ルノーのダイムラー株売却に日産とのアライアンス解消の「予兆」 今やルノー最大の懸念材料は「日産の存在」 [上級国民★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://mandaonline.s3.amazonaws.com/uploads/contents/2021-05/RackMultipart20210514-17487-s7eh7p.jpg
次世代エネルギー車の開発も別々に進めるなど提携解消の動きは水面下で始まっている（ルノーホームページより）
ルノーのダイムラー株売却に日産とのアライアンス解消の「予兆」
https://maonline.jp/articles/is_sale_of_renaults_daimler_shares_sign_of_dissolution_of_alliance_with_nissan210514
「そう言えば、そういう話もあった」。2020年5月に明らかになった日産自動車＜7201＞と独ダイムラーとの資本提携解消は、もはや忘れられるほど存在感が小さかったようだ。しかし、この解消は日産にとって大きな意味がある。ダイムラーとではなく仏ルノーとの関係で、だ。
ルノーがダイムラー株を手放した「深刻な理由」
日産がダイムラー株を売却する前々月の2021年3月に、ルノーがダイムラー株を売却している。日産はルノーの傘下にあり、歩調を合わせて資本提携を解消するのは当たり前の話に聞こえるが、実は話はそう単純ではない。
両社がダイムラー株を売却したのは、協業で成果が上がらず資本提携のメリットがなくなったからとされている。確かに日産とダイムラーの関係では、それが当てはまる。だが、ルノーとダイムラーとの関係では共同プロジェクトも多く、それなりの成果があった。
もちろん、ルノーとダイムラーの間で狙いの齟齬（そご）があったのも事実だが、ルノーが「ダイムラーとの事業提携は資本関係がなくなっても続行する」と発表しているように、「望んで別れた」わけではない。
ルノーが選択したのは「資本提携」のみ。要はダイムラー株を売却したかっただけなのだ。その理由は同社の業績にある。ルノーの2020年12月期決算の最終損益は80億800万ユーロ（約1兆600億円）の赤字と、2000年以降では過去最悪の業績に沈んだ。
ルノーは保有していたダイムラー株1.54％を売却した約12億ユーロ（約1580億円）で財務の健全化を図る。が、2021年12月期も新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の変異株の登場による経済活動の停滞が予想され、業績低迷を覚悟しなくてはならない。
そこで問題になるのが日産の存在だ。前期の最終赤字のうち、日産の連結損失は約6割の49億700万ユーロ（約6500億円）を占める。ルノー本体の営業赤字19億9900万ユーロ（約2640億円）の約2.5倍の規模だ。
今やルノー最大の懸念材料は「日産の存在」
2021年第1四半期（1～3月）連結決算においても、日産の影響でルノーの最終損益が7300万ユーロ（約96億円）ほど悪化すると見込んでいる。前期ほどの赤字ではないにせよ、財務体質が急速に悪化しているルノーにとっては無視できる額ではない。
かつてはルノーの屋台骨を支える「稼ぎ頭」だった日産だが、今となっては連鎖倒産の懸念すらある「爆弾」なのだ。日産の業績がV字回復しない限り、ルノーは日産との資本関係解消に動くのは間違いない。
ダイムラー同様に日産との資本関係を解消できれば、株式売却益で財務の立て直しが可能になると同時に、連結決算による損失という「大量出血」を止めることができるからだ。
事実、ルノーは2018年11月に起こったカルロス・ゴーン前会長の逮捕前後には経営統合を強く求めていたが、日産が巨額赤字を計上して以降はすっかり沙汰止みに。現在では日産株の保有比率を引き下げる方向で協議しているという。
もっともルノーは日産株の43.4％を保有するだけに、簡単には売却できないだろう。順当なのは日産による自社株買いだが、その余力はない。そうなると第三者への一括譲渡となるが、時価で約9800億円もの買収資金を捻出できる企業は限られる。大手自動車メーカーも業績が低迷する日産には手を出しにくいはずだ。
可能性があるとすれば海外の大手投資ファンドか、日本政府による救済だろう。世界的なカネ余りで投資ファンドには十分な資金力があり、日産の買収は十分に可能だ。とはいえ、投資ファンドに買収されれば、どこに売り飛ばされるか分からないリスクもある。
海外の投資ファンドにしても日産の買収・売却となると、日本政府から圧力がかかることを懸念するはずだ。「落とし所」としては、海外と政府系ファンドによる共同買収となる可能性が高い。日産としてはルノーから独立できる「好機」といえるが、次の親会社を自社で選ぶことはできず「もどかしい」思いが続くことになりそうだ。
文：M＆A Online編集部 日産、200万前後の価格帯に車が無くなっちゃったね
これは更に没落するわ ゴーンを追放してルノーに対して恩を仇で返した日産。見捨てられても仕方ない ( ｀ハ´)「時価で約9800億円！？ずいぶん安いアルネ！買ったアル！！」 負け組同士の関係がどうなろうともたいして関係ないやろ >>6
そうじゃない
美味い汁（日産の営業益）をジュルジュル吸いまくって不味くなってきたから捨てるんだろ そして中国資本に買い叩かれて終了
中産自動車となる ゴーンのコストカットの成果
古いモデルばかりで購買意欲がわかない
日本はフランスみたいにいつまでも古いモデル延々と売る国じゃない
