【JR九州】走行中の特急電車の運転を免許のない見習い(乗務歴1ヶ月)が2分間操縦する 運転士がトイレに行ったため [和三盆★]
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ＪＲ九州は４日、走行中の特急列車で、男性運転士（３０歳代）が約２分間運転室を離れていたと発表した。
体調を崩し、免許のない見習い運転士を残してトイレに向かっていた。同社は「再発防止の徹底を図る」としている。発表によると、佐賀県の三間坂（武雄市）―上有田（有田町）間を走行中の博多発佐世保行き特急「みどり２５号」で５月１９日夜、運転士が見習い運転士（乗務歴１か月）に操縦指導を行っていた際に吐き気をもよおし、運転室を離れた。運転士が戻るまでは、見習い運転士が操縦をしていた。約３０人の乗客がいたという。見習い運転士が今月報告し、発覚した。
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/20314443/ JR九州をご利用のみなさまは、穂積陳重せんせいの法窓夜話・続法窓夜話を研究してみてはどうだろうか。すでに多くの読者に支持されている古典的名著だ。 新幹線でやったのは何だっけ？
自動運転に任せてトイレ？ 早く佐賀に新幹線を作らないからこういうことが起きる 見習いもわざわざそんなこと報告すんなよ…操縦したっていってもどうせ二分間ただ見てるだけだっただろ 運転士が急に体調崩したらどういうふうなマニュアルになってんだろうな。基本は列車とめることなんやろうか。 この前も似たようなことあったけどさ
これが問題だっつーなら免許持ちを常時2人以上配置しなよ
体調不良なんていつあるかわかんないのに下も上も出しっ放しにしてでも運転せなあかんのか？
下手したら突然死しても気合いで次の駅までは運転しろってことになるんか？ 見習いの告発ってのもな、その場で拒否したのに、無理矢理やらされたのか？ 寧ろ航空機みたいに副操縦士みたいな立場の人を乗せてないのもおかしい >>2
そのええやんの積み重ねが脱線した新幹線を埋める原因だろう こういう緊急時の対応をマニュアル化してないのは問題だよね こんなのが問題になるなら常時二人いなきゃいけなくなるじゃん
自動化されてるだろうし記事にするほどか？ 新幹線よりはるかにヤバイだろ。
在来線なんて撮り鉄とか人から、野生動物まで入りまくりだろ。 >>1
お客さんが運転とかはダメだけど
見習いならべつにいいんじゃね？ この場合の正解は結局なんだというんだよ。緊急停止させて後続対向まで遅延させるのが正解なのか？それともゲロ吐いてクソ漏らしても運転続けろというのか？ バスみたいに停止してトイレというわけにはいかないから、飛行機がパイロット２名で運行されているように列車も２名体制にするのが正解なのでは？ トイレ行けない環境が悪い
運転席に100均で売ってる緊急用トイレくらい置いとけよ ていうか、人間なんだから急に腹が痛くなることだってあるんだからその対策考えようぜって社内で言うヤツはいないのかよ？ 吐き気ならエチケット袋を使えば？
そうか！小泉のせいでプラ袋を使わない方針になったのか！
つまり小泉のせいだな >>1
見習いにやらせるとか、どこの国の総理大臣だよ >>29
ある程度ガマンすることは前提だろうけど対策はしてるでしょうよ
これは相方がいたから怠けただけじゃん 車掌に簡易資格を与える様な、、、無理だな。
北海道や九州の山林地帯ならともかく、都心部では何が飛び込んでくるか想像ができん。 人間誰でも不意な体調不良が来る、
2人体制など勤務のあり方を考えるべき
これで運転士が処罰はおかしい、会社のシステムが悪い >>9
遅延しても駄目、席を立っても駄目ならつまりそういう事だよ 危険な乗り物なら旅客機のように副操縦士を配属しておけよ。
操縦士が突然死することだってあるだろ。 １ヶ月も乗ってるんならほとんど仕事わかってきてる頃だろ 運転手やってる友人は朝の通勤ラッシュ時に、う○こでとめたことあるって言ってたな。
