【車】ホンダ社長「エンジンの時代は終わる。守りの姿勢では生き残れない」 新たなビジネスモデル構築に意欲 [ボラえもん★]
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新車のガソリン車をゼロにする目標を国内の自動車メーカーの中で初めて掲げたホンダ。
日経ビジネスなどのインタビューに応じた三部敏宏社長は「電動化を新しいモビリティー産業と捉えれば、歓迎すべき環境だ」と自信を見せた。
「エンジニアもぼちぼちエンジンの終焉（しゅうえん）を迎えると分かっていた。その時期が早まり、いよいよきたか、と」
長年にわたりエンジン開発に携わってきた三部社長。
自身が掲げた「2040年に新車のガソリン車をゼロにする」という目標について聞かれると、エンジニア視点でも納得できるものであると強調した。
その上で、「ノスタルジックな思いはあるが、次の世代に向けて競争力のある決断をし、方向転換をしたことについては揺らぐものはない」と改めて決意を示した。
ホンダは自動車メーカーとしては後発ながら、エンジンの技術力を武器に世界的企業にまでのし上がった。
ただ、21年シーズンを最後に自動車レースのフォーミュラ・ワン（F1）から撤退するなど、着実に電動化へと舵（かじ）を切ってきた。
三部社長は「ホンダの強みはエンジンではなくエンジニア。（ガソリンエンジンに代わる）次世代のパワーユニット開発でも十分戦える」と自信を見せる。
4月に打ち出したホンダの電動化目標は、国内勢の中では意欲的なものといえる。「40年に脱ガソリン車」を実現するためのマイルストーンとして、
欧州や北米、中国などでは電気自動車（EV）と燃料電池車（FCV）の販売比率を30年に40%、35年に80%とする計画としていた。
ところが、世界の規制はそれを上回るスピードで進む可能性がある。
14日には欧州連合（EU）の欧州委員会が、2035年以降の新車販売を二酸化炭素（CO2）を排出しない「ゼロエミッション車」のみとする規制を提案。
ホンダが示した40年よりも前倒しとなる格好だ。
世界で加速する規制強化や開発競争、積み上がる研究開発費など、数々の高いハードルが自動車メーカーを待ち受けている。
ホンダはこれまで自前主義が強かったが、三部社長は電動化時代に向け、スピード感を重視して他社との提携や協業を積極的に進める考えを示した。
現在、北米では自動車大手の米ゼネラル・モーターズ（GM）とEVを共同開発中。
こうした提携関係をソフトウエア会社などの異業種にも拡大し、「できるだけ早く事業の収益性を確立する」（三部氏）と述べた。
■守りから攻めへ
三部社長は「既存事業をベースに組み立てると、電動事業が成り立たない」と従来型のビジネスモデルへの危機感もにじませた。
新興のEVメーカーやソフトウエア企業などの異業種が自動車産業に参入することで、産業全体の収益構造が複雑化しつつある。
そうした中、「単純に車を生産して売るのではなく、電動化時代のビジネスモデルをつくっていく」とし、
バッテリーのリユースビジネスや、コネクテッドカー（つながる車）でのサブスクリプション（定額課金）型モデルなど、
デジタル技術を使いながら新しい価値を生み出す収益モデルを検討していると語った。
■ホンダの三部敏宏社長
「電動時代のビジネスモデルを新しいモビリティー産業と考えれば、歓迎すべき環境ではないか」。
三部社長は電動化がもたらす変化はホンダにとってチャンスであるとの見方を示す。
「攻めに転じるという部分にはホンダの企業風土が生きると確信している。
たとえ指示を出さなくても、色々な社員が自主的にやっていく。そこがホンダの歴史であり、得意技だ」（三部社長）
ここ数年、工場閉鎖による生産能力の削減や組織改革、モデルラインアップの見直しなど、低迷する四輪事業のテコ入れに追われていたホンダ。
「効率を追いかける施策が前面に出ていたため、攻めから守りの部分に変わってしまったところはあった」と三部社長は振り返る。
これからの電動化時代は、守りの姿勢では太刀打ちできない。再び「攻めのホンダ」となれるか、正念場となる。
（日経ビジネス 橋本真実）
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC205ZE0Q1A720C2000000/ スーパーカブ終了か
あにめで100年後も走る言うてたのにw EUにやっぱEVやーめたってハシゴ外されんようにな ホンダの車は細かい所が壊れまくるからもう買わん
やっすい部品使ってるわ
朝鮮製か？ 環境利権こそ、欧米の日本自動車潰し
SDGsとかESGとか、その布石
内燃機関は残るよ 重機に必要なエンジンが終わるかよｗ
爆発力をなめたらいかん >>1
エンジンだけが売りのメーカーがエンジン捨てたら、デザイン最悪なガラクタ同然の車体が残るだけだか。
そのあたりどうなのエンジンだけのメーカーホンダｗｗｗ 保身が得意な経営者になった時点で時代の流れから淘汰されていくからな
歴史的にモノづくり企業が例外なく消えていくパターンがそれ ホンダはバッテリーで頑張れ
トヨタはエンジンで頑張るみたいだぞ
https://youtu.be/zTzQjbps3Ss エンジンじゃないならホンダを選ぶ理由もないのでホンダも終わるんじゃないんですか だって、ハイブリッドも燃料電池車もトヨタには惨敗だったからな。 >>1
∧__∧ ガソリン・エンジン車の、 ”吸気系から排気系、および燃料系” 以外は、
( ´∀`) ＥＶ化しても、 構造は全く変わらない。 （豆知識）
エンジン → モーター
ガソリン・タンク → 電 池 ・・・となる程度。 >>4
新型ディーゼル()で一度梯子外しやられたからなw いつかは終わるだろうが社長が生きてる間には終わらないぞ でもEVに合わせるスローライフの方も生き残れないぞ？ 違うだろ
どんなに頑張っても追いつけない、スーパートヨタに、電気自動車で追いつきたいんだろ >>14
太陽光だぞ
世界じゃ原発の総発電量より多い 別にいいけど、脱エンジン車言うならその前に柱になるように新機関の開発進めてなかったの？
今から始めるって他社の機関買って取り付けるしか出来ないだろ？
そんなんで大丈夫？ ホンダが２代目インサイト出したときにトヨタとＨＶを盛り上げていこうって言ったのに
トヨタはプリウス廉売作戦で体力勝負に持ち込んで自分だけの独壇場にしてしまったからな
作戦としては正しいが、長い目で見たら自分の首をしめることになった
ホンダはトヨタと共闘しないしＨＶを見捨てたよ 下請けのエンジン車関連部品の工場にとっては
つらい現実だな。でも、どっちつかずのことを
言われるよりは、今後のことを考えるうえでは
プラスだろう。 >>36
程度のいいNBロドスタ10台買った方が金にはなるだろうな 2030年までにガソリン車ゼロ
これ言っとくだけで企業イメージが良くなるのだから
実現可能か不可能かはともかく
トヨタも企業イメージが良くなる発表をすべきだと思う >>37
水素もEVも根本は同じ。
原発ありきの技術。 攻めのホンダって呼ばれてたのっていつの話？
記憶にないんですけど 電気自動車の事全然知識が無いんだけど東京から九州まで車で旅行しようとしたら、充電とかどういう感じです？ エンジンが果たして守りか？？
ある意味攻めの分野だぞ。既存からのパラダイムシフトが出来る。 >>1
内燃もＥＶも原資は化石燃料
燃やせば（発電すれば）ＣＯ２が出るのは同じ
原発も莫大な温排水で水蒸気による温暖化を招く
頼みの綱はFCVか？！ >>32
だからこそ。
トヨタより先立つにはそうするしかないだけ。 口は達者だけどそれに変わる技術の片鱗も見えないのにホラ吹きなの？ 水素エンジンとか寝ぼけたこと言ってるトヨタはほんとにダメかもしれんな エンジンがなくなったら自動車だけじゃなく
チェーンソーや耕運機など他の分野にも波及するよ
当然物価上昇する ホンダは実際負けてるからね仕方ないね
逆転の策を講じるには新たな舵取りは必要
このままトヨタ一強じゃ面白くないだろ 結局は三流自動車メーカーのままだったなｗｗｗ
ＥＶはもはや自動車メーカーである必要ないからね >>60
90年代じゃね？
ヤワヤワボディにいかれたエンジン積んでた時代 環境問題を名目にしてるけど、実際のところは軍事産業と航空機産業で優先的に石油を使い続けたいってことだよね。
軍事：環境なんか気にして戦えるわけないだろ、民間は電気使え
航空機：地べた走って燃料切れても誰も死なないだろ、お前らは電気使え エンジンは復権するよ
燃料が採掘資源由来じゃなけりゃいいんだから だいたい油まみれの３K整備工員なんて今の若者だれも応募ないだろ。内燃機関はおわったんだよじーさん 政府「evスタンドを拡充する」
ホンダ「エンジンの時代はオワコン」
BMW「2030までにエンジン全廃」
トヨタ「ハイブリッドもev扱いにしてよpls」
トヨタ「ダメなら水素エンジンを選んでよpls」 バッテリーの開発しだいでは大きく変わるからトヨタも警戒しているだろ。 >>36
NSRとかどうなんすかね
4ストの旧車と比べて ある意味キワキワの攻めの姿勢の最先端が水素エンジンなんだけど
そんなの資金と技術がないと無理だから、後追いはイメージがそれだけで悪いしね。 初代シティ
バラードCRX
ワンダシビック
が好き。個人的に >>73
むしろトヨタでまとまるべきだぞ。
海外勢の防波堤になるためには。
このままでは中華EVに焦土される。 EV開発するだけじゃなく、世界で余ったガソリンの使い道探した方がビジネスチャンスだぞ。 >>71
軍用車輌のEV化はまったく進んでいない理由は…ｗ CRXていう後ろを振り返るのにも苦労する車つくった時点で攻めてるだろ >>83
車業界でバッテリー一番進んでんのトヨタやけどな amazonが物流の会社ではなくなったように
自動車会社も製造業じゃない違う姿に変えないといけないんだろうな >>49
日本は燃料も売ってもらえない
日本で使うハズだった燃料はそっくり中国に移管され、中央アジアでの採掘も中国に売ってしまった 俺であれだこれだ、よただ、あほんだらだってもな
どっちも田んぼでしかないんだよ ホンダは身軽だからな
そこへ行くとトヨタは提携している自動車メーカー多過ぎだからw >>82
なるほど、充電時間はどのくらいなんでしょ >>54
だな
ホンダは原動機(ガソリンエンジン)と人々の暮らしをカタチにしてきた会社だからね
オートバイ 自動車 発電機 耕運機 飛行機... MotoGPも撤退ですかね？
参戦してても糞乗りづらいぽんこつしか作れないし資金の無駄だわな。 >>53
NAのi-VTECならFD2シビックタイプRが最後やね スズキみたいに徹底的にコスト削減するわけでもなく勘違いして高級路線に行ってみたが
全然売れずデザイン性能価格全てにおいて他社に負けている時代遅れメーカー >>95
トヨタ以外に言ってるのいないんだが？
少なくとも日本では。 つううか車が電気オンリーになったら電気代もっとあげんだろ？いいかげんにしろ！！！ トヨタは軍用機専用メーカーになるのか
やっぱ寝ぼけてるな あ〜あ、ホンダ終了のお知らせかぁ。。。
ま、軽トラ止めるって時点でもうダメだったんだな。
ホンダは何処とくっつくんだろうな。 リソース全振りでしか対応できないもんなのかね
大企業ってのも大変なもんだなぁ どう見ても時代はEVだよ
日本人よ、潮流を読め
2030年にはガソリンを燃やすのは悪とされるのは間違いない Nboxしかろくに売るもん無かったN屋が電気自動車手出してもろくな事ならん気しかせんな >>108
結局、発電用に燃やすことになると思うよ >>115
ゼネコン目指してるぞ。
まちづくりとかって。 水素エンジン作れないからEVに逃げてる訳か
またトヨタが勝ってしまうな 何せトヨタは日野とダイハツが子会社でスバル、マツダ、スズキとも提携しているからなw >>117
そんなに充電速いんですね。ありがとう！ 電動化は自動車よりもオートバイの現場からきてる
石油が高いとか汚い、粗悪で性能出ない
どうする？
でしまいにセルモーターが巨大化しだすってだけで ・ＰＣ９８マンセー
・平面ブラウン管の方が画質がいい！
・スマホなんか電池が持つわけ無いから流行らない！
新しいものから逃げ続けた日本のモノづくりの歴史ｗｗｗｗｗ >>113
馬鹿言うたな
おまいはカブに泥跳ねでドロドロにされる呪いかけといた 4輪は売却して2輪専門メーカーになって欲しい
このままでは全て失いかねない 電気自動車はクーラーつけれないんじゃ？
そこらへんは大丈夫なのかな ホンダはエンジン以前に、車のデザインなんとかしろよw
あのデザインでは、メカ的にどんなに優れていても買う気が起きないわwww >>1 「2040年に新車のガソリン車をゼロにする」
メルツェデスは「2039年に新車のガソリン車をゼロにする」
を「2030年に」と10年近くも前倒し表明
なんか知らんけど流れはそーなってる、乗り遅れんなよ
スタンドでガソリン給油並の時間で充電出来んのかよ 上手くいかないと思う、ガソリンの延長上で進化してくと思う >>124
水素なんてEVより汎用性が低いんだが。
どちらも原発ありきの技術には変わりないが、
EVのほうが既存のインフラで賄えるからマシなだけ。 カードリッジ式の電動バイクなら可能性あるけど
EV推進（ガソリン車禁止）は欧州の日本車潰し
CO2温暖化は発展途上国を発展させないようにする詐欺
日本の自動車メーカーが完全にEVへ舵を切ったら
やっぱりEVは環境に悪いと梯子を外して
