【車】お値段48万円…中国「格安EV」の実力とは 航続距離120km キャッチフレーズは“人民の足” [ばーど★]
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※FNN
電気自動車の価格破壊。
48万円の中国製格安EVの実力とは。
日本の軽自動車の規格より、50cm短い全長2.9メートルで、4人乗り。
2020年7月に発売以来、すでに20万台が売れたという「宏光ミニEV」。
あの「テスラ」を超えて、今、中国で1番売れている電気自動車。
人気の理由は、日本円でおよそ48万円からという格安価格で、キャッチフレーズは“人民の足”。
運転席の前には、小型の液晶画面が1つ。
安っぽさをそこまで感じさせない、シンプルなデザイン。
実際に運転してみると、キーンという音がするが、電気自動車なので静か。
少しアクセルを踏み込んでみると、すごく加速がいいというわけではないが、すぐに時速50km程度に達した。
この“中国人民の足”、安さの理由は、通勤や買い物など、日常の足として割り切った性能。
安いタイプの電池を使い、航続距離は最長120km。
旅行先などで便利な急速充電には対応していない。
上汽通用五菱自動車・張益勤氏「宏光ミニEVは市内の短距離移動用に作ったもので、長い航続距離や必要以上のハイテクはいりません。わたしたちは、この自動車の海外進出を積極的に進めます。わたしたちの目標は、(宏光ミニEVを)世界に広げて、世界の人民の足になることです」
脱炭素で、普及が加速する電気自動車。
中国発の格安EVが、台風の目になるかもしれない。
この中国の“格安EV”について、フジテレビの風間晋解説委員に聞く。
フジテレビ・風間解説委員「中国は、地域による経済格差が大きいので、格安の車への需要もまた大きいと思いますが、もう1つ見逃せないのが、中国政府の産業政策です。2025年の、国内の新車販売台数に占めるEVなど新エネルギー車の比率を、20%前後にするという目標を掲げています。補助金たっぷりのEVだからこそ、50万円を切るような格安が実現できている面があると思います。さらに、充電ポストの増設など、そういうことも進んでいて、EVの日本人オーナードライバーの感覚では、EVの方が、ガソリン車よりもランニングコストが安いということなんです。中国は今、EVメーカーの戦国時代ですが、政府の目標達成のためには、この格安EVの販売台数が鍵になりそうです。死角があるとすれば、安いバッテリー。この耐久性がどれぐらいあるのかが、まだわからないことかなと思います」
内田嶺衣奈キャスター「確かに、そのあたりも気になります。中国は、産業政策として電気自動車の普及を図っているようですが、地球への優しさ、環境への配慮というのも、合わせて目を配る必要があるかと思います」
2021年3月31日 水曜 午前1:21
https://www.fnn.jp/articles/-/162795
https://fnn.ismcdn.jp/mwimgs/3/f/600wm/img_3fd6ff361a90c6c02bdb3ae02a36d27d488021.jpg >>171
全部これになるならプリウスミサイルもないんじゃね？ 補助金たっぷり付けて50万円だろ。
無かったら100万円とか150万円で、大量に売れたら補助金尽きてゴミになるって事じゃないの？ 世耕が経産省の大臣やってたころ原付の速度制限の緩和の議論が出てた
日本人が貧しくなって軽すら買えない人たちは自転車と原付を使うからだそうだ
すでにそういう方向で色んな政策進んでるよね 電気の問題があるからすぐに普及なんて無理だよ
中国もだけど日本も電力が逼迫してんのに 安いバッテリーもそうだけど
頻繁に繰り返しすると劣化がはやい
だからテスラ並みの大容量バッテリーはEVには欲しい インクジェットプリンタがインクで儲けているように
交換バッテリーで儲ける気じゃね。 街中に動かなくなった格安ＥＶが放置される未来が見える
それが中国だからな 中国に行けば中国メーカーに乗る中国人のクルマに
問題無いことは誰もがわかる。
壊れない。パワーは無いし速度も多分乗らないし、
車内も少し煩いが使用十分だ。 日本だと充電インフラが整備できないしバッテリー材料も揃わないから真似できない
環境ゴロの嘘を真面目に実現させようとする中国は凄い >>172
日本でこれを企画・設計・製造したら100万くらい行くだろうな。
ただしカッチリ作り込まれてる。 車両安全・衝突試験・車両強度試験
日本はクリアーしないと道路走れないからなぁ
中国は自動車車両安全基準すらないんでしょ
箱が走るで済む国は素晴らしい
それを賛美する人たちも素晴らしい 車買えない底辺からすれば、コレでも憧れなんだな
可哀想に >>166
現実に過疎田舎のGSは廃業しているのだが
どこで給油する 給油の50キロ100キロ移動とか
冗談でなく現実になるぞｗｗｗ チャイナの環境破壊は止まらない。
止める気すらない。
全人類に対するジェノサイド。 日本で流行るでしょ
日本は地方が車使うけど
地方は貧乏人多いから 車検の度に10万近くは必ずかかるからなぁ…5年償却と考えると年間15万くらい？
往復タクシーが2000円と考えると5日に一度タクシー呼べるみたいな計算になるのかな？
うーんまぁここまでケチく生きる必要もないか(笑) 雨風しのげるスクーターという立ち位置だな
日本でも普及すればいいと思うわコレ >>119
日常のコーナンとかドンキとか西友とかの買い物 >>148
軽は突然の子や孫の足になることがある。 「日本は売れないだろう！だから日本の勝ちだ！ホルホル〜」っていうようなレスが多いけど、
日本市場なんて世界全体の５％に過ぎない雑魚市場だから相手する価値ないんだよね、そこら辺全然知らないんじゃないかな 実際自動車には分類されないから
実力はこんな感じだろな
https://youtu.be/PYYLdirFFuo >>1
高齢者向けの電動三輪車なら、日本にもあるし、もっと安いぞ。 日本人が作っても航続距離50kmで300万円だしな
できることはネットで皮肉って妬み僻むことくらい アメリカもフランスも2035年あたりを目処にガソリンエンジンはやめるってはっきり言ってるからな もともと中国は電気バイクを国民車として数億台も
普及させてたからな。ノウハウがある。
日本ではそれを禁止してて電気モーターのノウハウはない。 なんやかんや修理やら諸々かかって
普通に軽自動車買ったほうがお得なやつ
高速道路も乗れないだろうし荷物もまともに
載せれないじゃ バイクでいい 航続距離１２０kmはかなり攻めた構成だな
まあ電池切れヒヤヒヤするんで流石に無理だわ タントとポルテの合体みたいなデザインだが、トヨタの2人乗りEVよりは好みかも。 >>152
といってもモーター関連って
日本にとってウマイ分野だよ。
>>156
そうだな大都市圏じゃ
駐車場代にコストが結構かかるな。 ＥＶ化で家電・スマホ後追い確定
中国のパワーには勝てないな これをバカにして気づいたら圧倒的に追い抜かされているのが日本 成熟国は新しい技術を導入する動機が弱いからね
新興国は真っ白な状態から設計できるから強い
気づいたら置いてけぼり食らうやつ 中華が作って
アイリスオーヤマ見たいとこがドンキで売る >>208
このクラスの電動シニアカーを作ればもっと高いと思うぞ >安いタイプの電池を使い
どういう電池かが気になるな
仮に日本で販売可能になったとして
使用後の電池が日本国内で処分可能なのかどうかもね
最終的に中国へ送り返して下さいだと
その費用とかどうなる？って面も含めて
これは中国製に限った話じゃなく輸入EV全てについてね >>159
だな
一人乗りで
せいぜい3人乗れるサイズで
一人一台の普及を目指せば
道路や駐車、渋滞などインフラ利用効率もよくなる
バッテリーは置換容易にするだけでいい
冷暖房は断熱
すべきことはシンプル
やはり各所における低知能達の存在が
この世を不幸にしている バッテリー廃棄基準もないから土に埋めたり
川に沈めたり・野ざらしで朽ちさせて知らん顔なんでしょ
最低でもバッテリー廃棄基準ぐらい作って廃棄しろよ >>206
じゃあこんなものが
中国の田舎で使い物になるのか？ ・ヨーロッパのＥＶ化
・中国の格安ＥＶ
お手並み拝見だね
ポシャるだろうけどな 中国のEV車なんて道端で30万ポッキリとかで売ってる中古車級の怖さなんだが >>211
ヨーロッパは2030年にガソリン車販売禁止国が多いよ 二年後にバッテリー劣化で60kmとかなりそうだな。
昔のプリウス使ってたタクシーも走行距離が減ったとか問題になってたよね。 >>205
そういう予定があるなら買わなきゃいいだけだろ。 >>119
大学時代に乗っていた2ストのオフロードバイクの航続距離が満タンで120キロだった
スクーターもタンク小さいからそんなもんだろう
通学とか友達の家に遊びに行くのには普通に使えるぞ >>159
最初から完璧なもの作らないとクレーム殺到で大変なことになる。
企業トップもそれを恐れて尻込み。
不寛容になった日本社会のせい。 正直、EVの理想系はこのタイプやと思う
街中をAIで自動運転タクシーになるとしても
荷物なんてどうせ別便で運送させればええんやし 安売りは市場破壊と低賃金労働を促し益々資本家をつけ上がらせる圧倒的格差社会を作ることになるし
闇雲に資源を枯渇させることに繋がるからこんなバックに着く闇資本勢力の策謀に傾倒する気はない。 コイツがすげーとか言って日本自動車メーカーは周回遅れ、もうダメ記事がわんさかあったな
しかもソレにテスラ絡めてトヨタ下げを熱狂的にする奴らもいたなぁ 日本メーカーが作った電動アシスト自転車はバッテリーの管理ができずに火災の危険って事で数十万台規模のリコールやってるけど、
電動アシスト自転車の電池をまともに作れないとなると、そりゃEVは日本メーカーには無理なんだろうね バッテリーが複数あって、1つ使っている間にもう1つを家庭で充電という形らしい
で、それを交換と
長距離移動するときはバッテリーを数個持っていく
規格が統一されているからできることなんだろうね 日本人は貧乏になっていくんだしこういう中華製EVを買うのが主流になってくだろ
日本車は上級国民と金持ってる中国向け 同じ物を同じ値段で国産で作れるなら勝負できるが
無理だわなｗつまり負け確定 大昔の携帯からガラケー、スマホの流れが大方大進化って事になるが
EVになったところで、移動時間が大削減できるわけでもないんだよな
全固体電池だってガソリン車でいう燃料タンクの進化にすぎないし >>90
そんなバカな事をいってるからおめえはダメなんだよ >>227
でもさあ
東京の道路って使ってるのは
大部分トラックとかだよ。
まあこう言うもの使いだしたら
道路の混雑が凄まじいことになるけどな。
地方では航続距離が120ｋｍ程度じゃ
話にならない。 >>217
コインパーキングで1時間1000円以上を払えない層は
この車に限らず都内では不便だな
それで、払える金持ちが乗るわけ無いじゃん 買う時は安くても、維持費がどれだけかかるか
そこまで考えないと >>235
JAPが自動車持てないのは維持費用の方が原因だから・・・
300万円の車買えない人は0円の車も買えない タミヤのラジコンカーに乗る方がまだ安心できるやろｗ 車を一台しか持てないなら無理だろうが、二台持ちの人にはこれで良い！と言う人も出る
我が家はミニバンと軽があるが、軽は女房の通勤等で一日20キロ走らない
150万円で買って今7年目位、10年は乗る予定
50万円のEV車なら、オイル交換とかいらないし、家で充電できるし5年も乗れれば十分だと思う 都市部在住の中国人にとっても割安だろうな
街乗りのは十分 近所のスーパーマーケットに買い物に行く程度しか使えないな。
だったら自転車でいいだろって話になるんだが。 航続距離１２０Kmって中華基準だろｗｗｗ
1/3くらいで見積もって40ｋｍ走るくらいだな
町中走るのでギリギリだなこれは バッテリーを誰でも交換できる
という技術を物にしたメーカーが世界を支配するってことだな
低知能には
こんな簡単なことが分からない
イスラエルが先行する可能性が高い 何年使えるのか心配。
中華製は安かろう悪かろうが基本だから。 >>225
だから作らない。おれも日本は衰退しつつあると自覚はしてるが、
個別の事案は個別の事情で見ないと。
こんなクルマもどき、日本で需要はないよ。だから作らない。 >>222
それある。総じてEVは日本でバズらんと思う。
バズるならバッテリー容量を落とした軽と普通車のハイブリッドかな。 すべてに基準がない国出身者や応援者は
賛美賛美で先に何が起きるか予見できない
ヒューマン（人型）
脳みそあればすぐに動かづ・基準・予見・をしてから
動くもの・中国ってヒューマンも欠陥品ばかり >>250
自転車なんてただの公害
邪魔すぎてまじで使用禁止してくれと言いたいレベル 知識のアップデートが出来てないやつが多すぎるんだよ
このスレは特に ガソリン車からEVへでも、石炭火力発電依存の中国ではとんでもない環境破壊なのに
これはもう自転車からEVへというとんでもない環境破壊です。
毎年世界中で気象災害によって多くの人命が失われているのに
なぜこのような愚行ばかり繰り返しているのか？ 軽自動車は新車リースで月一万円 中古車なら5千円
こんなゴミ買うとすればそれも出せないって貧困層
そんな連中が充電設備のある駐車場用意できないわけないだろwww >>273
充電インフラゼロゆえ売りたくても売れない >>253
日本人にはこんなパチモンは作れないよ。支那人だからできる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