つまり、運転手がとめる勇気があるかないかの問題。トイレくらい行かしてあげて。 日報や月報くらい空気読めよと言いつつ
これは重大な法律違反なのか ATCとか自動制御のシステム自体はあるけど、在来線だしな
完全自動運転はもう少し先の話 もうダミープラグでいいんじゃない
新幹線用アイサイトⅢ付きで >吐き気を催し
みどりは振り子じゃない特急だと思ったが
二日酔いだったのか？感染性胃腸炎だったのか？
そっちも相当まずいと思うが
普通はそんなやたらに吐き気しないし こんな時はどうするか、決めてないのか？
それとも、その場で緊急停車してトイレに行けとなっているのか？
以前、東武鉄道で特急に乗ったとき、
日光行きの切符を改札で見せて案内された通りに乗ったら、
鬼怒川行き？の別の特急だっんだよね
乗って１０分くらいしてなんか車内案内がおかしい、って思って、
車掌さんに切符見せたら、
車掌さんは、あ、こりゃあ、マズイって顔になって、
乗り違いしてるので、ちょっとどうすればいいか、
調べてきますね、って対応してくれて、
結局は、本来は止まらない通過駅で一番後部の運転席のスペースに待機して、
車掌運転手用のドアから下車させてもらった
あの時は東武鉄道の方にはお世話になりました
その時は「〇〇駅で、お客様都合により臨時停車致します、お急ぎのところご迷惑をおかけします」
って社内放送があって、少し恥ずかしかったが
まあ、急病人が出た、とでも車内では思ったかな
停車は１０秒くらいで、アッと言う間に走り去った
コッチは初めて日光に行くから、
切符みせて、この電車の何両目の席で乗れば着く
(途中で車両切り離しで別方向とかも有り得ると思ってた)かも確認して乗ったんだけど、
どうやら次の便だったらしい >>35
「本列車は、ただいまからしばらくは下り列車となります」 >>47
ATOの路線沿いだけど毎日オーバーランで誤通過やらかしてた
再調整には数ヶ月運休して試験いるそうで、結局運転士さんがブレーキかけてるよ 東海はまだ踏切がなく何かあればすぐ停止のATC区間で、許可された社員以外線路へ立ち入ったら立ち入った方が悪い新幹線区間だからまだ「マシ」
しかし、JR九州はこれ在来線だから、熊妖怪エクストリームや踏切傷害があったら即座に停止させなければならない
これは最悪論外 >>58
蒸気機関車のころだろ
なんかの記録映像で見た記憶がある >>1
これ運転士がいきなり気絶したらどうするつもりだ？
運転士急病の時に線路上で緊急停止しても大丈夫
なように協議してシステムを確立しろよ >>24
吐き気でと書いてるのに日本語が読めない某民族さんですか？ 運転士の組合って弱いの？よくこんな職場環境に耐えられるな
みんなでストするかトイレで電車を止めまくらないと改善なんかしないよ 結託しないと無理 >>60
そうか、運転士が「トイレでアゲてる」からな これ、制度上は見習いのほうが処分重くなるのでは？
見習いは運転席に座らずに非常停止ボタンを押すのが正しい対処法 どこの会社も合理化で人件費削りたいのに
運転士2人なんて論外だよ 記事を読み直したら、吐き気だから、
運転室にはまずエチケット袋(嘔吐用)と、
それと別に排泄用に
小も大も溜められる簡易トイレ袋と、
外から見えなくする目隠し幕と、
廃棄物入れのゴミ袋を常備しとけば良いかな
余り大した準備でもない様な >>64
一定間隔で、確認ボタン押さないと停止する様になっているのでは。 電車の運転士なんて、何もすることないでしょ？
ハンドルで方向制御するわけじゃないし、速度は自動制御だし >>53
運転指令と車掌に報告して、緊急停止→トイレ→運転再開
キモの座った運転士なら、「何か生き物が飛び込んだ」と報告して緊急停止、トイレに駆け込んで催した後、何食わぬ顔で車両点検を行って「異常なし」と言い、運転再開
※客室内カメラがない車両に限る
近頃は運転室が見えない車両では「ハチが入って来て刺された」と報告して緊急停止するらしい >>41
新入社員の電話番と一緒にしてんじゃねーぞ >>76
日本人のフリをしてるけど、
こんな時に日本語が不自由な事がバレてしまう、
関西に多い某民族
「大阪民国」と呼ばれる所以 乗務歴１ヶ月の見習いでもその前に訓練とかしてるなら 問題だったということ？
ルール上はどうするのかね、電車止めてトイレ？ >>1
免許のない見習い(乗務歴1ヶ月)が2分間操縦した特急みどり号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>82
なるほど
緊急停車して、
外に出て先頭車両の下をしゃがみ込んで確認するフリをしながら、
線路上にクソすれば良いのか
まあハチは九州とかだと本当にありそうではある >>1
免許のない見習い(乗務歴1ヶ月)が2分間操縦した特急みどり号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、。。 >>85
今時は座学も基地局内での構内訓練もシミュレータも訓練してるだろう >>64
EB装置というものがあり、1分程度なんらかの機器を動かさなければブザーが鳴りだいたい5秒以内に確認(リセット)ボタンを押さなければ非常停止するようになっている
デッドマン装置は常に押していなければ、停止操作位置へ戻されたり非常停止がかかる装置。ただ、倒れ込んで押さえつけ続けた場合は機能しない欠点がある 車運転してて、家に帰るまでに漏れそうな時にみんなが思うこと。
このシート剥ぐったらトイレだったらなー そのままゲロ吐きながら走行しろってことかな
ってこんなん公表した理由はなんや？ マニュアル！マニュアル！
あれ自体が上層部保身のためだけのマニュアルだからどうにもならない。
体裁だけをそろえ現実に即していないもの。
現実にありそうなパターンとかまで考えたら、人件費や設備費もかかるの
で、現場の責任でなんとかしろと非現実的なマニュアルだけ作って改訂も
しない。
急の腹痛や吐き気ならすぐに便所なり飛び込まないと間に合わないし、頑
張って交代要員に引き継ぐ１、2分が限度。マニュアル通りの手続きにかか
る数分も上門後門は待ってくれくれないからな。体験者ならわかるだろう。 空気の読めない見習い
こいつ終身雇用でいるつもりならば
これから先は茨の道だぞ
常に今回の件を持ち出されて信用を失う
こんな奴、部下として絶対に使いたくない >>84
どこの民族なのか気になるね
某とか濁すということは何か後ろめたいことでもあるのかな？ >>54
それでも北海道よりはましだな
あっちは動物支障が1件以上あるのが年平均360日という圧倒的な野生の王国だから 日本はダイヤ管理が厳しすぎるんだよ
これからの鉄道/バスの運用は「運転手トイレ利用のため緊急停止します」が当たり前になる
みんな時間に余裕を持って行動しよう 見習いが出来てよかったじゃん。見てたって何にもならんがな ヒコーキじゃねーんたし、途中で止めりゃいいじゃん。
俺的には10分位止めても問題ないよ。 運転士が居らんでも走れるんだろうから
わからんようにやれーで済ませとけよ こういう事件が起きると欧米では運転手がそうせざるを得なかったシステムに疑問を抱き、運転手を増やすなどルールを変える
日本は運転手の素質の問題だと決めつけ運転手を変える >>100
さすが某民族
被害意識が強いから後ろめたいなんて思考が出てくるのですね
日本語も読めない某民族さんは反応のレベルが違う(嘲笑 >>99
いつの時代だよw
機関士と機関助手とか軽く半世紀は遡るぞ しかし、自分から報告するとかバカなんじゃないのかな >>100
その「某民族」は、
「シャベツニダアアアアアアアアアア！！」
「謝罪と賠償を求めるニダアアアアアアアアアア！！！！」
って、遺伝子由来の精神病「火病」を発症して、
発狂錯乱して喚き騒ぐからじゃないかな？
それと、その「某民族」向けの新聞とかで犯罪を報道する記事だと、
犯人の名前を「某朴」とか「某金」とかと仮名で呼称するのが通例の様だし 運転士が吐き気で乗務員室から
離れるにしても、在来線では
踏切などがあるだろうから
危ない！
列車を減速させて最徐行させるか
停止させないと。 >>92
アメリカだと地平線の先が見えないくらいの大平原を走るアムトラックとかの運転室はそうなってるとかな
40秒くらいおきにスイッチを触らないと緊急停車するとか
居眠り防止とかもあって もう運転士なんて要らないだろ
道が一本しかないんだから自動車よりも簡単に完全自動運転化できるだろ これは、非常措置
誰でもやっていいわけではないが… >>117
「苦情ガー！！運転士のマナーガー！！」 自動運転が当たり前の欧米では当たり前の光景だよ
日本の文明の遅れを象徴する事件だね 列車を停めて洗面所へ → 日勤教育
運転を見習いに任せて洗面所へ → 日勤教育
どちらにしろ運転士は日勤教育が確定しているんだから
客や後続列車に迷惑を掛けなかった運転士の選択は間違っていない。 初めて電車を運転したから、つい嬉しくて報告したんかな そもそも運転士が１人しか乗務してないのは
リスク管理としてどうなの？ >>120
ソレは「自動運転が当たり前の中国では」って書かないと
やり直し >>120
日本もATSに引っ掛かって停車するのだろうからトイレ行ってもよくね？ >>123
だからATCとか整備してるだろ
鉄道は飛行機の様に２人で運行しなくても良い様にしてる >>121
少なくとも生理現象で列車を止めて乗務停止はこの時代ありえない >>125
ATSじゃ赤信号なら止まるけど、青出てたら止まらない
衝突のリスクは低くなるけど勝手に駅では止まってくれない可能性がある
欧米でも全部がATOじゃない、というかまだまだ少ない 動力車操縦免許持ってる車掌との二人業務を基本にすれば >>8
元鉄道員だが、師匠との相性が悪かったのかもしれん。俺だったら相性の良い師匠なら報告しないが、相性悪いなら考える。
まあ、報告するのが定位だから、対応としてはお弟子さんが正解。 >>1
いままで普通に行われてたことが
何で表に出てくるようになった？
その方が問題だろ >>98
逆もあり得る。この師匠が職場からの評価が低いならば、報告した弟子がヒーロー扱いされる。 >>131
車掌が運転士の免許を持ってて、
こんな際のバックアップとかは
鉄道業界では組織として制度化してるもんなの？ >>111
某民族は某民族
後ろめたいから言えないんでちゅう～～ >>116
鉄道は道路交通と異なり車両と地上設備が完全に一体のトータルシステムであるところが
柔軟性の低さにつながってしまっているのだろうな
既設の路線に対しては総作り替えレベルの超改装をしたものを除き自動運転化を達成した例が全く無い
基本的に地方の鉄道会社はどこも金がないからいかに安く自動運転化できる方式を確立するかが
鍵であろう >>117
国鉄の頃、乗務員扉開けてケツ出してウンコしてた運転士が転落しちゃって
無人走行して次の停車駅で止まらないんで車掌が非常ブレーキ引いたとかなんとか 下痢のときなんか出しても出しても5分間隔ぐらいで出し切るまで１時間位トイレ出入りが続くようなオレが運転士なら後続車両にオカマ掘られてるな 見習いは運転中の運転士のウンコを受け止めて拭いてあげるべき 工場で、お腹痛いですと言ったら即日解雇された時はワロタな こんな時のために、トイレには緊急時の運転装置を付けておくべき、
ってヤツが出てきそうだが 運転士も人なんだし、突然催すこともあるだろ
これは仕方ないわ
取り乱して無茶苦茶な運転されるよりマシ 見習いの場合は指導員がずっとついてないと不味いというルールなんだな
今後は各地の鉄道会社で「乗務員の体調不良」が遅れの原因になっていくのか トイレはしょうがないじゃん？
