JAL機、エンジン損傷か 離陸20分後に衝撃音 那覇に引き返す [どどん★]
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那覇空港を4日午前11時半ごろに出発した東京行きの日本航空(JAL)904便が機体左側のエンジンに損傷が発生し、那覇空港に引き返し着陸した。
乗客によると、離陸から20分後に機体左側から強い衝撃音が発生、その後機体が大きく揺れたという。客室乗務員が「現在、揺れの原因を調べている」と説明していた。
沖縄タイムス
https://news.yahoo.co.jp/articles/caa2d31c59999a5898ce44c358a1f1025d534202 エンジンなんて飾りです、乗客にはそれがわからんのです >>8
おそらくエンジンに渡り鳥か何かが吸い込まれたバードストライクでは? 「アメリカでは、アメリカでは・・・。」→「イギリスでは、イギリスでは・・・。」
サッチャーが、誰かの指示を受けたのかどうか知らないが、
新自由主義を取り入れて、世界中が、このザマなのだが・・・。( ´Д`)y━・~~
http://edokriko.bbs.fc2.com/?act=reply&tid=8573513 >>12
離陸20分後だから高度的にかなり確率は低い。
0ではないが だから飛行機って嫌いなんだ。
確かに事故は少ないけど、逃げ場がないから怖い >>29
旅客機一つ落とせないミサイルとか逆に不安になるな 777-200ってことは、来年退役するやつか?
古い飛行機って乗ってるとなんとなく不安になるよなw >>32
ボーイング777-289
JA8978
フライトレーダー24情報 またタービンブレード吹っ飛んだのか。
不純物混じってた金属素材が日本製だった、って話だっけ? 飛行機は人為的なもの以外はほぼ落ちんだろ
落ちたのはだいたい人為的なもの
要人とか技術者が乗った飛行機は要注意 JALがこうなると35年たっても日航墜落事故書かれるんだから、佐藤鉛筆のトンボ事件もあと30年は消えないな 墜落しろや!
JALといえば墜落
墜落といえば御巣鷹山 >>機体左側から強い衝撃音が発生、その後機体が大きく揺れたという。
一歩間違えたら日航機123便やん コロナで金が無い。
機体は老朽化。整備も杜撰。
そういう事だろう。 飛行機に乗ったことない奴は20分後の高度なんて知らんよな
今の時期北向きに離陸するんでベルトサインも消えてもう種子島に近いか越えてんじゃないか?
まあ無事戻れて良かった 離陸から20分も経過してバードストライクはないとおもうが。 そろそろ日本で乗員乗客あわせて300名がみたいな航空ショーが見たい アメリカ大統領選挙の陰謀が事実であることが
明らかになりつつある
JAL123便の陰謀論も
もしかすると本当かも・・・ バードストライクってのはありうるのよな
那覇の離陸はかなり特殊で、米軍空域を避けて一気に上がれずに
一度低空飛行になるのよね 沖縄はコロナモードじゃないんだな
沖縄旅行に行くのもいいかも >>44
777が古い飛行機か
年は取りたくないものだな 韓国軍が天弓ミサイルを竹島に配備したというニュースを見た
試射したんじゃね? 値段が安いからと韓国企業に整備を下請させるからこういう事態になる 904便、しょっちゅう乗ってる機体だ(´・ω・`) これから数年事故が増えそう
メンテナンスにもお金かかるのにコロナでその余裕もないだろうしね 外見は塗装で綺麗だが、中身はサビだらけなんでしょ? ハワイって12月から解禁になってるらしいが
本当なのかね
沖縄旅行に行くかハワイへ今なら安いからアウラニとか泊まれるのかな 搭乗中、翼にゴブリンがーエンジンを壊してるーと騒いでいた客がいたとしてらだぶん彼は行方不明になってると思う
もしオレがその機に乗ってたらエンジン、エンジン、エンジンと唱えながらエンジンの絵をスケッチブックに描いてるのは確実 沖縄は全域が最前線なのだから旅客機にもC/M装置が必要 落ちても壊れない飛行機というものは絶対に作れないのだろうか? 沖縄のブセナテラスか
グアムのツバキタワーか
ハワイのアウラニか
迷うな 渡辺謙の沈まぬ太陽が面白くなかったので ずっとWOWOWの
沈まぬ太陽スルーしてたら Amazonで見たらどハマりしてもうた。
ドラマ版の方はめちゃくちゃいいな。 こういう体験してみたい
普通に飛行機乗るなんて秋田 >>98
燃料積んでるから爆発炎上は避けられないであろう >>73
沖縄のコロナ感染数って今も人口あたりで東京と変わらんくらいいるんじゃなかったか。 >>46
コロナで大型機の就航はやめちゃったかと思っていたけど、飛んでいるんだね 離陸後20分なら8000〜10000mだろうからバードストライクの可能性は低いが否定は出来ないな
無事で何より 離陸20分後なら鹿児島に緊急着陸するより沖縄が近いか
しかし着陸までの30分近くは乗客も乗務員も恐怖だっただろうね 沖縄は移入感染より市中家族内感染がメインになってるだよな 那覇は飛び立ってから30分
3000ftで水平飛行するよ
嘉手納空港があるから 123便事故以後安全対策として導入した、機付整備士制度撤廃して経費削減するような企業なんか誰が信頼できるんだよw なんかJALにばかり事故のイメージあるんだけど、実際はどうなの?ANAと比べて 機体の運行サイクルが大きく変わって来てるから
メンテナンス状況にも影響が出てるのかね? エンジンが見える座席の人は生きた心地しなかっただろうな(^^; 離陸後20分で空港に近いからよかったけど
これがもし国際線とかで、太平洋のど真ん中飛んでたりとかしたらどうするんだって
やっぱ双発機は駄目だよね 航空博物館的なとこで航空機用レシプロエンジン見たけど、分解したら2度と元に戻せなさそうな物体だったわ
あれを定期的にオーバーホールしてる整備士ってすげえな
ジェットエンジンだと多分更に複雑なんだろ? JALは事故の印象が強すぎて怖い
飛行機の事故は電車の事故よりはるか少ないというが、飛行機は一度の事故で確実に詰む恐怖がある >>123
事故発生率はJALもANAもLCC系も大差ない
JALは昔の大事故のイメージがきつく残っているだけでおJAL >>121
それどころか社員研修で御巣鷹山に笑いながら登ってきて合コンの話
JALみたいな悪徳企業の飛行機は墜落した方がいい
日本に不要だよ 【リボーン/りぼん(推論)】
*この地球(ファースト・フロアー)以外に
DVD📀の様な世界になって居る場所は
他に二箇所ある
・セカンド・フロアー
・サード・フロアー
お台場フジテレビと
ペンタゴン高官、バイデン大統領候補は把握して居るが
移住出来る状況では無いとの事
※One、Two、Tree、Four
--
*この多次元宇宙の何処かに
見えない四つ目の窓が存在している
発見は出来ないと思われる…
-0
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1334720607259258881
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今入った情報によると
リットルとガロンを間違えたらしい 整備員もかわいそうだよなぁ、油を差すにも「コスト上がるから潤滑油を無駄使いするな」って怒られてそうw万年赤字会社の飛行機なんて怖くて乗れないでしょ >>123
何年か前にANAは8月12日のほぼ同じ時刻に機体トラブルになったけど
ちゃんと着陸できたね 音がして揺れたなら死んだっ!って思った人もけっこういただろうなあ パパはほんとうにざんねんだ
きっとたすかるまい
げんいんはわからない
もうごふんたった
もうJALにはのりたくない
どうかかみさまたすけてください >>90
ん…中はもうボロボロだ
一見 キレイには見えてるけどね >>133
事故発生率は大差ないのか
イメージに引っ張られて目に付いちゃうだけなのね… >>73
人口あたりの比率全国トップレベルだし都会と違って医療リソースもないからやめとけ いつも思うけどスマホとかで飛行機の座席の位置確認するのに
便名から直接探せなくて
便名から機体名探してやっと座席分かるのどうにかしてほしい JALは以前からエンジン関係など事故が多めだな
福岡空港を離陸直後にエンジンタービンが爆発みたいに火を噴いて
市街地に破片まき散らして緊急帰還着陸した事故とかもあった。123便みたいな墜落大事故に
ならずとも危険な事故故障が多め。飛行中に貨物室のドアが半開きとか回路不良でアラートが鳴ったりとか、配線が
逆に接続されていたとかもあったっけ。。調査の結果中国で整備を増やしてせいだろうと結論つけられていたが、まだそう言う
環境体質が治ってないのかな。 >>133
せっかくいい事書いてるのに最後の寒いおやじギャグですべて台無し レバノン料理がピトー管に張り付いたせいでエンジンが爆発したんだろ 射出座席さえあればJAL123は犠牲者が出なかった >>3
なぁ、123便を軽々しくネタにして楽しいか?