内燃機関を推奨するのが鬼畜欧州のやり方
どのみちリチウムイオン電池がメインのEVじゃ中国に勝てる要素がない EVはエンブレムを標準で金色ホンダにしたら売れるんじゃないかな ちょっと仮想通貨のマイニングがブームになっただけで電力が足りないって言って、仮想通貨やマイニング自体を違法行為にして取り締まってるのに
世界中の車をEVになんか出来るわけがないwww
バッテリーの材料だって足りないし スマホみたいにどんどん充電速度や容量あがっていくだろ >>6
経営者の賭けに付き合わされる社員や関係者も気の毒やわ 30分で充電ほぼ満タンになるのはテスラのSCのみ。
国産EVは充電器がダメダメすぎて30分じゃ到底終わらない。 >>137
クーラー付けられるよ
その代わり、スイッチ入れると走行距離が半分以下になるけど >>149
そもそもＥＶのエネルギー効率がダメだってさ 過酷なロードには、ある程度のエンジン車は残るし水素エンジンはいいとこ行くと思う、
EVは未だ爆発・発火などバッテリーが安定していないし、極寒・猛暑には耐えられないだろう EVは静かさ、加速、広さで圧倒的に有利だからなあ
ガソリンやハイブリッドの勝ち筋無いだろ 最後のガソリン車だと思ってスイスポ買った。
やばいこれ楽しい >>136
トヨタに大政奉還しとけ。
ダイハツやスバルみたく。
日産みたく瀕死になってからルノーにいいように扱われるより遥かにマシ。 やっぱブランドが強まって、信用されて付け焼き刃なおもてなしはより敬遠される
安くていいものが偽装で成り立ってるんならもう持たないのではないか >>134
煩い、危うく宗一郎のせいでホンダは空冷のシビック作らされるところだったんだぞ！ 「水冷より空冷式の方が優れているに決まっている!!」
「あんた、社長としてホンダに居るべきか技術者としてホンダに居るべきなのか。そろそろハッキリさせないとねぇ」 次世代電池でも有意な特許数で圧倒しているトヨタが
これを言うなら分かるんだけれど
ホンダがどうしてここまで自信を持って言えるのだろう？
欧州勢と同じでEVでの一発逆転にかけてんのかな？ >>151
今郵便局のバイクもどんどん電動化されつつある。
あれ、静かだから好評 こないだトヨタ自動車の営業さんからカタログまできてたけど
新型アクアの電池とか、ニッケル水素電池なのにリチウム電池と遜色ないか
性能が上、ほかの開発もすすんでる
てかもういまのハイブリッドって電池でかくなりすぎて
発電機のったEVでしかないわ、もう 自動車づくりが、
安い国からモーターと基盤を買ってフレームに取り付ける作業になります。
もうホンダとかトヨタとか、そういうブランドとかなんですかそれハナホジっていう時代になります。 車に移動や運搬以外の役割求めてるのは、ほぼ法規違反してそう >>110
あれエンジン以前にパワステが終わってる
キャパシタの容量足りなくて山走ってたらストレス半端ない >>130 N-BOXの変態レシプロエンジンが
最後で最強の産物 >>117
３０分って普段使いにはどうなんだろう？
まー満タンにしなくてもいいなら５分でも
１０分でもOkで夜間に自宅で満タンっていうこと
になるだろうけど。 >>72
物価とか上がってもしょうがない
環境のためだよ？ ホンダって農耕機器や飛行機までつくってるはずだけど、さすがにこれは軽すぎね 電気に移行したところでどっかに吸収される未来だと思うけどな
それよりオンリーワン目指した方がいいんじゃない 本田宗一郎が生きてたら真っ先にEV専業にしただろうな
根っからの起業家だからね ヨーロッパはオール電動化はやっぱ無理ぴょーん、やめちゃうね、やっぱエンジンいるわって言うんでしょ、今までの例からすると。こっそり水面下で高性能エンジンを共同開発してるんじゃないの 内燃機関に投資してももはや得られる物が小さ過ぎるんだよ。
発展途上国向けには、今のエンジン売り続ければいいんだから、新たな研究開発の必要はない。 トヨタはEVの車の上にソーラーパネル付けるらしいね。
充電回数が減るから楽になると言っている トヨタのボンボン聞いてるかｗ
いつまでも同じビジネスモデルが通用すると思うな >>104
それは専守防衛という日本だけの
極めて特殊な事情によるもので
世界の主流は原子力潜水艦で
航空機、陸上車輌も内燃機関だろ クルマは見限って介護ロボットとかセクサロイドに活路をひらけよホンダ >>157
そんな技術的な話ししてもしかたない。
ガソリン車を覚醒剤や児童ポルノと同じ扱いするってのが世界の趨勢なんだから。 正直、先のことはなってみないと分からない。EUなんかでも脱原発でそれが実現できるのか。 >>169
そうなんだ
確かに郵便や早朝の新聞配達うるさいよなあ >>15
>>91
宗一郎が現役だったら最終的には同じ結論を出したと思うよ EV化することこそ、守りの経営にしか見えないんだけどw うちは敷地内に駐車場できないから
ホンダは選択肢から外れるな。
バイバイホンダ。 Honda e のデザイン良いじゃんよ
馬鹿みたいな未来感出そうとしてなくて好印象 顧客の方見てない自動車会社は10年後消えて無くなるだろうな
自動車はシンプルなガソリン車一択
HVすら要らない 守りの姿勢じゃ生き残れないから軽自動車メーカーになったのか >>94
個体電池だけだろ。肝心の製造と制御はどうなん？ >>187
覚醒剤と同じく発売禁止になるんだが。
そうなりゃEVでどうにかやりくりするしかないんだが。 トヨタと違って時代の流れについて行こうとする姿は素晴らしい 今の時代に宗一郎が居てもホンダは潰れている
藤沢武夫クラスの軍師兼ブレーキ役が居ないとあっさり崩壊する そもそもホンダの本体は既にアメリカにある
NSXやホンダジェットなw 雨漏り浸水サビカビハゲの対策を見直さないとEVなんか危険だろ ホンダは欧州のバイク市場がでかいから
欧州の方針に従うのは当たり前
日本のバイクメーカーは
欧州市場がなくなったらどこも廃業する
レベルでバイクが売れとるからな
車だけしか見とらんやつはわからんやろ 全固体電池なんて安く作れなきゃ意味ないしな
LFPバッテリーにコストで全く太刀打ちできない >>202
ヨーロッパがもう完全にそういう流れになっちまってるんだ
どうやってヨーロッパで車売るのよ？ >>181
頻繁にSA行く前提ならトイレ行ってる間に5分とかで継ぎ足しで行ける
長距離じゃないならお前の言うとおり家充電で9割賄える
デメリットはQCない道の駅やSAPAには滅多に止まらなくなること ＞■守りから攻めへ
変に頑張ってコースアウトしそう まあ表向きはそれでいいと思う
実際は電池革命起きないと無理な話 >>188
日立って日産と仲良しだったんじゃないの？
どういう経緯で本田とくっついたんだ？ >>186
こだわってる部分には、案外保守的だぞ
最後まで空冷にこだわってたし エンジンの時代は終わるけどEVはまだまだ使い物にならない、どうするんだよ >>205
自動車会社なんて何だかんだで政治に振り回される存在。
排ガスうんぬんもそれだし。 激しくなるばかりの気象との戦いに、ＥＶだけで勝てるもんなのかね… >>193
戦車もはっきり性能頭打ち
装甲車両も船舶もev化で試作されてるやん
レールガンとか電磁装甲とかに期待しろよ ホンダは欧米に騙されすぎ
欧米勢は日本がエンジン捨てて内燃機関産業がダメになった後
適当な理由つけてエンジン復活させるはず >>175
たしかにハンドル重いねw
乗り心地もめっちゃ悪い
けど、VTEC入れた時の爽快感はたまらないVTEC信者ですw ガソリンエンジンはさっさと廃止、規制すべき
ガソリン燃料自体がとんでもない危険物
歴代最悪の殺人事件である
京アニ事件もガソリンが凶器
こんなものが誰でも買える事自体異常 一方、トヨタのボンボン社長は EVはやらずに水素自動車を選んだ >>207
だけもなにもそれが次代だからな
もうテストは終わってたはず
他にもマクセルとか村田製作所日本が開発成功してたから先行者と手を組むことで追いつけるかも知れんけどな >>195
＞世界の趨勢なんだから
支那とEU(≒独仏）の社会主義思想コラボだよね トヨタはEVを少しでも遅らせようとアメリカでロビー活動してると
バラされてるからな
ずっと逃げの姿勢 エンジン無くなるかなあ。
無くならないんじゃないのか？ エンジン終わるってか自動車メーカーというビジネススタイルが終わるんだよ
だから各自動車メーカーはそれ以外のビジネスモデルを模索しているという事だ ロストテクノロジーって簡単には取り返せないぜ
簡単に捨ててしまうのは迂闊な判断だと思うな
EVにも足かけてるぜくらいのスタンスが今はいいんじゃないかな
欧米は簡単に話を反故にしてくるからな と言って、同時にとっておきのエンジンを改良、温存する戦略 EVへの完全移行は絶対無いだろ
充電時間どうするの？マンション住みの人はどうするの？バッテリー劣化は?
使用済みバッテリーは?
問題有りすぎてまだ無理
航空機や船舶、大型重機もあるし >>238
えっ？
トヨタもEV出してるけど、知らないんだ。 子供の頃はまさか21世紀になっても排気ガスまき散らす古臭い車が横行してるとは思わなかったな >>207
技術進みすぎて、リチウム電池いらねーってさ >>16
でも、世界中でエンジン車やめて
電動にしようって仕切り直しになるようだから
乗り遅れたらヤバいだろ >>215
VW のケースで2020年度
EV 13万4000台
ディーゼル、ガソリン車 532万台 これからは原子力だ！に近いスローガンやな
頑張ればできる。 しらんけど >>1
オデッセイ廃止はキツい。
HONDA党だけど買う車がない！ 原発を「最もクリーンなエネルギー」と言って世界中が推進した時期だってあるわけで・・・
要は人類は根本的な大きな間違いを犯すことがあるということ
EV化強行推進もそのひとつだよ 攻めの姿勢とか言って、闇雲に仕事だけ増やして
数を打てば攻めみたいにならなきゃいいけどね EVが守りだと思うなら
EV化に反対する必要はないな >>218
別に世界の趨勢じゃないしな。
中華じゃ厳罰の姿勢を崩す気配もないし。
>>240
警戒すべきなのはEUより中華。
中華もガソリン車禁止の方針だし、
中華じゃすでにEVが普及。 >>3
電動スーパーカブ爆誕すればok
バッテリー持ち運べて自室で充電できれば圧倒的なシェアを狙える 言い出しっぺのEUが2035年まで今の形でいるかな？不穏な事ばかりじゃん… >>259
環境の為だけにEVになるわけじゃないからｗ >>9
ブレーキランプスイッチとかプッシュで消灯する仕組み
フットペダル踏んでプッシュ解除で初めて点灯する
これスイッチプッシュ部プラスチックが折れた時
ランプが常時点灯でやがてバッテリが死ぬところだった
なんでわざわざ壊れるプラスチックにするんだろう 皆さんが考える課題は投資とインフラ整備で全部解決できる >>259
そんなこたー商売優先でどうでもいいんじゃね ブラウン管テレビの時も日本の色精度は世界一とかイキってたんだよ
でも現実は数年で液晶テレビに駆逐された
エンジンも同じになる >>240
クリーンディーゼル()の時すごかったネ >>234
常時重いなら良いんだけどな
焼き付いたみたいに重くなったと思ったら急に軽くなったりするから本気で操縦出来ねえ
>>245
マツダは最後まで拘りそう >>205
顧客も何も利益が出る方を海外は選ぶ
日本車にシェアを奪われるより、自国のメーカーが生き残る法規制を選ぶだろう。
日本が内燃式に拘るほどEVは加速する。
ケータイの良さを訴えてもスマホだらけの市場になったのと同じ。顧客よりメーカーの都合が反映される市場だらけ。
あと、購入者からすれば、今の車は無駄に高すぎる >>194
良いとこいってたのに早々にアシモを見限る
いまさら再開してもボストンダイナミクスのアトラスの足元にも及ばんだろ… F1からすーぐにげだすヘタレ企業のくせに
大口叩く前に、角田を勝たせてみろ！ >>1
トヨタ
「どっちに転けてもいいように、全方位戦略で、EV、PHV、ハイブリ、FCV、水素エンジンと全部やってます」 積めるエネルギー量の面以外ではほとんどの面で電気モーターのほうが使い勝手いいしな >>260
新しいシビックもこれじゃないなので廃止じゃなくても買う車がない >>266
さすがにビルの屋上から落下しても動くやつはできないと思うwwww 原子力自動車はないけど、原子力飛行機は本気で作ろうとしてたらしいな←アメリカ
どう考えても結論は一つで笑う ホンダジェットだってエンジンなんだが…
100か0かはどうかと思う 内燃機関は無くならんよ
僻地で大型重機を使った建設工事、遠洋に出る船舶、長距離飛行する航空機、軍事関連、とバッテリーだけではどうにもならん分野が沢山あるでな EUのシェアなんか大したことないんだし撤退すれば良いんじゃないの どでかいバッテリー工場作らなきゃバッテリー調達出来なくて詰むからわかりやすい >>238
なに言ってんの？
トヨタはEV開発でも最先端でしょｗ
「トヨタの全固体電池、特許価値は首位 計画通り実用化の公算」
で検索をかけてごらん ハイブリッドで燃費独走してたトヨタ
小型高性能ディーゼルエンジン作ったマツダ
これについて行けなくなった欧州勢がリセットかけたいのは分かるがなぜ今なのかと
恐らく奴らの競争力がまだまだあったらこんな動きにはならなかったのだろうな
環境は建前で EV車つくるためのCO2排出が異様に多いのは無視でいいの？
世界がそう決めたから？ 環境規制や騒音規制のせいでかつてのホンダの良さが失われてしまったな 遅いね、世界は５年以内に３割近くがEV車に代わるぐらいで考えてるよ。
