【18駅廃止の協議も】JR北海道 鉄道収入"400億円減収"見込み…来春からの「減便検討」で経費削減へ [ブギー★]
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JR北海道の島田修社長は10月14日の記者会見で、2020年度の鉄道事業の減収が400億円に上る見通しを明らかにしました。
これに伴い2021年3月のダイヤ改正で「減便」を検討しています。
JR北海道によりますと2020年度上半期の取り扱い実績を受けて、2020年度は鉄道事業で360億円、その他事業で40億円程度、合わせて400億円の減収となることを明らかにしました。
引き続き人件費や鉄道燃料などの動力費などの経費削減に取り組むとしています。
具体的には役員と執行役員あわせて23人の自主返納による10％～40％の報酬減額を2021年3月まで継続するとともに、グループ会社の役員も減額継続を要請します。
その上で、2021年3月のダイヤ改正でも新型コロナウイルスの感染拡大で利用が減っているダイヤの「減便減車」に踏み込まざるをえないとして検討する考えを明らかにしました。
「減便」「運休」を検討する路線
減便検討・駅の廃止の協議も進めたいとするJR北海道
《減便を検討している路線》
●札幌近郊在来線：快速「エアポート」を含む10本程度
運休時間帯など詳細については明らかにしていませんが、通勤や通学への影響を避け調整
●特急札幌‐函館：特急「北斗」
夜の時間帯で利用の少ない上下1本ずつ
《運休を検討している路線》
●札幌‐函館：特急「北斗」
上下1本ずつで年間30日程度
●札幌‐旭川：特急「カムイ」「ライラック」
上下2本ずつで年間230日程度
●旭川‐網走：特急「大雪」
4本すべて年間50日程度
●旭川‐稚内：特急「サロベツ」
2本で年間30日程度
このほか利用の少ない36駅のうち、18駅程度を廃止する方向で協議を進めるなどし、年間約5億5000万円の経費削減につなげる
https://www.uhb.jp/news/single.html?id=15511 さて、どこから手を付ける？
ttps://pds.exblog.jp/pds/1/201703/22/01/c0072801_2155559.jpg (-_-;)y-~
俺から、煙草1本1円巻き上げておいて、
赤字400億、なんちゅう会社やねんｗ 別に駅を廃止する必要ないだろ？
極端な速達性が要求される区間ではないのだから、列車を停めてドアを開けるだけの簡単な操作なのに。
その代わり、コストのかかるホームなどのメンテナンスはしなくて良いから。
極端な話、モンゴルの縦貫鉄道みたいに、
乗る予定の人は、草原の中で大きな旗を列車に向かって振って、
列車を停めて乗り込めばいい。 >>1
> 札幌近郊在来線：快速「エアポート」を含む10本程度
札幌近郊でも減便かいな
北海道じゃ、鉄道輸送は必要とされてないんだな 北海道の鉄道って最終的には札幌とその周辺ぐらいしか残らないのかもしれんね JR線存続会議に誰も鉄道使って来ないからな、さっさと減便と廃止 >>4
鹿追線は大雪山系に穴あけて美瑛につなげろよ 函館本線の普通列車なんて早朝の始発以外午前中の運行無くなってるし
午後も高校生の通学基準で決めてるから
上下線それぞれ3～4本づつしかなくてもう減らしようがない
みんなが車移動するから減便
減便するから利用者が更に減って自家用車移動が増える
自家用車移動が増えて利用者が減るからさらに減便
の負のスパイラル 馬車か馬橇か犬橇かはたまた海豹毛皮を貼ったスキーかな 函館～札幌～釧路とあとは貨物だけでいいんじゃないか
新幹線はマジで要らなかったな 高速道路を全て二車線化、冬はロードヒーティング、吹雪と霧が多い区間は全てトンネルみたいな屋根つけろ。それならJR要らん 社員の給料も減らさんとな
特にＪＲなら定年間際らへんの層に超絶無能高給取り
山ほど抱えてると思うし
昨今の事情考えたらそういう部分から支出減らすしかないでしょ >>4
これだけ路線網あるのに札幌近郊が貧弱すぎる 赤字ならしょうがない不便ならバスで代替してやれば良い >>8
北海道は冬季に駅の除雪で費用が掛かります
冬季休止にしてもホームの除雪をしないと通過列車に当たって事故になる