実質2社しかメーカーが無い国とは違う エルピーダといいＪＤＩといい国が出てきて上手くいった試しがない。
EV化で自動車メーカーの価値も低くなってきてるし
そもそも国内の自動車メーカー自体多いし切り刻んでトヨタか本田に吸収させれば？ フラッグシップが10年落ちだもん
GTR Zも10年落ち
SUVばっか乱発して次のセレナも
噂ではビッグマイナーレベル
誰が買うねん 新車開発費用よりも役員報酬の方が大事だった会社の末路 欧州販売好調だしな
日産が足ひっぱてるのはあるかも 「200万で買えて4人乗って汚れ気にせず遊べる車」だったエクストレイルもお高いシティ派でござい、だしな >>19
この内どれか
第一汽車
上海汽車
東風汽車
長安汽車
奇瑞汽車
北京汽車
広州汽車 中国も欲しがらないし、欲しくても日本政府が阻止するからな。
ソフトバンクとか現金持ってる日本企業が買うのが現実的。
海外ファンドなんかリスクありすぎて手を出せない案件。 日産三菱は日本の軍事産業の機密技術も過去に持ってたから、中国は買いたくても買えないんだよ。
法律で阻止できる。 電気自動車バッテリー問題。それでもEV乗りますか？だから電池は小さくて良い。
https://youtu.be/4wpS9hCCvXc 日本から29社、｢世界で最も革新的な企業100社｣
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1621132967/
AGC、アイシン精機、カシオ、ダイキン、富士フイルム、古川電機、川崎重工、
神戸製鋼、小松製作所、三菱電機、三菱重工、日亜化学、日本製鉄、日産、
オムロン、ルネサス、TDK、安川電機、矢崎総業
日産が選ばれてるぞｗ たいへんな状況下でも笑った日本企業はこれだけある
http://news.searchina.net/id/1698839?page=1
ソニーは純利益が初の１兆円を超えた
成長を支えていたのが、「鬼滅の刃」などのコンテンツ力だった。
もちろん、ソニーの成長はこうしたヒット作１作に依存しているのではなく、
ゲームや音楽なども全体に好調で、これまでの努力が結実した結果と見られる。
日立も純利益が５．７倍を記録した。また、富士通も純利益が２７％増で更新した。
ヤマト運輸も純利益が２．５倍となり、巣ごもり需要が功を奏した結果となった。
トヨタの成長が際立っている。特に、米や中国での販売台数の回復により復調が顕著となった。
トヨタグループで純利益が増加している。
このように、困難な状況に柔軟に対応した企業が、利益を上げ続けている >>38
NTTだのNECだの選ばれてる時点でお察し ルノー資本を排除するために低迷するのを選んだ最終手段
考えたね 買えるとしたら、中国企業かヒュンダイだな
ヒュンダイに買って貰ってグループ化が一番いい >>5
なぜアップルのEVを製造するのを日産は断ったのでしょうね。
それしか無かったのに。 >>34
日産（プリンス）の防衛部門はIHIに譲渡されたから
もはや関係ないよ。三菱自も自衛隊と
関わりあるのはパジェロぐらい。 ゴーンとかいう疫病神のせいで日産崩壊
ブランドの大安売りが出したのは誰も買わない在庫と中古車の山
本当にルノーは許せん 日本の恥さらし企業日産など今すぐ消え失せても誰も困らないから ルノーは朝鮮人心配した方が良いんでね？
ストばかりやって生産性ないんだしな じっさい日産とか三菱自動車とか要らないだろ
もう解散して実の有る部分だけトヨタとホンダとマツダとスズキで話し合って分割吸収しろ >>16
設備も古く、無能な社員だけのゴミ会社に金を出す企業はない。そんな事をしたら株主代表訴訟の可能性大。日産に価値があると思うのなら借金しまくって買ってみたら？ >>42
ヒュンダイが日産を傘下にしたらフェアレディとか独島号とかに名前が変わりそう >>42
その場合はルノーサムスンとの関係をどうするかという問題があるんじゃないだろうか。個人的にはサムスンに買収されるのが最善だと思う。 無能経産省の役人が天下りしているゴミ企業に魅力は既にない。
日産の没落は目先の金に目がくらみ天下りを受け入れしてからダメになった。 >>6
ゴーンに恩なんかないだろ。
・工場閉鎖＆大量リストラ
・新車開発中止
・旧型車を大幅値引きで販売
一時的な効果はあったが、新車開発中止は
車メーカーが絶対にやってはいけない手法。
結果、売れる車が無くなって今の惨状に至る…。 >>50
日産や三菱の社員なんか、雇いたくないだろ。 倒産して別業種に転職してもらうのがベスト。 赤字4000億でも幹部社員の年収はどーせ1000万円超だろ
残らずクビにして潰せ
こういうゾンビ大企業が日本の足を引っ張ってるんだわ ほぼ同時期にデビューしたヤリス、フィット、ノートで
町中を走る姿を一番見かけるのが新型ノートという印象
売れている割にヤリスを見る頻度はあまり多くないような
新型フィットの販売台数と見る頻度の少なさは納得 自動車作れる会社の株が５００円台
中国様に買ってもらえばいいのに 中国様「しょうがねぇなぁｗジャップはｗおらいくら欲しい？」 >>1
日産が生き残るには中国に身売りしかないな～ >>61
ノートがよく売れてるとしてだ
その上で4000億の赤字だというのがもう終わってるということ 他の日本メーカーの末路を見ても惜しまれてるうちに売りとばしておくべきだった
ただ日産はまだ間に合う 日産はルノーに統合されるのを嫌がっての体たらくなら凄い演技なんだが、そういうことはないよね？笑 >>1
菅首相が国民の税金数千億円を日産にあげたという事実はあまり公表されてない
※政府保障で貸付 >>69
まあハイブリッドしかないノートはまだまだ利益率低いだろうからなぁ