おまえには人の心はないのか? >>130
残念なことに
飛び続けられるように作られてる そろそろ航空機の座席にコアファイター義務つけておいた方がいいと思う あれスパナが無い、まっいっか 終業終業 働き方改革や こういうのを見るとエンジンは垂直尾翼の付根に2つ、翼に1つの最低でも3つは必要だよな >>155
機付整備士制度無くして、外部整備にしてからかねそれ? >>1
03秒 (CAP) うどんそんなに茹でるな
04秒 渇水するから [早明浦ダム渇水警報音 2秒間]
05秒 (COP) はい 少しだけ茹でます
11秒 (CAP) 茹でるな
12秒 (COP) 1玉目茹で上がった
15秒 (CAP) 水で〆るな
27秒 (CAP) 早明浦ダム貯水全部だめ?
28秒 (F/E) はい
29秒
30秒
31秒 (CAP) 茹でるな
32秒 (COP) まだ2玉目
33秒 (F/E) 取水制限したほうが
34秒 いいかもしれないですね
35秒 (COP) 2玉目
29分00秒 (CAP) うどん茹でやめろ (COP) はい、もう水で〆てます
01秒 (F/E) 徳島が水もってないかどうかきいて
02秒 みます
05秒 (CAP) 渇水するぞほんとうに
06秒 (COP) はい 気をつけて茹でます
07秒 (CAP) はいじゃないが
08秒 (COP) はい
09秒 (CAP) 茹でるな >>161
人の心があるのなら日本人の死を期待するはずだ >>74
シルクエアーのシンガポールとカトマンドゥ間は737だったよ
スリー7なんて新しいじゃん >>160
多分そうだろな。
離陸後20分経てば結構な高度まで上がってるしな。
3万フィートでバードストライクとか無いわな。 >>169
垂直尾翼にエンジンは大事故の予感がするからNG 油圧が全部死んだり、一部の操縦系統が死んでも飛べるシステムが導入されるのはまだ?
最近のコンピュータ制御なら出来そうだけど >>161
あればそもそも書かんよ
一生飛行機に無縁な低層なんだろ >>184
客室だけ分離してパラシュートで着地っていうのはどこかが開発進めてる >>184
今のパイロットってJL123事故のような状況でも操縦する訓練受けてるんじゃなかったっけ
確か、それで生還できた事故もあった気がする 110 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (スッップ Sd70-mwtW) sage 2020/12/04(金) 14:05:29.62 ID:dgUKtJAld
https://i.imgur.com/a2O92m6.jpg
エンジンカバー吹き飛んでるし海の上でよかったな ブレードが飛んだか、バードストライクかどっちかだな HP見たら那覇空港到着が出発から2時間後なんだが、どこに寄り道してたんだろう 20分後なら高度からはバードストライクより地対空ミサイルの方があり得るが、
日本で武装組織ってのは考えにくいし、米軍や自衛隊の誤射もなさそう。
そうなるとエンジン前に引っかかったり張り付いてたものがエンジンに巻き込まれた
って感じだろうか。それかエンジンの整備不良か。無事に着陸できて何よりだ。 出発から20分後っていうと奄美上空あたりか
奄美空港に降りればよかったのに 船にジェットエンジン積んで海上進む乗り物ありそうでないな 委託に再委託のキャッチボールを5回繰り返して中抜いて
元発注額の5%になったところで出所したての塗装工が「点検検査」するから。 >>98
人間の方が衝撃に耐えられんだろ
例え飛行機無傷でも アルアル
飛行機のってるとアルアルだね
たまにあるよね、エンジン停止するまでが恐怖 年に数回しか飛行機に乗らない俺ですら3年に1回はバードストライクに遭うしそんなに珍しいことじゃないだろ 金無くて、メンテも出来なくなったのか?もう必要ないから、畳んじゃえよ >>191
内部でなんか爆発した感じだなぁ燃料パイプでも損傷したか? エンジンカバーが吹っ飛んでるそうだから内圧が生じるような故障だな
循環不全とかじゃねえの 離陸時にエンジンが壊れた場合
離陸決心速度以下なら急ブレーキで停止、その速度を超えてたらそのまま離陸なんだよね >>218
パパはもうダメだ
素晴らしい人生だった感謝している >>26
双発エンジンだと、もう一つのエンジンが止まったら後は滑空して緩やかに海に不時着させないと行けなくなるぞ。
エンジンが四つ付いてるやつは、安心感があるね。 >>184
今の機体はフライバイワイヤーで数系統を別ラインで整備してるから余程でないと操縦できんて
事は無いやろ。
ただ垂直尾翼や尾翼が吹く飛べばどうしようもないけどね。 >>46
元日本エアシステムのレインボーセブンですね。 >>223
書斎のパソコンは中身を見ずに風呂場へ水没させてくれ
って伝えとかないとな >>191
こんなの有るのに
東京の都心上空飛んでるんだよな >>213
なんであの席だけパニック映画でお馴染みの例の酸素マスクが垂れ下がってるんだ? >>218
機長もちょっと慌ててるな(´・ω・`)
「ごま、ご迷惑をおかけしますことを
ここるぉより、お、お詫び申し上げます」
w こういう時、この飛行機は墜落する!って叫んでパニックにならんの >>233
日本だとパニックにはならないと思う。
海外は機長のジャックさんに「ハーイ・ジャック!」って挨拶しただけで緊急事態になるレベル >>204
意外と羽がたわむよな
折れるんじゃないかと思うときある >>210
平成年間は、日系の航空機では1件の死亡事故も起きなかったな。
国内の空港の海外勢事故も、平成初期にあった、名古屋の中華航空機と福岡のガルーダ以外の死亡事故はなかった。
昭和に比べると、格段に安全になったと思う。 タービンブレード折れてカバーぶち破ったか
折れたブレードが機体に刺さらなくてよかった、似たような事故で機体を切り裂いて油圧切断とかあるからな
>>225
1基あれば問題なく飛べるように設計されてるから
エンジン以外に被害が出てなければさほど大きな問題にはならない 松山千春が乗ってたら客を落ち着かせる為に着陸までに一曲披露してたのにな >>238
逆だよ たわまなかったら折れる
それに羽の中身は燃料タンクなんだしハリボテだよ >>225
太平洋路線とかはエンジン4発にしてほしいわ
燃費が悪かったら運賃を値上げすればいい
あと整備で飛ぶ飛行機の運賃は全体的にもっと高くてもいいよ >>243
みんなで上を向いて歩こうを合唱して落ち着こう >>241
あったなその事故
そう考えると九死に一生だわ >>110
どこの国も、国際線の受け入れは、海外からのメインゲートとなる空港1つに絞って入国規制してるからかな?
