【くるま】 電動化加速で軽も200万円台が主流に？ 100万円台で買える新車は激減するのか [朝一から閉店までφ★]
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2020.12.09 くるまのニュース編集部
日本の新車市場では、約4割を軽自動車が占めています。これは、ここ20年ほどで性能・安全面が大幅に向上したことで、コンパクトカー並みの性能を有する代わりに維持費が安価に抑えられることが背景にありましたが、昨今の電動化により軽自動車でも200万台が主流となるのでしょうか。
https://kuruma-news.jp/post/324476
日本市場にマッチした軽自動車が電動化で価格上昇の危機に!?
いまや日本市場に無くてはならない存在の軽自動車。ここ20年ほどで性能・安全面が大幅に向上している一方で、価格もそれに合わせて上昇しています。
かつては100万円台前半から半ばが主流だった軽自動車の新車価格相場ですが、最近では200万円前後というモデルも少なくありません。
そうしたなか、自動車市場全体の電動化が加速していることもあり、軽自動車であっても電動化が進むとエントリーモデルが200万円を超えてくることも予想されます。
今後100万円台で購入出来る軽自動車モデルが減少してしまっては、安価で維持費の安さがウリだったの軽自動車の立ち位置はどうなってしまうのでしょうか。
2019年で規格制定から70年を迎え、今やコンパクトカー並みの性能を実現している軽自動車。
かつては衝突安全性がネックでしたが、各メーカーの技術開発によって、昨今はシャシもボディも十分な強度を持つようになっています。
最近の国内新車市場では、人気のミニバンやSUV、コンパクトカーなどの新型モデルが続々と登場するなかで、軽自動車の割合は約4割も占めるほど成長しているジャンルです。
現在の軽自動車の定義は、ボディサイズが全長3400mm×全幅1480mm×全高2000mm以内、エンジン排気量は660cc以内（最高出力は自主規制で64馬力まで）、最大4名乗車で貨物積載量350kg以下となります。
この枠のなかで、日本の各メーカーがしのぎを削って競争してきた結果、今ではDOHCターボエンジンやマイルドハイブリッドを搭載するのも当たり前になり、衝突被害軽減ブレーキや追従型クルーズコントロール（ACC）といった先進安全装備も充実してきました。
しかし、これらの技術面や性能・安全面の向上に伴い車両価格も比例して向上。かつては、100万円以下のモデルも少なくありませんでしたが、最近では安くても100万円台半ばからとなっています。
具体例として、日本で1番売れている軽自動車のホンダ「N-BOX」は、初代モデルが2011年11月に登場。
初代N-BOXは、センタータンクレイアウトによる広い室内空間の実現、DOHC搭載による走行性能向上などにより人気を博しました。
しかし、安全面に関してはそれまでの軽自動車よりはもちろん大幅に向上しているものの、現行型の2代目N-BOXとは異なり、ホンダの安全運転支援システム「Honda SENSING」が採用されていません。
また、価格面においても一概に比較は出来ませんが、初代N-BOXは124万円から146万円、N-BOXカスタムは144万円から178万円(ターボ仕様)となっていました。
最新の2代目N-BOXは、141万1300円から192万6100円、N-BOXカスタムは174万6800円から212万9600円で、全車にHonda SENSINGを標準装備されています。
N-BOXについて、販売店スタッフは次のように話します。
「クルマ全般にいえることですが、新しい技術や機能が追加されるごとにその分の価格上昇は否めません。
なかでも、軽自動車は価格が安いというイメージがあるため、改良やマイナーチェンジで価格が上がると違和感を持つお客さまも多いです。
また、最近の軽自動車はコンパクトカー（5ナンバー車）並の性能・機能なこともあり、乗り出し価格で考えると250万円前後になることも珍しくないです」
※ ※ ※
普通車以上に価格高騰のインパクトがある軽自動車ですが、今後電動化が進むと、どれほどまでの影響があるのでしょうか。
【次ページ】 軽自動車の電動化が進むとどうなる？ 100万円台モデルは激減か。
https://kuruma-news.jp/post/324476/2 >>944
スズキ・ダイハツは全グレードで割と
ホンダは低グレードなら割とある 航続距離が１００キロ程度なら１００万円ぐらいで作れるでしょ。
こまめに充電すれば良いんだよ でっかいミニ四駆だろ
生産コスト激減でトヨタオワコン >>949