だから廃止になった駅は冬までにホームを撤去されます >>5
体重軽い小柄な女の子じゃないと腕がキツくて腰フリどころじゃないぞ！ ガラガラの普通列車削減ならまだしも、遂に稼ぎ頭の快速エアポートや特急列車にメスを入れてきた。
こんなん、タコが自分で自分の脚を喰うようなもんだろ。
持続可能なやり方と思えん。 暫定的にエアポート毎時4本にもどすのでよくないか？ 北海道に首都移転でもしてもらえば逆転なるんだろうけどな 無論無理な話だが >>4
これマジで凄いわ
下手な海外一国より鉄道網が敷かれてる >>4
実際には開通しなかった路線も含めてるのか
国鉄時代の計画図なんだな >>4 いつの路線図だよw
今は切り離した並行在来線とバスを含めてこれだ
https://i.imgur.com/Bcl6woL.png これも、アカの反日活動家たちが暴れてるんでしょ？
日本学術カイギみたいに。 雪が降りすぎなければ北海道移住も考えるのに
鉄道張り巡らしてるのにもったいない >>37
特急化はともかく、指定席は追加料金が安すぎて、コロナ禍以前は常時満席で乗りたくても乗れなかった。
ほんと商売が下手くそだと思うわ。 >>34
この路線計画は、当時の将来の人口予想推計に基づいて、
「完成時の日本の総人口は2億人」
「北海道の開拓が急ピッチで進む」
事を想定して建設されていた。
しかし、実際にはそこまで人口は増えなかった。 JR北海道悲願の新幹線だけ残して
全路線廃線にすればもっと経費削減になるのにな 常時積み残すレベルで混んでたエアポートも減便なのか
混んでると言っても、空港客は荷物が大きくて一人あたりの体積が大きいから、大して稼げないんだろうな >>42
逆だよ。
北海道新幹線が一番足を引っ張ってる。 >>41
へー 勉強になったわ
日本も人口増加に悩んでた時期があるんだな… JR北海道はアラスカ鉄道とかみたいに
駅以外でも乗れるようにフリー乗降制にしても良いと思うわ。
そうすれば、もっと駅を間引きできるぞ。 初乗り運賃1000円にすればいいだけ
乗らない客は最初から乗らない
乗る客は乗り続ける
だから不定期客で稼ぐのはやめて固定客で稼げばいいんだよ
車も買えない貧乏人や学生は嫌でも乗るでしょ、学生なんて金は親が出すしいくらでも搾れるでしょ >>43
こないだ増便したばっかりだったからね
その分減らすんじゃないかと そりゃコロナで航空需要減ってるんだから、エアポートだって減便したいんじゃねーの？ >>41
けど、地方の衰退や東京一極集中がなければこんな密な鉄道網も役にたっただろうな。 >>21
航空会社はボーナス無しとかになってるが、鉄道会社はそういうのないな。
万年赤字でもJR北海道は年4ヵ月分のボーナス出てるし。 >>10
新幹線開通したらそれこそ、札幌以西の在来線は並行在来線に関わらずかなり本数減るだろうな >>4
面白いね
やっぱり新十津川から先も出来る予定だったんだね
なんか中途半端すぎるとは思っていた もうあれだ、JR北はここいらで国営から道営に変更したらどうだ。
道が本気で鉄道を残したいなら道の予算と自由裁量で維持させるとか。 >>35
いつのまにか酷いことになってるな
昔は稚内に行くにしても留萌の方からも行けたし天北線もあった
本線以外ほとんどなくなってるし
本線でも名寄本線とかなくなってる GoToトラベル割引廃止で
血税だけはらい
利用できない東京神奈川埼玉人は
いかり心頭だ
ようやく連休とれたのは血税をヒマ人にくれてやるためか! >>58
新十津川から先は
かなり昔に出来て
かなり昔に廃止されました >>4
懐かしいな
国鉄時代は、鉄道だけで一周出来たからなぁ 北海道新幹線廃止しろよ。毎年100億円近く赤字出しまくって >>71
その赤字のうち50億円は青函トンネルのメンテナンス費用なんだけど
北海道新幹線が無くなってもJR貨物が青函トンネルを使えば
JR貨物の代わりにメンテナンスしないとならないのに すずらんをＤＣ化ないし苫小牧以西を廃止して、コストがかかる苫小牧・室蘭間の電化設備も無くしたら。
現状の運行体系ならこの区間は非電化にしても十分だと思う。 コロナ前でも国が支援していたやろ。
50億とかもらっていたんやったかな?
