【くるま】 電動化加速で軽も200万円台が主流に？ 100万円台で買える新車は激減するのか [朝一から閉店までφ★]
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2020.12.09 くるまのニュース編集部
日本の新車市場では、約4割を軽自動車が占めています。これは、ここ20年ほどで性能・安全面が大幅に向上したことで、コンパクトカー並みの性能を有する代わりに維持費が安価に抑えられることが背景にありましたが、昨今の電動化により軽自動車でも200万台が主流となるのでしょうか。
https://kuruma-news.jp/post/324476
日本市場にマッチした軽自動車が電動化で価格上昇の危機に!?
いまや日本市場に無くてはならない存在の軽自動車。ここ20年ほどで性能・安全面が大幅に向上している一方で、価格もそれに合わせて上昇しています。
かつては100万円台前半から半ばが主流だった軽自動車の新車価格相場ですが、最近では200万円前後というモデルも少なくありません。
そうしたなか、自動車市場全体の電動化が加速していることもあり、軽自動車であっても電動化が進むとエントリーモデルが200万円を超えてくることも予想されます。
今後100万円台で購入出来る軽自動車モデルが減少してしまっては、安価で維持費の安さがウリだったの軽自動車の立ち位置はどうなってしまうのでしょうか。
2019年で規格制定から70年を迎え、今やコンパクトカー並みの性能を実現している軽自動車。
かつては衝突安全性がネックでしたが、各メーカーの技術開発によって、昨今はシャシもボディも十分な強度を持つようになっています。
最近の国内新車市場では、人気のミニバンやSUV、コンパクトカーなどの新型モデルが続々と登場するなかで、軽自動車の割合は約4割も占めるほど成長しているジャンルです。
現在の軽自動車の定義は、ボディサイズが全長3400mm×全幅1480mm×全高2000mm以内、エンジン排気量は660cc以内（最高出力は自主規制で64馬力まで）、最大4名乗車で貨物積載量350kg以下となります。
この枠のなかで、日本の各メーカーがしのぎを削って競争してきた結果、今ではDOHCターボエンジンやマイルドハイブリッドを搭載するのも当たり前になり、衝突被害軽減ブレーキや追従型クルーズコントロール（ACC）といった先進安全装備も充実してきました。
しかし、これらの技術面や性能・安全面の向上に伴い車両価格も比例して向上。かつては、100万円以下のモデルも少なくありませんでしたが、最近では安くても100万円台半ばからとなっています。
具体例として、日本で1番売れている軽自動車のホンダ「N-BOX」は、初代モデルが2011年11月に登場。
初代N-BOXは、センタータンクレイアウトによる広い室内空間の実現、DOHC搭載による走行性能向上などにより人気を博しました。
しかし、安全面に関してはそれまでの軽自動車よりはもちろん大幅に向上しているものの、現行型の2代目N-BOXとは異なり、ホンダの安全運転支援システム「Honda SENSING」が採用されていません。
また、価格面においても一概に比較は出来ませんが、初代N-BOXは124万円から146万円、N-BOXカスタムは144万円から178万円(ターボ仕様)となっていました。
最新の2代目N-BOXは、141万1300円から192万6100円、N-BOXカスタムは174万6800円から212万9600円で、全車にHonda SENSINGを標準装備されています。
N-BOXについて、販売店スタッフは次のように話します。
「クルマ全般にいえることですが、新しい技術や機能が追加されるごとにその分の価格上昇は否めません。
なかでも、軽自動車は価格が安いというイメージがあるため、改良やマイナーチェンジで価格が上がると違和感を持つお客さまも多いです。
また、最近の軽自動車はコンパクトカー（5ナンバー車）並の性能・機能なこともあり、乗り出し価格で考えると250万円前後になることも珍しくないです」
※ ※ ※
普通車以上に価格高騰のインパクトがある軽自動車ですが、今後電動化が進むと、どれほどまでの影響があるのでしょうか。
【次ページ】 軽自動車の電動化が進むとどうなる？ 100万円台モデルは激減か。
https://kuruma-news.jp/post/324476/2 >>788
薄型テレビの市場価格は20年前42Vで200万だったからな、最初は仕方ない 未来じゃ自動運転車が全体最適化しながら速度を調整して道を走ってて、
駐車場もいらなくなって、最小限の適正台数だけが走ってるっていうな
自動車立国じゃぱーんはもう終わりだろ >>635
なるほど。
橋が落ち、トンネルが崩れても補修しなければ、住む人は減っていくってわけだ。
ポツンと一軒家みたいなのをもてはやすテレビ番組なんて憎くてたまらないだろうな。 バッテリーどれぐらい持つんだよ 2〜3年で劣化とかしないよな >>788
バッテリーだろうな
電動工具なんかも100vの有線タイプはバッテリー式に比べて価格４分の1だし >>782
PCゲームだと
いちいちPC98用X1用FMなんとか用でそれぞれ出てた頃か >>765
サンフランシスコが道狭いって何の冗談だよｗｗｗ
行ったことないのがバレバレだな・・急な坂道は多いけど >>786
中国とてこれまでのようにウイグル人奴隷をコキ使えなくなるからそんなに安くは作れなくなる。 >>763
だろ
高いんだよ
だいたい20万円ぐらいだろ >>784
俺に言ってる400ＫＭはカタログ値じゃなく実測値だから
冬でも280は行くよ。氷点下10度当たり前の極寒地でもない限り 俺が免許取った頃は、軽の新車はオプション付けても100万でお釣りが来る時代だったんだけどな
カローラ、サニーの新車ですら100万+αで買えてたんだがな レシプロエンジンで水素燃料ならあまり値段変わらないと思うよｗ >>1
200万を超えるということはそれなりに資源を使ってることでもあるから
実はガソリン車のほうがエコなのでは？ >>813
アホだよなバンパーなんかどうでもええやんな >>748
ttps://www.mlit.go.jp/common/001063634.pdf
古いもの好きそうなイギリスはともかく、アメリカですら3:1で中古の方が多い
さすがに2年では買い換えは早いと思うが アルト４７万円の頃から給料が4倍になった人ってどれだけいるんだろう >>798
俺日産車だけで9台買ってるけど
そのディーラーで言われた。
冬にヒーター入れてたら
一寸しか走らないって 純正カーナビが車両本体価格の10%を超えてくるんだから
電気系の装備で相当ぼったくってる 結局、電気自動車は無理。
エンジン車には勝てんよ。 リチウムイオンバッテリーだと寒冷地で動かないんじゃねーの。 >>788
初期のSSDとハードディスクの関係みたいなもん。
そのうち逆転する。 中華の４〜５０万のなんちゃって電気自動車輸入のための布石
日本車勢は使いもしない機能てんこ盛りで価格上げまくってるから太刀打ちできない
幾ら献金貰ったんだか 大丈夫や海外の安いのはガラパゴ法規制で売れなくしてくれるから…
国内メーカーに貢献できる喜びを噛み締めんしゃい >>827
カーナビはディーラー儲けさせる為だろ、世界はスマホ連動なのに未だにカーナビ >>780
みんな幅1700mmオーバーのクルマに乗り始めたら、道幅が狭くて仕方ない。
東京・世田谷あたりでもそうだ。軽で営業回りをしていると、対向車にポルシェカイエンなんかが来た日にゃ殺意がわく。 沖縄は電気が汚いからガソリン車の方がCO2排出少ないとかくるんだよねｗ >>839
彼が言ってるのはMOPだから
DOPとは違うと思うよ 漏れのわＫｅｉＡ5ＭＴ。新車当時78万円だったかな？
タコメーター含むフル装備でこの値段。
親父のお下がりでまだ4万弱しか走ってない。
https://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/KEI/10019763/
（写真はＢターボ） >>1
おいスガー
ヨタには値下げ圧力かけなくてええんかー？ 400km走るって行っても真冬で暖房かけて渋滞して登り多くて結果200kmでしたってこともなくはないんでしょ？ >>830
暖房やらエアコンやらのことまで考えると小型でいいからエンジンついてないと厳しい パワステ、パワウインド、エアコン、エアバッグ、ABS、
電動サイドミラー、etc
かつては高級車のオプションだったものが軽に標準装備
昔の軽は安かったが、こういう装備はなかったね 軽が高くたっていいし、
500万するモデルがあってもいい。
自動車に掛かる諸税金を下げろよ。
本体を買うのが高い安いじゃないんだよ。
好きなモデルを買いやすく維持しやすくしろよ。 >>1
ないない！
産油国が黙って見ていると思う？
まあ、ヨーロッパではテロが頻発するね。
産油国でもあるアメリカの動向がひとつのカギとなる。 >>748
日本って中古車の価格が安いからな。新車からの値落ちが激しい。
海外は結構する。だから外人が買って海外に持っていくんだが。
単純な金銭的な損得で言えば中古車買うほうが効率がいい。 >>848
車内に灯油ストーブ置けばええんやないかな 車体に電池と制御基板とモーター載せるだけで200万とかありえんだろ
ガソリンエンジンより部品数が減るんだよ
ボッタクリ価格じゃん
PCみたいに中国製の安いの買うようになっちゃうぞ >>150