自ずと、国際線は首都のハブ空港同士の大型機をごく少数便運行、そこから小型機の国内線で地方に向かうようになってるのか。 左エンジン損失して右だけで引き返したんか
空飛ぶ鉄の塊なので乗る時は一応覚悟しとかないとなw バードストライクかね
なんにしても大事にいたらずよかった >>127
どこでエンジンが1個止まっても最寄りの空港までは問題ない。
そのように設計されているし、そのように航路も計画されている。
エンジンが1個でも離陸を続行できるほどのパワーがある。
そうでないと離陸時のバードストライクで1個止まると離陸続行ー空港へ帰還ができない。 >>233
試作機で客が制限時間に脱出できるかテストするときは、
脱出できた順番に賞金払うと言ってテストに参加させるらしい >>241
コンコルドとかだと、小さな破片がぶつかっただけでも、即ヤバいよな。
飛行機自体がライフルの弾丸並みの速度で飛ぶのだし。 。
機長のアナウンスが
「これはもうダメかもしれんね・・・」
だったら俺もう遺書書くわ
。 >>256
アンビリバボーでは、火山が噴火中のインドネシア上空を飛んでいた飛行機のエンジン4基が全て止まって、
4000メートル峰を滑空状態で飛び越して、最寄りの場所に不時着しようとさせていたな。 >>241
最近はエンジンの破壊テストがあるみたいだ。
機体本体にダメージを与えるような壊れ方をすると試験落第らしい。 双発機は単発になっても基本的には飛べると理屈では分かってても
いざ自分が乗ってる飛行機でこんなこと起きたら恐怖で気を失う気がするわ >>71
飛行機は墜落まで時間あるだろうから、その時間が地獄だわな >>262
それ以降は火山の噴火で噴煙が上がってたら周辺は飛べなくなった。
8〜9年前だったかアイスランドの噴火で欧州北部全域が飛行制限受けたしな。 >>3
やっぱこうやって悲惨なネタ気軽に書き込むやつったら心の闇抱えてんだろうね 人減らしのツケかな?そういや沖縄中国資本報道二者の会社ぐるみの不正受給は未だに内部調査終わらないのか?
どうせ反省しないから政府は立件して会社を丸ごと全資料調べ上げろ。日本でのクーデター計画とか拾えるかもしれんし。
ほら今だと9.11も完全に仕込まれてたのを疑ってかかるべきだったし。 那覇空港のライブカメラ(RBCが置いてるやつ)がやたらとこの機体ばかり追っかけてるなぁと思ったら、そういうことか >>274
当たり前の会話なら日常でできるからネットでしないだろ?
「不謹慎はダメ」とか「普通の会話をしろ」みたいな圧をかけてくる奴って友達いないんだろうなww
そんなの嫌というほどリアルでやってんだからお腹いっぱいなんだけど? >>275
エンジン1個になっても飛行には問題ないが、
着陸後の逆噴射の力が半分になる。
またバランスも悪い。
すぐに引き返した場合は燃料の残りも多いから制動距離が伸びる。
エンジンが1個になると逆噴射もままならない。 >>272
JAL123便と並んで
TWA800便とスペースシャトルチャレンジャーの事故調査記事がトラウマだわ
事故から死ぬまで結構生きてたらしいが即死の方が慈悲深いまである >>273
もしエンジンが四つあったら、一つだけ吹かして噴煙地帯に突入すれば、
万が一エンジン止まっても、滑空して抜けた後に、別のエンジン吹かせば問題ないのかな? >>285
運航法違反
噴煙は避けるよう義務付けられてる
バレたら機長クビ >>72
へー。20分でもあり得るわけか。
鳥なら痕跡ですぐ分るだろうね。 国内線だから1万フィートくらい?
この高度だと鳥もありえるか。 >>301
世界一高い所を飛んだ記録を持つ鳥は、マダラハゲワシです。
海抜11,300mの上空で飛行機と衝突したことからその発見され、地球上に存在するあらゆる生物の中で最も高度に存在すると生物としても知られています。
https://www.dk-iikurashi-navi.com/portal/seikatsu/content/20170105#:~:text=%E4%B8%96%E7%95%8C%E4%B8%80%E9%AB%98%E3%81%84%E6%89%80%E3%82%92,%E3%81%AB%E3%81%AF%E9%A9%9A%E3%81%8B%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82 報道写真見ると、ファンが飛んでるように見えるな。
PW4070関連はタービン破断は一時期続いたが、ファンが破損した事例はあったかなあ。
アウターケースも飛んでるからコンテインメント失敗してるな。
反対側でお客に影響あったら目も当てられん。
おや、パイロンも破損しているか?LEスラットは無事だったんだろうか。
これで済んでラッキーだったのかも知れんな。 業績不振で、一人の整備士が数機掛け持ちとかになってんだろ。
近いうちに墜落事故あるわ。 ニュースで着陸後の映像見たけど
どうしたらあんなに損傷するんだろう怖すぎ >>281
燃料は海上投棄してから緊急着陸だろ馬鹿が >>11
あんなもので遥か上空を飛んでることが本来異常なことだからね
自力で出来ないことをムリヤリ可能にしてるのだからイレギュラーが起きるのは東西 ブラックボックスを真水に浸けろ!
事故調査の基本中の基本だ! あぶねーな
「これはもうダメかもしれんね、ドーンと行こうや」になるとこだった >>191
ブレードなくなって向こうが見えてるやん
墜落もあったんちゃうか ボーイング777だって
事故すくない機体って印象だけど >>128
いや簡単
筒の中は一本の軸の前後に扇風機の羽根が2セットくっつけてあるだけ
前の羽根で空気圧縮したところへ燃料吹いて火をつけると、燃焼ガスが後ろへ噴き出す勢いで後ろの羽根が回る なんか爆発したぞ
スコーク77
までは再現されてそうだな 乗ってたら絶対ちびってるわ
無事着陸するまでは怖くて仕方なかったろ >>233
機体が不安定で揺れまくれば
パニックになるだろうけど、そうでないなら焦ってもしょうがないだろ
どうしようもないんだし 昔那覇空港で中華航空の機体が炎上した事件があったな Goto自粛無視して沖縄旅行行く連中の飛行機なんて
墜落すればよかったのに >>128
部品数ならレシプロに比べターボファンの方が遥かに少ないぞ 次の墜○もやっぱりヅァノレになると思うよ俺は
元国営はどんなに経営を改善したって糞! >>310
フューエルダンプは必須ではないよ。リミットウェイトとの勘案次第。
言うまでもなく長大滑走路に対して軽量運航時なら必要無い。
またリバースもウェイトと滑走路長や摩擦係数次第。
基本的に大空港のドライなら、B7のMAXウェイトでそのまま戻ってもリバース有無に関係なく車輪ブレーキのみで普通に停止可能。 >>1
ヤバいな
金不足でメンテナンスしてない
そのうち飛行機墜落事故起きるかも知れない 777はこれで沖縄県上空は飛行禁止になるな。
F35やオスプレイの事故のあと沖縄県は知事もメディアも発狂して飛行禁止を主張してるし 離陸から20分だと高度は米軍管制下避けたとしても7000mくらいはあったと思うので、バードストライクはなさそうだな。 >>310
そんなもったいない事するか大馬鹿w
国際線じゃあるまいし
燃料投棄なんかしねえわ
着陸重量のリミット内だ >>340
ミサイルなら撃沈してるだろ
兵器なら民間機も撃ち落とせないとかないだろ はじまったな
もう赤字で
設備にお金を使えない
無責任体質ww 酸素マスク降りたのかな。
あんな光景目の当たりにしたら泣くわ 男の声で緊急アナウンスが流れて上から酸素マスク降ってきたら一応覚悟はするぞ
そして祈る しかしエンジンナセルの破損はやべえな
これ胴体側だったら飛散したブレードがキャビンに
突き刺さって死人出たかも
何年か前にアメリカでそんな事故あったな
確かWells fargoの行員が犠牲になった >>305
整備場前には相変わらず数十台のタクシーが並んでいるが。
組合が強すぎる弊害。
要求が多すぎる。
今社内が相当揉めていると思う。 >>92
JAL便だとPCR検査に39,800円。
海外だと2週間の自宅待機期間が必要だと思う。
NYから帰ってきた友人が2週間自宅。
仕事で容認されているならいいけれども。 >>352
中卒機長が東工大出の副操縦士をいびっていたと言われるが
あの頃、本当に中卒が多かった。 >>357
経歴は知らんがあの音声聞いてると
なぜおまえが操縦かん握らねーんだ?とは思ったな 双発は片方やられると残り一個だから
間違って良い方のエンジン止めて墜ちることが偶にある >>56
墜落直後「早く来て」という女性の声や「ようし、僕は頑張るぞ!」という男の子の声が聞こえたがやがて何も聞こえなくなったそうだ。
君に響くかな? >>11
>>311
飛行機事故で死ぬ確率は、空港まで自動車で行く途中に交通事故で死ぬ確率の方がよほど高い バンクとんな!!