今後マジどうするんかね?
新幹線自体が赤字垂れ流すんやろ。 九州旅客鉄道Qより赤字のくせして、対応の遅さはQ以下とかなぁ。 >>35
札幌近郊以外は残らないな
後は新幹線建設 >>77
新幹は黒字なｗ
黒字とは言いうわけにいかないから、機構の所有の青函の
ポンプ交換を繰り上げ実施し、貨物も負担免除で
北だけが負担したことにし、その分を新幹のコストに含めて
「新幹は年に100億の赤字なんでぷ～～」 て宣伝して
おまえみたいな低脳間抜けが真に受けてるだけｗｗｗｗ >>15
釧網本線の網走側も平日日中全滅で酷いもんよ網走バスもな
冬に北浜行こうかと思ってるがどうしようかホント悩み中
今年度も2月に網走～知床斜里ピストン臨時が設定されればかなり助かるんだがな 売上100億の新幹部門が年に100億の赤字てなら
延伸まで運行やめれば
即、年に100億浮くてことになるがなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
てか、年に100億赤字になるのに延伸前に部分開業したのか？
なら、北は、すげーーー金余りじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 再国営化すればいいよ
インフラの衰退は国家の衰退に繋がる >>84
別スレで言ってたけど国営化した場合人件費が税金になるからね
漠然と交通インフラを維持するという問題を大きく超えてしまう 今新幹線は1時間に1本程だから赤字でしょ
札幌まで延伸しても赤字だと思うけど在来線廃止できるからな >>83
ならない
上に書いたように年々「青函トンネル」の維持管理費が高騰して
3線軌条でJR北海道が使わない『狭軌』や
道南いさりび鉄道までの部分もJR北海道がメンテナンスしてて
それが年間50億円かかる
【新幹線を止めて】【青函トンネルを閉鎖】すれば
【年間100億円】節約出来る JR貨物は青函トンネルの大家さん
「独立行政法人鉄道運輸建設支援機構」に
通行料2億円払ってるけど
JR北海道にメンテナンス費用は支払ってない 東海はボロ儲けしてるのに。
同じ国鉄から民営化してこれじゃやり切れないだろう。 北海道新幹線の空席率を笑う意味不明なやつは
家から出たことないか池沼か、そのMIXｗ
2020/09/27 文春オンライン
https://bunshun.jp/articles/-/40446
こうした「こだま割安」きっぷは「ひかり」に対して不人気だった「こだま」
の空席を埋めたいという意図だった。それが「ぷらっとこだま」に継承されている。
なぜ東海道新幹線の「こだま」に空席が多いのか。利用客が少ないにも
かかわらず16両編成で運行するからだ。山陽新幹線の「こだま」は8両編成で、
需要と供給のバランスを取っている。かつては6両編成や4両編成の「こだま」
もあった。 しかし東海道新幹線の「のぞみ」「ひかり」「こだま」はすべて16両編成だ。
その理由は過密ダイヤにある。16両編成で統一すると、「片道をこだまで走ら
せて、折り返してのぞみとして運行する」という運行ができる。
ダイヤが乱れたときも使用車両を入れ替えて対応できる。こだま用に短編成の
列車を仕立てるより都合がいい。 とりあえず留萌深川間と釧路根室間は廃線で。長万部小樽間も廃線で そんななか、石狩当別と札幌の境あたりに新駅ができるらしい
できれば大沼の流山温泉駅以来二十年ぶりの新駅になる
駅の建設は自治体が行い北はお金ださんくていいってさ >94
菓子メーカーロイズの請願駅でロイズが全額負担 ぶっちゃけ、JR九州からエリート社員を出向してもらって、大改革しなきゃ倒産する
一番の愚策なのが北海道新幹線
札幌まで完成するのに何年かかるんだよ >>1
減便しなければならないのは
北海道新幹線だろが。 >>4
計画線や未成線が全部完成したらこうなってたのか
こりゃⅠヶ月かけても乗り切れないなw 玉ねぎ列車は網走港からもってこれればいらなくなるんじゃね 札幌圏で減便とか札幌駅の駅ビルに人を集めたくないのかな、必要なのは昼時間帯の割引だろうよ >>95
ポテチにチョコつけた奇妙なやつ売ってる会社かよ
あれ旨いのか？ 新千歳空港以外の札幌都市圏短距離客なんて、ゴミとか思ってないからね。 >>94
あの立地なら、
JRは広大な無料駐車場を作るべきだな。 廃止予定の駅だけで使える