EVのアリア出しても全然儲からんだろうな
電動化はそもまま低利益率の足かせ ソニーあたりが買うんじゃネ？
自動運転に参入するにも車体製造のノウハウ欲しいし。
車買った時にソニー損保つけるの条件にしてw >>71
もうガチでやばい状態w
マツダ以下になってる ミツビシと合わせて7000億のマイナスやからな、さすが外資は手仕舞も早いわ トヨタかホンダが買って殆んどの工場潰して大リストラすりゃいいだろ
三洋電機みたいにさ まあ買う企業はないやろ。
市場で売却したら日銀が買うやろ。 ル「日産今まで本当にありがとう、お前にもう用は無い あきお社長ゴーン社長レベルの経営者を外部から連れてこないとお父さんコースだと思う。。
ゴーン社長ワンマン経営イエスマン役員じゃ立て直しできない >>75
中国の電気自動車メーカーが買うだろ
もうすぐ五輪中止で日銀株価大暴落来るから
その時日産株買っても良いかもよ
何年か寝かせたら働かずに暮らせるよ 捨て値でファンドに売れば中国企業が買って知的財産権だけ取って転売してクズ株売却へ ゴーンが開発費減らしまくったからなｗ
アップルみたいな貧乏会社が買えるわけないだろ？
資産は全くなくて電子の株価だけだからな ＧＡＦＡ ゴーンの高額報酬はフランスでも批判されてたのに
グローバルスタンダードとか意味不明なこと言うやつがいたからな。
発展途上国アメリカを基準にしたら大半の国がおかしいってなるわ >>61
それは地元横浜とか神奈川辺りじゃないか？
首都高とかでも、街中社有車とかヤリスとかの方が多いわ >>6
日産自動車は笑いのタネだが(・∀・)
おまいは二度と日本車に乗るなw >>27
これなら関係のある東風か。
VOLVOみたいにパワートレーン削って、それっぽいだけのメーカーになれるか？ ルノーになればフランス車の質のマーチになるって
期待してたら経営改善のためのコストカットの塊になって
マーチ乗りを失望させたからなあ
あれでゴーンは車好きじゃねえんだって思ったわ >>94
禿は自動運転の技術持ってない
日産は電池の技術持ってない
ファーウェイに買ってもらうしかない ルノーはお荷物の日産を切り捨てれば楽にはなりそうだよな >>61
ノートはエンブレムが目立つから印象に残りやすい こないだは、日産と三菱の提携も
メリットを見いだせなくなってきたって
ネットニュースに言われてたしな
日産と三菱とを提携した張本人がゴーンで今や居なくなったし
でも日産も、日産の足を引っ張る三菱も、
最早単独での生き残りは難しいし >>61
フィットは本当に見なくなったな
走ってるのはNシリーズばかりで >>111
スカイラインのPLだった女とか見ているとダメだと思うわ
タワマンに住んでどうのこうのと発表会でおとぎ話をはじめたヤツ
相棒で反町を乗せておくだけで十分訴えられるのに 日産はノートで忘れていた何かを思い出したと思う
車を操るだけでなく質感の高い走り
正確な操縦性、トヨタにはレーンキープアシストに欠点があるから日産は上手くアピールできたら台数を伸ばせると思う >>115
＞日産はノートで忘れていた何かを思い出したと思う
＞車を操るだけでなく質感の高い走り
＞正確な操縦性、トヨタにはレーンキープアシストに欠点があるから日産は上手くアピールできたら台数を伸ばせると思う
何言ってんだか、全く理解不能
ゴーン就任してから20年以上経過してるのに、思い出せるものなんか、何もない 酷いよね
カルロス・ゴーンにできることの半分もチョッパリは出来ない >>1
日本でディエンビエンフーの戦いを再現しよう
ルノーの日産支配はベトナムのように植民地支配
収奪、焼き畑農業
ルノーは今までに1兆円巻き上げている
ルノーが金を取り上げるため極端なコストカット
①研究開発費の大幅カット
次世代技術開発の中止 ハイブリッド中止
燃料電池車開発中止
②300億円かかる、モデルチェンジ 新車開発の延期
競争力の低下 アメリカで車が売れない 国内第5位メーカに転落
③日産が開発した車をフランスルノーの工場で生産 丸損
④ルノーの部品を日産に高く買わせる
⑤共同購入の美名のもと日産の名前を使い丸儲け
⑥ルノーはアメリカの安全基準に沿った車が作れなく
日産の技術を丸盗り
⑦車体共有化で開発費はすべて日産もち
ルノーは日産をしゃぶり、食いつぶすつもり
このままでは日産はルノーの生贄
泥棒、強盗ルノーを追い出し
われら日産を守りましょう
泥棒フランスは日本から出ていけ 日本でディエンビエンフーの戦いを再現しよう
ルノーの日産支配はベトナムのように植民地支配
収奪、焼き畑農業
ルノーは今までに1兆円巻き上げている
ルノーが金を取り上げるため極端なコストカット
①研究開発費の大幅カット
次世代技術開発の中止 ハイブリッド中止
燃料電池車開発中止
②300億円かかる、モデルチェンジ 新車開発の延期
競争力の低下 アメリカで車が売れない 国内第5位メーカに転落
③日産が開発した車をフランスルノーの工場で生産 丸損
④ルノーの部品を日産に高く買わせる
⑤共同購入の美名のもと日産の名前を使い丸儲け
⑥ルノーはアメリカの安全基準に沿った車が作れなく
日産の技術を丸盗り
⑦車体共有化で開発費はすべて日産もち
ルノーは日産をしゃぶり、食いつぶすつもり
このままでは日産はルノーの生贄
泥棒、強盗ルノーを追い出し
われら日産を守りましょう
泥棒フランスは日本から出ていけ >>118
こんなんマツダファミリアがバカ売れしたんで真似しただけやろ
知らんけど >>58
やった事は原田なのに逮捕逃亡後すらゴーン信者居て笑うわ >>46
2021年4月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
