【鉄道】山手線、線路切替で「過去最長運休」へ。10月23・24日の両日、池袋〜新宿〜大崎間に内回り電車は1本も走らず [記憶たどり。★]
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https://news.livedoor.com/article/detail/20556683/
山手貨物線に臨時列車が走ります。
内回り電車 運転区間でも日中10分間隔に
JR東日本が2021年7月19日（月）、山手線の池袋〜新宿〜大崎間について、
内回り電車を10月に丸2日間、運休すると発表しました。
渋谷駅の山手線内回りホーム（品川方面行き）を拡幅すべく、線路の切り替え工事を行うためです。
JR東日本によると、線路切り替え工事にともなう山手線の運転見合わせでは、
1987（昭和62）年の会社発足後で最長といいます。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/4/d47cd_1438_1df4cf5b50614a2a35dfef1122143efa.jpg
山手線のE235系電車（画像：写真AC）。
10月22日（金）の終電後から、25日（月）の初電まで約52時間が工事期間で、23日（土）と24日（日）は、
池袋〜新宿〜大崎間に山手線の内回り電車は1本も走らないことになります。
外回り電車は、本数を減らしての運転です。また、運休区間で並行する埼京線・りんかい線・相鉄直通列車、
湘南新宿ラインでは運転区間の延長や増発が行われるほか、品川〜新宿間で特急「成田エクスプレス」
などと同様の線路（山手貨物線）を使った臨時列車も走る予定です。
内回り電車は、大崎〜東京〜池袋間で折り返し運転を実施。日中は約10分間隔と、運転本数が大幅に減少します。
またこの2日間、東京メトロ、都営地下鉄の全線などで振り替え輸送が実施されます。
渋谷駅の山手線ホームは現在、内回りと外回りで別の“島”になっていますが、
将来的にひとつの大きな“島”を内回りと外回りの線路で挟む形になる予定です。 満員電車で、クラスターは一度も発生した事がない
豆知識な まーた品川〜新宿間の臨時列車とやらに、
鉄オタが殺到しそうだな…
クソ迷惑だと思う品川駅利用住民 高輪ゲートウェイの何かの時止まるの知らなくて
山手線南部4駅間ウォーキングやらされた記憶がある >>1
つまり他の路線が超密激混みになるってことね？ >>11
あん時は山手線上野行き、
京浜東北線田町行き、品川行きという、
レア行き先マニア大歓喜なやつ走ってたな。 >>1
内回り電車を10月に丸2日間、運休する山手線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、。。 >>1
内回り電車を10月に丸2日間、運休する山手線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、 >>23
これよく見かけるけどさ
すごくつまらない >>25
嫌がらせだから「バリサク」をNGワード設定 池袋→渋谷は東京メトロ副都心線が併走してるから問題なし
目黒、五反田は埼京線で大崎まで行って外回り電車で戻ればいい 山手の乗客が多いから内外別ホームにしたけど、NHKがボロボロで職員が少なくなったから、再びホームを一緒にするらしい >>1
拡 散 希 望！
【署名】
東京オリパラ開閉会式制作メンバーから 小山田圭吾氏の除外を求めます
ttps://www.change.org/p/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E4%BA%94%E8%BC%AA-%E3%83%91%E3%83%A9%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%83%94%E3%83%83%E3%82%AF%E7%B5%84%E7%B9%94%E5%A7%94%E5%93%A1%E4%BC%9A-%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%82%AA%E3%83%AA%E3%83%91%E3%83%A9%E9%96%8B%E9%96%89%E4%BC%9A%E5%BC%8F%E5%88%B6%E4%BD%9C%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%81%8B%E3%82%89%E5%B0%8F%E5%B1%B1%E7%94%B0%E5%9C%AD%E5%90%BE%E6%B0%8F%E3%81%AE%E9%99%A4%E5%A4%96%E3%82%92%E6%B1%82%E3%82%81%E3%81%BE%E3%81%99 世界の鉄ヲタ向けに生中継する案件よな
JR東日本としては 今の「１面１線 × ２」をそのまま広げるほうが安全じゃない？ 内回り全線運休でいいんじゃね？