「青春18駅切符」を売ればいいｗｗ >>105
それならまだ分かるんだけど、
エアポートすら減便する状況らしいから末期。 せめて南千歳-錦岡に、2本/hぐらい走らせろよと思ってる >>108
エアポートは、空港の稼働状況がこのご時世じゃなあ。 >>108
空港利用者がごっそりいなくなったからねぇ
全日空は一気に傾いて死にそうだし >>96
コロナ不況下では、大型公共事業をどんどんするチャンスだけどな。
青函トンネルは、
①新幹線用
②貨物・在来線用
③自動車道
の3つがあっても良い。 宗谷海峡トンネル掘ってシベリア鉄道とつなげろよ
それができたら、JR北海道はロシアに売り渡せばええ いつも思うけど、駅の廃止のスピードが遅すぎる
停車による時間と燃料の無駄
即日廃止しろ
駅でどんちゃん騒ぎして残す運動してる馬鹿がいるけど無視でいいぞ 客がいないからというより、
カネがなくて車両をリプレースする見込みが立たないから、
既存車両の走行距離を減らして延命したいんだろうな。
ただの問題先送り。 >>7
盲腸線自体は石勝線の新夕張～夕張間の廃止で完全消滅でしょ！釧路～根室の通称花咲線(根室本線の一部)は含まれるのかな？話を本題に戻すとかつて住んでいた美唄市も美唄駅以外は撤去でいいのかな？峰延駅、光珠内駅、茶志内駅・・特急の減便でも気休め程度の赤字削減にしかならないのは鉄道事業そのものが成り立たないよね、札沼線、石勝線、留萌本線と無くなるのは寂しいけど >>15
俺も美唄市に住んでいた時に朝の始発以外は直接札幌行く便がなく不便だとは思っていた、特急に乗るか岩見沢で乗り換え🚃🔃🚃但し１時間以上駅で待ちぼうけ、旭川行きも同じく、滝川で待ちぼうけ 北海道新幹線札幌開業を前倒しにして
早く山線区間廃止させないともたないでしょ >>108
LCCまでも父さん寸前だからな
ANALでさえ19:00以降の便が欠航になってるしエアポート走らせる意味がない >>123 余市が例外的にプチ観光地だから、全線廃止は微妙。 >>4
これいつの？俺の住んでるところの最寄すでに廃線になって30年以上経つんだけれど >>4
未成線が沢山あるな
美幸線って二股に分岐する予定だったの？ >>15
これが極端になると、定期を持つ意味がなくなるんだよな。 >>120
宗谷本線、留萌本線、日高本線は盲腸線でしょ
花咲線もある意味そう言える
えきねっとで乗車券手配の画面で色々試したときに
釧路～東釧路の乗車券の路線名が釧網線だったりして笑ったわ
根室本線は廃止前提ということか 去年の消費税増税のドサクサに約30%もの便乗値上げをやった罰が当たったのだｗ
ざまあみろJR北海道。
そろそろ島田とか言う無能も先代社長の後追って寒中水泳でもしたらいいんじゃないかｗ ＞具体的には役員と執行役員あわせて23人の自主返納による10％～40％の報酬減額を2021年3月まで継続するとともに、
＞グループ会社の役員も減額継続を要請します。
手ぬるい。末端の職員に至るまで給与減額しろや。
それで辞めるならそれはそれで口減らしにはなる。
まず身を切るような経営改革をしてから支援だ何だとほざけ。 >>9
そもそも今年のエアポート大幅増便が致命的な戦略ミスだったんだよ。
平均15分に1便→12分に1便に増やしたんだが、例えコロナがなかったとしても
一過性の観光客輸送にそこまでの需要なんかない。
それで割を食ったのが普通列車の減便だが、こちらは間違いなく通勤通学客の利便性を大きく損ない、
結果競合路線のバスや地下鉄に客が流れる原因となった。
この辺の経営オンチが改まらない限り、便乗値上げしようが減便しようが廃線しようが赤字なんか解消する訳がない。 >>123
小樽～長万部は、民営化直前と比較して、全体の輸送密度が4分の1にになっているが
それなのに、数年前までは、小樽～長万部の全区間で民営化前以上の本数を設定していたんだから相当きつかっただろう
数年前まではと書いたのは、数年前に老朽化した車両を更新できずに車両不足により減便したので
現在は、長万部寄りの区間で民営化前を下回る本数になっているがやはり列車はガラガラ >>82
オホーツクで網走着いても斜里行きすらないw >>1
減便を検討しているJR北海道の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
減便を検討しているJR北海道の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ >>133
一過性じゃないよ
コロナ前エアポートはいつも混んでいて苦情が絶えなかった
むしろバスに流れるのは観光需要の方 >>140
インバウンドも好調だったもんな。
関西でも新車を投入してまで特急はるかを増結したのに、昼間は全面運休という事態に陥ってる。 さすがに快速エアポートの件はJR北海道が被害者だわ
こんなの誰が予想できるんだよ >>18
新幹線は北海道と道外だから参考にならない >>133
思い付きで適当なこと書くなボケ
千歳線エアポートの沿線なんて、通勤通学客が流れるようなバスや地下鉄が近接する区間なんて新札幌以外無いに等しいわ
その新札幌だって、エアポートが停車するから対札幌駅の輸送は便利になるし
千歳～恵庭～札幌は、一応中央バスも走っているが
JR路線のない里塚、清田、月寒あたりに行くならともかく、あんなのに乗って札幌市内の赤信号地獄食らいながら
千歳市内や恵庭市内から札幌中心部に行く奴なんてほとんどいないだろ 輸送密度みると宗谷本線の名寄以北とか釧網本線とか花咲線とか輸送密度400人/日もなくて、
今までJR北海道の体力でよく維持してきたと思うわ >>133
鉄道があるのにわざわざ並行する路線バスを使うとか太川陽介かよ(´・ω・`) >>133
インバウンド対策として国土交通省主導でやったんだよ… >>18
貨物は旅客鉄道の線路を格安で借りてるような形だから、旅客に撤退されると保守管理全部自前で超絶赤字になるから成り立たなくなる。 >>157
分散してるから北海道は不便なんだよ
大陸国みたいに八割が札幌周辺に住んでおけば便利だった >>150
民間企業（JR東）に国営企業（JR北）を救済する義務はありません。 2年後完成予定だった新千歳空港駅のリニューアルも白紙撤回だろうな
JR北海道の唯一の明るい話題だったのに
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-120/ >>127
小頓別ー歌登は歌登町営軌道（美幸線延伸工事に伴い廃線）に相当する部分かと この期に及んで18駅しか廃止しないのかよ
宗谷本線の駅なんてもっと廃止できるだろ
石勝線の川端駅、滝ノ上駅とか夕張支線といっしょに廃止してないのも意味不明 >>1
赤字額最大の北海道新幹線を減便しないバカさ加減 >>163
川端滝ノ上を廃止したら石勝線がまるごと特急券不要の特例区間になってjr的には旨くない >>165
そもそもそんな特例必要ない
現行の新夕張～新得のやつも廃止で構わない
奥津軽いまべつ～木古内だって新幹線しかないけど特例ないから無問題 >164 新幹が赤字だと信じてるこんなバカを産んだ親の顔を想像すとｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>166
そんな事言ってもJRグループ共通の特例条件だから北の一存じゃ決めらんないしな まあ、とりあえず、札幌～千歳空港～旭川～夕張～十勝～釧路～釧路空港～根室に新幹線をひいとけ。
それでJR北は生き返る。 >>161
JR北海道ウォッチャーだけど「2年後の千歳空港駅の改修」って？
思ったけど
それは案は昔からあるけど数100億円規模の工事になるから
何も決まってないよ
千歳空港駅関連だと、駅の7両化工事が予定されてるけど
（現在の駅のホー厶は6両対応） もうJR北海道なんて存在意義がほとんど無くなったんだし、解散でいいだろ
こんな赤字垂れ流し企業に血税投入なんて国民は納得しない 青函連絡船の末期 昭和58年の青函連絡船の赤字は248億円
http://imgur.com/mgnVRyg.jpg
青函トンネルが昭和63年に開通したとき
新品のトンネルだったから初期のメンテナンス費用は年間8億円だった
津軽海峡線の路線別収支は30億円から50億円の間の赤字だったけど
津軽海峡線が「狭軌」と「標準軌」の3線軌条になってメンテナンス費用が増大
青函トンネルの老朽化
JR貨物しか使わない「道南いさりび鉄道」までの軌条のメンテナンスも
JR北海道がやってて、その費用はJR貨物からは払われない
北海道新幹線を閉鎖しても収支改善は30億円から50億円程度
