【クルマ】あぁ…ついに…2022年12月にホンダNSX生産終了 最終仕様「Type S」発表へ [七波羅探題★]
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ベストカー
8/3(火) 6:00配信
https://bestcarweb.jp/newcar/308242
2021年8月3日、ホンダはNSXの「最終仕様」、Type Sの先行情報を世界初公開した。「最終仕様」ということはつまり…、2016年8月に発表された現行型(2代目)NSXは、このType Sをもって生産終了となる。正式発表は2021年8月中。国内仕様の割り当てはわずか30台で、即日完売する見込みだ。以下、詳細情報をお届けします。
ホンダが、いや日本が世界に誇るフラッグシップスポーツカー、ホンダNSXが生産終了となる。
1990年に登場し「日本で唯一のスーパーカー」といわれ、「人間中心のスーパースポーツ」というコンセプトの初代NSXに続いて、その価値観を継承した2代目となる現行型NSXは、2016年8月に発表された。
ホンダ独自の電動化技術3モーターハイブリッドシステム「SPORT HYBRID SH-AWD(Super Handling-All Wheel Drive)」の採用により、唯一無二のレスポンスとハンドリング性能を実現した稀有なモデルだった。
今回「最終仕様」として新たに投入する「Type S」は、今までの NSX を超えるパフォーマンスとデザインを追求したモデルとなるそう。
詳しい日時は追って発表されるそうだが、最終仕様のType Sは、この2021年8月中に正式発表となり世界限定350台(国内割り当ては30台)の販売となる。価格もスペックもまだ発表されていないが、たとえどれほど高くても販売開始直後に完売となるだろう。
■世界的な改革のなかで問われる「ホンダらしさ」
ホンダは先ごろ(狭山工場の閉鎖にともない)レジェンド、クラリティ、オデッセイの(2021年いっぱいでの)生産終了を全国の販売店に告知した。またそれに先立ってS660も2022年3月に生産終了を発表。
それに続いてのNSX生産終了の報である。
国内を含むグローバル販売体制を根本的に改革中のホンダだが、矢継ぎ早に繰り出される打ち手に、思わず「大丈夫かな…」と心配にもなる。ホンダの「ホンダらしさ」は残るのか。そもそも「ホンダらしさ」とはなんなのか。誰にとっての、誰のための「ホンダらしさ」なのか。
…と偉そうに書いてはみたものの、本稿執筆にあたり調査すると2021年1～6月のNSX累計販売台数はわずか12台。6月にいたっては1台だった。
これで「どうしたホンダ」、「売り続けてくれ」と言うのは、なんとも無責任な話でもある。すみませんでした、いままで辛抱強く売ってくださってありがとうございます。
また、今回の発表を伝えるホンダの公式リリース本文は、
「Hondaは、NSXで培った人材、技術などを今後のクルマづくり、モノづくりに生かすことで、来たる電動化や新たな価値を持ったモビリティの中でも、お客さまに引き続き「走る喜び」「操る喜び」を提供していくべく、チャレンジしていきます。
最後に、NSXを愛してくださったすべての皆さまに、心より感謝いたします。」
という切なげな一文で締められていた。
2016年8月25日(日本での発売は2017年2月から)に発表された2代目NSXは、(先代型が15年間生産・販売したのに対して)約6年半で生産を終了することになった。いまは最終仕様「Type S」の性能に期待しつつ、今後のホンダの改革の行方を見守りたい。 中国メーカーと差別化できるかな？
エンジンからもハイブリッドからも逃げちゃってさ
欧州メーカーだって途上国ではガソリン車を売り続ける予定なんだよ？w はいはい
ホンダお得意の作ってポイだな
良い車が出来るわけねえ またホンダの生産終了商法か
でもって何年か後に復活というｗｗｗ 製造アメリカじゃね・・。
昔で言う所のTDラインで作らんかい オデッセイとNSXを融合した新型を出してくるつもりかッ！？ >>4
ホンダの四輪は途上国では売らないから(´・ω・｀) スポーツw車喜ぶ層はポルシェやらマスタング買うんじゃねーの？ 結局、街中を走っているのを一度も見たことがなかった 性能も外観もまあ悪くないが内装が絶望的にダサい、というより安っぽい
2000万オーバーであれは無い F1コンストラクターチャンピオン記念とか無いのかw
最後だったのに スープラも無くなっちゃうしスポーツカー絶滅ね
悲しい >>15
都内住みやけどわいも。35GT-Rはちょいちょい見掛けるのにな。あとLFAも街中で見掛けた事ない 値段が高すぎるわな。
1200万くらいまでに抑えられたら今までのNA1,2オーナーの買い替え候補になったのに。 今後のSupuerGTはステップワゴンで戦うのかい？ >>3
ヘッドやブロック等の鋳造部品はコスワース製だったと思う。
コスワースは独自の鋳造部門を持っているからな。 先代からえらい高くなったわりには性能が大したことなくてまったく注目されなかった車だよな フィット３がリコールまみれで穏やかなうちの父親が切れたｗｗｗ >>1
2代目NSXはなんの感動もないつまらない車だったな
初代NSX発売の頃、おれはアメリカで旅行の仕事してて発売前に日本の評論家が数人アメリカに来てラグナセカで試乗した時にコーディネーターをやってた
まだアキュラブランドもない時にアキュラのエンブレムつけたNSXはサンフランシスコからラグナセカまで移動する道中で休憩で止まるたびに注目の的だったなあ
今までの日本車からは想像もつかないようなあのデザインだけで興奮したのを覚えてる
ラグナセカではポルシェやフェラーリと一緒に走らせたけどどちらもブレーキがフェードしたりオーバーヒートですぐにダメになったのに何のトラブルもなく走ったNSXは凄かったよ 最終的にはブランドだけが残って、中国車のエンブレムになりそうだな
EVで中国メーカーに勝てますか？って話だよ
今を見て笑うなよ？10年後を想像してみろ ホンダと日産は目玉の車がなくなってきたな
軽は論外として、シビックとアコードがデカくなりすぎなんだよ 電子デバイス介入しまくりで、ドリキンがブチギレてたよな
カッコいいのにクソだと ガソリンエンジン車は将来的に製造販売だけじゃなく走行も禁止になるのは目に見えてるからな
もう投資用にもならん 重いし形もありふれてるようなデザインだし
ハンドリングも初代を越えられなかったなｗ 約束された高騰なんだから、好きならとりあえず買っとけ >>65
私有地では走れるだろ
金持ちのコレクションとして生き残るよ 聖火の最終ランナーはアシモだと思ってたのでがっかりだったわ
ホンダも終わりかな 最後だから即予約終了だな。プレミア付くだろうからそれ狙いの人もいるだろう。 >>75
昔の日本ならそうだったろうな
いまやアシモなんて旧タイプのカテゴリーだろ これはプレミアなんて付かない。
持ち主が好き勝手な言値で数千万とかの数字にはなるだろうけど つい10日くらい前に、はじめて路上で走ってるのみたばっかなのにｗ 約1.7～1.8tだっけ？
競合車はだいたい1.5tくらい、200～300kg重い >>31
2040年にはEVとFCVだけ販売するようになる。 コルベットは新型出るがNSXは廃止
2023 Corvette Z06 - Crank It Up | Chevrolet
https://www.youtube.com/watch?v=8iQqi9s2Q2E 何せドリキン土屋をして俺には難し過ぎる車と言わせたそんなの誰が乗りこなせるんだよｗｗｗ
初代NSX-Rのような無駄を削いで研ぎ澄まされたモデルでもなきゃ早々に止めて正解 オーダー殺到で納車に数年かかるイメージだったのに売れて無かったのね。 日本のスポーツカーって本当に所有欲を満たされなさそう
同じ値段ならポルシェ911買うよ ホンダはトヨタみたいな水素エンジン作らないだろうなあ アクティは、ディスコンだっけ？
電動化に丁度いいと思うんだけど 六本木あたりではランボルギーニとかフェラーリ、マクラーレン、1度ヴェイロンも見たこと有るけど何故かこれは見たこと無いね 新しいワイスピに出るんやっけ？
そもそもタマ少ないしそのうちこれもプレミア付きそうやな アキュラなんてNSXである必要が微塵もないし
無理くりミッドシップもどきにしてるけとエンジンのマウント位置高須クリニックだし >>60
結局電気自動車普及しませんでしたで終わりそう NSXなんてLFAより見た事無いしな
デザインもs660と似てるのも売れない理由だろう F１も撤退するし今の会社の方針にはガッカリだわ
ホンダが80点の車ばっかり作っても売れるとは思えんがなぁ >>60
それを言うなら、トヨタ以外残れそうな企業は無い。
トヨタも削られる。 >>3
フォード・コスワースZETEC-Rは1994年のF1チャンピオンエンジンだし。
これまでも他メーカーの限定市販車の製造も請け負ってたんだぜ。
ベンツ190E 2.3-16とか。 エンジンのオマケで車体が付いてきたと言われたホンダ。
エンジン捨てちゃって、いったい何が残るの？ サーキットで速いレーシングカーもどきに需要がある時代じゃないからな。
今のスーパーカーは圧倒的ハイテク、大排気量PU搭載でスーパーラグジェアリーなセレブマシーンでないと。
スタイタス性こそ第一。 >>1
運転疲れの原因に「目の日焼け」あり!!? 運転中にサングラスが必要なわけ
https://bestcarweb.jp/feature/column/306406
＞運転時の疲労感も紫外線が原因!?
