【車】欧州ステランティス、内燃エンジンへの開発投資終了「フルスロットルでEVに集中」 フィアット、プジョー、ジープなど14ブランド [ボラえもん★]
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【フランクフルト=深尾幸生】
自動車世界大手、欧州ステランティスのカルロス・タバレス最高経営責任者（CEO）は3日、
ガソリンやディーゼルなどの内燃エンジンについて「これ以上投資するつもりはない」と述べた。
同社は仏グループPSAと欧米フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）が統合して1月に発足。
初の決算記者会見でタバレス氏は電気自動車（EV）に注力する姿勢を強調した。
今後のガソリン車やディーゼル車については、旧PSAと旧FCAがそれぞれ開発した既存技術を使う。
タバレス氏は「フルスロットルでEVに集中する。ハイブリッド車（HV）もいずれ消える」と述べた。
まず年内に10車種のEVやプラグインハイブリッド車（PHV）を発売する。
EV専用の車台を2種類開発中で、大型車向けの車台では満充電の航続距離を600㌔㍍にできると明らかにした。
22年末には日本電産との合弁会社で電気モーターの生産を始めるほか、23年末から自社量産を始める電池をグループ全体で活用する。
22年初めまでに30年までの長期戦略をまとめる。
現在、ジープやオペル、アルファ・ロメオなど傘下の14ブランドの商品や技術の計画を詰めているという。
タバレス氏は「大胆に、速く、イノベーティブにならなければ追い詰められる。
『レガシー（過去の遺物）自動車メーカー』と呼ばれることは受け入れられない。米テスラに対抗する」と力をこめた。
同日発表した20年12月期通期のPSAとFCAを合わせた販売台数は594万台だった。
売上高は1344億ユーロ（約17兆3400億円）、調整後の営業利益は71億ユーロだった。
指標としている調整後の売上高営業利益率は5.3%だった。
21年12月期は、新型コロナウイルスで大規模なロックダウンなどにならない前提で、
調整後営業利益率が5.5～7.5%に上昇するとの見通しを示した。売上高は1500億～1600億ユーロになるとみている。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR03E7V0T00C21A3000000/ バッテリーによほどのブレイクスルーがないと、内燃機関の代替えにはならんだろう 環境愛護を声高に叫んで環境負荷が大きいものを好んで使う
欧米人て頭良いのか悪いのかわけわからんな 終わったなw
HVとPHVが作れないと生き残れないよ EV化は避けられないけど、
人類最高の叡智が詰まった、
エンジンをロストテクノロジーにするのは、
勿体ない ス
テ
ラ クライスラー
ン シトロエン
テ
ィ フィアット
ス
スとテとプジョーは？ プラスチック製品も減っていくし
まるで石油が枯渇するみたいだな >>15
当分その心配はいらんだろ
太陽光発電すらモノになってないのにEVがモノになるわけない >>16
カミンズのようなガソリンエンジン屋が出来たりしてな クリーンディーゼルの嘘がバレてから欧州の劣化が収まらんね <丶｀∀´>ﾁｮｯﾊﾟﾘの経済的テロは許されないﾆﾀﾞ ガソリン使わなくてもEV製造工場が二酸化炭素を出しまくっていると言う矛盾ｗ テスラモデル３の上海工場製の最新型は恐ろしいくらいよくできていて驚愕した。
スムーズでパワフルな走り、しかも長距離走行もできて値段も安い
クラウン買うくらいならあっちにするわ >>19
５年以内に欧州では太陽光と水力と風力が発電量の半分をカバーするようになるんだが
遅れてる日本の状況しか知らない井の中の蛙かよ 自分の意見としてはEVは必ず頭打ちになる。
電池の生産は環境にやさしくなく、物流や市民生活の移動ツールとしては脆弱
トヨタとVWが大同団結して水素化する方向にもっていく気がする。 >>10
>>13
EVに「ターボ」と付けてるメーカーもありまして ここはもう内燃技術が他社についていけなくなってたから
まあ妥当な判断か
エンジンなんて買えばいいしな 一方日本では電気から水素を作って発電するという...
頭の良い人は何を考えているのかわからない 元々別の会社が一緒になってひとつの事に集中する。どっかで聞いたことある様な話ですね >>34
わからんだろうな
エネルギーが可搬化できるって事なんだけど >>34
春や秋はエアコン用の電気需要が少ないから
太陽光発電の電気が余っている
捨てるくらいなら利用した方が得
頭が良いなあ 何でもいいけどバイクに搭載できるバッテリーあんの？最低でも280キロは走行してくんないと。
それでいて全重量は既存のバイク以下。いつできんの？ 自動車が本当に必要なのは給電なんて難しい未開の地だろう
その市場を捨てるのはどうなんだ EVがメインのメーカーがあってもいいし従来のエンジンがメインのメーカーがあってもいいし、両方でもいい
どっちかに転がるなんてことは当分ないしずっとこない可能性もある >>30
イメージできないんだけど、どんなターボなの？ ∧＿∧ ／￣￣￣￣
O､( ・∀・）O ＜ フルストットルだよ
ﾉ, ） ノ ヽ ＼＿＿＿＿
ん､/ っ ヽ_､_,ゝ
（＿ノ ヽ＿） ＭＩＲＡＩの中古車を探すと走行1万キロ以内で１００万円台のものが結構見つかる。
これは買ってはみたもののあまりの不便さに手放したと考えるのが妥当だろう。
水素充填スタンドは全国にたくさんあるが、ほとんどが閉鎖されてて実際に使えるのは
10～20箇所くらい（正確ではないかも）これではいくらなんでも少なすぎ
これがこれから主流になるとは考えにくいな。 その前に、まずブランドを整理せい
プジョー、シトロエン、DS、オペル、ヴォクゾール
フィアット、ランチア、アルファロメオ、マセラティ、アバルト
ジープ、ラム、ダッジ
こんだけあったら、まともな商売にならんだろうが
数えたら13しかないけど、あと一つは何だ？ｗｗｗ >グループPSA
元々PASグループはエンジン、ミッションはBMWとZFから輸入していたから、EVに変わってもなんら変わらんだろ
エンジンとミッションをバッテリーとモーターの輸入に切り替えるだけだから >>52
違うよ
ミライは役所にリースだった
その車両が中古市場に出てきた インフラどうすんかね～
効率が悪くて環境に悪いＥＶ増やしてどうしようってんだろ 一方でトヨタは社長自らガソリンの匂いが大好きだとか寝ぼけたことを言ってるのであったｗ >>2
実際原文でFuruSurottoruって言ってたのか気になる EVがレガシーほいほいになってる
潰れる前に正気を取り戻せ >>55
おいおい、フランス、イタリアなど全体でそれなのに
日本は一国だけでどんだけ自動車メーカーがあるんだよw
その中で大手はプジョーとシトロエン(DS)だけで、他はダイハツよりずっと小さい零細だよ 生物も油を体内に蓄えて燃焼させて使ってる
人は油から離れて生きていけないのよ >>55
ブランドの墓場だな
アルファロメオだけは欲しいな 政治的に販売禁止にされるのだろうからそりゃ投資しても意味がないからな EVは利益が出ないから、いくつかのメーカーが倒産するだろうな
中国ではすでに倒産してるし バッテリー車のジープなんて・・ どんなんになるんだろう
おしゃれ？ おしゃれなの？ >>75
そういう世の中になるのだからなんとも思わなくなる ＥＶじゃなくて電動化な
燃料電池の供給は、フランス原子力代替エネルギー庁（CEA） カーボンゼロ の方法としてはバイオエタノールという道もあるよ 次世代バッテリーができるまでユーザーもメーカーも金ドブだからな
それまで生き残れるメーカーはどこだろうな >>80
ダッヂブランドのトラック、バンがラム
トヨタのランクルみたいなもん 今あるエンジンが100年後には復元不可能な失われた古代技術になるとか
厨二病的な浪漫を感じないか？ チョンと同じで税金投入で辛うじて生き残ったとこだからな
金余りが起きてるうちにバカに投資させて種銭稼ぐ算段だろ
仮想通貨と同じで騙し合いしてるんだよ 中国がわりと一抜けたやりそうなんだよな
そうすれば完全に詰む レースカーはハイブリッドなんだから大嘘なんだわ、これ うちのトラックのエンジン、FCAから調達してんのよね。
どうすっかなー。 EUは、日本の特許を回避してバッテリーを作れるの？ ランボルギーニ以外のイタリアメーカーは全てフィアットグループって覚えてたけど、フェラーリは違うんか？ 芝刈り機メーカーで且つ発電機メーカーであるホンダがいる限りエンジンはロストテクノロジーにならない >>80
今は別
昔はダッジ・ラムっていうボンネット型ライトトラックあったでしょう？
今のダッジは車高の低い高性能乗用車部門で
今のラムはラム・トラックスというトラック専業部門 欧州自体オワコンになりつつある
中獄資本漬けになってる時点で末期症状になってる
イギリスなんかも苦しい状態でいち早く離脱した事考えたらコロナで加速した事考えると大正解だった >>93
フィアットグループから資本的に独立した
ただし今でもフィアット創業家が少しだけフェラーリの資本を持ってる >>92
資本の大きいところこそヤバいんじゃないの？ 飛行機がエンジンで飛ぶかぎり、ゼロミッションは達成できないんだけど、宣言しちゃったEUの連中はどうするんだろ 開発を終了するってだけで、
PSAの1.2とか1.6lエンジンはまだ使うのでは。
1.6ハイブリッドは300馬力以上出るらしいからこれ以上は不必要ってなったのかも。 >>98
政治家と官僚を抱き込む資本力が最も重要だということは、アメリカとEUで証明済みだろ リチウム足りるんすか？
それともテスラへの嫌がらせかなw 本気で地球温暖化の事を考えてるなら自動車の製造を止めるのが正解だろ。
所詮はお為ごかしなんだよ。 >>1
ラノベみたいな名前だね
終わる世界のステランティス、みたいな プジョー・シトロエン系の1200ccエンジンが貧乏くさくて許せないよ、俺
なんだよ、直列3シリンダーで1200ccのターボって・・・
そんなものをCセグメント大衆車たるプジョー308に載せるとか狂気の沙汰
VW・ゴルフはおろかトヨタ・カローラスポーツにすら性能で負けてるじゃないかｗ
直3はBセグメントまでだろ エンジン産業は死ぬけどバッテリー生産に多大な労力が必要なんだから
バッテリー生産に大規模投資してバランスをとれよと >>49
タイプRとかGTRみたいな意味なんじゃね 内燃機って人類の英知の結晶だと思うんだよな
部品精度によって効率を高められるなんて、いかにも日本の得意分野だしな
コイルに電気流したら磁力が発生したよウホウホ
ステータにロータ入れたら回ったよウホウホみたいな原始的感覚が電気自動車
所詮、高性能内燃機が作れなかった中国人の仕掛けた電気自動車の流れ
どっかでコケる
そのときまともな内燃機が作れなくなった人類がどうするのか見物だわ トヨタだって新型エンジンの開発なんか力いれてないだろ。クラウンのエンジンなんか
数十年前のもの使ってるし >>1
電池の廃棄問題で、数年後にはガソリンを使おうとか言いだしそう。 ガソリン車は一部の富裕層がレース場でのみ楽しむ乗り物になるだろう
一方で庶民は自動運転になったEVタクシーをアプリでサブスク利用する事になる
これは確定事項であり議論するだけ無駄とだけ言っておく EV、エンジン、どっちも開発でいいじゃん
どうせこの環境問題は無かったことになる
たまーに発病する欧州の発作みたいなもんだぞ
そんなもんに社運をかけるような選択は後悔をすることになる >>109
ＶＷは年間５００万台分の蓄電池製造すると言ってる
それでもすべての失業者はカバーできんやろうな
日本は見てるだけディスるだけだからどうなるやら
デジタル大国も観光立国も絵に描いた餅 そもそもチョンバッテリーリコールでEVやべぇってなってるのに売れるわけないんだよなぁ 若者はそれなりにシフトしていくだろうし
対応できないジジイが死のうが問題ないけどなｗ ディーゼルエンジンはドイツ人のディーゼルの発明。
内燃エンジンはイタリア人のナイネンの発明。
日本人はうまい当て字をするよね。 夜充電するにしてもその電力はどうやって作るのかで詰むよなあ 昔、欧州勢はディーゼルにフルスロットルしとったな。
歴史は繰り返す。 日本は数週くらい遅れてるという
アジアの底辺国になる日も近い このニュースを見てまだ日本の自動車業界が死なないと思ってるバカがいるらしい 日本じゃハイオク扱いのガソリン使って走行性能、環境性能劣る
クリーンディーゼルでも歯が立たない。おまけに窒素酸化物ガンガンだしてた。
EV、テスラと中国勢に押されてEU内でしか売れなさそう。
EUこんなのばっかりだよ。勝てる土俵を用意しても勝てない。 J1リーグ未入国新外国人選手
札幌
FWガブリエル(ナイジェリア)
仙台
FWカルドーソ(ブラジル)
FWエマヌエル・オッティ(ガーナ)
MFフォギーニョ(ブラジル)
GKストイシッチ(セルビア)
鹿島
MFディエゴ・ピトゥカ(ブラジル)
MFアルトゥール・カイキ(ブラジル)
柏
FWハウル(ブラジル)
FWアンジェロッティ(ブラジル)
MFドッジ(ブラジル)
DFエメルソン・サントス(ブラジル)
FC東京
DFブルーノ・ウヴィニ(ブラジル)
横浜FM
FWレオ・セアラ(ブラジル)
湘南
FWウェリントン(ブラジル)
MFウェリントン・ジュニオール(ブラジル)
清水
DFウィリアム・マテウス(ブラジル)
G大阪
MFウェリントン・シルバ(ブラジル)
MFチュ・セジョン(韓国)
C大阪
FWダガート(オーストラリア)
DFチアゴ(ブラジル)
神戸
FWリンコン(ブラジル)
徳島
MFパトッキオ(イタリア)
DFカカ(ブラジル)
福岡
MFクルークス(ベルギー)
鳥栖
FWイスマエル・ドゥンガ(ケニア)
FWチコ オフォエドゥ(ナイジェリア)
大分
MFペレイラ(ブラジル)
DFエンリケ・トレヴィザン(ブラジル) 既存電池でもCell to Packで全体のエネルギー密度は向上してんだよね
中国CATLだけども ディーゼルの時はMツダは
自動車評論家とかいう
デモンストレーター使って
褒め倒させてたな…
トヨタはあのときもHVで
ぶれてなかったがw
今じゃディーゼルは
無かったことに
ユーザーを何だと思ってるんだろうな おまいらの発言見て日本が終わってるのわかったわ。
EUでガソリン車売れなくなった後、アメリカ、日本でどうなるかもわからないとは。 地球の裏側の会社のことなどどうでもよい
日本は日本のやり方でやればいいのである 動きの遅い日本はどうなるやら
中国の方がチャレンジャー精神あるし 自動運転のAI技術者の論文引用が一番多いのも中国やしな ないねんエンジンで勝負にならんメーカーには渡りに船だわな 何処とは言わんが早めに空売り仕込んどけよ…4月から一気に↓行くぞ
独自の調査では今後年率30%の売上高減を予想していて、10年持たないとの結論 日本はアニメを作ればそれでよいのである
車は外国人に作らせればよい
麻生さんがそう言っていた >>113
おまえはテクノロジーってものを少しは勉強しろよ高卒
おまえの車は未だにキャブレターで動いてんのか？
まぁ車なんか持ってないんだろうけど クリーンディーゼルって何だったのだろ
デミオ買わなくて良かったわ >>134
船舶はできるというかすでに定期航路のフェリーがある
航空機は今のところ大型は無理だが積んでる蓄電池を増やす傾向にはある いうても、日系メーカーも日産と本田技研は普通に電気自動車もやってますからな
やたら内燃に拘るのは、マツダとスバル
トヨタは規模の論理で、いろいろ手を出してはいる、電気・水素・ガソリン・軽油と >>125
日本もだが
ダイハツのリッターディーゼルは当時世界で評判になったぞ
主要車種ほぼ全部にディーゼル仕様があった
トヨタもクラウンからスターレットまでディーゼル仕様がラインアップ
石原のディーゼル締め出しで流れが変わっただけ 日本は電気も資源もない
原発も作れないし借金ばかり膨れる
余計なことはせず静観すれば温暖化問題はクリアできる >>138
船舶や航空機は残るよ。タンカーとか3ヵ月くらい海の上をエンジンノンストップで運送するんだぜ >>150
シャレードの直3ディーゼルでしょ？ｗ
当時のディーゼル規制なんてダメでしょうよ
あの頃は、ほぼ垂れ流してたからなｗ バッテリーの性能が向上してあと2年ほどで電動飛行機が可能になってくる
飛行機もモーターとバッテリーで動く時代がやってきてエンジン飛行機を駆逐するだろう シンビオ社と、シンビオ社の株主のフランス原子力代替エネルギー庁（CEA）が協力して、世界的に競争力のある水素システムの工業化を加速 2020年09月14日
https://crds.jst.go.jp/dw/20200914/2020091424484/
シンビオ社の燃料電池システムが、PSAグループ初の燃料電池搭載商用車に採用 2020年9月21日
https://www.faurecia-japan.jp/sinbioshe-noran-liao-dian-chi-sisutemugapsagurupuchu-noran-liao-dian-chi-da-zai-shang-yong-che-nicai
ＰＳＡ（プジョーシトロエン）グループは
ＦＣＡ（フィアット・クライスラー）グルーブと対等合併して
ステランティスになって
プジョー、オペル、ボクスホール、シトロエン、フィアット、フェラーリ 、マセラッティ、アルファロメオ、ランチャ、クライスラー、ジープ、ダッジ、ラム、長安汽車などが、
シンビオの燃料電池を搭載決定 EV発売しても金持ち上級国民がステータスで乗り回すだけで
コストを重視する商用利用や一般層はどう頑張ってもPHV一択だぞ。
いつもエコエコ言いながら金ばかりかかって国力が低下した欧州は
そのせいで中国に経済でボコボコにされているというのに、
国が完全に支配されるまで気がつかないのか？ 昔のディーゼルは本当にひどかったからねぇ
ステアリングに軽く手を触れてるだけなのに、手が震えてくるんだ
それくらい振動が酷くてさｗ
電気自動車は、蓄電池効率・充電の電圧と電流・充電プラグ規格だけどうにかできればなぁ 日本でEV普及させるんなら
原発しかない
再生エネルギーで賄うんなら
電気料金に上乗せの賦課金を
大幅に上げるとか無いわ >>122
ガソリンエンジンはオットーじゃなかったか？
>>124
フルボリューム・・・かな >>155
さすがにここまでの電動化信者には苦笑せざるを得ないっす
科学の進歩がそんな一足飛びに来ると思ってる子供かよと・・・ F1に例えると、雨雲が遠国見えている時にウェットタイヤに変えてるようなもんだな 結局、一国で水素の技術を賄える国は欧州にはない、ハイブリッドも無かった
欧州は電気で決まったな >>135
トラックとかも電気になっちゃうのかねえ
日本じゃその電気火力で作ることになりそうだけど >>127
来月には追いつくさｗ
>>113
ハイブリッドって知ってる？ >>158
中国の44万円EVを日本で売ってくれればいいしテスラの新型モデル2が260万円で補助金使えば200万円前後で買えるからかなり安くなるだろ
維持費がEVはすごく安いから貧乏人こそEVって世界がすぐそこまで来てるね 水素の常温液体化ができればな
日本にはこれが一番有利
まわり一面海だから 中東はガソリン車使うだろうから
1社くらいは開発し続けて損しないと思う。 >>168
リーフの自動車税29500円で年間8千キロ走ると電気代約3万円で維持費安いと言えるか？ >>169
ガラパゴス化して水素自動車は売れず日本の自動車会社は倒産ラッシュ
GDPマイナス30%になり世界7位の経済国に転落する 個人的にはドイツ系がどうするのか見ものだと思ってる
電気自動車が苦手なのは超高速走行と長距離走行
ドイツの社会基盤は、速度無制限区間のある高速道路網と原子力発電ゼロ
なので、折り合いをどうつけてくるか興味深い >>154
は
レス追えないアホかｗ
昔の話をしたまでだが
当時のディーゼルへの情熱は日本の方が上
カペラプレッシャーウエーブディーゼルとか
新技術もどんどん投入してた EVがメインストリームになると電気代あがるよ
当然だけど道路の維持費をそこからまかなうことになる 自動運転ってどこの会社が覇権取るんだ？
テスラ アップル アマゾン グーグル ウーバー リフトの何処か？
それとも中国のアリババ テンセント バイドゥになるのか？ >>175
EVは構造がシンプルだから故障しにくいし維持費もガソリン車よりかなり安い
ガソリン代月1万円ならEVは月2千～3千円ぐらいだからね これは一気にEV化の波が来そうですね。
東京都民なら環境省と東京都の補助金で、テスラモデル3が289万円です。羨ましい限りです。
https://lowcarb.style/2021/03/06/hojokin/ 乗用車も現段階では技術革新がない限りはムリだろうが運輸インフラをどうするんだ？
トラックやトレーラーのディーゼルを置き換えるのは無理だろう バッテリーの革命が起きない限りEVシフトはあり得ない そういや、日産がやってた充電し放題プランやめたんだってね
これからさらに普及しようかという今、やめるのが得策だと考えたんだろうかｗ >>168
モデル２なんて、仕様の概要すら発表されてない
下手すりゃ超小型モビリティかもしれん
>>182
品質管理がしっかりしていればな
じっさいリーフは10年経過して一度もバッテリー炎上なんておきていない
だが、テスラは何度も起こしている アスファルトも足りなくなるからな
コンクリだらけの道路で雨の日は事故が増える
今の技術レベルでEVへシフトするのはあらゆる面で悪手 EVは極端な販売不振に陥る可能性が高い
結果、ガソリン車販売延長を泣きながら懇願する
ストロングハイブリッド車は、作っただけキッチリ売れるだろうが
つまり、トヨタの完全勝利 >>182
ガソリン車も故障するイメージなんて全くないが >>185
もうヨーロッパはEVシフトしてるよ
PHEV＋BEVのシェアが20%こえたからね
今年30 来年40 再来年は50%をこえるそんな勢い >>193
すげえ補助金出してんでしょ
よくやるよなあ >>191
音的にはタミヤRCグランプリみたいになるな いっぺん、電動と内燃織り交ぜてレースやってみればいいんだよ
電気でル・マン優勝したら、それこそいい宣伝と技術実証になる >>192
何台かガソリン車乗ったことあるけど結構故障するし何万kmか走ったら燃費も目に見えて落ちてくる 聞いたこともない社名だと思ったら、
プジョー+シトロエン+フィアット+クライスラーの連合か トヨタのＥＶでなんとか日産に対抗できるのは中国専売のＣＨＲくらいか
でもあれは中国では電動車売らないとガソリン車も売れないからだよね
ＶＷなんかも中国では２００万円のＥＶ売ってるし
リーフもテスラからすると価格的にもスペック的にも不利 >>196
ちなみにアウディがディーゼルでルマン優勝したけど一発屋で終わったぞ もう、かれこれ10年前ほどに秘密結社系の欧州の巨大財閥が、
石油関連企業から一斉に手仕舞いして、すべて売り払った
っていうニュースが有ったけど、こういうことだったんだな。
すべて、壮大で長期的な計画通りに進行してるってことだわ。 >>28
欧州であれだけもてはやされたディーゼルも呆気なく捨てられたからな。
EVは環境破壊！っていう声が急に大きくなって捨てられるだろう 欧州は自分の首締めるのが好きやね
でも他人を巻き込むな >>200
あったねぇ
その割にアウディって高性能車種ではディーゼルを推してこない
R8もTT-RSもA8もS8も、ガソリン推しｗ もう飛ぶものだせるんじゃないか、空中の交通構築する時代じゃないかと思ってる >>197
電気もナン万キロも走ったらバッテリへたりそうだけどなあ >>202
フォルクスワーゲンはEVに全振りだぞ
バッテリー工場もヨーロッパに何兆円もかけて数箇所に作るし
何としてもテスラを倒さないといけないって感じでトヨタはもう相手にされてない 欧州と中国は自家用ガソリン車市場そのものがなくなるからなぁ
注力というか、開発計画をシフトせんと生き残る余地がない >>209
あの会社は、全振りしないといけない特殊な事情があるｗ ジジイはいまだにクリーンディーゼル詐欺がーって言ってるからね
時代に取り残されるわけだ ジープとかラム、ダッチなんか買う奴は最新技術なんかに興味ない奴だろ。
既存技術の寄せ集めで十分だって判断だろ。 とか言っちゃって別会社とかでやるんだろ
そんなんに騙されるかよwww >>210
あら・・・本当だ・・・教えてくれてどうも
車が好きな俺ですら全部覚えてないほど商標の多すぎる会社だｗ 北米で荷台のついたポンコツ売ってなんぼでも儲けられる人たちが羨ましいね 充電インフラ無視で車だけ取っ替えて大丈夫なんかねえ いつかこの時代の愚かを呪うようになるだろう
人類は必ず後悔するだろう 中国の50万円のEVが気になる
自分は月に100キロ程度しか走らないし
値段が安いのが良い >>222
ちょうどいいよ
はやく日本に入ってくるといいんだけど >>165
おまえが知らないだけじゃねーの？
水素・燃料電池展（FC EXPO）2016 フランス・パビリオン出展
http://japan.zdnet.com/release/30132804/
すでに数年前からフランスの産業界は、電力の脱炭素化を推進し、環境に対する負荷の少ない持続可能な交通を実現するために
水素が信頼のおけるソリューションとなることを示してきました
フランスは、水素エネルギーと燃料電池分野の研究およびイノベーションを推進する主要な国のひとつです
特にフランス国立科学研究センター（CNRS）とフランス原子力代替エネルギー庁（CEA）が中心となっていますが
革新的な新企業も次々と出現し、世界初の技術を生み出しています
アドヴェンタ社はタンク搭載型の水素貯蔵ソリューション、およびモバイル機器、自動車に適したソリューションを提供する革新的なスタートアップ企業です。
アレバH2Gen社は、アレバ、CETH2（スマートエネルギーの子会社）およびフランス環境・エネルギー管理庁（ADEME）の３者によるジョイントベンチャーです
水と電気から水素を発生させるプロトン交換膜（PEM, Proton Exchange Membrane）による電解装置の製造を目的として創設されました
プロトン交換膜電解装置はもともとは産業利用を目的としていましたが、現在では再生可能エネルギー貯蔵市場へも参入し
燃料自動車や天然ガスネットワーク（「Power-to-Gas」）のために、水素ステーションへの水素供給を行っています
エンジー社は、2015年にエネルギー分野で世界第3位となった企業グループ
個人、自治体、企業向けに高性能で革新的なソリューションを開発しています
特に再生可能エネルギー、エネルギー効率、液化天然ガス、デジタル技術という4つの主要分野で豊富な経験を持っています
CEA(フランス原子力代替エネルギー庁)のリテン（新エネルギー・ナノ素材革新技術研究所）は、エネルギーシフトに役立つ先進技術の開発において重要な役割を果たしています
同研究所は化石エネルギー依存を緩和し、温室効果ガスを削減するための取り組みにおいてEU内でも先駆的な存在です
再生可能エネルギー、エネルギー効率や貯蔵効率、物質合成の３つの分野で活動をしています
マイテック社は斬新なエネルギー貯蔵ソリューションを提案しています
特に自動車搭載用、携帯用、定置用という3つの用途で水素貯蔵ソリューションを提供しています
2014年の世界イノベーション・コンクールで優勝し、品質マネジメントに関する国際規格ISO9001認証を取得した同社は
国際的な規格に準拠し、品質が十分に保証された実用的なソリューションを提供しています
複合容器を使用する圧縮方式貯蔵と金属水素化合物を利用する固化式貯蔵の2種類の技術を有するのは、この企業だけです
グルノーブル・アルプ・メトロポールは、ローヌ・アルプ地方でリヨンに次いで２番目に大きいメトロポール（複数のコミューン（市町村）から構成される行政組織）です
49のコミューンが、合計45万人の住民の日常生活改善という共通の目的のために、連合組織を形成しています
5万ヘクタール以上の生活圏に広がり、地域の整備から住宅整備、経済発展、環境保全、生活環境の改善や
水道・下水施設などの集団的利益にかかわる各種サービスの運営まで、さまざまな分野で質の高いサービスを提供しています パクシーテック社は、小型燃料電池分野における欧州の主要企業です
同社の小型燃料電池は、ドローンや太陽熱集積器などの装置に直接電力を供給することができます
また、モバイル機器（スマートフォン、GPS、オンボードカメラ、タブレットなど）に電力を供給するUSB充電器付燃料電池も製造しています
レジ社はエポキシ樹脂とポリウレタン樹脂の合成やポリウレタン製品の加工の分野で30年以上の実績がある企業です
配電、電気機器、電子装置、自動車など様々な分野の顧客と取引しています
シンビオフセル社は電気自動車で数100キロメートルの航続距離が可能となる5～400キロワットの車載用燃料電池システムの組立・開発を行っています
シンビオフセルが自動車メーカーや船舶メーカー向けに製作する燃料電池システムは、電気自動車の航続距離を延長させると同時に
環境に負荷のない持続的交通を実現するためのソリューションを提供します これ、トヨタへの全面的敗北宣言だろ。
EV全振り、馬鹿すぎる。 日本のメーカー終わるって言うけど、東南アジアとインドとアフリカと南米の市場は日本が取れるように努力すれば問題ないだろ 🌍小泉セクシー進次郎大臣へ。そして自動車業界の皆様へ🌍
あのー、CO2温暖化説って客観性云々以前の問題で論文などが酷い有様です。とても言いづらいのですがアスペルガーの学者さんが寄り集まって頓珍漢な科学理解を捻り出していませんかね？
こんなのあるんで良かったら読んでください。色々厳しい指摘してますが。
👇👇👇
★東京で猛暑が多くなった。それを地球温暖化の証拠だと真顔で言う人がいますが😩
本気で言ってます？よほどバカな人はそう思うのでしょうか？
そんなおバカさんにお届けする基礎的理解です
記事タイトル・東京の温暖化。というバカ発見器🤔
ttps://mogura-no-mogu.blog.ss-blog.jp/2021-03-19-ondanka-obaka-san
これを知っておけば他人に対してマウント取れます😁
CO2温暖化がいかにバカな話か？しっかり理解できますよ
というか皆さん。CO2温暖化はセクシー進次郎大臣レベルのアレが閃いた話ですwそんな話マジで信じるなっつーのw🤣 ガソリン車潰したら今度はガソリン余りが問題になるんだよ
ガソリン自体石油精製の副産物で車くらいにしか使い道無いのに ガソリンと電気だったら、ガソリン車を好むけど
ディーゼルと電気だったら、電気車をとるなぁ
今時のは、軽油だけで走らんしな、尿素の残量も気にせんといかんわけでな
オートバイの2ストロークエンジンみたいだ、主たる燃料以外にも配合するものが必要って EVは少なくとも日本ではまだまだ売れないぞ
充電設備より充電時間が問題 >>177
ドイツも一部の高級車はともかく、大衆車は高速走行と長距離走行を捨ててくるとみている。
長距離は電車で、という（エコ的には合理的な）考えが浸透し、アウトバーンを走る車は激減するだろう >>220
充電インフラもなければ充電する発電所も足りなくなる
世界でも発電は化石燃料頼りなのにEV進めてもなぁ ディーゼルで覇権をとろうとした試みは潰えた、もしEVで大問題が発生したら欧州は立ち直れないな 本当にいいものができりゃ自然とシフトするよ
補助金ジャブジャブで我慢しながら使ってるようじゃまたまだ意識高い系のファッション止まりだわ >>15この投稿見て思ったけど
もしかしてEVシフト化の流れってハイブリッド潰しじゃないのか？って フルスロットルに突っ込んで勝ってる人に言いたいけどさ、カネの流れを全力でEVに注ぎ込むって言ってるわけで、何もEVをフルスロットルで走らせるとか言ってない。
カネは絞ったり流したり液体に例えるから、スロットルバルブを開閉するのに例えてもおかしくないだろ。 カートリッジ式FCスクーター、台湾のAPFCTが実証実験用車両を展示…FC EXPO 2018 2018年3月2日
https://response.jp/article/2018/03/02/306692.html
バッテリージャパンのブースなら電動スクーターが並んでいると、すぐに理解できる。しかし、見つけたのはFC EXPOのエリア。つまりFCスクーターが日本に上陸したのである。
https://response.jp/imgs/fill/1281546.jpg >>182
概ね合意だけど、燃費は揮発油税取られないから安いだけ。
本質的に低コストかどうかは見極めが必要。 >>238
ガソリンに突っ込んでも先行してるとこには勝てないって諦めたんだろなあ エンジン技術も頭打ちだろうし、あまり問題ないのかも エンジンは消えない
EVへ強行するようなことになれば、世界基調と特許を無視する中国へ内燃機関の技術者が飛び出すことになる
モーターより数十年技術がリードしている動力が中国に囲われるとどうなるか
タブつくであろう石油とあいまって、ここの国力がますます増すことになる
EVシフトで漁夫の利を得るのは中国だぞ
良く考えたほうがいい わかりづらいから
旧フィアット連合とか表記してください >>245
日産がやっと50パーに届いたけどまだ半分なのよね ガスタービンコンバインドサイクル発電システム（GTCC）の熱効率は６１％ >>250
なんか関係あるかそれ
再エネはゼロエミッション
計算式すら存在しない おまえらも中国の５０万のＥＶでもいいだろ
通勤通学には最適だろ
バカみたいにひとりでアルファオードで通勤するよりわ >>242
このバイクの燃料電池２個で、軽自動車のＦＣＶが造れる >>251
君の言っていることの方が関係がない
俺の言いたいのは自動車エンジンって熱効率が悪いということ エンジン車はレースだけにしろ
レースまでＥＶにしたら今のレースつまんなくなっちまう
だがおまえらの車はＥＶにしたほうがいい
グーグルやＡＩもつければいいだろ
電気はあまった石油で発電すればいいだけだろ こんなポンコツのスクラップヤードみたいな連中に何が出きるんだか？ >>255
いやお前HV厨ちゃうんかｗ
熱効率ガー連呼するアホかと思ったわｗｗ >>19
低知能、老害どもが
その正常性バイアスで死に至る アルファオードとかベンツからおりてきたやつが小さい男だった時は失笑
殴ってやろうかと思いつつも紳士的な対応 >>246
プラズマテレビは消えない
って言ってたっけ
中国と同じ土俵で真っ向勝負出来ないなら
消え去るのみ
戦う前に言い訳から始めるのは
低学歴たちの特質 寒波で大規模停電して、雪の中の立ち往生でバタバタ人が死んだら見直し入るやろ。 >>264
絵に描いたモチで真っ向勝負とは意味不明だよ >>42
電気自動車は春と秋しか使えないということか。 こういう話題ってEVは安く誰でも作れるみたいなこと言うやついるけど
シャシーとかもノウハウの塊だからな
車輪とモーター付けてはい終わり、とはいかんやろ 数分で充電するには数万ボルトの高圧電流必要な車が売れたら良いねw
底辺文系バカが笑える >>255
システム全体で考えれ
車重900㌔のガソリン車と
1800㌔のテスラモデル３でシステム全体の効率を比較したらどうなる？
そもそもエコを標榜するならテスラのような無駄に重たいEVなんぞありえんのだよ
400㌔のコムスこそ正義だ >>269
部品が少ない＝簡単という妄想レベルの誤解だからね
簡単なら、電車も新幹線もリニアも作ってみろって話 もう潰れてておかしくないメーカーばっかり
よく集めたよなぁ しかしフィアットなんかそこら中から
エンジン設計買い集めて古臭いクルマ量産してたのにな。
あれ全部捨てるんか
捨てるというか改良しないまま作り続けるんかな 電力はともかく電池はどうすんの？全部中国から買うのか？ ●ＥＶ化躊躇する日本に、韓国車がEVに特化し22年に日本再参入、EV先進国中国は軽EV45万円でバカ売れ中
EV化に躊躇する日本市場にやっとスキマできたと大喜びの韓国メーカーが再参入。 途上国は中国EVにシェア奪われる日本メーカー。
現代自はまず22年に日本市場にFCV「ネクソ」を投入する。販売に必要な認証を取得済みだ。EVでは韓国などで販売する多目的スポーツ車（SUV）型の「コナ・エレクトリック」のほか、21年以降に発売する。
日本がＥＶに躊躇しているので隙間を縫って入り込む考えだ。
ＥＶは高トルクで加速が良く、オイル交換不要で電気は安いためランニングコストが安く日本人もみな欲しがっているが日本メーカーが失業を気にして出さないため欧州のＥＶ車を検討している人が増えている。今や最先端自動車は日本車ではなく欧州車なのだ。
ポルシェもフル電動スポーツカータイカンを発売し欧米ではスポーツカーもEVだ。
寒いノルウェーでは優遇税制もあり新車の50%はEVだ。
EV台数が増えたからコインパーキングから道路の駐車場まで充電機が付いている。
中国では45万円の軽自動車クラスのＥＶがバカ売れだ。2022年には1000km走れるEVを製造する計画と言う。
RAV4のPHVは1年待ち人気で国内でのEVニーズはわかっているがトヨタはEVの良さが知られてしまうことに躊躇している
電気代も安いしオイル交換も要らないし複雑なメカがないから故障も少ない。
HVでは日本メーカーに勝てないとして欧米や中国ではガソリン車を廃止しＥＶ化を急速に進めている。
ＥＶは部品点数半分になり雇用が失われてしまうとしてトヨタなどは急速なＥＶ化に反対している。
日本の電機産業は民主党政権の韓国を助ける円高政策でほぼ潰されあと、外貨を稼いでいるのはトヨタなど自動車産業であり自動車がこけると石油や食料買う外貨も稼げなくなり韓国のように通貨危機になる。
それ以降、韓国は外貨を稼ぐために日本を真似て電機や自動車、最近は音楽などを売り込んでいる。
日本はマスゴミにより文系こそエリート、理系はダサいし間抜けみたいな雰囲気を作られてしまい、米国GAFAや中国ファーウェイやアリババのような巨大な先端産業が育っていない
人の悪口言うだけで生産性もないマスゴミが高給だからおかしい。
しかし、日本はもたもたしていると格安ＥＶが海外で出回り国内も中国や韓国メーカーに押され家電やスマホみたくなるだろう。
携帯電話なんてソニーやシャープが何とか残っているくらいでNEC、松下、三菱電機などほぼ撤退し米国中国韓国台湾メーカーに押されている。これが将来の自動車産業でありマツダ、日産、スバル、三菱自動車などは消えてトヨタとホンダくらいしか残れないだろう。
日本は、お買い物クルマの軽自動車や小型車からＥＶにして世界へ売り込み、中型以上は大半をＰＨＶにし、トラックバスは水素燃料電池にする戦略が必要だろう。
田舎なんて人口減でガソリンスタンドも閉店してるから自宅充電できるEVが今後は売れるでしょう。
保護主義はガラパゴス化しじり貧で負ける。これは欧米メーカーの市場を奪うチャンスであり市場拡大して雇用を守る積極的戦略が必要だろう。欧米市場でポルシェやテスラに負けない高性能日本EV車を販売して欲しいものだ。
石油は直接使うのではなく水素に変えたりクリーン火力発電に使ったりしていくべきだろう
走行コストは、EV＞PHV≫ガソリン≫水素になっていて水素は高いため庶民にはEVかPHVだろう
EVは電池さえ安くなればクラウンクラスが半額の300万円くらいになるだろう
難しいエンジンやオートマチック技術も要らないから電機メーカーや途上国も自動車生産ができるようになる。ソニーもEVを開発している
コロナも沈静化した数年後、中国人が日本に来たら、日本では現金を使い、FAXで書類送り、排ガスと騒音ばらまいて車は走り空気の汚れたインドかアフリカに来たようだとバカにされるだろう
中国の45万円ＥＶ
https://i.imgur.com/vsGkg56.jpg >>227
ORA R1 (デザイナーは日本人) 航続301km(NEDC) 90万円
ORA 好猫 (デザイナーは元ポルシェ) 航続401km(NEDC) 170万円
日本車の大拠点であるタイに殴り込み発売
終わったな トヨタは日本と同様にスウェーデンでもEV化が電力不足を招くという虚偽情報を発信
www.svd.se/elbilsboomen-kan-bli-problem-for-elnatet
あちらでは当然ステマは違法なのでトヨタによる広告記事だと明記されている 欧州勢は、EVしか生き残れないからな。
一神教世界は暴走するしな。 >>276
お前には理解できないだろうが
EVとHVではHVの方が優秀なんだよ
だがアホにも理解しやすいテスラとコムスの例えなら理解できるだろう
重たいだけでなく、炎上焼死事故すら起こしているテスラをちやほやするのは
俺には理解できない
>>277
お前は何に乗ってるんだよｗ 市場を持っていない日本にルールを決める力はない
自分ルールを世界ルールにする、これこそが米国、中国、EUの力
TPP反対とかEU崩壊とか目先のことしか見えないネトウヨ御用達のYouTuber経済評論家には理解できない国際力学 >>187
東欧の火力発電と原子力発電を止めてから言って、 >>131
CATLが自動車用に注力してるリン酸鉄系は、他のリチウム電池
よりエネルギー密度が減少してるけどな。 日本にとって内燃機関がそこまで大切なら古い車の税金下げろよ。欧米じゃ古いクルマほど税金安いし、そういう日本で車検通すのが大変な古い名車はどんどん欧米に輸出されてるぞ。 >>126
縄文時代の人はガソリン車に乗ってたの? >>287
東欧でもクロアチアなんか再エネ率5割、ルーマニアでも4割を超えてる
再エネ率8割のオーストリアの主力電源は河川を活かした小水力発電
i.imgur.com/nu12eDx.jpg
日本が再エネできないのは地理的条件ではなく原発や水素輸入利権 戦車が電動になったら考えるわ。
あ、ポルシェ製は除く いいじゃん
インド、中東、アフリカ、南米、ロシア
人口の多い第三世界のシェアを日本が総取りできるじゃん
ここは逆張りが正解なんじゃないの？
欧米はトヨタに勝てんからゲームのルールを変えにきただけだろうし >>293
典型的な無能日本人っぷりが際立っててお腹いっぱい。 これ、とんでもないリコールになるよ。
韓国車より質の悪い欧州車ならなおさら。 今後新設する全ての建築物に太陽光パネルの設置義務を法整備すべき。 >>34
現在発電所で余った電力は揚水発電ぐらいしか貯める方法がない
莫大な予算で大量のバッテリーを使うにしても自然放電するし資源枯渇や寿命の問題があるが水素ならこの問題はない
再生エネルギー時代になると晴れたり風が強い日は余剰発電が多くなるから水素で有効活用する
水素は固体タイプやアンモニアとして貯蔵する方法が研究されてて延びしろはある ↑土人が何か言ってやがるwww
新しい技術は日本から出るよ マツダなんかこのご時世に直6を次のマツダ6に載せてFRにするんでしょ
大丈夫かマツダ？
父さん大丈夫か？ 日本もトヨタからソニーに税金の流れを変えるべきだろう
トヨタはソニー子会社として生きるか父さんの道しか残されていない >>22
ディーゼルで先行してた筈なのに、マツダとスバルのディーゼルの方が出来が良かったって話だからな。
特にレガシィに積んだ水平対向ディーゼルは欧州サイドからは危機感あるものでドイツ勢から圧力あったそうだな インフラが到底間に合わない
後進国や田舎の人間が割を食う トヨタや他の日本の自動車会社はないものとして生きて行った方がいいぞ
EV化と自動運転の波に飲まれて消えてなくなるからな >>313
むしろ田舎の人間の方が向いてるよ
都会のマンション住まいとかの方が困る
急速充電を繰り返せば
電池があっという間に劣化するから
結局は家で一晩かけて充電するスタイルになるから
出先で急速充電はあくまで緊急措置 >>291
日本は火山列島なのに、地熱発電所を作れないのが駄目。
最近やっと国立公園法を改正したけど。 中身はしらんけど見た目が日本車より全然イケてる
EV化で外車も壊れにくいなら買うかも バッテリーじゃ戦車動かせないから内燃機関の技術を衰退させた国から終わる >>315
電動車販売世界一のトヨタがなんだって？
2022年は、通期で320万台の電動車を作れる体制になるんだが
他にこれだけ作って、売れるメーカーあんの？ 2020年の電動車販売は約196万台な
勿論、世界一 "We are going full throttle on battery electric vehicles, as we believe the mix of sales within electrified vehicles will move very fast to pure BEVs," he said this week at a financial results conference for the two automakers that combined to form Stellantis, PSA Group and Fiat Chrysler Automobiles.
原文ですｗマジでフルスロットルと言ったんだね FCAで日本で売れているブランドがなにがあるの？
日本の外車はＢＥＮＺ，ＢＭＷグループ，ＶＷグループのドイツ3強とボルボ以外はほとんど売れていない。
ＦＣＡはフィアット、クライスラー、プジョー、シトロエンなどプレミアムになり切れない
大衆車が寄せ集まってできたグループでほしい車がない、フェラーリも金に困って独立させたし。
なくなって困るのはイタリアとフランスとアメリカだけで、日本は全く困らない。 スマホも使ってるとバッテリーへたるじゃん？EVも2年ほどで、なんか充電持たなくなってきたな～とか思いながら乗るの嫌じゃない？実質交換もできないだろうしできても高そう >クラウン買うくらいならあっちにするわ
車検や点検で丸一日潰せる暇な底辺だなあｗ >>321
EVが推進したらその設備は全て余剰になる
トヨタにとってそれは死活問題なんだよ >>1
雰囲気に飲まれてるだけだな。
発電時にＣＯ２出ないとでも言うのか？
グレタ症候群。 >>328
交換はできる。てか、交換可能になってるわ。
ただし、バカみたいに高額。
数年前にタクシーの運転手の取材記事で
「バッテリーがヘタって半分も走れない。さらに、充電時間が何割も増えてる。夏にクーラーを入れたらもう商売にならない。」
とかね。
通勤や週末の買い物程度なら使えるが、
仕事には向かないだろうね。
ガソリンスタンドの様なところで、
満充電のバッテリーパックと交換して利用する形態なら行けるかな。
バッテリーパックの統一規格が必要だね。 >>325
ジープ売れとるだろ
今は可愛らしいちっちゃいのもあるし >>10
ほんとそれ、お前が1番エンジン脳じゃんっていう 14.4％ エクソール アニェッリ家
7.2％ プジョー家
6.2％ フランス政府
4.5％ 東風汽車グループ
2.4％ タイガーグローバル
1.6％ UBS証券
0.96％ ヴァンガードグループ
エクソール アニェッリ家の意向か
エクソール アニェッリ家は、「H2 Accelerate」の設立メンバーだけれど
ＦＣＶをやるにしたって、ＥＶ技術がねーとどうにもできないからねぇ トヨタの特許公開でどこでもHV作れるはずなのにろくなの作れなかった奴らだぜ？
EVならなんとかなるとどうして思える？ >>307
コムスというのがあるんだが
トヨタだぞ
>>308
アクセラレータだよな
>>318
硫黄によるパイプの腐食とか詰まりの問題がある
硫黄はステンレスを腐食させるからな
>>319
リーフは発売開始から10年経過しても一度もバッテリー炎上を起こしていない
テスラは・・・・知ってるな？ >>325
君の田舎ではフィアット500とか走ってないのか？ ステランティスは全部foxconn頼みになるって
去年から報じられてると思うが どこの会社もEVはほぼできあがってて、あとは高性能バッテリーの登場と高効率モーター、低価格化待ちだろ。
ガソリン内燃機も正直これ以上低燃費、低公害化は至難の業だからやる意味がない。 >>341
内燃機関は、日本に任せておけ
どうせモーターは日本電産頼みなんだろｗ
エンジンも日本から輸入すればよいさ >>285
おまえ馬鹿だろ
EVとHVならEVの方が格段にエネルギー効率が良い
山を登ってみろ、EVなら下りの時に全長に渡って位置エネルギーは
バッテリーに回生されるがHVは小さなバッテリーが満タンに
なった時点で終わり、残りのエネルギーはブレーキで熱になって
大気中に放棄される
EVアカン言うとるのはお前みたいなもの知らずのアホばかり >>343
どんだけ長い下り坂を妄想してるんだ？
どんだけ高効率な回生ブレーキを妄想してるんだ？
そんな長い登坂では
EVは高温保護が働いて停止するんじゃないか？
まず、回生ブレーキの効率をこたえてもらおうか？ｗ >>344
本物の馬鹿かてめえは
HVにも乗ってないやろ
ちょっとした峠でもバッテリーは
すぐにフルになるぞもの知らずが
そうなったらもうエネルギー回生の
手段が無い 化石燃料由来のエネルギー換算ではEVのほうが効率は良いらしい
バッテリー製造の環境負荷や、社会インフラの更新を伴うとなると
エネルギー効率のためにEV全面移行が必須かどうかはわからん >>345
車重を比較しろｗ
モデル３ならプリウス比で300㌔は重たいだろ
その重いものを坂の上に運ぶエネルギーを取り戻せる条件は
回生効率が概算で2割超える必要があるだろ
>>346
そこは議論があるが、まあゆずっておくとして
EVは車重が重いのを忘れるなよ 最近のディーゼル列車みたいに、エンジンで発電した電力で
モーターを回せばええやん？
それなら、航続距離が稼げて、なんならいつでもEVに
シフトできる。 >>212
ディーゼル詐欺を無かったことにするために必死ですよねー ほらなｗ
CO２詐欺だってバラしてるようなものだろ、これｗｗ
欧州車メーカーは内燃機関の技術で日本メーカーに太刀打ち出来ないから、温暖化詐欺でEVが正義！と喧伝して
一発逆転を狙ってるんだよ
その詐欺に騙される馬鹿が多い事、多い事ｗ
地球温暖化というのは、科学じゃなくて政治問題だという本質を理解しろ >>55
プジョーとランチアの過去の遺物感
205GTIとかデルタエボの次を作れなかった 去年の12月、中国の国有半導体大手が、中国政府によりデフォルトさせられて
今、半導体不足で、中国工場以外は次々に、製品の生産停止中
中国の電池工場を、中国政府がデフォルトさせたら
電池不足で、中国工場以外は次々に、製品の生産停止 >>353
開発力も体力もあるVWは大丈夫だろうけどステランティスみたいな負け組連合には辛いやつだな レガシーって、過去の遺物っていう意味？
(価値ある)遺産だと思ってた イギリスに続き日本もイタリアもフランスも自動車産業終わりそう
先進国に限るとアメリカとドイツぐらいかな残るのは >>347
何支離滅裂なこと言うとんねんこの大馬鹿ｗ >>357
日本で自動車産業終わったら国民の大半は食えなくなるな >>354
14.4％ エクソール アニェッリ家
7.2％ プジョー家
6.2％ フランス政府
4.5％ 東風汽車グループ
2.4％ タイガーグローバル
1.6％ UBS証券
0.96％ ヴァンガードグループ
エクソール アニェッリ家は、「H2 Accelerate」の設立メンバーだけれど
ＦＣＶをやるにしたって、ＥＶ技術がねーとどうにもできないからねぇ
水素シフトをするにあたり、まずは電池でクルマを動かすことから始めます
って話だわ >>26
今日本でもテスラ馬鹿売れしてて納車が追いついてないだってよ
しかも宣伝費も営業社員もディーラーも0でネットで直売なんだから他社は太刀打ちできない >>362
成る程、テスラ車にトラブルあったらお手上げだな このスレ見てるとまるっきり10年前の家電ニュースと同じ流れ。 FCV ゼロからスタート
PHV 日本のリードでか過ぎ
EV いける。いけるぞ。バッテリーが第一関門だがなw >>330
アホか
北米、欧州、中国で売れている現状見れば、余剰どころか足りないだろう
馬鹿は、EVが市場に出ればハイブリッドは売れなくなると思い込んでいるが、現状はしっかりとハイブリッドは売れてきている まあ、バッテリーの性能向上と
あとは充電時間やインフラ整備かなあ
インフラ整備はどんな燃料方式にしても特に問題になる
下駄がわりのスクーターみたいなものならともかくな >>367
V12気筒サウンドも思いのままだ
スピーカーで ガソリンエンジンでも直噴ターボで行き詰まってたしな
トヨタ＋マツダ＋ダイハツの連合にはもう内燃機関で追いつけないだろう 内燃エンジン技術、ハイブリッド技術で完全に敗北した企業ばかりで笑った 数分で充電すると数万ボルト必要な車が売れたらいいねｗ
テスラの売上は年間1000台 虫けら?ヒュンダイ? 欧米先進国の電気に溢れた大都市の環境なんて世界で見たら特別な例だ
アフリカ・南米・東南アジア、世界の多くは電気どころか上下水道すらまともに無い所がほとんどだ
まともに電気も無いそんな所でEVなんて普及するわけねーじゃん
世界のほとんどを占める第三世界では、昔も今もこれから先も
日常的に使われるのは町に行けば修理屋もたくさんあるし、カススタンドもある
便利なガソリン車さ バッテリーがネックだよな。リチウムの取り合いになるぞ、マグネシウム使った2次電池が実用化にならないと軽自動車で400万 >>364
10年前のクリーンディーゼルスレだろw >>348
それはディーゼルエレクトリックとかガソリンエレクトリックと言って100年以上前からある技術ですよ。
またエンジンが発電専用でないのなら、沢山走っているハイブリッド車そのものです。 >>358
やはり文系には無理だったか
>>362
ちがごろステマに拍車がかかってるねｗ 水素は何から作るんだろうか
どう考えてもEVなんじゃないかな >>348
日産にe-powerっていう技術があってね（略 今米国でSKとLGが揉めているんだけど
SKが17年に1ヶ月間司法長官代行をした民主党の弁護士を雇ったようだ
ハブられないようにPR合戦を必死でしている >>380
おまえは馬鹿系やんｗ
車重が300キロとか何意味不明なこと言っとんねん
電磁ブレーキで発電された電力をバッテリーに戻すだけの単純な話やぞ
損失はあってもHVみたいに捨てざるを得ない部分はゼロや
馬鹿系のお前には理解できないだろうがｗｗ ドイツ系、GM、フォードに続いてステランティスもEVに舵きっちゃったな。
HV関連の特許を無償公開してまで仲間作りしようとしたトヨタの戦略は失敗か。
トヨタはいつまでHVに固執してやるつもりなのかねぇ。 欧州は酸性雨の被害が深刻で内燃機関は排除する十分な理由があるからな
島国の日本との大きな違いだな >>385
HVは欧州の交通事情だとメリットが少ないんだよ。
日本みたいに低速、短距離、加減速が多いところが世界的には稀。 >>384
坂を上るときや加速するときに
重たい分
余計なエネルギーを使っているのは
EV信者には難しくて理解できないようだなｗ
>>387
ヤリスHV売れてるやん エネルギー密度でぐぐるとわかるけど、BEVは直ぐに破綻する
FCVとシリーズハイブリッドになるよ >>389
破綻させないように
平民の移動制限とか始まるかもね？
欧州のガチ選民思想はそういうの平気でやる怖さがあるんだよ リチウムイオン電池の再処理技術が完成したらエンジン捨てる >>389
FCVはインフラ整備に時間が掛かる。
まずは長距離トラックなんかの商用車からかな。 >>388
まだ恥晒すかおまえ
位置エネルギーは質量x高さやろアホ低脳 >>384
屁理屈こね回すエネルギー保存則には質量は関係ないが
現実世界は摩擦ありまくりの抵抗ありまくりでロスが出る訳で
それはダイレクトに質量が影響するからな
重けりゃその分だけ不利なんだよ >>395
は
恥の何重塗りだカス
馬鹿過ぎて相手にならんわ
お前の知能レベルは幼稚園児以下や アマチュアから研究者まで今までどれだけの人間が内燃機関を研究してきたんだろうな
でもシリンダーにクランクの一見原始的な構造は最後まで変わらなかった >>396
主張の是非以前の話としてだ、罵倒すれば優位に立てるわけでもないなんて高校生レベルでわかりそうなもんだが >>394
テスラは位置エネルギーだけで動くのか？ｗ まさか軍用車もEV化したらフランスはドイツに再侵攻されかねんぞ。 数分で充電するには数万ボルトの高圧電流必要な車が売れたら良いね？
底辺劣等民族w ヤリスはリチウムイオン電池にしたから最高速は上がったけどＥＶモードは航続距離１ｋｍ
とても電動車とは言えない
ただ熱効率と燃費の為のモーターそれでも熱効率４０％程度
完全モーター駆動のe-powerは熱効率５０％しかし排気ガスは出す
火力発電所の最大効率は６３％で燃料も安い送電ロスなんか考えてもＥＶは燃費がいい >>402
ＬＣＡでＥＶはガソリン車に負ける
燃費は、コムスのような超小型車なら勝ちだが
テスラのような無駄に大きいものは、エネルギー効率はよくない
現状、補助金があるのとガソリンの揮発油税ように税金がかかってないから有利なだけ >>385
HVに固執しないとケイレツが崩壊
して利益を吸い上げられず枯れてしまう
からEV移行は死活問題。 >>406
中国、ヨーロッパがEVに舵を切ったら
ケイレツやメーカーにとっても
死活問題だろ。
日本市場だけではもうもたない
生産体制なんだから。 EVシフトだと言いつつ、ボルボのエンジン開発部門を中国に持っていく中国さん。欧州がEVシフト成功してもバッテリーを押さえてるから問題ないし、失敗してもガソリン開発部分は中国で握っているので、ガソリン車の販売を継続するだけ。したたかだよ。一方ポリコレに支配されて迷走した欧州は何も残らないw >>405
テスラのモデル３やＳなんかとプリウスの２０２０モデルと比較した人がいたが
ガソリンが１２５円以上ならテスラが燃料費安いし熱効率もいい
いろんな指摘を受けて送電ロスとかも入れてアメリカの厳しい基準で比較してる
ＬＣＡでガソリン車のほうが環境に負荷が少ないと言ってるのはトヨタ社長や息のかかった
評論家だけ >>405
内燃機関もバイオエタノールやe-Fuelが実用化されたら
EVの出番なんてなくなるけどな
バイオエタノールは、食料になるものを燃料にすることが批判されて頓挫したが
作ることはできる
>>410
燃費と炭酸ガス排出をごっちゃにしてる
やりなおし 電動化するほど熱効率がいいのはＨＶが純ガソリン車より効率がよくて４０％
e-powerが５０％なのを見れば明らか火力発電所は６３％で燃料費も安い
火力発電自体減らせと言われてるがエンジンという小さな火力発電所乱立するよりまし
トヨタ社長も自工会の代表としては急速なＥＶ化は無理で反対とアメリカロビー活動してるが
トヨタとしては後れを取り戻し先頭に立とうと必死 テスラ見ていると、昔小学生のときスーパーカーブームだったが、そのときの忘れていたわくわく感みたいなものがある。
しかしモデル3は、金額的には買えるが、セダンなのでいらん。
でも面白そうだよね。 >>413
熱効率とエネルギー効率を混同するなよ
コムスとテスラのエネルギー効率比較してみな
決して同じではないぞ 構成を見たがまさに弱者連合だな
これくらい思い切らないと万が一にも生き残れそうにないから正しい判断だ 欧州メーカーは凋落するよ
EVは売れずにハイブリッドは売れる
EVを買わない奴はどうするか？
今持っているガソリン車を乗り続ける、もしくは中古のガソリン車買うだ
欧州の新車販売が大縮小するのは間違いない 銀河連邦 辺境監察部 オリオン腕支局 特務監察官ジョーンズ
「そんな技術を地球人に与えた記録は無いのだが…」 新車販売をEVだけにしたら、消費者は大人しくEVを買うと思い込むなよ
消費者には買わない選択があるんだよ >>412
バイオエタノールは植物育てるのにエネルギーを使いまくりなんだよね。
トウモロコシなんかでやろうとすると食糧危機の問題もあるし。
e-fuelはコストを下げる目処がまだついてないからねぇ。
いつの事になるやら。 まあ現在のスペックでEVは完成形
ほとんどのユーザーは日常困ることは
無いだろう
定置場所で充電出来て常にまんじゅう伝スタート出来るならな 数分で充電するには数万ボルトの高圧電流必要な車が売れたら良いねw
底辺文系バカが騙されてるけどね >>423
数万ボルト連呼虫ワロタｗｗｗ
お前の頭に数万ボルト流したろかｗｗｗ >>423
別に数分で充電する必要は無い
買い物したり飯食ったりしてる間の駐車時間で充電すればいいだけ 高性能な蓄電池ができて走行距離が三倍になったら、充電時間も三倍になる
これがBEVが普及しない理由 >>425
イオンの駐車場で全ての駐車場に1台毎の充電施設が整備されるのか？
そうでもしないとEVとか夢物語。 >>1
清々しいくらいの
内燃機関負け組連合だな
アレなら捨てる決断も早かったろう。
エンジン無くなっても根本的に設計がおかしいのは
治らんだろうな ガイ者って電装系弱いイメージあるけんど大丈夫なんか ランティス乗ってたなー
マツダらしからぬ良さがあった >>428
すべての家に充電器売りつける方向なんよなぁ
ものすごい利権が生まれそうだ
メイドインチャイナになるんだろうな欧州のは >>430
メーカーによるんだが、
このステランティスは電装弱い連合と言っても過言じゃない
イタフラアメ車の電装ダメダメトリオが
一つになるとか感無量やな >>428
別に客の全員が充電するわけじゃない
多くの人は自宅で深夜に充電する
スマホの充電サービスみたいなもので、たまにいる充電切れそうで困ってる人が充電できれば良い >>428
なんでそんなに外で充電したいのかわからんな
スマホもバッテリー切れたら外へ充電しに行ってんの？ >>421
＞バイオエタノールは植物育てるのにエネルギーを使いまくりなんだよね。
ソーラーパネルは、電気つくるのに太陽エネルギー使いまくりというのと同じだがな
炭酸ガス排出権とかいうのを考え出した詐欺集団のせいでややこしいことになっとる
>>433
充電器の容量を大きくできれば良いけどな 中国は笑いが止まらんだろう。
EVを仕掛けたのは中国だからなｗ
これで産油国依存から電池・レアメタルで中国依存へ。
最初は依存させて、次は中国車に排除される。 >>435
あのさ、ほとんどの人が買い物中での充電をすると思うけど。 >>437
充電器はどんどん強化されとるがな
バッテリー容量は精々100kWhあたりが上限
バッテリーの性能は既に理論値近辺で今以上のものは
まず出てこない
3倍とか寝言は寝て言えや
充電器が性能アップして便利にはなっていくが >>432
逆になんで買い物途中に充電しないのかが理解できない。 >>441
お前の個人的事情やん
EVは家でまんじゅう伝が原則やし
それが出来ないなら買うべきではない >>443
うん、だから自分は買わない。
そして、だから普及しない。 家で寝てる間に充電できれば
多少時間かかろうがどうでもいいけどな >>444
もう欧米じゃハイブリッドを軽く追い越してるぞ
新車販売台数の1~2割がEVや >>437
同じじゃない。
畑を耕す、種を植える、水を撒いて収穫するってのに莫大なエネルギーを使う。
それらを行う設備を動かすのにもな。 事情専門家がアホほど湧いてるが
HHOガスが只から２番面に作られる特許は知らんのか？
俺はそこの株持ってるぞ
バカ共が偉そうに語ってるのが笑えるわw >>446
それが自分が買わないのと何の関係があるのかね？
頭おかしいのか？お前。 日本は今のうちから国内クルマメーカーではなく
充電スタンド系の起業するか関連株買っとくとビッグウェーブ乗れるかも分からんな >>449
そして普及しないと他人のことにまで言及しておいて
おまえ精神分裂病かよｗ >>451
逆になんで欧州のように自宅に充電施設が整ってないのに
普及すると考えられるのかが理解できない。日本の駐車場事情を知らない馬鹿なのか？
正直、お前の脳みそがおかしいとしか思えないんだが。 EVは普及しないと言うとるアホは例外なく低知能で言語能力も低いなｗ >>452
35都道府県は持ち家率6割を超えてたりする。 >>113
TNGAって知ってる？？クラウンのエンジン全機種も10年以内に登場したやつですひ 欧米は補助金があると言っても70万円とかそんな金額で補助金
使ってもエンジン車より高い
それでもEVが売れるというのはEVには将来性も利益もあるから
日常の走行コストはEVのほうが相当安くなる 都心のマンションの立体駐車場でも全ての車が充電できる未来ｗｗｗｗｗ 都道府県
東京都は持ち家率6割超えてるのか・・・知らなかったｗ ポリコレとかEVとか、無理が通れば道理が引っ込む世界だな 例えば、航続距離200kmのＥＶで、フル充電状態でスーパーまで行って買い物して帰ってくる
往復で20kmぐらいだから、スーパーの駐車場に充電器がひとつも無くても安心していけるか・・というと
往復で20kmぐらいでも、駐車場に充電器がひとつも無いスーパーには買い物に行かないんだなコレが
なぜか
ＥＶに乗ってみればわかるけどＥＶは、
赤信号で止まっているときは、航続可能距離100k mと表示され
青信号になってアクセル踏み込むと、航続可能距離20k mと表示され
坂道登ってるときは、航続可能距離30k mと表示され
あとどれぐらい走れるのかサッパリわからんのよ 揚げ足の意味すら知らない馬鹿は日本語を使わないほうがいいんじゃね。 事実を言ったまでだろｗ
どこのデータから持ってきたんだよｗ
嘘はあかんぞｗ
現ＥＶは電池残量を気にしなくてはならないから精神的に悪い ＥＶに乗ってみればわかるけどＥＶは
赤信号で止まっているときは、航続可能距離100k mと表示され
青信号になってアクセル踏み込むと、航続可能距離20k mと表示され
坂道登ってるときは、航続可能距離30k mと表示され
あとどれぐらい走れるのかサッパリわからない
だからもしも奥多摩周遊道路の、普通車：100台 大型バス：5台が停められる都民の森駐車場に、充電器が一台も設置されていなかったら、
フル充電で500km走れるＥＶの所有者でも、たぶん都民の森駐車場には行かない
軽自動車なんかは、都民の森駐車場にガソリンスタンドなんか無くたって行くけどねぇ 日本の駐車場事情を知らないのか？
↓
知らないのは自分でしたwww
ハズカシーwww 突然わけわからんこと言い出したからなｗｗｗ
自分でエビデンス出せよｗｗｗ
あげとこうｗｗ
456 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/03/26(金) 00:19:49.34 ID:EP3x7eOM0
>>452
35都道府県は持ち家率6割を超えてたりする。 ＥＶだと、行き先の駐車場に充電器が全く無いと行かない
軽自動車だと、行き先の駐車場にガソリンスタンドが無くても気にせず行く
人間の心理はおもしろいね 笑いすぎて腹痛いｗｗｗ
>>456
の証拠出してｗ
そうだね心理的な不安を取り除くまではインフラ整備と性能向上？にもう少し時間がかかるかな >>476
まぁ乗ってみろよ
フル充電で130kmとか表示されるアイミーブなんか
信号青になってアクセル踏んで、前の軽自動車に付いていくときなんか
航続可能距離ーーーーkm
にすぐになっちゃうから >>477
日本の駐車場事情知らないだろ？ﾄﾞﾔｧ
www 御託はいいから証拠のデータ出せよｗｗｗ嘘なのか？
ＥＶ信者は基本無視がよさそうｗ >>481
アイミーブってｗｗｗ
お前は化石かｗｗｗｗｗ
今どきのEVとは次元が違うわ >>483
バカなオマエでも調べりゃすぐわかるよん。
頑張れwww
じゃおやすみw
>日本の駐車場知らないだろ？
www 今度来るときは統計局のデータ参照してからにしろよｗ >>481
そうなったらもう、信号青になってもアクセルなんか踏めない >>440
3倍は、俺の発言ではないけどな
充電器の容量を上げるには送電網の強化が必要だろう
コンビニあたりだとキュービクルから大きいものにせにゃならんはずだ
>>446
ソースは？
>>447
ソーラーパネルを作るエネルギー
架台やインバーターの製造エネルギー
>>461
税金も優遇されとるだろ 自分たちのやり方に固執している日本の自動車産業の終焉か EVが普及するが
超小型モビリティまでだ
テスラは存在することが間違いなのだ
エコを標榜するなら、あんな豪華なサイズは遠慮するべきだろ EVシフトは勝手だけど、日本では使い勝手が悪すぎ。
日本の渋滞社会では良くてハイブリッド、ガソリン車で十分だ。
むしろEUが原油から離れれば原油価格やすくなるだろうから助かるよ。 >>476
まぁ乗ってみろよ
フル充電で130kmとか表示されるアイミーブなんか
信号青になってアクセル踏んで、前の軽自動車に付いていくときなんか
航続可能距離ーーーーkm
にすぐになっちゃうから
そうなったらもう、信号青になってもアクセルなんか踏めやしない
そんで急速充電して、またフル充電で130km表示に戻れば良いが
30分急速充電したって、追加でもう30分急速充電したって、フル充電で130km表示にゃ戻りやしねぇ ＥＶだと、行き先の駐車場に充電器が全く無いと行かないけど
軽自動車だと、行き先の駐車場にガソリンスタンドが無くても気にせず行く
なぜかというと
軽自動車はガソリンスタンドに行けば、すぐに満タンになるから
人間の心理はおもしろいね ＥＶに乗ったことが無いヤツには
急速充電しても電気が電池にどのくらい溜まるのか、急速充電してみなければ全くわからない
という恐怖を知らない 欧州が経済で失敗続きなのが分かる
移民でも大失敗してるし
間接的に中国が儲かる行動だと理解してない EVのバッテリーが充電するごとに劣化するのは避けられない宿命だが、急速充電は劣化をさらに加速するのでやめよう BEVは無理だよ
エネルギー密度でぐぐれ
家庭用電源で10時間充電できるところより大きな物は普及しない
一時間急速充電とか、わけわからんもん誰も使わないから
軽自動車みたいな車格のものしか無理 先進国相手ではなぁなぁで乗り切れるだろうけど
途上国での商売は諦めるって事？
過去の資産を細々と生産するのかね？ >>505
途上国での販売のために新型エンジンを開発しても利益が見込めないんだろな >>374
お前ら知らないだけでもう日本でもテスラ月間500台くらい売れてるよ
販売店5箇所くらいでこの台数は輸入車として驚異的に売れてる >>507
直ぐに販売中止になるよw
君は知らないけど車には整備点検義務がある
販売店一つで千台程度が限界
底辺文系バカが笑える
車買ったことないんだろうね >>489
ソーラーパネルや風力発電は一度作れば何年か使える。
植物の栽培は毎年栽培から収穫までのエネルギーが必要。 テスラとかEVの車検代ってガソリン車と変わらない？ EVだとガソリン車と違って車検の項目違うのかな
車検代はかなり安くなりそうだけど F1もそうだけど
まず政治力つけないと
ヨーロッパの数で押してきやがる
自分有利にルール、ゴールを変えてくる、
ドイツの不正もそれの挙げ句で
ドイツが対応できないからの
ちゃぶ台ひっくり返しがことの真相だからな F1に限らずレースは欧州が発祥だろ
欧州メーカーが勝たないと興行が成り立たない部分もあるんだろ
あまりに強い奴がいると賭けも成立しなくなる トヨタの社長が100万人失業するって言ってたし
日本の地獄の始まりだな 100万人かどうかわからないかど、トヨタならアイシン精機は仕事なくなるかもな
動力伝達系、トランスミッション タイヤ交換
テスラ 30万円
プリウス 3万円
車検50万がアメリカ車の常識w >>505
日本をはじめとしたアジア勢へ対抗出来ないから市場を捨てたと見るべき >>518
タイヤなんてオートウェイで買えばいいじゃん アフリカ、アジア、南米の市場に見切りをつけてヨーロッパと北米に注力か。
選択と集中という意味では間違ってはないかも テスラのタイヤはポルシェやフェラーリと同じだぞ？
バランス取らなきゃ最悪外れてミサイル
底辺劣等バカが笑えるな ランティスってカッコよかったよなあ
その後のアクセラはさらに良く
神掛かっていた 発電所を多数のドローンで一斉爆撃テロを食らっただけで国全体が詰んでしまうことを考えてないのかね。 再びエンジンに戻ると思うけどね
EVは後10年は経たないと難しいんじゃないかなと 充電スタンドに行ったら必ず30分待ち、先約がいたら1時間待ちもあり得るシロモノなんか怖くて買えんわ。 普段は自宅で充電するから必要ないが遠出する時だけ必要になる急速充電
遠出する人がピークになる年末年始やGWに充電難民が大量発生する未来しか見えない
ピーク時に合わせた設備投資なんて無理があるし >>523
どんなバランシングするのか知らんが普通の店ならタイヤ入れ替えたら（組み合わせ変われば）
バランシングするのは当たり前だぞ
マーク合わせで問題ないとは言われているがやるのが普通で大したコストじゃない >>527
高速の急速充電なんて、それがよくあるね >>499
三菱のプログラミング技術がクソなだけでは まあ高速充電スポット1時間1000円で駐車可にすれば
必要ない人は停めないだろう。 >>518
大嘘乙
テスラのモデルS 車検1回したけど10万とかそんなもんで輸入車としてはかなり安かったわ
税金も安いし前乗ってたドイツ車の半額以下の維持費 >>69
それ言い出したら今のガソリン車は電子インジェクションだから
スロットルバルブないけどな
ただの慣用句や >>528
効率的な設備投資とアプリ開発で混雑回避、あと休暇の取り方も今後は変わっていくんじゃない？ テスラは、デザインで誤魔化している詐○をしているような・・
そして、テスラは、電動自動車を未来技術のような印象操作を行った。
電動自動車の歴史はガソリンエンジン自動車よりも古いです。
約100年前に、ガソリンエンジン自動車が開発されて、その利便性から電動自動車は駆逐されました。
当時の電動自動車、既にホイールイン駆動モーターが開発されておりました。しかし、消えました。
トヨタに関しても、何か不自然に、合理的な理由もなくトヨタ叩きをしている、変な左翼がおります。
HV・ハイブリッド車は、その構造から、EV・電動自動車を、技術的に"包摂"しているのですよ。
そして、水素燃料電池自動車は、EV・電動自動車を、技術的に"包摂"しているのです。
ハイブリッド自動車、水素燃料電池自動車、この両方とも、電動自動車なのてす。
ハイブリッドは、ガソリンエンジンとの切り替えをしたり、並行的に動かしたりして走行しております。
複雑な動きでしょうが、皆さんは既にご存知でしょう。
水素燃料電池自動車は、水素を電気エネルギーに変換して、電動自動車として走行します。
つまり、テスラなどの電動自動車派は、基本技術が約百年前のものであり、
ハイブリッド車や水素燃料電池車は、最新の技術なのです。
EV車の技術的なボトルネックは、今も百年前も、電池の問題です。
電池は重いし、価格面では電動自動車の価格の約半分は電池代と言われております。
自動車用の大型の全固体電池を開発した者が、EVの勝者となりますが、今のところ、特許件数や開発の進捗度から、
トヨタが勝者になるのではと推測されております。
しかし、トヨタには、トラウマがあります。ハイブリッドで勝者になると、無実の罪で、
米国の議会に引っ張り出されて、リンチされました。日本政府は助ける力も無く、トヨタがリンチされてるのを傍観しておりました。
そして、トヨタは、ハイブリッドの特許を公開しました。つまり、ハイブリッド技術の使用することを他社に認めました。
昔の学校では、優等生は称賛されましたが、今の学校では優等生がイジメの対象となります。
世界は、暴力が支配しております。それをトヨタは恐れているのです。
トヨタが全固体電池で勝者となっても、それは、単純に喜べることではないのです。 >>536
現実的には時間制限かな
急速充電は10分までとか
そうしないと捌けない 日本の製造業は本業のリストラ業で成果を出せばいいじゃん
よそはよそ、うちはうち
EVなんてよそに任せて、日本は人員削減と事業売却と不動産売却でスリム化を頑張ろうよ ハイブリット無理だからクリーンディーゼルとか嘘ついて
今度はＥＶに賭けているとか
本当に上手く行くのだろうかね？ >>525
そんなもんEV普及してなくても詰むわw >>539
高速のSA、PAなんかには出力高い急速充電器を整備して従量課金制もするべき。 >>535
スロットルバルブついとるで。
今のはモーター制御で開閉するんだ。
ドカ踏みしてもゆるりと開けて暴走させない。噴射装置はその後側か燃焼室にある。 >>60
バカすぎw
EUが英語なわけないし仮に英語でもfull slotol だし日本人の劣化がひどいw Surottoru ローマ字
Slotol ×
thlottle 〇
www BEVが普及したら、1.5トンくらいの乗用車の急速充電で30分、トラックやトレーラーなら何時間だ？
高速のSAなんて3日待ちになるぞw ランティスと見間違えてレイアース懐かしいなと思ったら違ったよ！！ >>510
ヤナセが引き受けてるって話があったような・・・・
>>511
変換効率と環境負荷
>>512
整備費用って意味ならタイヤ交換費用が約30万円って話があるな
ぐぐったらそういう数字がでてくる >>540
ヒュンダイはストライキが本業だよな
>>544
EV税で整備しろよな プジョーとかジープとか乗ってみたいな
トヨタは潰れてよし スロットルって流体を制御する機械だったような
EVだと違う言い回しになるんだろうな
EV以前の世代とEV以降の世代で言い回しが変わりそうだな >>555-556
ラムダ(力率)Max
Moduration index(変調率)120%
とかかな で、よそがEVに転向した所でガソリン車の優位性を宣伝して市場を
かっさらうためのブラフ合戦では。 ぶっちゃけ乗用車用の内燃機は性能的にも効率の追究も頭打ちだから
これ以上投資しても何か飛躍的に新しいモノができるわけでもないから
開発ソースを次世代機関に全て割くのは
ステランティスに限った話でもあるまい ここ20年の進歩見てもまだまだ伸びしろあるけどな、アメ車の古典的なOHVすら進化し続けてるし テスラは市場への本格投入が早かったから（EV専業メーカーだから当たり前）注目を浴びて株価もアホみたいになったけど
これから世界中の自動車メーカーが各国のインフラや制度設計を見ながら本格的にEVへ参入して来るから
とくだんに優位性が有るとは思えない
最後はブランド価値だけになって中国資本が買い叩く 相変わらずみんなで渡れば怖くない路線だけど
クリーンディーゼルでそれでコケた連中がやってるってのがなんとも 数年後にバッテリーの廃棄と再処理がパンクするのが目に見えて分かる >>564
トヨタの会長はあと原発10発くらい作れば足りるって言うてました >>560
１トンの重量を10秒以内で100km/hまで加速してそのまま快適に巡航できれば乗用車用のとしては絶対的な性能は充分で
例えばフィアットのNAエンジンの基本設計なんて80年代のままだよ
ここ10年は各社事実上は燃費などの環境性能が開発の指向
であるならばより開発余地の有る新機関に尽力するのは当たり前の判断と思う >>567
そもそもポルシェさんはターボ積んでてもターボって言わなかったりするし… >>1
× ＨＶは消える
〇 ＨＶでは勝ち目が無いのであきらめた。政治的に潰しに行く >>561
台数は伸びてるけどシェアは落としてるみたいね
俺もEV買うときは近所に整備工場があるメーカーにするわ
無料修理でも陸送費8万は嫌や >>569
勝てないなら負け組で組んでルールを変えちまえ、てのはある意味当然で
それを30年も40年もやられ続けて1ミリも学習しない日本勢に問題がある >>561
これから世界中の自動車メーカーが本格的にEVへ参入して来る？
世界最大の中国市場が水素インフラなのに？ クリーンディーゼルがダメダメだもんな
EV転換しかないやろ 全世界のメーカーが、テスラに追い付くために必死になってきたな
言葉だけでなく、投資で裏付けられている
テスラに上から目線のレガシーを除いてね
やはり世襲がガンなんだろうな いすゞも、日野も、ダイムラー・トラックスも、ルノー・トラックスも、ＡＢボルボも、トレイトンも、スカニアも、イベコも、UDトラックスも、三菱ふそうも、MAN Truck & Bus も、ケンワースも、ナビスターも、フレイトライナーも
ＥＶじゃ、中国市場を失って普通にヤバイっしょ
蘇州金龍が水素燃料電池車に力を入れる
42トンセミトレーラ水素大型トラック60台が2020年12月29日に正式に納入され、運転を開始：2021-02-22
http://www.chinatradenews.com.cn/content/202102/22/c127663.html
広東省広州市、水素燃料電池ダンプカー500台が運用開始
2021年2月23日
https://www.afpbb.com/articles/-/3332987 反知性、反環境、反再エネというネトウヨ政治によって、最後の製造業も失う国
バカ丸出しwwww >>556
インバーター全力とかフルインバーターとかになるのかね。情緒がないけど。 蘇州金龍が水素燃料電池車に力を入れる
42トンセミトレーラ水素大型トラック60台が2020年12月29日に正式に納入され、運転を開始：2021-02-22
http://www.chinatradenews.com.cn/content/202102/22/c127663.html
広東省広州市、水素燃料電池ダンプカー500台が運用開始
2021年2月23日
https://www.afpbb.com/articles/-/3332987
この他に、水素燃料電池車のバスも数十台単位で運行しているから
それだけの台数の水素燃料電池車を運用できる水素インフラがもうあるということで
東京の水素インフラより５年は先にいっちゃってる
ＥＶじゃ、中国市場を失って普通にヤバイっしょ EVの方が熱効率が良いって言ってる馬鹿は
EV用に必要になる発電所の建設負担をゼロと考えてるだけｗ
まして、原発新規建設が無理な日本でどうやってEV用の電気を確保するのか？全く考えてない大馬鹿者 これは日本メーカーに大チャンスだぞ
このままトヨタやヤマハやホンダやマツダがガソリンエンジン開発続ければ、もはやどこも追いつけない
EVなんてどうせ横並びになるんだから片手間で下請けにでもやらせれば充分だろ
EVはやっぱり不便で環境に配慮したガソリン車もしばらくは無くならないと思う しっかし、ＥＶの性能がガソリン車を超えたことによる自然な淘汰ではない、政治的な強制導入なんて、
ＥＶインフラ移行の膨大なコストと、ＥＶが現状適さない運送等をどうするのかとか、ＥＶによる自動車産業の雇用能力減少とか、
盛大な社会実験おっぱじめるよなぁ……。 >>575
水素生成の課題や社会インフラがどのような形態になるか不明瞭な時点で
市販車メーカーがFCVに開発リソースを大きく割くのは良い判断ではないと考える
例えばバッテリーが高性能になれば水素でも何でもクリーンな電力をチャージすればよいだけで
各車が水素タンクを積んで発電しながら走る必要は無いわけだ
大型車両ならともかく乗用車ならその方が合理的になるかもしれない
不確実要素が多過ぎるな >>583
少なくとも途上国では勝ちだな
EUはEV以外の売れなくなるだろうし
そこはやらんとな >>584
まあ内燃機のクルマがそんなに早く無くなるかどうかは誰にも分からない
政治的、恣意的な思惑が先行し過ぎていると思うし
個人的にもエンジン車の方が好き
でもいま開発を進めるべきは何かという話 欧州の脱炭素ファシストたちは、「EVが急速に増えすぎて発電量の拡大が間に合わなくなり
真冬に大停電になって凍死者が出ても、脱炭素のためなら仕方ない」と言い切っているよ
独裁国家シナチスですら出来ないことをやるにはそれくらいの覚悟が必要なんだろう
マスクすら我慢できない連中が、大停電に耐えられるのかね、疑問だわ >>585
関係無し
これステランティスだぞ
東風汽車、自動運転の水素燃料電池車「東風Sharing-VAN」を世界初公開 [ 中国 ]
東風汽車は10月19日、第4回中国（佛山）国際水素エネルギー・燃料電池技術及び製品展覧会において、自動運転の水素燃料電池車「東風Sharing-VAN」を世界初公開した。・新車は、東風汽車、佛山仙湖実験室及び武漢理工大学により共同で開発されたもので、「東風Sharing-VAN 1.0 Pl...
<2020年10月23日(金)>
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTALX-SJMsJLgWOJYL9LtUhNdXXLesrXCz8Rw&;usqp=CAU
ステランティス
14.4％ エクソール アニェッリ家
7.2％ プジョー家
6.2％ フランス政府
4.5％ 東風汽車グループ
2.4％ タイガーグローバル
1.6％ UBS証券
0.96％ ヴァンガードグループ >>589
あっちのその辺の思想って、『地球温暖化により10年以内に人類は滅亡する、もしくはデットラインを超える』って終末思想から来ているからなぁ……。
クリーンディーゼル詐欺によるスモック多発で危機感がヒステリックなレベルに到達したんだろうが、多少死んでも早いか遅いかの誤差って感覚なんだろう。 >>590
残念ながら中国も欧州もFCV当面商用でしかやる気ないよ。
MBやBMW(トヨタ)も一応FCVを出してるけど、EVでは航続距離が足りない人向けでしか考えてないし。 >>593
BEVはシティコミューターにしかならんよ
軽自動車とか小型乗用車
それ以上はFCV FCVのインフラが、急速に増えるとは思えんな
しかも、長距離用だけのために、トラックもEVに取られるだろうね 1.5トンのBEV乗用車の急速充電が30分とか1時間で使えないのにな
2㌧トラック、4㌧トラック、20㌧トレーラーなら、急速充電時間は3日くらいか？w 長距離ってことは、それだけ燃料コストかかるから
水素じゃコスト的に無理だよ、走るだけ赤字なら仕事にならない 長距離トラックがEV+トロリートラックになりでもしたら撮りトラックやるわー >>589
欧州ってちょっと前までNOx NOx言ってなかったか？いつのまにCO2になったん？ 日本は、CO2排出量世界5位の実力持っているからね
しかも、日本より上は人口の多い大国ばかり
このままだとさらに環境保護で後進国になりそう >>594
各メーカー思いっきりSUVとかミドルクラスセダンとかラインナップしてますが。 ガソリン車禁止後の世界は、既存ガソリン車とHVとPHVの
風当たりが強くなるだろうね
ダイオキシン、アスベストぐらいの印象になってしまうのではと ID:GNu7tDPb0
まったく自分の意見無し
いま流行りの日本は終わったとにかく中国に付いて来いとのこと 高速のSAで充電三時間待ちデスマーチを体験したら、買い替えでBEVを買うことはない
SUVのBEVも充電デスマーチ体験してない奴しか買わない コインランドリーみたいに、充電待ち客がカフェ、店が
充電スタンドに併設されて逆に儲かるんじゃね？w 高速充電設備の価格の問題だろうな
それで急速充電で30分なら、最大でも48台充電か、車の入れ替えもあるから40台として、1台に50kwh充電で1kwhで30円なら、1500✕40で6万円か
経営は成り立つか？だな ガソリンスタンドのように、
専業でサービス成立するかはわからない
例えば、スーパーの駐車場のように他サービスが
提供するのが当たり前になっているかも
充電スタンド単体で商売が成立するかは
国、国際ルールの仕組みづくりによるね ショッピングモールなんかなら、駐車時間は2時間とかかな
それなら十分高速充電？できるが、9時から21時までの12時間営業で充電できるのは5,6台か
売上は50kwh✕30円✕6台でも9000円くらいじゃない？
ショッピングモールでも、回転悪くて赤字運営にならないかな
まぁ、集客手段の位置づけでやるかどうかか >>281
スパイ防止法案を可決するまではそれでいいんだよw >>576
うん、だからぜんぶEVなんて無理ゲーという主張
そもそも欧州勢も使ってるハイブリッド数えてる計算だったら日本はもう4割EVですねん、と述べております CO2排出量世界5位の日本は、HV役に立たないことは証明されてる
より一層の努力が必要 >>615
全部EVなんて世界のどの国も言ってないよ
アンチEVは一体誰と闘ってるの? >>596
Volvo FE Electric（2019年発売）
最大総重量 27トン 200-300kWh（航続200km） 300kWhの充電に1.5時間
今年は最大総重量44トンのモデルを発売
Scaniaも最大40トンの長距離対応EVトラックを予定
4.5時間毎の法定休憩時間45分で再充電可能という
FCVの開発も進めていたが同電力でBEVの1/3の航続距離だしコスト面インフラ面で絶望的だと そのトヨタの発言を負け犬の遠吠えだ、とかいう話なら俺は知らん >>619
それマツダの古いデーターでミスリードしてるって世界の専門家からも非難轟々だったよな
再エネには一言も触れず原発プラス10基とかアホ抜かすからGlobal 100 Indexからも脱落して
いまさら焦って再エネと言い出した
Toyota CEO shows lack of vision, spreads EV misinformation, and spells the end for the automaker
トヨタのCEOはヴィジョンの欠如を晒し、EVのデマを広め、自動車メーカーに終焉をもたらす
electrek.co/2020/12/17/toyota-ceo-lack-of-vision-spreads-ev-misinformation-spells-the-end/ ID:GNu7tDPb0
トヨタに都合の悪いスレをことごとく水素コピペ連投で荒らすいつもの業者 >>621
再エネ(笑)
中華の石炭燃料で作った太陽光電池かよ 自称改革派の豊田章男が守旧派の代表になってて笑うわ。 >>557
力率は違う
モーターで力率100%って無理がある
アクセラレータでよくね？
>>566
パワーバンドも振動も寿命も考えに入ってない文系め
>>571
学んだから、一人勝ちしないようにトヨタはHVの特許を公開しただろ
まさか技術が高度すぎてついてこれるメーカーがないなんて思いもしなかったんだろうけど 先行ダッシュで、ev市場のシェア握りたいんだろうけど、ev＋自動運転技術がキモになるから、中々難しいな。バッテリー問題が解決したころトヨタが一気に掻っさらうと思う >>626
HV負けが確定してから、公開しても遅いんだよな
これまで20年以上何してたのって >>627
いまさら自動運転専用レーンの実証都市とか頭の中が20年前のトヨタ
高速渋滞時に先行車に追従するだけのだけのレベル3を世界初だのとおこがましいホンダ
今年中には欧州勢から本物のレベル3自動運転車が発売だよ 環境性能の高さを嘘で固めて押し通してたのがバレちゃったが
そのハードルがいかに高いか思い知った挙句のEVシフトだろ >>619
俺は、世界のどの国も全EV化なんて言ってないのに「全EVなんて不可能!不可能な全EV化を推進する欧州は日本を陥れようとしている」とか言ってる頭の悪いアンチEVに言ってるだけであなたに文句言ってるわけじゃないよ >>630
本当にEVがダメなら、PHVでゴリ押しもできた
EVでガソリンスタンド壊滅させて、一気にÈVインフラに移行したんだろう >>625
今は改革派に転向したよ
政府にクリーン電力の拡充を要求してる >>628
負けるのはＥＵ（ＥＶではない）だよ
技術的に解決することから逃げてルールを変えようとする卑怯者は
ユーザーから嫌われて消えていくさ
世界中の車好きが、トヨタの正しさを理解している
特許を公開されてのに真似すらできないヘタレメーカーだというのが露呈したのだ
中国は賢いね