北海道新幹線と青函トンネルの2つ廃止して
100億円の赤字が減る >>171
運休してる日高本線が町長村長の反対でなかなか廃線バス転換も出来なかったのに
JR北海道自体を廃業に出来る訳無いだろw
北海道知事選で立憲民主党の石川知裕候補が
「鉄道は国の責任だ！」って再国営化を求めてたのに
JR北海道を潰す。って政党が存在しない JR北海道の路線別赤字
http://imgur.com/rTkNV86.jpg
北海道新幹線（奥津軽いまべつ駅から新函館北斗駅）は
更に青函トンネルのメンテナンス費用が加算されて100億円の赤字になるけど
北海道新幹線の営業赤字50億円が減っても
【焼け石に水】 ＞ 「狭軌」と「標準軌」の3線軌条になってメンテナンス費用が増大
違うからバカ >>176
北斗市に駅作るなんて誰が見ても愚行だしな コロナ真っ只中だから空いてるだろと乗った函館本線山線クソ満員
北海道二度と鉄道で行くかって思った >>168
そんなの存在しないだろ
過去にあった北海道新幹線開業前に存在したものもJR北海道の区間だし
現在設定されている特急料金不要区間は石勝線以外は普通列車が存在してるから
結局のところ、その路線に対して特例を設けるかどうかの話でしかない >>15
地方は高校生も通学に鉄道を使わなくなってきているよ。
最近は保護者が車で送迎するケースも多い。
更にコロナ禍で密を避けることからこの動きには拍車がかかりそうだね。 >>68
１９７２年に～沼田駅から新十津川駅に短縮された、でもって北海道医療大学より先の非電化区間は今年の頭に廃線になった じゃあ、おまえの家の家計決算、100億円の赤字にしてみ
できるか？
ふつーのリーマンの家が
「いやー、去年軽くリフォームしてクルマも買い替えたら1500万の赤字なたわｗ」
たら
「こいつんち銭持ちなんやなー」だぞ JR北が毎年何百億円の赤字なるてのは
赤字だけど倒産はせずに
その赤字を払える銭がないとできないんだがｗｗｗｗｗｗｗ
バカはこの当たり前のことに
なんで気づけないの？ｗ
JR北の毎年のコメント思い出せ
「来年度は～～～億円の赤字を計画している」
計画だぞ、赤字でも払える銭があるからこそ、先に計画なんだぞｗ 今は国営だから赤字でもどうでもいい
（親の銭で大学行ってるガキ）
延伸後に上場したらもう赤字は許されない
国営のうちに上場したらしばらくは設備投資しなくていいように
老朽化した設備をどんどん変えてるだけ JR北より先に貨物の上場が決まったから
青函のポンプ交換代も貨物の負担は免除し財務を飾ってるだけ
JR北がその免除に文句言わないのも
そもそも、大家の機構の所有である青函のポンプ代をなぜ店子が負担？も
機構：
「会社が赤字だから廃線廃駅と言いながら開業した新幹が30億円の黒字たら、
「なら、それより各少額のうちの線区の赤字なんてどうでもいいじゃん、延伸したら
さらに新幹だけで巨額儲かるんだろ？」となり抵抗してくる。
青函の維持費だて新幹だけで100億円の赤字だて道新に書かせれば
アホ道民は誰も疑問持たないからｗｗｗ その青函の赤字も機構で融通すからなｗｗｗ」 そもそもJR北て創業以来ずっと黒字なんだがｗｗｗｗｗｗｗ
道新が 「JR北、巨額赤字～～～億円」てのも
わざと 営業赤字 て文字付けないのも
主要広告出稿主であるJR北様への忖度だからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 飛行機も新幹も乗ったことないの丸分かりの
知恵遅れどもｗ
毎回呆れるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
LCCは成田なのに
羽田－千歳で乗ったてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
新千歳になて何十年なのにｗｗｗｗｗ
LCCを貸し切りで羽田に降りたのか？自衛隊の団体旅行でかよｗｗｗｗ コロナで4桁億円の赤字の東、西
「たった3桁の赤字の北が羨ましい・・・」
北が東を救済で、仙台以北の新幹を買収もいいかもよｗ >>185
共産党員の首と引き換えに革マルまるごと残すとか
あいつマジで国賊だと思う JR東日本の2020年の業績予想は4600億円の純損失
JR東海の業績予想は780億円の純損失（現在 一度出した業績予想を引っ込めた）