＞紫外線は直接的に目に悪さをするだけではない。
＞紫外線が目から入ると脳は強いストレスを感じることが医学的にわかっている。
＞その結果、疲労物質が大量に分泌されて疲労感が強くなってしまうのだ。
＞そのため、サングラスなしで運転をすると疲労感が高まり、疲れが抜けにくくなる。
＞また、目に紫外線が入ってしまうと、
＞脳は肌を黒くする色素である「メラニン」を生成するように信号出す。
＞そのため、日焼け止めなどで肌をガードしていても、
＞目が紫外線にさらされてしまうと肌が黒くなってしまうのだ。
ベストカーのこちらの記事でスレを立てろ
間違いなく伸びるし啓発にもなる > 2021年1～6月のNSX累計販売台数はわずか12台。6月にいたっては1台だった
フォーミュラ・ワンでのあのパフォーマンスでは、車の売れ行きが厳しいだろう。
今年になってフォーミュラ・ワンで勝てるようになったのに、撤退とは。。。
これから売れるという時なのに、ホンダは本当に商売が下手だな。
大体、フォーミュラ・ワンに参加してすぐに勝てると本気で思っていたらしいから、ホンダは、井の中の蛙大海を知らず、だった。 >>25
両方一回だけ見たわ
NSXは目黒駅前走ってるとこ
LFAは代官山のABに停まってた >>79
数十年後に埃をかぶって発見されそうだなw またかよ糞HONDAこんなこと繰り返してっから売れねんだよ インテグラtype-Rとかあれほどまでの車を200万代というバーゲン価格で売り出した時にはさすがホンダと思ったものだが タランティーノの映画で死体を消し去るプロが乗ってたね
何故フェラーリでもランルギーニでもなくアキュラだったのか 彼の合理的な性格を計ることが出来る描写だった NSXは初代がとてもオーラ有った。
２代目は存在感薄すぎでねぇ。 ホンダは、小型ビジネス航空機もあるし、E－Fuel合成燃料と内燃機関でCO2削減対応を進めるべきだったね。
今となっては遅いのかも知れないが。 GTRのが乗りやすいし国産のスポーツカー欲しかったらGTRでいいもんな ホンダなんて田舎臭い貧乏人ブランドでスーパーカー売ろうとしても無理だろ
トヨタに土下座してレクサスで売ってもらえらえば続いたのに 国産で一番速くて（そういうイメージで）誰も乗ってないなら余計いいと思うけど
あり余る金があったら是非乗ってみたい >>25
意外と新型スープラも見ない。
LFAは新宿伊勢丹で見た。お得意様用の駐車スペースはレア車が良く止まってるので楽しい。 高額な車両売れるほどのブランド価値が無いのが一番の原因かもね >>113
日本とも欧州ともアメリカともつかない様な、変に中途半端な車を作るメーカーになってしまったな。
ある意味ではダントツにリーマン気質の車造りに落ち着いてしまっている。 車、旅行、外食、飲酒、もちろんタバコ、風俗、パチ、宝くじ、ギャンブル ましてやNSX？ この前初めて実際に見たけど、家が買える値段とは思えないほど塗装が安っぽかった >>117
失敗したら四輪部門すら残らないかもね。
EF9のオマケで付いてきた車体をジャッキアップさせた状態で思いっきりドアを閉めたら跳ね返って怪我したわ。 NSX早い終わりだったなGTRも古くなってきたし元気なのはトヨタだけか 近所に持ってる人がいたが
なんか大した事ない感じ、あれだったら
ランボかフェラーリかう、ランボの目立ち方は
尋常じゃない 普通に4気筒で
ミウラみたいなスタイルで
300万円ならバカ売れするのに コルベットがMR右のハンドル有になったので
何も売りが無くなった 売ってるモノに変化なくなって久しいよな。
今ですらNSX走ってたら注目するだろ。 欧米ではスーパーカー需要は相変わらずなのに売れんからな
セレブは環境問題でのパフォーマンスでスーパーカー手放すけど即買い手が見つかるという皮肉 そのうち光岡がなんちゃってNSX（130馬力）とか出すんじゃない？ 結局ゴミスポーツのまま去っていくんだな
2代目NSXは完全な失敗作として歴史に刻まれるだろう 初代はなんやかんやで１０年くらい売ってた記憶あるけど
二代目は５年で終わりか ホンダは電池も自社で作れないようだからEV分野でもダメだろ 販売終了がアナウンスされたレジェンドと構造が前後逆のNSXが販売終了するのは当然 あのデザインでフィットで
車高が普通のフィットNSX出せば
ある程度の需要はあったのに
ホンダは商売が下手だな 確かに見かけなかったがまさかそんなに売れてなかったとはね
このNSXは登場直後から専門家やプロドライバーらがサーキットテストでスタビリティが酷いとか怖くて踏めないとか散々言われてたのが響いたかな 始めたと思ったらすぐに止めるとか迷走しちゃってブランドが育たない
NSXは日本でもアキュラで売るべきだった もうシナジー上げつつ同調圧力で突き進むしか無いのかもな。
ずーっと前に縦軸横軸理論を考案したけど弱気になるわ まだあったのが驚き
ホンダのことだからそのうちEVでゾンビやりそう NSXで行ける所が日本には無いよ
目立ち過ぎて、精々麻布、六本木、目黒、渋谷、青山、後は湾岸線、サーキット場くらいかな？
レジェンドは惜しいせっかく高速の渋滞中のみでも自動運転着いたのに
シビック大きくなりすぎ、アコードは良いとしても
フィットダサ過ぎ
今ホンダ車乗るとしたらアコード 軽自動車専業メーカーへの第一歩だな
「モータースポーツ何それ？美味しいの」 by社長 S2000後継だせや
S2000高杉で買えなくなってる ホンダの本社が神宮前にあった頃が華だったな
働いていた会社の前の明治通り沿いのビルに毎週の様にF1優勝の垂れ幕が下がってたな >>22
メルセデスの体当たり戦法でチャンピオンとれないだろ 新車種作っては生産終了
なんていうか迷走癖があるなあ Nワンというのが、デザインがかわいい感じなので
NSXもワンに似せたら、結構うけたかもしれないのに
ゴキブリみたいな低い車高だから、人気もいまいち
時代はSUV、車高をとにかく上げる NSXの話題全然追ってなかったから知らんうちにタイプRが出てるもんだと思ってたけど結局出さんで終わるのかよ。まあでも他の車種のタイプRもNSX自体の評判も良くない感じだったから出した所でってのはあるんだろうな 出る出るって10年ぐらい騒いで
出たと思ったら6年ほどで終了かよ スポーツカーは、新型とかでなく年式問わずに好きなもの選ぶのが
流行ってるよな
むちゃくちゃな値段になってるけど >>157
それは災難でしたね。
お大事になさってください。 デカいs660じゃんいらねー
つーか戦隊ヒーローみたいでデザイン寒すぎ HONDA単体でメーカーとして存続できるか
疑問に思う。 田舎の何でもない山道に、まばらに民家や商店が並び
その中の雑草生えまくりの空地にきったないプレハブの車庫
扉付の錆び錆びの車庫がずっとあった
あるときシャツ短パンの冴えないおじさんが扉を開いてた
上へ開く扉が持ち上がって、中からNSXが顔を覗かせた驚き
運転席の友だちと叫びながらNSXについての雑談に花が咲く
楽しい時代だった あのさぁ、じゃあなんで作ったの？
作っては捨て作っては捨て
ホンダの一番ダメなところ リヤミッドシップ出すなら1600〜2000ccで400万円位で出してほしかったな ああー正真正銘のスーパーカー無くなんのか。一回も見たことないわ。ブガッティマクラーレンフェラーリアストンランボとかはよく見るから普通車 >>183
今こそサイコロみたいなシティだろ
ピラーを寝かせて日差しが暑いクルマだらけだからな
かといってハイトワゴンはエアコンがなかなか冷えない
ちょうどいい車高で日差しが差し込まない立ったピラーの新型シティだよ今こそ ホンダの利益のほとんどが軽自動車によるもの
登録車は開発費や製造費用を考えると利益を出していない コルベットレベルの車をフェラーリの価格設定で売っても見向きもされないのは当たり前 >>7
また提灯ライターが煽り記事書くんだw
最後の～とか、こんな車もう二度と現れない！とかなw
そんなもん各type‐R生産終了時もS2000の時もS660の時も聞いたっつーのwww( ≧∀≦) フェラーリ、ランボルギーニと同じ価格帯にしたらそりゃフェラーリランボルギーニの方を買うだろ 走ってるのほとんど見たことねえもんなあｗ
そりゃ終わるわ そりゃ軽自動車しか売れてないのに
イメージリーダーのスーパーカーやF1は要らんわな >>15
田舎だけど一回も見たこと無かったな
今年、春頃にトヨタのＬＦＡ見た時は思わず近くに寄ってしまった >>15
4年くらい前に宇都宮でみかけた
どういうわけか左ハンドルだったな 今のNSX一度も走ってるのを見たことないw
マクラーレンとかしょっちゅう見かけるし
光岡のオロチですら見かけたのに
NSX買った人っているの？ マーケットでのホンダの株価が現在のホンダを象徴してるよ。マーケットの評価は正しい！ >>213
実際そんなパワフルなもんじゃないような(´･ω･)NAだしね ポルシェもフェラーリも作り続けるからこそ磨かれていきブランドにもなる
ホンダみたいに思いつきで作っては売れないから辞めたじゃそりゃダメになるわ
軽だけ作っとけボケが 今のNSX好きなんだけどなあ
一度は走ってるのを見てみたい >>25
＞35GT-Rはちょいちょい見掛けるのにな
４人乗れるからちょっとカテゴリが違うよね >>220
買ってるの投資家ばかりなんじゃないかな……？
普通は日曜のSAとか行くと居るもんだよねえ(´･ω･) >>230
俺のN-WGNの内装とたいして変わらないな >>204
S６６０やシビックとフロント変わらんからな・・
いくら何でもデザインが安っぽすぎる
レヴューしてる動画の人の大半が値段に対して内装が・・って酷評してるから売りが足回りとエンジンしか無いという >>225
日本では誰も買ってなくて試乗車だけかもね
海外のガンダムマニアみたいなキモヲタが買うかも EVやらにシフトする中でスーパーカーとかどうすんのかね >>1
ホンダなんて今や三菱と同じで関係者かキモオタ専用だろ
平成からはDQNとヤンキー専用メーカーに成り下がってたが、
一部はNシリーズに残ってるぐらいでそんな底辺からも見捨てられたからな
現行NSXなんて話題にすらならず、すでに忘れられた存在
消えたところで誰も支障ないし今後も初代だけが高騰するだけ >>1
はっきり言って2代目のNSXはデザインが良くない
初代のデザインを継承発展させるべきだった バブル全盛期に発表されて、日本の没落とともに消える。 >>242
1回だけ見たなLFAも同じ所で見かけたから
余程金余ってる人じゃないと買わないと思われる >>15
俺も見たことない、LFAも
旧型やLCはたまに見掛けるが >>232
その一点ではホンダより日産のほうが上だな、なんだかんだＧＴ-Ｒを作り続けてる。 俺の通ってた専門学校が持ってたなぁ
もう30年前か… >>167
ちょっとお聞きしたい。2000年代初め位に出してたリトラクタブルライトを辞めたNSXが2代目なんだと勝手思ってたんだけど現行モデルが2代目になるの？確かにボディの形はあんま変わってなかった記憶だけど 雪国に住んでると車高の低いスポーツカー自体あまり見かけない R32、34GT-R最近見かけなくなったな
高騰しすぎて怖くて乗れないんだろうな >>251
＞なんだかんだＧＴ-Ｒを作り続けてる
GTS-R「あのー・・」 別にスーパーカーを求めてないから
NSXは気兼ねなく乗れるクーペって感じで好きだったのに
やっぱ尖ったクルマじゃないと2千万？は出せないもんか >>15
ちょうど日曜に見かけたけど、NSXとリアを見るまでわからなかった
にしても存在感は半端なかったけど >>236
二代目のデザイナーはアメリカ人でしょ。しかも女性。
訴求するものがないわ。 >>115
トヨタはEVは古くからはフォークリフト、ゴルフカート、ターレ（コンセント充電
試験運用トラックなら１０年くらい前にクロネコと日野。最近はいすゞと開発
乗用ってのはインフラの絡みがあって最後だろうなあ
ホンダは…駆動部分は日立からなのかな？とか予想。ホンダは他と組むのが苦手だから日立との関係もどうなるかわからんけど >>230
外見からすると随分背が高い車に見える
CRVとかいわれても違和感ないな >>235
新型のC8コルベはステレオタイプなアメ車観の外側にいるぞ
コスパ凄すぎ >>227
はじめは2000ccで行くつもりだったがアメリカ市場リサーチ結果で大排気量に変更。
質の良い大排気量PUがなくてLEGENDのエンジンを無理矢理ボアアップ、DOHC化した。 最後のRB26搭載車だから1000
台限定Nurは買った。
最後のガソリン車だと思ってGT
-R nismoも買った。
なぜかNSXはピクリとも反応しないw
二輪のMC21やMC28のほうが価値ありそう。 >>264
そう、デザインが糞
ホンダってデザイナーまともなの居ないのかね
フィットも現行型で糞デザインになって爆死したし >>257
というか流石に老朽化
しかも下手すると最近のノーマルな車に負ける
趣味的な部分以外利点が殆どない 同じ2000万円の車でも、高梨の愛車は時々見掛けるいや同シリーズで一番見掛けるのに、
これは一度も見たこと無い・・・ 完全電動で後継車出さなきゃ負けて逃げるようにしか見えないね。 >>268
日本だと高すぎるのよね
アメリカの販売価格+200万ならもっと売れてる 一回も見なかったな
今年だけで前モデルは3台くらい見てるんだが >>1これじゃない感
フロントもリアも機械詰まってるが
どっちがエンジンだ？ >>268
コスパとか言ってる時点でポルシェの比較にはならない。 サーキットで速いとか
そーゆー公道には必要ないオーバースペックは全く求めてないし
ランボやフェラーリみたいにうるせえクルマも嫌いだし
走り屋が乗るような下品なクルマも嫌いだし
NSXか911かって感じで
上品なツーリングカーとして
好きだったのになあ >>235
マスタングって書いてあるのが読めないのか？ ビートもS2000もそうだけどせっかく面白い車作ってもポイ捨てするだけ
もうスポーツカー作るの止めたら？どうせまたポイ捨てするだけなんだから >>270
もともと日産海苔はホンダ車と反りが合わないだろｗ >>254
コンビニ入れないシャコタンバカとか冬どうしてんの？ 好みが分かれるデザインだったように思う。こればっかりは仕方がないと思うが。 昔同級生のボンボンが348買ったんだけど雨漏りしまくって初代のコレに買い替えてたな 部品がないので直せません。
直営じゃないとパーツも売りません。
将来そうなるんだよな～
バイクで懲りたです。 >>253
北米やカナダではデイライトが法律で義務づけられるようになって、リトラクタブル・ライトは空力的にも重量的にもコスト的にも無用となったのよ。
それでマイナーチェンジで出たのが3.2リッターエンジンのNA2型。
あなたが指摘した奴だね。 >>277
右ハンドルならもっと売れてるかも？ というより英豪仕様輸入できないんかな？
クライスラーやジープは右ハンドル普通に見掛けるのに >>214
友達シティターボ初期型乗ってた
おれはVTECのシビック、その後アコードの兄弟車のベルノ店扱いのやつ名前忘れた >>290
初代のnsx乗ろうとするやつがまだいるのか
ホンダだけに内装ひどそう >>295
今年から輸入してるけど
1200万もするからコスパ最悪 あんな贅沢な作り方（）をしている車を未だに作り続けている事に違和感
ホンダって金余りまくっているのか？ ブガッティ・ヴェイロンは見たことあるのに
それよりレア度が下がるはずのNSXはまだ見た事ないなぁ >>269
>>271
結局アメリカ市場がターゲットだった、という(´･ω･)
そりゃそーだw 日本景気悪いし。 あれだけ色んなもん着けたら二トン近くはいくわな。スポーツするなら1300キログラムまでに抑えないとタイヤがもたん >>183
10代目のシビック海苔だが全然大きいと思ったことがない
この程度で大きいって基準がおかしいと思うぞ 初代の部品だけ細々と供給してくれないかなあ（但しリフレッシュ除く） >>287
日産…コロス……( ´;ﾟ;∀;ﾟ;)ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ >>260
そうだったのか。今でもそんなに詳しいわけじゃないけどあの当時はリトラクタブルライトの廃止だけでも立派なモデルチェンジと思ってたから今さら知ったよ。教えてくれてありがとう ホンダもルノーみたいにスポーツ部門切り離して身軽にしてやりゃいいものを、、
F1もいいとこまできたのに本当に勿体無い >>308
サーキット試乗会で誰だったかボロクソ言ってたな
曲がんねーってw NSXか911かR8って感じだろ？
3つの中では安い方でしょ？
NSXもっと売れてもいいクルマだと思うんだけどねえ >>3
ホンダの自社開発
いつまでコスワースと言ってるんだよ >>284
nsx最大の売りはサーキットでの速さだぞ。
エンジンがいまいちだからタイム的には目立たない面もあるがシャーシ剛性、軽さ、手抜きなしのサスペンション、フェードしにくいブレーキ等ほとんどニュルブルクリンクの北コース仕様。
特にエアコンさえないRはモロにレーシングカー。
この点では全体のあり方はポルシェに近い。 でもさ、生産中止になったら故障の際の部品の取り置きは
９年だか１５年だかなんでしょ?