近場のり用のバッテリー容量少ないやつなら安くなるかもね スマホと同じく、中国製のモーターとバッテリーが
価格破壊を起こすから安くなるだろうｗ >>829
まぁ お客さんの経験上の話だから
余裕無しの渋滞一発OUTじゃ安心して売れないわな。 >>857
傷ついてても曲がってても割れててもええやんなって意味で >>848
渋滞で電費おちないよevは。のろのろ得意。
200ＫＭしか走らない場合は高速で速度１30kとかで巡行するとそうなる。 今後普及する電動車に合わせて道路も税金も決められていくのにガソリン車を新しく購入する人はアホだな
その時乗ってるガソリン車を売らずに持ってて電動車を追加購入したらいいだけ おかしいな。
エンジンよりもモーターの方が構造は簡単だし、制御もしやすい
振動打ち消すような構造もタンパーもいらない。
センサーもほとんどいらない。
セルモーターはいらんし、エアクリーナーも、オイルも多分いらんだろ
コストアップの要因が見当たらないんだが・・・なぜに、価格があがる？ なんでもいいから、走行距離に応じて税金を課せってんだよインチキ政府
エコを真面目に考えてるならすぐ出来るだろインチキ政府
車検ごとでもいいからやれ！口だけエコのインチキ政府 電動ならハイコーキとかマキタに作らせればもっと安くなりそうｗ >>866
熱も出ないから故障も少ない。
10万Km走っても交換部品ほとんど出ないらしい。 ガソリン税なくなったら道路の維持は何で穴埋めするんや？ >>1 大騒音バニラをいつまでも規制せずに、ガソリン車の規制をどや顔で行う。
まるで自動車のＢＬＴじゃねえか >>5
軽自動車が棺桶とかいうけれど、コンパクトカーでもぐしゃぐしゃになってるの見てるからなぁ。やっぱ安全性考えたらベンツとか外車とかになるのだろうか。 震災が起こったとして、スタンドまで停電したら
どこに行っても充電できないんだよな
畳半畳くらいの太陽光パネルで何日くらいで充電できるかな ハイブリッドが100万台で買えるわけないだろ甘えんな 給料が上がってないのに車体価格だけ上がるってことはもう普及は考えてないって事だよ。
高学歴の経営陣の判断なんだから間違いない。 アイリスオーヤマのような商社が、格安の電気自動車を売り出す未来が近い >>857
あんなもんホムセンの単管パイプ括り付けておけば大丈夫だろ
と思う板バネジムニー乗りであった テスラのbatteryユニットで300万だっけ？ｗ
パナでこれだから、LGとか中国なら150万ぐらいかな？
エンジンが載せ替えで40マンぐらいだから高めだねｗ 電気自動運転は、安くなる気がするんだけどな、前提として自動運転を外したモデルだよ。そもそも電気自動車は、ガソリン車と比べ部品点数がガッツリ少ないから安く出来るんでないんかな。 >>872
正直田舎の綺麗なアスファルト舗装見て無駄だなって思う
すぐ痛む都市部だけやりゃええねん FCVはEVより複雑そうだな 水素はガラパゴス化するかが鍵だな 車体価格はなんでもいい
税金の三重取りが頭おかしい >>874
大型車と同じ道走ってる時点で安全性の妥協よ >>874
いやいや軽は別格。
とはいえ君の言う事もわかるので自分で買うならそれなりの車格を選ぶわな。 >>880
マツダやスバルがなくなってアイリスオーヤマやマキタ、リョービが車メーカーになるんやろかな 車検2年付きで30万円の中古軽自動車に乗っている俺には当方もない金額だな >>863
あんた 時間の概念無いの？
空調にも電気食うんだよ >>845
ξ´･ω･｀ξ ヤリスクロスやKICKSやらetc...のSUVが各社からドッと出て、
Keiがまるで最新型の軽SUVのように見えるから笑えるわねぇ。
スズキらしく、GMのシボレーの技術をデザインごと完全丸パクリしただけのKeiだったのに。 >>877
家1軒の年間太陽光発電量で電気自動車を2〜3万Km動かせます。
戸建て全世帯に太陽光とEVがセットでEVの電気出し入れさせてもらえば
需給バランスもある程度コントロールできるかも >>877
東日本大震災のときは、ガソリン入れられなかったよ。
なので、それは同じじゃね？
むしろソーラーパネルで充電できる分、電気自動車の方がなんとかなるかもしれん。 >>862
そうなんやけど、取り替えないと強度がどうたらで車検に落ちるてさ >>884
頭悪そうwww
痛まんならキレイなままだろが そんな無茶な価格設定して庶民が買えるとでも思ってるんかな。
中国やインドとかの安い電気自動車に市場を奪われるだろ >>882
テスラは中国で航続距離800Kmオーバーで270万くらいの車出す計画あるらしい ロータリーの水素車とか無いのかね？ｗ
松田とか持ってると強いと思うけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