ハイ
バンクとんなっつーの!そんなに!!
ハイハイ
ハイじゃないがぁーっ!! >>335
民航機は日本政府に管制権、事故調査権があるど、米軍機は完全フリーパス
この違いが、ウヨさんにはわからないwwww >>359
パワハラ体質の上司を見てるとよくあるが、あのタイプは
普段から声は大きく命令口調だが実際にやれと言われると
逆ギレ+言い訳してやらないタイプ >>100
ドバイ
(楽しい、7つ星ホテルお薦め)
メキシカンカリブカンクン
(海が美しい、物価安い、食事代込みでホテル抑えると
食べ放題飲み放題の天国)
ニューカレドニア
(海が綺麗)
サンシャインコースト
スペイン地中海
ここらが自分は好き >>354
そうなの?
着陸後の正面から抜いた報道写真見ると、ファンが飛んでるように見えたんだけど。
サージなんかの異常燃焼があったとして、そんなのでナセルケースが飛んだ事例は知らないなあ。
なんらかの部品貫通があってケースが変形して、飛行中の空力応力で上にめくれるようにブッ飛んだように見たけど。
エンジンに機械的・物理的ダメージが無かったというのはソースがある情報? >>359
そう。
コックピットのドアの開け閉め作法に煩い。
娘さんもコネでJALのCAだけどドヤ顏していて
色々出ているけど、ちょっとねとも感じる。 ヤバイ、最近ワイの股間の単発大出力エンジンがストールしたまま再起動しないんやが!?
エンジン故障したんかな? >< >>72
土日の那覇空港の北向き離陸は、自然にすっと上昇しているような気がする
土日は米軍がお休みだからかな? >>359
>中卒機長が東工大出の副操縦士をいびっていたと言われるが
あの頃、本当に中卒が多かった。
JAL社内で言われていた。
そして大阪便という特性から未入籍CAの同居者にさえ
数億円。JAL内でもどうかね状態だった。 >>371
うわ、久しぶりにこの声聞いた
思い出すだけでもゾッとするわw >>34
https://www.dk-iikurashi-navi.com/portal/seikatsu/content/20170105
世界一高い所を飛んだ記録を持つ鳥は、マダラハゲワシです。
海抜11,300mの上空で飛行機と衝突したことからその発見され、地球上に存在するあらゆる生物の中で最も高度に存在すると生物としても知られています。
世界最高峰のエベレストが海抜8,848mなので、その高さには驚かされます。 >>1
民主が助けたから、自民の現在
あんまり甘えたことばかりやらかしていると
今度こそ倒産とOBOGは懸念している。
ほうれん草がどうのって、JALグランドは元々
機内掃除等の子会社だろう。
其の女性社員が要求をマスコミに売る行為。
株主配当をゼロにしておいて
翌日秘密にしていた社員へボーナスと臨時金。 都内の住宅街も危ない
米軍に六本木の空を返してもらえ! これ御巣高山の再現かな?
未遂で終わったけど、みたいな >>357
中学卒業して家出していたので家族は死ぬまで高濱氏が何してるのか知らなかったんだったなw
死んだ時にJALで機長をやってたのかと家族が知ったと。 未だにパラシュート未装備とか
おかしいよな
あれば結構助かってるのに >>1
「JA8978」は1997年6月、
ボーイングから日本エアシステムへ
引き渡しされた機体で、
2004年のJAL/JAS統合で日本航空(JAL)の機材となっています。破損したとみられるエンジンは、PW4074エンジンを搭載しています。
まるでモスクワ事故のアエロ並み。
機体が古くて、あっちの部品を持ってきてか。 お客様の中に予備エンジンお持ちの整備士の方はいませんかー >>362
飛行機より自動車のほうが死ぬ確率高いと言いたいんだろうけど文が分かりにくいぞ >>368
うん、ファンが飛んだな
ブレードはケースで止まるように設計されてるけど、質量が大きいから衝撃によるケースの変形も相当量
その衝撃でナセルの一部が破損、ってとこかもね
まあ、インシデントだろうけど、損傷がエンジンだけだから事故調まではいかなそう バードストライクでエンジンって破損することあるの? >>398
内部がイカレルことはあるけど、片発で飛行は継続できるようになってる
じゃないと型式取れない 青い方のB7もついさっき羽田でハイドロやって動けなくなっとるな。
今日はB7受難の日か。 >>397
実際ブレード抜けたかどうか知りたいっすね。
近い事例ではA380もB3もコンテインメント失敗してるから、あんまり信用してないっす。 >>241
エンジン横になる席は避けて予約してる。 >>1
うわぁ・・・年に何回か乗る路線だ。
これは乗っていたらかなり((((;゚Д゚))))ガクガクブルブルもんだわ。 >>402
カンタスのトレント900?