日産ノート失速 キックス エクストレイル失速
何を売るのよ 高偏差値の社長さんよ
８代：淺原源七（1951年10月～1957年11月）東京帝国大学理学部
９代：川又克二（1957年11月～1973年11月）東京商科大学 トヨタ 日産の時代
10代：岩越忠恕（1973年11月～1977年6月）東京帝国大学理学部 トヨタ 日産の時代
11代：石原俊（1977年6月～1985年6月）東北帝国大学法文学部卒業
12代：久米豊（1985年6月～1992年6月）東京帝国大学第二工学部
13代：辻義文（1992年6月～1996年6月）東京大学工学部
14代：塙義一（1996年6月～2000年6月）東京大学経済学部 1998年 借金2兆円実質倒産
重役会議にかけず独断でルノーと提携 経営責任追及を巧みに逃れ会長にみごと就任
日産関連の人はみんな泣いていました
15代：カルロス・ゴーン（2000年6月～2017年3月）仏エコール・デ・ミーヌでエンジニアリング
16代：西川広人（2017年4月～2019年）東京大学経済学部
ゴーンがデタラメことやっていますと告発し売り上げ急落今季5000億円の赤字
17代：内田誠専（2019年～ ） >>103
現代は年産700万台の大メーカ
ホンダより上
技術を教えたのはあほ三菱 >>116
ノートの良さを理解できないのはもったいないね
P10プリメーラとかR34Vスペ2とか日産は時代時代で他メーカーがマネできない質の高い走りを作ってるのを知らないんだねぇ まじで日産潰れろ
こんな糞会社がいつまでも存続してる事自体おかしいし
日本にとってもデメリット
がんは切除しなければならない もし、日産がつぶれても自動車会社は中の人間を雇わないでほしい。
奴らは本当に態度が悪くて自業自得なんだから。 >>128
潰れないよ。潰れるとしたら技術力の無いルノーだ。
日産としてはルノーから独立できる「好機」
日産自体が1兆円位の資金を調達するのは簡単だ。 >>132
日産の儲けの半分以上をルノーに持って行かれたね。 >>133
同意。CMが矢沢とかキムタクとか大阪なおみとか最悪だ。 >>134
もし日産がルノーより稼げて将来性ある会社だというなら、周りが別れる様に仕向けるものさ。 >>130
いや、普通に考えておかしいでしょ
日産って検査で不正しまくってた糞会社だぞ？？
そんな会社がなんで生き残ってるの？？
おかしくね？？
赤字も垂れ流しだし
存在意義無いんだよ 日産のメインバンクってどこですか？
みずほだったら余力あるのかな ソフトバンクあたりが手を出してきそうな予感。
リチウム空気電池研究してたよな。 日産は利益を吸い上げるルノーと別れたくて、
わざと利益を出そうとしてないように見える。
さっさと縁を切れると良いね。 >>126
新型ノートはこの前乗った。普通に新しいなりのいい車だとは思うが、これからの日産を劇的に変えるような車ではない。ましてや、優秀な人材はこの20年で多数流出し、思い出せるような技術も思想も今の日産にはない。何言ってんだか、全く理解不能。 >>137
伊藤かずえが良いな日産愛があるよあの人は
大坂なおみはGTRに乗ってるからぎり許せる >>145
そういう方針なのならばしばらく日産は買えないね >>123
ただの日本人だったらJR北海道の社長×2人みたいに殺される >>146
新型ノートを見てもスバルやマツダくらいの企業規模に成り下がる準備としか思えん
要するにヲタ専メーカー化って事やな >>146
田村さんを始めまだいるよ
それにノートのフロントのボディ剛性や足回りの取り付け精度、縮み側の足の良さ、走り出してから充電エンジンを動かすことによる静粛性
ステアリングの応答性全てにおいていきなりできるレベルでない
スバルはまだ乗ってないから言えないけど乗った中では日産だけがレーンキープアシストで他メーカーとは違いラインに近づいてから戻すのではなく最初からラインに近づかないようにステアリングをコントロールしている
これは開発思想の違いだから日産の意地でもセンター走らすよというプライドが見える 日産の資産を切り売りして開発費を極限まで絞って
利益を出して金を吸い上げ続けその結果技術が古い物しかなくなり売れなくなるとポイ
まぁ初めからわかってた結果だわな。 日産が赤字出したのって生産設備の切り替えと北米の販売不振じゃないの
国内のBプラットフォーム生産全部やめてCMFに切り替えたので
キューブなんかもそれに合わせて生産終了した
そこに部品不足で減産だから厳しいのに変わりはないけども >>153
新型ノートにおけるルノー由来の技術って何割くらいなんやろな
またルノー車との共有部品の比率も何割くらいなんやろな
日産は固定費圧縮で開発費削りまくった分をルノーに頼り補ったのは間違いないけど ソフトバンクは日産とパナソニックを子会社化して
FCVかEVで世界に打って出ればええねん 日産の車はとにかく胡散臭さが先立って購入意欲がわかないんだよなあ。
まだ、マツダ・スバル・三菱の方が買いたいと思える車あるわ。 政府系ファンドの共同買収でトヨタに任せるか、ホンダとくっつけるか。
どっちにしろ、両社とも相当好条件出さないと引き取らないだろう。 >>145
利益を吸い上げるって馬鹿か？
株主なんだから配当受け取ってあたりまえだろ
例えばトヨタだって同様に株主に配当を上げてるんだが？？？
トヨタが配当上げるのは良くて
なんで日産が株主に配当上げるのがいけないのか？？？
馬鹿は黙ってろ！！！ ゴーンがいなくなった途端に巨額赤字w
