【産経/独自】ＪＲ東、新幹線に貨物車両 １編成のうち１両を貨物専用に改造 コロナで旅客減…導入検討 魚を生きたまま輸送した実績あり [右大臣・大ちゃん之弼★]
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ＪＲ東日本が新幹線への貨物専用車両の導入を検討していることが３０日、分かった。複数の同社関係者が明らかにした。１編成のうち１両を貨物専用に改造することを検討し、専用車両新造に向けた設計作業も開始。新型コロナウイルスの感染拡大で低迷する長距離旅客輸送に代わり、新幹線物流事業の拡大を目指す。
ＪＲ東は地上輸送では最も早く、安定的に荷物を運べる新幹線の利点を生かし、平成２９年７月から月１件程度、首都圏で開くイベントで使用する地場産品を各地から輸送。今年９月以降は、東北、上越の各新幹線で１日上下各１～２便、週２０便程度の貨物定期便を運行している。
これまでの輸送量は、車内サービス用の物品を保管するスペースなどを利用するため１便当たり最大で段ボール４０箱程度に限られていた。そこで、１編成のうち１両の座席を全て取り外し輸送用に特化した車両への改造を検討。４００箱程度まで輸送量を拡大する。来年中の導入に向け市場ニーズの調査を進めている。
さらに、搬送作業を効率化するため、輸送用パレットをそのまま車内に搬入できるように扉の幅を広くとった貨物専用車両の設計も開始。導入は数年先になる予定だ。
ＪＲ東が旅客車両を減らしてまで貨物輸送に活路を見いだすのは、今春以降の新型コロナによる旅客輸送低迷が背景にある。５月には同社の新幹線と長距離特急の利用客が前年同月比９割減で、その後も低迷。９月に発表した令和３年３月期連結決算の業績予想は最終損益が４１８０億円の赤字で、民営化後初の通期最終赤字となる見通しだ。
一方、新型コロナによる生活様式の変化で旅行に行かずに遠隔地の産品を購入するニーズは増加。ＪＲ東は新幹線で青森県産の魚を生きたまま輸送した実績もあり、受注は増加傾向にあるという。
産経ニュース 2020.12.30 21:20
https://www.sankei.com/economy/news/201230/ecn2012300016-n1.html
https://i.imgur.com/SiGMw0U.jpg
東北新幹線の客席に設置された汚れ防止と保冷を兼ねた青いケース。鮮魚を詰めたトロ箱が収められている＝８月２６日
https://i.imgur.com/EBlkS3Z.jpg
東北新幹線の客席に積まれた鮮魚を詰めたトロ箱＝８月２６日 世界銀行だかから金借りた時の口実だったよな
新幹線の貨物
半世紀近くたって約束がついに守られるのか 子供を段ボール詰めして運ぼうとする馬鹿親が出現してすぐ廃止かな。 ＪＲ東日本も「鮮魚列車」を走らせる時代が来るのかな。
近鉄のは一編成丸ごと「団体専用臨時列車」として定期的に運行するのは止めてしまったけれど。 ギョギョ！この女マグロですね！
ってなれば安く乗れそう 新函館からラッキーピエロのカレーライスとハセガワストアのやきとり弁当積み込んで東京駅で売ってほしい 出張や旅行客少ないので
苦肉の策なのだろうなと思うが (4K 60 fps) MASSIVE 15,000 ft. Long BNSF Intermodal w/6 Engines in 2x2x2 DPU Formation
https://youtu.be/jqZW0r2zfNY 一編成全て貨物でいいじゃん
貨物専用ホームか駅でも作れば 以前、上野駅で新聞だけを載せた宇都宮線の車両を見た時はびっくりしたな 国鉄の分割民営化では、貨物輸送はJR貨物が引き継ぐ取り決めだと思うが、
その辺は何かしら問題にならんのか？
JR東日本が完全民営化されたから、そういう縛りに囚われることが無くなったのか。
それとも、新幹線輸送は対象外なのか。 え、産経のクソへ
貨物輸送は全てJR貨物の管轄になります
さすがエセパヨクへ身売りした産経の低脳化は目を覆うものがあるな
あくまで旅客会社ができるのはブルートレイン便や新幹線レールゴー･サービスの延長線上である荷物輸送やで
自動車もバイクも乗客（保有者）と一緒に運ぶから荷物輸送
JR東日本は新幹線レールゴー･サービスを唯一継続しているからね
http://www.jrbutsuryu.jregroup.ne.jp/business/related.html 駅で預けて駅でお渡しが可能になれば、動物の輸送が当日中にできるね >>16
無理無理
高架橋に貨物大量に走らせたらすぐにぶっ壊れる
貨物列車は重すぎるからアメリカだと地面に線路引くだけにしとかないと駄目
フル規格の新幹線だと線路幅広いけど高架橋だからな
高架橋で貨物大量に走らせるとコンクリすぐに割れる 鉄道貨物輸送の効率の良さにやっと気付いたか
長距離トラック運転手をアホみたいな低賃金で湯水の如く使い捨てにする今の体制は労働人口の減少で長くは保たない
経済界はアリババなど中国の陸運業者の国内参入を画策してたけどコロナでご破算
拠点間輸送で鉄道ほど重量物を短時間で大量に運べるものはない
飛行機は重量に限界がある。重量物積めるデカい飛行機は降りられる空港が限られる
船舶は足の遅さが割とどうにもならないし、海に面してない地域には使えない >>31
今後はさらに宅配が加速するのに貨物輸送は積み替えの手間が大きい 貴重な荷物を載せるのなら山賊に襲われても良いように、ちゃんと999の列車砲みたいなのを連結しないと でも結局乗せるまでと乗せた後はトラック使うんだから意味あんのか？ 元々 新幹線開通するのに資金が無かった時
世界銀行から貨物もする約束で金借りたんだからしてもいいだろ コンクリの高架橋が持たないよ
人乗せるだけの新幹線と貨物じゃ重さが桁違い 札幌用のE8系は先頭車両が丸々デッドスペースになるからな
片側はグランクラスだろうけど >>37
鉄道貨物への回帰は進むと思うよ。トラック運転手不足はもうどうにもならん
正確に言えば低賃金で使い潰せる奴隷が足りないだけで適正賃金払えば集まるんだが
輸送費を無駄コストとしか見ない経営者や消費者のせいでひたすらチキンレースし続けてたんだから
>>38
トラック輸送も拠点間の長距離と配送の近距離は積み替えしてる
大型の長距離トラックのまま配送してるわけがなかろう >>44
5tコンテナ搭載するんじゃなくてかご車の手積みぐらいだろ精々。 この調子で北海道まで行ける個室の夜行列車を戻しやがれ 乗客の膝の上に載せて運ばせればかなりの量を運べると思う
その分運賃50円引きとか 個室作れよ(´･ω･｀)
それか自動車乗せれる車両 >これまでの輸送量は、車内サービス用の物品を保管するスペースなどを利用するため１便当たり最大で段ボール４０箱程度に限られていた。
>そこで、１編成のうち１両の座席を全て取り外し輸送用に特化した車両への改造を検討。
>４００箱程度まで輸送量を拡大する。来年中の導入に向け市場ニーズの調査を進めている。
段ボール400箱（笑）
これ貨物って言えないだろ
座席に荷物載せてるだけ MAXの運用終わるなら中身全部くり抜いて貨物専用に改造すればいんじゃね どうせ改造するのなら、航空機用のＬＤコンテナ積めるように
すれば良いのに。 >>62
下手したら重さのバランスで脱線するから安全運用でいいよ グランクラス廃止して、転用改造か?
