京阪バス中華電気バス導入へ実証実験 良さげなら630台すべて電気バスにするよ～ん、との事 [水星虫★]
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京阪バス電気バス導入へ実証実験
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kyoto/20210224/2010009557.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
温室効果ガスとなる二酸化炭素を削減するため、京都市に本社がある京阪バスは、
来年度から市内にあるひとつの路線を電気バスに切り替え、効果を検証することになりました。
これは２４日、京都市下京区で京阪バスと充電システムの管理を担当する関西電力、
それに５０か国以上に電気バスを納入している中国のメーカー
「ビーワイディージャパン」の代表が記者会見して発表しました。
それによりますと京阪バスは、京阪七条駅やＪＲ京都駅を結ぶ路線で来年度から運行している４台のバスを
電気バス切り替えて実証実験を行うということです。
電気バスは１時間半の充電でおよそ２００キロメートル走行でき、従来のディーゼルのバスと比べると
対象となる路線では、年間の二酸化炭素排出量を１台あたりで３８トン削減できるということです。
また、エネルギーコストは３割ほど減らせるということで実証実験では、
実際の効果や、運行と充電のタイミングなどを検証することにしています。
そして効果が認められた場合、京阪バスは２０５０年までに所有する６３０台すべてを電気バスに切り替えていく計画です。
京阪バスの鈴木一也 社長は「環境保護と経済は両立しないと思われがちだが、
電気バスはコスト削減にもつながるので、積極的に取り組みたい」と話していました。
02/24 11:47 まあ一般道の路線バスってちょっと進んで止まってちょっと進んで止まってだから
動き的にはEVの方が向いてるよね
チャージ時間は運転手の休憩時間に充てられる？ >>2
そりゃ、関西の私鉄で唯一プロ野球球団を持たなかったシブちんだから EVは中国が一番進んでるからな
エンジンでしかイキれなかった日本の時代は終わりですわ 京阪は電車の運行以外は
イケてない会社なんだよなあ
中吊り広告とか目も当てられん 充電一時間半で200km(笑)
ひとつの路線でバス１台で済んでたのが
ひとつの路線にバス３台必要になるな 夏に冷房冬に暖房ガンガンつけるから電池が劣化して充電ペースがみるみる縮まって使い物にならんゴミになると予想
で、バッテリーは3年で交換する羽目に
安物買いの銭失い 路線バスって走る距離短いからなぁ
タクシーですら20hで300しか走らんし、1日で100も走らんくらいでは？ 一方、ＢＹＤの本国中国では、ＦＣＶバスの導入が進み、ＢＹＤは経営破綻寸前
「文明都市を作りだそう」。中国・北京市から高速鉄道に乗って北西に約1時間の位置にある河北省張家口市では、そんな赤いスローガンをフロントガラスに掲げたバスが走り回っていた。水素で走る燃料電池車（FCV）のバスだ。すでに約10路線に約250台が投入されているという。
張家口は1年後に開幕を控えた北京冬季五輪の一部競技で会場となる。北京市などと共同でFCV産業の育成をめざすモデル都市群を申請しており、五輪開催時にはFCVのバスを2000台まで増やす計画を示している。 京阪は阪急と戦時合併させられたり
電力事業を事実上国家に没収されるまでは
日本の民間鉄道会社で有数の企業だったのにね >>22
CO2濃度が上がりすぎて、脳みそがボケてるみたいだな これすでに50ヵ国に導入されて実績あるバス
日本が同じものすら造れないとはホント情けないわ >>29
で、夜はステーションで充電だろ？
全然間に合うじゃん 止めとけ。メンテナンスが出来ない物を買うなって基本だろ。 とは言っても
電気バスの導入してる国で一番多いのが
中国で99%他の国は1％なんだよな。 自動車後進国である日本さんは電気バスもろくに作れないからなあ
まあこれは仕方ない 繊維•製鉄•造船•家電の次は車
日本メーカーはドンドン衰退していく 中国に対抗するために、ネトウヨはコピペを読み始めた >>25
そこが爆発したせいで電力足りなくなるっていうｗ >>48
何故そうなるの？
夜行バスとかじゃないじゃん
全てのバスが深夜には営業所に帰るんでしょ 良くわからんが電気自動車って基本的にはでかいラジコンだろ？
日本には世界トップレベルのモーターと電池とラジコンカーがあったのに、なんで電気自動車でこんなに出遅れてるんだ？ >>1
プリンセスラインが既にBYDの入れてるな。
確かプリンセスラインって京急の名称騒動起こしたとこだったけな。
（赤で京急はまずいやろ･･･。） >>52
現実世界で大きなプロダクトを作る時にはゲームの武器合成とかギレンの野望新MS開発みたいにはいかない
材料AとBが揃ってればハイ完成、とはいかない 京阪グループの中か取引銀行に支那の工作員がいると思われ
普通ならばトヨタの燃料電池バスか三重交通みたいにいすゞの電気バスを投入するはず 全部外国の会社に外部委託するようになったから
日本の会社は海外から部品買ってきて組み立てるだけでもう何も作ってないんじゃない？ >>55
トヨタもBYDからEV用車載バッテリー供給してもらってる
トヨタと車載用電池供給契約したBYD「ほかにも供給契約を結んだメーカーも」
BYD 日本商務部統括部長の陳浩氏インタビュー
2019年08月16日
https://newswitch.jp/p/18837 >>15
最近あまり聞かなくなったけどスモッグ対策もあるから都市部では一気に置き換わりそうだ。中国といえば30年ほど前に屋根の上にビニール袋に天然ガスを入れて走ってたバスを思い出すが、すごい進化だ。 日本のメーカーは価格が高い上にサービス最低
しかも横柄ってきてるからなあ >>52
作ってない訳じゃないんだけどな。
例えばいすゞとかね。中小零細も広告出してるよ。
ほとんどが受注生産で比較的高い。
量産品の中国製は安いと思うよ。 >>56
本当にそう思ってるの？
電子部品と勘違いしているのかな？ 東京の港区のコミュニティバスでも試験導入したけど,
結局坂道がネックで増車はなし。
平面ONKY ほうらお役所が諸々の許可にチンタラしてるからこんなことになるやろい
その辺スピード感持って変えていかな乗り遅れる一方やぞ 平面だけの路線（1本しかないけど）だけ走ってる。トラブル多いんだって。 BYDの工場や本社みたらビビった。
近未来都市みたい。 コピペによると五毛は、刑務所から釈放への
点数稼ぎで書き込み熱心なんだって？ 中国製かよ！と言いたいところだがBYDは日本でもけっこう実績のある会社 >>14
日本でも走っているなw
京都は中国から1台1億のバスを630台。630億で買うより、
京都市内に、昔のトロリーバスを導入したほうがランニングコストまで考えると安いだろ >>57
トヨタの支那向けの製品のみじゃない？
日本国内で発売されているプラグインハイブリッドや水素自動車は
パナソニックエナジーの車載バッテリーを搭載している >>74
>トヨタは、2030年には世界販売台数の約半数にあたる550万台以上を電動化する目標を掲げている。この計画は前倒しされる見込みなので、大量の車載用電池の調達先を確保しなければならない。
>トヨタは日本国内ではパナソニックと提携し一定量の車載用電池を確保する考えだが、それだけでは全く足りない。
>そこでBYDと電池の専業メーカーであるCATL（寧徳時代新能源科技）の2社と調達契約を結んだわけである。 >>23
一日600キロ走る路線バスってどこにあるんだよキチガイｗｗｗ
路線バスの平均車速は20キロ台だぞウスラ馬鹿ｗｗｗ
低脳児のお前でも稼働時間くらい計算出来るやろｗｗｗｗ >>51
１時間の充電で200km走れるかな？(笑)
リーフの電池容量は何kWhで、どんな充電で何キロ走れるかな？(笑)
ちなみに
テスラ・モデルSロングレンジのバッテリーは、95kWhで約540kg
大型K8
車長×車幅×車高 10,500×2,500×3,360mm
航続距離 220km
バッテリー容量 287kWh
乗車定員 都市型Ⅰ 81人
都市型Ⅱ 77人
郊外型 75人
希望小売価格 3,850万円（税抜）
小型J6
車長×車幅×車高 6,990×2,060×3,100mm
航続距離 200km 以下
バッテリー容量 105kWh
乗車定員
都市型Ⅰ 31人
都市型Ⅱ 29人
郊外型 25人
希望小売価格 1,950万円（税抜） 最初に市民の足としてトロリーバス設置
↓
ディーゼルのバスのほうが安い
↓
トロリーバスの施設全廃
↓
環境問題で電動化しろ
↓
超重いバッテリーと超高いEVバス導入
もうね、馬鹿かとw 京都といえば三菱自工やからな！
トヨタは敵やっ！！ >>3
BYDの拠点 深センは未来都市だった！！
日が暮れるころに、夜景がギラギラと輝くのは、深センが「眠らない都市」(不夜城)になった象徴だ。
40年前までは人口が35万人に満たなかった漁村は、今では1300万人を超える世界都市に。平均年齢が32.5歳だけというのも、驚きだ。
深センは最先端の未来都市だった。新しいものにあふれ、新しいものが作られていた。若者が集まり、若者のためのルールが作られていた。猛烈な勢いであらゆることが変化し、活気に溢れていた。皆、大金持ちになる夢を見ていた。
街で高級車が見えるか？日本と比べたら中国のほうが高級車の数が圧倒的に多いと思う、日本は東京しかないし、地方に行ったら、あまり見えないじゃん？上海や深センと比べると大したことない地方都市でもどこに行っても高級車が走っていて、中国の経済成長を肌で感じることが出来た。
https://i.imgur.com/4MkUWzy.jpg
中国は日本をとっくに追い抜いて
ヤバいことになってる。
車は電気自動車、ドローンタクシー、どこもかしこも超高層ビルの大群、その他もろもろエグい。
https://youtu.be/aMyR5JP2mag >>23
長距離バスならばともかく路線バスで200kmは十分だとおもうが… >>56
車はまだコア部品を日本で作ってる方の業界だろ
エンジンとか外国でちゃんとした性能のを作れないから
中国製ガソリン自動車とかまともなの無いんやで >>77
つ車両重量
つ何人乗り
お子さまはご気楽だねぇ >>84
だから逆に電気自動車の時代になったらやばいんじゃないかと日本の車メーカーは考えてる >>83
ちゃんと試験していたとしても
１．誰も乗っていない状態で
２．定速走行で
200km まあ日本は謙虚になるべき
電気自動車が遅れてるのは事実
中国父さん、韓国兄さんに学ぶべきところは素直に学べ >>77
奈良交通の「八木新宮線」でも1日320キロしか走らないしな・・・あれ200キロだと足りないわw コスト削減につながるとは到底思えないけどね
バッテリーの温度管理がちゃんとできたEVじゃないと
１年でバッテリーがヘタるぞ >>76
しかしそれが国内向けのトヨタ車には搭載されてないよね 国産のFCバス買えばいいじゃん
中国産のEV買うなんてこいつら馬鹿だろ 大型K8
車長×車幅×車高 10,500×2,500×3,360mm
航続距離 220km
バッテリー容量 287kWh
乗車定員 都市型Ⅰ 81人
都市型Ⅱ 77人
郊外型 75人
希望小売価格 3,850万円（税抜）
小型J6
車長×車幅×車高 6,990×2,060×3,100mm
航続距離 200km 以下
バッテリー容量 105kWh
乗車定員
都市型Ⅰ 31人
都市型Ⅱ 29人
郊外型 25人
希望小売価格 1,950万円（税抜）
まず、
通常公道走行で走行距離が「公称」の半分
乗客が定員の半分乗車でさらに半分
乗客が定員乗車でさらに半分 >>87
それでもデンソーやアイシンの出番はなくならないのよ
自動車は電気製品と同等にはならない >>97
ところがどっこい性能とコストは日本製を上回ってるんだよ。 バッテリーは熱に弱く放熱が必要にもかかわらず低温にも弱いからなあ
程よい暖かさでないと最大限の性能を発揮できない厄介な代物 >>5
>>6
こういう企業は事故起こしたら巨額損害訴訟起こされないと理解できないんだろうな 公共の乗り物だとエアコンつけないわけにもいかんだろうから
夏・冬だと航続距離はかなり落ちると思われ >>18
燃料電池のバスは都内でたくさん走っている バスなんてトロリーバスが正解だよ