日本人てどんどんダメになっていってるなw 塩路一郎を追放したことが凋落の原因だなんて言われないようにしてほすい。 部品のサプライヤー掌握したので、もう要りません。
だってさ。 日産が復活するには簡単
昔のフェアレディZとかシルビア、セド/グロ、シーマのデザインの車を中味や足まわりは今の技術で売り出せば良い もうすぐノートの3ナンバー版が発表になるようだし
アリアの予約も始まるみたいなので、この記事も
ネガキャンの一つなんだと思う
日産の新型車の発表前後には必ずこういう記事が出る
ノートの発表前には、スカイラインのエアコンのクレームで
盛り上がった
そこまで念入りにやらんでもと、俺なんかは思うけども ＞日産の影響でルノーの最終損益が7300万ユーロ（約96億円）ほど悪化すると見込んでいる
日産が無配だからね
日産から見てもルノーとのアライアンス維持する意味ってあるのかな 地元の日産ディーラーはGW休みだった
トヨタも休みだったけどあそこは儲かってるからいいだろ
ホンダは営業してたわ >>153
残った人がこの20年で何を成しえたか？日産がここまで落ちぶれるまで、何も出来なかったではないか。
今更ノートが多少よくなっても、何も変わらない。
仮に思い出したのだとしても、思い出すのが遅すぎる。ノートごときで、この失われた20年を一気に取り戻すことができると本気で思っているとしたら、他メーカーのことを舐めすぎ。 >>173
ほかのメーカーはこの20年で何をやったの？
THSとTNGAくらいしか思い浮かばないんだけど このままいくとグループごと倒産だろうな
半導体不足で自動車も増産不可能だしV字回復などあるわけもない >>62
でも日本ではフェアレディZ
となる
ﾒﾃﾞﾀｼﾒﾃﾞﾀｼ ルノーは過去の投資は配当金でとっくに回収済み。
連結決算で日産の赤字を背負い込むならさっさと売却した方が良いとの判断だろう。
孫正義が買収に名前を挙げたらSBG株は売りだな。
日産はコストパフォーマンス追求で5ナンバー車に徹しろよ。
車幅が170ｃｍを越える車は日本の道路に適していない。
米国に合わせた車に媚びたことで失敗している。 企業の利益と言うものが余り分かっていないのだけれど、トヨタはもちろんのこと、ホンダでも、毎年5000億以上の利益があるわけでしょ？
これをずっと続けているわけだから、スゴい額のお金を持っているように思えるのだけれど、そうではないの？
1兆円程度、サクッと出せるわけではないの？ >>173
日本では出してないけど状況に応じて圧縮比を変えれるVCエンジン
35GTRは軽ければ軽いほうがと思われてたスポーツカーのなかで4輪にきちんと荷重をかけることにより重さがマイナスではないことを実証した
セレナは目新しい技術こそEパワー位しかなくともカニ爪ドリンクホルダーや視界の広さなどで乗りやすさ絶妙な使いやすさを追求し息の長い売れ行きを
ワンペダルドライブの発想も素晴らしいと思うしもし飯塚幸三がプリウスではなくノートだったのならあの事件も起きなかったかもしれない
対人の自動ブレーキも60キロまで対応させたのも日産が早かった
デュアリスやエクストレイルではザックスダンパーを使う際にそれまでの日産の足回りの取り付け剛性が足りないことに気づき改善しその後に生かされたなど日産がにもしてこなかったわけではないあなたは0か100かみたいな考え方かもしれないけど車に関してはそうとは言いきれないと思う
日産が先進技術の面で他社に遅れてるとこがあるのは否定しないだからと言ってあなたのように良いところを見ないようにするのもおかしいとおもう
今の日産ができる技術で作ったノートはコンパクトカーの中で頭一つ抜きに出てるのは間違いない
特にｅ4WDは抜群だ
水野さんが言ってた車の作り方のイメージを掴めたらそこから一気に進む
日産が車の作り方を思い出し本当にいい車を出し続けることが復活につながると思う もともと日本は敗戦のリベンジブーストを経済活動に全部ぶっこんで
過労死事故死鬱自殺と死屍累々の白骨街道を築きながらなんとか経済大国になった
他の国より働かなくてもいい生活したいとか、日本人ってだけで優れてるはずとか
甘ちゃんが跋扈したら、そりゃー国は衰退の一途に決まってる
でも島国だから技術の日産とか言っても、現実をやさしく覆い隠して嘘の楽園で崩壊の日まで微睡んでいられるよ 「落とし所」としては、海外と政府系ファンドによる共同買収となる可能性が高い
中国に売られるのかな >>177
> 日産はコストパフォーマンス追求で5ナンバー車に徹しろよ。
> 車幅が170ｃｍを越える車は日本の道路に適していない。
> 米国に合わせた車に媚びたことで失敗している。
同意
5ナンバー車を売らなきゃ 今や5ナンバーなんて日本だけのガラパゴスと化しているので
コスト効果がでないんだよ
いま日産でもっとも爆発的に売れているのは、日産インドが作ってる
マグナイトというガソリンエンジンのコンパクトSUV
まあトヨタで言えばライズみたいなものなんだが、内外装が良く
広いので恐ろしい勢いで売れている
でも車幅は1758mmもあるから、狭い日本じゃ絶対売れない >>163 >>1
利益が出せなくなるまで吸い上げる寄生虫だからw >>46
フランスの泥棒に救済を頼んだ
日産の無能経営者が悪い
ルノーは資本の論理に沿って行動しているだけ
８代：淺原源七（1951年10月～1957年11月）東京帝国大学理学部
９代：川又克二（1957年11月～1973年11月）東京商科大学 トヨタ 日産の時代
10代：岩越忠恕（1973年11月～1977年6月）東京帝国大学理学部 トヨタ 日産の時代
11代：石原俊（1977年6月～1985年6月）東北帝国大学法文学部卒業
12代：久米豊（1985年6月～1992年6月）東京帝国大学第二工学部