あれ、ブレードじゃなくタービンディスク破損だから、そもそもコンテインしないよ
絶対に起きちゃいけない事象 >>361
ある夜
嫁「早く来て〜!」
夫「ようし、僕は頑張るぞ!」 >>403
俺、前方空いてなかったら羽根近辺比較的空いているからよく予約しているわ。 >>123
奇しくも123
空中で衝突寸前だったのはANAだったけな、JALだったっけな 超赤字なので、整備もコストダウンでエンジンの調子が悪くなりました 飛行機の整備コストダウンは怖いよ
墜落するからね 木更津の牛込漁港に飛行機の脚らしいモノが引き揚げられ
たりおかしなことが続く日だな >>408はJALだった
ANAは後輪が出ないとかあった気がする >>407
席の値段は安いのに、非常口の所は、足を大きく前に伸ばせる。
横並びの座席も少ないので、広くスペースが使える。 まあ、へコーキは墜落する可能性高いからね
パイロットもスッチーも高収入なのは危険手当みたいなもんだよな JAL123便の機長は歯が見つかっただけなんだよな >>405
ああ、シンガポールはディスク破損でしたか。失礼。
大昔のDC10と同じか。 >>413
というか、飛行機が事故らないようにする為の安全保安要員だからこそ、「彼らにはモチベーション維持の為にも高給を出さないと」って事なんだろうな。
飛行機の安全運行の為に、彼らの個人的資質の占める要素はとても大きい。
過労運転で事故多発して、死傷者も遥かに多いトラックの運転手とかと比べると。 >>385
あの時代、地上職で入社しても
男は1年間は国際線のファーストで
APとして研修で飛ぶ時代だった。
コックピット内が
中卒、裸眼で操縦していたのが自慢の自衛隊絡みと
大卒の副操縦士。
食事最中でも大卒に怒鳴ったり威張ったりが
多すぎてコックピット内の緊迫感が操縦以外で印象深い。
一言でいえば変わった機長が多かった。 >>413
コックピットと、整備は重要。
今のCAはいなくともいいレベル。
上場廃止前の元JALがにげた先のFらん
専門学校がCA。
動画みても緊急時に何もできないレベル。
バシネットさえ機内でつかられなくて自分がつけた。 >>397
昔は、ブレードがケースを突き破ることもあった。
ファンを回転させる低圧タービンの軸が破損してファンという付加が無くなった
低圧タービンの過回転で低圧タービンが壊れたと事例を
United Technologiesにいたころ聞いた。
>>419
123便事故は昭和60年、自社養成の採用を始めたのが昭和63年で
高濱氏の頃は航空自衛隊か海上自衛隊などのパイロットを採用か航空大学校出身者でしたよね。 >>418
>安全保安要員
建前。
アメリカだと高卒でも能力が特筆して無い人の職業。
エコノミーはカーゴ貨物を言い切る今のCAなら
真っ先に自分が逃げる。 >>422
国際線だとFPがいて
ロス便だとダブルクルー
3名が2組。勤務時間の関係でいた。
CAに操縦させた@@機長もいる。 >>425
FEの間違え失礼。
モスクワ事故の時のCAでさえ
第一声が私の顔大丈夫ですか。
一人だけお客様は大丈夫ですか。
ココゾで本性が出る。 日本エアシステムが23年前に購入した JA8978
のようですな >>425
123便にもフライトエンジニアは乗ってましたね。 ファンブレード飛ぶ可能性なんてFOD以外でほぼない 前からエンジンを見ると後ろが透けて見える
状態なので
これもう修理できないでしょ 交換するしか
沖縄に代替エンジンあるかな >>431
中卒機長に怒鳴られて胃潰瘍になるFEが可哀想にいつも思っていました。
食事最中に怒鳴る。ゴネる。
プラントのN社長が乗ってこられた際に
Nゴルフしか知らない機長が
ゴルフクラブを安くするように言ってくれといわれたのには唖然。
其のレベル。
ANA・JAL統合論の全貌「国際線はANA1社に」、菅政権ブレーンの竹中平蔵氏を直撃
ダイヤモンド編集部 臼井真粧美:副編集長
ビジネス Diamond Premium News >>304
アンコンテインメントって結構起きてない?
やっぱり、高速回転するタービンやディスクが破断してエンジン壊れた時に、エンジンナセルだけで食い止めるって難しいんだろうな。 >>419
内部がもめていると、それが事故につながる可能性大。
心から事故がないことを願っています。
竹中氏=菅総理
はめ込まれないように。
今回の事故でいい国際線外しの材料ができたと思う。
だから、組合が強すぎて調子に乗って
手当欲しさにフライトタイムを意図的に12時間超えさせて
手当1便について5万円なんてことは止めるべき。
お客様はいい迷惑。 こういう飛行機の故障とかのニュース見ると
123のボイスレコーダーが脳内で再生されてしまう
完全にPTSDだわ >>439
親が所謂毒親だったのかも知れないが中卒で家出して
死ぬまで絶縁していたのは凄い人ですよね。変人ともいえますかね。 ジャンボの4発エンジンならエンジン一つくらい駄目になっても飛べたよね >>448
>ジャンボの4発エンジンならエンジン一つくらい駄目になっても飛べたよね
3つ止まって一つでも飛べますが当然安定しないでしょうね。 爆発音で目が覚めたら凄い揺れ。窓を見たら左のエンジンが壊れてた。
ああ、死ぬなと思いましだが、無事那覇に引き返し、九死に一生を得ました。これ、離陸直後だったから引き返せたけど、けっこう経ってからだったらと考えると恐ろしいです。
遺書ってテンパってなかなか思い浮かばないものでした。
https://twitter.com/jonumi/status/1334710212154908672
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) エンジン2発は一個故障したら終わりだからな
電車なら止まるだけだし船でも沈むことはないが
飛行機は落ちるからな
2発なんか怖すぎる >>46
テレビ画像で確認
JA8978 ボーイング777-289
日本航空(日本).ボーイング777-289(JA8978)東京国際空港(羽田).2017
Japan Airlines(JL/JAL).BOEING777-289(JA8978).at Tokyo International Airport(HND/RJTT).Tokyo.Japan.2017 元日本エアシステム在籍機
https://www.air.theworldheritage.com/htm/htm_flame/flame_B772.htm
製造番号 27637 /79
機体記号(レジ) 運航会社 シリーズ 型式 製造番号 登録 抹消 写真 備考
JA8978 JAL 777-200 777-289 27637/79 2004/04 3,803枚
JA8978 日本エアシステム 777-200 777-289 27637/79 1997/06 2004/04 51枚
破損したとみられるエンジンは、PW4074エンジンを搭載しています。
https://flyteam.jp/news/article/129827 まずい!なんか爆発したぞ!
スコーク77!
ギア見てギア!
オレンジギア!
オレンジドア!
そんなバンク取んなバカ!
重い・・・
手伝いましょうか?
いい!アンタ自分のとこやれ!!
だからそんなバンク取んなってバカ!!
アタマ下げろ!
はい
はいじゃないが
アッタマ上げろ!アッタマ上げろ!
やってます!
がんばれ!がんばれ!
ドーンと行こうや
ウーウー!PULL UP!
これはもうダメかもしれんね
機長!お止めください!!
アッー!!
月があまりに綺麗だったので思わず宮様に電話してしまいました >>422
JT9Dとかの頃でしょうか?
オーバースピードならディスクごと飛んだんじゃ? ここ数年、酸素マスク落ちてくるエマージェンシーディセント多くない?
スマホで誰でも動画撮れる時代になったからそんな気がするだけなのかな
今は機内WiFiあるしスマホで撮ってクラウドにあげれたら全滅するような墜落事故でも
墜落直前の動画が残る時代だな 航空機は両エンジン止まってもグライダーで引き返して着陸できる
↓機長のフライトシミュ実演
https://youtu.be/d5Y5dSivWqU >>409
御巣鷹事故の頃は、JALが整備費用をけちって、ほぼ全部整備を外国に丸投げ。
役員が「経営合理化の代表」として公言していた。
>>435
エンジンが前から後ろが透けて見える事故画像を初めて見た。
勉強不足なのかな? 10件以上は見ているけど、少なすぎるな。
>>456
1997年6月登録 満23年5ヶ月の老齢機 マスク落ちるって、1.8Gくらいの接地やらかした時のような結構な衝撃じゃないとないはずだけどなあ。
もし瞬間的なYAWとかでそれだけのGがかかったのであれば、立ち歩いている人がいたら転倒して危なかったかも。 機長「左側のエンジン損傷が確認され、この飛行機は現在、右側エンジンだけで飛行している。
ご心配をおかけして申し訳ない。私たちはこのような時のために訓練している。
乗客のみなさんは、席に座ったまま落ち着いてください。」
こう言えって訓練されてるとは言えカッコイイな >>466
イネ・・・イネ・・・イネ・・・
うわぁああああああああああああ!!!