無駄なバッテリーを搭載しない分だけ電費が良いし、バッテリーのヘタレも心配しないで済む
本体もモーターだけだから、ずっと安く作れる そして
バッテリー容量 287kWh
バッテリー容量 105kWh
を
一時間で急速充電するために、出力300kw急速充電器が必要
同時充電なんかしようものなら、鉄塔たてて高圧線引かなきゃムリ
つまり
ひとつの路線で３台必要 EV推進は結局のところ環境問題を叫んでメシを食ってる左翼活動家への
政治家の配慮という愚策なのさ >>72
アルバカーキでは、電気バスは試運転の初期段階で、満員の乗客を乗せて急な坂を越えるのに苦労し
試運転の最中に部品の不具合が見つかった
このため市当局は、中国の自動車メーカーであるBYD（比亜迪汽車）から電気バス15台を購入する契約を
解消したうえ、同社を提訴した バンコクのエアコン付き市バスはディーゼルだけど随分前から中国製
ミミズ文字の国なのに車内電光掲示は訳の分からない漢字を表示してる
いすゞ製のバスもあるがぼろぼろのノンエアコン車で原始的で整備修理しやすいらしい
一乗り30円の下層向け
中国製安物も進化してる >>102
ＥＶバスに【性能】とか、バカじゃねーの
大型K8
車長×車幅×車高 10,500×2,500×3,360mm
航続距離 220km
バッテリー容量 287kWh
乗車定員 都市型Ⅰ 81人
都市型Ⅱ 77人
郊外型 75人
希望小売価格 3,850万円（税抜）
小型J6
車長×車幅×車高 6,990×2,060×3,100mm
航続距離 200km 以下
バッテリー容量 105kWh
乗車定員
都市型Ⅰ 31人
都市型Ⅱ 29人
郊外型 25人
希望小売価格 1,950万円（税抜）
まず、
通常公道走行で走行距離が「公称」の半分
乗客が定員の半分乗車でさらに半分
乗客が定員乗車でさらに半分
そして
バッテリー容量 287kWh
バッテリー容量 105kWh
を一時間で急速充電するために、出力300kw急速充電器が必要
同時充電なんかしようものなら、鉄塔たてて高圧線引かなきゃムリ
つまり、ひとつの路線で３台必要
トヨタのＦＣＶバスのほうが安いです
中国のＦＣＶバスのほうが、もっと安いです 昔のトロリーバスは、交差点の右折時とか常時電気を繋いでいないと走れないから、その施設の設置に大変お金がかかったけど、今なら右折、左折などの交差点だけバッテリーを使って、またバス停近くで常に充電しながら走る方式にすれば、搭載するバッテリーなんて少量で済む。
路線バスなら、こんなフル規格のEV車にする必要なんて無いわ >>95
それが狙いかもね
中国の工作員から裏金もらって、
バッテリー交換費用の名目にして中国に金を流そうとしているやつがいるのかもしれん
カジノみたく中国人犯罪者はこんなことぐらい平気でするからな 中国人が電気自動車を購入してすぐにバッテリーの充電ができなくなって二度と買わないと怒ってたのに >>113
やっぱりな
三重交通のいすゞ製の電気バスはちゃんと坂を超えるのに
それができないのは支那のメーカー
まさに安物買いの銭失いを京阪はやろうとしている
京阪バスは日野のヘビーユーザーなんだからトヨタSORAと
日野ブルーリボンハイブリッドを投入すればいいのに >>96
レクサスの新型のEVはBYDかCATLのバッテリーだったはずだが 日本にはテストに使える電動バスすらないからな。仕方ない >>121
”はず”じゃダメじゃん
特にレクサスとなればBYDは敬遠だろ >>121
新型ミライは、
レクサスLSやトヨタクラウンなどが使うトヨタの新プラットフォーム「GA-L」を使った後輪駆動
つまり
次のレクサスやトヨタクラウンはＦＣＶ
ＥＶレクサスなんか買うバカおらんやろ >>9
でも関西私鉄のなかで遊園地手放してない数少ないところじゃん さて、どこが京阪グループと京阪バスにバカな提案をしたかだな
日本マスタートラスト信託銀行（信託口）
日本トラスティ・サービス信託銀行（信託口）
三井住友信託銀行
STATE STREET BANK WEST CLIENT-TREATY
三井住友銀行
日本生命保険
JP MORGAN CHASE BANK
日本トラスティ・サービス信託銀行（信託口５）
三菱UFJ銀行
STATE STREET BANK AND TRUST COMPANY >>85
答えになってないぞガイジｗｗｗ
>>93
あの路線は我が県の誇りやｗｗ 問題は暖房だろ
エアコン式なんかの？
それで200k走るんか？ 路線バスなら走行距離が決まってるからありだな
バスの整備場には急速充電設備
電池の搭載量をへらせばコスト増も押さえれる 火の車号 火だるま号 両脚羊号 、、、 どんな名前が似合うかな？ｗ 検索したらわかったわ日野による愚策だ
京阪バスのヘビーユーザーの日野がBYDを勧めた可能性があるな >>129
京阪バスそのものの発案に決まってんじゃん
株主リストとか並べて、頭悪い子なの？ 知らんけど、民間ならやればいいんじゃね？
中華製バッテリーの寿命がどの程度なんだか見てみたいし
たぶんバッテリー交換時のコストがかかりすぎてすぐに廃止になると思うけどね コスト削減にはならない
実験で明白になるであろう
実験はよいこと ちなみに
ダイムラーの完全子会社の三菱ふそう・・も同じ戦略で成功しつつある
三菱ふそう「eキャンター」総重量7.5トン 積載4トン 航続距離100km ＥＶ
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/201709/19112844768_o.jpg
体験しなけりゃわからないバカたちに、ＥＶトラックのゴミ具合が知れ渡ったところで
三菱ふそう「eキャンターF-CELL」積載含む総重量7.5トン 積載4トン 航続距離300km ＦＣＶ
https://response.jp/imgs/fill/1515730.jpg >>131
ファビョって草ばっか生やしやがって
人としてみっともねえなお前 あと、バスの電池爆発、23人焼死とかいうニュースこないといいな >>138
大手私鉄系のバス会社だというのをお忘れなく
中小の観光バスの会社が投入するんじゃないんだよ >>139
日本人は損切りの出来ないおバカさんも結構多いからな
それもよりによって上の方に ルノーもそうだった
ルノー カングーZ.E. ＥＶ
https://media.whatcar.com/450x299/wc-image/2019-09/kangoo-01.jpg
Total autonomy WLTP (under approval) 230 km
Payload 500 kg
体験しなけりゃわからない日産のバカに
ルノー カングーZ.E.ハイドロジェン ＦＣＶ
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1466914.jpg
Total autonomy WLTP (under approval) 370 km
Payload 540 kg
結局ルノーは2021年01月27日、米Plug Power社と、燃料電池商用車の開発・生産で合弁設立
2021年末までにＦＣＶを共同開発して、欧州での市場シェア30%を目指す覚書（MOU）を締結 EVが進まないのって、結局バッテリーの寿命と処理を含めたバッテリーのコストの問題だと思うんだわ
それと、電気に変えるのに従来通りの発電に頼らざるを得ないという点 >>148
大手私鉄だと株主が導入車両の初期提案出来んのかよ
ホント頭悪いのね >>140
西鉄バスと広電バスと両備バスが購入した
チョンダイのバスが５年で廃車になったのを思い出した
バスは最低１０年は使うのに
BYDのバスもそのコースだろうな >>149
ネトウヨは低学歴貧乏乞食だから中国製品ばっかだよ 限界ウヨは民間がやることにまでナショナリズムを持ち出して糾弾の対象にするとか限界パヨとどこが違うんだ？ >>143
TOYOTA Panasonicと言うが そこの所のエリアを残してはいたんだが 銀行との取引でその様な話が出てくる可能性だってあるというのをお忘れなく
現金払いでバスを購入するわけないんだからね >>152
全然違う
ＥＶの観光バス
電池容量600kWh 航続距離400km
２泊３日の修学旅行で午後６時、旅館に５台到着
電池残量１０％ 明日の出発は午前８時
さあどする？
どこで充電する？
明日の出発までにフル充電できる？
単純に、ＦＣＶよりＥＶのほうが【難しい】んだよ
ＥＶが簡単だなんてバカしか思わないの 電池寿命がネックなわけよ
だから、車を電動化するにしろトローリー方式な
バス以外もみんな架線から電力供給 >>2
金はあるからね。路線単価メチャ高い。貧乏近鉄とは大違い。
人口密集地のライバル不在の場所を走るので
私鉄なのに4本線路区間も多いという…
おかげで特殊車両（テレビカー）とか昔から取り入れて贅沢してるし、
その中古車両は地方鉄道へお恵みしまくってる。
整備費があるので車両の状態がいいもんだから、
地方鉄道はみんな京阪の中古を欲しがる。
京阪特急第二の人生は風景がいい
https://i.imgur.com/Uw3PLqI.jpg
https://i.imgur.com/hrBuayA.jpg 京都こそ路面電車が似合うのに…高齢者にも旅行者にも優しい乗り物である市電復活しないかなぁ そういや京阪の電車って支那に新幹線の技術移転をやらかして
ＪＲ東海を激怒させた川崎重工が主に請け負ってるな
特に引退した5000系以降は バッテリーなしのモーターだけ積んだトロリーバスが一番マシ。
軽く安く簡単につくれるし、メンテナンスも簡単。
架線は送電線と兼ねれば効率的だ。
停電したときは、応急牽引車で引っ張ればいい。 >>167
乗客が乗車して、停留所に着く度に乗降口を開け閉めするので
夏はフル充電で30kmぐらいしか走れませんが、それでもよければ >>162
旅行なら駐車時間が多いんだから、そこで充電すりゃいいんじゃない？
２泊３日設定なら夜はまるまる充電できるし、それで困る事はあんまり無さそうだけど トロリーバスにするなら電柱の地中化とか意味ないよな >>159
銀行が融資の条件にBYDのEVバス提案して来んのかよ
何でだよ？
本物のバカか基地外かな >>15
EVこそバカ国でも製造できるんだよｗ
>>33
なんでそんな低レベルの製品を作らにゃならんのだｗ
>>41
福岡から東京まで14時間でいく夜行バスが中国製になってから
慌てればいいさ
>>42
観光地とかで「排ガスがでない」のが重要視されるところならわかるんだが
路線バスでやる意味がわからんｗ
>>52
電気自動車より良いハイブリッドを作ってるだろ
つーか三菱が軽自動車や軽トラの電気自動車作って売ってたが
買うやつがいなくて撤退してるんだよ
つまり「売れない」のが分かってる
テスラなんて日本で何台売れてると思う？
2000も売れてないんだよ >>117
シアトル市内を走ってるトロリーバスは普通のディーゼルエンジンも搭載てる
ハイブリッド型なんだけどあれが一番合理的だし実績十分 いよいよ日本の自動車業界も中国資本の製品に食い尽くされる時代がきたか >>167
乗客が乗車して車重が重くなるので
ただでさえ公称航続距離なんて走れないのに
さらに停留所に着く度に乗降口を開け閉めするので
夏はフル充電で30kmぐらいしか走れませんが、それでもよければ >>59
赤いシャレードTAXIが懐かしいです(´；ω；｀) >>58
京阪電(気乗合自動)車かw
奈良電を近鉄に奪取されてからの60年の悲願達成だな 電気自動車が増えたら売り上げ増えるから関西電力がスポンサーになつてるんやな
まあ電気化の宣伝やな 中国産と仲良くしてたら 自治体ごと丸焼けにされるのにか？
勇気あるか、バカしか居ないんか？ >>174
これしか貸せないと言われた時に
取引銀行にBYDのバスでもいいからと言われたかもしれないでしょ？
あらゆる可能性を探らないとダメじゃない？
おまえさっきから食いついてるけどひょっとして関係者か？ BYD製のEVバスならかなり前から日本各地で走ってるけど、
このスレの無学な皆さんはもしかしてこの辺りまるで知らなかったかな 何の罰でシナ畜バスなんか乗らなきゃいかんのよ
シナ畜は信用してないので金の無駄だけどタクシー乗るよ ＋板でネトウヨやってるような階層は国内旅行にすら縁の無い人生だからか、
日本の各観光地でEVバスがすでに走ってる現実を知らなかったみたいだね >>183 厚着で対応できる、自転車よりはマシ。
