【鉄道】なぜ品川駅に地下鉄が通っていないのか 実は「ある」？ そして2路線目も？ [砂漠のマスカレード★]
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計画では品川駅に地下鉄が通るはずだった？
JR山手線にある大ターミナル駅――例えば上野には銀座線と日比谷線、池袋には丸ノ内線と有楽町線と副都心線、新宿には丸ノ内線と都営新宿線と大江戸線、渋谷には銀座線と半蔵門線と副都心線――にはいずれも複数の地下鉄が通っていますが、唯一、品川には地下鉄がありません。なぜ開通しなかったのでしょうか。
と書いた直後に言い訳がましいのですが、「地下鉄」の定義次第では品川にも地下鉄は通っています。京急電鉄本線の品川〜泉岳寺間です。京急品川駅は高架駅のため地下鉄という感覚はないかもしれませんが、この区間を含む地下鉄1号線（押上〜品川・馬込間）の免許は元々、帝都高速度交通営団（営団地下鉄、現在の東京メトロ）が保有していたことが示すように、地下鉄路線網の一部として計画されていたものでした。
ところが戦後、東京都が地下鉄事業に参入することになり、地下鉄1号線（都営浅草線）の免許は営団から東京都に譲渡されます。1号線は押上で京成電鉄、泉岳寺で京急と接続し、相互直通運転を行うことになり、品川〜泉岳寺間の免許は営団から京急に譲渡され、京急線の一部として建設されることになりました。
しかし実は、品川〜泉岳寺間に「地下鉄」が建設されたことと、品川に他に地下鉄がないことには密接な関係があるのです。
品川駅に地下鉄は「必要なかった」
日本で地下鉄建設が検討され始めたのは大正時代のことです。当時の東京の中心部は新橋〜上野間で、この区間には山手線と京浜東北線が運行されていました。ところが東京の人口が増加し、都市圏が拡大すると、山手線の西側の人口が増加していきます。
これらの地域の人々は、中央線で都心まで直通できる人を除けば、私鉄から山手線に乗り換えて都心に通わねばなりませんでした。ぐるりと円を描く山手線は遠回りですし、乗客が集中するため大混雑します。
そこで、各ターミナルと都心を結ぶ地下鉄を建設し、山手線の混雑を緩和しようと考えたのです。そのため最初期に計画された5つの路線は池袋や新宿、渋谷、目黒、五反田など山手線のターミナル駅と都心を結ぶ計画でした。
ではなぜその中に品川が含まれていなかったのか。答えは簡単です。品川には既に都心に直通する山手線と京浜東北線が走っていたからです。現代的な感覚では、地下鉄と山手線、京浜東北線は性質が異なるように思うかもしれませんが、どちらも都市高速鉄道というジャンルの交通機関です。
それまで都市の移動の主役だった路面電車は道路を人や車と共用するため速度が遅く、定員も少ないのに対し、大型の車両が専用の線路を高速で走る都市高速鉄道は、路面電車よりも速く、大量の乗客を運ぶことができるため、都市の郊外化に対応することが可能です。
6/6(日) 9:40
配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/fe67a8da3648048ec86e020e93298eb3389e144d?page=2 2つの地下鉄を品川に延伸する構想も
京急は開業からしばらく国鉄品川駅から離れた場所にターミナルを置いており、都心に向かう利用者は近くを走る市電（路面電車）か、品川駅まで歩いて国鉄に乗り換えていました。1933（昭和8）年にようやく国鉄品川駅に乗り入れを果たすと、品川で山手線や京浜東北線に乗り換えて都心に向かえるようになりました。
しかし、東京はさらに拡大し、また地下鉄の整備が遅れたため、山手線と京浜東北線の混雑はますます激しいものとなっていました。そこで京急の利用者が品川で乗り換えず、そのまま都心に直通できるようにと、地下鉄1号線を整備することになったというわけです。