一部折り返しとか面倒だろ 渋谷駅の山手線ホームは現在、内回りと外回りで別の“島”になっていますが、
将来的にひとつの大きな“島”を内回りと外回りの線路で挟む形になる予定です。
これは具体的にどういうことだってばよ？ ２日もかかる？
阪神三宮駅のホーム拡幅でも一晩でやったと思うけど >>45
同じ渋谷でも、私鉄の相互乗り入れのアレですら数時間という神業だったのにな。JR東はたるみすぎ
3年くらい運休する南海の高師浜線といいマジで公共交通機関というのを理解してない 島式ホームにした方が動線をまとめられるからラクだろうな。 >>31
ホームの拡張ができなかったから、内外わけたんだけど
今回、埼京線を付け替えたからホーム拡張できるようになったからくっつけるだけよ ぶやって15両編成止まるからホームが異常に長くて、さらに奥にある乗り場に行くのすげーかったるいな 何気にやべえニュースだな
メトロ使ったところでけっこう遠回りだろ 埼京線や湘南新宿ラインは動くとしても
間の駅は外回りだけ？
途中駅から外回りに乗り換えるん？ >>40
大阪の人にイメージしやすく書くと、御堂筋線なんば駅のホームを御堂筋線梅田駅のホームみたいにする感じ？ >>53
この日だけ旅行者向けにしか売ってない
東京サブウェイチケットを開放して都民にも販売して欲しい 開業から1940.7 今の内回りホームで内外各回り発着
1940.7〜2021.10予定 外回り発着を新設した単式ホームへ移して、今の内回りホームは内回りのみ発着
2021.10予定 内回りを少し内周側へ移動させて現内回りの内側ホーム幅を増やす＋外周ホームを仮設化？
次の工事 外周仮設ホームを撤去して外回りを少し外周側へ移転させて、現内回りの外側ホーム幅を増やす
でも、最後にホームをかさ上げするのはなぜだ？ 電車ホームだから1100mmあるだろ >>36
駅員もエレベーター、エスカレーターも減らせるし。
今後は、スペースの制約のない新駅は島式ホームが主流になるだろうね。 >>3
あと恵比寿〜品川ノンストップで大崎停車出来ないから、埼京線のつもりで乗った人が混乱しそう。 関西人だからよくわからん
山陽電車で言うとどの区間？ なんで２日もかかるの？
こんなの東急だったら、終電から始発の間でやるだろ。 代官山の工事と比べてるなら、切り替える規模が違いすぎるからな 平日にやれよ
土日なんて家に引き篭もってるだけだから意味ねーよ 新宿から池袋行くのに50分かかるのかよ(´・ω・｀) >>6
だから土日なんだろうけどなるべく副都心線
を代替に使った方が良いだろうね 山手貨物線回りの臨時列車が運行されるんだ。
レアな機会を求めて鉄オタが殺到しそう。 新宿駅に行きたい東武東上本線利用者は
丸ノ内線を使えよ >>55
御堂筋線梅田駅に一面二線という感覚は
あまりないと思うｗ
二面四線の真ん中を埋めちゃった駅って
他にあるんだろうか？ >>62
渋谷駅の地下化工事では一晩で切り替えを
成し遂げたね 品川-新宿の臨時列車は、昼間に成田エクスプレスが走っていないから可能なのかな？
1時間に1,2本とのことだし >>69
目白以外は振替か遠回りでどうにかなるからだろ。
西日本の運休とはわけ違う。 外側を埋めたのなら西枇杷島とかがあるけど内側は・・・ あ、新大久保忘れてたけど、そっちは大久保駅まで至近だからどうにかなるだろうし。 東京に行くと不便なのが線路別ホーム。
例えば、山手線の右回りと左回りが同じホームでも乗り換えには使えない。折り返し乗車くらい。
京浜東北線と並行してる区間みたいな方向別ホームが乗り換えに便利。 目白は他線乗り入れてないし、椎名町、池袋と歩く距離じゃない。
完全に切り捨てられた 山手線は全線停まってもノーダメージ
大阪環状線はスラムの上を走ってるからこうはいかない >>85
鬼子母神まで歩くとか、バスとか、いろいろあるさ >>62
水平方向と垂直方向の切り替えを同列で語る文系ヴァカ 池袋から渋谷に行くとき、外回りで行くのはめんどいな
もう走ってでいくしかないな 千歳橋だか何だかまで歩いて都電で大塚に出るって手もあるし。 >>92
副都心線ってのがあるぞ
出所前は無かったかもしれんが >>3
なんでこんな鉄ヲタホイホイ設定すんのかな？
湘南新宿あって埼京と相鉄直通増やすんなら大崎で乗り換えさせればいいだけだろうに。 この区間で、その日に内回りを利用したい人は、先の駅まで貨物線で行って、外回りで戻れば良いのかな
まあ、副都心線、埼京線、湘南新宿ラインもあるし、地下鉄も含めて考えると、山手線でなければアクセスできない駅は、新大久保と目白ぐらいか >>97
でも臨時といっても、元からあるNEXと同じ経路なんだよね。
そこまで鉄オタホイホイにならないかも。 >>63 >>95
なるほど、俺には特に影響はなさそうだな >>99
乗るだけならそうだが
前面展望出来るかどうかは大きく違う >>98
ていうか、内回りで行ける駅は外回りに乗ればいつかは着くから、問題ないだろ。 >>102
なるほど。
でもJR束が事前にそれを察知したら、運転席のカーテンなどで塞いでくるかも。 全然人出のなかった去年の緊急事態宣言ちうに何故やらない >>97