機長!やめてください!
アッー! >>457
26分41秒 機長が
「なんでこいつ鳴るんや」と愚痴っている。
御他界なさった方にと思いますが
なぜPIC=パシフィックインコマンド
機長席と交代しなかったのでしょうか。
偶々ご一緒した中卒海上自衛隊出身の機長も
感情的。
理性やモニタリング自己が置かれた状態を第三者的にみる冷静さが
欠けていたように感じます。
NゴルフのCMソングを歌いながらコックピット内の電気系統を
一旦消して真っ暗にした中でぴこぴこ点滅させて
「クリスマスツリーみたいだろ」
私ごとながら旧帝大でて入社、なにかが。と、
HNDの逆噴射内情ともに思いだします。
今でも、最後は自分だけが頼りと欧州に旅行で行く際は
ここで仮に不時着したらどう逃げるかなどと考えながら乗っているときもあります。
CAの動画を見てもあれでドアモードを変えて脱出なんて確率が低い
自分で開けようと思う次第です。 ナショジオの「メーデー惨劇の全貌」大好きで
かなり視てる
これは死者が出なかったのが奇跡
このパターンはだいたい墜落 >>454
そんなことはない
つか実際に落ちてないやん >>1
今後は一般も政治家や経済人移動とか出来る限りチェックしたいがムズイんだよな〜 >>381
JGSクソだな
何次受けなんだかで、スーパーホテルのベトナム人作業員突っ込んでんだろ 老朽化したエアバス機は怖いよな
やっぱり大型機はボーイングが安心 カバーが主翼とか尾翼に当たってたら
山に行くぞーになってたのか? >>1
離陸から20分後に機体左側から強い衝撃音が発生
殆ど123便と一緒
昨今整備が123と打ち込みミスだとか
どうなっているのか有耶無耶にするのか
24分35秒
離陸後12分、JAL123便が、
伊豆大島の北を、下田市方面を目指して上昇中、これから水平飛行に移ろうとした途端の相模湾上で、ドーンという衝撃音。ボイスレコーダーを聞いてみると「ドドーンドンドン」と聞こえる。垂直尾翼に何ものかが衝突している爆撃音のように思われる。生存者(落合由美さん)は「パーン」という乾いた高めの音だったと証言している。何が起こったのか? 同37秒、「ビッビッビッビッ・・・・・・・」(客室内気圧低警報)」(1秒後停止)。客室高度警報音(または離陸警報音)が鳴る。同38秒、発言者不明の「まずい」。
同39秒、機長「なんか爆発したぞ」。 >>462
ファンブレード飛んだら、その後方はバイパスダクトでただの筒だから当然透けて見えるよ >>445
初号機とか聞くとティンパニが脳内で鳴り出すワシよりは
>>462
笹子トンネル天井落下と構造似てたんだね…
やっぱコストカットは安全カットだ >>472
ほうれん草冷凍企業の名前まで具体的に報道させた。
よくあるのがマスコミ記者と組合の中でも女性が繋がっていて
マスコミに書かせる
JALが頼み込んでほうれん草会社に引き受けてもらっただろうし
JGSは平均給与300−400万だからJALが負担する差額が少ない方から出向と思う
JGSも若いお兄ちゃん的な方はさばけているのに
女性はJAL正社員のごとくに振る舞うのかも不可思議 >>451
最悪全部止まっても油圧さえ無事なら余裕で滑空できる >>475
2020年整備のインプットミスとの事ですが
8月6日午前0時ごろ、
“JL123”というコードの航空便が、
航空機の位置情報をリアルタイムに表示するアプリ「Flightradar24」上に現れた。アプリの地図上で成田空港に姿を見せた同便は同日午前1時までに姿を消した。 ウッウ・パッパー、ウッウ・パッパーみたいなのが怖い 大型旅客機の整備や修理 日本には技術力がないので
以前はアメリカに丸投げしていました
その結果起きたのがJAL123便の事故です
事故になるまで日本は修理ミスにまったく気が付きませんでした
現在は航空機分野で大躍進している 中国に整備を丸投げしています
日本には航空機を整備する技術がないがないからです モラル無いフライトシミュレーターやってる待機パイロットYouTuberにドブ掃除でもさせとけよ
あいつら暇なんだから 待機パイロットが暇持て余してYouTubeでフライトシミュレーターやって小遣い稼ぎなんかしてるから、こんな事故起こるんだよ 乗客って何らかの保証あるのかな
死なないとダメかw >>504
JALなら何らかの補償はあるよ。
とりあえず、代替機乗換までの待機時間のお茶代として1人1000円~2000円は出してると思う。 >>178
那覇発の場合は、米軍の関係でしばらくは低空飛行するんですけどね。まあそれでも10分くらいか。 >>499
左側後方に乗ってました。
エンジンは見えない位置だけど
衝撃音と、赤い光(火?)は見ました!
同時にガタガタ揺れて…
めっちゃくちゃ怖かったです。 JA8977が既に砂漠に行ってるんだよな
このJA8978ももうすぐ退役ってことで整備をケチったりしてなきゃいいが・・ >>3
俺の友達が亡くなっていてな
今年は御巣鷹参道やスゲノ沢辺りが台風で大変だった
炭化した木々が当時のままでなぁ
とにかく皆、生きようぜ >>505
えー
JALだったけどなんにもなかったよ
ちょっと楽しみにしてたんだけどw >>503
飲酒操縦も氷山の一角
日常
CAがファーストの酒飲んでるのも日常
離婚結婚3度みんな平気 >>1
902 便はエアバスと記憶
904便は古い >>509
怖、トラウマものだね
想像しただけで怖いわ
とりあえず着陸脱出出来て良かったね、皆生きていて良かったよ 古い機体?整備漏れ? 国土交通省さんは”注視”してますよ 飛行機事故とセウォル号転覆と新幹線脱線どれか選ぼうか。 さすがに羽田まで単発エンジンで飛行できないし
つか破片落ちるだろうし
沖縄で修理ができないなら、飛行機余ってるので
その場でスクラップかえ >>12
食パン自転車JKストライクを待ち続けて半世紀経とうとしています(><) >>534
おいおい危険運転も追加とかレベル高えな >>527
国交省「今はGOTOで忙しいんで後回し エンジン故障で引き返すなんてアナウンスされたら滅茶苦茶びびるだろうな。遺書かいてもいいレベル 4発なら1発カットして残り3発で目的地に行けるけど双発だとすぐに引き返しで緊急着陸。
4発機のパイロットが口を揃えて信頼性というのもうなずける >>523
ほんとそれです。
みんな冷静で、とても静かでした。
片方だけで飛べるのは分かるけど
爆発の瞬間見たので
怖すぎて、飛行機が止まるまで
生きた心地はしませんでしたね。
本当に、無事に帰れてよかったです。 >>543
無事で良かったね
死ぬかと思うなかみんな冷静なの凄い 動画とか撮ってた人いないの?