電車止めてもいいよ！ UR(Unko Risk)の可能性を考慮した人員配置にすべき 人間が運転席にいて前方の障害物を見つけたところでどうこうできる速度じゃないしな 運転席のインターフェース取り外してトイレに持っていけないの？ >>131
運転士資格を持ってる車掌は結構居るけど当日の乗務で車掌として割り当てられた場合
緊急の場合以外はずっと車掌やってる筈
車掌は列車防護係員なんで名目上は緊急時に後続・対向列車を止める以外何の仕事もなく
改札・集札・放送は合間にやる作業ということになってる、
JRで客が少ない区間の最後部の運転席に着席してる車掌をよく見かけるのは
客を相手する必要もないから後方監視してるということらしい 鉄道は自動運転にすべきだよ
常に緊張を強いられる運転士さんを解放
ただし車掌さんは残置 単線で山奥の小さな駅で列車すれ違い待ちだったとき運転士も客もホームで並んで普通に立ちションしてタバコ吸ってたなもう20年以上前だがいい時代だった >>1
体調崩しても無理矢理にでも運転しろって言うの？
どんな会社だよw JRさんよ
用便の場合の対処 を構築しないと、運転手は人間なんだから
おまるとか用意しないと駄目だぜ >>39
1970年代前半までの国鉄時代に助手と二人乗務だったのを、赤字地獄に悩むため人件費削減を第一理由に一人にした。
国労や動労という左翼連中が強固に抵抗したが、何とか一人乗務に移行。
その変わり在来線全運転台付車両に10秒間何か運転操作をしないと非常ブレーキがかかる、エマージェンシーブレーキ装置を完備。 まんまガンダムで例えたら
パオロ艦長が指揮を取れなくて
見習い士官のブライトにやらせたら
ワッケインに怒られた >>16
だから国鉄時代は労組が安全のために2人乗務することを要請していた 実際、排便機構付き座椅子とか考案しないと、長距離区間の運転手はきついぜ。
コンビニとかないし 補助免許みたいな簡単なのを設定して車掌なりにとらせろよ >>83
１ヶ月もなにやってたんだよお前は
電話番じゃねえんだから真剣にやれよ 鹿児島本線、長崎本線の過密修羅場を無事に運転した見習いさんだろ。
佐世保線はあまり危険そうな場所無いじゃん。速度もめちゃめちゃ遅いし。
つーか、21時の佐世保線なんて2分位ならその場で停車しても
何らダイヤに影響ないだろうにw
乗客に何て説明するかは知らんが･･･w >>166
赤字の理由は人件費よりも
カスみたいな政治路線造ったからなのにね ＞佐賀県の三間坂（武雄市）―上有田（有田町）間を走行中の
佐賀県のJR佐世保線、三間坂（武雄市）―上有田（有田町）間を走行中の >>2
こんぐらいええじゃん
コングラッチュレイション >>26
ＪＲは今後10両編成の列車もワンマン化で車掌載せない方針だから >>179
岐阜羽島、くりこま高原駅みたいな辺鄙なところに駅作ったりな 日ごろの関係にもよるんじゃないかな。
信頼関係がある
上司「いいか、こういうことがあったら報告しないといかん。お前から報告しろ」
部下「そんなことしたら。。。」
上司「いいんだ、やるんだ」
信頼関係ない
部下「ザマーミロｗｗ言いつけたるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」 >>134
体調不良や生理現象の際は指令へ無線通報するのが各社共通の取り扱い方。
その上で、途中駅で予備などの交代要員と交代するという会社や、停車駅で列車を止めてトイレに行くというのが多い。俺がいた会社ならば、、、
・停車駅にてまず運転士（または車掌）に車内電話で「トイレに行く」と告げてからトイレに行く。
・その間にもう片方の乗務員はしばらく停車する旨を指令へ無線通報。
・運転再開後に再度無線通報。
・乗務終了後に区所へ乗務報告し、遅延時間、列車の運転台の車体番号、おおよその乗車人員を報告。
・職場の先輩から「うんこでたかｗ」といじられる。いじられる内はまだ華で、場合によっては「なんでトイレが運転台から遠い駅でするんや」と陰口言叩かれたり。