名車再生の能力があるか
１０年で乗り潰すかのどっちかだな >>314
モスボールにしといて、十年後くらいに開封の儀を執り行えば三倍くらいになる気がする。 >>15
地元の狭い道で離合する機会があったけどすごく幅広でした
ジンベイサメみたい
オーナーさんガッツリと左に寄せてくれたけどw 初期型のNSⅩもとんでもない値上がりしてんだな。
34GTRもそうだけど >>259
初代NSX好きなら現行アルピーヌA110がちょうど良いよ >>309
デカいというかホイルベース長すぎて笑った記憶がある
２ｔトラックのが運転しやすいかもとか 初代NSXの名前に泥を塗っただけだったね
フェラーリもマクラーレンもランボルギーニも見たけど現行NSXは一度も見なかったわ >>296
買う人が居るんだから造るよ。
ただこの二代目NSXが売れなかっただけ。 まーなんつうか
「カッコイイ車」ってのがすでにかっこ悪いっていうね・・・ 半値で買えるRX7に負けてNSXのオーナーが激怒して、そのあとどうなったんだっけ？ >>322
911大好きだからね
NSX良いけどなあ
買おうかな、、、買えるの？
見かけることないのにオーダー終了とかじゃないよね？ >>330
ミニバンメーカーのスポーツを欲しい人がどれくらいいるんだって話なんだと思うよ。ブランドとしては終わると思う。 >>10
普通に売ってるよw シティとか知らんのか この間復刻とニュースになってたのに売れてないんだろうな
日本は特に高級車離れ著しいし若者は昔と違いこのクラスの車買えるほどの収入貰えない
初代NSXはバブル期のリッチジャパンの象徴と言えるほど先進性とオーラ纏っていたが >>331
金持ちの世界は、その感覚の真逆を行ってるんだよ。スーパースポーツはスペックもデザインもエスカレートしてる。 >>328
ほんとそれな、近所にシビックの現行の一つ前の停まってるけど見た目アコードかってくらい大きい >>327
A110もちょいちょい見掛けるな
青しか見たことないけどw
黄色とか赤が似合いそうな気がするんだけどね >>11
女子高生のスカートの丈が長くなってきたからメリットが減った >>338
30年前
中国 →人民服にチャリ漕いでた
日本 →空前のバブル景気で海外に旅行行ってブランド物買い漁ってた。高級車も飛ぶように売れてた
↓
現在
中国 →日本の高級デパートでブランド物爆買い。都市部じゃ高級外車乗り回すの多い
日本 →国民服ユニクロ着て、チャリ漕いでた GT-Rがダンチで良く出来過ぎだし半額で帰るし
そもそも高級MR欲しかったらイタ車のほうがステータスになる
NSXは全てがライバルに劣ってた >>338
当時の世界一のスーパーカー、マクラーレンF1のデザイナーが
初代NSXをお手本にしたぐらいだからな >>1
クルマって、実は
エコでもなんでもないんだよね
例えば、部品類は
大体10年もすると製造終了となってしまい
もちろん、それまで使っていた古いパーツは
再利用されることもない
税金の観点から言っても
「古い車を大事に乗る」というより
「どんどん新しいクルマに買い換えろ」
と言わんばかり
・・・でも、昔と違って
電子制御されたマニュアル車しかないのに
「スポーツカー」だの
いまどき「総アルミボディ」だの
そういうコンセプト自体が
時代とミスマッチなのかも
しれませんね
歌丸でｓ >>335
それはホンダスポーツが？ないね。
マーケットが存在する以上、商売なんだから造るさ。 >>346
実は、って勿体ぶる話でもないですね... >>344
実際のとこ知らないけど
ハイブリッドだけに燃費ではダントツなのでは？ 記念に２台くらい注文しとくかな
観賞用とドライブ用に >>343
おれはしまむらの服着てアサヒのママチャリ乗ってるよ
電動チャリ欲しい ブッｗ
ガソリン車とか、だせえのとおりこして
犯罪レベル
２０３０年に温暖化で、世界が
どうなるかすら、わかってない筋肉頭がワロスｗ マニュアル車ってもう買えないの？
ZかGTR買っておけばよかった >>272
老朽化は仕方ないが、簡単に400ps位出るからそこらの車に負けることはないよ
ただR32に至っては昭和の車だぞ？マジでいろんなところがボロボロだよ。 >>352
わかってるつもりになってるだけでしょ？ いろんな色のやつを見たけど
前、黄色いやつが海岸線を流してて絵になるなーと思った >>345
あれもただ速い車作りたかったわけじゃないみたいだしね
NSXの上位互換作るんだみたいな >>23
未だにこんなタバコの銘柄をデッカく描いてええんか？ 10年間くらいは余裕で販売してくれるのもんだと思ってたのに
高すぎて売れなかったかね 今のホンダってガンダムみたいなアクセントだらけか白物家電みたいに個性もないシンプルすぎるかの両極端なデザインですぐ飽きる >>352
ホンダのEVにはちょっと期待してるよ
ホンダEちょいちょい見掛けるけど
あれには全く面白さ感じないけどね
EV的にはロータスエヴァイア
一度、走ってるのを見てみたい >>334
ノーマルはいまなら1000万以下で買えるのもある。
type Rは2000万前後。 >>354
ポルシェ911GTSなら右ハンドルMTもあるよ。 せっかく新東名静岡(＋東北道花巻)が120km/h制限になったし、今後新名神とか常磐道、
道央道、北陸道等が120制限になれば、走り重視の車が見直されそうだが、今は東北道120制限区間でさえ
90でトラックとかNA軽が追越車線を平気で塞ぐくらい流れが遅いから、そんな需要も生まれない 車屋の技術屋オタク同士の凌ぎ合い（しのぎあい）にカスタマーが
引き込む式の商売？車屋に限らず家電のテレビの薄さや細密の度合いに
幸せが正比例する的なのに乗せられて？買ってしまう？
そんな時代ではなくなってきたよね。
数十年前の学生時代はバイクのカタログを熟読して、オーバルピストンだの
フレームの中に水を通しての水冷エンジンだのにすげーすげーと感動させられて
たっけ。 >>365
軽とアコードだな。USで万が一にでもアコードが終わったらキツくなると思うわ。 >>349
フェラーリやポルシェ買う層が低燃費だからって対抗馬としてNSX選ぶとはとても思えんが >>143
そのレクサスの本社直結のディーラーで車検の検査しないデータ改竄が行われていた。
その他のトヨタのディーラーでも同様なことが起こってたようだ。
現社長の章男氏などトヨタ本社側が、
「最短45分車検」や
トヨタの全ての車種を全てのディーラーで販売出来るようにしてその結果ディーラーの利益を削ってしまったなど
ディーラーや整備の現場の実情を無視して強制したため起こったと思われる。
要するに、トヨタ本社が国内でたくさんクルマを売りたがり国内シェアを確保したがり、
(トヨタは他社と比較して自社のシェア全体のうち国内シェアの割合が大きい)、
本社の利益だけを優先したために、
そのツケや負担がディーラーに来て、そのような不祥事が起こったと思われる。
自分のところの車でさえ満足に車検や検査整備出来ないのに、
他社のクルマまで面倒見る能力がトヨタには無い。 最終仕様になったら、ミラーが電動でたためるようになるんですか？ ホンダがF1で年間15勝したV6ターボ積んでたら（もちろんレプリカ）、もっと売れたんじゃね？当時のF1人気的には >>271
韓国人が現行フィットをデザインした
犬をモチーフにした そもそも日本にスポーツカーって必要なのか？
道は狭い、渋滞も多い、最高速度は100キロ
スポーツカーの必要性がない
まだ小回りのきく軽や人や荷物を乗せれるワゴンのほうが欲しいし使いみちがあるだろ ホンダのNSXのサイト見てきた。
「その 加速フィールを、 誰も知らない」
ほとんど誰にも知られることなく
生産終了していくのか。 実質的なファイナルエディションは国内30台ってことで投機目的の奴も購入して来るだろうから瞬殺なんだろうな
まあ、もし買えたとしても乗れば乗るほど大きく価値が下がる気がして乗り回せないな
買うにはまずは宝くじが当たらんといけないけど >>367
今は高騰しすぎ(;´Д｀)スポーツカー全般が。
馬鹿らしくって買う気しない。
高けー金出して命縮めるこたーねーよw もうさニュルでコンマ何秒速いからそれがどうした？的な
落ち着いた心が日本民族全体に拡がった以上、ＮＳX生産終了やむなしっつーか。
ホンダさんも賢い選択というか必然というか。 ホンダのクルマって鉄板恐ろしく薄いよな
コンコンと叩いた音が軽いのなんの >>56
ラグナセカに日本の評論家複数人が出向いて試乗って景気ええ時代やったんやなあ >>367
ノーマルで十分だな
>>372
ヨーロッパってけっこう環境意識高いから
ベンツなんか6Lでもベースグレードのエンブレムに付け替える富裕層もいるって聞いたぞ
今となってはヨーロッパはEVなんだろうけど >>379
知り合いのフェラーリオーナーはみんなサーキットに走りに行ってるよ
１回潰すタイヤだけで軽自動車が買える おかしな世界ｗ >>389
金は金を産むからな。金が余って余って困ってるような連中が実在するから恐ろしいわ。 スポーツカーじゃなくてスーパーカーに近づいた価格帯にしちゃったのが良くなかったのかもな
金持ちの欧米人はアジア人が作った高級車なんて買わない気がするんだよな >>374
いらんな。モーターの分だけ重くなるだろ？(´･ω･)それが二つもあるんだぜ?! w >>376
最新のフェラーリ296GTBが今になってそれをやろうとしている様に見える。
120°V6・上部排気は偶然の一致だろうけど見た目は似せているように見えなくもない・・・ >>390
たぶんS660があるからダサく見えるんじゃないかなw ハイブリッドだとリフレッシュプランも組んでくれなそうだが…
部品調達できるんかいな >>391
一晩寝てる間とか、PCの前で1、2時間マウス動かしてるだけで、サラリーマンの年収くらい増えちゃうという。ほんと生きてるのがアホらしくなる。 >>9
7人乗りスーパーカーが登場するかと思いきや
2人乗りミニバン新登場 NSX終わったらSUPER GTのGT500ガワは何にするのかな 「東京23区内には、
土地を持っているだけで毎月莫大なお金が入って来る人たちがたくさんいる。」
と聞いた。
ホンマ？
まあ、いそうやな。 >>9
レジェンドベースで
アコードエアロデッキの現代版みたいなの作っても面白いと思うんだよね もう、技術屋の見せたいモノが人間のしきい値を大きく超えてしまった
交通事情や視力聴力には限度があるし、普通に安定して高速道路や山道をも走行出来たり
普通に綺麗な映像や音を出してくれれば十分
だから、ミニバンや箱軽、地デジやBDのFHD画質や2.0chのサウンドバーで十分満足してる >>389
金持ちさんはくだらないことに酔うんだよな。
あの頃の俺はキチガイだったとあとから気づいて欲しいものです。
フェラーリ駆らせて小学生の頃のように楽しめる心に戻りたい。 ファイナル・エディション商法？
今年は大昔になくなったＧＢが復活した
ＶＴＲ復活きぼんぬ >>373
これは酷い
どこでも中抜き不正ばかりで嫌になる フェラーリだけでなくGTRとかNSXもすぐプレミア価格付くから
手軽な投資対象になってる。
純粋に乗る目的の人あまりいなさそう。 GTRも２０終了ニスモ２２モデルオーダー終了で終わるみたいだね >>401
いるよ。まじで腹立つよ。不動産に限らず、種銭減らない状態になるんだよね。連中。 >>403
ミニバンは絶対乗る気しないなw
軽自動車、
2+ラゲッジでいいから
フルサイズのシート、オフセットしない適正なドラポジ
普通車レベルの安全性能
そーゆー軽自動車作ってくれたら乗りたい >>380
見に行ったらみんな思うよな
アホンダｗ >>407
投資で買ってるというのが照れ隠しの最後の方便だろうけどさ。
投資してそれ以上のお金なんて必要ないわけで。
消防厨房のような目で投資目的だなんて言われてもｗ >>415
小さいEV作って欲しいな
ホンダEデカ過ぎ >>416
フェラーリよりもボクスターに乗るわ
音もそんなに喧しくないし、何せ燃えないし耐久性もそこそこある >>414
世界ではどんどんセレブ向けスーパーカーが隆盛してる。 >>404
くだらないってわけじゃなくて、小銭に見えるってだけだと思う。ぽちぽちってちょっと操作する感じの手間とリスクでその程度のキャッシュが増えちゃうんだよ。連中の場合。はらたつけど。 >>420 お前日本語の勉強からしたら？
そもそも投資の意味も理解してないようで。 >>423
世界では、どんどんATの多段化が進んで、ホンダも10速⁉AT出してるが、国内仕様には未搭載やな 安く売りすぎたよな
性能からしたらこの5倍で売って良かった
最初のが数百万だぞ
信じられないくらい安かった
あれが全ての失敗の始まり
最初に乞食を相手にした時点でオワコン化してしまった
ほんと日本人は商売が下手くそ >>419
ちょっと本気で走ったら5000~7000kmでフロントかリア、どちらかのタイヤ2本を交換となるね。高っけーだろうなー(´∀｀;)10万金が翔んでいくw >>427
そんな人達が、フェラーリとかベントレー、AMG駆ってアマンで優雅に滞在するんやな
俺等なんか1泊すら無理やし、そもそも勤め人なら大切な出張でもなければ外泊許されない空気 >>426
たまに現行のインサイト見て
シュッとしてて良いなと思うよ
長い分、クーペのCRZよりスマートに見えるよね SUVも飽きたし、GTRでも買うかな…
NSXは高過ぎる NSXはEVで復活すると思うよ。
EVにシフトした際にエコとは別にパフォーマンス的なフラッグシップが必要になるから。 NSXはMRスーパーEVで復活してくれれば良いけどな
最近のホンダ見てるとスポーツモデルそのものを絶滅させる気でいるように見えてならない >>400
コスワースはF1エンジンの鋳造も鍛造も熱処理も何から何まで自前で製造していたからな。
なので短納期・低コスト・少量生産に強みがある。しかも高品質。
エンジン屋だから経営的に技術の出し惜しみをしていられないというのもあるだろうし、他メーカーからすればWIN-WIN。 >>422
そこはウソでもGT3くらい言っとこうぜ >>422
あっ、旦那わかってますなあw
カッコいいし、ブランドイメージが違うし。
勿論性能的にもレベルが高い。
そして安いタマも多いし、ぶつけても精神的なダメージが少ないw >>434
スープラはTVR路線なんだなと思うと
これはこれで有りかなと 結果論だけど、こんなに早く終わらせるんだったら純ガソリン車で良かったな >>432
レーシングカーじゃないからな
値段がスーパーなんだろ そもそもホンダの市販車が最速だった時代ってあるの？ >>439
ロータスエヴァイアか
NSX EVかってなったら面白いね
>>447
ホンダEって無駄にデカいと思うんだよね
テスラも総じて無駄にデカい感じだし
やっぱバッテリー積むとあーなちゃうのかなあ 車なんて下駄みたいなもの。
高排気量ターボ車を乗り潰した後は、軽自動車を使い捨て感覚で乗っている。 こんなのどうせ普通の人には買えないじゃん。
どうでも良いわ。 初代NSXテイストの車が欲しいならこないだ発表になった
ロータス・エミーラのV6モデルあたりが丁度いいのかもしれんね
価格帯も初代NSXとだいたい一緒だし さすがに軽はちょっと。
安いのでいいからドイツ車。
フレーム、安全装備が違いすぎる >>443
911GT3ではフェラーリの代わりにならん、ミッドシップのボクスターでなければ >>453
NSXや911って
下駄車にできるスーパーカーだと思うんだよね
その感じが好き
フェラーリとかスウェットで乗れないでしょw >>457
その代わり新車でしか乗れないじゃん(´･ω･)部品代が高過ぎるもの 近所に初代NSXにスタッドレスはいて冬でも乗ってる人がいるわ 初代typeRを復刻すべし
ホンダは何も分かってない >>457
アウトバーンを安全に走れないといけないからな。
安定性が段違いだよね。 レッドブルのそのままの車出せばいいのに
あの形で、ライトと方向支持とナンバーで
売れるはず、値段2千万でできるはず
その方がはるかに買いたい、鑑賞用にも使えるし >>465
昔NSX専用のウェットタイヤ、ってのがあったけど(´･ω･)流石にもう廃番だなw もうこの会社はNボとスーパーカブと発電機だけ作ってれば良いと思う アメ車のコルベットよりデザインがもっさりしてる、そんな印象 ホンダは2023年以降にEVの軽自動車を出す。
日産は来年。補助金入れて150万円ぐらいか？と予測されている。
予想価格が安過ぎる感じもあるが、
日産は世界初のEV量産車のリーフを販売してから10年ぐらい経ち累計50万台販売して来たから可能かもしれない。
日本企業でEVの競争力がありそうなのは軽自動車なので、期待したい。
ホンダは多分SUVやミニバンタイプの比較的高価格なモデルからEV展開していくだろう。それらは売れているから。 >>472
中央に大きな溝が一本というか、トレッドが2つに分かれていたヤツね・・・
今でもあのアイデアはなかなかだと思うがあれ以降どのタイヤメーカーもあの系統に手を出していない所を見ると・・・ ホンダはハイエースとキャラバンに対抗できる同サイズの商用車出せばいい。
キャブオーバーも終わりだから売れるぞ こないだHONDAeが走ってるの見たけど、可愛かった 狭山工場閉鎖かあ
あそこのラインにウチの機械入ってた数年に一度メンテで行ってたけど、それも無くなるのかな。 ロータリーエンジン？
どうせトヨタのスープラみたいに復活するよ >>393
すでにモーターとバッテリーで500kg以上積んでるのに、ミラーの数十グラムをけちるなよw EVで復活
ESXだなVMwareに名前取られたからやり返してやれ >>340
シビックだからNAテンロクじゃなければいけないって思い込みすぎ
元EK9のりなのだが別の車と思えばいいと思ってる（そもそも10thはターボだし） >>312
逆じゃね？日産のりってパワーばっかり目が行ってて峠だと煽られるようなやつが多かったからw >>343
これを日本人は自覚する必要がある・・・ >>493
スズキのツインが売れなかったろ？あれがそこそこ売れてりゃ
第二、第三のシティーコミューターも出てたんだろうけど。 >>491
そういうもんなんだって(´･ω･)スポーツ、カーなんだから。
本気でやるなら電動ウィンドウじゃなくても良い、とかね。
初代NSX発表当時はETCがなかったから手巻きで高速料金払うのはカッコ悪い、という理由で電動になった。 ホンダは軽自動車とか作ってるからブランドイメージが最悪なんだよ
安い車メーカーのイメージ >>495
別な車ならアコードの方がいいよ
それかトヨタのヤリス
今のシビックは中途半端ターゲット層が絞れてないから売れない 旧モデルのNSX-Tのインディゴブルーが強烈にカッコよかったな ハイパースポーツ車は二極化の象徴
若いうちに乗っといてよかった
普通の稼ぎじゃ買えない車ばっかりになった >>501
設計開発はホンダだろ？それの何が問題なの？ >>499
一応4人乗りだがトヨタiQもまるで売れなかったな
結局、そんな2人乗りで狭いの買うなら人も荷物も乗る軽ワゴンの方が圧倒的に便利で良いってなるんだよな >>387
もちろんメーカー持ちの接待
バブル全盛の頃だもんな
清水和夫、星島、下野、舘内、山口県京一は覚えてるな
モントレーの水族館貸切にしてディナーやったわ >>495
そのコンパクトブランドイメージ捨てたから売れないんやろ まあホンダはスポーツ系や
カッコいい車で寄ってくる連中が鬱陶しくて仕方ないんじゃない？
そんな連中相手に商売していてもたかが知れてるし。
もう時代が違う。車はそういう未来にはならない。 ホンダらしさとやらはバイクの方で頑張れ
四輪はもう上がり目無いやろ 二人乗りでかっちょいい新品100万くらいのクルマ欲しい 買えるっちゃ買えるがこの前86買っちまったよ
投資用でもいいけど防犯上置く場所がないわ立駐入らんし NSXはでかすぎた
S2000ぐらいのサイズで頼むわ
でももう期待してないけど >>518
二輪もなんというかEVじゃヤマハに遅れを取ってるし
昔もやったはずだけど、続けるという感覚が無くて撤退するんだよな。だから技術が極まらない SPGT参戦終了かな？
ミニバンで出るの？フリード？ トータルで350台しか
売れなかったとか
フェラーリのスペシャルモデルでも399台は売れるからね 誰がこんなこねくり回した車を買うんだよ。
初代みたいなシンプルなスポーツカーで良かったんだよ。 初代みたいなNAでターボに勝つ
みたいな志ないもの
デザインでも埋もれてるし 初代nsxでも晩年は年間300台ぐらいしか
売れてなかったからね >>528
そういえばレベル３のレジェンドは限定１００台だったな。全部売れたのだろうか？ YouTubeのインプレじゃハンドリングが軒並み最低評価。
あまりいいクルマじゃないみたいだな。 ゴルフバッグなんて無視しとけば歴史的名車になってたかも知れないのにね >>535
黒澤もとはるさんが
試乗してボロクソ言ってたな >>533
レジェンドとプラウディアはほんとレア過ぎて
見たことがない >>1
５ちゃんでホンダのCMするな糞が！！！！！！！！！！ 原点に戻って軽量ド高剛性ボディ気持ちいエンジンで出せよ
CBR1000RRRのシリンダー2個使ってV8出しとけ なにが「ついに…」だよアホくさい
現行NSXはアメ車じゃん事実上
何の思い入れもないくせに、消える時だけ騒ぎやがって馬鹿共が トヨタみたいに5リッターくらいの自然吸気エンジンモデルを出せば良かったのに 真面目に聞きたいんだけど、この車が35GT-Rに勝ってる部分って何かあるの？
売れなかったのはそれが答えじゃね？ >>1
今どきスポーツカーなんて需要ないから
走る歓び()
スポーツドライビング() 初代NSXが断然カッコよかった。
EVでNSX作ったらパワーのバケモノになりそうだ 高いわ 3000万って
この値段出すなら
フェラーリ買うでしょ？ どの層をターゲットにしてるんだよ
nsxの良さって1000万ぐらいで
そこそこのブランド価値があるってことだしね
当時マクラレーンホンダでばりばりだったし
ホンダとセナ効果でな
gtrもあるし >>517
実際問題最近のホンダ車の方針は
オラつく系の車だから売れないんだ
もっと当たり障りのない車が必要だ、だそうな
その結果があのクソダサFitらしい。
正直ヤバいと思うぞあそこ。 プレミア商法しだしたら終わり
EV化の方針も不鮮明で大衆車も国内では劣勢でどうするつもりだ
迷走しすぎだろ 誰かこんなの買うんだよ
nsxのよさはフェラーリよりかなり安く
1000万円ぐらいで
そこそこのブランド価値があったから
売れたんだよ そんなんより、ラクーンコンポを出してくれ
交換バッテリと車載ソーラーパネル付きかつ18切符やLCCの輪行可でよろしくね
ボンネットにタイヤを載せた水素発電の電動バモスでもいいぞ 昔ホンダ販売店に５０ccのNSX買いたいと言ったら売っていませんと言われて断られた。
未だになぜだかわからない。 大阪の箕面の国道沿いに
昔旧型nsx専門店がオープンしたけど
すぐに閉店した 新車のフェーリやランボでも
日本で年間600台800台程度しか
売れてないのに
nsxの初代は晩年とか年間300台400台
程度しか新車では売れてなかった 俺は未だに最高の車はNA1＆NA2だと思ってる
街中ダラダラ走りから250㎞/h超まで安定して気持ちが良くて楽、日本で乗るなら本当に最高
言葉で言い表せないバランスが本当に素晴らしい >>504
割りとマジやで？(´･ω･)スポーツマインドのない人には解らん世界や ２代目ＮＳＸを街中で１度だけ見かけたことがある
低くて平べったくて、それなりに存在感があって、画像で見るよりカッコ良かった
しかし、２０００万円オーバーの車になると、価格は気にしない富裕層の買い物になる
アメリカや中国の富裕層は、ＮＳＸよりも、ランボルギーニやフェラーリを選ぶだろう
ＮＳＸは、ＧＴＲと競合する価格で、ＧＴＲよりもスマートなデザイン、乗り味を目指すべきだった 2トンのw？
荷物載らない牛車なんか
誰も買わない。 >>506
屋根ロックするの忘れてな…w ぶっ飛んでいったわw
後続車なくて本当に良かったw >>1
今、研究所ではいわゆる「空飛ぶクルマ」の基礎研究してるかもな
ちなみに、ゴミが使用している「空飛ぶクルマ」という表現には断固抗議したい・・・
あれは車じゃねえ。大型ドローンだ馬鹿野郎。 EVコンバージョンしたのがパイクスピーク登ってなかたっけ、あれ売ったらいいよ >>63
>電子デバイス介入しまくりで、ドリキンがブチギレてたよな
>カッコいいのにクソだと
そうか？
よくできた街乗りスーパーカーだと褒めてたと思ったんだが
ただし、憧れたNSXではないが、とも付け加えてたけどね まあ今のホンダにNSXなんて作れるわけ無いからなあ
むしろ今まで何で続けていたんだというくらい 4年に1度ぐらいの割合で初代NSXにお目にかかるな >>491 >>565
電動格納ミラーじゃないのはアーム部分を細くするためだそうだ。
デザイン優先でな。 >>570
水上バイクとかいうのも意味不明。 ３輪バイクも 某お笑い芸人が乗ってない？
奥さんが壁にこすったとかで即ドア交換になってたがw ホンダの車ほとんど見かけない、というか気付かない。 2030年には内燃機関から撤退するんだから、どんどん最終版になっていくよね
逆算すると何らかの車種の最終モデルチェンジが2026年、マイナー2028年で終わりじゃないの ホンダの車はステルス塗装でもしてんのか？見かけない気付かない不思議な車だわ。 >>578
黒いボディの初代NSXなら高齢のベテランお笑い芸人が プレステ4と5みたいにアメリカで売ってる物ってイメージ
日本はあんま関係ないよね >>580
トラックに始まってトラックで終わるというのも乙なものだがもうトラックも作ってないしな。
最後は何になるんだろ。 >>1
もうおしまいなの・・・へぇ
というか日本で売るモデルでもなかったような >>583
それは地方の感覚だろうな
都内だとランボやフェラーリも普通にアチコチ走ってるし 自分は田舎住まいだから周りで見かけなくても当然っちゃ当然だけど都内とかでも見かけないもんなのか？出始めの頃は納車何ヵ月だか何年待ちみたいな話をラジオで聞いたからそこそこ台数は出てるもんだと思ってたけど >>589
プロ市民の街に住んでいてLFAは見たり
ランボやらフェラーリもみるけどこいつだけ
実は見たことがないのはナイショ >>575
ランボルギーニやフェラーリのデザインパクった？(´∀｀;)
細い方がカッケーしな。 S660の1000CC～バージョンみたいなの出そうとしてなかった？
開発費無いなら無理にNSXみたいなの造らずに小さくても最新技術使った車を出し続けていればいいと思うけど
ここで引いたら戻ってこれなくなるような気がする >>1
ポルシェは911ハイブリッドを発売するようだが
どうやらホンダの内燃機関廃止は本気且つ急速に進んでるようだな
>>593
このNSXのコンセプトモデルがモーターショーに出てきた時には
R8のパクリかと思ったわw 車板のスレをニー速で立てるのは明らかに違反
記者★剥奪だな これはアメリカホンダのデザインでアメリカの金持ち用だからな
やっぱNSXつったらバブル時代の初代だわな >>24
スープラは普通にあるぞ
BMWの高性能エンジン積んでる >>10
ホンダはむしろバカなんじゃないかってくらい途上国向け専用車ばかりだぞ
こんな似たりよったりの無駄な車ばっかり作ってるから利益出ないんだよって話 >>1
>初代NSXに続いて、その価値観を継承した2代目となる現行型NSXは
「価値観」だけで、技術もスタイルもなにも継承していない。 >>602
とにかくある程度売らなきゃいかんからな(´･ω･)それを考えると日本はターゲットにはならん。あくまでもアメリカ向け。
当然デザイナーとかもアメ公になるよね。
こうなるともう日本車ではない。
だから嘆く必要など無いのです(´ω｀*) 新型NSXのが速いのはそうだろうと思う
でもスーパーカーという呼び方がふさわしいのは初代のリトラクタブル時代のNSX >>601
日本市場より利益出てるんだからムダではない で
サスペンションのこと1から勉強し直したの？
NSXのサス、うんこだったけど 2代目NSXが出る出る詐欺が5年以上続いて1200万用意してたのに2000万で一気にシラケたと記憶
1400万の販売価格ありきで開発しなきゃな >>434
バブルルーフ知らねえのはちょっと恥ずかしいよ >>596
日本で大きな産業は、自動車産業のたった一つ。
中国は4つ、アメリカ3つ、ヨーロッパは自動車と医薬品の2つ。
その自動車産業が衰退すれば、日本の産業や経済全体も衰退し、
労働者の賃金や所得は下がり失業者は増え、国民はまずしくなり、
年金も貰えなくなるので、
財政破綻する要因にもなるので、
別に取り上げて良いでしょう。
NSXを辞めることは、ホンダが2040年にはエンジン車やハイブリッドを売るの辞めて、
EVやFCVだけ販売することの影響を受けてのことだろうから。
これは充分にニュース性に値しますので。 一般道走ってんの見たことないわ
スーパーGT専用車両ですか、と ホンダはね、あんま知性無いのよ 笑
だから難しい事要求したり完成度とか求めちゃだめ
エンジンスペックみたいな数字で分かりやすく判別できる価値しか出して来れんのよ
あんだけ自動車雑誌出てたのにマトモなやつ入社しないのかね？って
20年前から思ってたけど
なんで入らなかったんだろうか？
入ってもホンダの社風に感化されちゃうのかな
アホしか出世できんのだろうか >>585
フルフラットにすると枕元に箱ティッシュ置くスペースがあるんだよな この前見たことないスポーツカーを見たけどそれがNSXだったかもしれない。
興味無いからどんなフォルムか知らなかったけど、後で調べたらそれっぽいような気がした。 デザインと値段見て逃げられたろ
それなら外車買うわと >>1
しかし、何だかんだ言っても欧州の連中はコッソリ内燃機関の研究開発は続けると思うぜ 初代って当時700万からだろ、なぜ2000万なわけがない、買ったらアホ自慢みたいなるは >>615
ホンダは「スポーティ」というイメージで大衆車を売る企業。
だから広告塔は出すけど、一時的なもの。
F1なんかのイメージで商売。
スポーツカーなんてNSXしか出してない。
大衆車と軽自動車がホンダの本質。 現行って2代目なのか？
初代のあとにリトラクタブルじゃないNSXがあったような気がしたけど、マイナーチェンジ？ 物価が変わらないのに価格を3倍にすると販売数が1/100になるビジネスモデル >>618
んー画像見たけど前後ライトの形がアウディR8？じゃなかった気がする >>625
マイチェン
法令かなんかでリトラクタブル止めたとかそんなん そこの本田販売店で買えるのならいざ知らず専門販売店（四国は無し？）のみなら買えるわけない！ >>628
へー、マイチェンでそこまで変わるんだね、ありがとう >>617
スープラに1億ジンバブエ$
あまりのカッコ悪さに呆れた だから本質的な問題はお家騒動になるんじゃないの？卒業がネックになるのが
プロパガンダ放置されてるねん。されてるから公安からそっぽ向かれて保守体制が
纏まらないのね 600万円だったら明日にでも買いに行く
それ以上の価値はない こいつにしてもアウディR8にしても地味なんよね。i８はよく作ってると思う。 >>599
スープラ カッコ悪い
無条件にZ4の圧勝
あまりにカッコ悪いスープラ乗るなんてのは何の罰ゲーム？ >>24
先日、栃木のキャンプ場で初めて見たがもう終了なのかw プロ市民の街は運動員という養分を糧に貴族生活している人がいる街
一応それだけはは言っておく ざまーみろ
アメリカでアホみたいに売れない車つくって
馬鹿じゃねーの？？？
こんなもん生産終了になっても
日本の雇用に全く影響無いわ！ このクルマはアピールポイントが分かり難かった事と、
全てを新規開発したものの、他車への汎用性が無いのと、
クルマを熟成仕切れずに販売、その後もあまり進化を
させて来なかった（予算が足らない）のが致命的。
初期型はあるプロドライバーに「念仏が聞こえて来る」と
言わしめる程に制御系の熟成が足らなかった。
これでは売れないよね。残念ながら… >>631
スープラはねェ・・・
子泣きジジイ似のオーナーが子泣きジジイのコスプレで乗るのがたしなみ
パーキングで子泣きジジイ屋根のスープラから子泣きジジイの
コスプレのオーナーがヒョッコリ降りてきたらウケるｗｗｗｗ
https://i.imgur.com/56YYZef.jpeg 日本企業の衰退の一因はブランドを育てなかったこと
代替品が出現するとあっという間に乗り換えられる
技術力で差別化とか自惚れもいいとこ 本田ジェットも実質アメ公製だし
なんで本田はアメポチになっちゃったの？ >>645
どの会社もアメリカ市場重視だよ。日本市場が壊滅的だから だからお家事情なのでただでかくなりゃいいってのは河村市長なんかも、競業しないとかルールがあるとか、後荒らし事業でやばい坊ちゃんらが育って政治活動していくんだろ？そらもうだめだろうな
もっと闇云うと特殊普請もあるし、わたしだったらそんな国出るけどな なだから政商ていうパワーエリートの育つ土壌がプロパガンダ放置されてる←これ
アラブ系の原理主義がまとまってるのも八紘一宇で食えてる実態があるからだろ？ >>224
宇都宮は近くの高根沢に本田技研の施設があるから、試験車両とか多いよ スポーツカー系は騒音規制クリアできずに来年くらいまで駆け込みの発売
次期モデルがないものは早々と閉店してEVに移行
かなりガチガチに封じ込めないとディーゼルも無理な感じ どうせ買えないからなくなるのはいいんだけとホンダってNシリーズのみで行くのか （； ﾟДﾟ）タミヤのスペアボディで持ってる
ツートンカラーの塗装とシール貼りで死ぬ思いしたけど
ホンダNSXレイブリック
中々いいボディだ タイプRでないの?
ハイブリット取っ払って
３．５の自然吸気ＶＴＥＣ
ボンネット、ルーフ、ドアはカーボン
車重1.5トン以下 >>623
S660もNSXも広告にすらなっていないね。
むしろスポーツ・カーのイメージを下げている。
非日常では無く、非現実的であることを広くアピールしている。
モーター・スポーツやスポーツ・カーに一般人は関心が無い事が良く分かる。 >>1
【自民党】滋賀県連 事務局長（43）､少女（18）を車に連れ込み監禁､財布の金を盗む､レイプとやりたい放題→逮捕
「合意あった」と否認★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1627980077/ S2000みたいな作り手の自己満
とっくに軽メーカーなんだから無理なんよ 実用性ないしダサいしね、そら売れんわな
今の若者はソシャゲソシャゲ、ソシャゲ命で車は母親の軽のお下がりで十分なやつばかりだし。もう時代だよな。 そもそも本田は二輪メーカーだしな
エンジン作るのは得意だが車となると別
ちなみに二輪の方は生産が追いつかない程、売れてる >>594
あったね。意匠登録したのをスクープされてた。
あと10年はあるから可能性は捨てきれないけど、
「e」のプラットフォーム使ったEVなら面白そう。 今のホンダに造れるのかねえ？
NSXって付けとけば売れるじゃろみたいな適当な事はやめて欲しい 「スポーツ車で一番してはいけないのは景気の波でつくったりやめたりすること。それがもっともファンを裏切る行為だ」 吉原のソープランドでNA1型を送迎車に使ってる所あったな～ そのまえにF1やめろよ。
あんな時代錯誤で市販車開発と無関係な無駄レースは
今すぐ撤退しろ。
撤退しても誰も気付かんぞ。
誰も見てないから。
あんなのより市販車の基本性能を上げろ。
トーションビームをやめろ。 >>663
車よりも最新のスマホ持ってるのがステータスっていうw GT-Rなんか息が長いのにNSXはあっさりだな
販売期間より開発期間の方が長かったんじゃねえの >>1
口だけ買う買う言って買わないお前らのおかげじゃないのｗ GTR、LFAが出て、NSXはV10NAのFRで開発してたのがリーマンショックで開発凍結したんだよね >>1
次は電気自動車タイプのNSX版みたいなのを計画しているのかな？ バイク良いエンジン持ってんだから、その資産使えばいいんだよw
軽でV8作ってくれw >>598
ホンダでも８６のような車は作れるのだろうけど、トヨタやマツダよりも高くなってしまう。S2000の例を見ても１００万円くらいは高くなる。
ホンダの車は他社よりも高い。
だからといって品質は他社に比べて良いわけでもない。しかも儲かってない。
これからホンダは正念場だと思う。 >>15
20年くらい前なら名古屋でけっこう見かけた 日本人は外車コンプレックスが凄まじいからホンダがスーパーカー作っても売れない
同じものを欧州メーカーが作ってりゃ日本で売れたな
それだけの話だ >>682
2シータークーペならシビックsiでいいんだぜ
25000ドルからある >>685
この車、アメリカのホンダ開発製造だけどな 現行NSXってアメリカの工場でハンドメイドで造ってるから生産台数が多くないので、日本で販売出来るのは年間100台程度なんだよな
最終限定車を含めても500台位しか日本に存在しないんだから初代以上にレアだわ >>682
86はGDBインプレッサのプラットフォームがベースだからね
S2000はエンジンもボディも全て専用設計で、設計流用した派生車種も無いから >>651
1983年に米マイクロソフトとアスキー（現アスキー・メディアワークス）によって提唱された
8ビット・16ビットのパソコン共通規格の名称 >>677
初代NSXは普通の庶民が乗ってたんだから時代も変わったよな >>691
S2000を開発する時ホンダにはFRのノウハウが無かったので、日産系列のメーカーが部品供給も含めて開発に協力したんだよな NSX超人気で中古車が3000万とかなんじゃないの？
最近のは不人気らしいが
なんでここだと全部人気無い扱いなんだ？ >>694
年間で販売出来る台数が限られてるから
注文受付が開始されたら即完売する位人気はある 初代は良かったけど、２代目は別物、高すぎるし他車に行く 軽自動車は売れるからな、売れるものだけ作ってりゃいいんだよ、何か問題ありますか？ >>56
最初に開発された試作車は一回り小さかったよね
北米でテスト走行してたスクープ写真が流出してたの見た記憶がある。
トランクにゴルフバックが2個入らないと売れないって
販売側からクレームついてデカくしたらしいね 軽の2.3倍の値段でももっと魅力ある車あるのにこの値段は 公道を走っているNSXを見かけたのは2，3回くらいだ >>696
旧モデルは需要と供給の話で人気ってだけでしょ？
現行型は供給あっても売れてないんだから不人気でしょ？ モーターショーで展示車に乗れる機会があったので運転席に座ったけど、内装のデザインは凄かったけど肝心の質感が大衆車レベルだったのにはガッカリしたわ
サンバイザーの材質もビニール製だったし
いくら走行性能が高くても所有欲を満たす車じゃないと目の肥えた富裕層は手を出さない 新車であまり売れなかった車は販売終了になると人気がでたりする アホだよな。
欧米は永久にガソリン車売るよ。
国家ぐるみで日本企業を嵌めようとしているだけだ。
日本製のガソリン車がいなくなれば間違いなく欧米のガソリン車が売れるだろ。
少なくとも俺は電気のトヨタやホンダよりガソリンのアメ車買ったがマシだと思うわ。 911ターボ
DB11
MC20
フェラーリROMA
ウラカン
マクラーレンGT
M8
AMG GT
NSX
みんな同じ価格帯やから好きなん選んでええんやで 廃止のニュースばかりで新型のニュースが無いから店じまいにしか思えない。日本市場は諦めたのは分かるけど。 初代nsxでも900万ぐらいだったけど
あんまし売れてないのにね
1990年と1991年の2年ぐらいしか売れてない
1990 2,548台
1991 8,422台
1992 1,272台
1993 704台
1994 917台
1995 1,515台
1996 504台
1997 535台
1998 509台
1999 341台
2000 289台
2001 286台
2002 369台
2003 320台
2004 235台
2005 239台
合計 19,006台 >>688
製造国は関係ないんだよ
エンブレムが日本人にとって何より重要 >>665
……いつの話をしとるんや…(;´Д｀)
いくらなんでも頭わるすぎ。 >>696
3000万の予算があるジャップは外車コンプレックス拗らせて必ず外車を選ぶからだよ スーパーGTの車をフロントエンジンに変えたのにNSXの名前を使い続けた挙げ句、NSX自体を消すのか。
F1の参戦計画といいなんなのこの会社？ 新型コルベットの方がNSXの正統な後継車みたいに見える。 >>674
どれだけのドライバーがスポーツマインドを持ってるんだよ？ 初代の初期型を今年買う予定
レストアして死ぬまで保有する せめて車の出来やスタイルが絶賛されるレベルだったらなあ
ただの売れなかった失敗作扱いになりそうだ >>728
クルマは動かすことでコンディションが維持される側面があるので難しい所
一週間に1回50キロぐらい馴らすのが無難なとこかな 最新のnsxってアメリカ人が作ったらしいね
こういう車は日本人の感性でしか
作れないよ >>713
AMG GTは、ブランド力とV8エンジン、スタイルトータルで見ると安い、気がする（買えるとは言ってない）。 好調のF1撤退、惜しくないですか?ホンダ幹部の答えは 2021年7月3日
米国市場の苦戦もあり、ホンダの四輪事業は低迷が続いている。EV開発などに必要な資金をまかなうには、
四輪の「稼ぐ力」の改善が急務のはずだ。
ホンダの象徴でもあるF1とガソリンエンジン。両方に見切りをつけるよりは、使い倒すという選択肢もあるのではないか。
しかし、モータースポーツ担当の渡辺康治・執行職は「モビリティー・移動にかかわりさえすれば、必ずしもクルマである
必要はないかもしれない。我々は『本田技研工業』であり『ホンダ自動車』ではない」と語る。
https://www.asahi.com/articles/ASP6Y4VXNP6XUPQJ00K.html >>734
設計開発は日本で組み立てと仕上げがアメリカって聞いたよ
思いっきり日本のホンダ産 >>737
開発はアメリカ・ホンダが主導した
ただ初期モデルは色々煮詰めが甘かったので、マイナーチェンジ時に日本のスタッフがメインになってセッティングをやり直して良くなった ガンさんを役員にしていればこんな車じゃなかったのにな
その前にもっと早く会社傾いてたかもしれんがw >>621
発売当初は素のMTが820万くらいだった >>737
この車
設計開発したトップがアメリカ人って
そのアメリカ人はnsxの初代に一目惚れして
ｱﾒﾘｶhondaに入社しかとか
日米共同開発だって これガレージで保管しておいたら10年後に3倍の値段がつく奴だろ こんなの売れるわけない
高いし 2300万もするし
初代は900万ぐらいで人気あったのにそんなに売れなかったのに ホンダは高額な車の造りに関しては30年前の方が上手かったな このスレでNSXを語ってるヤツの何人が、実際にNSXを所有したことあるんだろう。 半年で12台は酷すぎw
まあ1か月で見飽きるアメ産デザインが悪いw >>746
ごめんなさい、初代NSX発売当時は3代目プレリュードに乗っていた
NSXにはディーラーで触れたことしかない >>663
ちなみにソシャゲのメインターゲットは3,40代の男だぞ
一人あたり課金額は20代の何倍もある >>693
当時のクラウンやスカイラインGTRの2.5倍くらいしたしオーナーズミーティングの取材記事見ても金持ちっぽい人しかいなかったぞ 初代はサラリーマンでもがんばればなんとか手が届く価格だったのにな
二代目はなんの特徴もない高額な車で売れなくて当然だわ 収録されてるゲームでいちいち操作し辛いから嫌いになったわ
ゲームにも出なさそうだけど今年のFR版ならもうちょっとマシなんかね 最初に買ったやつはテープだった
次に買ったやつは3.5インチFDDが付いてた GTRみたいに一貫したデザインの特徴とか無いからな
ぽっと出て私NSXでーすとかいわれても スーパーGTのベース車両どうすんだ。N-BOXか？ >>757
見た目はスーパーカーってよりムスタングだからな 昔からホンダは口だけ番長
こんな中途半端なの出すよりお蔵入りしたV10スポーツカー出しときゃよかったのに 価格的にもスーパースポーツにしちゃったら、そういう層はフェラーリに流れるだろ
安いなんちゃってフェラーリじゃないと意味無いぞ 高くて買えないし出かけられないし、ゲームでドライブしてるよ >>716
バブルの頃に六気筒なんか恥ずかしいだろ >>38
na1、na2から乗り換えなんてほぼいないでしょ アメリカ人のためのNSXだからな
アメリカ人以外には全く響かないデザインだった ガソリンエンジンの車はもうホンダは見限っているというだけ
電気でまたスポーツカーは作るだろう
ただバブリーな時代のようなハイスペックで豪華な車は無くなるだろう
エンジンの爆音は無くなりモーターが回転するだけのスポーツカーが作られるだけだ >>767
どこにってロスマンズがタバコの銘柄だよｗ
カラーも含めてタバコだぞｗ SMXっていうのもあったよね
言うのがちょっと恥ずかしいやつ >>746
レンタルビデオ屋でバイトしてる時に店長所有の黄色のNSXのトランクから大量のエロビを店内に運んだ事がある。
助手席にはセクシーな店長の愛人が乗ってた >>654
ゆいの杜に住んでたもんで、通勤時には初代NSXとは当たり前のようにすれ違ったな
ホンダ1300見かけた時は、さすが栃木と思ったわ 実家行ったら
アクティって言う2シータースーパーカーの
最終モデル買ってたわ >>782
追加
ちなみに俺の愛車はエアコン無しのミラ4MTだった。タコメーターも無かった。 >>778
そうなんだ
その銘柄知らんかった
昔あったブラバムみたいなチームのロゴかと思ってたよ >>786
モータースポーツ興味無い？
2輪ならロスマンズホンダ、F1ならロスマンズカラーのウイリアムズが超有名。
オッサンにしか分からんか 勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。
NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。 >>787
あんまりわからんかった
フットワークの亜久里位までしか見てなかったからな
久々に見てみようかな で2代目は何台売れたの？公道で走ってるの一度しか見たことないよ >>15
神奈川の田舎で見た
ガッってフロントを坂に擦ってた
すごいかっこ悪かった ハイテクハイブリッドじゃなくシンプルに強くて軽いシャーシと高性能な足回り、チートタイヤにV6ツインターボエンジン、電子制御はトラコンとABSで良かった 先代が作ったNSXとはこういう物っていうイメージの真逆やってきたからな
あんな太っちょ求められてないんだよ アキュラそんなパッとしないから別にって感じファンには悪いけど 買わないくせに売り続けろという訳の分からない車好きに辟易 買えないけど自分の贔屓してるメーカーにスーパースポーツあったらなんか嬉しいやん夢だよ夢
例のコピペみたいな理屈になっちまったが V6ターボMRで、V8スーパースポーツよりかなりお安い1300～1500万なら、コルベットC8と比べてハンドリングで選ぶって人も居そうなもんなのに
誰も欲しがってないクルマを作ってしまった >>800
スリムなスーパーカーなんてないでしょ？
んなもん求められてねーんだよ、オッサン 福岡住みでランボやフェラーリは普通に見るのに、コイツだけは実物見たことねぇ >>639
現行は生産終了らしいな。
代わりにロータス車体のMR2が出る予定。 >>801
そもそも、国内で売ってないからな(笑)
TLX とタイプSは、そこそこ売れてるらしいが、アキュラブランドは安さが売りだしな。 加速やスピードだけなら、電気自動車に勝てないのでは。
ハイブリッドである必要はないですね。 NSXって車体がアルミだったっけ？
ゼロヨンチャンプではお世話になりました >>806
スリムではないがライトなスーパーカーなら
先代がまさにそれだけどな r35と比べてハイブリッドシステムが複雑でアフターマーケット業界が盛り上がらないという理由もあるらしいね >>684
その生き残りをかなり弄ったやつを半田で10年前に見たw
俺の山梨ナンバーのTodayJA2に、アオリ気味に張り付いたよ。。
ちな、3年前にリトラクタブルのNSXを購入検討したり（笑）なかなか嫁さん妊娠しなかったからね…で、そうこうしてるうちに妊娠発覚、NSXはお流れになりました。。
TodayからNSX、夢は叶いまする。 >>15
地方だけど数台みたことある
本物のカッコ良さは異常だった
なんかもうレベルが違う光放ってたわ
GTRとかは大衆車に溶け込んでんだけどNSXはもうそこらの車と完全に違ってたw
でもあれ公道で乗る車じゃないわ 現行NSXはアメ車だからな
元祖NSXの方が格好いい。 >>806
NSXはNSX
既存スーパーカーに寄せずそれを貫いて欲しかった
今の32～34GT-RやFD3Sみたいな日本の旧スポーツモデルが価格高騰してる現実をもっと読めなかったものか ウチの会社に初代NSXで通勤してる人いる
田舎の食品製造会社で駐車場は砂利。 買えない自分には関係ないけど生産終了を惜しむ人いるん？ >>823
両方
元々から、ガラス張りショーケースとして顧客に見せる生産ラインによる企画でワンオフ感を出した手作り的な車だから、大して売るつもりも無い。
特に国内向けのモデルは高額モデルのみだし、車種整理の対象になっただけだな。
国内向けは、Ｎシリーズの電動モデルを中心にして、フィットも現行を最後に廃盤。 >>825
ネラー、車板に言わせると、ホンダを買うようなバカは一人もいないらしいから、惜しむ人も居ないだろうね。 これも時代かね
免許取った1998年頃はスポーツカーたくさんあったな 三代目アコード（後期）の方が まだスーパーカー然としている リトラだし。 >>230
俺のゼッツーの三段シートのほうが豪華や SGTのGT500でもミドシップハイブリッドがうんこでハイブリッド外したらまともに走るようなったが
レギュ変更でFRになったり原型とどめてないしな、
元々市販車とは別物だが ホンダの社員に
「車購入資金2500万を持ってたとして、この車買う？」
と聞いてみたいもんだ 財がある高齢者しか買えないハイパースポーツカーは多いが
街乗りはおろかエンジンに火を入れることすら年に数回
ガレージでただ眺めて過ごすということでは
どれも何のために開発されたのか分からないガラクタ バイクの狂気ぶりからしたら
ＮＳＸとかゲーム画面を眺めている程度だからな ３０００万とかするんだろ
誰も買えんからあぁもヘチマも無かろう >>833
とっくに受注終了してるから、買おうと思っても買えないしな。 >>14
それは概ねその通りなんだよ
だれが2500万のホンダ車を買うんだよと思う >>1
そもそも国内生産じゃないし ホンダの名前だけで中身は外車じゃねーかｗ 最近腕時計よく買ってるんだが、車に金かけるより充足度高いんだよな。また、パソコンにもカネかけなくなったし、ルータも解約したし…。なんでこうなったんだろ。よくわからん。 ただ、オイルだけはエコオイルじゃなくカストロールGTXに戻したわ。トゥデイから今のミラまで６台、全部このオイル。 >>843
自分も同じような道を辿ったが、その時計にももう秋田
もうちんこもポンコツだから女にも興味ないし、ほんと何を励みに生きたらいいのか >>845
糖尿ですか？俺も去年冬にかかり、インポ気味…(^_^;) 男は年をとると、欲が無くなりますね…強いて言えば旧車の原付を弄りたいが、毎週のようにイタズラされまくって早々に萎えたし。 とりあえず一台買って、寝かせておけばプレミア付く? 車高が低すぎて使い物にならないだろうとは言われてたからな
ディーラーで展示しようにも段差が超えられない
GTRはまだ普通に使える車高だからね >>824
通勤でnsxを使うのは馬鹿と
相場が決まってる 最近のホンダは消費者が見えないダセー車ばかり作っている。 アメリカだとNSXじゃなくて「アキュラ」だからアメリカ人にとってはとっくにNSXは終わってる >>854
個人の他人の趣味にいちいち神経質にピーヒャラピーヒャラ言う奴がバカ。 >>125
今時UVカットじゃないフロントウィンドウガラスを採用してる車を探す方が難しいわw 今でも廉価モデルだと普通に単層ガラスだからな。
カローラフィールダーハイブリッドは飛び石一回でフロントガラスを割られてビビった😁 >>858
会社員で通勤でnsxを使うのは馬鹿と
相場が決まってる
みんな後悔してる
他の社員にやっかまれたり 妬まれたり
いいことなんてない 後悔してる人凄い多い
自営業者や開業医でも辞めた方がいい
こいつこんな儲けてるのかみたいに思われるし
こういう車はたまに休みの日に少し乗る程度でいい 本田はブランドを大切にせんよな
ランクル、ロードスター、ℤ、
クラウン、カローラみたいにコンセプトを
継続してこそブランドイメージが信用されるのに。 >>843
ロレックスは車と違って値打ちが下がらんというよな
中古で手放しても高値で引き取ってくれる ・値段の割に国内最速ですらない（10年前から売り始めてるGT-Rに負けてる）
・ハイブリットなんで静かすぎ（ブォンブォンさせながら走ってこそスーパーカーだろ）
・初代NSXの面影が無さ過ぎて、名前はNSXでもコレジャナイ感
売れなかった理由はこんな感じ？ >>864
値段高い 2300万 デザインがださい ブランド価値がない
初代は1000万ぐらいでかっこよく
ブランド価値もあったからね
これなら初代の程度いいの買って
リフレッシュプランしたほうがいい ブランド価値なんて元から無いだろ。
ホンダ車と言うだけで、1台も売れるわけがないと小馬鹿にされるのは、ネットの中ではいつもの事。 30年前のバブル期においても
約半額のスカイラインGT-Rのほうが
初代NSXより人気あったよな
あの当時もフェラーリのパクりと評論家が酷評してた。 この車ってどういう人が買うのかな？ 貧乏人な俺の発想だと
NSXよりフェラーリとか買ったほうがお得な気がするんだけど… バブルで景気いい時に田んぼ売った田舎者が買ってただけだろ
今そんな景気良くもないしホンダ自体軽自動車メーカーというブランド位置で
当時よりイメージ低いし
2400万も払うやつほとんどおらんでしょ >>869
フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェターボ、マクラーレン
この辺を既に数台持ってるような人でしょ
エイベックスの社長みたいな
どれを選ぶかレベルの人が、NSXを選ぶとかないし >>870
ホンダのブランド位置づけが高かったことなんて、一度も無いからな。
フニャフニャ車体にヨレヨレ足回りのゴミ扱いなのは、昔から。
頭文字のイメージで廃盤車EG6上げになっただけ。 >>864
一時期F1のエンジン屋だったってこと以外は
「安い」「FF」「そこそこ回る」「4発エンジン」のイメージしかない
峠で遊ぶガキ用のスポ車とファミリーワゴン以外、まったくいい
イメージがない。こんなのが日本の産業の代表だから、日本も給料
安くないとやってけねーわな。 >>863
ドル80円の時のロレックスとか中古のほうが高くて
3倍になってるもんな・・・ そういや先代のタイプRにGTってホモロゲ用の限定車があって5台予定が1台しか売れてないんだよな
出っ歯とちょんまげ付いたヤツ >>876
あれ5000万くらいしなかったか？
記念に買っとこうかなんてモノ好きというか愛すべきキチガイがそう何人も居るとも思えないがw 中古で安くなる迄高みの見物するわ(｡･ω･)y-ﾟﾟﾟ >>877
dhcの社長が初代nsxの限定車持ってるらしいぞ >>864
・正式発売までに見せすぎて飽きられた
・そのそもかっこ悪い
・本田ごときに2500万出せない
他の人も同様に書いてるけど、ほんと至ってシンプル これ買うなら
フェラーリかポルシェかgtr買うでしょ >>882
凄い車はやっぱり凄い人が買うんだね
フェラーリのスペシャルモデルの
f50やエンツォやラフェラーリとか 限定399台のやつね
新車で購入したのはみんな超大物だったそうな
