【速報】 スエズ運河、人的ミス、刑事責任でエバーグリーン乗組員のインド人ら逮捕の可能性 英保険会社は保険処理を表明 [お断り★]
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エジプト当局がスエズ運河を1週間封鎖した墜落事故を調査しているため、エバーギブンのインド人乗組員は逮捕に直面しました。
組合関係者は、先週の火曜日にエジプトの重要な水路を横切って立ち往生した22万トンのEver Given号の25人のインド人乗組員が、スエズ運河庁からの監視の目にさらされることを恐れており、調査が完了するまで労働者はすぐに軟禁されるかもしれないと主張している。
ある専門家がインドのメディアに語ったところによると、捜査当局は、閉塞に至るまでの船員たちの会話の録音を聞くだろうとのことです。
また、エバーギブン号に乗船していた2人のエジプト人パイロットにも質問を行い、運河の責任者は「ヒューマンエラー」の可能性を検討するという。
しかし、インド政府とインドの船員団体は、6日間の閉塞により、毎日推定65億ポンドの世界貿易が妨げられたとして、乗組員が過失による刑事責任を問われ、実刑判決を受ける可能性があると懸念している。
船員がスケープゴートにされる危険性は明らかにある」と海運業界のある幹部は『タイムズ・オブ・インディア』紙に語った。
一方、インド国家海運委員会（NSB）のメンバーであるサンジェイ・パラシャール船長は、「まず、巨大船がどのようにして座礁したのかを確認しなければならないと言う。
船の航海データレコーダーの会話を調べたり聞いたりして事実を確認し、事故の原因を理解することができる」と述べた。
日本の船主は調査に参加するとしているが、船が高速であったとされることを含め事故原因の可能性については言及を避けている。
英紙デイリーメール 2021/3/31 ソース英語 "インド人乗組員が逮捕される？当局が調査中"
https://www.dailymail.co.uk/news/article-9420895/Indian-crew-Given-face-ARREST-Egyptian-authorities-probe-crash-Suez-Canal.html
NEWS18 インド版 スエズ運河で立ち往生している船のインド人乗組員は法的責任に直面する可能性があります
https://www.news18.com/news/india/danger-they-will-be-scapegoats-indian-crew-of-ship-stuck-in-suez-canal-may-face-legal-charges-3587387.html
スエズ運河に着陸したコンテナ船「エバーグリーン」は、英国保護補償クラブ（第三者）の責任によって保険がかけられていることを確認しました。
引き揚げ作業を成功させたスエズ運河庁とSMIT Salvageのチームに感謝します。
初期調査の結果、本船はオランダのロッテルダムに向けて運河を北上中（運河水先案内人2名が乗船）に強風のために座礁したものと理解しています。
乗組員は全員無事で、汚染や貨物の損傷の報告はありません。
英国クラブは、「エバーグリーン」の船主に対し、このような事故から発生する可能性のある第三者の責任（例えば、インフラに生じた損害や妨害行為に対する請求など）について保険をかけました。
なお、船舶とその貨物には別途保険がかけられます。 UKクラブは、機密扱いの保険や潜在的なクレームの詳細についてコメントすることはできませんが、すべての有効なクレームは、船舶所有者、UKクラブおよびその法律顧問によって、いずれ検討されることになります。UKクラブはすべての関係者と引き続き協力していきます。
2021/3/29
https://www.ukpandi.com/news-and-resources/press-release-articles/2021/ever-given-grounding-in-suez-canal/
※なお、UKP＆Iクラブはロイズで再保険を掛けている 仮に積み荷が傾いていた場合責任はどこになるの？
教えてｴﾛい人 >>1
やっぱりな。
まあ水先案内人のエジプト人の若いねーちゃんも同罪だと思うが。 別にそんな大きな船じゃなくても事故して渋滞してたと思うよ。
高速道路と一緒でスピード出し過ぎてブレーキ踏むのが渋滞の原因なんだから、
規定の速度でブレーキ踏まない様に船間開けるのが最も効率が良く通過できると思うんだがねえ 指示に従って右に向いただけなのにインド人かわいそう 出来ない事でも出来ますとか言ってホラ吹いて仕事ゲットするし、だからと言って別に真面目にやる訳じゃないしな。