そんな品川に将来、正真正銘の地下鉄が開通するかもしれません。国土交通省の交通政策審議会が2016年4月に行った答申「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」の中で、2030年頃までに整備を目指す路線のひとつとして、南北線と都営三田線を白金高輪から品川まで延伸する計画が掲げられたのです。
南北線と都営三田線は白金高輪〜目黒間の線路を共有しているため、それぞれ半数の列車が東急目黒線に直通し、半数の列車が白金高輪で折り返しています。そこで、白金高輪止まりとなる列車を、リニア中央新幹線の始発駅となる品川駅まで延伸させようという構想です。
コロナ禍により計画の行方は不透明ですが、高輪ゲートウェイを中心とする品川再開発が順調に進み、リニア中央新幹線が無事に開業した暁には、計画が具体化する可能性は十分あると言えるでしょう。 今の銀座線が最初は品川に乗り入れる計画だったっていうくだりはないの？ >>12
副都心線は東急のごり押し受け入れて大正解だったよ 東海道の宿場町としての品川は、現在の品川駅の場所ではなく青物横丁から北品川周辺なのだとか。 何かごちゃごちゃ書いてるけど品川〜泉岳寺間通ってるじゃん 法的なことを無視すれば京浜急行も横須賀線もかわらない気が。 品川駅から赤坂見附まで行くときいつも思ってた
なんで品川には地下鉄がないんだ？って >>16
大雨の時、線路内水没で運転見合わせがあった山手線。Σ(￣□￣|||) ていうか品川駅の近くになんで京王のビルがあるのかよく分からん。
周辺のビルは夜には企業のロゴがライトアップされてるのに京王のロゴだけ暗いままだから何だか申し訳なさそうにしてる気がする。 パシフィックは取り壊してトヨタ系のオフィスビルになるとか 新交通1号線の本通〜新白島が法律上は地下鉄扱いなのと同じか 国道15号から南側は海だったから昭和の時代は掘削技術がなくて駄目だったんだろ
今なら地盤が弱くてもシールド工法で掘れるし海底も沈埋工法で通せる 泉岳寺から高輪ゲートウェイ駅に抜けたら初代東海道線の石垣があってびっくり 池上線を延ばしてくれ
そのために高架にしたんだから >>11
半地下通路か、ゴムボートが出たことが有ったな。 >>17
赤坂見附駅は自動改札化してからも水没しているぞ なんかヤバいモノがあるから掘ってはいけないって伝説があるのかと思った EX-ICを使って、新幹線の品川駅で降りて、余計な初乗り運賃を払わずに、
東京メトロか都営地下鉄に乗り継げることが重要。
今は、都営地下鉄に乗り継ぐために京急に初乗り運賃を払うか、
東京メトロに乗るためにJRに運賃を払う（EX-ICは都区内制度非適用）ことになってしまう。
なので、東京駅まで行ってしまうことが多い。 品川大崎は昔は駅の周りにロクなもんが無い殺風景な街だったからな >>47
ないよ、成田空港がTokyoを名乗っているようなもん >>28
京王品川ビルは賃貸オフィスで電通国際情報サービスらしい
なんで京王のロゴをつけるのかわからんな 長い地下道を通って港南口に出た頃が懐かしい
マルちゃん東洋水産本社の1Fに立食いそば屋があって良く食べました。
肉天玉うどん美味かったな~ もし品川−泉岳寺が都営線として開業していたのなら、品川から
浅草線方面に乗り換える客が今より大幅に多くなって捌き切れなかった。
一駅分京急であることがそれに歯止めを掛けている。 そういえば昔は都営1号線って路線名だったな
三田線が都営6号線 そうかー、東京メトロ24時間乗り放題の切符安くて超便利だと思ってたが品川には行けないのか 四国民からしたら
地下鉄ってなに？
汽車はjrしかしらん >最初期に計画された5つの路線は池袋や新宿、渋谷、目黒、五反田など山手線のターミナル駅と都心を結ぶ計画でした。
浅草-上野(当初)の銀座線は？
路面電車地下化の視点も 京急の油壺延伸も消えたな
油壺マリンパーク閉館らしい 地下にリニアの駅作ってるから、あれも大江戸線と同じリニア地下鉄だろ >>46