何十年もフェラーリ新車で買い続けてる優良顧客で社会的地位も高く
大金持ちで芸術に理解があり
転売しない人399人しか販売してないとか
超大物ばかりとか 超大物会社経営者や芸能人やスポーツ選手とか
そんなのばかりとか >>864
初代より値段高い ださい
ブランド価値がないからね
これ買うならフェラーリかポルシェ買うよ 製造打ち切り後は叩き売りされてた
空冷カレラが現在はプレミア価値ついてるのな 同じ価格のフェラーリを買うよりは品質はよっぽどいいだろうけど
スタイリングは敵わないな >>886
道具としてのMM思想で作られてるから、プレミアで作ってもホンダの車は加飾無しの地味な車だからな。
資産価値も無いから、投資の対象にもならない、安いことが取り柄のメーカー。 フェラーリランボは三千万円で買って二年後２９００万円でうれる。ディラーならあらゆる故障点検はタダ。本田NSXレベルなら半値に叩かれる。どっちが得かわかるな。 >>861
すまん、すまん。バカでクズだったな。ピーヒャラくん。 ホンダ車で価値が下がらないのは
シビックタイプRくらいか
ランエボ並みに盗難が多いと言うことは
需要があるんだろう >>890
初代なら不稼働車でも500万で買ってくからな。 スレ見た時、大ヒットカー〇〇〇カー、SMXをまだ造ってるのかと驚いてしまった。 ホイルベース長いよな
コーナーを攻めるってよりは、単に真っすぐ速く走らせるって方向な感じ
S660が最後のホンダっぽい車な気がする。
2000年移行はどんどん長くするだけで今さらホンダっぽいもないけどさ ハイブリッドじゃなくF1のｖ１０エンジン使って販売しておけば高くても
売れていたと思うわ >>896
F1エンジンは市販車に転用できるものなの？ >>895
街乗りメインのクーペだからな。
実際はアクティブな車輪の駆動力配分で曲がる仕組みが組み込んであるが、電子制御の入り過ぎで競技には向かない。 50年後
「えっ？おじいちゃんが子供の頃ってホンダって自動車も作ってたの？」 日本じゃブランド洗脳とネガキャンが功を奏してホンダってだけで絶対に売れないクルマだったけど、それにしてもコンセプトが中途半端過ぎた
最後の超高性能レシプロとか最先端の4モーターとかだったなら、ね
金余りしか買えない高級スポーツカーに汎用性能など要らん 銀座とか代官山とか六本木走ってても
現行NSXとLFAは一回も見てない
ベイロンとかファントムは年に何回も見てるのに
なんで… >>873
車体剛性はともかく足回りは昔から硬めだろ。乗った事ないのモロバレw >>906
お前時間止まってんな。今ほとんど作ってないぞ 初代はバブル金持ち成金カーで冷ややかに見られてたな。
ウリが「トランクにゴルフバッグ２つ入る」だったからｗ
それが先代中古高騰の状況になるとはねｗｗｗｗｗ ホンダって何でガワのデザインが糞ガンダムなん？
美しいって概念無いのかな？ >>912
ガンダム止めて、ヴェゼルを含んで新型車で水平デザインに戻ったら、ネットで全否定されただろ(笑)
ホンダの時点で全否定されるから、どんなデザインだろうと、捏ねるだけ無駄なこと。 >>15
神戸で見たことある
ただ残念ながら運転イキりちらしてた
GT-Rと遊びながら並走してた >>874
1968年F1グランプリ優勝
映画「グランプリ」ではホンダをモデルにした日本メーカーがストーリー上重要な位置づけで登場 >>919
昔はNころ屋さんだからな😁
原点回帰しただけ。 >>910
まーNSXのおかげでスポーツカーにもある程度の実用性は必要だね、って認知されて他社がそれに倣った功績はある >>921
Ｎコロ セダンタイプ
ライフバン バンタイプ
バモス SUV
本来は、軽自動車でラインナップ埋めなきゃならないのに、本気度が足りてない罠。
>>923
当時、街乗りスーパーカーなんて誰も買わねーよ(笑)とバカにしつつ、自分らの所も先を競って出して来て売り出すとか笑いネタだったな。 >>919
なるほど、次はNSXボックスで勝負だ！ >>922
ありがとう
どういうシステムなのかちょっと自分でも調べてみる！ F-1も撤退したしそのうち車業界からも撤退するだろ >>898
結局はホイルベース長いほうが滑り出しがゆっくりだからトラコン入れやすいんだろうなあ >>928
ネットとメディアでの全否定徹底が続いてるから、日本から四輪事業は撤退することになりそうだね。
東南アジアに四輪開発は移転するしか無い。 >>923
いちばんの功績は日本車の信頼性という品質をスーパースポーツに持ち込んだことじゃないかな？ ぺたんこの車はダサい
芸能人みたいな華のある人なら似合うけど
普通のおっさんが降りてきたらお茶噴くわ ライトウエイト・ピュアスポーツの初代とは真逆の立ち位置
しかもアメリカ製だし >>931
まぁそれだな。それ以前はポルシェがちょっといい位で、特にイタリアのは信頼性壊滅的だったからなw >>930
ディーラーいっぱいあるし、雇用の問題もあるから撤退なんてあり得ん。売れてないならともかく、Nボは絶好調だし、単にコストダウンだけの問題 >>943
トヨタと撃ち合っても勝ち目無いしな。
自動車の評価なんて、販売総数で決まる程度なんだから。 やっぱ創業家の血はそれなりに残さないとダメだな
F1もそうだがすーぐやめるし >>946
古い車の部品が直ぐに枯渇するからなぁ
ホンダは長く乗り続けられない もはや現行であった事すら忘れてたわ。
全然売れてないな。
性能は凄いのに。 >>947
本田宗一郎が死んでから変わっちまった。
今は現行なのに部品が出ないとか起きてるらしい。 >>948
他社（他車）の性能とデザインの向上が凄まじい
開発段階ではNSXも凄いクルマだったけど、
販売が始まった時には、ライバルは既に先に進んでいた >>874
ホンダが日本の代表だから安くなったのではないぞ
ホンダはもうアメリカでアメリカ人向けの車を売ってるつもりになってる
日本の代表とは思っちゃいまい
デフレ不景気30年続けて給料が上がらないからアメリカ向けになっちゃったんだよ
ホンダもトヨタも
それで日本がデフレ不景気でも技術力が保たれているって面はある
NBOXだって技術だしな >>952
アメリカのマーケットは大きいからな
フェラーリですらクルマの名前をアメリカの地域名を入れる位だからｗ しかし日本のホンダ車で価値があるのはすべてデフレ不景気前のVTECの時代やらじゃないか
NSX初代もそうだし
30年続くデフレ不景気なんで仕方ないところはあるが
日本が元気で日本人向けに日本の車を競争して造っていた時代こそ意味があった
アメリカでライスカー(笑)とかバカにされつつも改造家に受けたのもその頃の車だ
今の高級化したホンダとかトヨタじゃないよ 結局アメリカ人のふりしたやつが自分の根っこも忘れて造ってみたけど
「お前なんか違うやん」っていう評価しか貰えなかった車だったね
NBOXの方がずっと今の日本だよｗ >>949
宗一郎さんが生きてるときは「うちはネジから自社で作ってるから５０年は部品を供給出来る」って豪語してたのにね 本田宗一郎はカリスマだな
初代NSXの生産は超一流の職人がウンタラカンタラとドヤってるの聞いてた宗一郎が、大衆車買ってくれるお客さん居るおかげで作れるんだろうがってキレたエピソードとかやはり面白い
最後に同乗した車がビートだったと思うが、スゲーニコニコ顔だったのが印象に残ってる 軽自動車屋さんに落ちぶれるなんて
宗一郎も草葉の陰で泣いとるわ >>956
街で走ってるのを1回だけ見た。
置いてあるのは見たことがない >>962
元から軽自動車屋
遊びや悪戯が大好きな浜松人気質。
商売には向かない性格で
一々、神格化されるても、トヨタに商売で勝てないことには変わりが無い。 >>962
より多くの人に、
クルマに乗ってもらえて生活を豊かにするクルマ
宗一郎は天国で喜んでいるよ >>379
お前はガバガバのおま●こがついてて子供産めて家事ができれば女なんて誰でもいいかもしれんけど
巨乳で絶世の美女で床上手って女もいていいと思わん？
本妻にするわけじゃなし スポーツカーってまずデザインだと思う
性能は二番目 数年前までベイビーNSXのホンダZSXがすわ発売かとか噂されてたのが懐かしいわ・・
もう間違いなくホンダからエンジン仕様のクーペが発売されることは無いんだな・・・ >>968
赤字の車を無くした場合
国内向けのホンダに残るのは
N箱、ヴェゼル、フリードの3車種だけかな。 都内に住んでるけど
リアルで見かけたこと数回ぐらいしか無いかもしれん…🙄 後継としてN-BOX レットブルエディションとか出すといいよ NSXもS2000もインテグラもCR-XもS600もプレリュードも消滅してスポーツ車はシビックだけか
オデッセイもモデル廃止が決まってるしホンダはNボぐらいしか売れる車種がねぇな アルピーヌやロータスがそうだけど、とっととEVに移行してそこからスポーツモデル開発していくのが賢いのかも >>1
昔は車に興味があったなあ
今は全くないし 事務所の近所でデカい音立てて夜遅くでも走らせるゴキブリ系車は全部撲滅されてほしいわ
フェラーリとかフェラーリとかフェラーリとか ちなみに 南青山付近 >>978
もともとスポーツカーはNSXだけ。1990年代と2010年代に単発的に出ただけ。
その他はスポーティな雰囲気の普通のクルマってだけのこと。
スポーティなイメージで普通のクルマや軽自動車を売るのがホンダの本質。 >>985
限定台数すら売れなかったので終わり。
ノーマルも含めて、とっくに新規注文も受け付けて無い。 電動化の波で今後１円も利益にならないモノへの投資をやめるのは企業的には正解 >>946
もともと本田宗一郎さんなど創業者たちの間には、
「創業者の自分たちの子供は、ホンダには入れないでおこう」
というコンセンサス、取り決めがあったんですよね。
創業者の子供を会社に入れたら、経営が傾いたり破綻するからだろうね。
それで宗一郎さんの息子もホンダには入らず、系列の無限に入って結局社長になってたけど、
無限でなんか不正してましたね。
トヨタは創業者の子供を入れてたりするから、
その人が現在社長になってしまって、トヨタは世界的な流れになって来ているEVシフトに遅れて来ています。
またその現在社長の人が営業の課長時代に、
「最短車検45分」という現場のディーラーや整備検査する人たちの事情を考えず無茶苦茶なことをゴリ押ししたため、
そのことが昨今レクサスなどトヨタ系のディーラーで多発している車検や検査の偽装やデータ改竄の要因になっています。
そういうことが起こるから、
本田宗一郎さんなどホンダの創業者たちは自分の子供たちはホンダには入れないようにしてたんでしょうね。
ホンダの創業者たちは卓見がありましたね。 あの値段であのインテリア/エクステリアであの車重・・・
イイ根性してましたよねｗｗｗｗ クルマ好きって果たしてこれ買うのかなあ。投資対象の方が多そう。 中古の安いので２０００万かぁ しかもハイブリッドで経年すると・・・ フェラーリ、マクラーレン、ポルシェ散々乗った人が目新しさ求めて買う感じか >>988
強引な。。。工作員か、現実社会で落ち目になった人かなWWWWWWWWWWW このスレッドは１０００を超えました。
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