JR西日本の業績予想は1600億円の純損失
JR四国の業績予想は400億円の純損失
JR九州の業績予想は180億円の純損失 小幌は他にはない唯一の特徴があるし費用も出してるから
抜海なんて駅残すのが目的になってしまっていてお話にならんよ
留萌本線も深川と沼田がごねてるし乞食ばっかり 客少ないんだったら全車カーペット席にしたら
横になりながら移動できるなら需要増えるかも >>175
立憲は労働組合支持があるから、存続の方向で話すのは当たり前のことだからなぁ。
そもそも民営化したのって経済合理性に任せる、ってのもあったんじゃないの？ >>168
何を訳の分からないこと言ってんの。
奥津軽いまべつ～木古内の話で理解できないの？ オードリー・タン「日本人は未来に住んでいるようだった」。台湾の天才大臣が語った来日時の記憶 【インタビュー全文：その①】
http://socie.arktis-ag.net/202010/news/2y2J2g1aH4.html 国鉄民営化も郵政民営化も
自民党の言ってた夢物語は全部嘘でしたねぇ
それでも自民党を支持する日本人 >>211
コレするのにどれだけの犠牲を払ったんだい？？ 沿線の土地買い占めて新駅作って金儲けしたら
それくらい許されるはず >>4
これ未成とか予定線入ってないかい
緑色の駅はみどりの窓口ありかな 北が赤字とか本気で信じてるやつ
やっぱ、親も知恵遅れなん？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
おまえらが知障割引で乗らずに
定価で乗れば少しは貢献できんじゃないのｗｗｗｗｗｗｗ 北海道のインフラ破壊して中露に北海道献上するつもりでしょ
アイヌのムーブメント
カジノのモヒガン
国交省が北海道に中国人大量移民計画
北方領土献上
外堀が埋まりつつあるのではないか 安月給で社員が続々逃げ出しているんだろ？
いくら資金入れても人がいないと意味なし 減便・減車はコロナの収束と旅行客が再び戻ってきた時に戻せるだけの要員と車両を残してお
くならいいけど、そうでないなら単に利益を逃すだけになる。
それにしても、撤退・縮小一辺倒で民営化～キハ283・281がガンガンに走り回っていた攻めの
姿勢がなければもうずっとこんな調子なんだろうな JR北と四国らJR本州三社や九州と違って完全民営化してないからある意味今回のコロナ禍でも無敵だよな。
本州三社が倒産しても生き残ってそう。 >>220
五年で四百人以上だからなw
一年で百人近く辞めた年もあってそれも若いのばっか
保線作業員なんかオッサンばっかだもん
グループ全体だから鉄道だけで辞めてるわけじゃないんだろうけど
ただ、コロナで転職も難しくなってるからこれからどうなるのかな 日本およびジャップは、金持ちになってもナチ野郎のクズのカスのゴミだったのだから、
日本およびジャップを金持ちにするのは無駄だ。
予算は限られている。
日本およびドイツを世界一の貧困国に叩き落し、日本およびドイツの全財産を没収しろ。
イラクから日本に難民の方々を受け入れよう！イランから日本に難民の方々を受け入れよう！ 駅にかかるコストで一番でかいのはやっぱりボットン便所の汲み取り費用なのかなあ？ >226
↑ 出た、典型的勘違い無知大バカｗｗｗ
北海道で各線区、除雪なんて数えるほどしかねーからｗ
線路のそばに住んで24時間見張ってろｗ
雪対策費の総額と項目詳細が
新聞で特集してたからそれ見ろｗｗｗｗｗ
そもそも北海道て
雪が積もらない地域も多いのにｗｗｗ
全部が豪雪とか思ってるやつなんなのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ バカてもしかして冬期は全線路毎朝始発前に除雪車が出てるとか
本気で思い込んでそｗｗｗｗｗｗｗ
道路も同じだぞ
出動ない日のほうがふつうなんだぞｗｗｗｗｗｗｗｗ >>16
最盛期は10両以上で食堂車２両連結の
おおぞら。 バカて北海道全域が豪雪地帯に指定されてるから勘違いすんだろうな
北海道どころか日本の半分は指定なんだが
豪雪だから豪雪指定されてるんじゃなく
豪雪なたときは
国の予算で助けてあげるよて法に指定されて地域のことで
角栄が地方ひれ伏させるための賄賂法な 小幌はどうやら無事なようだが、俺のミホはどうなる事やら。 自動車税とガソリン税を大幅に値上げしてクルマを高コストにすればいいんだよ >>39
