。今年の夏に案が固まったようだ。
上記マップの17年のが、7本案があった当時の物だと思う。 >>680
日本とフランスでやってたら韓国の邪魔が入る未来しか見えない。 中央リニアよりDCリニアのほうが順調だな
山がないのは大きいわ アムトラックでトラブル起こしてる国には無理じゃねーの？ >>733
大陸横断往復が200ドル程度なんだがアホなのか？ まぁ飛行機よりも悪天候に左右されないってのは強み
アメちゃんも異常気象続いてるみたいだし >>774
その大陸横断200ドルって、どこにある？
マジでそのURL知りたい >>771
E2系は日本国内ではあと数年で全廃だがな >>776
今年2月の記事
デルタ公式でサンフランシスコからニューヨークまで10500円
http://fly-journal-ca.com/delta-intercontinental-sfo-jfk/
コロナ禍の今は違うだろうが、元々はそんなもの。 >>34
アメリカにもインターチェンジあるんだから
その建設技術で出来るだろ >>123
南北の移動が車かバスで４時間てな場所だから
雇用創出の他に高速鉄道で南北を繋げるという
社会実験な意味合いもありそう 飛行機と高速道路って言うけど広いから逆に州内や隣の州の都市移動で長距離車移動が重荷
移動で二千キロ運転なんてざらだからな 子どもの頃、2020年なんてとっくにリニア走ってるだろうと思ってたよね ダラス-ヒューストンは飛行機だと平時で片道＄100位。
ビジネスマン向けの高級高速バスも同じくらい。
だから運賃としては片道$100程度まで値下げしないと競争にならない。 >>782
技術的にはいつでも走れる状態になってるのにね
やっと建設始まったと思ったらなんだかわからない理由で頓挫寸前
もう神様のいたずらとしか言いようがない もう面倒だから最南端に東西横断したの高架でつくって
移民流入を防ぐメキシコの壁でいいじゃないか >>784
チケットも日本のようにクラスわけするらしい。
価格はいろんな要素を加味して決めるそうだが、かんたんに言うと
ハイエンドのほうは航空機(the cost of flying)と競合できる値段
ローエンドは自動車（driving)で移動に競合できる値段
と書いてあった。 >>780
その4時間が車大杉で15年後には6時間overになりそうだけどというのがTexas Centralの予測。
>>779
土建屋は高速道路屋だよ テキサスは陽射しが強いからな
天井の輻射熱遮断には工夫が必要かも >>788
そもそもこのプロジェクトの黒幕はそういう土建屋じゃないかな
(CEOももともとインフラ構築の会社出身のようだし)
役所から見りゃ民間企業が自前の金で公共事業をやってくれるんだから願ったりかなったり 検索したら、列車でダラス・ヒューストンを乗り換えしないで行く事は出来ないみたいだな。 15年後ねえ。
ヒューストンを結ぶ州間高速道路I-45は拡幅工事実施中だよ。
今のボトルネックはヒューストンへの入り口辺りだから、こいつが完成したら今度はダラス方面に拡幅していくみたい。
だから、Texsa central の予測は少し悲観的過ぎると思う。まあ列車の優位性のアピールだから、その辺の予想は多少盛ってるよ。 お熱いのがお好きみたいな
横断鉄道作れよ
ノスタルジーと現代をマッチングさせれば
全アメリカが泣くぞ アメリカに無かったことが驚き
空飛ぶのは簡潔だけど微妙に遠い都市間なら有意だし奪ってでも導入してそうなw >>794
オレはこのニュースで一応TGVベースの電車が走ってたコトを知って驚いた！ｗ サンアントニオ、オースティンにも新幹線が伸びれば
テキサス州はかなりの人口増と経済発展がのぞめそう 時間が正確なのは、修学旅行生が事前に特訓してるから。体育館とかで何度練習したことか・・・。 >>792
アメリカの高速道路なんてスピード遅いやん ついみたら運輸省が最終承認だしたそうで、着工は来年前半になりそうだってさ。
今年着工予定だったから、ちょっと遅れたね。 >>595
自動列車制御装置がついてる鉄道はハイジャックできないでしょ。 >>796
西海岸から企業移転相次いでるからな。
ダラスの不動産は急騰して高止まり。
今からならオースティンの不動産買うのが狙い目。 運行システムと一体だからコスト高ととられやすいのが難点なんだよね >>793
アメリカ大陸横断横断鉄道は有るね。ただ、wikiを見るとワザと直通は作らないみたい。 >>789
日本の新幹線は、屋根を掃除しないから濃い灰色だ。
ちゃんと掃除して何時も綺麗な白い屋根にしていれば、
室内の温度は全然違うはず。 中国製のゴミなんてインフラに導入するわけないだろ。 >>798
Texas Central は、その計画は無いと言いつつも、
将来そっちに伸びる事を匂わせてる。
FAQ
Will this extend to Austin/San Antonio?