事故の調査に役に立つこともあるから撮ったほうがいい
もし墜落してたくさんの人が死んだとしてもそれが役に立って同じ事故防ぐことに繋がることもあるし
墜落の場合は燃えちゃうかもしれないけどね >>482
御巣鷹の事故も、山に行かずに、高度を下げて関東平野のどこかに滑空しながら不時着していれば、
山に衝突はしなくて済んでいたかも。 >>547
Twitterに上がってましたよ。
エンジン横の席の人の動画。 >>547
1994年12月11日、マニラ発成田行きのフィリピン航空434便が、南大東島上空でアルカイダに爆破される事件が発生。
しかし、その時の乗客の方がなんと、動画を撮影していて、Youtubeにアップしています。
機内は比較的かなり冷静です。
https://youtu.be/SHFZuCcvDfc >>530
できるぞ
北米便はアラスカ州まで一発で飛べる >>190
あったね!でも、123は別だよ 垂直尾翼を喪失して徐々に機体崩壊が始まるなんて シミュレータでも再現出来ない事象だし >>497
JA8978 JAL 777-200 777-289 27637/79 2004/04に就航
JA8978 日本エアシステム 1997/06-2004/04
破損したとみられるエンジンは、PW4074エンジンを搭載しています。
tps://flyteam.jp/news/article/129827 >>489
原子炉も忘れるな!
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5d/NB36H-1.jpg >>547 >>549
2005年の福岡空港でのJALの件では
NHKのカメラがエンジンのタービンブレード
破断の所を偶然撮影していたようだが エンジンどころか翼がもげて基地に帰って来たA-10がいたよな >>560
着地の時の衝撃はどうやって緩和するんだろ
XB-70とかB-1とかF-111とかの同様のパラシュート着地のカプセル式の脱出ポッド
今は全然使われていないよな >>558
無理だよねw
いっそCAが落ちつき払ってティータイムでもしてたら落ち着くかも まだ国内線でよかったな
これが国際線で太平洋の真ん中とかで起こったら
もう死を覚悟しかなさそう
精神もたないよ >>563
”ETOPS 180(このエンジン1基のみで最高180分の飛行可能)に認定されたエンジンでもある。”
つまり3時間以内に落ちる=国際線なら危ないな >>16
大昔、原子力推進飛行機という構想があった。
ついでに言うと、原爆数発を使って第2パナマ運河を掘削するというのもあった。 国鉄解体期の三鷹事件みたいなもんじゃないことを祈るわ JAL乗る人って馬鹿だと思う
たぶん雪印飲みながら、いきなりステーキ食ってそう エンジン爆発して運悪く油圧系統切断しなくてよかったな >>561
損傷したのは、タービンじゃなくてコンプレッサーのフィンだな。 こええええ
ドーンと音がして翼のほうを見たらエンジンが大破してんだぜw >>563
全機 ETOPS承認うけてるわけじゃないだろ。 >>565
XB-70の脱出カプセルは空中衝突事故の際に実際に使われたけど、パイロットがドアに
腕を挟まれるわ(無理やり引き抜いて脱臼した)、着地の衝撃を和らげるエアバッグが
作動せずに大怪我するわで、まだまだ未完成品だった印象。
>>569
> ついでに言うと、原爆数発を使って第2パナマ運河を掘削するというのもあった。
プラウシェア計画か。
聖書のイザヤ書とミカ書の「剣を鋳直して鋤につくりかえよ」から来てるんだよね。 >>569
原子力ジェットエンジンは地上試験までやったんだよw。
しかもダイレクトサイクルで放射能まき散らすヤツwww。 >>582
直接熱サイクルとか、まー狂ってるよねw 沖縄タイムス記者が乗り合わせてたらしくてリポート記事に合っている
https://news.yahoo.co.jp/articles/9c29c01c28148dafb76a513d1cfd947a283b58f3
異変が起きた時の高度12000メートルとなっているが
たぶん12000フィート=約3660m(ほぼ富士山の山頂付近くらい)の間違いかと お前らは自分が乗ってる飛行機でトラブル遭遇体験あるん?
俺は機体トラブルで緊急着陸くらいだけど現場にいるともしやもしやと思うよな
あとは気流の乱れでコーヒーが飛んだくらい 事故起こした地点は、九州までも着いてないぐらいなのか。
どうせなら東京まで来てから事故のほうが、マスコミやカスミガセキの食いつきっぷりがケタ違いだったろうにwww
>>512
上級国民「ジャップが2万人溺死したぐらいで大げさな」
wwwぎゃはは >>51
5ちゃんがなくなれば風化するだろ
それか311を知る世代が死ぬか >>586
沖縄タイムス=不正受給だから何か誤魔化すネタ探しに東京に行ったのかなw >>587
山形の庄内空港アプローチ中に雷に2回も打たれてニュース沙汰になった飛行機に乗った事はある ブレード一枚で大体、国産車一台分の価格じゃなかったっけ 乱気流なんか酷い目で長引いてる時は不安になるわな
もしかして翼もぎ取れて空中分解しそう、みたい
そんな時CAの顔色を見てしまう、
平気そうな表情でやってたら、
あー大丈夫かな って いつものお前らだったら「政府支援を暗に要求するサボタージュ活動かもしれない」とか言う答えに到達しないとおかしいだろwwwお前らの脳みそはどうなっているのかいつも理解に苦しむwww
>>587
成仏しろ!www
>>573
1980年代
副機長「機長、やめてください」
21世紀
CA「機長、やめてください」
www時代が変わると、同じ言葉でも意味が違う例wwwぎゃはは。 >>576
ボーイングで、油圧系統を1カ所に集めていたために、墜落寸前というのがあった
(アメリカン航空のマコーミック機長の技術で墜落は免れた) >>595 追記
あ、俺はテロリストじゃないぞ。俺は犯行予告もしていないぞ。
お前らが朝から晩まで、5chに陰謀論を書きまくっているんだろ。トランプスレとか見てみろ。
で、このスレでのお前らの反応はおかしいだろ、と言っている。
油圧ってのは結局のところ一か所でも穴飽いてオイル漏れたら全滅だろ。結局のところ、電気信号と電動モーターにして解決したんだろ。
俺はボーイングをかばってない。ボーイングも今すぐつぶれろ。米国は米国で軽自動車を作り全世界へ輸出する。
軽自動車は電気自動車を排除してないぞ。逆に、ハイブリッドこそ軽自動車は無理だろ。 >>595 追記・訂正
訂正します。「成仏しろ」だと違う意味にもとれてしまうのか。なるほど。日本語は面倒くさい。
現実にはそんなセリフを言っている奴を見たことないけど。
言い訳するけど、お前らがいきがって、くだけた表現を使うから、元の意味がなくなってるんだろ。
お前らの流行語を真似して使うのは、俺には難しい。もうやめよう。
>>587
成仏してください。
訂正します。私の日本語が不自由で、誤解を招く表現でした。 >>459
JAL機の機内Wi-Fiだと衛星通信の速度が遅過ぎて無理だぞw
バカッターに墜落なうって呟ける程度 整備不良か?