遊水地整備以前の目黒川は洪水の常襲地区だったから 確かに品川は地下鉄ないから不便で、
行く気がしない。 静岡の知事じゃないけどいまやシールド工法でも被害が出て補償のしようがない。延伸工事なんて進められるの？ 地下鉄はないけど
京浜急行が品川から都営浅草線に接続するために地下に潜っていくよ 共同使用駅(泉岳寺)から分岐した先にある二つの会社の駅(高輪台、品川)が明らかに違う場所にあるからまだわかりやすくて、
分岐した先の違う会社の駅がほぼ同じ場所にある地下鉄山科と京阪山科なんか、
同じ場所で下りたはずなのに運賃は違うという困ったことが起こる。 >>1
地下鉄が通っていない品川駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
地下鉄が通っていない品川駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、。。 泉岳寺は特例で京急の初乗り掛からんようにして欲しい >>58
東京地下鉄は銀座線を新橋から品川まで延ばす計画。
渋谷から新橋は東京地下鉄を乗っ取ろうとした東急が作った。
戦争準備の中でなにケンカしてるんだと国が怒って両者を合併して営団地下鉄が発足した。 意外と知られてないんですけど…品川駅って港区なんですよ 品川〜白金高輪台〜六本木〜国立競技場〜曙橋〜神楽坂〜白山〜千駄木〜日暮里
この路線作れ 品川駅の南側に北品川駅があると聞いたときは笑ったな
世の中いろんないきさつがある >>79
メトロは民営化済みだから、都営の路線に経営上のメリットがないと欲しがらないだろうね
そして都は>>77の乗っ取り騒ぎの原因を都（東京市）が民間丸投げしたせいだって
国から怒られてるから安易に経営上の都合で手放せない 今からでも、京急本線の泉岳寺〜品川を都営浅草線の品川支線に変更すれば良い。
京急の列車の3分の1くらいは品川発着だから、京急のターミナルは品川で良い。 >>72
代々木公園と代々木八幡みたいなもんか
西武の池袋とか京王の新宿だと運賃同じ？ >>51
新幹線がまだ通過していた時代だな
それなら俺も試した事あるぜ 地下鉄の定義がハッキリしないんだからこんな長文記事ご苦労なことだが意味なし >>89
西武も東武も、池袋はメトロ扱いだから別料金
京王は複々線扱いだから一緒 食肉市場南側の三菱ＵＦＪ信託銀行で派遣勤務してた事有るけど、空の幌のトラック見ると何だかね。
完全密封されてはいるけど、うっすらと牛の鳴き声が聞こえて来る事も有った。 コロナに無駄金を使っちゃったから、もう東京に地下鉄が増えることは有りません！ 高さ170センチの高架トンネルはなくなったんだっけ？ 品川って主要駅なのに駅がクソダサいんだけどどうにかならんのかね
港南口はそのへんのド田舎レベルだよな
https://imgur.com/a/C07lZYD GHQの地図では山手京浜東北の並行区間には東京地下鉄道が走ってることになってるけどな
どんなものだったか知りようもないが東北新幹線の作業坑が上記高架の直下に口を開けてるところからして
ある程度の地下構造が建設済みだったと考えざるを得ない >>98
うちは旧海岸通りに職場があって、ほぼ毎日ドナドナ 品川駅は貧者の東京駅だと言った人がいるが、
言い得て妙だと思う 品川って、なんか妙に格落ちしてる感が凄いんだけど・・・・
ぶっちゃけ、上野よりもショボくね？？ >>107
田園調布って東京よりも品川の方が近いのでは あるじゃん横須賀線。地上駅だけど品川から潜るじゃん。 しながわというのは差別です
中華川に名称変更しなさい
これは戦勝国の命令です >>57
電車ではなく汽車と書くところがさすがです >>116
ちなみに中国語で品川は、四川料理を味わうっていう意味。 >>108
食肉処理場があるってことは昔からそういう土地