当初に比べるとサービスがショボくなったみたいだし 段ボール400箱程度だけだと輸送コストが空輸並みに高くつくから全く儲からないな
これやるぐらいなら新幹線の車輪減らした方がいい
貨物ってコンテナを大量に運べないと価値ないよ そのうち逼迫地域の重症患者を移送してそうだな
春頃のフランスみたいに >>69
元々グランクラスの無いE2系だから関係無い。
それとE2系は鈍足だから北海道まで運用しない >>16
>>29に加えて、
線路設備のメンテナンス時間が取れなくなるから無理、っていうのもある。
更には法律で０時から６時までは旅客営業が原則として禁じられている。 >魚を生きたまま輸送した実績あり
別に難しい事じゃないと思うが あの水に浸かった車両を使えたんじゃないか
もう解体済みか 高架のコンクリが云々言うてるヤツはJRが考えて計算してないとでも思ってるの？ >>50
「田中、どうしんだよ！」
「送れぇぇぇぇぇぇ！」 名鉄貨物が新幹線で当日便の名古屋～東京間の手荷物輸送してたな
今も同じようなサービスあるけど新幹線乗車とほぼ変わらない費用取ってて草 >>51
回帰もなにも辛うじて税金で食いつないでるだけなのに
トラックで積み替えって宅配便じゃないんだから、知らないなら無理して書かないで良いのにw >>62
400箱って10トントラック1台分だぞ
（天井まで詰めたら600箱だが普通は詰めないので） >>46
15年前に厚狭ｰ長府のドマイナー線で婆さんがよく乗ってたなあ 改造するなら先頭車両以外は無理だよな。
車内の通り抜けができなくなる。
あと駅での搬入をどうするか。
旅客ホームでローダーやフォークリフト使えるの？ >>61
個室は需要が無い、って結論が出ている。
東海の１００系、東の２００系での実績が根拠。 >>82
そらコスト度外視ならなんでも簡単にできるべ >>86
考えてるから段ボール400箱なんだろ
で、段ボール400箱程度なら貨物とは言えないし採算なんて確実に取れない
高架橋でアメリカの貨物走らせたら1ヶ月もコンクリ持たないよ >>89
どう足掻いても鼻で笑ってもトラック運転手不足はどうにもならんぞ
中国から運転手調達する計画がポシャったんだからどうすんのって話 >>90
新幹線の車両1両と大型トラック
どっちが輸送コスト安いのかな？w
話にならん >>96
いや、需要はあったけど色々問題があったってのが結論だろ
政治学とか芸能人とか固定客が付いてたしな
中で本番ありのAV撮影やってソフト化して真似するアホが続出したのが問題になったってのが真相かと 新幹線で運べる貨物総量が10トン以下なんだろうね
C-2の半分以下 本当に苦肉の策って感じだな
ぜんぜん儲けにもならんが他に儲ける方法もなし >>102
輸送コストより所要時間って荷物は根強いんだけどなぁ ギョランクラス、400箱って積みおろしどうするんだべ
TESSEIがやるん？ 中国の貨物用新幹線みたいに、コンテナを横から積める車両つくって、
北海道新幹線の貨物列車を新幹線化しろよ
そうすれば青函トンネルを時速320kmで走れるようになるから >>102
だからさ、トラック運転手不足どうすんのさ。服役囚人に強制労働でもさせるか？ >>90
40寸で1ヶ1.5kg未満の箱を400積んだら20トン車分になるなんて物理法則がおかしいね… >>108
青函だけじゃ積み替えの手間に見合わない。 こんな来年か再来年かいつサービス終わるかわからん、しかも空輸じゃなくて地上輸送でなければならないモノ
ってのを使う事業者がどれだけ居るのかと思うと値段も下げざるを得ないだろう
でも他に儲ける方法もない >>101
ギャーギャー騒いでも鉄道シフトはないから ガイアの夜明けかなんかでやってたヤツだな
青森直送ってプレミア感は醸成できるけど、コスト的には豊洲で活魚買ってきたほういいよね むしろトラック輸送が人手不足で物流がフェリーや鉄道貨物にシフトせざるを得ない状況になっているから新幹線の貨物車両導入もコロナ関係なく必然なのかもしれない。 >>107
JR東日本物流
作業するために技能実習生が来るから問題ないと 新幹線で時速300km体験した氷漬けの魚だと
やはり旨味が増すのかな？ トラック積み替え、積み降ろしコストは運転手にやらせるからタダとかいうヤバい理論がまかり通ってる
ほんと、奴隷運転手いなくなったらどうするの、って点が抜け落ちてる
まぁ、コロナまでは中国から運転手調達するつもりだったからだろうけど さすがに貨物用車両作らないとダメじゃね
客室に詰め込んだだけじゃ積み込み積み下ろし手間かかりすぎるだろ >>116
いや、シフトせざるをえない状況になりつつある
36協定からトラック運転手が除外され、430休憩や12時間上限協定が厳格運用されてるから、長距離便は完全に破綻するまで秒読み段階だよ
最近の高速道路でサービスエリアとかにトラックが溢れぎみなのは、その辺りが原因なんで、幹線便の鉄道シフトはジワジワ進行中 >>107
航空貨物みたいなローダー使うんじゃないの？
床もローラー付きに改造して。
手積みじゃ時間かかりすぎてさすがに無理だろ。 いいじゃん。京成線の最後尾の行商人が乗れるみたいだな。 >>35
改造ってか廃車前だから座席外すだけでさ
外した座席は他で使うそうだが >>123
東海と勘違いしてないかい？
これＪＲ東の話だが。 ドアの広さから言ってこれ発泡スチロールの箱１つ２つずつ一生懸命運ぶんでしょ
さすがに難しいとはJR側も思ってるんじゃないか >>1
空調ダクトにUVC取り付ければ尚よし
鉄道列車は種類によってはもとから殺菌用の機器が付いてる筈 東京のクソ狭いホームで荷物の積み下ろし？
非効率極まりないと思うが >>126
段ボール400箱でどうやって輸送を鉄道にシフトするんだ？
高架橋は貨物に向いてないの
新幹線の車両に段ボール入れて運ぶだけなら貨物とは言えないよ
貨物ならコンテナとか原油のタンク車は引っ張らないと駄目だけど
そんなの公務高架橋で走らせたら間違いなくコンクリが割れる JRも、以前の生活に戻ることはないと判断してるんだな
深刻だ コンテナ輸送は2010ぐらいから増えてるでしょ
コロナでコケたけど >>1
空調ダクトにUVC取り付ければ尚よし
鉄道列車は種類によってはもとから殺菌用の機器が付いてるのもある >>1
中国ではすでにサイドスライドコンテナーが導入されて居るらしい？？
ダンボールで積み込みなど時代遅れも甚だしい！！！ とりあえずやってみよう的な
企画力が足りないような気がする >>9
昔、千葉には普通に行商の人が電車乗ってたりしたな >>126
運ぶ物なくて産廃とゴミばっかり運んで、ここ十年は順調に前年比 1割減だぜ
今年も前年比 90.2%、コンテナ↓混載↓産廃は横ばい
しかも来年の3月はJR-Fも減便して国からの追加支援も実施する
じわじわシフトどころか今月もう二百本以上欠便出してるのに特に誰も困ってないのが現実
元々障害だらけだし延着48～120時間なんて毎度だから荷主もいつ着くか期待してないしさ
急ぐ商品ならエアカーゴ載せちゃうし >>137
宅配便レベルの貨物が対象でしょ、当然
新幹線の超速達性がそんな重量物に必要なわけがない >>137
うーん。素人は黙ってた方が良い
そもそも新幹線車両は64トン上限を前提に設計されてて、橋梁の重量上限ってのはワンスパンに何両乗るかを考えて作る
東北新幹線の場合は開業当時の200系が事実上の0系と言うこともあって、実際にはワンスパン300トン程度まで全く問題ない設計なんだけどな
それと、段ポールがどうのではなく、トータル所要時間が問題になる荷物もある
例えば函館界隈で搾乳された生乳が加工⇒パック詰めまでされて新青森に持ち込まれた場合、午前中搾乳の新鮮なものが翌日の市場に提供されるなら大きな付加価値になる。
商品の値上げが難しい昨今では、付加価値の創造が重要なファクターなんだよ。
それだけでなく、例えは北東北の切り花出荷や各種加工食品なと新鮮がブランドになるものは新しい顧客の掘り起こしにも繋がる。
まぁ、もう少し経済を勉強した方が良いぞ。 客車を貨物車にしたら客車が密になっちゃうから、
客・客││・客
にもつ││荷物
客・客││・客
にもつ││荷物
みたいにすればいいんとちゃう？ >>127
手積みだよ
ただE2の座席外すだけなんだから >>158
なるほどね
鮮度優先で単価が安い物を新幹線の車両を使って運ぶわけね
こりゃビジネスと言うよりボランティアだな
経済理解してたら儲けになるのか一目瞭然 >>112
荷物の重量自体は20トン以下だけど
箱を400積んだ際の体積が20トン
コンテナぐらいあるってことだろうな >>158
生乳はホモジナイズと殺菌があるから急がないけどね
新鮮がどうとかってのは「ロスばっか増えて価格競争力を失うだけだから辞めた」なのに、昭和脳過ぎる
どっちが素人だよw 特定の車両だけ重くなるとバランス大変かもな
ブレーキとか影響しそう 航空便に対抗できるじゃん
全国の大型スーパーやデパートの
駅弁大会用に輸送できるなｗ >>156
前年比で減ってるのがコンテナではなく車扱い便なのはガン無視ですか、そうですか。
数字は嘘を付かないけど、数字で嘘はいくらでも付けるわけで、実際にはコンテナ輸送需要の旺盛な延びだよ
着実に減ってるのは各地のフィーダー輸送分で、各地の大形拠点間は完全にパンクしてる。
コンテナを載せたい時間の列車に空きがないってのは荷主とJR貨物共通の悩みの種だろ
そうでなきゃ列車一本買い切りで専用列車化してるコンテナ列車がこんなに増えるもんかね
あと、前年比減になってるのは臨時列車化も大きい
あれやると見かけ上は輸送量減るからね >>158
カーブでの重心の高さはどう評価される？
束の新幹線は直線的とは思うが >>165
新幹線って自動ブレーキシステムだから
そこらへんは上手いことコンピューターで
調整してくれるんだろ？ 貨物新幹線って、世界銀行からカネ借りる時の条件だったんだろ？
だったら、やらなきゃな。 >>162
キロ単価って知ってる？
まぁ、その書き込み見ていれば、ちょっと残念だろうけどw >>164
おいおいw
悔しいのはわかったから、もう少し頭使って書けw >>135
下ろすのは旅客ホームじゃなくて田端の車庫に車ごと引き上げて作業するよ
>>163
20トンコンテナって聞いたことない… 貨物ではありません、荷物です
JR貨物の許可は取ったのですか >>171
いわゆる仮想重心点という考え方だが、鉄道車両の場合は新幹線の屋根上に積むとかしないかぎり、あまり問題になら無い
カントと言ってそもそも軌道自体がカーブ区間で傾いて設計されてるので >>177
18輪のトレーラーで最大積載量
20000kgとか見るけど
あーいうのが20トンコンテナじゃないの？ >>24
いま調べたら貨物鉄道事業も定款に入っているから問題ないかと どうせ乗る人が激減しているのだから
貨物専用の新幹線にした方がいいだろ。 >>167
重量換算にしてしまうと今年は前年比70.9%と凄惨そのものだよ
ヨタのロングパスももう運休と空台車のやり取りばかりなのに >>102
当然軽量かつ高額で運賃負担力のある貨物が対象になるだろうな
位置づけとしては航空便とフェリーの中間になるのでは >>180
ISOコンの20ft/30ft/40ftを知らないで書いただけでしょ
20tコンテナなんて容器はないから こんな事するくらいなら個室新幹線復活させようや
コロナで需要が増えてるから今回はイケるはず！ フル規格の新幹線の線路幅ならアメリカみたいな貨物走らせられるよ
もちろん高架橋だと論外だけど >>177
ここで言う重量はR/T（レベニュートン）だな
国内輸送の場合は容積(m3)に280を乗じた数字を実重量kgと比較して、数字の大きい方を採用する >>188
小箱1個運ぶのに追加で1万円も2万円も出す？
ちなみに航空積載不可の荷物=新幹線も持ち込み禁止 鉄道は赤字だから
新幹線も廃止すればいい
日本中の鉄道が赤字
トラック強化でいい
悪あがきは、赤字広げるだけ 新幹線寝台車をお願いしたい。
21:00 新函館北斗
1:00 東京
5:00 博多
6:30 鹿児島中央 ほんとバカパヨクは老人脳の無能だ
コロナ克服後を思考できないバカ >>98
コンテナ二段積みとかしてるアメリカと一緒にするなアホウ コンテナごと載せられる専用新幹線の開発はよ。
それができたら、青函トンネルもう一本掘る必要無いだろ。 >>198
東京博多ってそれで着く？
ノンストップなら着くのかな やまびこの空気輸送のグランクラスを遂に潰すのかw
はやぶさはまだましだが、やまびこで乗る奴いるの？ >>196
政府がEVシフト打ち出しているから
むしろトラック輸送は政策で制限される方向になるんじゃね
EVトラックはかなり無理筋 >>201
でもそれぐらいやらないと輸送でトラックには勝てないよ
だから日本の貨物はトラックに負けて廃れたんだよ >搬送作業を効率化するため、輸送用パレットをそのまま車内に搬入できるように扉の幅を広くとった貨物専用車両の設計も開始
新幹線の車両の中に フォークリフトが入れるようにするの？
だったら、トラック見たく荷台が天井＋横壁ごと開く方式にしたら >>206
日本の鉄道貨物のネックは積み替えの手間だと思うね。
手間と時間がかかるわりに輸送距離が短いからトラック直行の方が有利になってしまう。 航空機みたいに改造でええやん。
先頭車の横っ腹にパレット搭載用の穴空ければいい。
問題はそのホームへの荷物昇降と搭載作業用ローダーをどうするかだ。
車両以上に駅設備に手を入れないと。 >>205
コロナ関係なく、山手線も
赤字になる、鉄道は金かかり
過ぎ、トラックの無人運転完成すれば
全て置き換わる、線路は専用道路になる
時代にはかなわない 取り合えずメール便や速達郵便やチケット等の保証付きのヤツからだな 昭和の日本の鉄道という書籍を
持っている
新幹線に高速貨物を
走らせる構想図が記載されている 昭和３９年以前から考えられていたが、トラックにおされ実現せず まずは駅ナカ商売やめろ
街を壊すなJR東日本
テナント売上悪くて追い出すなら
自分とこのポンコツ車両なんとかしろ
順番逆になってるぞ JR東スタートアップでやってることをやり出すとはな
プライド捨てたか TGVは昔から郵便専用列車があった
中国も荷物専用の高速列車を作ったらしい
飛行機みたいなパレット入れられる
日本もリニアできたら東海道が空くのでやっても良いかもね
ただ規格は国主導でやらないとな
JRは貨物の分け方が失敗だったね 新潟・仙台は積替えの時間入れるとトラックに比べて大幅に早くないし、他はこれが成功した
とすれば今度は、機材も人も有り余っている飛行機が貨物便で潰しに来るんじゃないの？ 昔新幹線の貨物車計画あったな
大阪に線の痕跡あったな >>224
停車時間増やしますわ。
背に腹はかえられない >>229
競わない 貨物は大量輸送 東は少量多品種輸送 中国の空港みたいな新幹線駅と横からコンテナ入れる車両なら実用的だけどねぇ
日本の駅はもう駅ビルの用地にしたりしてしまっただろ >>217
いやいや、コスト払ってでもカーボンフリーしようってのが国の方針だから、
トラックがカーボンフリーできない部分は、
鉄道の赤字を税金で補填してでもやるでしょ。それが時代だ >>212
石灰石鉱山からのセメント輸送もそうだな
葛生→とうきょうスカイツリー→東京都内・千葉・埼玉・神奈川県内の各現場みたいに積み替えるくらいならミキサーで直行した方が楽で速いという そもそも、会議の出張需要がコロナで消滅したのが大きい
わざわざ会議で顔を合わせなくてもネットのウェブ会議で問題ないことが分かった
だから新幹線依存度が高い東海の方が赤字幅が大きい
貨物にするというのは空気を運ぶよりまだマシという考え >>231
競うだろバカ
JR貨物に出来ない超高速輸送だぞ
貨物の経営者なら恐怖覚えるわ >>13
ふとっちょバーガー１つお願い申し上げ(´ ・ω・ `) 北海道や九州で今朝水揚げされた魚介類が生きたまま
首都圏に届くとか需要ありそうだけど。色々と世の中が良い方向へ変わる時かもね そもそも貨物はぞんざいな扱いしても(直接)文句言わないしな
時代は巡るよ 誰が考えても、おまけで1両増やすのがエコだろうけどw
📈なんで？ >>217
トラックの無人運転なんて、核融合炉やリニア以上に無理技術だわ >>1
空気運んで人がたくさん乗ってる鈍行を長時間止めてるあずさやかいじを貨物専用にしたらどうだろうか？ 貨物新幹線を製造して札幌まで運用すればメリットあるな。
車両の運用はJR貨物で。 >>236
セメントのこと全く知らないようですな。 むしろ全部貨物にすりゃいいのに。
この時期新幹線に乗るバカはいない。 貨物新幹線は世界銀行から融資受ける時の口実だったな 結局、導入される頃にはコロナ収まって使われない予感 >>29
いや、アメリカを引き合いに出すのはおかしい。アメリカの大陸横断系貨物はコンテナ2階建てじゃん こまちの代わりにつながる編成にすれば切り離しで新幹線貨物タミに行けるな 需要あんのかね？
やるんなら毎日定量的に荷物がないと採算合わないよな。
それに積み込む方式とかも整備しないと。
トラックからフォークリフトで積み込めるわけじゃないんだから。 日本の貨物線って途中のトンネルの大きさから橋とかの強度やら線形性とか日本の鉄道では微妙なもんばかりで
結構路線が限定されてて厳しいんだよな とりあえずリニアはもういらないんじゃないかなぁ・・・ 大宮に新幹線貨物ターミナル作れば
貨物線用列車もそこそこ本数走らせるだろうに
早くて輸送力がある程度あって
運賃はトラック以上飛行機未満ならそこそこ需要ありそう
青函トンネルも貨物新幹線化すれば速度もそこそこクリアできそう >>114
札幌の近くと関東のどこかに貨物駅を作って、北海道の農産物や魚介類を消費地まで届けるんじゃないか
船を使わないから、天候に左右されずに貨物輸送が出来る 貨物車両つないで時速３００ｋとか
やばかないか？ｗ >>247
日本企業には、な
アリババグループの本格進出でその辺の懸念は全て解決される
将来的には都市間輸送はアリババの無人トラックが全て担うことになるだろうね どういう設計にするのかはなかなか興味深いな
人間の定員分と座席や荷棚、案内装置とか取っ払えば段ボール400個分+輸送パレットの重量とあまり差が無いってことかね
先頭車は客席空間元々狭いから導入するならトイレとかのついてない客室のみの構造の部分だろうな 貨物専用車両が完成するまでは段ボール４００箱を人海戦術で積み込むのか
新幹線のホーム停車時間は短いよな パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
さま専用のグリーン車両を
作るニダ！ 在来線だけどこんな感じの列車南米や東南アジアで見た事あるわ ＞生きたまま輸送した
日本人は繊細なんだよ
なんか怖いから別の表現にしてほしい 良いんじゃない？
満席率に応じて、配送料も可変にすれば！
これは需要あるでしょ？？ 長距離トラックは万年人手不足だし
コロナでちょうどいいんじゃないかな >>286
鮮魚は元から運べないし競合しない
青函トンネル締め出しはあるかもな
北海道～本州は船での輸送になるだろう 東京は厳しいけど上野とか大宮なんかはホーム余ってんだからもっと有効活用した方がいい
上越新幹線なんて今後北陸系統の支線扱いになる可能性もあんだから現美新幹線なんて走らせてるんだったら貨物新幹線実験的にやってみればいい 貨物って載せる時トラックからバトンタッチするタイミングがあるんだろうし
あんまり都会だと場所なさそうで取り扱いの数増やせなさそうだな JR東の新幹線ホームは4本
貨物っていっても人力手降ろしだから時間かかるぞ、大丈夫？ >>287
中国の崩壊はまだですか？北京五輪も上海万博もとっくに終わったけど、まだ？ 単純に車両の数や便数を減らしたらダメなのかな
東北新幹線なんて人口少ないとこ走る各停新幹線は10両で一時間一本だしそれでもガラガラ
生鮮貨物輸送は専用の仕立てて車両基地まで引き込むほうが積み降ろし楽だとおもうが
地方で荷物のせるのがしんどいか… >>294
貨物専用なら田端の車両基地にでも吸い込んじゃえばよくね？ 東京大阪であの座席ひとつぶんで一万以上するんだよ
天井までの空間と重さとしても割高じゃないのかな 積み降ろしの人手のぶんもあるし
荷物車作ってクソでかい手荷物もカネとって詰め込ませるのは悪くないと思うけど
もはやコロナがおさまらんうちはスキーやボード抱えて乗るやつらも大分へるやろし (ﾉ◕ヮ◕)ﾉわーい 電車TRUCK〜♪
あと 駅舎と、周りの中距離OR短距離の、配送基地化なんだよなぁ 人じゃなくてモノを運ぶ戦略はアリだな
巣ごもり社会にいち早く適応したところが生き残りそう 新幹線にも貨物専用駅ができるのかwkwk
トラックが駅のホームまで乗り入れて、新幹線に横付けして荷役するわけですね たしかPS5も需要に間に合わせるのに旅客飛行機で運搬してたっけな 着発がすぐだからすぐに積み込むとか難しいよな？
その車両だけ他で積み込んできてから後から連結？ 地方のうまいものを運ぶにはいい手段だと思う
羽田市場みたいなもんやろ 魚を生きたまま輸送って現代だと別に凄くともなんともないけど そこまで困窮しているのか。
もうリニアなんか止めて楽になれ。 >>308
JR東の話しだって
むかし新幹線便の本格派みたい
リニアってJ東海でしょ？ >>309
東海も似たようなもんだろ。
東と事情が変わる理由は無いし。 旅客鉄道会社が貨物輸送してもいいの？
JR貨物の縄張りじゃないのか そうかそうか
JR貨物が貨物新幹線車両作って
線路利用料東に払えば良いんだな >>103
だったらこの先も無理だな
これが理由じゃ バイクや自転車乗せられたらそれはそれで面白そうだな 自家用車はさすがにのらんやろけど
フェリーでノンビリもいいけどカネさえはらや半日でつくのは悪くない
まあ 空気輸送するくらいならいろいろ工夫してくれたほうがありがたい 貨物専用車両の設計も開始っつうのがスゲーな
E5系の邪魔にならないように最高速度320km/hにして
盛岡仙台小山東京やらの車両基地間を疾走すんだろか >>29
>高架橋に貨物大量に走らせたらすぐにぶっ壊れる
いくらなんでもギリギリじゃなくマージンとって
余裕持たせて建築してるんじゃないの？
当然、耐震性もあるし 積み下ろしで停車時間がのびるけど、1日の本数減らすだろうからいいか やり出した頃に需要が戻って、機会損失するパターンですね つまりJR東日本はコロナが収束しても回復の度合いは低いと考えているんだな 貨物は積み下ろしに時間と場所取るだろ
旅客の邪魔にならなきゃいいけど 当初は貨物列車バージョンの新幹線車両も計画されていたって、本で読んだことある。 まあコロナが収束してもビジネス需要は
以前のレベルに戻んないだろな
出張しなくてもテレビ会議でいいじゃんって
みんな気付いちゃった 東京駅のホームで駅員が魚の入ったクーラーボックスをバケツリレーで降ろしていく
なかなかうっとおしいな >>82
ガキの頃、海で採った魚を電池式のエアーポンプ使いながらふたつきの小バケツで東海道新幹線で東京持ってきたよ。
途中、揺れで海水が結構こぼれたｗ >>327
ちなみに魚はキヌバリで日本海から山陰線通って京都から東海道新幹線。
山陰線は急行だけど海水こぼれなかった。
キヌバリは日本海と太平洋でしまの数が違うんだよね。
小学生だったんですごい貴重な魚だと思ってた。
親には呆れられてたけど飼育の人工海水とか小遣いでやりくりしてた。
ヒーターは火事になるから禁止されてて冬になると魚死んじゃうのが切なかった。 >>326 ホームでおろした荷物をさらに駅のどこかに停めてるトラックまで運ぶのか 楽器入りのケースを新幹線で運んだら、
中からカルロスゴーンが現れた！ カートごと積み下ろしできる車両作れば数人で行けるんじゃね？ >>7
箱に「生物（せいぶつ）」と書いてあれば問題ないかも >>322
コロナの収束よりも改造する旧型車両の引退が早いと読んだ 皮肉じゃなく東北新幹線が走ってるのをみるたびに、
なんでこんなに小まめに運行してるんだろう
ガラガラだろ？って毎回思っちゃう
東京～盛岡(今だと北海道まで繋がってるのもあるけど)繋いでるんだもんな
凄いなー東北新幹線ってやつぁ 東北新幹線面白いからな
新幹線の鈍行バージョンにあえて乗ったりして移動したもんだ
今だと一ノ関駅、水沢江刺駅、盛岡駅は発車メロディが有名な歌謡曲だよね？
水沢江刺駅のメロディはファンなら一度は聞きに行きたいメロディだよな！ 問題は貨物の積み卸しだな。
始発終着駅は停車時間が長いから何とかなるだろうけど、途中駅は旅客の乗降より時間がかかるだろうから、取り扱いが難しいな。
高速性が半減してしまう。
各駅停車で通過列車待機中に積み卸しするならありかもしれないけど、人手に頼ることになりそう。 長距離トラックなんかに比べたら、余程エコだからな。 >>1死んだ魚のような眼をしたリーマンを日々運んでるしな 走らせるのは貨物だけでいいよ
人間なんか乗せてるからコロナ感染拡大するんだからよ >>102
運転士1人で旅客も貨物も運べて効率良いように思うが しかし東京方の駅で400箱積みおろす時間を取るのってかなり難しくないか？
東京駅は容量的に無理だから上野か大宮か？
しかし上野か大宮で荷下ろしのために長時間停車したら旅客は迷惑だし。 貨物というとJR-Fとの間でカドが立つから「荷物列車」といえばよくね？ >>349
貨物専用なら上野折り返しで東京車両センターに引きあげるんじゃね JR東が貨物を買収すりゃええんじゃね？
実際今はJRの上場組て株の持ちあいしてるようだね。 >>352
カネが余ってんならJR北海道でも買えよ、って断られるんじゃね 改造ったって座席取っ払うだけでしょ。
隣の客車に海産物の臭いが漏れてくるのかねｗ
つか、ＪＲ九州もうやってたよな >>1
>導入は数年先になる予定
すぐにやれよ阿呆
アマゾンが1日3往復分くらい買い取ってくれるぞ
ヤマトも Youtubeでチャンネル作って、新幹線に限らず運転席からの眺めを延々と流したら収益にならんかな。 >>310
うん、だからリニアじゃなくて、現行新幹線の高規格インフラ版で
建設すべきだった。高速リニアは空港アクセス等比較的短距離の
商用運行で十分な実績を積んでから長距離に採用すべき。
高規格新幹線なら400km/h程度の営業速度が見込めるし、現行路線に
乗り入れも可能なので利便性はリニアよりも上。ちょっとスレ違だが。 一方、お隣の国・中国では航空貨物と同じ専用貨車を使った貨物新幹線がすでに走っていたでござる >>319
旅客列車と貨物列車ではギリギリのラインが全然違う この場合、貨物というより荷物車だな。
貨物っていうとEF66がひっぱるコンテナみたいなイメージになりがちで。 >>364
狭軌を採用した責任者出てこいだよな。
海コンをそのまま鉄道に載せられたらもう少しまともな物流網築けていた まあ、荷物車用の車両の開発もやってるみたいだから、
その際には両開きの４ドアとかになるのだろう。 >>367
車両限界（許される車両の大きさ）はヨーロッパ大陸と比較しても遜色ないから
海上コンテナを載せられないのは狭軌が理由ではないでしょ
JR在来線は幅3,000ミリまでいけるから2,500ミリ超で特大車になる道路より条件緩い 行商のおばちゃんに乗ってもらったらいい。
最近あまりみないけど、絶滅したのかな？ だいたいシナと同じ7t/両程度
ただし、先頭車だからちょっと減る
荷扱い場所を考慮すれば先頭車しかない
車内幅は3m程度で乗務員通行スペースが必要だから、2.4m～2.6m程度しかとれない
どこぞの人命無価値政府（日本もKの法則でそれに染まりつつあるけど）とは違うので、手っ取り早く航空コンテナを使う
航空コンテナは一部の例外を除き153cm×163cmとそれぞれ余裕の開口部が必要
荷物ホーム上のコンテナ取り回しを考慮すれば、片側から入れてもう片側から出すのが一番良い
それらを考慮した場合、コンテナはDQP (LD-4)の244cm×153cm×163cmを8個(ただし大幅な重量制限あり)積むのが妥当
中間車ならもっと詰めるしもっと積載重量を増やせられるけど、環境基準以内に収める場合はどうしても両端先頭車ではそんなに積めない >>361
東海だけど前面展望ビデオの企画を持ちかけたらテロ対策を理由に断られたそうだ 列車から積み出し・積み下ろしやるロボットでも誰か作らんかね？
列車の形状から先ず、再設計が必要かもだけど。 >>372
>>1にパレットって書いてあるだろ
大きなコンテナなんか積まないだろう
小売店への搬入でよく使われるロールボックスパレット（カゴ台車）じゃないの
旅客ホームでフォークリフトの操縦は無理だろうし地上までおろすのも旅客用エレベーターしかないだろ 産経の鉄オタ記事としては中国の貨物専用新幹線列車との比較まで入れてほしかったね >>376
駅でパレットなら5分以内にすべて載せ替えは無理
それに人手がかかりすぎて人件費で押しつぶされる
まあ交差点横で路上に荷物をポイポイ投げ落とす荷役で有名な佐川だから、そのあたりは全く気にはしないだろうけど >>80
くだらない規制だな
そういうのは撤廃が菅政権の目玉だ >>295
利益は共産党が吸い上げるから
企業が世界一にならない >>378
一つの駅ですべての荷物を積み卸しするわけじゃないし
最大でも段ボール400箱だから5分もかからないだろ
速達性を理由に輸送料金は高く設定するだろうからそれで人件費をまかなうしかあるまい
駅の設備を貨物対応にするのもコストがかかる >>365
それは同じライン(この場合は貨物の方に）で
建築したら、コスト高(旅客の方が)になるから
基準を変えてるてことか >>367
明治のころに鉄道インフラ作りだした日本と
ww2後に鉄道はじめた中国とじゃ簡単に
比較できないだろ >>379
そういうの無くしたら、事故が増えそう
ただでさえも重たい鉄道車両を朝から晩まで
動かすんだから、いろいろ負荷がかかるし >>1
国鉄の頃は１番後ろに赤い郵便局の列車が付いてた いかにも本格運用にはならなそうな企画だね。
JRの思い出作りで終わりそう。 >>361
国鉄時代から｢前面展望ビデオ｣として色々な路線の品が各社より販売されているよ。 遂に先頭車両と最後尾車両が貨物専用車両になる時が来たか。ホームの両端に貨物ターミナルを設ければ旅客同線と被らないしね。 新幹線の後ろにJR貨物の台車を連結したら良くね？
ホームで乗降車中にリフトでコンテナを降ろす。
風圧でコンテナが飛ぶかw やがて貨物車両のみの貨物専用便も登場する。
新幹線は速達貨物輸送のツールに変貌するであろう >>390
ムショ乙
今年の春になくなったわ
今は併結運転だけど、武漢肺炎により行商人が利用しないから広告電車みたいな状態 貨客合同列車なんて昭和で終わった代物が現代に、しかも新幹線で復活か
昔の上野発着の旧型客車の夜行急行みたいだな
日本衰退して行くねぇ 20個ほどダンボールを乗っけたロールボックスを20基ほど積む感じかな。
せっかくだからJRコンテナを積める車両を開発して
札幌から北陸経由で博多や鹿児島まで行ってほしい。 >>379
下らなくないですが
いつメンテするの？
恐ろしいほどのバカだな リニアが開通して東海道がスカスカになればつなげるんじゃね？
とにかく今までできなかったことができるようになるだろう。 地震時の脱線防止装置というか考え方が東と海で違うため直通は無理 貨物ターミナル駅ないのにどうやってその荷物を下ろすの？ まず需要と時間を考えると、
東京起点の場合は仙台を通り越した一ノ関あたり・長野を通り越した上越妙高駅あたりからでなければ、高速道経由のトラックには勝てない
東日本（どうせ北海道の新幹線は潰れる）1社単独かつ人件費を考慮すれば、まとまった数を一度に載せるのが適切だから、車両基地での積載をするほかなく、
東京の東京新幹線車両センター
盛岡の盛岡新幹線車両センター（本所）
新青森の盛岡新幹線車両センター青森派出
の3か所だけでここは航空コンテナを新幹線車両から積卸するだけ
航空コンテナにしておけば、荷役機器の設計を一から新規にやる必要もないし、開発費用もかなり抑えられる
航空コンテナへ荷物を積めるのは運送会社の倉庫でやることで新幹線車両センターの荷役場所は最小限まで抑えられる 欧州ではふつうにやってたことを日本はやってなかったんだね
遅れてる
スピードだって韓国や中国に後れを取るようになってきたよね
最高速度テストなんかフランスには適わないし どこまで大規模にやるかだよね。
生鮮品だったら東京駅周辺のデパ地下や高級飯屋に卸せればいいやなら東京駅で細々とやるんじゃね？
記事だと１日上下各１～２便て言ってるんだから。 >>405
日本はね
当時、ガキが源氏物語事件(未遂。1967年4月)をやらかし、
それで車体がすべてぶっ飛ぶようなものを積むのはだめだとなって、貨物新幹線は流れた
レールアンドゴーも50cm×35cm×10cmで12㎏以内に入る物か52cm×38cm×27cmの30㎏以内のバッグだけ >>1
新幹線への貨物専用車両の導入を検討しているJR東日本の新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
新幹線への貨物専用車両の導入を検討しているJR東日本の新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ 東日本は今でもレールゴーサービスという小荷物輸送をやってるからな。
だから新幹線で小荷物を輸送するのにもハードルが低い。
その辺は小荷物輸送から完全に撤退した東海や西日本とは違う。 荷物：人手で積み下ろし出来るサイズ
貨物：人手で積み下ろし出来ないサイズ
って聞いたけど貨物は新幹線じゃ無理っしょ >>294
12分停まってるし何とかなるんじゃないの。
掃除があるからこれ以上は停車時間は縮まらない。 かご車でせーので出し入れすんならまあ数分でいけんじゃね
ただ トラックみたく側面がまるごと開く構造にはしたいな
もしくは壁ごとシュッと棚が出て来てもいいけど
まあ暇してる若い社員たちにぶん投げたらいろいろアイデアはでてくるじゃろ 乗客にダンボール2箱持つの義務付ければいいじゃない 新幹線は全車モーター搭載と聞いたが
非搭載車は絶対に組み込めないもんか？
重さ対策的には機器除去が効果てきめんかと思うが >>419
電力回生ブレーキ
モーター無しだとこれが使えない
発電ブレーキだと電力が熱エネルギーとして消費されるからもったいない これは良いアイデアだ。
車より鉄道の方が輸送時のCO2が削減されるからな そりゃ生きてる人間運んでるんだから
魚くらい運べないと困るよ >>1
全国津々浦々まで鉄道を敷いたのに物流に活用せずに廃線にしてバカかと思う。
トラックより鉄道をもっと使うべき。 先頭と最後尾の人場乗る部分少ない車両はタンクにして液体運べばいいな
ポンジュースとか東京に運べば売れるだろ 中国は貨物を３５０ｋｍ/hで運ぶって言ってるからね 子供部屋おじさんも生きたまま輸送した実績もあるんだしこれは有りだね。 >>424
四国新幹線もポンジュース輸送で見通しが立つな 本当はダイヤの無い夜中に貨物列車を走らせるのが良いのだけど
法律によってそれができないことになっている
日本の成長は古い規制によって止められる >>428
新幹線は保線が大変。昼間できないから夜にやるしかない。 高級魚がグランクラスに乗って築地までやってくる時代になるのか。
胸熱だな >>419
>新幹線は全車モーター搭載と聞いた
そういうわけでもないｗ >>419
全車電動車は昭和39年デビューの初代0系
それ以降は100N系を除いて先頭の制御車はモーター入ってない（秋田・山形新幹線のぞく） >>403
当分はカゴ台車ごと車両に乗せて
ホーム上をゴロゴロ移動して業務用エレベータで下ろすパターン
それが可能なサイズの荷物しか扱わないだろうしそれで十分利益が出る >>436
500系、800系、923ドクターイエロー、N700系九州新幹線仕様
全部先頭車モーター付きだぞ >>428
夜に走らせたら、いつ点検とメンテナンスするんだよ。 鮮魚特急「とびうお号」復活！
特急「たから号」復活にも期待 菓子類は袋にガス入れてボリューム感出して成功したが近年の流通コスト高は逆風
軽くてかさばる物は鉄道（旅客車両）が向いているかもね >>444
ホーム下にプラッター転落という未来ニュースが見える… >>440
毎週水曜日に昼間の列車を運休させるんで 客がそんなにいないんなら本数や車両も間引けるし、折り返しや通過待ちでの停車時間も多目にとったっていいだろうしな
なんなら新幹線へらしてメンテナンスとかやるぶん在来線特急復活させてのんびり走らせてもいいんだぜ 昔あった夜行列車による新聞輸送
駅に着く前に扉周辺に下ろす新聞を置いて、扉が開いたら、外に放り出す
あれをやれば良いんじゃ無いの
現代だから、外から見えないように囲っとけば問題ないだろう >>452
人間と違って箱詰めにされても文句言わないし
車内サービスやトイレは使わないし 各編成に1両つけるより、思い切って全車貨物積載に改造したのを導入したほうが効率的じゃないのかな
そうでなければ専用車両を外付けにするとか
客貨を発着駅で混在させて扱うって効率悪くないのかね 貨物車両は大宮スイッチバックで、
北海道～東北゛～大宮～北陸～関西と走らせればいい >>145
中国は１編成350km/hでコンテナは自動積み込み
JRは50年遅れてる
てか50年前の国鉄の方がマシだろ >>461
でも九州とかから生鯖を安価に輸送出来る様になるかもよ
そしたら消費行動も変わる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