感染症対策で現場の人減らしたまま便数だけ戻そうとして無理が出たとか? >>597
軽自動車を世界に輸出とかw
いったい何の冗談だよw
軽自動車が世界に通用するものだとしたら、スズキやダイハツがとっくに輸出してるわ >>601
退役寸前の老朽機ってところが引っかかる
新しい機材だったら当然交換するような部品を退役まで持つだろ、と様子見したりしてないかだな 飛行機「ちゃうやん、連休明け急に動いたらしんどい時あるやん。今年お休み沢山貰ってたからちょっとミスっただけですやん」 スレチ極まるけどあえてマジレスw
>>597
> 逆に、ハイブリッドこそ軽自動車は無理だろ。
マイルドハイブリッドなら、スズキ・日産・三菱の多くの車種に搭載されてるよ。
今のところストロングハイブリッドはないけど、それは価格が上がりすぎて売れる
見込みがないからで、技術的に不可能なわけじゃない。
>>602
> 軽自動車が世界に通用するものだとしたら、スズキやダイハツがとっくに輸出してるわ
軽自動車は輸出されてるよ。
https://bestcarweb.jp/kcar-export【画像ギャラリー】日本の軽自動車は実はドメスティックカーではなかった!? アメリカ、ヨーロッパで販売された軽自動車10選
あと、昔からスズキはインドの合弁会社で、アルトやセルボモードベースの車を製造
して売ってる。 そもそも飛行機なんて、あんな小さい翼で得る揚力くらいじゃ絶対に飛べないんだぜ
まして高度数千メートルとか揚力を得るための気体がない
どうやって飛んでんの? >>614
実は気合という答えはあながち間違いではない
ロケットも真空空間でいくらジェット噴射しても反作用の力が発生しないため1ミリも動かないはずなのに動いてる
本当は我々に知らされていない裏のテクノロジーが存在する
それは気合のようなもの 爆弾満載のB29など重すぎて飛ぶことは不可能
実はゼロ戦すらもこの裏のテクノロジーがなければ飛ぶことはできない
つまりこのテクノロジーを持つ裏の連中は各国にその技術を提供しわざと戦争を起こさせ戦わせていた >>508 プロペラとは呼ばない、ブレード/blade >>68
その中にお前さん自身かお前さんが愛してやまない人がいますように(-人-) >>539
いけるけどここまで壊れたら4発でも引き返すか緊急着陸するよ。信頼性が高いのは離陸時にトラブった時。 >>568
緊急着陸出来る空港まで3時間以内の場所なら飛んでるいいという意味で
3時間過ぎたからといって墜落しますよということではない
そもそもETOPS180だったら仮に太平洋だったとしても
最初から空港から3時間以内のルートを飛んでいる訳で 待機パイロットがYouTubeでフライトシミュレーターで小遣い稼ぎなんかしてるからこんな事故起きるんだよ 下手するとおなじ型式エンジンを使う機材が全面停止になるからね、厄介なトラブル
同じ原因でもブレード1枚破断でエンジン自動停止で済んでいたなら全く印象が変わってたw >>1
「沖縄 左翼活動停止」のタイトルにしろ、ボケ たるんでんだよ
YouTube見てみろよ、現役パイロットが暇持て余してフライトシミュレーターで小遣い稼ぎなんかしてるからこんな事故起きるんだよ >>44
この機種元JAS東亜国内航空が使っていた? 人不足の影響がジワジワ目立つようになってきた。
自分は自販機で飲み物買おうとしたら
3連続でお金だけ飲まれた。
各社メンテナンスが行き届いてない。 まだ原因つかめないのか?
それとも発表できないほどの重大問題なので口をつぐんでいる? >>2
そもそも、なぜ金属の飛行機が空に浮かび、そして飛ぶのか、科学的にしっかり解明されて無いからな。
飛行原理って、実は謎だらけなんだよ。 エンジン一個でも飛べるんだな、、
金玉一個でも子供作れるみたいなもんか、、 エンジンカウルをきちんと閉めていなかったからでないの?
暴れたカウルがブレードに接触し破損。 墜落しててもおかしくないよな、、
でも機長だって死にたくないだろうから
全集中で操縦するだろうからなぁ
とにかく無事で良かったね >>650
その状態で離陸から20分正常飛行できるとは思えない >>644
バカだなあ
「なぜ」は通らないってだけ
SFCの学者ヅラバカ芸人に騙されてるだけ
同じしくみでも
氷で滑る理由ですらなぜは問えない
なぜなら「なぜ」を問いにしてるから
「こうなる」としか言えないだよ
物理は こんなの経験したら二度と飛行機には乗れなくなるよな >>660
ブレードって専門業者から買うんじゃないの?
作ってるの? モラル低下してるんだよ
YouTube見てみろよ
現役パイロットがこぞってフライトシミュレーターで小遣い稼ぎなんかしてるからこんな事故起きるんだよ >>644
なんで?空気力学とかで空洞試験して
飛行機をせっけいするんじゃないの? 後ろの垂直尾翼の一部が破損してない?
日航123便のように全て吹っ飛んでいたら油圧系統もダメに
なっていたかも。
とにかくトリプルセブンのエンジンは巨大だから衝撃は
凄かっただろうな。 >>666
飛散したエンジンカウル当たったくらいでそんなことならねーよ >>602
輸出じゃないけど
スズキはとうとう660cc軽を海外でも製造販売してる
https://www.suzuki.co.jp/release/d/2019/0617/index.html
>スズキ株式会社のパキスタンにおける四輪車、二輪車の生産販売子会社パックスズキモーター社(パックスズキ社)は、新型「アルト」を6月15日より販売開始した。
>新型「アルト」は、日本で販売している軽自動車「アルト」と同じ全長・全幅のボディーに、優れた燃費性能と力強い走りを両立する
> 660ccのR06A型エンジンを搭載し、パキスタンの道路事情を考慮して最低地上高を高くするなど、使用環境に合わせた変更を施している。
>スズキの海外拠点で、現在の日本の軽自動車規格と同じボディーと排気量を採用したモデルを生産するのは、今回が初めてとなる >>666
エンジンが壊れた時の衝撃と音はすごかったですよ!
(乗ってた者です) これ下手すれば123便よりやばいことになっていたかもな 待機パイロットがこぞってフライトシミュレーターでYouTuberきどってるモラル低下が招いた事故 >>381
何訳わからんこと言ってんだキチガイ
JALが潰れたのは自民党の行政指導が原因やろが 客室の画像見ると一部酸素マスクが落下してるんだよね
減圧感知するほど高度がないと思われるんだけど >>669
インドのような安全基準ゆるゆるのところでしか売れないのかw 123聴いてると副操縦士やFEの素性は全く出てこないのな、まあマスコミも自制してるんだろうが
年齢からして家族もあっただろうに気の毒としかいいようがないな、悲しい事故だったな エンジンの羽根が金属疲労でぶっ壊れたとかそういうことなの?
結構古い機体だよね >>681
レインボーセブン1号機は既に砂漠行き
次のA350が届き次第砂漠送りになるであろう老朽機だな >>680
惑星探査機は打ち上げられるクセに、
「ジェットエンジンの爆発を未然に防ぐ」のはできないんだよね日本人はw
ウヨク様の心の支えでもある韓国は、日本の航空会社みたいに毎年インシデントを起こしてない事は見て見ぬフリだしなあ >>644
コアンダ効果とかでググってみろ
なぜコアンダ効果が生じるのかって話なら分子粘性の発生原理とかまで追っていかないといかんから
古典力学の範囲を逸脱すると思うが >>687
ブラックレンホーとかピンクレンホーがいるのか 先月ロシアでAn−124がエンジントラブルで緊急着陸した事故と似ているな 遠隔操作でこういうこと起せるのか >>691
777ならやれそうだけど
ルスラーンじゃそんな制御装置なんて入ってないから絶対無理そうな
そんな適当なイメージ 日本の飛行機の8割は中国で整備されている事を知らない人が多い これは怖いな
おれ、いままでの飛行機体験でいちばんやばかったのは
飛行中に結石の激痛がきたこと…
まあ、飛行機の中でこようが家でこようが痛みは止められないんだけど
飛行機の中だとのたうちまわれないからきつかった 乗客は恐怖の報酬を請求できるんじゃないのか?1人100万くらい。 >>698
関係ない事象を関係あるのが「事実」と思い込むのは論理じゃなくて妄想だよ >>681
機体が古いからエンジンも古いとは限らない
エンジンは消耗品、機体より先に交換となる、ましてファンブレードは疲労検査を常にしているから
限度が近付けば即交換されるパーツ
それが飛んだのなら、なにかズルしたか、検査見落としたかで、そっちが不味い YouTube見てみろよ
暇なパイロットがこぞってフライトシミュレーターで小遣い稼ぎなんかしてるからこんな事故起きるんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています