【鉄道】JR北海道 146億円の赤字 コロナ禍で旅客減続く 21年度計画 [砂漠のマスカレード★]
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JR北海道が2日公表した2021年度事業計画によると、連結純損益は146億円の赤字（20年度は431億円の赤字の見込み）となる見通しだ。コスト削減や政府の財政支援などで赤字幅は縮小するものの、新型コロナウイルス感染拡大による鉄道旅客の減少が続き、収益を圧迫しそうだ。
本業のもうけを示す営業損益は692億円の赤字（20年度は823億円の赤字の見込み）、売上高に当たる営業収益は前期比137億円増の1255億円を見込む。事業計画では、コロナ収束を見据えつつ、観光列車の運行などで旅客の呼び込みを強化する。人件費などのコスト削減や経営安定基金の運用益確保を目指す。
https://news.yahoo.co.jp/articles/72bec4b4fb07c3b6a430cbc009412702d70d02fb
4/2(金) 20:03配信 緊急事態宣言延長により特別定額給付金＋20万円以上
緊急事態宣言2カ月以上、さっさと五輪中止して国民全員に一律給付金出さんかい菅
はよ国債発行せんかい麻生
遅い、遅すぎる!! いつまで待たせるんや、はよせんかい
最低限の事も出来んこいつらは必ず選挙で落としてやろう、一掃してやるわ!!
次の選挙では盛大な 自民党・公明党議員 落選祭り開幕や!! ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
非常事態下において国民を苛立たせる利権にまみれた愚策による感染拡大、現状のままでは五輪中止、政権交代 確実!!
後手後手不祥事連発 “金(カネ)に汚い 自公政権” はよせんかい
40万円 特別定額給付金 はよせえ
40万円 特別定額給付金 はよせえ
40万円 特別定額給付金 はよせえ
40万円 特別定額給付金 はよせえ
https://news.yahoo.co.jp/articles/51e1941e40c9b6fb8933ea666a723589fe0d6941 悪い冗談とは、恐ろしいことだな…。
ttps://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/019/937/83/N000/000/000/139213273573199139228.png また無駄を省けば、何故か自分にカネが舞い降りてくると信じてやまない構造改革小泉安倍信者が暴れだします ローカル線は鉄ヲタが18切符で乗り潰してるだけで、売り上げが上がらんからな。 ＪＲの中で黒字を出したのは「ＪＲ東海」だけか。
それも昨年「GOTOOトラベル」のお陰で旅客需要が持ち直し
東海道新幹線の利用者が戻ってきた、その瞬間だけで
黒字確保できたって話だから、今年はどうなることか。
JR東海はコロナ禍でも黒字転換、最新決算で見る鉄道各社の明暗 | ダイヤモンド・オンライン
https://diamond.jp/articles/-/265386
東海道新幹線の対前年比輸送量を見ると、第1四半期に84％減だったのが、第2四半期には
68％減、第3四半期は55％減まで回復しており、GoToトラベルキャンペーンをはじめとする
利用促進策の効果が出ていたことが読み取れる。 「公明党、創価学会よどこへ行く」( 週刊東洋経済 eビジネス新書 )
与党協議に関わった横山氏は
「自民党の北海道連の意見が
まとまっていなかったこともあるが、
札幌延伸をﾘｰﾄﾞしたのは明らかに公明党。
函館に新幹線を上陸させれば、後はなんとかなると、
『青函(青森と函館)同時開業』を公明党が言い出したときが
(事態が動き出した)転換点だった。」と振り返る。
http://56285.blog.jp/archives/49650766.html ;
国土交通省で「天下り」が完全復活した。
その中心的人物が、石井啓一国交相だという。
要するに「バリバリの元国交省キャリア」が、
かつて自分が勤務していた省で大臣となり、
天下りを復活させたことになる。
http://www.yellow-journal.jp/politics/yj-00000295/ ; 当時、内田氏は
都議会自民党幹事長として売り出し中だったが、
今ほどの権力はなく、公共工事の仕切り役は、
都議会公明党のドン・藤井富雄氏だった。
藤井氏は、05年に政界を引退し
仕切り役、調整役の座を内田氏に禅譲。
(中略)
老朽化した築地市場の移転は、
石原氏の前任の
青島幸男知事の時代に持ち上がったが、
その構想を推進したのは、
東京都港湾局長時代の石川雅已・現千代田区長で、
臨海副都心開発部長として石川氏を支えたのは、
前川あきお・現練馬区長だった。
山田氏は、後述するように
両氏をOBとなっても物心ともに支えた。
つまり豊洲移転は、
石原都政の前に都の官僚が
議会や市場関係者に対する根回しを行い、
推進してきたのだ。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/50989 ;
公共事業絡みで口利き
公明・藤井都議が都幹部などに
コンサルタント会社を紹介 長男が「顧問料」もらう
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2004-01-08/01_02.html ; 「特区」って、つまるところ、
特定の営利企業への利益供与でしょ。^^
これならまだ、非営利法人を間に挟む「三ｾｸ」の方が、
よっぽど奥ゆかしくないですか？
・国際医療福祉大学の年表
・千葉科学大学の年表
・特区事業の比較図
・その他の比較図
http://56285.blog.jp/archives/52582520.html
理財局の再就職先はこちら。↓
http://ariradne.web.fc2.com/rizai.html またJR九州も約14億円の純損失こそ計上しているが、営業利益は約20億円で、経常利益も約34億円を計上している。JR九州はコロナ以前、営業利益の約3分の1を不動産・ホテル事業によって賄っていた。コロナ禍によりホテル業は大幅な赤字を計上しているが、不動産賃貸業が一定の利益を上げているため、鉄道事業の赤字までカバーしている格好だ。
一方、商業ビルとホテル以外の不動産事業をほとんど持たないJR東日本の第3四半期の純損失は約302億円、JR西日本は約337億円と引き続き厳しい数字となった。 >>7
ヲタクを虜にするプレミア切符でも作れば
アホが群がるだろうに 北海道で生活保護を受けながらアウトドアを楽しむ。
最高じゃね？ 【ウイルスから身を守る！公衆トイレで守るべき7カ条】
①外出する前に自宅のトイレを使う
②個室でもマスクを着用する
③入る際に消毒スプレーを使用する
④流した後、すぐに退出する
⑤石鹸で手を洗った後も、手指消毒剤を使う
⑥熱風のハンドドライヤーを使わない
⑦トイレにいる滞在時間を減らす
詳しい解説はこちら↓
実は感染リスクが高い公衆トイレで、新型コロナから我が身を守る7カ条｜FINDERS
https://finders.me/articles.php?id=2302 >>1
口腔内や喉が乾燥していると、ウイルスや菌を体外に送り出す「繊毛」という組織の働きが鈍くなってしまいます。
外出時は、少なくとも20～30分に一度、こまめを水分を摂りましょう。
（体温を下げない温かいお茶がベスト）
ポイントは、「こまめに、少量ずつ、頻繁に」水分を摂ることです。
★喉が乾いていない時などは、うがいも効果的です★
水分摂取の重要さについて！：ドクター・スタッフ ブログ | 医療法人 深川病院
http://www.fukagawa-hp.or.jp/blog/blog-e000348.html
手洗いと水分補給がポイント！風邪・インフルエンザ予防 | ゆたか倶楽部
https://www.d-yutaka.co.jp/blog/health_and_beauty/1711cold-flu/ 9割は廃線でいいやろ
札幌ー函館は必要として
あと札幌から旭川までっているんか 少子高齢化の成果だ
JR東は鉄道事業が6割
それ以外の駅ビル不動産が4割
鉄道事業は右肩下がり コロナ騒ぎが終息したら、ドッカン需要が来るからそれに備えて集客施策を打っとけよ
赤字だーって騒いでいるだけで放っておいたらジリ貧だぞ JR各社は税金乞食するな
税金乞食するならリストラと賃下げ
不動産や資産を全部売れ
それから初めて税金投入 国有化
JALもそうだったよな？
上場企業なのだから当然だ
放漫経営のツケを簡単に税金で解決できると思うな 石北と宗谷はすでに「いつ廃止するか」って段階だろ。 とにかく新幹線工事はやめろ
本体がつぶれかかってるのに巨大投資はやめろ
北海道には飛行機でいくもんだ 自粛時短をやめて自由にして予防や対策をしてない人や店から罰金取ればいいのに
日本って馬鹿ばっか そもそも国有地を無料で貰い受け不動産事業が本業
鉄道事業は申し訳程度
ふざけてんのか？
鉄道事業単体で利益あがるようにリストラしろや？ >>27
JR北海道と四国は設立以来一貫して国有企業だが >>34
JR東海、JR東日本、JR西日本はいずれも金融機関や個人などを株主とする上場企業だ。一方、JR北海道は株式の100％を鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT）に保有されている。
JRTTというのは国交相所管の独立行政法人で、政府が100％出資している。結局のところ政府はJRTTを通してJR北海道の株式を100％保有していることになる。JR北海道は政府の完全子会社なのだ。 もう中国製の列車を導入するとかしたらどうだろう
悪かろう高かろうの日本製を押し付けられてるのも原因だろ JRは東西の2社に離合集散だと JR西日本は西日本＋四国＋九州で大赤字 >>36
JR北海道の経営者は株主総会によって選任されるけど、株主はJRTTだけだから、国交省はJRTTを通して社長人事も思うがままだ。実際、国会議事録を見ると、国土交通大臣がJR北海道社長の事実上の任命権者であることが分かる場面がある。
ついでにいうと、JR北海道の借入金は大部分がJRTTからの借入金で、JRTTの借入金は大部分が財政投融資だ。国の100％出資で、国に人事を握られ、国から金を借りている 人は、記憶型と思考型に大別できる
維持費は売上げが落ちてもさほど変わらんからな
ＪＲ各社（2019） 連結売り上げ
]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]] 東日本 3兆20億円
]]]]]]]]]]]]]]]]]]] 東海 1兆8781億円
]]]]]]]]]]]]]]] 西日本 1兆5293億円
]]]] 九州 4403億円
]] 北海道 1713億円
] 四国 513億円 >>40
実際のところJR北海道は民営化していないのであって、JR北海道の赤字も公営企業が赤字を垂れ流し続けているというありふれた話でしかない 人口減少
北海道どころか北方領土もいらんかったな
そこまで維持する力はもうない
今後は中国見据えて沖縄、九州に集中しないといけないからな だからC62を東日本が欲しがってた時に売ればいくらかの足しになって良かったのに。 >>40 の続き
鉄道で儲かってるのは東海道新幹線、
東北や山陽は微妙
それと首都圏の通勤列車だけ
ドル箱を抱えてないところは苦しい 郵政民営化は成功だったか
今再国有化の話が出ているよな？
今年中にJALANA JR税金投入の話が出てくる
国民生活に必要なインフラ部分にだけ税金投入しろ
上場企業の放漫経営のツケを税金で救済するのはおかしい >>1
維新が勝つためなら
選挙演説で何でも言うで！
選挙さえ勝てばええ！
ホンマにやるか
出来るかはわからんけどな！
選挙実行力！！
大阪生まれの維新です！
866 無党派さん (ﾜｯﾁｮｲ a3b0-NjyN) 2020/06/16(火) 06:21:54.31 ID:dx2AFsvK0
全国放送のテレビに出まくってた吉村知事の活躍と維新がリンクすればしめたもの
866 無党派さん (ﾜｯﾁｮｲ a3b0-NjyN) 2020/06/16(火) 06:21:54.31 ID:dx2AFsvK0
全国放送のテレビに出まくってた吉村知事の活躍と維新がリンクすればしめたもの
820 無党派さん (ﾜｯﾁｮｲW c39d-z5Ny) 2020/06/15(月) 22:31:53.93 ID:J++a6bRK0
小野は今日が田町で明日は立川か
東京出身なだけに選挙の戦い方は分かってるな
853 無党派さん (ﾜｯﾁｮｲW 3396-jP3R) sage 2020/06/16(火) 00:40:11.67 ID:z3cnb7R20
都知事選でIRは辞めた方がいいのでは？
大阪本部がねじ込んだんだろうけど ススキノに行けない北海道なんて何の価値もない
このまま廃れて寂れるのみ 「郵便局」赤字転落で蠢く「再国営化」の大愚策
「郵便局は国営に戻さないと維持できない」
最近、そんな声を永田町で耳にすることが増えた。「日本郵政」の増田寛也社長が有力国会議員などを回り、「窮状」を訴えていることが背景にある。
日本郵政が11月13日に発表した９月中間期の連結決算では純利益が1789億円と24.4％減り、子会社で郵便事業を営む「日本郵便」の純損益は65億円の赤字となった。中間期で赤字に転落するのは3年ぶりのことだ。
新型コロナウイルスの蔓延で、「アマゾン」など宅配サービスが大きく伸びた中で、日本郵便は赤字に転落したのだ。 >>54
国民生活に必要なインフラなのだから
国有化し低コストで運営すれば良い >>50
ただの放漫経営だったから旧JALは税金使っても建て直せてそれ以上返ってきたけど、
需要がなくなったって理由じゃ、首切りや賃下げでしか解決できんよ。 札幌市
ハムさん、こんな調子じゃ新球場前の駅なんて無理ですよ、今からでも札幌ドーム残留承りますよ(・∀・) ﾆﾔﾆﾔ >>57
整合性がとれている
国民生活に必要な鉄道事業だけ税金投入しろ >>58
国民生活？地域住民の間違いだろ。
住民が必用だと思うなら第三セクターにでもすればいいだけだろ。 ファンドが運営してるんじゃなかったっけ？
もうどんどん廃線していけよ
車の自動運転も後8年後には始まるんだから >>59
JALは文系学生の就職人気1位だぞ？
それだけ待遇が良い放漫経営だからだ
JRも人気だろ？
放漫経営だからだ ざまあみろ。
消費税増税のドサクサに30％も便乗値上げしても、所詮は悪銭身につかずと言う奴だｗ
＞人件費などのコスト削減
組合恐さに職員給与カットにも言及できないヘタレに何ができるか。
悔しかったら先代社長のように寒中水泳覚悟で堂々と組合と渡り合ってみろ。 >>63
そうだな
JR東と西も鉄道事業で赤字だから第三セクターにするべきだな
国有地を無料で貰い受け不動産事業駅ビル事業をし上場しているのはおかしい
税金乞食まで画策しているのは更におかしい JR北海道は旅客がゼロでも儲かる仕組みを作れよ
JR九州は不動産が本業で鉄道経営はバイトみたいなもんだぞ JR北海道を自主自立経営させるにはローカル線を全て切り捨てるしかないだろ。
過疎地域にあれだけ線路引きまくって民営化させて黒字にしろよとか無理ゲー。
あと北海道労組はマジで解散させろ。
国鉄の残党共は国民の敵だよ。あいつら。
若い社員がかわいそうだ。 北海道活性化で無人駅を全て有人駅にするんですよ。駅守ってことで北の国からの五郎のような人を募集。駅長じゃなく駅守だから自給自足。まあ防人みたいな感じ。切符買うとき泥のついたお札を出すとこれは受け取れねえしまっときなってね。 JR北海道と四国は上下分離して線路インフラ部分は国営（もしくは国と地方自治体の合弁）に
にして、運行のみ東日本（四国の場合は西日本）に委託という形にしないともう持たないよ。 ニシンと炭鉱がダメになった時点で鉄道維持は無理ゲー
他に産業有ればいいけど
観光で割り切ることもしないからなー >>75
函館は一回
帯広釧路は数回なら行ったことあるな
一応、デカい街は繋いどかないと 生活に関わるインフラ、物や人の移動に関わるインフラは国営にしろー！地域発展も国防にも影響するー！北海道の広大な土地は日本の食の自給率にとって大切な存在だー！食は命を育むもっとも大事な事だー！自国通貨発行の日本は財源確保に制限は無い！政府がちゃんと仕事する資金だす。 国防の面から見ても必要なのは函館から札幌まで
１００歩譲ってもさらに旭川か帯広までなんだよね
基幹の補給線では鉄道の輸送力は重要だけど
末端は自動車輸送になるから鉄道いらないし
作戦上も道北道東はあくまで警戒ラインで
大規模に侵攻されたら放棄して後退予定だし >>60
新駅は日ハムの請願駅にするだけだろ
>>67
東日本も只見線とか八戸線とかは
さっさと廃止にするか三セクにすべきだろ。
たぶん今年の株主総会であがるだろうけど。 >>82
あの～音威子府が最終防衛ラインなんだが...,
あくまで対ソ戦略だったけども >>65
放漫経営なのは旧JALで、今のJALじゃないけどね。
今はむしろANAのほうがヤバイ。 >>26
んなことしたら、廃線が捗るだけだぞ。
JR北海道だからこそ、北海道の重要路線として存続されたけど、
東京の会社になれば、ただの僻地の路線になりさがるからな。
それこそ岩泉線のような。 >>39
国から金をもらっているから国鉄と言っていいかも
新幹線が赤字垂れ流しだものw
2030年頃に札幌延伸で赤字解消だと息巻いているが
その頃には人の流れに変化が出ていて
航空機業界の技術革新で新幹線よりも安くて安全になっているだろう 路線を小樽～錦岡、桑園～あいの里教育大だけにすれば赤字減りそう 線路の維持は国がやるべきだぞ
世界中のほとんどの国がそうであるように 当時は高金利な時代で三島会社は経営安定化基金の利回りで穴埋めしてたが、今は言わずもかな？
逆に、本州三社は低金利で負債返済が順調に。 >>78
えー
あれでデカいとかの認識なのか
釧路駅前とか廃墟
鉄道はもうダメなんだろなぁ というか
本来ならば”JR東北”も”JR中国”も赤字
JR東海でさえ本来は関東、関西の利用者に還元すべき
東海道新幹線の収益がなければ赤字だろう
まず”寄生”により成り立っている路線を廃止して
特定地域の利用者に余計で違法ともいえる負担を強いるな >>94
株主総会が炎上するぞ。
比喩じゃなくて物理。 だからサハリンから石油を運べば日本一位の企業になれる
タンカーで毎日運ぶより安くロシアから買える >>1
連結純損益は146億円の赤字だったJR北海道の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
連結純損益は146億円の赤字だったJR北海道の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、 旭川まで新幹線引っ張りたいらしい
赤字や借金に慣れっこの道民 東海は、新幹線使用料を徴収して、既設新幹線の負債返済の目的が、上場で減価償却やらが障壁になり、東西共に総額8兆円で譲渡したが、さすがはドル箱路線、一番古い路線を5兆で売り付けられても、儲かるから返済もねー。 北海道はインフラ整備にコスト掛かり過ぎだし
空気運んでる赤字市営バスみたいなもん、限界村みたいな所は切った方がいいのに ほとんどが石炭運ぶために作った路線だろ
石炭とるのやめたんだから空気輸送になるのは当たり前
儲けを出すには石炭を再び掘るしかない >>102
だな
北海道はコスト高すぎるからロシアに譲渡したほうがいい >>4
上富良野は、みどりの窓口あるぞ！
やり治し >>42
四国や北海道の売上規模って、東日本の支社ならどの辺のレベルなの？ 釧網本線、北見網走間、花咲線、長万部余市間、は直ちに廃止すべき 函館～稚内、根室が東京～大阪と同じかそれよりちょっと距離あるのに1つの会社でやろうってのがまず無理ある 旧国鉄が東西2分割されなかった理由 （JR北海道・九州・四国）は赤字予想なのに、なぜ民営化したのか？
https://kansai-sanpo.com/jr-west-east/ >>104
シベリア鉄道（どちらかというと第二シベリア鉄道）をニコライエフスク-真岡-稚内-釧路
に敷設してサンクトペテルブルク釧路ランドブリッジで平台車ダブルスタック運行（許容高さ9.8m）
すれば道東は500万都市形成できる。釧路はアメリカに最も近いアジアの不凍港ですよ。
地図を見て潜在ハッテン力の大きさに気付くべき。
ロシアもね、プリモルスク住民が支那からの脅威を感じているのに、中共とばっかり結託している時代やないんよね。 >>94
それは誰も幸せにならないね
JR東はお荷物を抱えたくないし、抱えれば北海道の鉄道は一部を除いて廃線にするからJR北の社員も道民も困る >>9
沿線人口が比べ物にならないだろ
北海道なんか旭川入れても沿線人口約50万人の為に宗谷本線250ｋｍとか路線維持してるわけで
250ｋｍって東海で言ったら熱海名古屋だよ・・・東海道線ですら黒字だわ >>101
減価償却費が障壁ってなにをいうとるん？きちんと勉強しろや
新幹線保有機構へのリース料が会計上ただの「損料」となる事にJR東海が異議を訴えて
「減価償却費」として自己金融機能を働かせるために「買取」を要求し、東西が追随したことで
保有機構が解散したの。減価償却「費」の意味を理解していないって社会人失格ですよ。 JR北海道は分離されたからこそなんとか維持されてる
東に統合させてたら、札幌～新千歳以外は全廃になってた 確かに全く乗らなくなったな
空港行かなくなったし地方も車で行くし >>110
なるほど
東京の大阪への敵愾心が日本を滅茶苦茶にしたということだね
今の「大阪株」なんてまさにそれだし 北海道に限らず、また交通以外のインフラもだが、過疎地のごくわずかの住民に阿りすぎ
少し前にもたった一人の学生のために廃線を延期とかして美談ぽく取り上げられてたけど
これから人口が減るに当たって居住区も行政主導で纏めて行かないとあちこち皆破綻する 北海道の空港って丘珠函館以外不便過ぎるよな
駅の隣に作れよ 鉄道は大量輸送じゃないと黒字にならない
北海道向きではない
ローカル線はとっととバス転換しなさい 鉄道は大都市近郊と大都市間でしか黒字になりえない
北海道には大都市は札幌しかない >>125
吸収した瞬間に道内ほとんど廃止される
民間は不採算をバンバン切る 札幌から旭川まで用事で行く場合
JＲだと往復5550円
高速バスだと往復4350円
車ならレンタカー６時間2860円 ただ立地だけで金儲けしてる東海から無条件で金もらっていいぞ 札幌旭川を新幹線にすると往復1万、定期10万
10万の定期OKな会社あんまりないだろう >>119
>>127
この手の言説はいくらなんでも頭悪すぎるのでやめといたほうがいいと思うわ
現実的に本州三社だってむやみやたらに廃線してるわけじゃないし、完全民営化した九州も廃線はほとんどない >>132
本州三社は北海道みたいに酷い路線は一部だもの >>132
本州は新幹線や都市部で、九州は不動産とかで稼げてたから、どうにか維持できただけで、
これ以上赤字路線を抱えてたら、捨てざるをえないよ。 先頭車両を重装備
線路上の戦車程度なら速度を維持したまま線路外に押し出せるくらいにして、無人運転を推進しよう >>10
俺もそう思う。
それで残した区間は限界まで値上げと人員削減。
人員削減でキチガイ労組も壊滅させる。 貨物輸送を担っていない時点で鉄道は必需ではない。
次に大密度大量旅客輸送を行わない区間には代替交通機関を用意できる。
最期に都市間高速輸送の価値を評価して、競争上不利ならそこで鉄道の使命はオシマイ。
大量高密度でない普通列車の客は基本的には他の交通機関で代替できるし、そうしたほうが良いことも多い。 北海道はとにかく鉄道に不向きな土地
依然は石炭運搬と道路建設前の物資輸送で成り立ってただけ 函館本線、千歳線、札沼線の残存区間 これだけ残してあとは全部廃止でもいいと思うぞ
JR北海道はどうにもならん。
周辺人口を増やすしか、対策はないな。一日４本とかじゃ、皆乗らないし、頼りにしない
雪が降って、除雪には金掛かるし、線路の維持も大変だろう。かといって、税金投入ッて訳
にもいかんから、漸減、その内廃線、そして、消え往くのみか。 札幌から釧路までと函館までがあればそれだけでいいんじゃないか
旭川あたりもいるか とりあえず特急区間と小樽札幌間以外は即刻廃止が必要、新幹線工事中止 コロナ禍でとかいってるけど、根室線は一昨年だったか、
橋が流されてしばらく不通になったろ。
あれで鉄道はいらん子やと思った人が多いとおもうぞ。
それにどっちみち新幹線で赤字やろ。
それで釧網線とか釧路以東の根室線を維持してるので、
余裕があるんやろな、大変だというのは国からお金を貰う
ためのとってつけたような理由なんですね、ご苦労さんという
感じです。jr がなくなるとバスしか無くなって不便になるけど、
仕方ないなあ >>148
JR北海道の営業路線として維持する必要なし。
その部分は第三種事業者としてJR貨物に貸し出すのに専念すればいいだけ。 >>145
また社長が自殺するとかあるかも知れん。
社長の責任じゃありませんからぁ
全ては新幹線を札幌に引こうとしたはるみちゃんや、
札幌の皆さん待っててください、もうじき新幹線が来ますから、と言った
逢坂さんのせいや >>144
>>148
函館本線も廃止で新幹線建設まで高速バスで良いじゃん。
貨物運びたいなら貨物が線路買えばいい 新幹線でさらに赤字になるんやろ。
それでも新幹線新幹線繰り返したアホなことをしてたわけで、
事業を投げてしまってるとしか思えんわ。 >>155
函館本線廃止したら新幹線の来ない旭川にいけないじゃん >>119
いずれにせよ上場して一般に株式を販売してしまったから、
国に指図されてもjr 東日本は拒むよ。
北海道を東日本に入れることを >>158
行かなくていいじゃん旭川なんて。
それは言いすぎかもしれないがバスで十分じゃん、旭川の人口どんどん減ってるし新たに移住する人間もいないだろ。 新幹中止したほうがいいぞ
自治体負担って言ったって北海道も札幌も財政悪いんだからな
結局開業数年で負担するものがいなくなって廃止になるよ >>113
jr 北の社員が辞めるのが止まらないという記事があったよ >>112
釧路は最終処分場に手を挙げるべき。
そして医大を誘致するのだ 新幹線の工事は国の金でやってるけどよ、開業したら赤字補てんは全部地元押し付けなんだぞ
やっていけるわけ無いだろ >>127
本州三社はいうほど切らないぞ
東海なんて一つも廃線にしたことないし 釧路港がアメリカに近いって言っても、釧路に荷揚げしてどうするよ
札幌に近い苫小牧港まで行くほうが話が早いだろ >>89
羽田空港に入るルートはかなり過密で難しいらしい 本州は10万人、5万人の街はそこら中にある
北海道はまばら
新幹線の通る函館から小樽まで市が一つもない
そんなものすぐに廃止になるよ >>167
釧路よりもアッツ島の方がアメリカに近いよな。 昨日新入社員ぽいのがゾロゾロと駅ナカ歩いてたなぁ
腐ってもJRだと思って入ってくるんだろうけど 釧路をコンテナじゃなくってなんていうんだっけ？
バラクじゃなくて。
そんなのに指定する必要あるの？ 札幌真ん中にして
小樽orあいの里教育大
新千歳空港or江別
の発着便だけで充分 >>170
JR東日本
2021年3月期の連結純損益
4500億円の赤字
やばくない？ >>26
上場企業の本州JR側に何のメリットがあるんだ？
株主がガチギレするわ
半国営のNHKとの合併の方がまだ現実味がある 大都市近郊と大都市間以外、鉄道事業は成り立たないんですわ >>132
頭悪いのはお前の方だろ
JR東日本からすれば東北の赤字路線だけだからお情けで維持してやってるだけだ
北海道の赤字路線抱え込むほどの余裕なんかねーよ
実際、37兆もの赤字に陥った国鉄が証明しているだろ >>181
君に借金まみれの兄弟が居たとして、そいつの面倒見てやれって言われたら見たいと思うか？ 赤字路線の廃線に反対しているのは周辺自治体だけ？
それだったら、路線を無償譲渡して、自分たちで運営して
もらっていいですよ、にすればダメかな？
貨物は、バカ高い路線使用料になってそれは困るわ、なるかもしれんが。 >>181
>>182
東 赤字4,500億円
もうやばいだろ >>183
そりゃ維持費だけでも巨額なのわかってるからですよ。
路線譲渡も三セクも拒んでるのは。 >>181
何で上場企業のJR東日本が面倒見るの？
面倒見させるなら半国営のNHKだろ 周辺自治体も鉄道は必要ない
駅がなくなると街が廃れるといって反対している
JR怒っていいよ 某鉄道誌見て「この新幹線誰が乗るんだろう」と思った
だって札幌迄延々とトンネル
施工技術を誇らしげに報告する記事
北海道なんて観光こそがキモなのにねえ
ジャガイモと玉ねぎと牛乳の国にビジネス需要なんてないし
拓銀破たんした時によく出てきたリゾートマンション見たいなもの作って わざわざ赤字垂れ流ししてやることでもないだろ
クルマもバスもあるし 民営化したからこそ、鉄道なんて贅沢なものだとみんなが認識した
JR北海道も完全民営化に向かって進まなければならない 客が居ないから じゃなくて 会社がクソなんだよ
金稼ぐつもりはないけど給料は保証しろって奴しか居ない >>194
それは会社がじゃなくて、従業員はでしょ。
もちろん、経営状況に見合わない「高給」を与えてる会社も悪いけど。 >>132
JR東日本だって、只見線の災害復旧をめぐり、どれだけ自治体側と押し問答を繰り返したと思ってるんだよ
廃止したいJR東日本側と、廃止したくない自治体側の、数年間にわたる取っ組み合いの結果
自治体側が復旧費用やその後の運営費用の大部分を負担する条件でようやく復旧工事が始まったんだぞ
JR北海道の日高線も、只見線と同じように災害で不通になって
つい先日、こちらは復旧しないまま廃止になったけど
日高線を仮にJR東日本が運営していたとしても、自治体がカネを積まなければあっけなく廃線だよ 北海道の鉄道利用客を増やすため、女子高生たちに種付けしてあげたい。 >>198
まあどこも赤字路線が不通になったら捨てたいわな
倒壊の名松線なんかもそうだろ
倒壊「社会的使命として復旧するけど鉄道を元通りにするだけでは安全運行できない
治山・治水対策はおまいら（県・市）が責任をもって復旧してもらいたい」
倒壊は捨てたかったはずだが押し問答の末に地元の熱意で復旧されてしまったのであった・・・
だが鉄道会社の儲かり具合によって残すハードルが大きく変わるのは間違いない
個人的には外資に引っ掻き回されてるJRQの肥薩線あたりは復旧の可能性低いと予想してる 線区別に独立採算にすれば、わかりやすくなるよ
前年実績でいいから、掛かったコストを利用者数で割ったコストを徴収すれば良い
例えば、何十人かを運ぶために、保線や駅員、運転士や車掌、指令、経営を含めて１００人以上が関わっていたら、赤字になる
ガラガラだと、一人あたりの燃費もバカにならないし JR6社を再統合して、赤字路線は国が補填しろ
このままでは、地方の過疎化が止まらない >>204
何でわざわざ再統合するの？
元国鉄企業のうち、本州3社と九州、ソフトバンクは完全に国の手を離れた民間企業
それらの企業を再統合ってのはトヨタやパナソニックと統合させるのと同じくらい有り得ない
国の手を離れていないって意味ならまだNHKとの統合の方が可能性はある 鉄道はもうオワコン赤字という最先端をいっていたのが北なわけだ
さすが試される大地だな 北海道は小樽苫小牧間と新千歳空港を結ぶ線ぐらしいか収益見込めないからなぁ。それでも赤字だし。道北道東は飛行機やバスにコードシェアしてもらった方が安く上がりそう。 >>155
札幌の通勤需要をバスで代替できるわけがない >>209
そんなに需要があるなら運賃何倍かに値上げすれば赤字も減るな。
需要も減って一石二鳥だ。 北海道新幹線って開業以来更に経営圧迫するお邪魔虫だな
前はそのまま青森～函館移動出来たのに
なんで北斗市なんぞで降ろされなあかんのや JRは在来線は中央構造線で分割した東西
と新幹線、貨物、システムの5社でよかったのに >>212
それ新幹線がブクブク肥太って今以上に歪になるだろ >>121
そのブログ書いたやつの「推測」だろwww
運輸省案では「JR東日本」「JR西日本」「新幹線保有機構」
（NTT東日本、NTT西日本、NTTコミュニケーション）
の3分割案で行く予定だったけど
その3分割案を知った国鉄職員局の葛西敬之がキレて
葛西敬之が主催する勉強会が提案してた「6分割プラス貨物」を
ロビー活動で採用させただけだぞ
http://imgur.com/BQxCF10.jpg
http://imgur.com/TYf9rFM.jpg >>214
三島は最初から本州会社との分離が決定していたから違う
もっと言えば、本州会社も4分割、5分割にする案もあった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