トヨタからＨＶユニット輸入して自動車を製造するのだから
ＥＵのＥＶと
中国のＨＶが戦ってどちらが勝つか
ボディ製造はトヨタが指導するからEUと同じ程度のボディになるように指導するからｗ >>634
中国は全方位戦略だからね
それでもHVは、ガソリン車の位置づけで
新エネ車とはきっちり区別されてる
HVは、移行期の一時的なもんではと >>635
原発はコストが高いからメイン電源たり得ない 中国で日本のガソリン車が好調なんだよな
EUでもヤリスがよく売れてるみたいだし消費者の好みはよく分からんな >>631
そりゃ失礼
でも現状のEVってみんなしてやれば諸々の問題は技術革新起きてなんとかなるやろー、ていうノリでやってて
全世界その流れになるのはちょっと怖い ドイツからスイスまで何回充電すれば行着くのよ
しかも人口密度の低い欧州でさらに冬は度々寒波に見舞われ
身動きできない事がシバシバ？EVを走らせるには
かなりインフラが整ってないと無理
その点ガソリンはスタンドで備蓄が利くから >>633
トヨタが不利になるからクリーンエネルギー拡充しろって言ってるだけだからな。トヨタが原発から直接電気引けば済む話なんじゃないの？ トヨタは環境のことごちゃごちゃ言う割に
自分の工場の再エネ100%まだ進んでないからね >>641
あなたが原発のコストの高さと国境炭素税について全く理解していない事は離開した >>644
なんで日本の道路の話が出てくるの?これは海外の話だよ? >>593
だからなに？
商用のタクシーやバンで水素インフラ整えたら
当然その先はＦＣＶだろ
これだって、>>590 元々はＥＶだぞ？ >>644 >>645
中国のトレーラーにボロ負けだな
蘇州金龍が水素燃料電池車に力を入れる
42トンセミトレーラ水素大型トラック60台が2020年12月29日に正式に納入され、運転を開始：2021-02-22
http://www.chinatradenews.com.cn/content/202102/22/c127663.html 欧州メーカーにしてみればHVで戦う力が無いからEV全振りなんだろう
黙って死ぬよりもイチかバチかのヤケクソだよ >>617
あと10年から20年でガソリン車やディーゼル者を販売禁止にする国はあるじゃん
日本もそうしようとしてるし >ガソリン車やディーゼル者を販売禁止にする国
そんな国は世界中に一つもないぞ？
有るなら国名と法律名と議決日出してみな？
底辺劣等バカが笑えるな >>651
FCVやefuelは禁止されないでしょ
BEV以外を禁止する国なんてどこにもない
それなのに全EV化する国を脳内設定してひたすらシャドーボクシングを繰り返すアンチEVは
電車の中でぶつぶつ独り言言ってるアブナイおじさんにしか見えないよ >>652
おいおい
アンチEV同士で内ゲバはやめろよ 「まともなEVを作れない日本は終わり」みたいな書き込みを繰り返す工作員のせいだよｗ
アンチＥＶにしたって、超小型モビリティまでＥＶ化に反対してるわけではない
テスラのような無駄に豪華で大きくて重たい
エコとは程遠いＥＶに反対してるわけでな 底辺非正規文系バカがすがり付くエンジン禁止w
現実にはないんだよね ホントに笑える >>650
欧州らクリーンディーゼルで失敗してEVで一発逆転を狙ったら中国が乗っかってきて更にアメリカも…
HVで引っ張れると思っていた日本勢はあれよあれよと言う間に世界の流れから取り残された状態に… >>1
先進国ではBEVが増えるかも知れんけど、後進国ではそうではない。
電力インフラがそこまで強くないからね。
それに市場規模で言えば後進国の方がずっと大きい。
経済成長率も高いから今しばらくはブルーオーシャンと言えるだろう。
逆に欧米などの先進国は市場規模はそこまで大きくない上に過当競争でレッドオーシャンで消耗戦を戦うことになる。
安易に内燃機関を見切るなど余りにも迂闊なのではないか？ 骨董品としてセンチュリー買おうかな、12気筒エンジン目当てで
もちろん未登録 >>661
現行センチュリーってV8のみじゃなかったっけ？ >>660
EVにするのが目的ではなく排出ガスを減らすのが目的。
その為にはまず先進国から取り組もうというのが世界の流れ。
先進国がその目的を達成した後は新興国も、という流れになるのは必須。 ヤリスの1500ccエンジンはさらに改良するらしいぞ
今でもリッター20km以上走るけどな >>663
バイオエタノール
Efuel
内燃機関は続くよ♪ >>665
バイオエタノールは先進国が使う分を賄うだけの供給が難しく食糧危機になるから難しい。
e-fuelは10倍と言われるコストをどうするか？の目処がつかないと実用化は難しい。 >>325
日本市場の輸入車のシェアなんて
ないに等しいから
トップのベンツですら年間6万台程度
ちなみにベンツの年間生産台数は250万台だ >>663
後進国では経済成長に伴い自動車が増え続ける。
内燃機関の車がね。
であれば環境保全を考えれば台数の多い後進国の自動車を改善するのが効果が大きい。
そもそもBEVだって火力発電が主力の国ではCO2削減にはならんだろう。
原子力発電に回帰することも無いのだろうし。 >>668
そうだね
だから経産省と産経新聞とネトウヨが必死に再生エネの拡充を妨害する日本からは欧州とアメリカに自動車輸出ができなくなって後進国に没落するんだね
全くネトウヨの売国ぶりには愛想が尽きるよ >>666
開墾すればいいよ
山林を伐採してソーラーパネル敷き詰めるよりはるかによい 日本メーカーは海外向けにEV作って国内では売らない、といういつものオチが想像できる
日本国内でEVちゃんと走らせれるようにする設備環境投資は誰がやんの？ってなって誰もやらないっていうのも凄くありそう これまで売られてるようなガソリン車って
基本的に全ての車が満タンで300kmとか400km走れるのを想定して作られてる
世の中で使われてる車の多くが実際はその10分の1の距離でもいいってのもある
この1年近くのスーパーに行って帰ってくる以外使ってねーわーとかね
そういう人ならフル充電で30km程度しか走れないくらいの小型のバッテリーしか積んでないEV車でも足りる
そういう車があってもいいじゃんか
例えば小型のEV車が200万円です
でも30kmしか走れないバッテリー10分の1モデルは100万です ← こっちで事足りると思う人は絶対こっち馬鹿売れするだろう
一般的なバッテリーの重量が300kgあるから、10分の1なら270kgも車体が軽くなる（ざっと60kgの人5人分降ろした時のような軽さ
そりゃもう燃費（電費）も劇的に上るし運動性能も滅茶苦茶向上する >>668
インドやタイ、ブラジルなんかの新興国でも既にEVに対する投資や生産などの政策が始まってる。
内燃機関の車はその移行過程で一時的に増えるだけだよ。 仮に国が諸外国に突っつかれて音頭取る形でさあやれ、ってもまぁムリだろう
そういうのは震災復興や現在進行系のオリンピックで散々見てきたはず
ガソリンで税金取れなくなるから走行税取ろうぜ、とか議論が熱心なのはそういうのだけ >>672
それがさあ、それやるとバッテリーのサイクル寿命（何回充電して放電できるか）が短くなるんだよな
同じ電流で充電すると考えると
容量が二倍なら、バッテリーセルあたりの負荷は半分になるんだから
テスラがやたら大量のバッテリーを積むのは、そのため >>664
レーザー加工シリンダーとビーハイブバルブスプリング、16穴インジェクションかな。
さらに5kmは燃費伸ばせるな。 >>672
セブンイレブンに止まってる電動のそういうのあるよな
あれ一般には売ってないんか？ >>670
栽培に適した土地があれば既に開墾されてるし、これから先食糧危機問題があるから燃料なんかに回せない。
それに毎年毎年栽培や収穫に膨大なエネルギーを使って燃料作るなんて無駄。
それなら洋上風力発電と水素をセットにして発電してそれをEVやFCVに使った方が環境にもマシだし効率的。 >>664
オクタン価130のシェールガス使えば30km越えるなw
Evはもう終わりだよね 温暖化ガス一番出すのはテスラだからね ＢＥＶは結局【燃料電池の発電機を後付けする】ベース車両でしかねーんだよ
メルセデスベンツ版 カングー の『シタン』、次期型に初のEV設定…2021年後半に発表2021年3月24日
https://response.jp/article/2021/03/24/344250.html
にしたって、その先にオプションのＦＣＶがちゃんと用意されている
ルノーのＥＶ「カングー ZE」をFCVに「ルノー カングー ZE-H2」
http://www.businesswire.com/news/home/20161003005565/ja/ 結局
電気とモーターですらクルマを走らせた経験がねーのに
燃料電池で発電しながら電気とモーターでクルマを走らせるなんて
絶対にムリだから
とりあえず
電池とモーターでクルマを走らせるＥＶで経験をさせます
という話さ ステランティスに関して言うと、
確実に内燃機関のままだったら潰れてたメーカーの集合体に過ぎないよ。
EV云々はただのデスパレートムーブ どこもかしこも騙されやがって
クリーンディーゼルどころじゃない地獄になるぞ？ >>644
44トンがEVで行けるんだから日本の最大20トン程度なんか余裕だろ
乗用車にクソ高い水素なんか論外 >>677
コムスっていうんだよ
普通に売ってる
https://coms.toyotabody.jp/specs/equipment.html
>>678
食料用は、農薬に制限がある
燃料用なら農薬使いまくって収穫量を増やせるし
食糧難になったら食おうと思えば喰える >>682
PSAとFCAの合体だったっけ
えーとフィアット、アルファロメオ、マセラティ、ランチア、クライスラー、ダッヂ、プジョー、シトロエン、オペル、ボクゾール…くらい？
まぁ生きてるのかもあやしいブランド混じってるが >>685
ほうほうトヨタのなのか
…意外にたけーな…普通に売ってる、というにはちと売ってるとこ少ないかな
でもこういうのでいいと思うんだよね >>673
日本車の牙城タイで中国EV発売
ORA R1 (デザイナーは日本人) 航続301km(NEDC) 90万円
ORA 好猫 (デザイナーは元ポルシェ) 航続401km(NEDC) 170万円
好猫はデザインも最高だし航続500kmモデルもあって自動運転もなかなか
途上国向けスマホが貧しくなった日本で爆売れしたようにこれも日本でも売れそう >>687
https://www.goo-net.com/cgi-bin/fsearch/goo_used_search.cgi?category=USDN&;phrase=%E3%82%B3%E3%83%A0%E3%82%B9&query=%E3%82%B3%E3%83%A0%E3%82%B9
中古なら60万円くらいのもあるよ >>689
走行性能以前に寒冷地で冬に乗るのは無理ゲーくさい造りだなw
オート三輪みてーなもんか >>652
給油所の新設禁止条例、カリフォルニア州自治体で成立
www.nikkei.com/article/DGXZQOGN020J80S1A300C2000000/
カリフォルニアに続いてマサチューセッツやワシントン州も2030年にガソリン車禁止
evannex.com/blogs/news/take-that-california-washington-state-proposes-to-phase-out-fossil-fuel-vehicles-by-2030
ワシントンはまもなく、石油燃焼車の段階的廃止の日付を決定する3番目の米国の州になる可能性があり、これまでで最も野心的な州です。
州下院運輸委員会は、2030年モデル以降に州に登録されたすべての小型トラックが電気であることを要求する法案を進めるために17-12票を投じました。
現在委員会で検討されている提案された法案（HB 1204 / SB 5256別名クリーンカー2030）は、
純粋なEVと燃料電池車のみの販売を許可し、重量が10,000ポンド未満の小型車に適用されます。 >>690
厳冬期は乗ってはいけないねｗ
中古で並んでるの見てたら
やはり人気はないのだなと・・・・ｗ
コムスの鉛バッテリーをリチウムイオンに交換した動画
https://www.youtube.com/watch?v=pPFFac2f1JY
コムスにクーラーつけたという動画
https://www.youtube.com/watch?v=opYoCKYeebc
なんか欲しくなるよねｗ >>5
ねえ
ＥＶが増えれば発電量をどんどん増やさなきゃいけなくなるし、
充電する設備とか、
充電時間中置く場所とかどうするのかとか、
解決しなきゃいけない課題が多過ぎ >>694
まあその辺は需要が増えればなんとかなる
シフト自体は10年以上掛かるし
マツダやスバルみたいに内燃全振りなメーカーはヤバいね
これにトヨタを混ぜて煽るのは筋が悪い >>695
ＥＶ普及しても赤字だってよ
中国EV充電スタンド事業が苦境 自動車メーカーが相次いで撤退か相互利用へ
https://36kr.jp/46721/ >>651
そんな国は世界中に一つもないぞw
底辺劣等バカが必死に探しても何も無い
せいぜいガソリンスタンドの新設禁止程度
シェールガスエンジンは問題なく新設できます
ホントにバカだよな テスラ信者 >>685
農薬撒くのにも作るのにもエネルギーが必要。
栽培から収穫までの莫大なエネルギーを使って作られる燃料なんて効率悪すぎ。
機械を動かすのにもCO2が発生するし。
再エネとEVなら初期の設備投資とメンテだけで動かせる。 マンションや賃貸の駐車場にコンセントや充電設備どう設置し料金どうするのか
そこんとこなんとかせんと全車EV化しても売れんわな >再エネとEVなら初期の設備投資
莫大な石油を消費して鉛やヒ素を廃棄物としてばら蒔くトイレの無いマンションだな
再エネ EVEV言ってるメーカーは
ジリ貧になる未来が見える。
俺の予言は当たると定評。 >>702
既に鉛を使ってないソーラーパネルがあるけどな。
ヒ素に至っては普及率95%のシリコン系半導体ウェハでは使われていないし。
まあ今はソーラーより洋上風力発電。
日本政府も大金つぎ込んで取り組む。 中国製の再エネはヒ素もカドミウムも鉛も使い放題w
もちろん野ざらし廃棄物
トイレの無いマンションだな 再エネ >>705
世界最大の浮体式洋上風力発電、160km級の台風直撃するも安定稼働、設備稼働率は約65％達成
https://pps-net.org/column/54177 >>707
日本でやらないとねえ。
日本の方が圧倒的に
災害多いし。
日本で10年～20年試験的に経過観測して
影響なければ考えてもいいかもしれない。 >>708
東北の日本海側でやるんだよ。
台風が来ても弱まってるから。 ちなみにEVにはキャブないからスロットルもないからな >>697
そういう国がないのに、さもあるようにでっち上げて、
「全EV化すれば電力不足で凍死!」
「全EV化は欧州による日本潰し!」
とか発狂しながら妄想を垂れ流すのがネトウヨニートのアンチEV >>699
できたばっかで馴染みがない
傘下のメーカーはともかく >>713
つまりプリウスに電動エアコンを装備してるトヨタは馬鹿って事? >>1
EVインフラ、使用状況など途上国の需要捨てて生き残れるメーカーはごく僅か
五感要素の必要なスポーツカーには音、振動は必要
自滅だな 現代テクノロジー版サイバーフォーミュラー作ってくれねぇかなｗ
水素エンジンは、FCVに、常温超伝導リニアホイールはEVってとこかｗ ドローンと同じだな
気づいた時は市場取られてるパターンだよ 日本も全力で移行しないとスマホみたいに完全に置いて枯れるぞ >>719
日産を手に入れてなかったら
ルノーもこんなかに入っとっただろうなぁ 欧州とアメリカにまたがるFCA（フィアット・クライスラー・オートモービルズ）と
グループPSAが統合して誕生した自動車グループである 全力というか既存の車じゃない別の新しい乗り物と捉えた方が良さそうだ
車と同等扱いすると安全性とか色々規制あるからな
既存のルールを厳守しすぎると日本は置いてけぼりになる
中国なんて相当割り切った仕様だろ あの変な町はインフラ含めたエコシティ、当然BEVの検証もやるよ EV化が進展して生き残れそうな既存メーカーって、デザインが強みのマツダくらいか？ 車のAIだけじゃ更なる進化は難しいからな
社会インフラも含めて移動インフラ考えたら街づくりの研究は必要だろ いやだから自動車会社でやるべき努力なんてほとんどない
電力会社の問題だ
だからこそ言う
無理 >>732
何が無理なのさ？
全EV化はどの国も言ってないよ
また日本はHVを続けるよ >>164
森脇さん「降ってから替えればいいんです」 急速充電の規格は900kwまであるそうだ
これだと100kwhの充電も6分くらいでできる
でも、重さ1.5㌧の乗用車の話
トラックやトレーラーに充電は無理
さらにこんな充電（一般家庭何百軒分が数分で立ち上がって消える）が同時に数台行われたら、変電所が吹っ飛ぶだろ
そういう充電インフラって安く構築できるのか？ HVなんて過渡期の技術に酔いしれて、
固執して、何が「21世紀に間に合いました！」だよw ハイブリッドってもはや昔の技術だろ
世界はEVに全力で向かっているというのにこの体たらく クリーンディーゼル詐欺が死んだからって今度はEV詐欺野郎と必死だなコイツラｗｗｗｗ >>738
欧州だけの流れじゃなくて、トヨタのメイン市場の米中も含めた
世界的潮流だからね。 >>708
日本のスーパーゼネコンが争って開発を進めている。
コンクリート台船とか海洋工事が得意だから。 >>748
1リッター500円でも乗るの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ＥＶなんて無駄だらけ。
送電ロス放電ロス
石油を燃やして直接運動エネルギーに変える内燃機関に絶対勝てない。
ＥＶは燃料効率が超悪くて環境に悪影響しかないｗ GMやフォードは、実はFCVとの２本立てなのに、
ボルボみたいな小さなメーカーならともかく、１歩足打法って >>745
EVだけでなく付随するインフラにも
莫大なマーケットが眠ってるから。
環境なんて糞食らえってことよw >>128
他が作らないなら日本メーカーだけ儲かるんだがｗ >>735