Texas Central does not have plans to extend its line to
cities beyond its proposed North Texas-to-Houston corridor.
However, this project does create a backbone for possible
future expansion into other cities. >>796
サンアントニオからフォートワースやダラスへの道はメキシコ移民の匂いがする。
新幹線が直接的に不法移民流入を促進する事は無いと思うけど。 ダラスとヒューストン程度の規模で新幹線の実現可能性は皆無と思う >>809
一番儲かるのは、NY－ワシントン間だが、自動車業界や航空業界が猛反対するからムリ。
だから無難な反対が起きそうもない地域を選んでるんだよ
自動車業界だけでなく空港施設の職員が作る組合もかなり強力な団体 >>795
ちょーど新車に入れ替えだね…今度もALSTOMだ
ところでTGVといえばKTX、ALSTOMが作った古い車両もうすぐ経年20年だと思うんだけどあとどうするんだろう
・ケンチャナヨで40年ぐらい引っ張る、でも部品あるのかなあ??
・トランスが火病を起こす山川をつくる
・ロテムがつくってる革新的動力分散型高速鉄道(ただし最高時速250km/h)を使う
(HEMU-430Xがどうなったのとか聞いてはいけない)
さぁどれだ!!!!
>>801
全然関係ないけどSPEED(映画)思いだした…バスジャックされたバスが爆発しないようにずっと80km/hで走り続けないといけないやつ >>810
全然違う。
JR東海は、現地企業と組んで、東北回廊でリニア計画を進めてる。
これは規模の経済で中央新幹線のコスト圧縮する必要性からやってる。
一方、新幹線は、フロリダで味わった政治的失敗で方針転換。
全額民間資金でやることにした。（これで共和党に潰されない。）
その為に、丁度よい規模の都市が丁度よい距離にあり、その間が
扁平な地形（トンネル不要）で土地が安いテキサスに狙いを定めた。
どちらも反対運動あるが、それらは、駅の無い地域の住民だけ！ｗ
かつてテキサスTGVを潰した航空会社も反対していない。
航空業界を取り巻く環境が、TGVを潰した当時とは全然違う為。
それに、反対に会わないように上手くプレゼンもしてきたし。
車関係の業界は、もとより誰も反対していない。 >>810
航空業界が反対する理由てなくね？
NY-ワシントンを全席リニアにしたほうがコストが安くなるんじゃねえの？
別に航空会社て客を飛行機に乗せる義務なんてないし。
目的地まで運べばいいことなんだし。
JALだってリニアやろうとしたし。
航空機業界は反対するかもしれんが。 NY-ワシントンくらいの距離ならコストでもリニアが勝てるわけか 竜巻対策はどうなってるんだろ？
ここ中の人居るみたいだから教えてよー ダラスって聞くと
ケネディ大統領思い出す
運転手が撃ってる映像とか >>811
新幹線の対応年数なんて１０～１５年くらいだろ？
在来線でも３０年くらい、４０年なんて今時 名鉄でもやらんよ！ｗ >>817
近鉄は
特急車 50年
一般車 60年
なのだがw >>816
オズワルドが狙撃した現場とされる教科書倉庫が博物館になってる。
ダラスの数少ない観光スポット。
俺は訪問者の観光案内でもう10回以上行ったわw >>171
「予定は未定。決定じゃない。」
www ダラスと言えば、ダラスのフォートワース空港しか思いつかん ダラス
フォートワース
ヒューストン