まあそれでも、自転車生活ができるならばわたしもそれをするが。
とにかく、軽く、簡単につくらないと意味が無いわ。 >>185
＞これしか貸せないと言われた時に
＞取引銀行にBYDのバスでもいいからと言われたかもしれないでしょ？
だから何でだよw
バカの妄想は果てしないな、おい >>175
ハイブリッドは構造が複雑だから電気自動車ほど値段下げられないじゃん 基本トローリー、部分的に電池というのがいいんだよ
架線は共用で個人の一般車も利用可 >>182
コチラと、関電は切り離されたから、もう無関係だよ？
今 尖閣で中国と、モメてる時に 頭おかしいだろう京阪バス（笑） >>67
名古屋市役所は昨年末に広小路通り周回の連接バス社会実験を行った
概念図アニメはBYD連接バスだったのに
何故か当日は岐阜バス青龍ライナー赤いベンツバスを借りて走らせた
海外商社接待にやたら弱い関西地方自治体は大丈夫なんでつかねw
バブル時代におフランスルノーバス走らせて修繕費多額で泣かされた経験をお忘れになっていらっしゃるw >>192 だから、モーターだけ積んだトロリーバスでないと意味が無いんだわ。
バッテリーやエンジン積んだら電気動力の環境コスト有効性の意味が無くなる。 >>193 電池はダメ、重量増、コスト高、資源浪費、かえって環境に悪くなる、
電気モーターのみでよい。 今「京阪乗る人、おけいはん」
次「京阪乗る人、中華飯」 日本が提供できないことが暴落を象徴してるなあ
ネトウヨが中国崩壊と何年喚いてるか知らんが
とっくに日本より先を行ってるのは間違いないわ 路線バスがたった200ｋ走りに1,5時間休んでたら使いもんにならんわな
それにトロリーバスが短命だったのも電気トラブルが頻発したらしいからな BYDのモデルK８でも航続距離は220km、乗車定員75人?81人乗り、希望小売価格3850万円（税抜き）
実際の航続距離は半分の１００ｋｍぐらいだな 京都ではBYD製のEVバスが京都急行バスの運行で6年前から走ってる
EVバスは中国一択 >>186
名古屋地方常滑海上空港では2週間構内連絡バス実験行って以降発表無し
社会実験名目で無償貸出しと小役人に袖の下渡しているのじゃないかね >>181
別に常時満タンにしなくても良いし
極端な言い方すれば駐車場（≒充電）から次の駐車場までもてばいいわけで
整備する手間で考えて充電スタンドの方が水素スタンドより全然手軽なんだから、普通に考えりゃ電気自動車の方が普及させるのはカンタンでしょ >>192
ヤリスHVより、リーフのほうが値段が高い 電気自動車が悪いとは言わないが、なんで中国製？
頭が悪いとしか思えない。 突然車体から炎があがるなんて事があっても京都で賠償しろよ。 >>196
環境コストとか、どこの国でも口実に使ってるだけでしょ >>123
じゃあCATLって事かな？
CATLはテスラやメルセデス、BMW、アウディなど世界中のほとんどのメーカーに向けてEVバッテリーも供給してるからな
日産のアリアも全量CATLだったしホンダeもそうだったな >>206
では中国以外に大型EVバスを作れる国を挙げて下さい
はい、ありませんね
中国BYDは2010年からEVバスを量産している老舗であり実績も圧倒的、なぜなら世界でほぼ唯一のEVバスメーカーだから >>192
テスラとプリウス
どちらが安くて、どちらが航続距離長い？
EV信者って現実が見えてないんだよなｗ >>187
三菱ふそう三菱電機バスこそ最強っぽいw
なんで実物が走ってないのだろう？ >>148
私鉄沿線沿いの 中国人経営者の風俗店のために、わざわざ、特別措置は 致さぬだろうしなぁ たぶん、タダでくれたんやろ？
よかったら
買ってアル >>196
トロリーバスか、スロープカーが良いよね、坂道だから >>200 バッテリーに依存する充電式はダメ、架線電力にすれば問題なし。
>それにトロリーバスが短命だったのも電気トラブルが頻発したらしいからな
そんな話は聞いたことが無い… 発言の根拠を示してください。
現在は技術は進化してるので電気トラブルは考えなくていいが、
経路変更が難しくなるのは事実だ、しかし、多少の不便はあっても環境とコストが安いほうがトク。
鉄道よりは便利だから。 >>205
>>212
そりゃ生産台数が違うからでしょう
ハイブリッドの構造が複雑なのは事実なんだから、同じ数作るなら値段で電気自動車に勝てないのは自明だよ >>211
2010年発売程度で老舗とはw
米帝スタンレー電気自動車は1900年創業ですぞw
支那共産帝国と組むぐらいなら米帝スタンレーと協業した方がストーリー語りやすいwww 電化するならトローリーだよ、電池式は非現実
架線のない道路走る可能性あるバスはガソリン車継続 >>204
えーーっと
通常の出力50kw30分の急速充電で充電できるのって、20kWhぐらいだぞ？
ＥＶの観光バス
電池容量600kWh 航続距離400km
は、20kWhでどのくらい走れる？ >>213
てか、中華側も いいかげん気づくはずだしな
騙されてることに
それでも、まだ工作続けるようなら、かなりアホやで？ 電気バスは戦前にあったものな
FCVの方が実用的だな。水素なら素早く入れられるし 黒部ダムの関電の電気バスシステムを売ればいいのに
中華と関電とか頭おかしい >>218
トロリーバスが消えたのは、
街の美観に悪いと言う話と、車の走行に邪魔という理由が大きかったらしいな >>220
ここEVバスのスレですし、負け惜しみのためにスレ違いの話題に逃げた時点で完全敗北ですね 架線なんて出来るわけねえだろ
景観がこれ以上悪くなったらどうすんだ
(´・ω・｀) >>222
修学旅行のバスで一箇所の駐車時間が３０分ってことはまず無いでしょ
２時間くらいは駐車するのが普通じゃない？ iPhoneの充電器のように道路の下にコイルを入れて
無接触で走行できないか >>218
入り組んだ日本の路地を走るバスの架線を想像してみな
平坦でもないし交差もするんで外れやすいんだよ
だから交差点内とかでエンコしまくってたよ >>224
水素スタンド網を整備するのがすごく大変だから、水素自動車の普及はかなり限定的になるでしょ 国際法を破りまくり ジェノサイドやってる中国と、尖閣でモメてるときに
おかしなの誘致したら
ヘタしたら国際会議や、各種イベント、サミットにも呼ばれなくなるよ？
いいのか？京都 >>219
構造が複雑なら高いと言うのは小学生だよw
EV車がなぜ高いかと言うと、バッテリーの材料採掘からバッテリーの製品まで作り上げるまでに驚くほどの手間とコストが掛かっている。
小学生のガキは、そういう表に現れない部分を見ないふりをするんだよなw >>228
路面電車のある町は風情があるとされているぜ
それに架線じゃなく、地面からの給電とか工夫すればよい 関東鉄道沿線だが、一時京阪のお古のバスが大量に走っていた。
とても乗り心地が良かったです。 >>216
2年か3年のリース契約
故障修理費用は全て販社が保障します
代替ディーゼルバスの運行費用も負担します
そういう契約だろね
問題はリース契約延長規約からエグい契約内容に豹変するという予想
他社同族経営から横取りするハゲタカの遣り方に
関西企業地方自治体は物凄くあまい甘いw すでに2015年2月から京都で中国BYD製EVバスが走ってますので…笑 >>226 合理性が低いこじつけだなｗ
美観というが、環境を汚して健康を害したのは、ガソリンやディーゼル車の排気ガスのほうだな。
邪魔とうが、ディーゼルバスも遅いから邪魔だよｗ
費用対効果考えたら電気モーターオンリーの公営トロリーバスがベストだ。 >>219
これだからEV信者って・・・・車のことも電気の事も資源の事もしらないバカばっかり
バッテリーの材料であるレアアースが足りなくなるから
量産しても価格は下がらない見通しなのに
そんなことも知らない
指摘しても「技術開発が進んでレアアースを使わなくてもエネルギー密度が高いバッテリーが登場する」とか言い出すんだよな EVバス製造で少なくとも11年遅れてる日本
ネット掲示板ではぶざまな負け惜しみで慰め合い 中国は技術も凄まじい競争らしいからな
日本は垂直統合で系列に部品製造会社を囲い込んでいるけど
中国は分裂統合とか言って、部品すべてが競争で、新規参入も退出も激しい価格競争が行われていて
革新も早く、安くていいものを結びつけて製品にするというスタイルらしい >>237 だからバッテリー搭載なしの電気モーターのみの架線トロリーバスでよい。 >>234
大変というか決まりきった路線走るバスなら逆に可能でしょ
問題はCPが全く合わないから実験でしかない訳で排ガスゼロだが普及は無い 中華の電気バスって日々のメンテや突発修理に対応できるのか？部品がないからひと月留め置きとか洒落にならんぞ 日本製バスはとっくに世界シェア失っていたけど、国内もBYDが増えてきたな >>236
京都はしょうがない
見栄えだけで中身の無い部落民至上主義社会ですぞw
京都に税金落とさない大企業を憎んですらいそうでつw
三菱自動車とは縁が深い筈なんですが 中国では2018年時点で運転席自体が無いレベル4無人自動運転のバスが量産＆運行開始されてるんですけど
日本はいまなおEVの特徴すら知らない底辺だらけ
お隣の国なのに凄まじい格差だね タイガーウッズが韓国車で事故って大けがしたらしいけど
シナチョンなんて安かろうだから命に関わるものに使うとかバカげてる >>232
交差点ではバスを止めて道路のほうを動かせばいいんだよ
立体駐車場的なイメージ >>248
運行停止の代替バスは京阪規模なら自社車庫から出てくるだろw
その運行経費まで販社が保障する契約なんだろね
之なら車両火災事故でも起こさない限り勝てると踏んで乗り込んできたのだと思う なおANAの空港内移動用大型バスも中国BYDが受注する見込みです
だってライバル企業が存在しないからなぁ 京阪の幹部やってたけど
あんなん良くないよ
いつも決まったレールの上を走るだけの人生だし
京福と阪急のおこぼれみたいな路線だし >>253
なんだお前のレス全部ネタだったのかよ
しょうもな 路線と待機時間があるから充電は問題なさそう。
けど、夏場を実証実験してからの導入か？
猛暑の場合エアコンの問題があるぞ。 >>14
サンフランシスコやザルツブルクでもトロリーが復活している
時代はトロリー 走行距離決まってる路線バスなら電気はありだよ
でも、中国って？電池爆発しない？ 大昔に四条通の松尾橋へ向けてトロリーバスが走ってたし
洛西ニュータウンへ向けてクーラー無しの京都市交通局の電気バスが走っていた
けど中華製電気バスなんてバッテリー持つとは思わんし夏アホみたいに暑いのに
エアコン効くんやろか >>264
エアバッグが暴発したのは日本のタカタでしたね 日本製はないのか日本製は!! まあ早くEVにするのは賛成 >>250
いや、京都は少し中国に対して 不甲斐なさすぎる
せっかくの良質な風情が消えてしまってるし 目先のコストだけでなく、耐久性も調べないと。
630台入れて、数年で故障しちゃ大損するで。 >>15
もともとガソリンエンジンが普及するまでクルマは
蓄電池で走っていた。 >>204
それに、充電スタンドの方が水素スタンドより全然手軽じゃねーし(笑)
例えば、高速のすべてのパーキングに
補助金だして急速充電器をズラーーっと設置するのは
確かに水素ステーションより簡単そうに見えるが
急速充電器を100台ともなれば、まず専用の送電容量を用意しなきゃならん
高速降りれば急速充電器がたーーくさんあるのにだ
なんせ日本は
再エネ普及に送電線の壁 容量不足が各地で顕在化 2019/03/01
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41920470R00C19A3TJ2000/
だからな
再エネの電気が流せないのに、大量の急速充電器用の電気を流す容量があるわけがねぇ
でも、盆暮れ正月連休や天気が良い休日の日中など
すべてのパーキングがほぼ満車になるけど
平日や夜間に、その駐車場に何台の車が来る？
ほとんど車なんか停まっていないねーぞ
つまり、誰も充電しに来ない
売り上げも０円
設置するほうにとってはバカみたいな話だ 電気バスなんてアフリカでも即作れるぞ
技術なんて必要ないからね
マブチモーターと乾電池でお前らだって自作できるだろ
逆に内燃機関はシナ畜は100年掛かっても追いつけないよ >>251
おいおい、去年から池袋で自動運転のEVバス走っているだろw
まだ、許認可の問題で運転手は乗っているけど
大分では自動運転の実証を開始している
このバスは群馬大学が開発した >>230
急速充電器は２時間ぶっ続けで充電なんかできないぞ？ >>273
え？日本では運転席があり、なおかつその運転席に運転手が乗ってるんですか？
それではちょっと比較にならないですねぇ… >>263
そう！ トロリ☆とろ〜リィ☆バスくんです
時代の寵児
安さと環境面で 香里園の大渋滞で電池切れ終了とか行方がわかりやすすぎ >>114
いすゞや日野はBMTAの車庫敷地内に修理工場を持っていて、不具合が発生してもタイ人技術者が即座に直してしまう EVバスよりトロバスの方がいいような
日本では最後の黒部もオワタになってなくなっちゃったけど 充電の問題、電池の問題は戦前から現在に至るまで全くクリアできてないのよ
もし出来てりゃスマホが真っ先に便利になってるよ 早くお京阪マイカタに、トロリーバスを装着するのら！
グズグズしてるヒマはない >>234
残念でした
水素網を整備するほうが簡単だから
水素バリューチェーン推進協議会
http://www.iwatani.co.jp/img/jpn/pdf/newsrelease/1377/20201207_document.pdf
理事会員
関西電力株式会社←注目
主要会員
沖縄電力株式会社
四国電力株式会社
中部電力株式会社
北陸電力株式会社
北海道電力株式会社
電源開発株式会社
東北電力株式会社
なんです
なんせ日本は
再エネ普及に送電線の壁 容量不足が各地で顕在化 2019/03/01
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41920470R00C19A3TJ2000/
だからな
再エネの電気が流せないのに、大量の急速充電器用の電気を流す容量があるわけがねぇ >>264
ドイツ製高速バスは全車火災事故で焼失
死者が出なかったから良かったものの日本市場は失った
中華電池バスは大丈夫なんでしょうか >>251
アホかお前は
歩行者、チャリ、バイク、タクシー、クルマ、他のバスやらワイてるような
しかも頭の中もワイてるようなヤツだらけやんけ
狭い狭い京都の道路で自動運転なんか出来るわけあれへん
お前みたいなん自動運転バスの前にでも立ち塞がって轢き殺されろボケ >>213
市長はずっと保守のジジイだけどな
市長選挙のたびに共産との一騎打ちやそれに近い状態でギリギリまで迫られるが
共産以外全部の相乗りでかわして当選している 水素網を整備するほうが簡単だから
水素バリューチェーン推進協議会
http://www.iwatani.co.jp/img/jpn/pdf/newsrelease/1377/20201207_document.pdf
理事会員
関西電力株式会社←注目
主要会員
沖縄電力株式会社
四国電力株式会社
中部電力株式会社
北陸電力株式会社
北海道電力株式会社
電源開発株式会社
東北電力株式会社
なんですよ
なんせ日本は
再エネ普及に送電線の壁 容量不足が各地で顕在化 2019/03/01
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41920470R00C19A3TJ2000/
だからな
再エネの電気が流せないのに、大量の急速充電器用の電気を流す容量があるわけがねぇ
大規模停電すっぞ >>276
そりゃあ、お前が住んでいる中国とは法律が違うからな
当 た り 前 の 話 だ ろ www >>287
そりゃ日本は技術力が無いから無理だろうね
>>290
あれ？
その理屈だと、日本メーカーがアメリカ中国で自動運転を走らせていなければ辻褄が合いませんね、はい論破です >>251
ああ京都の路線バスで自動運転？
無理無理 >>293
2つ上で論破されちゃってますけど、この後どう負け惜しみしますか？ 京都の路線バスはバス停区間が短いから鬼のようにstop and go繰り返すからな
ＥＶバスは必須やわ
ただＥＶは高速では速度に対するバッテリー消費率が悪いだろうから使えないと思う 本格導入後、京阪バスは発火炎上し多くの犠牲者をだしました、まさしく走る棺桶。 バスなんて50人定員で100人くらい乗るしディーゼルでも排気効率良いだろ
不必要な自家用車の方が無駄に排ガス垂れ流し問題
リーフが全く普及しない。中古が売れず産廃扱い。なのはなぜ？ >>297
いまどきバッテリーの温度管理すら出来ないリーフが売れないのは当たり前では
何の不思議も無い
単にお宅さんがEVに関して知識が無いってだけみたいですね 自家用の電気事業的に想定される仕様として
200V×250Ah×1.5＝75,000wh
200V×500Ah×1.5＝150,000wh
200ｋｍ走るの？ >>291
これだから、知恵遅れはw
群馬大のベンチャーが国外で走らせるほど体力ないわw >>292
中国もだ
理由は日本とおなじ 送電容量 → >>289
上海市が発表した「上海市FCV産業革新発展実施計画」の目標は、2023年までに
①水素ステーション100カ所の建設を進め、うち30カ所を稼働、中国最大の水素充塡（じゅうてん）ネットワークを整備する
②市場規模を約1千億元（1元＝約16円）に拡大、展開規模で国内上位を目指す
③FCVの普及規模を1万台近くにし、普及規模で全国をリードすること
広東省が発表した「広東省FCV産業発展加速実施計画」の目標は
独自の核心技術を備えるFCVの開発を年内に成功させ、広州市や深圳市（Shenzhen）、深汕特別合作区などでFCVの実証走行を適切なタイミングで開始、
2022年までに水素ステーションを300カ所整備すること
北京市の目標は、2025年までに
FCVを1万台普及させ
水素ステーションを74カ所整備すること
浙江省の目標は、2022年までに、
水素電池車の生産能力を1千台に高め、
水素エンジン生産量を1万台余り、
水素産業の生産額を100億元余りにして
水素ステーションを30カ所以上設置
水素ガス供給網が試行エリア全域にほぼ行き渡るようにすること
江蘇省の目標は、2025年までに
完全な水素燃料電池車の産業体系を築き、
全省の完成車生産台数を1万台以上とし、
水素ステーションを50カ所以上に増やすこと
山東省の目標は
水素エネルギー産業チェーンのエコシステム構築を加速させ、
済南市を中心とし、青島市や濰坊市、淄博市、済寧市なども加わったFCV実証試験都市群を構成すること >>302
中国BYDはもともと単なるバッテリー会社の下請けでしたが、いまやEVで世界トップを争う企業ですので
何で比較しても日本ってボロ負けで比較対象にすらなりませんね… >>292
中国も、ぞくぞくとＦＣＶバストラックだ
理由は日本とおなじ 送電容量 → >>289
上海市が発表した「上海市FCV産業革新発展実施計画」の目標は、2023年までに
①水素ステーション100カ所の建設を進め、うち30カ所を稼働、中国最大の水素充塡（じゅうてん）ネットワークを整備する
②市場規模を約1千億元（1元＝約16円）に拡大、展開規模で国内上位を目指す
③FCVの普及規模を1万台近くにし、普及規模で全国をリードすること
広東省が発表した「広東省FCV産業発展加速実施計画」の目標は
独自の核心技術を備えるFCVの開発を年内に成功させ、広州市や深圳市（Shenzhen）、深汕特別合作区などでFCVの実証走行を適切なタイミングで開始、
2022年までに水素ステーションを300カ所整備すること
北京市の目標は、2025年までに
FCVを1万台普及させ
水素ステーションを74カ所整備すること
浙江省の目標は、2022年までに、
水素電池車の生産能力を1千台に高め、
水素エンジン生産量を1万台余り、
水素産業の生産額を100億元余りにして
水素ステーションを30カ所以上設置
水素ガス供給網が試行エリア全域にほぼ行き渡るようにすること
江蘇省の目標は、2025年までに
完全な水素燃料電池車の産業体系を築き、
全省の完成車生産台数を1万台以上とし、
水素ステーションを50カ所以上に増やすこと
山東省の目標は
水素エネルギー産業チェーンのエコシステム構築を加速させ、
済南市を中心とし、青島市や濰坊市、淄博市、済寧市なども加わったFCV実証試験都市群を構成すること >>294
お前が何をほざこうが、京都の路線バスで自動運転は無理なんだよね
論破？バカじゃないのw
だったらBYDの自動運転バス京都で走らせてみろよ 京都での実績を見て良かったら全国で中国製電気バスが走り回る事になるな
ジャパンの自動車産業終わりの始まりwww >>306
日本みたいな小さな市場の動向は世界のEV・自動運転を語る上では単なる誤差ですね ID:u+yqMiQ90
はい論破～とかみっともないよね、中華思想にでも染まってんのかしらコイツw 中国最大の電気自動車メーカーBYDの日本法人がすでに存在すると言う事実。
橋頭堡になるよ、これは。 >>307
すでに沖縄・京都・福島・岩手で中国BYD製バスが走ってますよ ID:u+yqMiQ90
↑
EV厨 ってこんな知恵遅ればかりだから世間から馬鹿にされるんだよw >>250
太秦の鋳物クサい三菱自工のパワートレイン製作所も
岡山の水島に統合されて潰れるとか噂は聞くで
次世代のインホイールモーターやら電気自動車の研究を活かすべきやと思うけど
国内の自動車メーカーて更に何社か残るだけになって収斂されるんちゃうか >>309
あのー
知識ゼロでスレ参加しちゃってますよね？
お気の毒ですがNGとさせて頂きます、邪魔ですので バスオタが集結して問題になって廃止とかありえそうｗ >>308
ならBYDでも京都の路線バスで自動運転不可能ってことだな？
認めたな？
291 ニューノーマルの名無しさん[] 2021/02/24(水) 14:07:37.45 ID:u+yqMiQ90
>>287
そりゃ日本は技術力が無いから無理だろうね
これ、何すかねw EVバスと言えば中国の独壇場って、これ常識かと思ってましたけど
この板のマヌケな皆さんはこの辺りの知識が一切無かったみたいですね ちなみにBYDは世界最大の電池メーカーでもあるな。 中国への経済制裁がそろそろ始まるから、中国製は無理だなだよ
【大量虐殺】中国によるウイグル民族への「ジェノサイド」カナダが認定 [NEO★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1614137761/ >>315
はい、矛盾露呈で逃走ですね？
お気持ち、重々理解できますww
残念だったね >>315
お前は知識もなければ、論理的思考もできない知恵遅れで、
その上コミュ障じゃんw >>291
お前、アホやろ
京都市内で自動運転バスが人身事故起こしただけで
ヤニ濃いひといっぱい出てきおるで
京都市内で自動運転バスなんか100年経っても無理 検証で超抜機掴まされて
いざたくさん導入した時に破綻するパターンだな >>323
ここEVのスレですので、自動運転の話題はスレ違いですよ
どのみち日本は比較対象にすらならないミジンコですけど >>318
たかが10年程度で『老舗』とか、京都人が聞いてゲラゲラ笑いそうなネタですね
あ、世界中で笑われてるか。 >>326
テメエが自動運転の話持ち出しといて何ほざいとんねん、カスが。 すでに中国BYDのEVバスが量産されてから11年
日本上陸してからは6年経過してます
その間何度もニュースになってるんですけど、
このスレの皆さんは記憶力が衰えているのかな、ご老人世代なのでしょう ID:u+yqMiQ90
↑
フルボッコされている、哀れな馬鹿
周りの人間から、完全論破されているのに、本人だけが気が付かないって、痴呆症の老人そのもの なおANAが羽田空港で実証実験を重ねている自動運転EVバスですが、
これまたこのスレの皆さんは全く知らなかったみたいですね… >>331
あちゃー、オウム返しですか
せめて数レス程度は自力でレス文章を自作出来ないと掲示板参加は無理でしょうね…んじゃNGとなります >>326
↓このレスに心当たりはないか？w
251 ニューノーマルの名無しさん[] 2021/02/24(水) 13:52:33.81 ID:u+yqMiQ90
中国では2018年時点で運転席自体が無いレベル4無人自動運転のバスが量産＆運行開始されてるんですけど >>315
知識がいくらあっても
状況が判断できないなら単なるアホやで
会社入ったら判断するしかないやろ
何で洛西ニュータウン向けて京都市バスが約40年前に走らせてたけど止めたか分かるんかボケ
働いてモノ言えカス なお北海道ボールパークへの送迎バスもBYD製の大型EVバスですので… お試し品はチャンピオン性能品が納められるから気を付けた方がいい。
ところで、発電所で発生するCO2込みでトータルで削減できてるんならすごいよね～(´･ω･｀) >>335
ちょっと何言ってるか意味不明ですね…
ファビョーン状態みたいですけど、せめて意味が通じるレスを投稿して欲しいものです ノロマなジャップ企業なんか相手にしてても始まらない >>334
ID:u+yqMiQ90 は、知識が昭和で止まっている痴呆症の老害だからw
10分前のことすら記憶にない馬鹿w >>326
お前が自動運転も混ぜ混ぜしたんやろ
京阪バスなんかEVバス何台か導入して結果的普及せぇへんのがオチや
京阪HD自体インバウンド目当てで京都市内にホテル建てたり商業施設オープンしたり
決算ボロボロのはずや BYDお約束な
爆発するしないは別にして
走行可能距離
給電時間（デッドタイム）
な計算が必要になるわけで >>345
観光客に依存する京都が経済ボロボロなのは、EVと全く関係ない的外れな遠吠えですね >>1
>ビーワイディージャパン
ジャパンって言ってんだから日本の企業だろ？
ちがうの？ ID:u+yqMiQ90がぶっ叩かれて逃げまくり
どっちが論破されてるんだか >>326
俺に自動運転のことで噛み付いてきたお前がwww
周りから完全論破されて、レスできなくなったら今度はスレ違いと言って逃げる朝鮮人だったのかよw >>351
お宅さんのアンカーレスは全て論破してます
他に負け惜しみネタありますか？無いなら発狂レスとか不要なので黙って消えてくれないと >>52
ラジコンもさ、実はモータ式とエンジン式があって、モータ式の場合は充電済みのバッテリーを
複数持って行かないと十数分で遊べなくなっちゃう辺り、実車と同じ様なジレンマを抱えてたりするのよ。
まぁそれでも遊ぶだけならモータの方がお手軽だけどねw バスなんて万が一爆発したら怖い
事故があっても使い方が悪かったってバス会社のせいにされそう 京都で先行しているプリンセスラインの評判が良かったんだろうな
プリンセスラインも導入後追加で購入しているし 日本国内だけでガソリン車の車両火災は年間4,000件以上発生していますが
EVバスの火災のニュースは見当たらないですねぇ… 京阪七条から京都駅の区間って短いからEVバス導入が成り立つやろうってことだけや
他の路線なんか無理やろ
亀岡の京阪京都交通なんか絶対無理やん
せやけど京都駅～京阪七条て
車窓が何かヤニ濃いヤニ濃いわ >>347
ちょっとコイツ分かってないな
京都が観光客に依存する都市？
京セラ、任天堂、村田製作所、ローム、日本電産、SCREEN、OMRON、島津製作所、GSユアサ、佐川急便、日本新薬、etc..
思いついただけでもこんだけ大企業あるんですけど
もうちょっと勉強しておいで？ ID:u+yqMiQ90が顔を真赤にして震える手でレスしているから、傍から見ていると面白いわw
世の中、本当の馬鹿ってマジでいるんだなw >>358
東証一部上場企業が2,000件ほど
その半分が東京都に本社を置いていますので
あなたの負け惜しみネタはギャグなのか本気なのかちょっと判断つきません
他に持ちネタは？ >>359
手が震えてたら文字入力出来ないと思いますけど、それはあなたの実体験なのでしょうね >>358
本当優良企業ばっかりだな。俺の好きなワコールもあるし バス電池爆発か、京都だとトロリー線ひいて トロリーバスでもいけそうだけど >>308
そんな小さな市場（世界3位）に
紅旗とかヒュンダイとか必死に食い込もうとしてるけどなｗ >>356
いや台数が段違いでしょ。
メンテナンスにも力入れてるだろうし。 >>364
ちなみに東京モーターショーはBMWもVWすらも不参加
日本は軽自動車比率が４割もある貧困市場なので特に相手する価値は無いって事ですね
あなたのその「必死に食い込もうとしてる」って主張、何のデータもない空虚な感情論です >>352
何一つ、お前のレスは論破になっていないし、
それが論破したと思っているのなら、お前の頭、そうとうヤバい。
痴呆症疑ったほうがいいぞwww バッテリーはBoeing787の初期発火したんは京都のGSユアサ製やろ
電車内でよう発火してるモバイルバッテリーやら
販売したAmazonが訴えられてるジャンプスターターは中国製やろ
バッテリーも発火したら花火の火薬と同じやさかいに怖すぎるな
バス動かすんやったらそんだけ容量のデカいバッテリー積まなあかんはずやしな >>319
BYDって習近平とは敵対関係だからお先真っ暗と聞いたがｗ
失敗確実なEV事業を押し付けられて
将来有望なＦＣＶは、習近平傘下で進めてるんだってさｗ >>365
公道を走る車両はメンテナンスされてて当然ですので、ちょっと負け惜しみネタとして成り立ってないですね もう既に東京でもBYDのバス走ってるよね。シャトルバスだけど
あと富士急行も確かBYD導入してるはず。 >>367
お宅さん、知識ゼロでスレ参加しちゃってますよね
さきほど記述したように、邪魔なだけですので、NGとさせて頂きます 京都はむかし天ぷら油の廃油でバス走らせてたよな
排気ガスからほんのり揚げ物の匂いがしたもんよ >>360
アホちゃうか
京都の会社は涼しい目で世界相手にしてんのや
東京に本社置く意味あれへん >>370
まあそうなんだけど、コストダウンとかでそこら辺をごまかそうとする奴はまあ居るわけで。 >>360
京都の人口とかは知らんやろうなこのアホはｗ >>375
はい感情論レス＝論破されました宣言ですね
落ち目日本に執着するしかないご老人世代がどんだけ集まったところで、ミジンコの群れに過ぎないということ
そこに正論を投下してミジンコが発狂しても、老人ホームの老人が大声出してるだけって事でしょう >>366
ドイツなんて害ガス不正で堕ちたブランド
唯一クリーンディーゼルを実現したマツダがある日本には
恥ずかしくて出展できないだろうな
そのドイツ車を意気揚々と自慢げに乗り回してるのが韓国ｗ
>>368
ボーイングのは、韓国製BMSが原因 >>352
矛盾しまくってクッソ叩かれてザマァとしか言いようがない、今のお前の惨状
お気の毒にねえ
>>362
ワコール、タカラホールディングス、月桂冠、ニチコン、堀場製作所、不二電機、日本写真印刷、王将フードサービス、アイフル、第一工業製薬ほか
つまり京都は観光で食ってる都市じゃないって事をご存知なかったみたいですね、ID:u+yqMiQ90は >>377
では人口辺りの一部上場企業をデータで示したらいかがでしょうか
なぜしないんですか？
論破されちゃうからですよね、それとも算数が苦手だからかな >>380
不正検査・改竄・捏造・リコール隠し・横領は日本企業のお家芸ですので、そこを棚に上げるのは恥知らずの極みかと 充電の為に
時刻表から
６時間遅れます
では、役に立たないわけで さすがに女坂はＥＶが適任やわ
https://i.imgur.com/jLA9Qwz.jpg
ディーゼルのトルクをもってしても唸りまくってたもんな
京女（大学）だらけのこのバスに乗ってみたいけど
変態扱いされるんやろな 正当性とかデータ云々より 380レス中 35レスもしているのは何言ってもなぁ パソコン・スマホ・テレビに続いて車も中国・台湾・韓国製か
そら日本が貧しくなるわな わざわざ電気に変えて磁力モーターｗ
内燃機関のなんと効率のいいことよ >>372
お前、相手から完全論破される度に、相手をNGにして逃げているだけやんw ミジンコが群れたところで、正論を投下するだけのたった１人に勝てない、まあ当たり前ですけど >>383
ドイツは国家ごとな、国家まるごと嘘まみれの韓国と同じだから
韓国人はドイツ車がお気に入りなんだろうなｗ >>372
知識があるだけのヤツ=アホ
残念ながらホンマもんのアホやがな
机上論のアホ
お前の頭の中に判断力あれへんのけ？
いっぺん京都に住んでみたらええねん
空気よう読まなえらい目に遭うで >>368
あれ発火したのは韓国の制御ユニットの不具合のせいでしたよね >>378
ミジンコに例える意味が不明
アホは引っ込んどれやカス トロリーバスは路面バスと違って電気を返す方の架線も要るから面倒なんだよな
昔のおもちゃのレーシングカーみたいに地面に＋と－の電極がむき出しなら簡単だけどさ 京都は坂だらけ、なおかつ慢性的な渋滞、そりゃクリーンなEVが求められるのは当然
しかし日本にはEVバスを作る技術が無い
だから信頼と実績のある中国BYDを選ぶ、これ以外に選択肢はありませんね
底辺ネトウヨが発狂したところで、特に意味は無いでしょう、障害者が電車の中で叫んでるようなもの 本日トヨタ自動車の株価は２％もの大幅下落で終わりそうですけど
ああ、このスレの皆さんは株と無縁の人生だから関係無いですもんね 冬が寒いだけで電力足りなくなりそうなのに
関西電力は無責任すぎ 京阪って、阪急と違ってイケイケ路線で羨ましい
特急全車にプレミアムカー入れたり、支線に真っ先にワンマンを理由に新車入れたり
でも、蛙禍電の置き換えと6000系のVVVF化くらいしろよ ミジンコで思い出したけど
烏丸五条交差点にサン・クロレラあるなぁ >>392
>>372 の知識って、ネットで仕入れただけの鵜呑みの話をそのまま信じている馬鹿だからな
童貞が必死になって女の体を語っているのと同じで見ていて痛々しいw 適当な相手をチョン認定シナ認定してホルホル大はしゃぎで現実逃避したところで、
京都ではすでに2015年2月からBYDバスが走っていて実績を重ねているって事は変わりませんね… ゲイツって株価まで操作出来て凄い！バブルまでプチプチ割れるから >>404
ホント
EVシフト考えてるなら原発は要るよなあ
>>383
何でそんなに日本嫌いなの？
ならとっとと出て行ったら？ >>2
京阪は独占している区間だけやたら高い運賃を取るゲスい会社だからな。
運賃の上がり方が明らかに枚方や寝屋川みたいな独占している区間を狙い打ちしたような体系。 コロナ時代に乗り合いバスはちょっと。揺れるから絶対に手すり触るし >>14
重いバッテリーいらないしこっちの方がエコだよな
充電もいらないし Nidec お膝元で電気バスか
永森は自分とこのモーター使ってほしいだろうね >>414
これでもかなり資金面苦しい
プレミアムカー入れて別料金取っても、CAの給料とかいるし、そうでなくても5000系とか
蛙禍電の置き換えにかなりの金がいる。それ＋ホームドア設置費用もかなり掛かる >>409
導入っていうても従来通り購入ではなくてリースでしょう
国内でアフターサービス万全とは思えない
故障した途端に長期の運行離脱とかになりそう やめろクソ売国奴、導入したらもう二度とここのバス乗らねえ >>380
ボーイング787発火事故はGSユアサとボーイングの設計ミス、FAAの認証プロセスに欠陥があったと結論が出てる
ボーイング787バッテリー発火、「設計に欠陥」 アメリカ当局、GSユアサなどに改善要求
2013年に日本航空のボーイング787型機のバッテリーが発火した問題で、アメリカ運輸安全委員会は1日、設計の欠陥が原因との最終報告書を公表した。
https://m.huffingtonpost.jp/2014/12/01/jal-yuasa_n_6251948.html >>414
>>418
最近、プレミアムカーも日中はガラガラのような気がしますよ
またコロナ禍が簡単に収まる？とは思えないけど
スーツケースをゴロゴロさせるインバウンド頼みかな 京都で2015年から中国BYD製EVバスが走ってる現実を知らなかったような情報弱者は京都観光と無縁の人生だろうから
どんだけ不買を叫んだところでジョークレスの範囲を出ないね まあ、京都自体が中国に乗っ取られてるようなものやから
今更中華バスに乗り換えされてもびっくりもせんわ
只、GOTO使われて京都に旅行行かれるんは国民としてきついわ
国民の税金削ってのキャンペーンで中国のホテルやらに利益を与えるちゅうんは >>422
中国製モバイルバッテリーやジャンプスターターの発火なんて花火が燃えているようなもの
危険物認定すべき
容量が大きくなった中国製のEVバッテリーって
全く信用できない
発火等、安全に対するフェイルセーフ機能ってあるのだろうか？ 大阪在勤の頃は沿線住まいでお世話になってたけど
こんなことで会社をダメにするとは残念だ まー、俺はパナ製電チャが京都の足やから、中国製だろうが関係ねぇ >>428
パナソニック電動アシスト自転車はバッテリー発火の恐れ、34万6,291個がリコール対象です DANGER !!