外回りの本数も少ないから、狭い大崎に人を溜めたくないからでしょう。
あと、品川-新宿間の利用は、新幹線や羽田空港から、渋谷、新宿や中央線、京王線、小田急線方面への広域移動客が多く、荷物も多いし、工事周知も行き渡りにくいから品川、新宿の臨時ホームを案内したいのでは？ 埼京線使って外回りに乗り換えるだけでいいやん
直接内回り使うよりは手間かかるけどな このリリースを見ると、一番不便なのは本数が大幅に減るのに何の手当てもない、田端から池袋の内回りかもな
山手線で一番空いている区間だし、地下鉄への振替もできるから、即何か問題があるわけでもないけど。 ホームの拡幅とか拡張が両日で終えれるのか
セメントの養生とかはｗ >>111
そんなもんすでに出来上がってるものを組み立てるのに決まってるだろ これを期に山の手線の渋谷〜池袋間は廃止で全線を埼京線で使えばいいんじゃね？
原宿とか高田馬場とかゴミクズしか集まらないような駅は廃止 何度も出てるけど、最悪反対側に乗ればいい話。
精々１時間弱で目的の駅に着く。 >>18
コロナ禍でずっと電車通勤してるが職場でも周囲でも感染者情報聞かないな
会社側から会食は自粛するよう言われてるしそれがいいんだと思う >>118
中央・総武線は動いてるんじゃないのかね >>75
梅田は元々は一面二線の島式だったが
人増えすぎて危ないからホーム広げたいどうしようか
そうだ今の谷町線の東梅田の予定で戦前に御堂筋線の横にトンネルを掘りかけたが
うまくいかずに放置されていたスペースがあるからそれ使えばいいかと、
元の島をつなげたからねえ サボ表示は新宿って出るのかね池袋・大崎・品川も日中は滅多に見ないから貴重だな
どうせなら品川ー新宿の区間運転は滅多にみない車両で運用してほしい >>118-119
新宿南口から出たらすぐだよねｗ >>122
谷町線の梅田駅を御堂筋線の梅田駅の隣
に造ってたら延伸が困難だっただろうなあ ダイヤ乱れのとき渋谷で折返し運用出来るように中線なり引き込み線もつくりゃいいのに >>85
安全で快適な山手線外回りをご利用ください >>3
渋谷スクランブルスクエアと渋谷ストリームの間の連絡通路に、鉄オタが集結しそう。
https://imgur.com/ALkS9tq >>107
品川→(京浜東北)→神田→(中央線)→新宿
ってデカデカと案内するだけで済むのに。
京急内の案内なら、東日本橋馬喰横山乗り換えで振替できるとかね。 >>121
東中野あたりの不動産屋がうるさいのだろうけど、いいかげん総武線って開き直れと思う。
いくら戸籍上は中央線だと言われても、黄色いのは総武線としか思えんので。
大森やら鶴見やらを東海道線の駅と言われても、はぁ？としか思わないのと同じこと。 >>107
品川は横須賀線ホームで折り返しだろ
臨時ホームは東海道線の下りと平面交差するからやらないだろ >>130
総武線と中央線はお茶の水が分岐点
黄色い電車もお茶の水三鷹間はれっきとした中央緩行線 >>101
直線で線路が見えるしね
間違いようもない >>103
高輪ゲートウェイの切り替え工事の残作業は今でも絶賛稼働中 湘南新宿と埼京線があるからいいのか。途中駅ユーザーは涙目だな。 外回りは普通に動くことを忘れられてるとしか思えない書き込み多すぎる >>130
総武本線は東京駅に行く総武快速線が
本線扱いされてるし中央・総武緩行線と
呼ぶしかないんじゃないか？ 京浜東北線のような独立した名前をつければいい
これは常磐線の各駅停車にも言えるが >>77
目白は池袋から練馬(車庫)に行く都バス使え >>141
京浜東北線が並行してる区間は各停にすればいいけど、その他の区間はなかなかにめんどくさい。 新宿駅の埼京線のホームを拡張して欲しいわ。朝のラッシュ時とか激混みで線路に落ちそう >>151
乗り換え時間かかるよなw
日暮里〜西日暮里間くらいの距離を歩かされる いつも車移動だから問題ない
でも首都高速一部閉鎖するし一般道も都心部は閉鎖するところが多くなるから
影響は甚大ではある >>113
副都心線と埼京線が破裂するだろ。
その提案に何の意味があるのか？ >>141
大崎と池袋で内回りからの折り返し列車が絡むから
変則的な臨時ダイヤにはなるよ 目白＝池袋から歩け
高田馬場＝副都心線使え
新大久保＝中央緩行大久保使え
代々木＝中央緩行か新宿から歩け
原宿＝渋谷から歩け 急いでるなら副都心線使え
全駅共通＝埼京線から外回りに乗り換えてバックしろ
いつもより多少手間がかかる程度でたいしたことない >>160
最後のやつは定期券とかなかったら不正乗車だが >>161
JRの都合で不通なんだから、救済処置くらいすりゃ良いのに >>163
直接行ける列車がない場合は、折り返し乗車も許容されると思う。 綾瀬〜北千住に千代田線不通時の松戸折り返し特例が存在するから
今回は同様の扱いが通達されるだろ >>161,>>163
JRの認める重複乗車に該当するでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