部品メーカーや販売店は怒っているらしいけどね。
値段上がっても本体メーカーだけ取り分増やして儲かる仕組みらしい。 今年買い換えたから電動買うまでには安くしといてくれ >>947
だからさ それe+じゃないでしょ？
新型は40ｋｗ と追加ででた62ｋｗ（e+)があるの
e+のカタログ値は570ｋｍだから。6かけてみなよ >>936
テスラはドアがはまらないとかめちゃくちゃやてな もともと自動車工業会は2030年のEVとハイブリッド車の全販売車に対する比率を
60%ぐらいに設定してたから、2035年に100%って２−５年ぐらい前倒しにした
だけだよｗ >>946
いや強度は下というか
軽の衝突安全はあえてノーズが潰れるように作ることによって
衝撃を吸収する作りなので普通車とは設計思想が違ったりする >>952
スズキやダイハツはデザイン含め評価高い軽をラインナップしてるからな
こだわりのリミテッドエディションとか いろんなバリエーションがありまくり デイズの電気自動車版の価格次第では日産三菱連合まだ盛り上がる可能性はある
実際株価上がってきてるし 携帯の値段下げる前に車の価格を下げないと
日本の自動車メーカーは価格競争力失って最終的に滅ぶだろうね 所得が下がっていっている中、自動車の価格だけ上がって
ますます新車が売れない時代になるｗ 中国ＥＶ４５万円ワンクラス上ならルノーゾエ１２３万円
ゾエなら冬場でも航続距離２８０ｋｍくらいらしい ハイブリッドって聞こえかっこいいけど
２つエンジン積んでる車みたいなものだね
それを一つにしないと無駄は省けない
あたりまえだけどこれに気付くやつはあんまりいないバカだから >>958
もうリーフに興味ない
別の車かった。
次買うのは来年のZかな >>949
NONEのRSは色によっては200万超えてくる >>947
航続距離4割増！ 570kmの航続距離を手に入れた日産「リーフ e＋」
バッテリー容量アップで低重心に
岡本幸一郎Photo：堤晋一2019年3月1日 05:00 >>965
その前に新興国ターゲットにシフトして日本の市場は見捨てる。 >>968
五菱だろ？
ちゃんとメーカーも宣伝しないと駄目だよ 300km/lぐらいしか走らないなら山の駐車場に充電器つけてくれないと困るよｗ >>962
その考えはあかんよ。
オフセット衝突でキャビン歪ませて衝撃吸収させるやり方はテストの点取り屋の発想で
実社会で普通車とぶつかったときにマジで死ぬ。 田舎で新車買ってるのなんて極一部
朝の通勤時間帯で現行モデルの軽やコンパクト見掛けるのは大手工場付近や県庁所在地中心部限定
他は中古でコミコミでも100万以下で買えそうな車ばかり >>962
普通乗用車かてパンパーをグニャらせて衝撃吸収するからつど取り替えで金かかる >>970
ひたすら40ｋｗバージョンの話してて
無知なのはわかったよ。 >>977
あかんというか
軽はそう作らないと
軽規格の関係上どうにも 最低ランクの営業車でいいわ
車なんて雨風当たらず会社まで運んでくれりゃそれでいい >>962
死んでる のは
軽自動車に乗ってる方 だよねw
高速でも同じ時速走ってても何故か煽られるのは
軽自動車
乗り換えてよくわかった >>8
全くのその通り
自民党のクソ
野党共産党万歳
左翼が一番
このレス否定する奴は
不当に高い車を一生買え >>983
リアめっちゃ広いよね
昔の軽に比べると ハーレー中年隊「エンジン音の出ない車に乗る意味ってあるのか？（真顔）」 >>980
普通車で海外に輸出してるやつは低速でぶつける試験があって
修理費が高くなると保険代が高くなるので多少考えてある。
軽はそんなこと考えてないのでクソ高い >>987
まぁそれはどうしようもないよ
物理的大きさも厚さも重さも違うので 電気自動車が増えたら急増した電力需要に対応するには太陽光しかないのかな 中国が自動車市場に参入するためのゲームチェンジとしてEV政策を進めてるのに、まんまとそれに合わせる欧米、日本。
バカだよなぁ。スマホと同様にEVも格安中国車が世界を席巻する！ >>969
１台なのにエンジンは二つ
これは無駄だと俺も思ってたわ
しかもモーターとエンジン
バッテリーとガソリン
中身ひどいエゴだわ >>953
バッテリーは航続距離長いと寿命短い
外装をＦＲＰとかにしないとエアコン使っての運用は、困難かな このスレッドは１０００を超えました。
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life time: 2時間 25分 51秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