//youtu.be/tc--Mr2rp1c?t=250 むしろ京都市内は路線バスを乗入れ禁止。
路面電車を復刻しよう。
・BEV路面電車（郊外で架線集電し、市内は架線なしのバッテリー駆動）
・FCV路面電車
これらは既に諸外国で運行してる。 中国企業らしく充電ステーションも作りますとやってそうだな
日本メーカーは何やってるかね ゲリラ豪雨だと川みたいになる道路も多いがそっちの方は大丈夫なんだろうか >>434
規格が増えるのはやめて欲しいんだよなあ
先行投資して世界中のバス充電スポットをBYD規格にしたいんだろうけど
マジで勘弁 だったらトロリーバスの方がいいじゃん、と思ったら既に書き込まれていた
まぁ架線だらけになるけどね バスってゆっくりだから動き始めとか止まるときがったんって揺れて乗ると疲れるんだよな
電気バスだともっとスムーズなのかな 日本のメーカーは動きが遅い
何時迄もガソリンに拘っていたら取り残されるぞ 京都市内で割と高頻度でフェラーリを見かける。
町家の並びから赤いオープンカーが出庫、運転席にハンチング帽とサングラス姿の、いかにも僧侶風な男。
まるでスタバにてマックブックを広げる輩を目撃した時と同じルサンチマンが掻き立てられる。
というわけで京都市内は脱酸素特区にしてくれ。
国が手厚く支援していい。
生臭ボウズはリーフに乗れや！ いつまでもガソリン
いつまでもガラケー
いつまでも現金
いつまでもFAX そういえば
一時期ブームだった
韓国バスはどうなったんや？ >>437
市バスならともかく、1事業者の為に今から市内を架線だらけに出来る訳がないなぁ
そもそも京都は電線地中化事業やってる所なんだし >>443
その電線地中化事業、財政難で当面凍結らしい 昔EVのタクシーが出たときはバッテリーの劣化が早くて悲惨だったような
今のバッテリーなら平気？いずれにしてもメーカーによる交換保証がないならやめておいた方がいいぜ >>436
心配ない
日本と中華の充電規格は統合される事になってるから テストで導入したバスなら、部品はすべて選別品で組立も熟練工なんだろう
大量導入が決まった後がどうなるか
相手は中国だからな 昔、地元の市バスがバッテリー使う電気自動車だったが、速度が出ず不評だったな。 やっぱり狂都の穢多非人はセコいな
シナ製なんて客の生命を軽く見てるんやろうな >>447
でも、5分で100kwh充電だとケーブルの太さが30cmくらいになるんじゃない？ 今の日本人てさあ
日本の企業を大事にしてないよね
日本企業にお金を落とさないんだからさ国民の給料も上がらないよ
スマホは中国人のソフトバンクで使用機種のiPhoneはアメリカでしょ
遊ぶ場所はディズニーランドにUSJ
買い物はコストコでお金を貯めて海外旅行
安い給料を削ってグッチだシャネルだロレックスで見栄を張り
韓国まで行って整形して
本当にバカな国民だぜ日本人は 洛中は、ガソリン車を乗入れ禁止の刑にしよう。
修学旅行生は山科から地下鉄に乗るように。
もしくは南インター下車して竹田駅に。
決して観光バスの乗り付けまかならぬ。 中国とか関係なく一般論で話すと
いい試みだと思う
走行距離が決まってるから、搭載する電池もそれだけしか積まなけりゃ値段も下がるし、電池切れもしないからな >>453
西山天王山も入れて
インター降りたらすぐに駅で、駅から高速バスもエレベーターで上下移動のみ >>451
アカン
それバス10台で町が停電するわ 京都の洛中とか洛外って中国の洛陽から来てるからな
中国製のバスも試しにやってみりゃいい
でも、京都は長安の真似した町なのになんで、洛陽の洛中、洛外っていうんだろ？ >>446
バッテリーヘタったら交換って発想がもうエコでもなんでもないな。都市部の排ガスと騒音のためというならわかるが、だったらトロリーバスか路面電車びしろってなる。 >>457
アメリカ軍から空母の電磁カタパルト用電源買えば問題ないよ
専用原子炉はオマケしてもらう >>452
お前な日本人が作り出した偉大なサンリオピューロランドにでも行け >>454
車両の大きさや積載人数からして、同じ航続距離を出そうとすると一般のBEVよりかなりバッテリーがデカくなりそうだけど、どうなんかな？ >>456
それも欠かせないね。
烏丸線と東西線の収支改善、これ究極のイケズなり。 >>430
パナ社のそれ製造表記を見てみな
小さくMade in Chinaって書いてあるから
パナに限らず日本の家電の8割はMade in Chinaですけどね
自ら技術を盗ませに渡ったアホな家電屋産業さん >>462
まぁ、乗用車のエンジンが80～100馬力、バスなら300馬力くらいだろうから、乗用車の三倍は電池積むんじゃないかな
ただ、走る距離は決まってるから、電池は走行距離にあわせて減らせるはず >>466
知らんけどソースよろしく
もしかしてその場しのぎの嘘ハッタリレスやっちゃったかな？ >>465
へー、洛陽もモデルなんだ
後漢とか魏の首都だよな
知らんかった まぁバスとかは全部をEVは無理だけど何割かはできるだろうよ バスとか営業時間中は
ダイヤが少ない路線しか
充電時間取れない気がするけどな >>14
高さ制限のある高架橋に突っ込んでバラバラになる奴続出だろ FCVの鉄道や路面電車は、既に諸外国で商業運転中。
国内メーカーも川崎重工が完成させてる。
架線要らずのLRTは、いつでも洛中で実用可能。
縦は白川通、東大路、河原町通、掘川通、西大路。
横は北大路、今出川通、五条通、七条通、九条通で走らせよう。 大型バス用のバッテリーか。1000万ぐらいかな。バッテリーの寿命は充電200回だっけ。 こうやって、海外に金をはらって
国内はスカスカになっていくわけか このスレで日本の技術力を信じてる皆さんが集まってEVバスの会社を起業したらどうかな？
えっ？田舎でしょぼくれた人生を送ってる無学な貧困層ばかりだから土台無理だって？なるほど >>459
京都に架線はマズいだろうｗ
EVにもメリットはあると思うが何でこんなもんがエコ扱いされてるのかは実際不思議だ 国が補助金出してトヨタソラ買わせればいいのに。
あれなら実用上の性能は満たしてる。 >>466
パナの自転車はほぼ日本製
日本製だとリコールのページでもちゃんと書いてる
思い込みで適当なことは言わないように その場しのぎの嘘ハッタリレスをやらかすような最底辺が集まるだけの最下層板だって事が明らかになってしまった EVも使い方次第で役に立つ
日本の場合は何でもEVマンセー馬鹿がアホな事いってEVの評判下げてる 俺が環境大臣だとしたら、洛中モノレール構想。
観光大臣だとしたら、洛中ロープウェー構想を提案するね。 どのみちこの板でネトウヨやってるような皆さんは京都観光と無縁のみすぼらしい人生を送ってるんだから、まさに遠吠えか なにィ、水素バスじゃないだとぉ？トヨタ怒りのウーブン・シティ >>489
でました、どっちもどっち論
完全敗北を悟ったら、もうどっちもどっち論になだれ込む以外に選択肢は無いもんね EVの時代になったら、ガソリンおじさんは「えっ？別にEVの批判とかしてないけど？」
とあっという間に手の平クルクルやw 中共に遠隔操作されてテロ兵器になると。
大型バスが全速力で街のなか走り回って轢き殺しまくると。 パナソニックだけじゃなくて
ヤマハの電動アシスト自転車用バッテリーも、なんと23万個リコールだって
日本って電動アシスト自転車用バッテリーすらまともに作れないんだね、これじゃあEVなんて夢のまた夢
そりゃ日本の各観光地は中国製EVバスを買うしか無いですわ >>219
同じ台数作れないのがEVなんだよ
製造コストだけみたら利益ないし
今はそんなに話題になってないが今後出てくるのはバッテリーゴミ
リサイクルも出来ないのに >>ID:c+lZTj2M0
ネトウヨとレスバトルしたいんだったら若くて血気盛んな人が多いツイッターにどうぞ
こちらはそんな気力がないインターネット老人会の集まりなので 反日祖国チョウセンに忠誠を誓い、日本の為には血を流せず、敵国の土台人をやっている
言うなれば、不良在庫・浮き草のような存在 >>496
1997年発売のプリウスはニッケル水素電池が乗ってますけど、リサイクル出来ないんですか、へぇー ネトウヨは、ガースの2050年カーボン・ニュートラル宣言の後押しで
EV推進派なんだろ？ 「日本の方針が気に入らないなら日本から出て行け」ってのがネトウヨの口癖だったはずだけど、
EV化を推進する日本政府の方針が気に入らないネトウヨは日本から出て行かないと整合性取れないね スメルシ（SMERSH、СМЕРШ）とは、第二次世界大戦の独ソ戦の最中の1943年4月19日に設立されたスターリン直属の防諜部隊の通称である。
創設者はヴィクトル・アバクーモフ。正式な訳語は国防人民委員部防諜部。任務は脱走兵、ドイツ側に寝返った赤軍兵士、前線における敗北主義者の摘発。ソビエト連邦の督戦隊である。
名の由来は『スパイに死を』（Смерть шпионам、Death to the spies）を意味するキリル文字の頭文字である。
//ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%A1%E3%83%AB%E3%82%B7 >>499
リサイクルもco2出すでしょ。その辺も一切隠蔽してるよな。ほんとEVは悪質極まりない。 来歴がバレ、悪事がバレ、日本人に同情されなくなった朝鮮人
一所懸命、日本に居させて貰える環境を作ろうと足掻きます
そんなにしてまで、嫌いな日本に居なくてもいいんだぞ
国に帰るオプションを応援するよ
必死にしがみつかれると、引き剥がしたくて堪んなくなる >>499
リサイクルして使ってなければ一緒ですわ >>502
選挙権のない外国人は、何もできないから、出ていくしか選択肢が無いんだよ >>507
どっちかっていうと社会から排除されてるのがお宅らみたいな底辺ネトウヨで
在日外国人は今日も普通に日本で働いてますね
日本人なのに日本社会で働けないネトウヨの皆さんが抱えている劣等感って、凄まじいだろうけど
それは自分の実力なのだから、八つ当たりの言いがかりはほどほどにね 香港のとなりの深センの企業だけど、深センの立ち位置ってどうなのかなとは思う。
ここに関しては日本市場に攻勢はかけてるみたい >>508
レロレロレロｗ
頑張って排除しなよ
数で勝てないだろうのは目にみえてるけどな >>510
対話能力が無いことが明確になりましたのでNGですね
その言語能力だと、そりゃ外国人に仕事奪われても当然かと >>481
なるほど、景観と静粛性を重視するなら多少の不便やコストアップがあってもバッテリーバスという選択肢になるのかもね。用途次第だね。電動フォークリフトも同じように意味がある。こちらは屋内での排ガスや瞬発的な力が必要だったりバッテリー自体がカウンターウェイトになるなどの理由。 夢みたいなことばかり言って都合の悪いことは言わないで騙して買わせようとする。補助金（税金）の札束で顔ひっぱたいて買わせようとする。そういうのがEVの嫌なところ。 >>513
ハイブリッド車の歴史は補助金・助成金・減税の歴史ですので、完璧にブーメランですね >>10
涙拭けよネトウヨ
日本企業がダメだから海外で実績のある中国メーカーが選ばれただけだ >>510
ははは
お前は毎回ワンパターンだな
NGマン
何度出てきても、お前は勝てない
お前の嫌う底辺、すなわち三角形のすそ野に対抗しようとしているのだからな
これをなんて言うか教えてやろう
自縄自縛というヤツだ
自ら、えらいもん敵回したな >>27
すごいな中国はあらゆる分野で日本先を行くようになったんだね >>14
(´・ω・`)こういうのこそ自動運転だよな。
電線下に来て接続の仕方を分からなくてまごついてたら「後はオートでやるんだよ」と言われたい。 >>516
ははは
お前は毎回ワンパターンだな
NGマン
何度出てきても、お前は勝てない
お前の嫌う底辺、すなわち三角形のすそ野に対抗しようとしているのだからな
これをなんて言うか教えてやろう
自縄自縛というヤツだ
自ら、えらいもん敵回したな
>>515事故につき再掲 >>511
ははは
お前は毎回ワンパターンだな
NGマン
何度出てきても、お前は勝てない
お前の嫌う底辺、すなわち三角形のすそ野に対抗しようとしているのだからな
これをなんて言うか教えてやろう
自縄自縛というヤツだ
自ら、えらいもん敵に回したな
>>516>>519事故につき再々掲 BYDバスは実験の補助金が出るから
日本のあちこちで走ってるんだけどな 富士急もこの様な中国電動バスを導入して富士山五合目までの実証試験は実質終わったようだ。
ただ、富士急（堀内家）と対立する山梨県知事（二階派）が数千億の富士登山鉄道を作ろ
うとしてるが二階派は親中だから知事は孤立してるようだよな 性能はともかく、電池が規格化されてないなら、この企業依存になってメーカーが飛んだ瞬間に全部のバスがゴミと化すが、その辺の対応は考えてるんだろうか？
個人ユーザーのEVみたいなノリで導入するのはヤバいのでは？ 「戦争終わるヨ」「日本負けるヨ」
今も昔も、同じように変わらずツイートのは、不揮発な民族的ミーム
日本で飯を食ってるのに、日本が負けても困らないのが連呼李
日本が勝てるように知恵出せ、汗かけ、血を流せ >>521
ＥＶバスならＤＭＶにして
鉄道モード中に充電
廃線になったところからバスモードで運行とか面白そうである >>380
それでもトヨタハイブリッドは欧州では必ずしも受け入れられてる感じはしないけど >>414
枚方や寝屋川にはJR学研都市線もあるけどとても競争相手にはならないショボい鉄道だからな
そもそも北河内で学研都市線がなければ困るのは京阪から遠い大東市だけであとは京阪があ？から学研都市線は要らないと言えば要らないからね
だからこそのあの京阪の運賃体系 >>528
欧州市場はルノーのゾーイが圧勝
ホンダでさえ返り討ちにされた
運行距離もゾーイがホンダを圧倒している >>527
そこにはまだだよ。
まあ新しいバス乗り場になって坂も半分ぐらいになったしね。登るんじゃない？ >>511
ああ、お前って叩かれまくってミジメに退場したID:u+yqMiQ90くんかよ
何でID変えちゃった？
負けそうになったらNGすれば論破完了じゃなかったのかよw >>1
たしか製造は中国なんだけど設計は日野じゃないのかな >>534
完全に日本は後進国扱いだな
開発設計は先進国で行い製造は後進国が主流
アップルもグーグルも設計開発だけで製造はアジアに丸投げ 中国政府がＦＣＶシフトしちゃって >>305
中国じゃＢＹＤ注文するところなくなっちゃったからなぁ
中国BYD、EV工場操業停止3カ月間 受注減で 2019年3月19日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42400440T10C19A3FFE000/ 未だにＥＶバス発注するなんて日本って中国より遅れてね 三菱ふそう、“世界初"の量産EVトラック「eキャンター」 2017年9月22日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO21366030R20C17A9000000/
だった三菱ふそうですら
中国政府のＦＣＶシフト >>305
に対応して
三菱ふそうの燃料電池トラックは、なぜ中国製スタックを使うのか？ ダイムラーグループにもかかわらず 2020.07.03
https://www.car-and-driver.jp/column/2020/07/03/post-47/
なのに
ＥＶバスって(笑) 中国が使えないってぶん投げたＥＶバスをありがたく買い取らせていただく日本
ってどうなのよ 日本人に中華アレルギーがあるのはどうしようもないこと
中華工作員が暴れるとますます日本人中国嫌いになるので慎むあるよ 中国政府がＦＣＶシフトしちゃって >>305
中国じゃＢＹＤ注文するところなくなっちゃった
中国BYD、EV工場操業停止3カ月間 受注減で 2019年3月19日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42400440T10C19A3FFE000/
だから、中国で売れなくなったＥＶバスを日本で売る >>267
日野自動車が本社工場を古河新工場に全移転(本社機能のみ残す)
最近は中国BYDと自動車蓄電池提携を締結
支那企業が初期の数年だけの契約でのち日本製電池なんて許す筈がないから
日本製大型車両のパナソニック全固体電池搭載は3年～5年は遅れると思う
日本製蓄電池バスが発売されるまで我慢できないか？
エアコンユニットのみ補助ディーゼル発電機で電力供給というミニマムハイブリッドって手もある >>380
マツダディーゼルw
初期型CX-5のクリーンディーゼルの煤煙問題知らんのかw
マツダエンジニアは先進技術実証機なのは良いのだが
5年先の実用道具としては未だに問題多い
ランクル開発陣曰く理念先行経験不足なのだそうな >>125
イタリアでは路面埋設型のトロリー線の技術が有って、架線なしの路面電車やトロバスが限定的に実用化している。
ワシは折衷型の単架線式トロリーバス/トラックが一番現実的だと思うがの。
複線架空線はショートさせやすいし、イタリア型は特許があるうえに埋設も維持管理も面倒。
路面を伝導体にして帰線させるのが一番良いと思うで >>465
西側が長安と聞いた。水捌けの悪い地盤なので廃れたとか。 >>525
日野自動車は紛れもなくトヨタグループ一員
企業存続の叡智をトヨタグループの責任で熟慮している
底辺が間抜けな心配し過ぎる
蓄電池自動車は短距離型路線バス営業ライトバン範疇で普及するが
中長距離車両や工事車両は化石燃料エンジンで存続するのさ >>542
つまり京阪バスは担当取締役が退職した後のことは
何も考えていない短期決戦型なんだろねw
社会実験の人柱は確かに必要なんですがw >>191
お前社会出た事ないでしょ？
銀行の融資は色々かけひきがあるのを知らんのか？ >>540
こないだトヨタ社長が簾ハゲ総理と会見したそうだから
中国蓄電池バスの内情は説明したのではないか
地方自治体の政務者には理解できない話なんだろね >>548
多分 代替は日野製バスと取締役会で説得したのだろう
多分ね 京都は観光バス会社がＥＶバス導入でコスト削減できたから順次ＥＶバスに切り替えるってあったよね
今コロナ不況でどうなってるか知らんが 衆議院 - 第022回国会 法務委員会 - 23号 昭和30年06月18日
○椎名（隆）委員
朝鮮人は戦勝国といっていばりにいばり抜いておる。
これは日本があまり待遇をよくするから、朝鮮人の連中は、
向うで食うに困ったならば日本に行った方がいい、
日本に行きさえすれば待遇がいい、日本に行きさえすれば生活が
できるというようなところから、どんどん入ってくるのじゃないかと思うのであります >>547
thx
人名等の詳細を知りたかったんだ。アメってこういうところ、しっかりしてるね。ＡＫＡは as known as ～としても知られている と言う意味の略語
//www.treasury.gov/press-center/press-releases/Pages/jl2250.aspx の、ほぼ一番下。
Identifying Information
Individual: IRIE, Tadashi
DOB: December 9, 1944
POB: Uwajima, Ehime, Japan
Individual: HASHIMOTO, Hirofumi
AKA: KYO, Hirofumi
AKA: KANG, Hong-Mun
Date of Birth: January 8, 1947
Individual: MASAKI, Toshio
AKA: PARK, Nyon-Nam
DOB: January 13, 1947
Individual: ISHIDA, Shoroku
AKA: PARK, Tae-joon
AKA: BOKU, Taishun
AKA: PAK, Tae-Chun
DOB: October 30, 1932 >>555
人柱として手厚く祀りいたします
電池柱とか鬼滅の刃みたいでカッコいいではありませんか どんなに悲惨な衝突してもバッテリーを爆発させない技術ってもう実現してるの？ >>543
日本製蓄電池バスは電気系統故障起こしても
そのミニマムハイブリッドの補助電力で整備工場まで自走できる方が望ましい
近年の新幹線やJRハイブリッド列車はそういう仕組みの筈 バスを足掛かりとして、鉄道車両にも中華が入ってくるだろう
日本メーカーの聖域の時代は終わった バスの様に決まったルートを決まった時間に通るなら電気でも良いんじゃね
渋滞して充電切れても知らん >>549
お前も妄想の域を超えてないじゃん
何で銀行が融資先にわざわざ冒険させたがるんだよ
中国製のEV路線バスとかいう、無謀な冒険をよw これも国から優遇されるんですよね。電気で走ったら脱炭素になるのかなあー >>416
柱立てたり、架線のメンテがあるから結構大変だし金もかかる
感電のリスクとかもある 京阪バス英断だな
MKも電動車に積極的だし京都はEVシフト本格始動だ >>6
幼女当てがわれて、出国時にイミグレの別室で動画鑑賞会だよ >>566
ＦＣＶのバスの優位性をバカにわからせるには
バカにＥＶバスを買わせて使わせるしかねぇんだろ FCVにしろEVにしろ脱炭素でエネルギーを作らない限り意味がない 今日、東京オリンピックの選手村の近く、晴海に行ってきたが
トヨタのＦＣＶバスが３台も走っていた
水素ステーションで給水素もしてたわ タクシーで実験したけど暖房冷房の問題で使いものにならなかったんだっけ >>575
初代フィットシャトルは夏地獄だったからな、信号停止のたびにエアコンが効かなくなるw
皆が知る前に速攻で下取り出したわ このスレ見ても
日本人は
出来ない理由
人の足を引っ張ること
ばかり
しているね 電気バスとかこの程度のローテク、電池が高いとかグズグスしてるから、チャイナに食い込まれて当たり前 結局こうなってシェアがどんどん外国メーカーに持って行かれるんだよな。
日本のメーカーがいくら現行の技術に固執しても、買う側がEVを求めたときに日本製がなかったら外国製でも買うんだよ。 >京阪バスは２０５０年までに
ものすごい先の話だな >>168
少し歩くのも面倒がる、自動車大好き日本人には無理でしょう。 >>574
京阪バスは日野のヘビーユーザーなんだからFCVバスを投入すればいいのよ
FCVのバスは高いから沿線の市町村はチョンやＢへの補助を減らして
バスの助成金に回せばいい >>584
まぁ、実証実験だから
タダで提供なんだろね
ＢＹＤのＥＶバス >>288
別に市長を庇う訳じゃないが、保守派からは立憲とも組んでいるから、反日も言われ、共産党以外のサヨさん側からは自民党と組んでいるから、保守派と呼ばれ、少し可哀想かもｗ >>583
なら、何で銀行が融資について「中華製EVバスへの『全面転換』」てな冒険を前提にしなきゃならんのか言ってみろ
そもそも>>129はお前の妄想であると思わんのか？
何を根拠に妄想が事実だと思い出したわけ？
バカなの？ >>589
言っている事が支離滅裂だな
さすが社会に出た事がないだけあるわ 日本で仮にEVバス製造すると2000万のおよそ3分の1以上がバッテリー調達費
中国だと1500万のバスのおよそ10分の1がバッテリー代
レアメタル調達の差だけなのにまんまと騙されてるここの老害ども >>1
七条ループ路線で投入か？
この路線は京都駅とつなぐシャトルバスとか謳いながら、本数少ないし便利悪いんだよ。
京都駅は路線が多いから絞れないけど、せめて七条発を京阪特急の到着に合わせてくれよ。 たぶん日本メーカーは１回の走行距離にこだわり過ぎて失敗したのだと思う。
路線バスなんだからほどほどでいいんだよね。 >>595
やっぱり無料提供だね
電気バス導入に係る業務提携に関する協定書を締結 2021.02.24
本日THE THOUSAND KYOTOにて、ビーワイディージャパン株式会社、京阪バス株式会社、関西電力株式会社は、電気バス導入に関する協定書の締結を行いました。
BYDの量産型小型電気バスJ6を４台納車し、京都駅から京阪電車七条駅、梅小路・ホテルエミオン京都間を循環する路線において走行するバスの全車両電動化に協力します。 >>141
エアロスターエコハイブリッドという電気100％で走るシリーズ式(エンジンは発電専用)のバスが盛大に失敗した、あの三菱ふそうね。
キャンターも全然売れてないね。 電気バスは２９人乗りの小型タイプで、中国の電気自動車大手ＢＹＤの日本法人が提供する。
関電はバスの電気利用の最適化に向けた支援などを担う。 >>597
まあ売れないよね・・というか、バカしか買わないよね三菱ふそう「eキャンター」(笑)
総重量7.5トン 積載4トン 航続距離100km ＥＶ
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/201709/19112844768_o.jpg
で、中華燃料電池で再スタート
三菱ふそう「eキャンターF-CELL」積載含む総重量7.5トン 積載4トン 航続距離300km ＦＣＶ
https://response.jp/imgs/fill/1515730.jpg >>590
？
何が支離滅裂なの？
困ったら「あーあー聞こえない」ですか
通用しねえよ？ まずはコミュニティバスみたいな短距離を周回運転するバスで始めるんじゃないの？ >>567
電気100％で走らせるなら充電式では無理だよ。全く実用的じゃない。
発電式か集電しながら走るならかなり実用的になるんだけどね。
トロリーバスの集電方式を飛躍的に改善できれば全自動車の電動化もあり得るだろうが………… >>599
発電専用エンジンを載せたシリーズ式ハイブリッドのほうがまだマシだろうに……
トラックに充電式EVとかアホじゃないか。 勝手に女子大スクールバスなトロピカルが実証実験したから、結果が良かったんじゃね？
特殊車両にならないサイズにしてくれるのか、特車許可上等と割り切ったか、京都陸運だけくじら尺で車両寸法測るかのいずれかが必要だが どんな契約してるか知らんがメンテナンスでボラれるかすぐ壊れそう まあ人柱になるのは関西の人達なので
正式導入されたら感想よろしく >>606
バスも一緒だよ
燃料電池の発電機がついてないと使い物になら無い
ちなみに
ポルトガルのカエタノ・バスは、トヨタの燃料電池という発電機を付けるし
アメリカのスクールバスのトーマス・ビルト・バシーズは、ダイムラーの燃料電池という発電機を付ける
中国では
このバスだって
https://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/q_70,c_zoom,w_640/images/20190824/e65d325b51e6439ca4bff9654850f178.jpeg
このバスだって
https://www.chinabuses.com/uploadfile/2019/1206/20191206051105476.jpg
みんな
上海重塑（Re-fire)
億華通(SynoHytec)
清能股份(Horizon)
広東国鴻重塑(Sinosynergy Re-fire)
新源動力(Sunrise Power)
などの燃料電池という発電機が付いてる 燃料电池客车（燃料電池バス）や、
燃料电池车（燃料電池車）や、
燃料电池物流车（燃料電池トラック）
で画像検索して、現実見るといいんだよね
日本がいかに遅れているかわかるから こりゃあ完全に、中国に車両を輸出するのはムリかもしれん
逆に中国から輸入するようになるかも、液晶TVみたいに
蘇州金龍が水素燃料電池車に力を入れる ：2021-02-22
http://www.chinatradenews.com.cn/content/202102/22/c127663.html
蘇州金龍の水素燃料電池大型トラックも一括商業運転を開始し、宝鋼向けにカスタマイズした蘇州金龍の42トンセミトレーラ水素大型トラック60台が2020年12月29日に正式に納入され、運転を開始した。
水素エネルギー大型トラックの商用運転事業としては世界最大の一括投入台数を誇る。
https://p6.itc.cn/images01/20210218/db13e643219141bcab9b36ad019618cd.jpeg ダイムラーやボルボなど５社、水素燃料電池トラックの普及に向けて協力…「H2Accelerate」設立 2020年12月21日
https://response.jp/article/2020/12/21/341493.html
ちなみにダイムラーは
ダイムラー・トラックス・ノース・アメリカ
フレイトライナー・トラックス
セレック・トラックス
ウェスタン・スター・トラックス
トーマス・ビルト・バシーズ
の親会社
とか
ＧＭ、新世代燃料電池をナビスターの量産トラックに搭載…小型設計の「パワーキューブ」2021年1月29日
https://response.jp/article/2021/01/29/342626.html
とか
間に合うかなぁ 少なくとも、これはゴミだな
2019年生産予定の Tesla の EV トラック Tesla Semi が車道を走行する姿をキャッチ Jan 24, 2018
https://hypebeast.com/jp/2018/1/tesla-semi-truck-driving-road-video 中国製はないぞ
【米国】供給網で脱中国依存 日本など同盟国(日米豪台)と連携 [2/24] [右大臣・大ちゃん之弼★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1614167808/ >>1
あぶねーからやめとけよ
京都の神社仏閣を焼き払う気か？ ほとんど平坦な土地を走ってる大阪メトロこそ電気バスを導入すべし 京阪って他所より早く何かを始める→頓挫→他社が始めて流行る
がいつものパターンだから今回導入した車両は3年後ぐらいには使わなくなって
他社が国産かヨーロッパ産導入して流行ると予想w 非接触給電システムは可能ではあるかな
当面はHV方式を主体運行、主要路線はIPTハイブリッドバス方式を開発
HV方式は非接触給電システム非設置路線へ投入
拠点充電方式の電気バスにする利点はないだろうね >>634
開発後はHV方式は非接触給電システム非設置路線へ投入
いわば現代版トロリーバス
高速道路にも応用できる。どちらかというとこちらが有望株 電気なんざ結局石油で発電しててロスを勘定したらマイナスなのにバカなのかよ トラック輸送に関しては鉄道輸送と海上輸送の利用を再考した方が良さそう いいと思う。電気モーターはトルクがすげえから巡回バスにあってる 無料で提供だから使ってみた
電気バスは２９人乗りの小型タイプで、中国の電気自動車大手ＢＹＤの日本法人が提供する。 >>23
JRの電車と同じで車庫とか停留所で停車中に充電でいいんじゃね？
電車の真似してパンタグラフ充電方式。
どうせ電柱だらけだし架線張って路面電車方式でいいじゃない BYDのEVバスは日本でも5年以上前から走ってるのに
爆発するとか書いてる情報弱者は何者だ？ｗ >>643
乗客の皆さん、早く行きたければ押してください >>647
関西の私鉄はそうだな。関東は安いがサービスもそれなり。 >>79
容量300kwh弱を1時間で充電かよ。小さいビルの受電設備ぐらいのが要るわけね。充電器1台あたり。 まあ、出来なくはないだろう。 >>642
停留所でちょこちょこ充電が正解だと思う。
街中にまた電線張り巡らすとかヤメテ。
路線の自由度もなくなるし。 海外だと始発と終点に架線を引いてバスのパンタグラフを上げて充電するところがある。それですぐに出発できるわけじゃないから日本では田舎以外は無理。 北京だと、縦横３ｋｍくらいのエリアだけ架線が轢いてあって、走りながらシューっとヒューゲルを下ろして非電化区間に進行するよ まあ
無料で提供だから使ってみた
電気バスは２９人乗りの小型タイプで、中国の電気自動車大手ＢＹＤの日本法人が提供する。
けれど
タダでもいらねーって結論になりそうだわ
300kWhを一時間半で充電とか(笑) >>649
高圧線から6600Vを引き込んで、巨大なトランスやらビル並みの設備が必要になる
普通に考えてもあり得ない
これだけ危ない橋を渡っても、軽油ディーゼル車より使い勝手悪い、充電1時間 >>659
燃料電池で発電した電気で走るバスだけだね 七条京阪－京都駅なら5年前からプリンセスライン（京都急行バス）の
BYD製電気バス走ってるやん 淀川の北側と南側はどっちが主要路線？
北側は新幹線と名神高速、南側は国道２号だけだけど… 京都市財政赤字門川市長の責任
門川市長は終了にしないと京都はも沈没しか先はない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