仕事に全然集中してないし、ミスを誤魔化す言い訳のやり方がね…ぶっ壊したのにわざと写真撮らないで次のアクシデントで壊した事にするとか。 >>195
逆にさ、所有者が積み荷の状態まで把握できると思うのか？船を貸してるだけでさ
積み荷云々は運航会社の責任だろ 貸した船は元通りにして返してもらわないとな。無理なら賠償金だな。 砂嵐で視界不良なら、あんなスピード出さないだろう。
稚拙な言い訳っぽいな。 >>150
昔いろんな大事故があったときは貴族やらが名士会みたいな感覚でロイズの「ネーム」になってて
再保険ですっからかんになって自殺とかあったらしいよ こういうの最悪の場合 船便だと別に腐るもんなんてないだろ一週間程度だしってので
保険屋の補償ってかなりシビアだろうから宿泊代は船だから関係ないで
その期間の燃料と乗組員の飯代だけで終わることあるからな
騒いだだけあとでバカをみるっていう ワザと座礁させたんじゃねえのかｗｗ賠償金と通行料値上げ名目でｗｗｗ インドは民度上げてあのカオスな状態是正しないと
さらに上には行けないだろうなぁ
中国の恐ろしさは強制的であっても秩序があって人口が多いところ >>213
日本が雇ったインド人が、制限速度８ノットのカーブを１３ノットで運行した証拠が出てる 積み荷のコンテナあんな山盛りてびっくりしたあれが普通なの？ >>216
普通だよ。
スエズ運河やパナマ運河、マラッカ海峡なんかは深さが20mそこそこしかないから
上に向かって積み上げないと大量の荷物が運べない。 チン子運行したのがばれてるからな。これは船員監督の船長と運行会社の全面的な
管理責任だな。 >>31
ロイズとかは法人会員は有限責任だからまだ救われるけどな
個人会員はまだ無限責任も多いから、破産する可能性はあるだろ
まあ今回の被害ってせいぜい数兆円くらい(毎時4億ドルで計算)だろうから吸収できるんじゃないか？ >>202
知り合いにそういう奴いたわw
結果もwwwだったけどな 日本ガーとか借金ガーとか騒いでた奴何処行ったんだよｗ 遅延に対する補償は、それぞれの船会社の保険で賄うのが普通だそうだ
その方が早いから >>218
へー
初めて見たから結構衝撃的だったよ モーリシャスでwifi繋ぎたくて島に近づき過ぎて座礁して重油流出事故起こしたのもインド人船長だったよねえ 航空業界もやがてインド人パイロットとかになるのだろうか？ 台湾さんと日本は悪くない。
シナ工作員が煩わしいからそこんとこはっきりさせてからお縄についてほしい。 >>2
あれも故意だよ
どこが浅瀬なんてのは分かってて座礁させにいってる >>6
水先案内人は１名は男カーキ色のジャケットとネクタイしていたが、
もう一名は背の低い女で目をキョロキョロしていて、とても２０万トンの船を操船できるとは思わなかった。
員数で乗っかってるだけだろ。船長は背の低いドイツ人だろ。黒の制服着て帽子被っていた。（NHKのBS海外二ュース画面） >>190
五洋建設って2000年代に入って不動産開発かなんかで大損こいて
社長が本社社長室から飛び降り自殺してたけど、今は立ち直ってるのか？ >>208
先進国の台湾が、船員なんて発展途上国の仕事する訳ない インド人ってピンキリだかんな。
インドと安全保障で連携なんてしたら
こういうトラブル多くなるぞw 船員が原因かどうかは別として
人為的な航行ミスで人災なのは全く明らかだよ >>218
上に積もうが横に広げようが
積載重量が同じなら喫水線は同じで
上に積み上げると
重心が上がって復元力が低下し危険だろ。 外人なんか全てにおいて適当なんだから
重要な仕事任せるのは怖ろしいわ >>101
パナマ運河を航行するドキュメント見てたら水先案内人は船長に指示して
船長が船員に指示してたよ パイナップルで仲良くなったのが気に食わない工作員の仕業 まあ、長距離海上輸送なんて天候や政情不安で遅れることくらいたまにあるし
大したことじゃない
保険会社、その後の値上げ含め、でみんなで負担するだけ、一蓮托生 >>246
幅はスエズマックスでぐぐれ。パナママックスも。
コンテナーは中身スカスカだから
重心は高くならない。高くなると
風の影響を受けやすくなる。 当事者
船長(captain)：インド人
・運河水先案内人（canal pilots）：エジプト人
・シップオーナー(owner)・建造者（shipbuilder）：日本人
・オペレーター（船の運航者）(operator)：ドイツ人
・保険会社：イギリス
・用船者（charterer）：台湾人
・荷物(cargo)：中国
・海難救助者（salvor）：オランダ