エアポートに１席一万円でそれに見合った
付加価値つけてロイヤルサルーンだ。 Q： 新聞の1ページ特集見たけど ラッセル車が一度も出動ない区間まで
経費出てるのはどうしてなの？
A： ほんとに聞きゃなきゃわからないバカに説明して意味あんのか？
そんなバカは死ねよｗ >>211
売上高なんて国鉄時代には国の組織として
禁止されてた事が民営化で出来るようになった
だけだしな。
社員数なんて下請け会社多数作ってそこに
丸投げして直接雇用減らしてるだけだしな。
保線や駅業務さえも。 >>1
採算とれないのはわかってたから、
民営化した時に他より多くのお金をもらってたんだろ？ これから人口減も加速するし北海道で鉄道は維持できないかも…
鉄道だけじゃなく、今後は電気、水道とインフラも… あー、豊富温泉でアトピー治しながらテレワークしてぇ 逆に深夜帯は電車を走らせるべき
タクシーの割増や深夜バスの運賃倍額みたいに高くすべき
これならみんな納得できる 路線廃止に、人員削減だな、駅の業務とか子会社にやらせて人件費落とす 新幹線延長も要らないな、役所の出張も自粛させれば利用者は激減だ。
民間企業なら車で移動だし。 >>236
国鉄末期はその表にも書いてるけど
年間6000億円もの補助金貰って国鉄を支えてたけど
元々国鉄は「独立採算制」
更に37兆円もの累積債務を抱えて破綻
【国鉄民営化は間違いだった】って言うのは簡単に言えるけど
もし国鉄民営化されて無ければ
負債も補助金も増える事はあっても
減る事なんて無い >>238
居住人口は関係ない
ゼロでも維持できる >>246
まぁ今更だなw
都会で便利になった奴らはいいが田舎は前より不便になるのはわかってたこと JRは日本統一して管理費を削れよ。そんで東日本や東海で稼いだ金で北海道や四国を維持すりゃいい。 トラックと海運で安くて速いのに
補助金で鉄道を維持する必要ないんだよね。
全部廃線にしても誰も困らん。現業職員は困るか…。 一つのままや東西に分けただけなら満員電車に揺られてる大都市圏のリーマン達から地方の誰も乗ってない路線の維持のために自分らの払ってる金が使われるってのに対して不満噴出して、
過疎路線なんざガンガン潰せという話になってたろうよ
夕張支線なんか20年前にはとうに消えてたんじゃない？
大赤字の北海道路線を首都圏の稼ぎで補填する形になるんだからな >>244
赤字の元凶は、
貨物の運賃が政策で低く抑えられてたのと
我田引鉄と呼ばれるほど不採算と判ってる路線を
国の（議員の票集め）指示で作った事。
>>251
JR東日本管内には輸送密度が200以下や500以下の区域がたくさん有る
http://imgur.com/6Gv4Qg1.jpg
国鉄再建法では輸送密度が3000以下はバス転換が適当と83路線が廃止対象になったけど
過疎化と高速道路の普及で国鉄再建法では
「バス転換が適当」な路線もJR東日本の黒字で廃止されてなかった
只見線や花輪線の赤字問題なんてニュースにもならないだろ 観光バスは1人2席で乗車定員半分になってるけど電車はやらないの？ 札幌圏の学園都市線、函館本線、千歳線、室蘭線でも、
営業就役421億3400万、営業費用443億9400万で営業損益マイナス22億6000万なんだな（2019年度） >>56
今はボーナスなしにしないと
倒産早まるだけなのにふざけているな 小金持ち鉄ヲタに駅を売ってやれば？
名誉駅長の称号付きで 減便したって保線費用は大して下がらない。廃線するしかない。 宗谷本線の北の方は
もう特急オンリーにしていいレベル 航空会社とJR北海道じゃ
基本給が雲泥の差だろうに 安月給を苦に退職が進んでいる会社で賃下げはもう無理だろ オードリー・タン「日本人は未来に住んでいるようだった」。台湾の天才大臣が語った来日時の記憶 【インタビュー全文：その①】
http://xdwer.adisen.net/202010/news/6v5u2wP6eO.html >>257
ボーナスなしにしたらストライキ起きて会社潰れる 東電の様に国が絶対に潰させない事が判って居るから、社員も行政側も危機感が少ないのでは。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