トロトロしてたら時代の波に置いていかれるよ。 >>238
水素はホンダもやってるがトヨタに完全敗北感
そしたらこれだよｗ >>261
クリーンかどうかは知らんが、石油のない国にとっては、燃料のために広大な場所を取らずに長期保存できる原子力エネルギーは、国家保障の観点からは、極めて有効なエネルギー源
逆に言えば、反日勢にとっては、日本から原子力エネルギーを奪うのは有効な戦略 スマホのモバイルバッテリーみたいな臨時増設
使い古したバッテリーを市街のステーションに集めて電力網負荷なく急速充電
この辺を技術で克服すれば使えるかもね
ガソリン税替わりの財源どうするかね
あと、そもそも所有し無くなる。
タクシー自動運転、とかなると、車両を見る目が変わる。電車みたいになる。
ホンダなんて、耕運機から飛行機までエンジン大好きメーカーなのに。 >>1
EVはノウハウが無いからそれこそ恐ろしいアクシデントになるんじゃないの？
前に作ったエンジンに改良を重ね続けて完成度の高いエンジンにしてったのに
最初は大体問題が起こるから自分はパスするけどね
何あるかわからんもんな
浸水して感電しちゃったとか下手したらあるかもしれない
日本の酷暑でバッテリーの熱暴走が止まらず発火〜からの爆発
考え出したらキリがない
新しいものは完成度がまだ低いし、トラブルの報告も無いから未知数なところある >>72
もはやチェーンソーとかはバッテリーのほうが使いやすいよ。 >>162
スバルなんて品質をめっちゃ悪くしたトヨタ車だからね… >>215
欧州なんぞ見限って北米のみで商売すりゃいいじゃん
アメ公は20年後でも6000ccのガソリン車売ってるだろう 世界中とか言っても
インフラ整備が間に合わない
途上国向けにはどうするんだろか
タイやインドネシや中国の製造ラインだけ残すんだろうか >>223
それを言ったら
ＪＲ東・日立・豊田で燃料電池と蓄電池を電源とする鉄道車両の共同開発
（２０２０年１０月６日にプレスリリース）してるぞ。 まあ、ただのカー気狂いからしたら
アメリカのレースで勝ってるのはハイブリッドのNSXで
もうモーターまぜないとガソリンがボロでどうしようもネーヨ
とかそんなんだ >>279
トヨタの抜け目無さは異常
宇宙戦艦ヤマトの真田さんみたいに、いつも「こんなことがあろうかと思って用意していた」って言って出していくる 車は全部が電車になるってことか
昔あった路面電車みたいなやつ？
いっそのこと磁石で走らないの？
地面やガードレールに磁石を置いて、くっつく力を利用して走るとか。
ただでいいじゃないのよ EVはエンジンと違って用途に合わせて作りやすいんだよね
>>286
完全に無くなるなんて誰も言ってないｗ
ニッチの需要はもちろん残るだろう
でもそれでは今の自動車メーカーは食っていけないので
みんな新たな道を模索しているという事だ だいぶリーフが欲しい感じになってる俺。だけど積雪道とか走れるのか、、それでだいぶ変わる 失敗の連続だったホンダ
今度こそってかWWWWWWWWWWW >>255
またそのうちクリーンディーゼルみたいに嘘がバレるんじゃないの？ クリーンディーゼルで日本勢に負けた欧州メーカーがEVEV言い出したとたんに日本もEV言い出したなw
まだ蓄電技術のブレークスルーは起こっていないし、現状ではEVが普及すればするほど電力不足になっていく
テスラがバブルってるからって、10年内にEVが主流化することはないだろう ハイブリッド技術で遅れているホンダはEVに縋るしかないのだろうが 二種の免許取ってタクシーの運転手なろうと思うんだけどこれからの時代タクシーの運転手の仕事なくなるのかな？ ガソリンエンジンの時代は終わらされるだろな。
国がガソリンやガソリン車に高額な課税を行えば、流石に保持するのが辛くなる。
マジで奴等は汚い手を使うからな。 >>232
そうなる事も考えてやらんといけないのにな
日本人はリップサービスも真に受ける国民性だから ホンダの電装とか良い記憶が無い
なんならエンジンも言うほど… >>72
チェーンソーに関してはあと少しで2ストよりモーターの方が良質なチェーンソーが販売される。
林業にも使えるプロ仕様で。モーターもバッテリーも車と違って小さいから林道に太陽光発電パネル置いといたら予備バッテリーを充電出来る >>291
特許は売上の保証してくれるものではない。
単に技術の特異性を登録するだけ。
ビガーパンツがどうなったか知ってりゃ理解できることw
ビガーパンツも特許取ったからな。すでに特許切れだけど。 産業革命以降外燃機関から内燃機関と圧倒的な技術革新があったから以降は必然的だった
それがEVへの以降理由が環境問題とは
しかもどう考えても環境詐欺としか思えないのがわかっていながら巻き込まれていくという理不尽
なんとかならんのか？ お前が一番エンジンで生きてきだろ!ｗ
FRも作らずに >>265
支那は国の戦略だからな
内燃機関ではアジアンカーの枠から出られないけどEVでなら世界を取れると考えている 補助金込みで150万で買えるモデルが
テスラから2023年あたりに発売される
多分その時日本車は終わる >>321
欧州車でハイブリッドのトラブルが多発している。
欧州の技術ではハイブリッド車は完成できなかったのがバレた瞬間 >>334
環境詐欺で儲けてる奴が世界を牛耳ってる以上しょうがない >>302
電力消費が少ないものは向いてるよね
電ドラとか https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1339920.html
2030年までにメルセデス・ベンツのラインアップの
全てがBEV（電気自動車）になると発表した
F1レースとか終わるのか
ポルシェターボやフェラーリは >>284
超航続距離と爆発しないことでスーパーカブすげーってなればok 充電インフラに金が掛かりすぎなんだよ。
配線だって20年しか持たんぞ。
人口密集地しか無理なんだよ。 電気作るために火力発電で石油燃やしたら意味ねえわな
再び原子力の時代が来るのかね >>16
確かに。ホンダ車からエンジンを取ったら何が残る？ってことだよな。
買う気になるか、それ？
ホンダはポルシェと同じようにE-Fuel合成燃料に資源を集中すべきかもな。
E-Fuel合成燃料の問題は大量生産とコストダウンだけだから。 フットワークがいいように見えて、実はただ逃げ足だけは速い軽薄な会社 >>5
いやマツダはまだ大して脱エンジン頑張ってないだろｗ
MX-30とかいうEVの第一歩をリリースしただけのメーカーじゃないのか？ｗ >>223
日立製作所本体とホンダ栃木研究所の距離の近さだろうな >>335
エンジン無ければ選ぶ理由がないメーカー EVは中国の安価なのが主流になって家電の二の舞だろうに
ホンダ社員は今何を思うのか >>322
今の段階は技術の話の段階なんてとっくに過ぎ、政治の話なのはわかってるよな？
技術的に可能化でなく、EV以外は売らない買わない走らないって法律で縛るんだよ。 これからはAIの時代だよ
AIをもっと安く大量生産できる体制を整えるべき 水素だろうがEVだろうが
全部トヨタのTHSに使われてるトランスアクスルに敵わない アクアのバッテリー面白い
リチウムじゃ無いなんて
トヨタの改善笑える 欧州メーカー「早くエンジン捨ててくれないかなーw」 トヨタの社長「エンジンエンジンエンジンがすべて、エンジンと心中する」 ホンダってわりとフットワーク軽いよな
スポーツ感があった時代は遠い昔で
その後ミニバン屋になり
今では立派な軽ミニバン屋になった
今後も楽しみな会社 EVって、充電に時間かかるし
充電中に燃えるし、冬に出力が落ちるし
ぶっちゃけ、水素の方が便利なんじゃね >>314
ホンダ嫌いだが、F1のホンダエンジンはめちゃめちゃ優れてて優勝しまくりだぞ…
皮肉だよな、ガソリンエンジンのF1
トップメーカーのホンダがガソリンエンジン捨てるなんてさ… 欧州が規格でハイブリッド車を含めない って言い出したのは
ハイブリッド技術で欧州勢はトヨタに絶対に勝てないとわかったから、トヨタ規制の為に
ハイブリッドを規制しただけの話。
欧州は技術で勝てないと判断したら、ゴールやルールを変更してくる。 >>354
マツダはロータリーとかミラーサイクルとか他が見限ることをずっと続けて形にする会社だからな
日本で唯一の職人気質な会社だわ
ただ品質は国産他社より劣る >>299
売らんかったら良いやん
どうせ頭下げてくる >>346
太陽光や風力で賄うらしいよ環境破壊しまくりながらw >>213
バイクが電動化したらそれこそどこのメーカーも同じような気がすバッジの違いだけで
2輪のほうがエンジンの魅力が大きいし
BMWのRシリーズとか水平対向エンジンじゃなくなったら存在意味無いしな…モーター2個を水平対向に置くとかで回避か >>232 環境問題と同じ
日本の絶頂期に議長国に祭り上げられ
京都議定書とか日本だけ経済ハンデを負わされ
結果は中国、米国が得しただけ
今度も、環境問題にはならない
ホンダの様に社員から社長になった人に
能力を期待しても無駄だけど 一番可能性のある火力発電所が二酸化炭素出しまくりで全然エコじゃないんだが┅
一番いいのは原発だけど、このご時世にバンバン作らせてくれると思わないし、風力は場所の問題があるし┅ 「21年シーズンを最後に自動車レースのフォーミュラ・ワン（F1）から撤退するなど、」
と言って、フォーミュラＥに参加するわけでもない 前から言ってたやん、電気自動車に移行するって
人の話聞いてないんか >>338
EVがなんだかんだ高いから補助金でてるのに
バンバン売れるのに補助金がずっと大量に出続けるとかどんな妄想だよｗ トヨタみたいに全方位に舵を切れるような体制にするのはホンダには無理なのか？
ホンダでダメならトヨタ以外の他の日本のメーカーも決め打ちせざるを得ないんだろうな 電池の家電なんて使いたくない。
ストーブレベルで。
電池の管理自体がおっくう >>364
その頃までにアメリカ企業が電気でやれる道筋がついてるかどうかだろうな >>302
１本２本切るならな
草刈り機もチェーンソーもエンジンとバッテリー両方使ってるが、パワーと作業効率はエンジンには敵わないぞ
バッテリーのメリットは静音性だけやで >>378
単に経営判断が遅いだけなんじゃあねえ ? >>238
トヨタはHVに精通してるから、その気になればEVは簡単だと見てるんだろう
技術的な難易度は桁違い >>346
EVしかダメってことになれば否応なくそうなる。
今の発電インフラだけでは不足だから。日本に限らず。
原発やらずに太陽光で賄うってなら、
国民全員が100階建てのタワマンに住まわして
空いたところにソーラーパネルを置いても追っつかないw EVにおけるホンダの優位性てどこら辺にあるんだろう >>340
千本ぐらい繋げたら走るだろ。
単一のほうがいいとは思うけど。 >>300
ガソリン税に変わる物は走行距離におうじて課税ってのを画策してるらしいで
そんなことしたら一気にくる走行税を嫌っての外出萎縮が起こって消費減退を招くだけなのに
家庭用の小型車とかなら、通常航続距離は100kmぐらいで長距離移動の時はトランクに積んだサブバッテリーをSAや道の駅で取り替えながら走行って仕組みとかで実用には問題なさそうよね >>374
水素は水素ステーションと燃料補給に問題がある 先進国市場だけじゃ無いと思うけど
真冬真夏にまともならいいんだけどね
ホンダはそう言う用途あまり多くないんだっけ？ >>394
有線でいいならパワー不足もないけどエヴァ状態なんだよな 大企業病のホンダに革新的な新しいビジネスモデル構築は無理かと 5chは極端にEV否定派揃いって感じ。
問題は少しずつ解決しつつあるから徐々に移行するって数年前に書いたら、在日判定くらったし。 ５年ぐらいしたらガソリン車の下取りがタダ同然になりそうだね >>403
はい？
ホンダとの合併断られたのに？w トヨタは所詮世襲制だし
ホンダとソニーしか生き残れんかもな >>395
それなら未だにロータリーとかミラーサイクル使う理由が無い
まあ水素ロータリーどこまでやってんのかわからんけど 章男が力入れてる水素エンジン次第かな
コレがダメなら大人しくＥＶにチェンジします >>400
道路特定財源の時代から自民党の集票マシーンだったしね
電動化とかで集票マシーンの馬力が問題になるね >>394
バッテリーの草刈機はほんと使い物にならんわな
1日使うんじゃ予備のバッテリー大量に必要だわ >>370
本田宗一郎
「私は若手が作ってる新技術がさっぱり理解できない。
でもそれが嬉しいんだ、年寄りでも分かるものを作ってたら会社は終わりですよ」 >>384
雇われ社長はジブンガ社長やってるときだけ良ければいいしね
そこが創業家とは違うとこだよね
家業潰したら大変だもんね ＥＶなんか大都市圏だけでいい
過疎部や山岳部や豪雪地帯はガソリン車じゃないと使えない 生死に関わる >>396
EVの難易度で一番高いのはバッテリーだよ
高性能バッテリーを安価で手に入れられれば、EV戦争は勝ったも同然
バッテリー以外の技術なんて大したことはない >>8
戦争に負けた敗戦国は好き勝手に世界の利権になることはしてはいけないの ホンダもニッサン化するな
ゾンビ企業じゃなくそのまま潰れろ >>400
＞ガソリン税に変わる物は走行距離におうじて課税ってのを画策してるらしいで
車検という制度があるからな トヨタが上級に逆らったから日本はトヨタと反対の方行きます 変なの。
だってね、宅配便で送るのに拒否されるのが電池とガス。
電池とガスボンベ系、薬品は、飛行機や車には危険だから載せられないのが理由。
荷物としては危険なのに、車の一部になると安全に変わる？
理屈としておかしいのね。
飛行機で輸送できる物品が減りそそう。
社会に車関係の商品やらの危険物があふれて。 自動車用の大型全固体電池が実用化されなければ電気自動車はこれ以上は普及しない。
そして自動車用大型全固体電池に長年に渡って莫大な投資をしてきたトヨタが
電気自動車の将来に疑問を持ち始めたということは。。。 これは営利企業の問題ではない
日本では自民党が公共交通を見捨てて自家用車での交通を推進てきた責任がある
これから交通インフラの問題であらゆるトラブルが続出することになる
営利企業や国際資本に日本政府が盲従したままならな >>400
走行距離ってのは不公平だなぁ
まあ、車格によって税額を変えるのは当然として、同じ車格でもエコ重視とスポーツ重視では消費エネルギー量が違いそうだ エンジンの時代が終われば日本企業の強みが消失するわけで、結局淘汰されるわけだな。 >>409
ここに多いのも当たり前
EV否定派は中国分裂論者とかサムスン破綻論者とかああいうのに近いからねｗ
ＥＶへの流れは官民で出揃ってるのになｗ ひょっとしてエンジンなくなったらくそうるさい車もバイクもなくなる？ ガソリン車がつくられなくなって
電動自動車ばっかりになると、
中東の産油国は石油の売り上げが減少するので
打撃になる 海外生産のバイクとかひどい品質だもんな
以前のホンダはどこへ行った >>396
ただし、他社の参入しやすさはプライスレス
>>409
そりゃ日本にとっては何のメリットもないからな。
中華に蚕食されるだけだから。
すでに佐川急便が中華EVを導入するって言ってるし。 まずHONDAeを中国生産に切り替えて車両価格300万円で売れるようにしろと
それさえも出来ないならばEVシフトなんて夢で終わる 価格競争と販売力、でかい商品だから生産地の適正化が課題になるんだろーな。どっちにしても販売価格低下と技術は陳腐化して既存メーカーは大変だと思うわ。部品のサプライヤーなんか面倒見てらんないだろうしバレオみたいな何でもやる企業集団どんどんできてサプライヤーはその傘下に入るようになるんだろうね。 >>412
因みに日立製作所創業者小平浪平とソニー創業者のひとり井深大は我が栃木県が誇る偉大な創業者だよw >>400
＞長距離移動の時はトランクに積んだサブバッテリーを
長距離移動のときこそトランク使うだろｗ >>403
NECとのバッテリー合弁会社捨てた日産に未来は無いと思うわ 40万円台のEVと価格競争すんの？別の事業考えた方が良くない？エンジンどころか自動車産業にノスタルジー感じるべき。 トヨタはエンジンに執着してたけどガソリン税を爆上げして脱炭素にシフトする流れのような… 欧州で全然売れてないくせに、欧州方針に迎合するとか
主力の米国はそう簡単に石油脱却しないぞ EV偏重は何が起これば是正されるかな
少なくとも雪国じゃ現実的ではないと思うんだが、雪国で人が死んでから？ 捨てるふり作戦かもな、環境問題ってどこも大きく言うけど、実際守られてないし手のひら返しのある世界
欧州でもかなり大きなこと言ってるけど、実際はメーカーも実現難しいの分かってる
だから、今の段階では大きな目標打ち出しても問題ない、裏で手のひら返し見越してやってるんだし わざわざホンダ買う奴はF1でーとかエンジンがーって信者ばかりだろ >>1
で、電池の技術革新やインフラ整備は目処がたってるの？
ユーザーの使い勝手が悪くては普及しないぞ >>445
佐川は企画は日本メーカー、製造が中国ってだけでしょ
お前の理論ならテスラは中華EVだな ホンダの利益はバイクのほうが
今やでかいからな車の売上台数の
1/5でも利益は車と一緒やし
常に黒字事業やからな 実用性のあるスターリングエンジンを開発するんだろ？ >>390
本当はそうすべきだよね
EVなんて内燃機関車と同程度の長い歴史があるのに
実用性で代替されてこなかった意味は
蓄電性能が材料工学そのもので地道な研究以外手立てがないわけで
EVも大切な選択肢ではあるが、それ一本にかけるのは恐ろしすぎる >>424
地球がもたない所まできてるのだから我慢しろ ガソリン車のN-BOX1強の会社がエンジン捨てたらどうなるんや
電気自動車N-BOXが爆誕するんか？ 装置をドンとおけば済みで道の駅やショッピングモールの駐車場にもおける充電設備にたいして、消防法でガチガチに縛る必要があって跡地も地下タンクやら汚染やらで他のことに使いづらいガススタっても分が悪いしな
ガソリン車が好きだけど近くにガソリンを売ってる所がないから泣く泣くEVに乗り換え、なんてケースも増えるやろな >>427
だから困る、ってことだろうね。
参入障壁低すぎて、レッドオーシャン確定。
複雑なほど競争で勝てる確率が高い。
水素、FCVのほうが、EVよりいい、というのが典型。
HVでもいいけど。
さすがに水素エンジンでくるとは思わなかったけど、それもそのロジック。
競争力のために複雑性を好むというのが自分にはエンジニアリングとは思えないけど。 一軒家じゃないとEVは無理
大都市圏こそ充電施設なんて作りようがないだろう 後進国なんかガソリン車ないとムリだろ
切り捨てんのか スマホも進化してるしドローンもカメラ付きでスマホと連携部品が小さく作れる様になって可能性が膨らんだよ何で車を飛ばすのか意味が分からない車は車で良いだろ厨二www >>383
ボクーエンジンはエンジンのピストン運動とクランク、シャフトのエネルギーロスを考えれば効率的というだけでしょ？
モーターにはそういう特性がないから、ボクサーを作る意味がない。
それに、走りさえすれば良いという人の方が大半でしょ >>401
ほんとなｗ
机上の空論で「EV、EV」言ってるバカ企業どもは、まず今ある大問題を解決できてから意見を言うようにして欲しいわ ホンダ車のEVには、ホンダの発電機が付いています・・・ 鼻息荒く官需と距離を取ってきたが、いよいよ観念したな。 充電がな。
私有車販売しない社会目指すならまだしも。 >>323
もし戦中の木炭自動車をイメージしてるなら蒸気じゃないよ
あれは木炭などの燃焼ガスをガソリン混合気の代わりに使う
ボルトオン改造が出来るのが利点だが出力が絶望的に低い モーターとバッテリーがあればある程度作れてしまうEV時代になったら
テスラみたいに自動運転とかソフトでも儲けないといけないわけだが
日本の自動車メーカーにソフトなんて作れないから結局詰むな
テスラに頭下げてソフトライセンスさせてもらうしかない >>256
だからワーゲンとトヨタが悩んでんだろ
ノルウェー
https://president-jp.cdn.ampproject.org/v/s/president.jp/articles/amp/23053?amp_gsa=1&;amp_js_v=a6&page=1&usqp=mq331AQKKAFQArABIIACAw%3D%3D#amp_tf=%251%24s%20%E3%82%88%E3%82%8A&aoh=16272702217742&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&share=https%3A%2F%2Fpresident.jp%2Farticles%2F-%2F23053 >>461
中華EVだろモデル3燃えまくってんぞ
ただでさえ低い品質さらに下げてどうすんだ 自宅が賃貸は大家負担で充電器付けてくれるにかね
マンションはデベロッパーがつけてくれるにかねえ 何を言ってるのかホンダは飛行機メーカー専門になり戦闘機を作る。ホンダジェットを舐めたらあかん 最後に2リッターNAブイテク
シビRを乗り出し400万円で出して欲しい！
したら新車で2台買うから！オナシャス ホンダの強みは内燃機関であって、エンジニアリングでは無いだろ ここで推進したい連中の否定派レッテル張りに意味はない。
重要なのは現実の問題について議論することで
大衆が直面する問題から目をそらさないことだ。 >>1
クルマなんて、何で動かしてもいいんだよ。
むしろ制動(ブレーキ)はある意味、動力よりも大事。
そこんとこちゃんとやってくれれば問題無い。 >>465
地球がもたないとか車をEVにするくらいじゃ効果ないぞ
原油そのものを止めないと カブそろそろ買っておくか
10年くらいは乗ってそれでガソリンエンジンのバイクは最後 とりあえず、そう言っておくとバッシングされないからな。
後は環境馬鹿が見向きもされなくなるまで、取り組むフリをしてるだけでいい。 ホンダ一筋の俺からすれば、ホンダらしい方針・方向性だけどな。 バッテリー廃棄物による環境汚染は
中国から顕在化するよね
洪水で廃棄物が流れ出す恐れは
あると思います。 >>461
企画なんてしてないぞ。
単に中華メーカーに発注しただけで。
受注販売だから、当然佐川の要望は取り入れてるだけでを 今のホンダってステップワゴンか軽四のメーカーじゃないの？
攻めのホンダっていつの時代の話をしてるんだ… >>469
大都市ほど自動運転タクシーが整備しやすいでしょ。
というわけで、相対的に、自動車必須という地方の不便さは解消されないかと。
よほどの大都市だけかもしれないけどね。 >>6
駆動系の部門から上がった社長だからなw
エンジンの方には長年煮え湯を飲まされてたんじゃねw >>468
EVになったら自動車作って売るビジネスモデルは瓦解するよ
自動車製造は今の鴻海みたいなのが出来るからね とかいって絶対裏では内燃機関の開発続けるのみんな知ってるからw >>478
自動運転のベンチャーはそれ
どこぞのCEOじゃないけど現用道路で自動運転は現実的じゃないから
自家用車を禁止して道路改造を含めた公共交通化を狙ってる 世界に輸出する分はEV車
日本用はHVか水素なんだろね
日本でEVはやっぱり無理
原発増やすなら楽勝だけど
反対派が邪魔するんだろ
EVとHV互換の規格とかトヨタは作るんだろね >>458
そんな奴はそもそもホンダ車買わないよ！
F1のエンジンは優れていても、
最近のホンダの市販車はたいしたエンジンではないし、全てにおいて他社に劣ってるよ
ホンダ買う層は安くてそこそこの車に乗りたいだけだと思う ホンダ社長「コレからはジェット機の時代」
コレどーなりました？ VWが意地張ってるだけでどこもチキンレースやってるようにしかみえんけどな
フィアット辺りが１抜けすんじゃねーかな >>475
欧州メーカー「早くEV専門メーカーになっちゃえよ。俺たちも続くからさあ。ニヤニヤ」
欧米車10社、EV比率「5割」に 30年の世界販売 だからって旧車の部品供給切るのやめてくれ。
せめて最低限の消耗品くらい生産継続してくれや。 >>1
エンジンの時代は終わる？
モータもある意味エンジンでは？
電気で回すエンジンになるかも知れないのに >>489
そーでもない
着実に企業イメージアップの効果はあるし
EUでガソリン車の販売が禁止になるのも
２０３０年以降なので間に合う EVなんて既存技術たいしていらんから人件費安い新規参入組に負けるんじゃないか >>465
今の車ってエンジンだろうがEVだろうが大量の樹脂パーツてんこ盛りな
我慢しろっていいながら樹脂は許されてる謎 >>22
フォーミュラE
と思いきや、F1と同様にフォーミュラEから撤退するメーカーも続々。
Eスポーツに移行だな。 早く水素エンジンが主流にならないかな
サイバーフォーミュラが水素エンジンだから時代が追いついたって言えるのに ホンダはもう落ち目だし回復は無いでしょ
糞みたいな塗装に内装 >>465
最大ファクターである太陽活動や火山活動を
何も計算に入れてない
日本の活火山が地球上の何％を占めていて
日本の人為的な排出ガスが何パーセントかも知らんのだろ >>474
化石燃料が将来的に枯渇する問題は解決した？ 中国のEVの走行中や停車中の爆発炎上見たらとてもじゃないがEVは乗る気がしない
大雨浸水も毎シーズン起こるしEVが水に浸かって感電とかも怖いし >>480
テスラのガバガバ自動運転を動画で見て言ってんのかお前 中華に潰されるパターンやわ
水素エンジンという選択肢も考えてるトヨタやBMWの経営陣の方が有能だわ インサイトの手痛い失敗でハイブリッドにはいい思い出ないだろうしな >>480
走る止まる曲がるが車の基本性能な訳だがモーターとバッテリーでそれが出来るとでも思ってそう
>>465
アクシズ落とすしかないな 一言で言えばホンダは日本市場は
見てないんだわ、日本のバイクメーカーは日本市場が小さすぎて相手にしてない >>524
現実問題として、温暖化ガス云々とやり始めて２０年以上経つが成果はないしな 排熱とか静粛性とかフレームの剛性とか
ガソリン車のいろんなノウハウがまとめて過去のものになるからな
古豪にとっては積み上げた優位が失われた地点から仕切り直しなわけで
乗り遅れると家電やコンピュータの二の舞やで >>503
トヨタは多分そうおもってるんだろうね。
ホンダはそうじゃない、と考えてるなら、トヨタ流が本流にならない、むしろシンプルな方向に進む、という読みかなあ。
市場をゆがめているのがどっちかなあ。
現実は、法規制とか税金とかでゆがむんだけどね。 将来的に、ホンダもトヨタもバッテリなしのモデルの車を売って
ディーラーで好きなメーカーのバッテリーを組み込んで発売する形式になるなw
パナ製 200万。中華製25万 とか取り揃えてw >>445
佐川は、自社設計のEVを製造してくれる工場募集したら中国しか手挙げなかっただけで中国車を買うのとは微妙に違うそうだよ 鉄腕ダッシュの軽バンみたいに屋根にソーラー埋め込んだらいいのに
補助的な役割でも果たせないのかな Type-Rのエンジン研磨職人いらなくなるのか
もったいないな 馬鹿なの？
二酸化炭素ｾﾞﾛってｗ
電気自動車を作る時に
沢山の二酸化炭素を出すだろ？
内燃機関を捨てるとか
狂ってるね >>378
マツダはヨーロッパ、アメリカで定評がある。
しかも、２０２０年はマツダは世界で一番美しい車として、ワールドカー・デザイン・オブ・ザ・イヤーを受賞している（マツダ３）。
img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/05/21153109/M3_01_WCDOTY_S.jpg
日本車でワールドカー・デザイン・オブ・ザ・イヤーを受賞しているのは、マツダだけ。
（2016年のロードスターと2020年のマツダ３） 赤羽橋の所にある岩谷の水素ステーションを見ると、水素は普及しないとしみじみ思う >>527
同じような日本の自動運転動画見たことある？
そのくらい日本は周回遅れなのよ 腰が重いのはあかんよ トヨタなんかもうあのままだと終わるわ とりあえず電動PCXがガソリン並みの航続距離になってから言ってくれないか >>518
同じ事を日経、NHKはじめ日本のメディアがこぞって煽動し中国を称賛したが
雨後の竹の子のように起業した中国のEV専業メーカーが揃って爆死 エンジン捨てたメーカーが増えたところでヨーロッパ勢はエンジンを大量生産しだすだろ
EVに1番向かないのがヨーロッパだからな 石油の元になる化学成分はとっくにNASAが地球以外の惑星で検出済みだ
その星に生物は確認されていない >>510
何を持って劣ってると断言してるんだ？
軽〜1500ccくらいまでの小排気量エンジンはホンダの一人勝ちだろうに
…まぁそんなエンジンを自ら捨てつつあるんだが 2サイクル4サイクルロータリー チタンバルブ バルブスプリング楕円ピストン SohcOhvDOHC VTEC 直列VWボクサー ヘミ燃焼室 ツインキャブ ターボスーパーチャージャー…楽しかったエンジン文化ありがとうそしてさようなら！ そもそも二酸化炭素よりメタンのが温室効果高いと言われてるし、二酸化炭素は大半が海の中にある
二酸化炭素がミクロで見れば温暖化効果なくはないがマクロな視点で長期的な視点で見れば実は温暖化の要因としては微々たるものと言われてる
ゼロコロナ発想と同じで理想を謳ってそれで儲けようとしてる人の主張としか思わん >>539
ホンダは既にエンジン開発部門の社員をリストラ中だよw >>509
2025年に実証とか書いてあるぞ
それにブリヂストンは電動アシスト自転車でさえ性能がいかがわしいからな
どうも信用出来ん >>534
自動運転技術が鍵かな
これが進展すれば今のような車体の性能は必要なくなる
だからこそ世界中の会社が自動運転技術に投資して
覇権を取ろうとしているわけだけどね >>547
そういう馬鹿レスしか出来ないお前ってw エンジン終わったら
大学で学んでる事は
意味なくなる？ >>496
根拠バッチリある。何年前で頭止まってるんだ… >>503
自動車の家電化、パソコン化だからな。
要するに安く組み立ててなんぼとなる。
だから日本人が反対するのは当たり前なんだよ。
雇用問題につながるから。
もちろん不可避だからどうしょうもないけど。
>>541
だったらなおさらだろ。
日本ではクライアントの目にかなった製品は作れないってこと。
安く作るのも技術のうち。 テスラも260万くらいで出してくるらしいからな
マジで日本の自動車産業がんばれよ >>551
ほんとな。
別に内燃式のノウハウが無くなるわけでもないのだから、
両方手を出して、どう転んでも対応できるようにしておけば良いだけなのに。 >>541
Amazonもやるんだよね。自社オリジナルEVで配送。 >>566
あるなら出してみろよ。（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ >>524
火山活動が人口制御できるなら排出量の多い排出源をたたけばいいけど、今のところできないから、制御可能な人口排出源をターゲットにするしかないだろ 腕時計の歴史と同じ道を歩むよ
1970年台にセイコーが、
クォーツ腕時計の小型化＆安価に成功し
スイス機械式メーカーが倒産ラッシュに遭い
比較的に技術を要しない
クォーツが業界を席巻したが、
1990年台の後半に機械式が見直され
淘汰されメーカーは減ったが、
機械式は生き残る道を確保した。
エンジンも20〜30年は下火になるだろうが
「やっぱりガソリンエンジンいい」って
一周して、認められるよ
ただ、購入できるのは
富裕層だろうけどね その割には糞みたいなEV出してるよな
かっこいいEVはよ >>424 それまで近所にあったガソリンスタンドが無くなった
難民が軽トラ30キロ先に給油するとか
そっちこそ自宅で充電できる方が >>1
これからは蒸気つまりスチームの時代だとドクター・ストーンを視ながらオモタ >>359
ネトウヨがこう言ってたことを覚えておこう >>354
クリーンディーゼルの話って考えりゃわかりそうなものを
草生やして楽しそうｗ >>525
価格を釣り上げるためのデマだってことでほぼ解決した >ホンダのエンジニアリング
笑
下請けに丸投げパワポテクノロジーだろ？w まあ産業用のエンジンまでなくなるわけではないから
エンジン屋さんは自動車メーカ辞めて他の発動機メーカに転職だな >>576
＞制御可能な人口排出源をターゲットにするしかないだろ
温暖化の原因がCO2なのかどうかすら疑わしい現実 >>563
技術の話ばかりで本質を見ないから日本は負けてばかりなんだよ。
人権といくら叫んでも幸せになれない同和や在日みたいなもん。 >>4
あいつらは洋上風力で電力余ってるから
EV売るために価値観の押し付けくるよ >>561
ワイヤレス充電とかを開発しているところの一例を出しただけなのに、チャリンコの話とかどうでもいい ベンツも10年以内に止めるんでしょ？もうこの流れは止まらないな それは読みが甘いな
自動運転と同じ運命たどるかもよ
まだ分からんよ
判断が拙速だな 日本メーカーのHV技術に追付けないEUメーカーが性急に全面的EV化を言いだしたが、EUメーカーはもともとインチキクリーンディーゼルで時間稼ぎしてる間にeガソリンe軽油に移行する算段だったのがインチキがバレて場当たり的にEV化を言ってるだけだからな
e-fuelへの移行に目処がたったら前言撤回前提に動いてるよEUメーカーは 欧州の連中はエンジンを捨てたわけじゃないからな
日本のエンジンの出来が悪くなったのを見計らってエンジンが戻ってきて
欧州の環境基準が発表されるぞ >>588
そもそもモーターでピーキーって、AKIRAの作者はモーターの知識ゼロだよなw >>577 ていうかEUとかガソリン車販売自体禁止じゃねーの？ 民間の宇宙ロケットの宇宙旅行が禁止されていないんだろ？
何で自動車エンジンだけ？ >>553
それが中国の強いところだよな、潰し合わさせて強力な会社を作る、蠱毒だわ 世紀が変わったら別物を作るようになったし
周りもホンダ好きだったヤツも今は乗ってる奴はいない
フィットも買って、初代フリードが残ってるけれど。多分もう買わない
ホンダは新しいモノを作るけど、そこまでで終わりだったり捨てて極めることはなく他社に追い越されていく
（それでも売れるからそういう方針かもだけど
今度はそれがどう転ぶかはわからんけど >>560
はははは。
技術は継続と継承なので、ホンダは終わったな。
F1もあれ程こき下ろされ、結果売上が低迷したのは、F1エンジンの技術継承ができていなかったから。
今回、Red BullのMaxの頑張りと天性で優勝できそうなのに、この技術もそのままドブに捨てる。
結局、F1の勝利を売上に繋げられない。
ホンダは、根本的に商才がない。 N-BOXなどのNシリーズは全部ガソリン車です
エンジンを全部無くすということは
(マイルド)ハイブリッドすら捨ててエンジンは完全に無くなるのだから
これら全部捨てるのか ガソリンエンジン終わらせるのは勝手だが
中国EVの爆発っぷりを見てると実用化に失敗しとるようにしか見えんぞ >>593
何だ在チョンかよw
通りでバカレスしか出来ないと思ったわw >>591
あいつら燃費悪すぎる
ヤギなんてつないでる場所の草があっというまになくなるから、昔から草刈りの代用品だぜ？
縄がほどけたりして農作物も容赦なく食べるすげーやつ >>538
EVの性質上各車がEVを生産し続けるというのは難しいと思う
まず間違いないく車価格の破壊は起きるわけで
コスト競争しながら今までの利益率を確保するのははっきり言って無理
>>567
不可避だから別の儲ける手段を見つけなけりゃならない。
なので内燃機関の研究に金と人をつぎ込んでる場合じゃないという事だよね >>450
いまのシートの下を埋めちゃう感じのバッテリーでトランク塞ぐのは、たしかに辛いね。
バッテリー車を牽引、という手もなくはないけど。 全世界EV化と見せかけて世界のトップメーカーは水素燃焼式と水素蓄電式に移行するんだろ
ここで釣られたホンダのような企業は淘汰される >>602
ハイパーダッシュモーターに換装してたんだろ >>506
内燃機関を完全に止めるとは思えない
発電機や汲み上げポンプなんかはどうするの？て感じ
少なくとも660〜1500ccまでのガソリンエンジンは最後の最後まで あと50年以上はしぶとく生産するやろな >>266
中国でカブを電動化するキット売ってた筈。 ガソリンエンジン、動力用エンジンってことを言ってるのかな？
スターリングエンジンとかはむしろ一部分野で実用化されてるよね 正直ホンダは最近の主力の北米でも低迷はじめてるし、強みの内燃機関
捨てたら、自動車部門は終わると思う。
まぁトヨタ1強であとはホンダと日産と三菱だからもうEVに賭けるしかない
っていうのなら分らんでもない。国内メーカーの統廃合に外れてるからな。 欧州のエコノミストになんで踊らされてるんだろ
ディーゼルの失敗を糧に今回は成功しそうだけど消費者としては害しかないわ 欧州との体力比べだから頑なにガソリンエンジン貫いた方が良いわ 水素や合成燃料叫んでるのはトヨタだけじゃなくてBMWやポルシェもそう。てかテスラ以外大体そう。
日本で一番バッテリーの原価低減が進んでいるのも豊田。２２年に５０％減。２５年までに７５％減だったはず。
そして何よりEVはバッテリーを爆発や劣化させないように制御するのが非常にシビアで難しいことに加え、
パワトレの効率がすでに良いから、航続距離を上げるには車両の隅々まで効率化させることが大事。どう考えてもそこらへんのメーカーがすぐに乗り出せるものではない。
ここにいる人ってなんでこんな的外れなこと言えるのか不思議なんだが。 みんなでお手手つないで「内燃機関やーめた」ってなった後にどうなるかだな。 貧乏人の救世主N-WGNが無くなったら田舎では生活できないんですけど その最後その空海がサンタクロースやろ？という謎でだいたいわたしはわかったけどな
やっぱ原理主義でだいぶ嘘があるという >>612
おまえみたいに技術の話ばかりで本質見ない奴は人権ばかり叫ぶ在日と同じだと言ってんの。
どんどん衰退して存在すら危うくなる典型w >>608
はははは。
残念だったな
ホンダはGMとEVを共同開発することによってGMにエンジンを供給することになってんだよw >>616
水素燃焼方式は、水素自体のエネルギー密度が小さいのと、水素自体での扱いが困難なので、水素から作るE-Fuel合成燃料の方がいいのじゃないか？
航空機と船舶はE−Fuel合成燃料を使用するので、いずれ大量生産されコストは下がる。 >>1
方向性は間違っていないよ、方向性はね
ただ今後十数年とかじゃない >>585
両建てしてるだけだぞ。
言い方変えると、両建てする余裕のあるところは
トヨタぐらいしかないってこと >>54
ホンダの終わりの始まりだよな
トヨタとタッグ組んで水素エンジン作ればいいのに >>628
強くないよ
優秀で残った訳でもなく順番で残っただけだし >>507
都市部限定ならともかく全国でそれやるのは無理そう 製鉄会社が日本刀の職人抱えたり
鉄道会社がSLの機関士を養成し続けているような位置づけで
将来自動車メーカはエンジン職人を囲い続ける可能性はある >>602
そりゃモーターもいきなりドカンと電気入れりゃ跳ね馬になるだろ >>551
全個体電池が完成すれば
一発逆転はあるかも
ぶっちゃけ今は後ろ向きのイメージで
あまりよろしくないけど >>4
「EVやーめた」は無いだろうけど「お前のEVは駄目な」はやる可能性ある >>611
ガソリンエンジンを終わらせてメーカー弱らせてから中国が技術買い取って復活させるまでがシナリオ。 >>643
いや強いよ、生き残るということ自体が強さの証明 >>596
クリーンディーゼルで詐欺やったから
「今までのはノーカンノーカン、これからはEV、EV」
って言ってるだけ
一番タチの悪い企業 >>608
毎度のことかも。２０００年あたりに四輪のほうで古い職人の大量リストラあったと聞くし エンジンが武器だったのに自ら捨てるとは
他に何が売りなんよ？ ホンダが五輪でEV金田バイク出せば最高の宣伝になったのでは？ 世界を諦めさせたプリウス
その原因は燃費ではなく遊星歯車機構のトランスアクスル
アレが全ての原因 >>618
うん。理解できないわｗ
頑丈ならば安全とかいう昔のボルボみたいな錆びついた考え方だよね。
自動運転技術が進めば現状の車の基本性能は過剰になるというのが理解できていない なんだかんだでトヨタは上手く生き残って行くとは思うけど
ホンダ、日産、三菱、マツダ はやばいわ
通産省が合併しろって言ったのに、ホンダは断ったよねw >>633
実際に止めてたのは日本だけと言うオチ。
そして頑張ってEVが使い物になっても禁止になるw >ホンダの強みはエンジンではなくエンジニア
総一郎の意思がちゃんと引き継がれていて良い企業だな
エンジン以外は微妙だがｗ エンジンのホンダが自分の強みを捨てるとは(´・ω・｀)
4輪はともかく2輪もそうならホンダを選ぶ理由がなくなるなコリャ
終わりの始まり 明日すぐにエンジンをやめるわけじゃ無い
EVを出していくと言う宣言 >>653
商売そんなに甘くないよ
支那の不動産も死に始めてるけど勝ち組不動産が残ると思うか？ｗ >>648
普通にバッテリーの原価競争はトップランナーだが？ やっすい車しか売れないホンダはどの道ジリ貧だけどな >>630
正解！
日本でEV狂いしてるのは日本電産だけ！ >>659
車の基本性能が理解できねえのに自動運転は出来ると思えるのがすげーよw >>1
ガソリンに金を回す余裕がないってことか
トヨタどころか三流メーカーになりそうだなｗ >>450
その時は荷物をあきらめるか数台で行くかって割り切る形になるやろな
つか、じっさいにサブバッテリー前提って運用になったら絶対にでてくるやろな
「長距離こそトランクつかうのに」って文句は EVがまともに社会インフラになると思う？
航続距離、充電時間、電力消費、電池の原材料…と問題山積 EV普及は有りとして、発電所増やさないとだよな
脱炭素だから火力はNG、日本で実用的なメガソーラーも無理となると、やはり原発倍増だろう >>670
仮になくなったとしても発電に回るんじゃない？ >>660
ホンダや日立が通産省の言うこと聞いてたら東芝や三菱みたくなっちまうからなw >>612
いくら技術がーって叫んでも、法律で規制されたらそこまでなんだよ。
スパイクタイヤと同じで リチウムを超える蓄電池が開発されない限り無理
コレが出来ないと永久に無理 >>395
経営判断としては、日産のようにやっちゃえ的なメーカーと、トヨタのような慎重なメーカー
後発の方が当然全ての教訓を生かせるので強い
結局サプライヤー次第だよメーカーは >>676
だから購買にあたって魅力に欠けるんだよ 環境問題とか言いながら土地開発バンバンやってビル建てて高さで喜んだり
埋め立てしまくりの山はトンネルほりほりリニアすごーい！
アホか！ F1に参入していたのは内燃機関と安全性能の技術を量産車にコストダウン移転するためでもあったが
その内燃機関の将来が暗くなったからF1に参入する意味はなくなったんだろうな >>56
クリーンディーゼルを勧めた欧州があれなのにｗ 内燃機関としては終わりかもしれないけど、
エンジンとは種々のエネルギーを力や運動に変換する装置だから必要
ホンダの車ってなんか好きになれないんだよなあ
バイクは好きだけど EVはバッテリー廃棄問題とかどうなん？
むしろ炭素の方がバッテリーより再生可能素材なはずなんだがな
炭素なら植物や動物の元になり自然に循環するけど
バッテリーはそうはいかんだろ >>4
加盟国の国益を守る、という点でEUは一貫している。
一方日本は、、、 基本的には燃料の問題だけだから内燃ガソリンを水素なりアンモニアなりに切り替えるだけのが現実的だろう
電池にせよ充電にせよ無理があり過ぎる
電動アシストでさえ進化しとらんのに >>684
幾ら法律で規制して
全車をEVにしようとしても
資源がなければ無理 別に一メーカーがEVに舵切るのは勝手じゃない？
色んなメーカーがあるんだからホンダがそういう戦略とるのも全然ありでしょ
つかここにいる奴らなんでEVにそこまで否定的なん？
酸っぱい葡萄理論か？w >>412
ソニーはすでに電気屋ではなく、金融業だからな
つまり、ホンダも将来は車もバイクも作らずに、不動産とか介護事業とかの専門会社になって生き残るかもしれんw この件について
本田宗一郎さんは
何て言ってんの？ 攻めの姿勢はいいけど、わざわざ車かっこ悪くする事ないじゃんw >>347
e-Fuelってもう燃焼後のカスとか問題無いの？じゃあそっちで確定だわな
なんかトヨタと自工会でやりやってたけど >>674
必要な基本性能理解してないのはあんただろｗ
日本の家電が過剰な品質で高コスト体質になったのと同じだ ２０２４年発売、遅っ、口ばっかりでトロイのよ
ホンダとGMの共同開発EV「プロローグ」2024年発売 >>630
今だけ見ればその通りだと思う。
でも、将来的にはってなると部品の共通化で参入障壁は下がるよ。
PCやスマホのように規格製品になるのはそう遠くない。 >>681
ガソリンエンジンは小規模なエンジンに向いている
車載用の発電機としてはいいけど据え置き用にはディーゼルエンジンのほうがいい
この先ガソリンは価格が下がって途上国のガソリン車が伸びていくんじゃかいかな >>25
VWとかがブチ上げてから、イカサマがバレるのに8年くらいだったな。しょっぱなからイカサマやっててボッシュがそう言うのはダメだよとfaxを送って釘刺した証拠残してたと言う。
カリフォルニアの環境規制はイデオロギーだが、欧州のはビジネスだから、下手に踊るととんでもないことになる 欧州→2035年完全EV
米国(州法)→2030年
中国→まさかの2025年完全EVの中国政府の戦略的衝撃発表で日本の自動車産業は壊滅の危機→中国は全ての日本の自動車メーカーを傘下に置くことに成功する。 今年の新卒採用での、内燃機関関連の研究室出身の学生採用数を完成車メーカーは公表して、EV反対派に現実をつきつけてあげたほうがいいな HVを作って20マンkm走って廃棄するのに出るco2と
EVを作って20マンkm走って廃棄するのに出るco2は
ほほ同じなんよ。
だから、EVがエコなのは間違い 熟練工がバルブをすり合わせて組んでいたエンジンオタクのホンダなのに残念だな >>692
軽自動車以外、国内マーケットを見放し過ぎなんだよ。 >>266
スクーターのベンリィは出たよ。ガソリンの航続距離500kmが87kmに激減したが。
しかも法人向けリースのみで一般販売しないやる気の無さ。 >>694
今の技術では採算性が合わないから
ニッケルとコバルトだけとりだして
リチウムは燃やす >>679
青函トンネルの線路を引っ剥がして、送電用に転換させ、
北海道を原発で埋め尽くせと思う。
福島だから文句出ただけで。
>>696
そうだよ。日本人だからな。
原宿駅前の巨大儒教施設にも行くしな。
ちなみに韓国はキリスト教国。
>>699
違法だったら資源がなければ持たないだけ。 既存技術温存でエンジン作ってりゃいいんだよ。欧米は昔からそのやり方。
後発の日本は一時期制御で先を行ってただけ。100年以上前から大衆向けに実用化してた欧米から見たら日本は半世紀遅れてんの。 >>684
確かにどっかの国は法律が守れなきゃ不正すれば解決だからねえｗ トヨタの社長は出たがりで嫌いだけど
ホンダの社長はただの馬鹿だな。
株価対策の為の嘘コメントならいざしらず。
・10年や20年じゃEV化なんて無理
バッテリー技術が理解できれば誰でも分かる
・自動運転レベル5なんて来世紀の話
インフラの整備が不可欠なのは考えればすぐに分かる
車を家電と同列に語る馬鹿が多すぎて引くわ。
・車を売るにはリコール対応の為にディーラー網が不可欠
EVだろうがボディや足回りは同じだし、電気系統のトラブルはむしろ増加
・スマホはCPUの進化で高性能＆省電力が可能だが
車を動かす動力は変わらないという物理の基本が分かって無い馬鹿が多すぎる…。
まぁEV厨なんて馬鹿しかいないけどね。 主要市場軒並みＥVシフト明確にしたから、EV路線で進むしかないからな 来たるべくモーター社会にニヤついてる企業あるよね？（笑） >>712
EVが普及した国は何で発電するん？
原発か？まさか再生可能エネルギーとか言わんよな？ >>672
【EV】日立、EV部品生産6倍に 日米中に新工場
日立製作所は2022年末までに、日本、米国、中国にモーターなど電気自動車（EV）部品の新工場を設ける。
生産能力を現在の6倍前後に増やす。自動車業界では車載電池などで大型投資の表明が相次ぐ。日立も世
界シェア上位のEV部品の供給体制を強化する。EVシフトの加速を受けて関連投資が広がる。 >>719
熟練工がモーター組んでいる 世界に変わる EVはICEより環境に悪いって意見の奴、普段からそんなに環境に配慮してるほど意識高いのか？
環境に配慮するなら自分が車乗るのやめろよ スピード無さすぎ、マスゴミ相手にペラペラしゃべってるわりにやることが遅いトロイ
ホンダとGMの共同開発EV「プロローグ」2024年発売へ エコ関連なんて何時も宣言だけ。
できませんでした♪が通用する世界。
２０年前に言っていたCO2削減できたのか？
エンジンも同じ。
できたらやるってだけのこと。
どうせエンジンを続けても日本に勝てそうもないし
自動車のルールをチェンジして再スタートしたい
ってのもあるだろう。 エンジニアが守りに入ってもろくな事ないのはハード引きずって衰退した産業みりゃ分かるが
好きにやりたいなら商売としての成功は諦めるしかないんだろうな
本田のアシモみたいにさ。そーいや何で五輪に出さなかったのやら
水陸両用車も出すって言ってたのに出たのかな？開会式見てないもので >>630
＞ 何よりEVはバッテリーを爆発や劣化させないように制御するのが非常にシビアで難しい
利便性は低下し、電力インフラは今のままでは不足でインフラ毎作り直し必要があり、EVはリチウムイオンバッテリーが爆弾と同じなので、安全性の確保が非常に難しい。
裏を返して言うと、ＥＶ化というのは、全く間違った方向の進化ということ。
過去の歴史をみると、このような間違った方向への技術進化は結局途中で廃れた。
ＥＶも今までのように途中で廃れる可能性は大だと思う。 >>724
＞ちなみに韓国はキリスト教国。
韓国はウリスト教じゃん
根底にあるのが腐れ儒教 水素燃焼エンジンも富士の２４ｈレースで
平均速度68km/hの惨敗だったから、もうだめだな
せっかくトヨタの政治力でルールを捻じ曲げて投入した車だったのに >>742
EVなんて、モーターとバッテリーさえ買ってくれば、町工場でもできる >>1
っ圧縮空気ｴﾝｼﾞﾝ
つうか、終わるのは石油屋じゃね？ >>715
欧州委員会が案を出しただけで、決定でもなんでもないんだよねえ。ドイツが難色示しているし。ドイツは2030年から禁止。
産業界も欧州委員会の方針に反発している。ドイツ自動車工業会（VDA）のヒルデガルト・ミュラー会長は、欧州委員会が政策文書を公表する直前の7月7日に行われた記者会見で、ガソリン車の製造ラインが失われることで20万人近い雇用が失われる可能性などを指摘、急速なEVシフトを掲げる欧州委員会に対して慎重な見解を示した。 >>718
> HVを作って20マンkm走って廃棄するのに出るco2と
> EVを作って20マンkm走って廃棄するのに出るco2は
> ほほ同じなんよ。
ならHVで良くね？
いまも十分に実用になってる >>733
自宅の自動車に充電するためのガソリン用発電機とか買うんじゃね？ モーターカーは普通の機械メーカーなら作れるだろ
自動車乱立の時代になるな クリーンディーゼル乗用車を持ち出してるやつ、一律でバカしかいないのはなにかあるのか？ 流石ホンダ。世界基準は自分たちで作るぐらいの意気込みで頑張って 光岡とかトミーカイラ、童夢みたいなメーカーが日本のトップ取って欲しい
ホンダとかトヨタとかダサ過ぎて乗りたくないんよw >>565
無くなる事はねえと思うよ。熱力学とかなら水素エンジンでも必要だべ。最も現状は燃費がアホみたいに悪くミライと同じぐらいのタンクで満タン５０キロぐらいしか走らんらしいけどな。 今こそシンプルなOHVに簡単な制御でクルマ作れば将来オモチャとして流行るぞ。日本発のシンプルなクルマを出せよ。 エンジンやモーターに代わる新たな駆動装置開発したら凄いな
エンジンもモーターもアメリカだっけ？ >>682
残念ながら大いに関係あるのよ
栃木県出身いうのは水戸学の影響を受けた尊皇主義者しか偉人になれないのよw >>735
モーターって
極論、銅線をいかに効率よく巻くか
ってだけやで
熟練技術なんていらん 本田宗一郎ならVテックエンジンをEVに転用した自転車とか原チャリを開発したはず
と考える高卒派遣社員の俺(47歳) ホンダ４輪はマジで終わる可能性あると思う。
２輪があるからホンダってメーカーは残ると思うけど ホンダとGMの共同開発EV「プロローグ」2024年発売へ
ＥＶが2024年発売、トロイのをなんとかしないと社長 >>707
事実上の神聖ローマ帝国（＝ドイツ）の復活だからなEUは。
>>751
だから技術の話じゃないから。
EV以外はとにかく禁じる、頑固に締め出すという政治の話。
そもそも原発前提の技術だからEVも水素も。 全世界規模でEVにするのは無理
ガソリン車も必要なんだけど、ビジネスとしては成り立たないから捨てたら困る人も出るだろうな
アフリカとか >>711
シビックに乗ってるけど性能十分だもんなｗ
新東名走ってても何の不満もない
type-Rとか買う奴は何の為に買うのか意味が分からんレベル
これ以上の性能を求めるユーザーは極少数だよ
なので例え少し性能落ちたとしてもコストで遥かに優位に立てる
ＥＶでのパーツ共通化は起きるだろうね このスレ、伸びがメチャメチャ凄いな。五輪で金メダル取った種目の芸スポ速報+スレみたい。 >>1
芝刈り機や耕運機も終了か。
農業関連の仕事は全部畳むのかね トヨタくらい体力ないとどの方向に転んでもOKな開発体制はとれんか >>747
パワーはそこそこ出るらしいけど、燃費がが悪すぎてピットイン多すぎなんだよな。 モーターは外注
ソフトウェアはアメリカ中国には勝てない
価格はインド
とすれば最後はブランド？
うーんきついなあ >>747
水素単体ではエネルギー密度が低すぎて長い距離は無理。
炭素を付け加えたE−Fuel合成燃料やガソリンじゃないと。
リチウムイオンバッテリーもガソリンよりもエネルギー密度が低いので、ガソリンと比較して利便性が劣り、消費者が購入する気にならない。
これは技術革新でどうこうできるところではないので、永遠にこのまんま。 >>702
どんどんやれ！これからは電気モーター！言うと思うなあ >>769
＞EV以外はとにかく禁じる、頑固に締め出すという政治の話。
そもそも、世界の自動車をEVに置き換えるほどの
レアメタルがない
鉛バッテリーに戻すなら別だけど >>774
５ちゃんは中小企業のおっさんが多いのでEV反対に躍起なんですよ >>769
> だから技術の話じゃないから。
> EV以外はとにかく禁じる、頑固に締め出すという政治の話。
狂気じみてるね 電気自動車が主流になったら日本の庶民向けは中国車ばかりになるだろうな
国内メーカーは少しカネ持ってる連中に的絞ってビジネスやってくんだろう ダイムラーもVWもアウディも、ドイツ自動車勢軒並みＥVシフト明確にしてるじゃん なんで国内自動車メーカー内での比較言及に留まっているんだろう >>498
日本企業の企画とは発注するだけだからw >>782
モーターは優秀だけど移動手段に使うにはその電力をどうするかってところが全てだから
バッテリー次第だよね これからは水陸両用車の時代だよ空を飛ぶとかアホ過ぎるし危険。海を利用するべき >>765
オーディオ全盛時代に、レコード針で
「社長手巻きのレコード針」 と言う製品があってだな・・・ 21世紀に入ってからのホンダはどこかおかしい
伊東社長時代の品質低下もほんと酷かった
自分はあれで痛い目に遭ってホンダ見限ったわ F-1も撤退だから、EVへ行けばいいのに。
インディはアメリカホンダ。別会社です。 モータ自動車ならそこら辺のベンチャーでもできちゃうよね
大会社要らねー 例えばホンダジェットは成功した
だが企業の柱になり得るかと言えばそうでもない
メーカーは購買層やスケールメリットのバランスを取らないといけないから新開発は大変
こけたらそのままつぶれるレベル
出来るとしたらカブみたく庶民用ニーズを満たしたものでないとな >>747
しかし、完走は凄いわ。
数時間で駄目かと思った >>773
日本ではそれで充分かも知れないが、他国で売る事を考えると、パワー不足。
例えば、アメリカで２リッターエンジン（NA ４気筒 DHCV）だと、高速道路の坂でパワー不足で減速していく。 >>774
そりゃ雇用問題だからな日本にとっては。
高卒の貴重な就職枠が消えるってことだから、
親としてはガクガクブルブルもんだろ。
>>787
実際にEUこと神聖ローマ帝国がやることだよ。 トヨタは日本政府との繋がりが深過ぎて他のダメ日本車メーカーとの提携をさせられて身動き取れないのよw >>266
カブである意味がないなぁ
信じがたいほどの高燃費が失われるのはちょっと >>787
っってもトヨタのHVしか選択肢が無ければボッタクリされるからね
現状トヨタのボッタクリは目に余るし >>45
ナショナルと三洋、松下幸之助は死んだのに。
本田技研と本田宗一郎は生き残ってるな(´・ω・｀) バッテリーとモータだけの方がぼったくれるしボロ儲けできるからね >>798
いや違うよ
EVは液晶パネルのような自動工場で作るから規模のメリットが効いてくる
だからホンダはGMと組んだ 世界市場と世界各国の自動車メーカーも
見据えた言及をしたいところだ。 >>782
本田宗一郎 「ワシはこんなモノ見たくなかった」 ここ見てても分かるが、技術の話ばかりでクルマが好きな奴なんかほとんどいない。日本人の技術者は個人の移動手段になんか関心無いのが本音w 科学なんてまーたくわからんがEVとかつまんないものより安全な核融合エンジンとか反重力とか夢のあるやつにしてw 理想だけ高く掲げた欧州、中国もいずれ軟化するよ、現実見ればそうなるしかないよ >>760
よし！
君にはウィリスで後ろにバッテリー積んで常にウイリーで通勤してもらおう >>17
”状況に適応していく” ていう方針じゃ 業界をリードできないと思うよな 日産、マツダもスバルに比べて、トロイのよホンダ、はよ出さないと、２０２４発売とか遅すぎるやろ >>787
魔女狩りレベルの狂気として、後世で語られるだろうな バッテリー終わったら買い替えとか
ゴミを増やすなよ ヨーロッパは卑怯だからEVでも失敗する
そのうち「EV失敗はノーカンノーカン」って言い出すに決まってる >>789
イメージで先行してると騙されるよ。
アウディ！2026年からEV！ってイメージだけど…。
アウディは、2026年までに最後の内燃機関（ICE）モデルを発売し、2030年台前半までにEVのみのブランドとなる。
↓
しかし、アウディは2030年代までは燃焼エンジン車を販売し、最後の内燃機関モデルのライフサイクルは2026年から約7年となると予想されている。
↓
しかし、アウディによると、中国では内燃機関を搭載したモデルに対する需要が続いているため、2033年以降も現地生産のICEモデルが販売される可能性があるとのことだ。 自動運転だああああ
っていってgoogleもわけがわかんネで終わり
気がつくと製品にしたの本田技研だけだったから
今度はついでに電動化もしてみっかだけだったりしてな 企業なんて潰れたり吸収されたりどっか吸収して突然大きくなったりって普通だし自動車産業だけ安泰ってわけじゃ無いの皆さん知っててもこれだけ熱く議論できるってやっぱり影響力でかい業界なんだな。 日本でダブついた開発者、熟練工を漁夫の理で手に入れて
EV？なにそれうまいの？くらい世界は平気でおこると思われる
世の中そんなに綺麗じゃないのさ >>786
ガソリン車持っている人・・・EV化反対
EV車どころか車すら持っていない人・・EVに夢を持って語る ニカド電池のミニ四駆作ってたおっさんはこれのでかいやつが車になりゃいいやんけと思ってたろうな >>814
車を作るには、日本以外の車の使い方を考慮して作らないといけない。
日本の移動手段に合わせると、海外ではガラクタとなる。 アメリカ人は内燃機関が好きなんじゃね。
youtubeを見てたらガレージでコツコツ車をイジってるし。 >>788
安さ勝負しても中国には勝てないしね
中国に席巻される未来だよ
爆発するとか馬鹿にしてたらいつのまにか抜かれてるとかまたやるのかしら 社長、説教じみたウンチク語る前に結果ださないと、２０２４発売とかボンクラすぎるやろ >>376
内燃機関車を作ったベンツも100%EVに切り替えるからな >>814
クルマ好きはサーキットでレーシングカーを乗って下さい 最終的には値段でしょ
ガソリン車、EV、どっちが安いの？ ドイツのメーカーも大衆向けの車両を切り捨てていくんだろう
あと買い換えの頻度とかはどうなってくんだろうな
税金値上げしたりして強制的に10年ちょいで買い換えさせる手口を続けるんだろうか ホンダはF1撤退するから意地でも内燃機関には戻らないんだろうなぁ 昔からホンダはエンジンしか強みないやろ… て思ったら、HONDAジェットがバカ売れしてるらしいな >>801
大陸なのに日本の高速よりキツイ上り坂がそんなにあるんけ？ >>698
日産、三菱、ホンダの3社はプライド高くてトヨタに頭下げれないだろうｗ >>1
ガソリン車乗ってるやつ
日本はお前らがガソリン燃やすから暑いんやで🥵
乗るな！マフラー付いてる車に
タクシーもバスもEV化はよ >>831
俺ガソリン車持ってるけど
次はEV買いたいと思ってるよ 原発ありきなんだよなあ
温泉潰して地熱で行くならいけそうだが >>842
金じゃない
欧州ではCO2を排出する車は許されなくなるんだ >>1
電気でもガソリンでも燃料費が問題になる
だから原子核で動く車を開発してくれないかな >>842
間違いなくEV
生産コスト云々抜いたとしても
ユーザーのニーズに合わせた価格を提示しやすいからね >>687
多くの人の用途から考えたら許容範囲内だから、何かでイメージが切り替わったら終わりやろ
まあおそらくは、バッテリーが容量的にも価格的にも適正になってからもしばらくは貴方がいうようなイメージがあってしばらくはなかなか切り替わらんだろうけど 豪雪の立ち往生→雪国はEV使うな！長距離移動は新幹線か燃料電池の長距離トラック
水没の恐れのあるトンネルやアンダーパス→知るか！このやろう！ co2排出量ゼロとか宗教みたいな事が当たり前のごとく語られることに違和感しかない
日本みたいな狭い国土に人が密集する国では無理ゲーに近い
頼みになりそうな原発が福島でやらかしたのが痛いし
このルールの下で浮体式洋上風力発電が軌道に乗らなければこの国の衰退が加速する 人類が、増えすぎるからと言って虐殺察処分できると思うか？？
その人口を宇宙に求め宇宙コロニーで子を産み育て新たな故郷としたとき
コロニー内での移動は、空気を汚染するガソリン等内燃機関はNG、EV開発の方が将来市場がでかい だだこねてるのは部品作ってるメーカーだろうな。工程が減って値段もエンジン車より安くなる 消費者として価格競争は歓迎する >>853
セカンドカーとしてEV買いたいは響かないな。 100数十年積み上げた
ガソリンエンジンの技術捨てるの惜しいよな
石油ストーブからエアコンに変えたときの
利便性、安全性あればいいんだがな HONDAもだけどSUBARUもどうすんだ、トヨタのお情けでガワだけ作って生き残れるか？ >>814
むしろ車好きならエンジンの方が好きそうだけどねえ
EV担ったらモーターでもほめるのｗ 100均で売ってるものをわざわざデパートで高い金出して買う？って事
EVの圧勝だろ >>837
バイクは、充電時間以外に、航続距離と重量でリチウムイオンバッテリーが街乗りオンリーのスクーターを除くと難しい。
でも、最近ヤマハが電動化を表明して世界を驚かせた。
（ ヤマハが2050年までにモーターサイクルの90％電動化を発表）
ただ、一方で2035年までの電動化は技術的には可能だが、現実的ではないとも言っているので、2050年はある意味様子を見てということだろう。
今のEV化の流れがどう転ぶか分からないからね。 >>854
EV推進派は、原発の再稼働や増設に賛成する必要あるのに、何故か全力反対している矛盾。
本当、頭可笑しい >>854
で、原発が「CO2を出さないクリーンエネルギー」という前提が崩れたけど、
すでにEVの開発はしちゃって後戻りできないから、
EV以外は覚醒剤扱いする強硬策。 >>857
バッテリーの製造コストがとんでもなく高い 日本がやるべきなのはダム無しで水力発電できるシステムだよ 2輪はエンジン残すんだろ？
残すよな？？？
残してください・・・お願いします 電気自動車だけになったら、真夏とか電気足りなくならないの？ >>853
俺も次はEVかなあ
どうせMTは無くなるだろうし
運転支援技術がもう少しよくなるだろうし >>866
欧米人が言うならともかく、日本人がそれ言うか？w バイクの世界最大市場のインドが、２５年から１５０CC以下のバイク全てをＥV化するなど、
どんどん２〜４輪車全てでEVシフト明確にしてる。
バイク市場世界１位のインドと２位の中国が明確にEV路線とりはじめたから、ホンダはEVシフト進めるしかない。
インドが主力市場のスズキと同じ。 トヨタと水素エンジンで組めよ
FCVだけだときつい >>871
ガソリンのほうが壊れにくく、
かつ、修理が簡単
エンジンの圧勝よ 今後もガソリン車使い続けるであろうロシアや中東、アフリカに拠点を移す方がいいんじゃねーの？ 原発とコージェネかなぁ
排熱やら無駄を無くしたり、照明の代わりに太陽光取り入れたり
とにかく置き換え利用できる分野に力入れたほうが良い気がするが そして、バッテリー開発エネルギーを無視すると、後から絶対に壮大なツッコミが入る
今どの程度開発に二酸化炭素を使っているのかw >>871
ホンダ含む既存の車メーカーの負け
ホンダは本気で言ってないな
そこは欧州メーカーと同じ
見せかけだけ アメ車の5リッターV8の低音エグゾーストも無くなるのか寂しいのう >>832
この間サイドポール折れてコースアウトしちゃったよ
とか怖い ホンダには電動バイクと共用のバッテリーを期待しちゃうな。バイクは1つで車は4つとか。
1個10〜20kgにする必要あるけど、家庭用やバッテリースタンドで充電しておいて取り替え出来る様にしておけば充電時間は載せ換え時間になるし。 >>803
TOYOTAの戦略教えるよ。権利による差別を無くす
つまり全部自動運転になり。自家用車全て廃止になる
免許による移動の差別をなくす。これ国策としてやってるから
タクシーも運送業も車使う仕事ほとんど無くなるよ いかに電気効率が良い車を作るにかかってるな
太陽光パネルも今と昔だと発電量が2倍近く違うらしいね インドや中国はこれ以上公害出すと人間が生きていけない
だからEV以外に選択肢は無いんですよ
EVの圧勝 EV車のバッテリーを作るために、コンゴの劣悪な環境で大勢の子供達が危険な手掘りでコバルトを採掘していると言う現実を
欧州の人権団体はあえて無視している >>853
ランクル注文したけど下手したら納車３年待ちかもしれないと言われたから、レボーグもう一度車検確定
後はシャレで電動ツクツク欲しいかな、スーパーまで２kmだから リストラして
ｹｹ中ら政商とのコネを強化して
中国製EVを輸入して
ぼったくり価格で役所に納品する
このパターンかな 用途によると思うんよね
ホンダはゼロにするのは勿体ない気がする
電動は現車メーカーでなくともねぇ >>744
賢いとかそ〜ゆ〜話じゃなくて、経営者としてダメってこと。
日本語が理解できないのかよ…。
株価対策としてのEV化宣言なら他にも言いようがあるのに
この言い方じゃメリットがないだろ。
そもそもホンダのEV化宣言なんて全固体電池の実用化が前提条件だが
EV用の全固体電池なんて、現状の技術では不可能で解決策も無い。
EV厨って本当に馬鹿しかいないな。 ■大阪進出・滴滴出行（DiDi）中国企業の危険性
大阪には、中国企業のUber Eatsの滴滴出行が今月進出してきた。
中国人の移民を大量に送り込み中国人街を作る計画が進行中。
【ソフトバンク】中国のUber Eats 滴滴出行が大阪進出 関東をUber Eats 関西を滴滴出行 ソフトバンクの戦略とは 【中国移民政策】
■滴滴出行 - DiDi
北京に本社を置く中国の輸送ネットワーク会社
滴滴出行 - DiDi（ディディチューシン）は、北京に本社を置き、5億5000万人以上のユーザーと数千万人のドライバーを抱える中国のハイヤー企業である。
以前の名称は 嘀嘀打车（ディディダァチュ、Didi Dache）と、滴滴快的（ディディクゥアイダ、Didi Kuaidi）。
同社は、タクシーの手配、自家用車の手配、ライドシェア、自転車シェアリングなどのアプリベースの交通サービス、オンデマンド配送サービス、
自動車の販売、リース、融資、メンテナンス、車両運用、電気自動車の充電、自動車メーカーとの共同開発などの自動車サービスを提供している。
【中国】中国の滴滴、政府対応部門を過信し規制環境激変見抜けず＝関係者
【中国】＜米国＞滴滴出行が10％安 「中国政府が重い罰則を検討」 と伝わる
【中国】米株式市場、中国ネット・IT株 滴滴出行が急落 >>884
ワロタ
つまり、そういうことなんだなw >>708
基本だって言ってんのに過剰ってなに？アホ過ぎんか？ エンジン好きだが
モーターでも構わんよ
でもコンセント確保ができない
マンション居住者用にEVを開発してくれないと
買いたくても買えないんだよ
ホンダさん買わせてくれよEVを ホンダ、第2世代FCVを2023年に投入 コスト大幅低減 耐久性重視で商用車にも積極適用 2021.07.21
//www.netdenjd.com/articles/-/253085
ホンダは、２０２３年をめどに第２世代の燃料電池車（ＦＣＶ）を市場投入する。現行のシステムと比べてコストを数分の１に抑えた燃料電池（ＦＣ）システムを開発し、生産終了が決まった「クラリティフューエルセル」に続く、乗用車タイプのＦＣＶを発売する。新型のＦＣシステムは、特に耐久性を重視して開発しており、長距離を走る商用車などへの適用も積極化する >>897
そうなるんじゃない？乾電池みたいに家電等にも汎用で >>847
例えば、中部と西部の間はシエラ・ネバダのような山脈があるので、そこを通過している高速の上りはヒルクライム。
２リッターエンジンだと直ぐに日常用途にはパワー不足とすぐ分かるよ。
ターボか３リッター、４リッターが現実的な日常用途に適している。
実際、アメ車は大排気量。
これを見ても分かるように、日本の車の使い方に合わせて車を作ったら、海外で売れなくなって会社が潰れる。
ドイツのアウトバーンやらアメリカやらの用途を含めて最大公約数にしないといけないから、大パワーと高速性能（２００キロオーバーでの高速安全性能）が必要になる。 >>803
トヨタが一番積極的にEVに投資してるがなｗ
無論、ＥＶのみならず、水素エンジンとか全方位で開発を進めてるが インドの場合は貿易赤字の最大原因と目される石油の輸入を減らしたいというのもEVシフトの理由だとか。
今現在の自動車普及率でも大赤字の原因なのに、このまま自動車普及率が上昇して、
ガソリンの消費が増えたら、貿易赤字が洒落にならない額になるとかで。 しばらくはレンジエクステンダー＋プラグインのハイブリッドが本命だと思うけど。
バッテリー後続距離400Km＋発電200kmぐらいあれば当面使い物にはなる。
400Km走る間に200Km分ぐらいなら充電できるしエアコンの稼働も可能だ。
エンジンは乗用車なら単気筒300ccもあれば十分だ。 >>884
スズキは待ってれば間違いなくEV作ってくるぞ ガソリン車を無くすのは二酸化炭素の問題ではなく
化石燃料の問題じゃないの？
作り出せない有限の燃料から脱却しないといずれは行き詰まる >>894
EVしか作ってないぽっとでのテスラの時価総額が自動車メーカーで世界一だぜ
数年後ホンダの時価総額がトヨタを抜いて日本一になってる可能性は充分にある いよいよ芳しい排気ガスの匂いをかぐことも無くなってしまうのか
昔のバスのディーゼルエンジンの排気ガスとか最高だったなあ
触媒レスのガソリンエンジンの排気ガスもパンチがあって涙が出たものだ
もういっぺん胸いっぱいに吸いたい 災害の少ない欧州はEVでもいいだろうが
日本は無理よ
いざ災害が発生して電気止まったら
動かなくなる粗大ゴミ これは結局エンジン、ガソリン部門を
切り捨てられない企業が負けるゲームなんやろね >>378
技術自慢より壊れないものを作って欲しいわ >>873
普通に原発賛成ですけど？
>>875
ならバッテリー搭載量を減らせばいいだけ
エンジン車と違ってEVはこういう販売戦略も建てられるわけだよ
なのでユーザーから見たらEVの方が安くなる
>>910
装備の性能によって車に必要な基本性能は変わる
車体の鉄板の厚さも世代を重ねるごとに変化しているんだよ？ 空ぶかしで爆音響かせ、排気ガス放出して
「さあ走ろうか」というセレモニーなくなるわけだ >>924
テスラは投機対象で株が上がっただけ。車のビットコイン。
アナリストの中には、最終的には株価は50ドルを切ると言っている人たちが大勢いる。 >>897
そんな重たいもの誰が運ぶんだよｗ
マンションだったらかなりの距離を運ぶ事になりそうだし 欧米よりも様々な技術は上！
とか寝言言ってる日本の技術者w
技術を前面に出して本質の勝負から逃げて
ぜーんぶ負けてるのが日本。 >>931
＞ならバッテリー搭載量を減らせばいいだけ
廉価モデルにはバッテリー載せないってのもいいね 災害が起こったら、真っ先にライフラインの一つの電気が復旧対象になるので、
むしろガソリン供給網より回復速いくらいだよ。 >>931
基本性能と鉄板の厚さになんの関係が？
言ってて自分アホやなあって思わんのそれ >>923
まあ、いつかは合成できる
↓
(循環で温暖化)ガソリンと同じ成分作る植物プランクトン発見 体内にガソリンやディーゼル燃料と同じ成分を作り出して短時間で油田に >>842
そりゃEV
EVカーなら中国で50〜60万円程度で買える バッテリーを家に持ち帰れるぐらい小型化してくれよ
そうしたら
マンションの車庫から家に持ち帰って充電できる でも石油はマグマから今も産まれてると思ってる俺みたいな人いる？ >>923
燃料いらなくなっても、プラスチックやアスファルトは必要だから
掘り続けないといけないことに変わりはないよ 静かになるからその方がいいや
今でも十分静かだけどアホみたいな音出したがるキチガイが一定数居るからな
売ってなきゃ騒音も出ないだろ ガソリンエンジンの中古パーツ屋をやれば儲かるかな。
メーカーが部品供給しなくなったら絶対に需要があるだろうし。 >>29
もうそうなりつつある
カメラからフィルムが、TVからブラウン管が不要になったのと同等以上の変革
車体屋は組む相手を間違えるとあぼーん確実 >>935
50ドル切ってから言ってください
負け犬の遠吠えに見えますよｗ >>942
あんなもの、ガソリン車でも買う気は起きないわw >>942
支那の価格は当てにならんぞ
シェア取るために戦略価格にするから >>940
衝突安全性や車体剛性という基本性能の話だけど？ >>942
電池は質が重要
爆発しても良い電池を搭載して良いなら
中国製の安い車でも良いがな。 BENLY eとか開発して実感しているんだろうね。現状の問題点は別として。この方向に進むのは
一度乗ってみると実感するよ ミニ四駆の構造見たらアホみたいシンプルだもんな
とりあえずEVは電池問題だな ホンダ生き残るには後進国に対しての車の配給かな
後8年で全て自動化するらしいし
2020年で車の時代が終わるのよ。ドライブがすきとか言う人間は
これから困るだろうね。既に試作機出来てるよ バッテリーが十年以上使えるなら安いだろうが
そんなのありえねーな
安物買いの銭失いになるだけ >>916
ありがと。
そんなに凄いんだｗ
名阪のΩカーブをぬふわkmで巡行出来る能力あれば十分かと思ったけど
世界は広いなあ この競争に負ければ日本の貧困化が更に進みそうだけど
正直、勝っても負けても経済が良くなるとは思えない。 >>3
1時間の給電で1000km走れるウルトラカブを開発出来たら勝ち 原発推進言う奴はキチガイか、年間５０００億円の原発マネーおこぼれ狙い
関電の”毎日500万”使って豪遊してた利権Ｂ民とか、絶対失いたくない金の湧く箱だろ
自分らが被ばくするわけじゃねーしｗ >>958
後進国とか配給とか香ばしい単語が並んでるなｗ >>923
火力発電ばっかりなのに？
また原子力を主力の考えに戻すの? >>958
レベル3のレジェンドの販売、製造を中止したホンダがなんだって ? www >>942
そんな人に自慢できない危険なゴミなんて
日本人は絶対買わないだろ >>929
昼夜安定した電力インフラのある国だけしかEVは走らせれない
エンジンは必須。
バイオ燃料使えば、EVよりエコだし まずお前らはエンジンうんぬんの前にディーラーなんとかしろと
持ち込みナビ付けれないディーラーとか聞いたことないぞ
しかも黙って展示車納車するし
挙句の果てには車検の時にエコカー減税分の1万5000円余分に取るし
仏の顔も3度までとはこの事だわ
3年乗ったフィットハイブリッドとも来月でおさらばだから清々するわ 千葉なら、送電線だからあの程度の日数で復旧しても遅れたように感じるだけで、
ガソリンスタンド破壊されたら、あんなもんじゃ済まないよ回復まで。 >>963
電動ならどうせ契約はサブスクなんじゃねぇの？
燃費とかがあんまり意味がなくなるような >>948
読みはいいような気がするｗ
30年後以降の商売になるだろうけどね
30年後にも人気なガソリン車はみんな狙ってるだろうから
軽自動車パーツとかを確保しておくのはどうだろうかｗ >>960
例えば、カリフォルニアの１７号線は、シリコンバレーからサンタクルーズに抜ける高速道路。そんな急な坂ばかりではないけどそれでもワインディンロードで高速（１００キロ以上）で飛ばす車が結構いる。
道はバンクしていて、まるでジェットコースター。高速でのワインディングロードだと、車によってはシャッシが捻じれていることがはっきりと分かる。
なかなかの恐怖です。 仮想通貨のマイニングで電力不足になって禁止した国が
国中の車をEV化とかできるわけがない サラリーマン技術者が語れる内容なんて枝葉の事柄ばかり。英語も話せない鎖に繋がれた奴隷が技術とか言っても世界は聞く耳持たんよ。 >>975
道路さえ生きていれば他のＧＳに行くという手立てもあるけど？ >>923
石油つかって100年生物生まれてて堆積物の蓄積何年あると思ってんの
尽きないし今も貯まっていってる。無くなることはないよ
アホなこと言うなよ 20年本田に乗ってきたけど
何も期待してないから好きにしろ。
次はトヨタにするわ。 >>975
台風でガソリンスタンドが壊れたの？
同時多発的にガソリンスタンドが壊れるの？
千葉のケースは電気「だけ」使えなかったんだよ。
そう言うケースもあるということ。
災害は地震ばかりでは無い。 >>968
そうなの。
ヤフオクとか見てたら旧車の部品が出たらいい値段で落札されてるから需要があるなぁと思った。 俺だったらエンジンに全振りするわ
おじいちゃんそろそろEVに買い替えたら？
わしゃガソリンで走るぞ、電気なんぞ信用せん
このスレ見ててもわかるが絶対にこの層がある程度は残る
ニッチだけどこの市場総取りの可能性に掛けるわ >>983
石油は生物由来かどうかすら不明じゃん
石炭は確定らしいが >>6
コストとか考えた事ある？
下請けとかどうするの？
ってところまで考えての結論なんだろ
実際どうにもならんしな ハイブリッド好きなんだけどね
これすらダメとか嫌な時代になるな >>979
ワゴンでベタ踏みは論外だよ、慣れれば平気 日本だけで採算取れるなら残せたんだろうけど
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