13代：辻義文（1992年6月～1996年6月）東京大学工学部
14代：塙義一（1996年6月～2000年6月）東京大学経済学部 1998年 借金2兆円実質倒産
重役会議にかけず独断でルノーと提携 経営責任追及を巧みに逃れ会長にみごと就任
日産関連の人はみんな泣いていました
15代：カルロス・ゴーン（2000年6月～2017年3月）仏エコール・デ・ミーヌでエンジニアリング
16代：西川広人（2017年4月～2019年）東京大学経済学部
ゴーンがデタラメことやっていますと告発し売り上げ急落今季5000億円の赤字
17代：内田誠専（2019年～ ） >>58
フランスの泥棒に救済を頼んだ
日産の無能経営者が悪い
ルノーは資本の論理に沿って行動しているだけ
８代：淺原源七（1951年10月～1957年11月）東京帝国大学理学部
９代：川又克二（1957年11月～1973年11月）東京商科大学 トヨタ 日産の時代
10代：岩越忠恕（1973年11月～1977年6月）東京帝国大学理学部 トヨタ 日産の時代
11代：石原俊（1977年6月～1985年6月）東北帝国大学法文学部卒業
12代：久米豊（1985年6月～1992年6月）東京帝国大学第二工学部
13代：辻義文（1992年6月～1996年6月）東京大学工学部
14代：塙義一（1996年6月～2000年6月）東京大学経済学部 1998年 借金2兆円実質倒産
重役会議にかけず独断でルノーと提携 経営責任追及を巧みに逃れ会長にみごと就任
日産関連の人はみんな泣いていました
15代：カルロス・ゴーン（2000年6月～2017年3月）仏エコール・デ・ミーヌでエンジニアリング
16代：西川広人（2017年4月～2019年）東京大学経済学部
ゴーンがデタラメことやっていますと告発し売り上げ急落今季5000億円の赤字
17代：内田誠専（2019年～ ）
>>58 >>173
2021年4月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
日産ノート失速 キックス エクストレイル失速
何を売るのよ 高偏差値の社長さんよ >>194
今の社長は大して高偏差値じゃないよ。
高偏差値の人材すら枯渇しつつある。 オートサロンとか行ったらわかる
日産の人気車は2002年8月までの車
スカイラインR32・33・34 シルビアS13・14・15 セドリックY31・32・33 三菱の欧州撤退も白紙にして欲しい。ホンダより売れてる訳だし >>162
経済産業省は何故か朝鮮企業に売りたがる輩が混じっててなw >>57
ルノーのやっていることは資本主義の倫理からしたらなんの
問題もない。収益を持って帰るは当然
こんな泥棒、詐欺、ペテン師に救済を頼んだほうが悪い
高偏差値の経営者 幹部が無能だからこうなった
何の反省もせず ゴーンが悪い
どのつらさげてそんなこと言っているんだ ルノーのやっていることは資本主義の倫理からしたらなんの
問題もない。収益を持って帰るは当然
こんな泥棒、詐欺、ペテン師に救済を頼んだほうが悪い
高偏差値の経営者 幹部が無能だからこうなった
何の反省もせず ゴーンが悪い
どのつらさげてそんなこと言っているんだ >>201
それだけの力があるなら
こんな状況になってないと思う >>174
他メーカーも大したことがないかもしれないが、日産が没落したことは間違いない。残った人材が誰であろうとも、それだけのこと。ノートで立ち位置が変わることはない。 日本から29社 世界で最も革新的な企業100社
AGC、アイシン精機、カシオ、ダイキン、富士フイルム、古川電機、川崎重工、
神戸製鋼、小松製作所、三菱電機、三菱重工、日亜化学、日本製鉄、日産、
オムロン、ルネサス、TDK、安川電機、矢崎総業
日産入ってるぞｗ 中国 世界で優れた３大エンジンを考えたら、全部日本製だった
１番目は、日産のインフィニティの可変圧縮ターボエンジンだ。
このエンジンのすごい点は、走行状況によってエンジンの圧縮比を変えることができ、
追い越しなどで加速したいときには圧縮比を低くして動力を高め、一定速度で走行する時には
圧縮比を高くして燃費を稼ぐことができるそ
２番めは、マツダのスカイアクティブＸだ。
スパークプラグなしで、燃料を自然着火させる技術をガソリンに応用した画期的な技術であり、
燃費が大幅に改善された。
３つ目は、トヨタの高熱効率エンジンだ。「トヨタ車の低燃費はもはや世界文明である」とした上で、
自然吸気にこだわってきたトヨタが世界最高レベルの熱効率を誇るエンジンを生み出した。 >>181
ノートが悪い車とは言っていない。0か100とも思っていない。日産が没落した事実は変わりなく、開発研究費も他メーカー対比で少なく、残った方がいくら頑張ろうとも、これから一気に挽回するとは客観的に思えないということ。
東池袋の不幸な事故を例に出して、事故関係者でもない方が、プリウスでなければ事故は起きなかったかもしれないというような根拠を具体的に示せないことを言うべきではないと思いますが。 本社は横浜でも人事サービスセンターは中国にあるんだよな 自動車会社が立ち直るには「良いクルマを出す」コレ以外無いんだよ。 ノートっていう名前がな
日本語訳は帳面
その前が千田
あと
風蛾
村野 ダイハツ車に乗ってトヨタヅラするくらいなら
日産でいいわ ルノーはルノーで日産から収奪しないとやっていけない時代遅れ企業になってるから
ステランティスとも立場逆転してもう追いつけないよ >>216
ステランティスとルノー・日産アライアンスの違いって何だろう。どう言う点が時代遅れなんだろう。 アメリカ押さえてるかどうかじゃない?