サンアントニオ
オースティン
それぞれの特徴を簡単に言うと？ >>815
竜巻はトンネルか陸橋（高速道路の下等は安全）があれば防げるんだけど
どうするんだろう かなり偏見あるがこんな感じか。
ダラス 市自体は貧乏
フォートワース 牛
サンアントニオ アラモのガッカリ砦
ヒューストン 洪水と渋滞
オースティン 山と緑交通の便悪い >>812
東北回廊リニアて実現性はどのくらいあるの？
数年後には着工できそうなのかね？
話が進めばリニアで客がとられるアセラとか航空会社が出資してくるんじゃね。 >>825
やるとしたらシェルターみたいにカバーを作るんだろうけど、費用かかりそうだな。
竜巻が列車に直撃する可能性は低いけど、線路に瓦礫が降ってきて障害になる可能性は高い。
この対策が取れないと定時運行は難しいだろうね。 >>829
竜巻なんて時速40kmぐらいじゃねーの。
気象レーダーを監視してれば避けられるような気がする。
なんか地震対策より楽なんじゃねーの。
まあアメリカ人のほうがなれてるだろうしうまく対策できるでしょ。 >>831
列車は停止させることはできるけど、敷設されてる線路は動かせないでしょ。
竜巻が線路を横切ったら巻き上げられたガレキが降ってきて、それを撤去するまでは運休。
ここ10年くらいでドップラーレーダが整備されて予測精度は上がったけど、春先の竜巻シーズンは警報しょっちゅう出るからその度に運休だろうねぇ
ダラスーヒューストン間は竜巻多いから。 >>833
森を復活させてCO2濃度が下がって地球が寒冷化したらJR倒壊はどう責任取るんだよ？ >>834
お詫びに太陽活性化してもらえばいいじゃない >>834
大丈夫。リニアが電力消費して、その分
原子力の熱で地球が熱くなるからｗ >>828
第一段階の DC-Baltimore のアセスが進んでいて、
自分の記憶が正しければ、
来年21年春に公開意見聴取のプロセスが始まり、
再来年22年頭にアセスが固まるそうだ。どこかで読んだ。
あとは駅の無い所の沿線住民の反対が有るから、裁判かな。
アメリカの場合、裁判は結構早く片が付くみたいだね。
残るは、金。
テキサス新幹線の場合と違い、連邦や州の低率融資とかに
期待してそう。それがどうなるかだな。 >>832
高速道路はどうしてるの??
まあ架線があるから鉄道の方が影響大きいカア 今トライアルしたら日本有利
基幹交通網に中国はない >>839
ガレキ撤去するまで普通に通行止めだよ。
ちなみに5年くらい前の竜巻で、ハイウェイの車が巻き上げられて死者出てる。
道路だとガレキ撤去しておしまいだし、迂回路があるけど、新幹線はそうも行かんだろうね。 >>4
それに、アメリカで大事故起こしたら、会社がつぶれるくらいの損害請求がくる。 これ開業したら一気に他州も新幹線（もしくは高速鉄道）を導入検討始めるだろうな。
まったく知識のないひとがほとんどだから、乗ってしまったらそうなるはずｗ
現地向けプレゼン聞いていてそう思った。 >>843
でも、東部とカリフォルニア以外ではフロリダくらいかな。
あと考えられるのは、
貧乏臭いけど、シカゴ―デトロイト
ボリューム不足だけど、シアトル―ポートランド
カナダだけど、ケベック―モントリオール―トロント 安全性はともかく時間の正確さは日本人が運用してるからでは？ 反対派の地域住民を納得させるために
JR東海は千昌夫を宣伝マンとして雇うべき！
とは言っても中間駅が１つじゃ効果は薄いから
２～３駅くらいは作らんとなぁ・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