京都駅のあっち側とか名古屋駅のあっち側とかと同じ 電車や駅だとダサいイメージしかないのに車のナンバーだとやたら有り難がられる不思議な地 品川って本当に縁の無い土地だわ
仕事で数回、遊びで数回 南北線が品川から乗れれば
東海道線沿線から六本木一丁目、永田町行くのに便利 https://tobus.jp/blsys/navi?VCD=cslst&;ECD=NEXT&LCD=&func=ftt&method=msl&syl=&slst=&slrsp=162_681_3_2_1
白金高輪―品川方面路線希望って書き込みあるが、高輪台方面の並行都バス路線見ればわかるが需要がない >>120
処理場のあたりは前から陸地だよ
高輪南町育ちのうちのｶｰﾁｬﾝから駅向こうについて聞いたことがある 品川ウイングでサイコロステーキを食らう
品川プリンスで中華バイキングを食らう 「なんで品川駅より南なのに北品川駅なのか」というアホな質問をする地理オンチが定期的に出現するのに頭痛を覚える。
質問するまでにググるという当たり前のことがなぜできないのか… >>135
別に聞いてもいいと思う
答えてもらえなくても怒らなければね 横須賀線を地下鉄だと思ってる奴が多いなw
品川〜錦糸町間で銚子電鉄の全線位の長さがあるから勘違いするのもわかるが
そもそも地下鉄は前の扉が開かないと認可されないから
横須賀線のあれはデザインであって扉じゃない 何故品川駅の 南側に 北品川駅が有るのか 理解できない 三田線て通ってなかったのか
なんか既にあの辺走ってるイメージあったわ 品川-高輪台-白金台-広尾-西麻布-南青山
と結んで最高のセレブ線作れよ品川駅のイメージ上がる >>138
先頭車前面の扉の設置は別に地下鉄の義務ではない。
前面の扉の設置が義務づけられるのは、あくまでも車体とトンネルの大きさの関係(狭小トンネルか否か)だけ。
地下鉄でも総武線や横須賀線みたいな(車体から十分な逃げの空間のある)十分な大きさのトンネルを掘れば、別に前面の扉は義務ではない。
ただ、地下鉄でそのようなトンネルにしないのは、単純に建設費の節約というだけ。 >>85
それも品川と同じく当時の中心から外れたところに駅ができたからですわ 外人にスリーボックス、スリーラインステーションって尋ねられたことあるわ 外人に新橋の駅の近く(地上)で
お台場行きたいって聴かれたから
ゆりかもめの駅があっちだって言ったら
いやそうじゃなくて歩いて行きたい
って言い始めて
おまえクレイジーか？って言うしかなかった >>144
品川区で一番大きいJRの駅は目黒駅だろ >>147
明治とか初期の頃は市街地通せなかった
もちろんそうなった結果駅前が発展して元の市街地は衰退だいたいショボイ街になった
もうちっと時代が進むと慌てた連中が市街地まっただ中に鉄道引っ張ってくるようになる
ここまでで戦前 >>150
地方の県庁所在地にあるパターンだな
蒸気機関車の煙が嫌われた
比較的中心部に近いところに通った街は市街地の拡大で一体化したけど、
離れたり川を挟んだ反対側とかに駅が出来たところは、官公庁や繁華街がある旧来の中心部と駅前の繁華街に別れてる 東海道線下り急行大阪行きで最初に止まる駅が品川。昭和30年頃
普通列車だったら新橋だったかな >>152
今でも東海道線は東京、新橋、品川だよ
急行はないけど 品川みたいな駅すっ飛ばせばいいのにと子供心に思ったが
今や東京の顔。東銀座から羽田に直通運転してるので地下鉄の認識しかなかった JR東海に東京は支配されてるな
JR東海の力強すぎだろ >>1
京浜電気鉄道（京急の前身）はもともと都電に
直通する構想があったので標準軌で開業した
けど馬車軌道に改軌
しかし都電への直通が出来なくなり標準軌に
戻してターミナル駅を高輪から品川に変更 昔地下鉄が地上を走っているのを見て
驚いたなあ
地下鉄の車両をどうやって地下に入れたのか漫才があったほどだよね 浅草線で携帯が使えるようになっても、泉岳寺-品川は結構長い間圏外で取り残されてたな >>20
それ、アメリカとかの地下にはとっくに走ってる
都市間というよりも、基地間高速交通用だけど
東京メトロとかふざけた名称辞めて、帝都高速度交通に戻して欲しい >>77,>>84
早川徳次は小林一三に救済を求めたんだけど
もともと地下鉄に否定的だった一三はまともに
取り合ってくれなかった
強盗慶太は小林一三に頭が上がらなかったから
小林が本気で仲裁に乗り出してたら五島の好き
勝手には出来なかっただろう >>55
都営12号線って、そんなに都営地下鉄あったかよ？と思ったら免許順の話だったでござる >>129
昭和初期に埋め立てられた
それ以前は海 品川駅って港区内にあって、京急の南側に北品川があることから
本来違う地名だったんだよね。おそらく水に関わる地名 >>1
新宿や渋谷からの地下鉄が整備されたのに品川からの地下鉄が整備されなかったのは品川に山手線が通ってたから？
新宿や渋谷にも山手線通ってるだろ >>53
JRが乱れたら、京急品川駅から京成にまで乗り継いで帰ることがあるな。
自宅最寄りはJRだけど京成の駅からでも歩いて行ける。 >>162
元々は東京地下鉄道だから
元に戻ったのさ 北品川駅が京急の本来のターミナル駅でそこから品川駅西口への東京市電に乗り入れの為に
あんな変な形になったんだよな りんかい線なら品川シーサイド通ってるぞ
あれは地下鉄だよね 北品川駅は今でこそ品女専用駅だけど
もっと大きな駅だったみたいだな >>28
京王も京急も、甲州財閥だからなあ
一体投資したんじゃねえの
浅草駅も、東武鉄道の根津、東京地下鉄の早川、松屋百貨店の古屋と甲州財閥の一体開発 >>175
実はアレ地下鉄じゃないんだなこれが
元々貨物路線の線路を利用してるだけ
前に扉が付いてない >>127 そのおかげで今はコミュニティバスが激混み >>142
白金なんて全然セレブじゃ無かったぞ
ありゃバブル期に開発入れてからの話で、もともとは下町だろ
久しぶりに行って本当に笑ったわ >>169
東京駅に向かう手段があったってことだよ >>181
セレブなら元麻布-麻布台-神谷町-虎ノ門-紀尾井町-市ヶ谷-大和郷-上野桜木は通らないとな
地下鉄なんか使うかどうか不明だが >>181
白金と白金台って別だろ
白金は普通の民家と普通の商店街ってイメージだけど白金台は区画が大きくて庭が広い屋敷が多い
で、>>142が言っているのは白金台な >>181
下町っていや聞こえはいいけど
東京有数の貧民窟だぜ白金なんて >>104
品川何て降りる駅じゃないからな
通り過ぎ 乗り換える駅 >>152
昭和４０年ころまでは
東京品川横浜大船
だった
新橋・川崎・戸塚・保土谷は通過駅 たまに品川ユーザーが上野を馬鹿にしているのを見るけど、上野なんて品川からしたら超格上の駅じゃないの？？ 既にあるような感覚じゃあるわな
正確には京急言われても品川が終点ぽい雰囲気もあるし >>190
歴史的な経緯よりも
キレイで整然とした街にある方が格上だと思ってるんじゃない？
ハタから見たらどーでも良いことなのに。 >>139 それは品川駅ではなく東海道53次の品川宿があった場所から北側だったせい 東京駅は新幹線の起点だけど上野も含めて在来線はすっかり途中駅になったの寂しい感じあるな 地下鉄の定義は地下路線メインの事業者が運営してる路線ぐらいのものだな
前にTX浅草駅で外人向けに「This is not subway Asakusa station」
って貼ってあったが、地下走ってるのに地下鉄じゃないとか意味不明だろと。
This is not Tokyo Metro or Toei Subway Asakusa station
なら分かるけど。
流石に今はもう修正されてた 京急は東京市電乗り入れの為に一旦
馬車軌道と呼ばれる市電の線路幅に替えたんだが
東京市電が北品川駅乗り入れを廃止したんで
元の標準軌に戻すって、やっぱ変な事してる 地下鉄とJRが集まる南のターミナルは新橋
都営とメトロとJRの乗り換えができるから帰宅するサラリーマンが集まってきた
品川は新橋になりそこねた駅 >>190
現品川駅の場所は高輪大木戸の南側
つまり江戸の外側ということ
バリバリ江戸市内の上野のほうが格上だね
実際品川は日本橋の次の宿場町だ品 >>199
場所もそうだけと、ターミナルとしての上野の役割はめちゃくちゃ大きかった
でももはや単なる通過駅扱いで悲しいね 愛知の中学から「修学旅行列車」で品川下車。
品川駅港南口は田舎の駅舎で驚いた。95年くらいまであったかな。東京新聞の本社がこれまたボロで(笑) >>197
京急って線路の幅や先頭車の拘りだけはガチで譲らんよね 品川勤務だけど、
品川女子学院の制服を
見るのが朝、夕の楽しみ >>202
先頭電動車って
こだわりが生じたのは
昭和40年代になってから…
それまではてきと〜だった 品川港南口
ぱっと見はきれいだが、
吉野家の裏あたりは、
場末感がある飲み屋街
権利関係が複雑でいじれなかったらしい 綾瀬市に駅がないってのもへ〜って思ったけどな
JRは憩いの森辺りに新幹線の駅でも作ってやれよ >>204
都営と乗り入れする頃の時代かあ
知らんかった、ありがとう >>28
大東急からの資産分割かな
戦時統合で京王も京急も「東京急行電鉄」になってた時代があった >>190
上野が格上だったなんて過去の話
今は品川のほうが格上でしょ ユーザーでしかないのに、駅をどっちが格上だ格下だとか話す世界があるのか
おかしな世界があるものだな >>210
いや、鉄道の伸び代期待できないから
オフィスビルに投資しただけ >>108
んな訳ねーよ
山手線の主要駅(◯◯方面で案内される駅)で一番ショボいのは渋谷
JRはたった2面4線しか無いからな
>>190
いや、全然
上野は上がり目無いし、完全にオワコン >>132
それ上野とかも同じだろ
リニアが出来るから上野と違って劣化版じゃ無くなるね 大阪で言えば新大阪に近いイメージの駅だな
品川も新大阪もリニアの駅になるしな >>202
その線路幅おかげで台風の時でも運休になりにくく重宝すると思っていた時期がありました。
実際は平行するJRが止まると京急激混みで乗れないから同じだった 保線屋的には品川より上野の方が格上なんだよなぁ
知ってる範囲で特殊分岐が並んでる構内って上野くらい
10年前の田町電車区が残ってた頃は転車台や東京機関区跡地があったから品川の方が格上って感じがあったけど
他にも山手線一番の地味駅って言われる田端も保線基地や操車場あるし
隣接の新幹線基地や尾久電車区やJR東京支店の存在があるから自分らにとっては格はかなり上 上野は文化施設多いから劣化版東京駅という感じはしないが。
品川は何もかもが東京駅に負けてて貧乏くさくした感じ。 >>78 港区は都心だから新都心という表示は不正確なんだな >>219
文化施設とか駅と関係無いだろ
駅そのものは完全に劣化東京駅 上野のターミナル感はすごいね
でももう新幹線も終点ではないから、重みはどんどん下がっていくだろう 世界的知名度
上野＞品川
周辺の観光施設数
上野＞品川
歴史
上野＞品川
商業売上額
上野＞品川 品川より格上な駅なんて無いだろ
リニアも新幹線も通る
東京駅と上野駅はまあまあだな
新宿だの渋谷だの池袋だの、そのへんの所謂「田舎者が大好きな３駅」は相手にもならないクソザコ駅な
品川を100としたらこれらの駅は30程度 上京してきた田舎者って地下鉄大好きだよね
「地下鉄は東京の細かな目的地まで行けるから地下鉄のほうが便利」ってさｗ
そんなに「東京の細かな目的地」に用事なんて無いっての
地下鉄が弱い赤羽よりも、地下鉄「だけ」は発達してる北千住
どっちが便利かというと、JRのアクセスが便利な赤羽の圧勝のようにな
だから品川に地下鉄なんか無くても、品川が日本一の駅なんだよ たまに新宿・渋谷・池袋の馬鹿どもが品川に喧嘩売ってくるけどさ、