トラックの充電は営業所か、運転手が休息をとるトラックステーションで行うことになるだろう。
運転手の休息時間は連続8時間以上と法律で決まってるから、
充電も休息時間に8時間かけて行えばいい
急速充電は不要だよ 世の車が完全EV化された時、
サウジアラビアとかどうなるんだろ >>752
化石燃料の燃焼効率や携帯性、そして輸送効率（重油系）、運用効率（航空機、戦闘機）の面から
早晩なくなりはしないよｗ アルファロメオやフィアットに搭載されている
油圧でバルブ駆動する
まったく新しいエンジンあるだろ
あれ調子いいぞ 単にEV化するだけでなく、道路をシステムとして再構築すべきだな >>750
いや、車の稼働率上げるから、ドライバーが変わるけど車は変わらないだろ >>752
プラスチックなんかは石油使うから、化学繊維とかも石油 >>60
＞Surottoru
>>547
＞slotol
>>548
＞thlottle 〇
お前ら… ディーゼルの時と同じで全集中した結果、トータルでマイナスになる未来しか見えない >>756
車の稼働率ってw
あなたトラック物流の事よく知らないでしょ? >>762
稼働率しらないのか
24時間365日のうちどれだけの時間動かしてるかだよ
もちろん稼働率上げるとその分効率がよくなり儲かる
どこの運送会社でも気にしてる指標 >>762
市井のコンビニにも沢山トラックが停まってる現状、
電気ステーションとやらでトラックが充電したまま寝てたら
刃傷沙汰が起きるわｗ 一部の乗用車だけでしょう
産業エンジンはまだまだレシプロエンジン
コスト面でもレシプロエンジンは継続される >>764
じゃあ聞くが、ドライバー換えてトラックの稼働率が上がるとどんなメリットがあるんだよ? 充電時間の問題でBEVは小型の乗用車まででしょ
トラックやバスも航続距離決まってる路線バスやルート配送ならいいけど、それ以外は無理だろうな
あとは、BEVの価格や運用コスト次第 >>767
高い金出して買った設備が沢山働けば、沢山儲かる >>769
お前、トラックの寿命が走行距離で決まるって知ってる? ＜２０５０年観光＞
キューバ名物 ： アメ車旧車
日本名物 ： ガソリン車 一方ホンダはGMに内燃エンジン開発担当を押し付けられたw（GMはEV担当w） >>772
あのさ
稼働率低いトラック2台より、稼働率高いトラック1台のが良いの
トラック買うのにも金が必要でその金にも金利がかかる >>770
睡眠欲って人の3大欲求の一つで、寝ながら充電をしていて
充電率100％って表示されてたら、「○っちゃえ、○産！」にならね？ｗ >>583
アジアも欧州も法律でガソリンエンジン禁止されるんだがw
アメリカも州単位で規制を決めたところが出始めてるし、
まさか日本だけガソリンエンジン続けるなんて妄想してないよな？w >>777
充電が終わろうが、連続8時間休息取らせるのは運行管理者の義務
下手すりゃ刑務所行き >>764
それは可動率の方だな
稼働率は設定された目標をどれだけ達成できたかだから車検点検等で止まる自動車に対して
365日24時間を設定するなんてありえない １時間充電して、その間に食事というのが現実的な線じゃないかね >>772
1人1車制なんて物流会社凄いレアだぞ、休息必要なドライバーと違って動かしてナンボの資産なんだし フルスロットルでＥＶに集中、ハイブリッド車もいずれ消えると言いながらまずプラグインハイブリッドを発売するというね
こりゃ完全ＥＶ化は世界的に遅れそうだな >>776
金利www
雀の涙の金利惜しさに、超人手不足のドライバーをトラック1台に複数雇ってトラックの稼働率を1日23時間に引き上げるwww
そんな馬鹿企業、聞いたことないわwww >>784
親方一人にトラック5台の運送屋だけじゃないから
トラック数千とか数万の物流企業は思い浮かばないのか トラックに限らず設備というモノは基本的に稼働率が高い方が投資回収が早い
そしてそれは早いに越した事は無い
トラックではなく製造機械と考えればよく分かる
1000万投資したマシンを毎日必ずチャージのために数時間停めねばならないとか
欠点以外の何ものでもない >>785
元々開発予定なんかないでしょ
内燃もロクに開発できないようなメーカーがなんか言ってるとぞーだね >>782
走行距離で寿命が決まるので、
稼働率（１日あたり走行距離）を上げても、そのトラックが稼げる運送料の合計は変わらない
コストで変わるのは精々金利や税金ぐらい
その稼働率を上げるためには無駄なく交代ドライバーを準備する必要がある。逆にドライバーの効率が悪くなる。
EV化していない現行でも、そんな動きはしていないよ >>787
だからさあ、寿命が年数で決まる装置なら稼働率を上げる意味は大きいよ
装置が壊れるまでに稼ぐ金額がより大きくなるからね
一方でトラックのように走行距離で寿命が決まる装置は稼働率上げる意味はあまりないんだよ
壊れるまでに稼げる金額が変わらないから
むしろ貴重なドライバーが無駄にならないよう、ドライバーに合わせてトラックを用意する時代なの >>789
どんな設備機械でも一定の耐用寿命は有る
24hや16hで稼働する工場はそのために人を交代させてマシンを動かしてる
24hや16hで稼働するトラックはそのために人を交代させてマシンを動かしてる
毎日どころか３日に一回でも必ずチャージのために数時間使えないようなトラックを敢えて採用する運送屋が有ると思うか？
中国でトラックやバスのFCVが先行してるはそいう理由が有るから >>790
ほー
マシンは造られたら使わなくても年数が経つ程劣化するのか
もしそれが事実ならトラックも同じだな あるサイトよりコピペ
＞現在広く普及し、さらなる発展も期待されているリチウムイオン電池は、このまま技術開発が進めば、さらに高性能（高容量、高電位、高サイクル寿命）となっていくように見える。
＞しかしながら、リチウムイオン電池の改良を重ねても高性能化には限界があることがわかっており、たとえば重量エネルギー密度の理論的限界値は、およそ662Wh/kgと算出されている。
＞一方でガソリンの重量エネルギー密度は12,000Wh/kg以上もあり、ガソリン車なみの蓄エネルギー性能を電池に求めることはいかに困難かが分かる。
ガソリン「12000」 VS リチウム電池の理論限界「662」 の戦い >>698
そもそもの変換効率を考えてないなｗ
＞再エネとEVなら初期の設備投資とメンテだけで動かせる。
そのメンテでエネルギー使わんのか？ｗ
>>717
プリウスのエアコンが電動というソースは？
ガソリンエンジンのエアコンはエンジンでコンプレッサーを回すのが常識なんだが
>>750
内燃トラックなら、運転手交代で車両は継続運用できる
博多駅から新宿駅までを14時間で結ぶ夜行バス「はかた号」は
二人の運転手が交代して運用しているが
EVになると不可能だな >>772
トラックは、持っているだけで税金がかかるって知ってるか？
保険料も走行距離に比例するわけではないし 【ステランティス】
リーマンショック時にGM、フォード、クライスラーは殆んど潰れたも同然
クライスラーはフィアット傘下となり再建することになるが
フィアットは米国のプライドを傷付けまいと社名をフィアット＆クライスラー オートモビルズ（FCA）とした
フィアットは伊唯一の大衆車メーカーとして経営基盤は強く
フェラーリやランチャには資金拠出して経営の後ろ楯となって来たが
近年はその必要が無くなったので手を引く
日本では主にフィアット、アバルト、ジープ、アルファロメオ、マセラティなど趣味性の高いモデルを販売
因みに主力500（チンクエチェント）のEVモデルは昨春に欧州で上市
日本ではインフラ含む市場動向を見極めている段階で販売時期は未定
ルノーとの交渉がかなり進んでいたが
昨年一転プジョー（PSA）と合流が決定
社名ステランティスとなり世界第４位のグループとなる >>12
頭がいいよ
環境愛護を叫ぶのは単にビジネスゲームでのルール作りでしかないから
言ってることをそのまま受け取るお人よしの日本人には理解できないだろうけど
環境を守れーって叫んでそうだーってアホがのっかって圧力かけてくれるから、あとは自分のものは環境に良くて他人の物は環境に悪いって宣伝するのみ まあ10年後はＥＶが走る車の過半数ではないだろうけど魅力的なEVが販売車のラインナップにガソリンと半々くらいで無いとまずいんじゃないの？
どっちを買うかはお客さんに任せればいいんだし。 >>789
結論ありきで思考が逆なんだよ、1台4桁万円も珍しくない貨物車を人数分用意する余裕なんて持てないんだよ
稼ぐ道具を多人数でシェアするから少ない台数で多人数が稼げるの
道具である車を遊ばせないために人員用意してるんじゃなくて複数人が稼げるように道具を使い回してるの 電池交換式オートバイどころの話じゃねぇ
水素タンク交換式オートバイかよ
https://youtu.be/jDBofdv-kvs >>794
https://www.google.com/amp/s/hmmmhmmm.com/15638.html/amp
トヨタは量販を目指した20プリウスからそれを電動化。家庭用エアコンと同じように、モーターがコンプレッサーを回す方式に改めたのだ。 >>17
英語表記だとPsytellantisなのでプジョーは最初に、ｓはシトロエン、テは将来合併するかもしれないテスラのためにとってある。おｋ？ >>802
あと10年。
それと非常時の予備をどうするか。 HVはガソリン車の補助技術だから規制対象になる
そんなんに命運かけてる日本は本格的に終わり >>695
ＥＶ普及しても、家で充電しちゃうから、いつまでたっても大赤字
中国EV充電スタンド事業が苦境 自動車メーカーが相次いで撤退か相互利用へ
https://36kr.jp/46721/ >>1
電気自動車にスロットル付くのか 電流制御するのはスロットルではなくボリュームだろ >>710
家で充電出来る人から買ってるからな
そりゃ誰も使わんよ >>813
普通にアクセルペダルついとる
ブレーキペダルないEVあるけど
>>816
BEV,FCV,HVから全固体まで全部ある >>794
ソース
https://www.google.com/amp/s/bestcarweb.jp/news/entame/84570/amp
トヨタは量販を目指した20プリウスからそれを電動化。家庭用エアコンと同じように、モーターがコンプレッサーを回す方式に改めたのだ。 ＥＶがガソリン車に適うはずないのにアホだな
給油の速さやバッテリーの劣化の無さ
点検整備インフラ
ガソリン車が圧倒的上 >>818
ありがとう (^_^;)
効率は良いわけね
では、横だけど
「電池だけでエアコン使うとかバカじゃね」と訂正させていただきます。 >>822
横だけど訂正wwwwww
堂々と複数ID自作自演を自白するスタイルwwwwww >>781
充電のたびに食事か…
ちなみに自分だけじゃない問題はどうする気なの？ >>803
水素は漏れるから現実的じゃないんだよな＞タンク交換式
一時期タンク交換馬鹿が喚いていたがミライの水素タンクの取り付けについて少しは調べてみると良い 数分で充電は数万ボルトの高圧電流必要ですw
十年後にはクリーンジーゼル同様に消えるね ジーゼルて書くってことは少なくとも後期高齢者以上の年齢か EVではいずれ行き詰る。EA電気飛行機まで行かなければ内燃機関に勝ったことにならない。
開発陣はすぐにやることがなくなってしまうよ。 iPhone入ってきた時と同じことしてるな
テスラとか自動車だけじゃなくインフラとしての充電とかそういうとこまでトータルですでに売り込み済み
20年後海外製のEV車で日本の車道は埋まってるよ iPhoneみたいに只で配るんだねw
嬉しいな いつ配るの？ >>524
初代アクセラスポーツは本当に衝撃的だったな。20～30代に合わせただけあって格好良かった >>1
開発終了することと、もう売らないってことは別
欧州以外で彼らは必ずガソリン車でビジネスはやる iPhone入ってきた時と同じことしてるな
トヨタホンダとか自動車だけじゃなくインフラとしての充電とかそういうとこまでトータルですでに売り込み済み
20年後日本製のHV車で欧米の車道は埋まってるよw
19世紀の遺物のevは黒電話
プリウスというスマホに負けて滅ぶ 底辺劣等バカって語彙がないな
Evはガソリンエンジンより古いし、最初に100kmで走ったのもEV
ガソリンエンジンが出たころもガラケーのEV 信者いたんだよねw 電池切れEV車渋滞が其処ら中におこるのが見えてくる >>840
ガス欠渋滞がそこらじゅうで起こるくらいには起こるだろうな
で、お前の周りではそんなにガス欠渋滞起こってるの？どんなクソ田舎に住んでる？ >>840
つくづく思うのだが、
今、普通にガソリン残量を気にして、
ガス欠にならないよう給油してる人が、
EVに乗ったとたんに
電力残量を気にせず運転して電力切れを起こすと考えるのだろうか?
もしかしてこういう人は低脳で、
しょっちゅうガス欠起こしてるので、
航続距離が短いEVになったらもっと頻繁に電欠起こしちゃうから恥ずかしいよ～!って癇癪起こしてるのだろうか? >>843
充電時間が長かったり待ち時間が長いと電力量気になると思うよ 新興国ビジネスを捨てる前提だな。
世界の自動車需要が年間１億台から２億台に増えるとき、増加する１億台の９７％以上は内燃機関を搭載したクルマだ。 >>843
なんというか
後半は車乗ってるとは思えない発想だなとしか >>844
電力量気になるとそこら中で電欠渋滞が起こるのかw
馬鹿の論理は理解できんわw >>846
うん
840か車乗ってるとは思えない発想だよね
車乗りならガソリン残量気にするようにEVでも電力残量気にするから電欠なんてよほどのトラブルか、日頃ガス欠を起こしてるおっちょこちょいしか考えられないよw >>847
俺、そんな事言ってないけど？
現時点で充電時間が30分掛かって充電設備も少ないから充電量がガソリン車よりも気になると言っただけ。
何か間違ってるか？ 10分で100km分充電できれば問題ないだろうな。 100キロはちょっと短いかな
10分で80%とか、そう言う感じになればほぼ問題ないだろうけど >>852
目的地や自宅までちょっと足りないとかだろうから10分で80%まで行かなくてもいいかな。
まあ出来るに越した事は無いんだろうけど。 >>849
残量いつも気にするような人は家で満充電にしてから出かけるのでガソリン車よりも外で充電すること自体激減する 家で満充電にして、ていうけどさ
戸建て住まいはともかく集合住宅だと家で充電できねーだろ
まさか大家に充電ステーション作れ、とは言えないだろうし
これ持ち家比率の低い都会ほど問題になるわけなんだけどどーすんでしょ >>852
そういう充電は数万ボルトの高圧電流必要ですw
バカが水冷って喚くけど配電しらないよね >>855
本当にEV流行るならそういう方向に行く
ウォシュレットと一緒ないと新規入居こないから >>856
数万ボルト君相変わらず元気だなw
EVに充電する時の電圧と電流わかった?w とか言いつつ他の場所でコッソリやってるのがいつものパターン >EVに充電する時の電圧と電流わかった?w
これが底辺非正規文系の文章w
笑えるね 無知で >>863
何、こんな文も理解できないほど日本語に不自由してるの?
ネトウヨニート馬鹿は生きるだけで大変だなw
で、EVに充電する時の電圧と電流早く答えなよw 電力インフラの整備も不透明な状態でフルスロットルなんで自殺行為
まさにチキンレースの様相 電気が無いと走れない。→鉄くず。
何処かからガソリン持ってくれば、走れる電気に変換可能→PHV
一人勝ちだろｗ >>867
あなたに言わせると冷蔵庫もテレビも掃除機もスマホもパソコンも鉄くずって事ね
アンチEVは相変わらず基地外だなあw カートリッジ式しかないってみんな分かりきってるのに
なんでそうならないのかね エネルギー保存の法則があってな
レシプロエンジンのエネルギーは大昔に蓄えられたのを燃やして使っている
技術開発といえばそのエネルギーをいかに工藤のための運動ネレルギーに変えるかってこただったんだろ
大半が熱エネネルギーになってしまうからそこが次述の見せ所だったかけだ
リチウム電池と電気モーターってそんな開発の余地のあるものか？ >>868
日常生活ではなく、非常時にどれだけ役に立てるかと言うだけ。
送電線が破壊されれば、EVはタダの鉄くずだというのは分かるだろｗ？ 後は、ガソリン車規制で、外堀埋めるだけか。
ＥＵ、経済制裁受けた、キューバみたいだな。 これから屋外駐車場に充電器って設置できるの？
今あるマンションやアパートや団地に設置できるの？
金持ちの一軒家だしかEV車は持てないよ。 >>872
何言ってるか分からないがｗ
HVやFCVは非常時のダイナモ機能を備えているってこった。（化石燃料や水素を原料にして）
まさか、モーターとダイナモを知らないとでも？ｗ >>874
集合住宅は洒落にならん送電変電設備が必要になる EVなんてエアコンかけたら電池すぐ減るよ
雪の立ち往生であの世位だよ リチウム電池も開発されてから30年で
2倍にしか容量増えてないし
それもパッケージや電極の改良で軽量化して
見かけの容量が増えただけで
電解質やイオンの部分では
もう完成されてて変化がないからなあ。 ＥＶ用の電池に係るコスト代を他国からの炭素税で補うつもりなんだろＥＵは、炭素税は新たな植民地支配だな。
日本はＥＶ用の電池に係るコストを、電気料金1000円値上げで、取ろうとしてる。ガソリン車の方がエコだよ。 バッテリーの進化やインフラ整備が出来てから移行で十分
バカが決めたルールで低性能で高価格なもの欧州人は買わされるわけだけど
納得できるのかね >>862
根拠は？
欧州の法規制とか理解した上で言ってるの？ >>858
それってEV所有が必須って前提だよねｗ
>>868
横だが、電気がないならそうだろ
>>880
日本はEUへの輸出を捨てて
後進国のガソリン車市場を頂けばよいのでは？
中国、インドが競争相手だけど、問題ないでしょ >>876
ごめん本当に何言ってるかわからない
もしかして、本気で頭のおかしい人ですか?
あなたの主張
EVは電力供給がないと非常時に役に立たないから鉄くずと言える
私のツッコミ
冷蔵庫やスマホも電力供給がないと非常時に役に立たないから
あなたの理屈なら鉄くずになりますよね
あなたの反論?
FCVやPHVは非常時でも役に立つ!
ダイナモも知らないの?