クライスラーとジープ ストランティスなんてかつてのブリティッシュレイランドじゃないの？
大規模負け組連合
合併メーカー唯一の共通点は信頼性が崩壊してる事 まぁ日産もルノー時代になって以降
信頼性崩壊一歩手前だから
全くもって笑ってられない状況だけどさ >>220
四半世紀PSAの車を別に問題無く乗って来たけど、流石にお荷物背負い込んだんじゃ無いのと少々不安。 >>188
日本市場向けの車開発しても儲からないんだよね >>177
5ナンバーなんて要らないよ、ガラパゴス化の元凶 >>188
ノートもセレナも5ナンバー枠として用意してあるだろ トヨタびいきは、トヨタが作ってる日本向けBセグの
ほとんどがダイハツ製だってわかってないところがあるからなあ
本当に気の毒なのはダイハツだと思うわ ゴーンがリストラやらコストカットやら資産売却で利益を出したのを
「立て直した」と思っるアホが居るんだろうな でもルノーが日産の赤字の面倒みてんでしょ
なんかよくわかんねえなこれ 面倒というか子会社にしたら利益も連結されるが赤字も連結される。甘い汁吸おうと思ったら渋柿だった >>179
１兆円出せることと、
数年後に出した１兆円を超える価値を持たせることは別
前者はできても、後者が難しい >>43
そしたらルノーが手放さないじゃん。
ルノーから離れたいんだよ トヨタ 「いらねー」
ホンダ 「いらねー」
支那 「ゴクリ」 6気筒、2000cc、5ナンバー、、、
R30、R32、
新車でほしいな。 >>58
ルノーのやっていることは資本主義の倫理からしたらなんの
問題もない。収益を持って帰るは当然
こんな泥棒、詐欺、ペテン師に救済を頼んだほうが悪い
高偏差値の経営者 幹部が無能だからこうなった
何の反省もせず ゴーンが悪い
どのつらさげてそんなこと言っているんだ >>214
ルノーのやっていることは資本主義の倫理からしたらなんの
問題もない。収益を持って帰るは当然
こんな泥棒、詐欺、ペテン師に救済を頼んだほうが悪い
高偏差値の経営者 幹部が無能だからこうなった
何の反省もせず ゴーンが悪い
どのつらさげてそんなこと言っているんだ 2021年4月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
日産ノート失速 キックス エクストレイル失速
三菱玉砕
負け組同士仲良しでいいですね ルノーに捨てられたら日産三菱での生き残りは厳しいな
アップルとか巨大ITの下請けとして生まれ変われるかどうかだな 普通に東風汽車傘下になるでしょ
日本の法律回避するためにアフリカ辺りに子会社作って資産を移した上で日産本体を畳んでから東風汽車へ売却かな ID:ZsS2hTtC0は昨日から同じことしか言っていない（ID:nVWgQzx50）壊れたレコードだから気にすんな >>240
元日産のエンジニア、
既に長城汽車とかに山ほど居るんよなぁ
人を引き抜けば済む話で、
無能な経営とかの高級取りとか含めて買い取るかは謎 ルノーに日産が買い叩かれるのを黙って見ていた日本政府が悪い
日産の労働組合を潰して経営を再建する為に日本政府が介入しても良かった >>46
ルノーのやっていることは資本主義の倫理からしたらなんの
問題もない。収益を持って帰るは当然
こんな泥棒、詐欺、ペテン師に救済を頼んだほうが悪い
高偏差値の経営者 幹部が無能だからこうなった
何の反省もせず ゴーンが悪い
どのつらさげてそんなこと言っているんだ >>243
2021年4月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
日産ノート失速 キックス エクストレイル失速
何を売るのよ 高偏差値の社長さんよ
８代：淺原源七（1951年10月～1957年11月）東京帝国大学理学部
９代：川又克二（1957年11月～1973年11月）東京商科大学 トヨタ 日産の時代
10代：岩越忠恕（1973年11月～1977年6月）東京帝国大学理学部 トヨタ 日産の時代
11代：石原俊（1977年6月～1985年6月）東北帝国大学法文学部卒業
12代：久米豊（1985年6月～1992年6月）東京帝国大学第二工学部
13代：辻義文（1992年6月～1996年6月）東京大学工学部
14代：塙義一（1996年6月～2000年6月）東京大学経済学部 1998年 借金2兆円実質倒産
重役会議にかけず独断でルノーと提携 経営責任追及を巧みに逃れ会長にみごと就任
日産関連の人はみんな泣いていました
15代：カルロス・ゴーン（2000年6月～2017年3月）仏エコール・デ・ミーヌでエンジニアリング
16代：西川広人（2017年4月～2019年）東京大学経済学部
ゴーンがデタラメことやっていますと告発し売り上げ急落今季5000億円の赤字
17代：内田誠専（2019年～ ） 海外行くと、日産の車見なくなって、日産の中小型乗ってた層がキアばっかり乗ってる。あとキアほどでないがルノー。
アメリカの指図でゴーン逮捕したのが失敗だな 日産はTeslaかAppleの軍門に降ってトヨタを倒して欲しいよね >>243
マリノスが欲しいサカヲタ中国人とかもおるかも知らん。 >>234
安易にコンサルに頼って
更に駄目になる企業みたいな。
頼る方も適当にアドバイスする方も日本と日本国民為に1mmも役に立ってない。 ゴーンが目先の金に目がくらんで、CMF採用車を作るための
設備投資を先延ばしにして旧型車を低コストに製造し続けたのと
ディーラーがインセンティブ目当てに破格でキックス売りまくったのが
アメリカでの売り上げ低下につながってるからな
ヨーロッパでばかり新型車出しやがって、って言われてたのは、
日本でも新型車を作れる設備に切り替えできなかったからだ
CMFは分割プラットフォームでいろんな車種の共通化が可能だから
車種が増えるほどコスト効果が上がるはず
ほんとに半導体不足さえなければねえ >>251
ホントそれ
コンサル様なんか呼んでくるしかなかった時点で
ほぼ詰んでる >>248
あのCVTが死ぬほど叩かれてるのが
もう日常風景になったよな...