品川は羽田空港まで10分というアクセスな時点で相手にもならないんだわ >>2
>2030年頃までに整備を目指す路線のひとつとして、
>南北線と都営三田線を白金高輪から品川まで延伸する計画
これはさっさと延伸して欲しい。
メトロと都営線の両方が品川に乗り入れるのは、
京急を経由しなくて済むから運賃的にも大きい。 >>233
全列車を品川と新横浜に停めてるから集客できるの
そうでなければ新幹線は選ばれない >>223
歴史は品川の方が上だろ
桜木町と並ぶ日本初の鉄道駅なのも知らないのか？
それと、世界的知名度って何の指標？ >>236
そんな当たり前のことでドヤ顔してるなカス
品川は日本一の駅なんだよ
新宿だの渋谷だの池袋だのが大好きな田舎者だろお前？
田舎者がいっちょ前に品川語ってるんじゃねえよ消えろゴミ
品川は全ての駅より格上 リニアと新幹線がある品川は正真正銘の日本一の駅
地下鉄だとか私鉄の数でマウント取ってくる田舎者本当にウザい 田舎者って本当に新宿、渋谷、池袋が大好きだよね
所詮は副都心なんだから、都心の品川に勝てるわけねえんだよ
羽田空港まで30分以上かかるとか話にならねえだろ
池袋なんて、羽田空港まで60分という僻地だ >>240
それは羽田空港がど田舎にあるということでは 駅の利用者数
品川＞上野
周辺のオフィス街
品川＞上野
歴史
品川＞上野
将来性
品川＞上野 上野は東叡山寛永寺の地所で鬼門にあたり江戸守りの要
裏鬼門にあたるのが増上寺。品川は江戸の外 >>249
朱引きの中だけど、なにを根拠に江戸の外と？ >>79
都営の兆単位の負債が無くならない限りは無理。猪瀬とか素人はその事実を無視して一元化提唱してたけど。 新宿や渋谷ってぶっちゃけ、品川よりショボくね？？ 新幹線すら通ってないし、羽田まで１時間近くかかる僻地だし
田舎者が大好きなのが新宿や渋谷ってイメージ >>259
新宿はともかく、渋谷はJRの駅としては確かにショボい
山手線の◯◯方面で案内される主要駅ではぶっちぎりでショボい 渋谷は金の無い田舎学生の街だからな都民なら若いのは有楽町年寄りは浅草辺りで飲み食いする >>181
白金と白金台を一緒くたにしてる人
赤くな〜れ 山手線の主要駅は東京＞新宿＞品川＞上野＞池袋＞渋谷ってイメージ
渋谷はJRだけならホームが2面4線しか無いから新橋や日暮里、大崎よりショボい >>139
鉄道の駅名は必ずしもそこの土地の地名とは一致しない
鉄道を敷く時にいろいろな都合で離れた場所に駅ができたりする 今住んでいる滋賀県の琵琶湖線の駅でも草津、守山、(近江)八幡、彦根は元々全部となり村に置かれた駅。(草津駅が草津市の物になったのは戦後)
最初から町の中心にあったのは明治新政府お金がないから線路を敷かず水運にした(浜)大津と長浜だけ。 山手線の西側はクソカッペ御用達の街ばっかりだよな
品川なんかは昔からの東京都民に愛されてる歴史ある街だし、品川が東京駅に次ぐナンバー２なのは当たり前。新宿なんてハリボテ。歴史も文化も何も無い >>267
逆にその時代に意外と元の宿場に近い場所に駅作っちゃったのは現在の高崎線と直通先の浦和駅だな、同じ中山道でも水運が平行してる滋賀と違って鉄道出来たら宿場終了が直ぐ判ったんだろうな。 >>264
JRのみのホーム数は
東京：9面18線(在来線)、5面10線(新幹線)
新宿：8面16線
品川：8面15線(在来線)、2面4線(新幹線)
上野：9面17線(在来線)、2面4線(新幹線)
池袋：4面8線
渋谷：2面4線
新橋：4面8線
日暮里：3面6線
大崎：4面8線
確かに、渋谷は(JRのみだと)ショボい >>246
そのためにわざわざ西日暮里駅を開業したから >>246
交通営団が国鉄に騙されたのにキレて千代田線のルート変えちゃったからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