全然反論になってないんですが >>237
ストロングHV潰し、な
マイルドHVは欧州車メーカーが共通規格まで作って必死にラインナップしてるから >>886
化石燃料と水素で必ず生き残るよｗ
そうね、送電線がイカレタ国が出てくれば、即エビデンスになるからｗ
まぁその電気を生み出すシステム自体に石炭とか放射性原料使っている自体で
ISO14001的にアウトだよｗ（環境影響評価表による） >>881
ちょっとは計算しろよ
パネル面積とそこから発電できる電力量量と
車を動かすのに必要な電力
>>883
超小型車両までだよ普及するのは
エコを標榜しつつテスラのような無駄に豪華で大きくて重たいっ車が存在するのは
大勢のバカが勘違いしているからだ
>>887
横だが・・・
＞冷蔵庫やスマホも電力供給がないと非常時に役に立たないから
電力供給がないなら、非常でなくても薬に立たないだろ
おまえ脳になんか問題かかえてないか？ >>889
お前ISO14001が基準かなにかと勘違いしてるだろ
恥ずかしいからそろそろやめたら? >>887
えっと、用語説明から入らないと分からないアホでしたかｗ
ダイナモ＝発電機であって、内燃機関から電気エネルギーに変換するシステムである。
で、有れば、化石燃料から100V電源を生み出すシステムとなる。
あとは分かるよな？
分からないなら今後噛みついてくるなよ、ハッキリ言って鬱陶しいんでねｗ >>891
環境影響がなくて、何故EVにシフトするんだよｗ
根っこの話だｗ >>865
実際乗るも降りるも地獄のゴール見えないチキンレースだろうしな、EV開発の振りしなきゃ時代遅れと叩かれ逃げ遅れると取り残される >>868
アンチEV連呼君は今何乗ってるの？
この前答えず逃走したよねそういえば またひとつ熱力学屋の栖がなくなるな
もう熱力学屋って絶滅危惧種じゃね？ >>896
こいつ文系のニオイがする・・・
内燃機関と熱力学を結び付けてるようだ >>892
別にPHVやHVが停電時に給油や水素補給ができれば使える事には異議はないし、そんな事書いてないよ
話をすり替えるな
もう一度聞く
あなたは非常時にEVは鉄くずだと言った
同じ理屈で非常時に冷蔵庫やスマホも鉄くずという認識なんだな 一方ジャップはトヨタの御曹司が出光の御令嬢と結婚で内燃機関と共に滅ぶ模様www >>897
内燃機関と熱力学を結びつけないと、エンジン開発なんて出来ないけど、お前さんどんな天才やねんｗ >>893
もうやめろ
流石に痛々しい
企業でISO14001の認証に関わってる人はお前の書き込みに対して腹を抱えて笑ってるよ >>899
まぁだ、分かってないのかｗ
EVのバッテリーがあるウチはスマホ充電も出来るだろう。
んで、災害時に送電がイカレタ場合において、EVは鉄くずになるというわけだ。
北斗の拳で言えば、リンがいくら「ケーン！」って叫んでも復活しねぇんだわｗ >>901
そこまでは良いんだけど、仮に内燃機関の需要が激減したとして
熱力学が絶滅するって発想は、おかしいだろ
おまえもＥＶに熱力学が無関係だと思ってるバカ文系か？ｗ >>902
え？
なんで？
そこエビデンスをどうぞｗ >>905
うーん、そうねぇ、運動エネルギーって凄く簡単な公式で表せるけど
それを制動に移したらどうなるかい？ｗ >>904
どこまでも話をすり替えてにげるんだな。本当にネトウヨEVアンチは馬鹿な上に卑怯だから始末におえんわ >>908
現実を「卑怯」と断じるならば、お前さんが「神」になれば良いんだよｗ
なろう系にでもなるかい？ｗ >>907
言語機能に問題がありそうなやつだな
読解力が貧弱なのか、天然のふりして荒らしたいのか・・・・ >>910
いや、中学程度の物理学を否定すればいいだけだぞｗ コンサルタントのベレイサ氏は、電池コストは２０２０年代後半までにガソリン車と同程度になると考えているが、充電速度を給油と同程度に短くするのは「まず無理だろう」とみる。
「それは物理学だ」と、ベレイサ氏は話す。ガソリン車と同量のエネルギーを同じ時間内に充電するには、「小さな都市を運営するぐらい」強力な充電器が必要だと付け加えた。
https://jp.reuters.com/article/china-ev-idJPKCN1RU06T
中国科学アカデミーの学者で「ＥＶ１００フォーラム」の幹部オーヤン・ミンガオ氏も、１月に行ったスピーチで
「転換点が近づいている。２０２５年ごろには、ＥＶの価格が壁を突破しているとわれわれは考えている」と述べたが、
航続距離1000キロメートルの電気自動車を、８分で80％充電するとなると、コミュニティ全体を停電させて充電することになると、中国で開催された電気自動車フォーラムでミスリードを繰り返すマスコミに警告した
https://finance.sina.com.cn/chanjing/cyxw/2021-01-25/doc-ikftssap0569530.shtml >>906
まずお前からISO14001の要求事項のどこに、お前の言う「電力を生み出すシステム自体に石炭や放射性物質使っているとアウト」とやらが載ってるかを示せよ
あるわけないけどな >>890
あー拡大って車のサイズの話かいしょうもな >>905
冷却解析が今や電気系の連中で予約が一杯やからね。
最近は熱いエンコパ内にいろんなもの詰め込むし
EVもインバータやバッテリーの熱解析がエライことになってるし
熱に関してはエンジン車より厄介になってる気がするね。 >>913
電気を生み出すために必要な原材料を先ずは挙げてくれるかい？ >>909
お前は現実から目をそらして妄想の世界にこもる世間知らずの馬鹿
おれは現実からお前にツッコミ入れてる一般人 ３分の充電で
400km走行できるＥＶも
400km走行できる急速充電器も
無い
３分の充填で
400km走行できるＦＣＶも
400km走行できる水素ステーションも
もう有る
ＥＶの急速充電を議論するだけもう無駄
なんで
合同会社日本充電サービス（NCS）から
トヨタ自動車株式会社も
日産自動車株式会社も
本田技研工業株式会社も
三菱自動車工業株式会社も
株式会社日本政策投資銀行も
みーーんな逃げちゃった IONITYは、欧州での急速充電ネットワークを構築する目的で
フォルクスワーゲン・グループ
ポルシェ
アウディ
BMW
ダイムラー
フォードが
2017年に合弁で立ち上げた
企業
しかし
ドイツ政府は１兆円超の水素エネルギー戦略を発動して
フランス政府も、70億ユーロ規模の国家水素戦略を発表して
EUは水素社会へのシフトを宣言した
から、政治からはカネは出さない
ダイムラー（株主：吉利）は
ボルボ（株主：吉利）と
イベコ（フィアットアニェッリ家）は
英蘭ロイヤル・ダッチ・シェル（ロスチャイルド）と
OMV（アラブ首長国連邦）で「H2 Accelerate」設立しちゃったからカネを出さないどころか撤退もある
BMWグループ（BMW）も
来年BMW X5水素燃料電池モデルを発売し量産するからおなじだ
そもそも中国がＦＣＶシフトしちゃったから、
中国工商銀行が世界中で、営業・運転資金を供給してるVWグループに、ＥＶインフラを整備するカネなんかねーし
どこからカネを引っ張ってくる？ >>912
今の所チャデモ2の規格の次はチャオジという充電規格で世界統一を狙ってる。
その規格は最大1500V×600A＝900kW
大型バスなどの300kWのバッテリーに20～30分で充電出来る。 >>920
その質問に答えるために、お前の回答が必要だからさｗ IONITYは、欧州での急速充電ネットワークを構築する目的で
フォルクスワーゲン・グループ
ポルシェ
アウディ
BMW
ダイムラー
フォードが
2017年に合弁で立ち上げた
企業
しかし
ドイツ政府は１兆円超の水素エネルギー戦略を発動して
フランス政府も、70億ユーロ規模の国家水素戦略を発表して
EUは水素社会へのシフトを宣言した
からカネは出さない
ダイムラー（株主：吉利）と
イベコ（フィアットアニェッリ家）は
ボルボ（株主：吉利）と
英蘭ロイヤル・ダッチ・シェル（ロスチャイルド）と
OMV（アラブ首長国連邦）と「H2 Accelerate」設立しちゃったからカネを出さないどころか撤退もある
BMWグループ（BMW）も
来年BMW X5水素燃料電池モデルを発売し量産するからおなじだ
そもそも中国がＦＣＶシフトしちゃったから、
中国工商銀行が世界中で、営業・運転資金を供給してるVWグループに、ＥＶインフラを整備するカネなんかねーし
ＥＶは、インフラ整備に、どこからカネを引っ張ってくる？ >>919
水素ステーションに行くのに1時間掛かっちゃうし作るのにお金かかるし。 熱がそのまま動力になるものをわざわざ一度電気にして更にそれを動力にするって効率悪すぎないか
温室効果ガス出さない内燃機関作ったほうが効率良いのでは >>922
大型バスが何台あると思ってんだバーーーーカ >>924
トヨタスー○ラとBMW○シリーズは関係があるからねｗ
色々絡んでくるキチがいるから敢えて言わないけどこう言うことだよねぇｗ >>927
同じ場所で全部のバスが同じ時間に充電するの？www >>925
んじゃ
水素ステーションに行くのに1時間掛からないところはＥＶ即死だね
中国が水素ステーションに行くのに1時間掛からなくなれば、欧米の自動車メーカーのＥＶは、中国じゃ売れなくなるわけだ >>929
だから電気は貯められないし、送電ぶち壊されたらどうすんだよ？って散々言ってんだけどｗ >>925
すなわち既存インフラそのまま使えるガソリン最強 >>929
充電施設は、それぞれの充電機で出力150キロワット（kW）以上の急速充電ができるHPC（High Power Charging）施設とする。
応募する企業があるかな？ >>924
中国はFCVシフト？
2035までに新車販売台数の半分のうち95%をEVに。
FCVは何台目標なのかな？ >>932
産油国で何かあったりシーレーン抑えられたらガソリンはお終いですよw >>936
石油危機なんていくらでもあったけど？
それでもまだ日本が動いているのは何故？ｗ
証明するのは貴方の責任だぜ、ハイよろしく。 >>923
必要ない。ISO14001の要求項目は万国共通。そこに原材料に石炭や放射性物質を使うか否かは書かれていない。
お前はどっかの企業の例を見て勘違いしてるのかもしれんが、それはただの一例だ >>937
過去のオイルショックや中東の問題を知りませんか？
これからも絶対安全ではありませんよ?
原油価格も常に一定ではありませんよ？
もう少し勉強しましょう
www >>828
その年齢層だとヂィーゼルと表記してそうだが。 >>939
環境影響評価表（プロセスフロー図）をチェックしない監査員なんざいねぇよｗ
鉄鋼産業で言えば、「鉄を溶かす為のロジックは？」なんて最初に聞かれるわｗ >>932
因みに電気は水素にして貯められますよ？
それが各国が動いてる再エネと水素社会ですよ？
お馬鹿さんはもう少し勉強しましょう
www >>940
電気なら安全なんか？
勉強以前の想像力の問題だけどさ >>939
ちなみに関電大飯原発はISO14001の認証を取得している
https://www.kepco.co.jp/corporate/pr/2002/1025-1j.html
本日、当社の大飯発電所が、環境管理システムの国際標準である「ＩＳＯ１４００１」の認証を取得いたしました。 >>943
今の水素は化石燃料由来な
水から水素作られてると思ったのか？ >>940
「安全？」それはまた目出度いなｗ
正論ばかり言っても面白くないので、韓国の例を言おうかｗ
「日本に災害派遣犬連れてきた瞬間に、現地で行方不明になった」ｗとか。 >>942
お前そこまで知ってるのになんで「発電に石炭や放射性物質使ったらISO14001でアウト」とか言ってんの? 理解できんわ
大飯原発の14001取得のリリース貼っといた。それで十分だろ >>943
ちょ、おまｗ
電気分解が素であるのは当たり前だろｗ >>948
え？
蒸気タービンで電気生み出せるのが「是」であるなら、関係ないやんｗって話さｗ
正気でタービンを回しダイナモで発電し、送る。
このプロセスが一番効率が良い、って思ってる人間の意見なだけさｗ >>950
おう、スマね、ミスタイプだ
蒸気でタービンを回し、だなｗ >>935
ＦＣＶの目標は「共産党に絶対服従の企業にＦＣＶを使わせて水素ステーションを増やすこと」
上海市が発表した「上海市FCV産業革新発展実施計画」
【2023年までに】
①水素ステーション100カ所の建設を進め、うち30カ所を稼働、中国最大の水素充塡（じゅうてん）ネットワークを整備する
②市場規模を約１千億元（1元＝約16円）に拡大、展開規模で国内上位を目指す
③FCVの普及規模を１万台近くにし、普及規模で全国をリードする
広東省が発表した「広東省FCV産業発展加速実施計画」の目標は
独自の核心技術を備えるFCVの開発を年内に成功させ、広州市や深圳市（Shenzhen）、深汕特別合作区などでFCVの実証走行を適切なタイミングで開始、
2022年までに水素ステーションを300カ所整備すること
北京市の目標は、2025年までに
FCVを1万台普及させ
水素ステーションを74カ所整備すること
浙江省の目標は、2022年までに、
水素電池車の生産能力を1千台に高め、
水素エンジン生産量を1万台余り、
水素産業の生産額を100億元余りにして
水素ステーションを30カ所以上設置
水素ガス供給網が試行エリア全域にほぼ行き渡るようにすること
江蘇省の目標は、2025年までに
完全な水素燃料電池車の産業体系を築き、
全省の完成車生産台数を1万台以上とし、
水素ステーションを50カ所以上に増やすこと
山東省の目標は
水素エネルギー産業チェーンのエコシステム構築を加速させ、
済南市を中心とし、青島市や濰坊市、淄博市、済寧市なども加わったFCV実証試験都市群を構成すること で、中国が水素ステーションに行くのに1時間掛からなくなれば、欧米の自動車メーカーのＥＶは、自然に中国じゃ売れなくなる >>946
今の話じゃない。
再エネで発電した際に発生する余剰電力から水素を作って貯める。
不足するときは貯めた水素で発電する。
そうする事で中東などに依存せずにエネルギー自給率を上げる事が出来る。
これが各国の目指す水素社会。 スチームパンクってメッチャ優秀で水と燃料があれば「力を生み出せる。」
それが蒸気機関車で有名なボイラーシステムであり、国家資格にもなっている。
ではその源流は？
「熱核反応」
「化石燃料」
って違いだけなのさｗ
熱核反応で生み出された蒸気が「汚いのか」
化石燃料で生み出された電気が「汚いのか」ｗ >>362
・ボディパネルの隙間
・走行中に屋根が飛ぶ
・突然ブラックアウトして操作不能
こんなポンコツ有難がって大金出して買っちゃう
お馬鹿さんっているんだ。 ちなみに
中国は世界の年間水素生産量の34％を占める世界最大の水素生産 >>954
上海の1万台は市バスをFCVに置き換えるだけだろw
中国は商用車を水素に置き換えて行くいう方針だよw
ちなみに現状商用車の新車販売台数は400万台ほど。 ちなみに
中国は世界の年間水素生産量の34％を占める世界最大の水素生産国 >>364
20年前の「400万台クラブ」と同じやろ >>960
でもそれで上海に新しく100箇所の水素ステーションが出来るぞ >>134
中国で全電気の実験貨物船は
去年からテストしてる。 こういう詐欺師まがいの増税は受け入れられない
だから行政はいつまででもガソリン車の存在を容認する
ただし ガソリン価格はリッター200円程度にはなるだろう >>963
埼玉の2倍の面積に100箇所しかないw >>964
もう日本は「そうりゅう系」システムで運営してるんだけどもｗ >>960
でもそれで上海に新しく100箇所の水素ステーションが出来る
すると上海の一般市民は、自家用車を欧米のＥＶにするより、中国自動車メーカーのＦＣＶにするほうが便利になる
すると欧米のＥＶは自然に売れなくなる つまりステランティスのエンジン車はただちに購入を止めろってこと
ジープは捨てよう >>970
ヒント
今の中国の企業のＦＣＶバスやＦＣＶトラックの導入状況
深センで認可された600台の水素燃料電池物流車両が近い将来稼働する予定です 2019-03-20
http://www.whxmly.com/news_view_156_148.html
これらの車両はすべて深センで認可されており、深センから佛山、深センから中山までの専用ロジスティクスサービスを提供します。
http://www.whxmly.com/uFile/66670/image/2019320141016952.jpg 蘇州金龍が水素燃料電池車に力を入れる
42トンセミトレーラ水素大型トラック60台が2020年12月29日に正式に納入され、運転を開始：2021-02-22
http://www.chinatradenews.com.cn/content/202102/22/c127663.html
蘇州金龍の水素燃料電池大型トラックも一括商業運転を開始し、宝鋼向けにカスタマイズした蘇州金龍の42トンセミトレーラ水素大型トラック60台が2020年12月29日に正式に納入され、運転を開始した。
水素エネルギー大型トラックの商用運転事業としては世界最大の一括投入台数を誇る。
https://p6.itc.cn/images01/20210218/db13e643219141bcab9b36ad019618cd.jpeg ちなみにこれもステランティス
東風汽車、自動運転の水素燃料電池車「東風Sharing-VAN」を世界初公開 [ 中国 ]
東風汽車は10月19日、第4回中国（佛山）国際水素エネルギー・燃料電池技術及び製品展覧会において、自動運転の水素燃料電池車「東風Sharing-VAN」を世界初公開した。・新車は、東風汽車、佛山仙湖実験室及び武漢理工大学により共同で開発されたもので、「東風Sharing-VAN 1.0 Pl...
<2020年10月23日(金)>
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTALX-SJMsJLgWOJYL9LtUhNdXXLesrXCz8Rw&;usqp=CAU
ステランティス
14.4％ エクソール アニェッリ家
7.2％ プジョー家
6.2％ フランス政府
4.5％ 東風汽車グループ
2.4％ タイガーグローバル
1.6％ UBS証券
0.96％ ヴァンガードグループ >>926
バイオエタノール
Efuel
空気中の炭素を取り込んで作った燃料だから
排出としてはカウントされないということで
各社、鋭意研究中
>>936
通商破壊は戦争犯罪
中国ならやりかねんけどな >>957
リビオ・ダンテ・ポルタ曰く蒸気機関の限界にいまだ全然達していないらしいからな。
確かにGPCSにさらに蒸気を熱分解して一段目の不完全燃焼ガスを反応させればHCで燃料を増やせれるからな
面白そうだけど俺にはボイラー免許が無い。 >>978
蒸気ボイラーってなんかまだロマン残ってるよなーってｗ >>978
ハイボールでも飲んで歴史を振り返るのがいいのぜｗ >>878
電気自体は街灯立ってるならあるんだから
非常用電源を街灯に付けるだけで解決する
アプリで認証、支払いしないと電気取れない仕組みにして >>825
発想が逆だよ
食事のついでに充電だよ
そんなにひんぱんに充電が必要なら、そもそもEVは使い物にならないわ >>977
通商破壊は現実に起こりうる事。
エネルギー安全保障的観点から海外依存度を減らすべき。
その辺から考えてもガソリン車も意外に弱点が多い。 日本と中国じゃ、構造が全く逆だからねぇ
中国の場合、まず
全国人民代表大会における国務院の「政府活動報告」があって
「新エネルギー車（NEV）産業発展計画（2021～35年）」が策定されて
中国共産党中央と国務院が「交通強国建設綱要」を公布して
国有企業である中国石油集団（CNPC）や中国石油化工（シノペック）の水素ステーション建設目標が決められて
その国有企業である中国石油集団（CNPC）や中国石油化工（シノペック）の水素ステーション建設目標を
上海市や北京市、広東省などの地方政府と、
宝鋼や蘇州金龍などの地方企業が
一部負担する
かたちだからね
補助金の枠がいっぱいになってしまったら、ENEOSや岩谷や東京がスが水素ステーションを造らなくなる日本とは、根本的に違うのさ 例えば
上海市の目標は
【2023年までに】
水素ステーション100カ所
ＦＣＶを１万台
その他に
国有企業である中国石油集団（CNPC）や中国石油化工（シノペック）の水素ステーション建設目標
と
宝鋼や蘇州金龍などの地方企業のＦＣＶ導入台数目標がある 中国では共産党内でどれだけ出世出来るのかがすべてだから
東京都の目標が、ゼロエミッションバス300台以上、水素ステーション150カ所設置
だけど
黒猫ヤマトがＦＣＶトラック０台
セブンイレブンがＦＣＶトラック４台
とかはあり得ないのよ
地方政府の目標が、ゼロエミッションバス300台以上なら
地方企業ＡはＦＣＶトラック500台
地方企業ＢはＦＣＶトラック800台
とかじゃねーと、
地方企業Ａ、地方企業Ｂの「上層部の共産党幹部」は出世できないから ヨーロッパでも地球温暖化なんか一部のキチガイが騒いでるだけで大部分の人はどうでもいいと思ってる。
だからトヨタの販売台数が世界一になる。 >>986
深センは16000台の市バス全部をEV化だってよ。 >>991
ＥＶ厨の心の支えの深センも、今では水素特区でＦＣＶシフトの最先端w
深センで認可された600台の水素燃料電池物流車両が近い将来稼働する予定です 2019-03-20
http://www.whxmly.com/news_view_156_148.html
これらの車両はすべて深センで認可されており、深センから佛山、深センから中山までの専用ロジスティクスサービスを提供します。
このバッチの車両には、中山大陽電気株式会社の子会社である上海電気ドライブが提供する燃料電池エンジンが搭載されており、35MPaの水素貯蔵ボトルが3本搭載されていると報告されています。
http://www.whxmly.com/uFile/66670/image/2019320141016952.jpg 広東省、22年に水素燃料電池乗用車第1陣のモデル運営を開始 2020年11月18日
https://www.afpbb.com/articles/-/3316448
中国広東省（Guangdong）発展改革委員会など7部門はこのほど、水素燃料電池自動車産業の育成を加速させるとともに、新エネルギー車（NEV）産業のコア・コンピタンス（中核的競争力）を高める「広東省水素燃料電池自動車産業発展実施計画」を発表した。
実施計画では、
①水素燃料電池自動車産業チェーンの育成
②水素燃料電池技術研究開発イノベーションへの支援
③水素燃料電池自動車の大規模な応用と普及
④水素ステーションの計画・建設推進
⑤多様なルートによる水素供給増
⑥裾野産業の発展への注力
の６方面から措置を講じる。
実施計画はまた、広州（Guangzhou）、深圳（Shengzhen）、深汕特別協力区などで水素燃料電池乗用車モデルの実証作業を適時に行い、22年をめどに水素燃料電池乗用車第１陣のモデル運営を開始する。
水素燃料電池の船舶や応急電源などへのモデル応用も推進し、22年には初の水素燃料電池モデル船舶などを実現するとしている。 >>995
Hydrogen Song Vehicles社だけで600台な
逆に、
中国初のガソリン・水素スタンド、広東省で完成 2019年07月02日
https://spc.jst.go.jp/news/190701/topic_2_01.html
中国石油化工集団有限公司（中国石化）は1日、中国内初のガソリン・水素スタンドとなる、中国石化仏山樟坑ガソリン・水素スタンドの完成を発表した。これは中国全土初のガソリン・水素・電力の供給及びチェーン店サービスを一体化させた新型営業所だ。科技日報が伝えた。
中国石化によると、水素エネルギーは21世紀の最も発展の潜在力が高いクリーンエネルギーであり、発熱量とエネルギー密度が高く、貯蔵と再生が可能でゼロエミッションといった優位性がある。中国は水素エネルギーの開発を加速している。国家水素エネルギー標準化技術委員会が発表した「中国水素エネルギーインフラ」青書は2030年までに中国内で水素スタンドを1000軒建設し、水素燃料電池車を100万台にすることを明確にしている。
というのに
市内の16000台の市営バスを全部、水素を買わないＥＶにすると
習近平に公然と反旗を翻した深センの江沢民派は
今ごろ粛清されて、全員失脚してひとりも残っていないだろな このスレッドは１０００を超えました。
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