なお、俺は腹痛で２回列車止めたことある。乗務中に運転士と車掌が入れ替わるなんてことはほぼない。基本は列車止める。 >>183
岐阜羽島は必要な駅なんやで。というか、地元の有力政治家（大野氏）がいなければ、危うく岐阜市まで迂回させられるところだった。詳しくはググッてちょ。 国鉄時代に戻って運転士と副運転士の2名でいくのがいい。車掌は専務車掌以下６人とかね！ 乗務員室がうんこ臭くて運休って、数年前にあったよね 急に運転席と客席の間にブラインドをかける時が有るだろ >>183
岐阜羽島は山の中じゃないし無論岐阜市中心部まで車で少し走るだけ
新幹線に乗れば名古屋駅まで10分
都市圏内なのでくりこまナントカとかとは話が違う🦸♂ >>183
くりこま高原はJRになってから地元負担で作った駅 >>187
現業だけど、昨日なに食べたかとか食事に関しても聞かれる。
外食が多いが社食だとなまものは出ない。揚げ物ばかりだ。 対策は体調管理の徹底とか無茶な事発表するだけじゃねーかな？
2人体制にしますとかありえんし 新米の報告を握りつぶさなかった上司が無能 口頭注意で済む話を大げさにした 報告せずに後で発覚した場合はどちらとも非常に重い処分(出勤停止半年)だろう >>197
今の世の中でそんなことはできないんだよ。 九州総局？
どうせ本務と見習で所属する組合が違うからチクったとか、そんな話だべ？
国鉄あるあるですよ 九州だからどうせ運転手も二日酔いだろ。
任せるにしても見習い1ヶ月は流石に早過ぎじゃね？ 天空の城ラピュタで
見習いのパズーが親方の代わりにエレベーター操作したようなもんか。
空から降ってきた女の子に気を取られてブレーキ忘れてたし。
おそらく頭の中でエロい事を考えていたパズー。 佐世保線は構内配線が複雑な早岐駅構内だけ慎重に運転すれば
あとは大した問題は無し！ >>208
同期で月二回ウンコで電車止めた奴は、10年たってもあだ名ウンコメンだわ(二回やったので複数形) 廃止推奨
筑肥線：山本～伊万里
三角線：全線
日田彦山線：全線
筑豊本線：桂川～原田
久大本線：日田～由布院
後藤寺線：全線
豊肥本線：宮地～豊後竹田
肥薩線：全線
日豊本線：佐伯～霧島神宮
日南線：全線
宮崎空港線：全線
吉都線：全線
指宿枕崎線：喜入～枕崎 二日酔いか食ったものが腐ってたか見習いの体臭が尋常じゃなかったかのどれか >>201
JR九州には旧動労系（JR総連）組合がないからそれはない（JR総連から除名された組合はあるけど）
昔は違う組合の指導員を狙い撃ちにして「あいつ酒臭いぞ」とかやり合う場面があったらしいけど、いまの九州でそれはないだろう。 見習いにペットボトル渡して代わりにトイレに行かせればよかったのに >>213
九州労があった頃でも弱小組合なんだから大して影響なかっただろ
その後のJR九州労組への潜り込み失敗→内ゲバの流れは笑えるが >>217
「運行指令から連絡が入っていますので、その対応のため
しばらく停車致します」とか言っておけばOK これはともかく、数年前までは水呑んだだけで始末書だもんな
だから運転士と車掌が熱中症でぶっ倒れてあわててルール改正 ちゃんと指令に報告してトイレに行けば良かったのに
あとあと事情聴取とか時系列作成とか面倒くさいけど安全最優先で考えていればこんな判断はしちゃいけないよ >>225
あまり大丈夫とは思えない
2年前に大減便とか4枚きっぷ廃止とかやるし
今年は新幹線ネット割値上げに回数券廃止
こんなんじゃ高速バスに客が流れるわ
まあしばらくは外人株主に引っ掻き回されそうだな ウンコー本部、これよりウンコをするので一時ウン休としたいがよいか？
こちらウンコー本部、これよりウンコをする旨承知した、一時ウン休を承認する >>53
同様のことを国会議員がやって、新聞沙汰に ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