・船籍(nationality)：パナマ
・船級協会(ship classification society)：アメリカ >>218
パナマックス（英: Panamax）
パナマ運河を通過できる船の最大の大きさ。閘門の寸法、水深により制限されている。これは、貨物船を設計するときの重要な要素であり、多くの船が制限値ぎりぎりの設計で作られているとともに、世界の大洋をパナマ運河以外の制約を受けずに航行できる最大サイズであり、船舶設計におけるデファクトスタンダードの一つとなっている。 船にドライブレコーダー付けたほうがいいな
エンジンルームとか大事な区画にも >>218
コンテナは軽いから積めば積むほど下に沈むより上が高くなる
下が浅いから上を高くしてるわけじゃない またまたイン土人がWi-Fi電波感度求めて岸寄りを航行したんだろ なんでインド人にやらせんだろうな？
操船て簡単なの？
いやインド人でも出来るみたいなディスリじゃなくて、給料の問題な
飛行機の操縦士みたいに高度な教育を受けた奴がやる仕事にならんのかね？ 水先案内人に責任はないんだよねー
日本では大手海運会社の船長さんの引退後の就職先だったと聞いたことがある。 >>186
日本に限らんが道路幅は大きくならないのに車はどんどん大きくなるようなものか >>6
もしそうなら、リアルに船頭多くして船山に登っちゃったな スエズ運河に入る前にちんこ
描いてたのはおそらく操舵の
確認やと思う、スエズ運河の
制限速度は8ノットやけど
この船は8ノットで曲がるのが
難しいと判断して13.7ノットも
出してたんやとおもう、遅いと
上手く曲がれないからなでかすぎて
スエズ運河を渡るスペックでは
なかったということ インド人なんて使ってるからこういうことになるんだよ 賠償も何もただ何隻か待たされただけで実害は一切出てないだろ
高速で事故起こして渋滞巻き起こしたからって賠償なんて話にはならん こんなタンカーの船長なんて高給取りやろ
なんで日本の船なのに日本人じゃなくてインド人なんかにやらしてんねん >>209
面白い話。
911の時は日本の保険会社が割食ったとここで見た >>17
ない袖は振れぬ、無一文になったらそれで終わり、
ベニスの商人みたいに、心臓まで取られない。 人珍ハイハイで逮捕されるんですね
芋づる式で悪の枢軸である上級ジャップ国民が逮捕されるんですね
ま、こんな屑共は全員処刑でお願いします 英国の賠償責任保険組合「Ｐ＆Ｉクラブ」とロイズ保険組合が引き受けている。
はい、英国が払うだけでした
日本も台湾も関係ありません ハンドルを右にって書いたらインド人を右に誤植したケースもあるしな 雇ってたの日本側の会社だよね、セットで台湾の会社にレンタルして >>190
五洋建設によるスエズ運河拡張工事の物語は
プロジェクトXで取り上てたな。
中東戦争勃発の日に入札に現れたとかからはじまって、
戦争後の工事は、機雷やら不発弾との闘いだったとか。
ちょうどプロジェクトXがBSプレミアムで再放送されるから
この回も放送されるかと。 イギリスすげえ東京海上とかSOMPOなら絶対払わないぞ エジプト人の水先案内人の指示に従って運航するんだよね？ >>260
意味不明で、教えてgooを見てきた、
２６０は、１立方メートルの容積に 重油満載 ＞ 鉱石満載 というが
考えるまでもなく鉱石の方が重い、
比重 → 一般的に水の密度との比。（水20℃との比）
（質量とは重さ）
密度＝質量／体積
体積＝質量／密度
質量＝体積×密度 >>264
スマホなんかも、
もうポケットの許容範囲をとっくに越えてるのに
まだ大きくできるかな？もうちょっといけるかな？
と肥大化を続けてるのに似てるかもｗ ２８５に続く。
ウイキペディアで、鉄鉱石比重 ５．２。重油比重 0.9
重油の種類、油温度を考えずとも、単位容積（１㎥）に積める重さは。
5.2頓と0.9頓
重油が鉱石より重たいとは笑えないジョークのたぐい。 >>1
あれ？
水先案内人も乗っていて
操船ミスはなかったけれど
強風のために船が進路がずれてしまって
座礁ってことだから、不可抗力のような話だったはずなのにな エバーグリーン乗組員ってことは、乗組員の手配は長栄なの？
水先案内人は乗組員扱い？
海運詳しい人教えて下さい 全員インド人か笑
しかし管理や手配したのはエバーグリーンじゃないだろ？
船舶管理会社や水先案内の責任もあるんじゃないのか ロイズの海運関連はもともと
赤字やから保険料がどんどんあがる
やろうね、物流が値上がるから
わしらの生活に直撃するのは
間違いない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