欧米向けに肥大化したボディに
日本人しか買わない奇形ミッション
ホントに誰が買うの... なんかちょっと前はルノーがお荷物みたいな話じゃなかったっけ？ 単純に欲しい車が無いのが真理
価格帯に関わらず、めっちゃ欲しいってなる車種一台もないメーカーって珍しい。
昔は良かったGTRがあれではね 日産どこの地域でも大したシェアないから
買収するメリットが薄い
スズキはインドで圧倒的だから引く手数多 >>88
ルノーのやっていることは資本主義の倫理からしたらなんの
問題もない。収益を持って帰るは当然
こんな泥棒、詐欺、ペテン師に救済を頼んだほうが悪い
高偏差値の経営者 幹部が無能だからこうなった
何の反省もせず ゴーンが悪い
どのつらさげてそんなこと言っているんだ >>256
日産が不正車検発覚した4年前くらいかな？
まあ、新型ZのプラットフォームがZ33流用の時点でいかに困窮しているかよくわかる リーフにしても現行型は先代流用。しかも充電プランの改悪、相変わらずのリセールバリューの低さ、充電容量低下の速さでユーザーを泣かせている
今の日産って欲しいと思わせる車が本当に無い 新車の開発ができなくなったのかな。
お金がない？このままヒュンダイに買収か？ アリアは起死回生の気合い入った一台だと思うがしかし、コロナと半導体不足が重なってどうなるやら。 >>259
ゴーンいなくなって日産もダイムラー株売って開発費に回してんだけど
無能かな >>266
ルノーの提携解消に合わせて、日産も５月に提携解消したと書いてあるが。日本語も読めないのか？ 日産三菱と言い
国内でEVメイン
毎年のように赤字膨らむ
本当にこれで良かったのか？ むしろ日産のような不良債権は海外に押し付けたいところ。
最悪のシナリオは日本政府が救済して莫大な赤字を毎年出し続けることだ。 日産の赤字が6500億円って、俺でも経営できそうだw
もっと赤字が減る気がする。 >>1
次のご主人様は中国か。
恩人のゴーンさんに不義理を働いたばっかりに。 もう今買う所があるとしたら中国しかない 残念だがな ルノーって外国でも誰が乗ってんの
いうほど資本あんの
提携先で協力せず謎の欧州マウントで技術や資本を奪い取って次へ梯子する自転車寄生虫じゃないの
そんなの謎の欧米コンプと奴隷根性の日本相手だったからやれたんだからね？
誰が組むの？
中国だとレノボみたいになるけど韓国とは組むメリットすらないだろうな >>3
俺塗りムラのある車体売られたんだけど
新車で事故にもあってないから初期不良なんだよね
営業が友人なんでなあなあにされたんだが逆にわかってて寄越したのかとさえ思う
納車時には気づかなかった直径１０センチ大のムラがある
二重塗装のカラーなんだが他より高いのに一層目のムラが隠せる不良品仕様かと思うと損だな
それで検品通すクソ企業 赤字解消＝規模縮小＝人切り
経営者のもっとも楽なやり方。 >>279
ゴーン以降はそうだけど。
あの当時はコロンブスの卵。
当時ゴーン以外の日本人が経営してたら今頃日産は消滅してたよ。 >>243
やっぱり日本人らしい労働者は、とっくに中国企業に移動してたんだな。
日産はゴーンの奴をあんなに長く居座らせるなんて思わなかった。
どんだけ破壊されたよ？西川はよく追い出したよ
あいつがまともな経営者なら、いなくなった途端に赤字だらけになるわけないだろ
表面上の数字出すために組織の一番大事なものを削ってきただけ。欧米企業でよくあるやり方
欧米式の教育受けた人間が日本企業を経営できるはずないって理解してほしい >>263
アリアも基本はリーフのシステムを流用して、モーター出力と電池容量を増やして航続距離を伸ばすのではないかと
車格が上がりますから内装の質感もそれに合わせてリーフより上質な質感になるでしょうね
懸念すべき点は、リーフと同様に充電プランの改悪と電池劣化の問題、一番気になるのはやはりリセールの価格でしょうか
日産の充電システムは他社のEVより急速充電に弱い傾向があります。急速充電を繰り返すと電池の劣化が早いそうです。それに対応した交換保障プログラムがありますが、電池の劣化を判断するのは日産側で判断するため、初代はもちろん現行リーフでも既に保障を巡るトラブルが出ています ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
