【ＪＲ九州】快速が５９分早く発車するミス…乗車予定の２人にはタクシー手配 [愛の戦士★]
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読売新聞 9/23(木) 10:15
ＪＲ九州は２１日、宮崎市の日南線青島駅で、青島発宮崎行きの快速列車（２両編成）が所定時刻より５９分早い２１日午後５時３１分頃に発車するミスがあったと発表した。同社宮崎総合鉄道事業部によると、列車はワンマンで、運転士が時刻を誤ったという。運転士は木花駅で気づいて同駅で待機し、そこからは所定の時刻で運転を再開した。同社は木花駅より前の駅で乗車予定だった２人には目的の駅までタクシーを手配した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/1b488ae5d4d89b5b2c661729242d53b665aec4cb ついに日本のダイヤは未来に生きるようになってしまったか 単線なのに対向列車が来なかったんだな
信楽高原鉄道みたいにペッチャンコに
なればよかったのにな >>8
田舎だと 1時間以上同じホーム塞いでいる事あるよ
問題は 運転士と信号機やポイントなどのシステムにもあるな 要は１時間間違えたわけね。
快速と言っても２駅飛ばすだけなんだな。 車より電車の方を自動運転すればいいのにな
一応、飛び込み等のトラブル対処で運転手は乗っけとけばいい
でもなんかの映画かゲームで電車が外部からハッキングされて暴走するやつがあったから
使用はスタンドアローンで 早すぎw
こんな早く出て他で混乱しないのか(´・ω・｀) 日南線の内海～小内海間が土砂崩れで不通になっていることの方がニュースとしての
価値があると思うのだが、全国ニュースでは全く取り上げられない・・・
その土砂崩れを引き起こした大雨が宮崎を襲っている時も大雨情報をやらずに
総裁選関連ニュースばかりだった。人命軽視。 日向なんちゃらー南なんちゃら線じゃなくて
日南って地名と駅があるのか 59分前に出発して次の駅でも59分待機出来たのかな
走行中しても事故起きなかったってずいぶんと余裕ある運行だな 寝ぼけながら時計を見て15分寝坊したと思って慌てて支度して
なんとか間に合いそうだからとテレビをつけたら1時間早く間違ってた時の、
何とも言えない微妙な気分。 何で59分も早く信号が開通してんだよ
停車場は停止信号が定位のはずだが ５９分もあったら始発駅まで戻れるんじゃない？
ただボーっと定刻まで停まってたの？ タクシー手配て事は流石に走っていける距離じゃなかったのか 時計や運行表の見間違いならともかく、構内の信号無視して発車したの？
でも1時間早くても踏み切りや線路のポイントは大丈夫だったんだね >>49
信号は時刻表とは関係なく、線路が空いてれば青になるでしょ。 遅れて発車はたまに聞くけど、予定より早くなんて余り聞かないな
しかも１時間近くだなんてw 廃線にしてタクシーチケットでも配ったほうが良さそうな気がする さすがに普段1時間以上車内で待機してるわけじゃないよね。
休憩室とかで休んでて、やべぇ3分前じゃん→急いで乗車し1分遅れで出発したと思ったら実は1時間間違えてた。みたいな？ 日南線なんて営業係数すごい大赤字やろ
廃線にならないか気になる
宮崎の人でも志布志が遠いって言うんだもん
九州島内で宮崎自体が一番遠い気もするが そういう場所なんだろうけど止められずにあるいは
他とトラブル起こさずに走り抜けられるもんなんだな 1時間どころか2時間1本クラスのド田舎だからこそ出来る芸当やな 電車だとニュースになるがバスだとニュースにならん
四条河原町バス停（複数ある）で市バスの運転手が違うとこ停めやがって乗り損なったが当然ニュースにはならんかった 日勤教育はやめて九州櫻燕隊に強制加入でいいんジャマイカ？ まあ俺も休み明け寝坊したと思ってあせって準備したら
12時間前だったってのはあったな JR九州って発展途上国の鉄道会社かと思うくらいのアマチュア運営だよな。 >>35
大阪の大型車が飛ぶレベルの台風より
ちょっとお漏らしした福島の洪水を大騒ぎするぐらいだから
在京メディアは西日本を馬鹿にする時以外無視が基本だよ スタートする時に指令室とやり取りしないの？
電車のシステムはよくわからない。
てか、時間間違えたら衝突とかあるから、何か早めに指令が飛ぶんじゃないのか？ >>1
鉄道ミステリーなのか
始発志布志なんだが別車両に青島で乗り継ぐのかね？ この快速って志布志始発じゃないっけ、と思ったら台風の影響で青島以南まだ不通なのね。
普段と違うダイヤで勘違いしたかな。 入線予定の無い列車が来るとか駅員も大慌てだったろうな 一時間前なら代わりの電車が用意できるんじゃないの？ >>72
自己レス
志布志～青島が災害不通なのね
青島始発か
鉄オタすげえな 2輌、乗り遅れ2名、事故なし。
なんか、超田舎の赤字路線で事故がなく良かったというスレ？w >>69
JRの運行管理なんて大都市近郊区間除けばどこも五十歩百歩でしょ
倒壊に至っては東海道新幹線は神かがった運行をしてるけど在来線は… >>39
ローカル線だで運行管理があるわけじゃないし >>39
寝過ごして遅れたと思ったんだから
信号無視に決まってるじゃん 1時間勘違い上に1分フライングか
それとも1時間以上なるとペナルティが大きくなるとかで恣意的に５９分にしたのか >>45
意外にも山梨県より人口多いな
どう考えても宮崎県より山梨県の方が鉄道需要ありそうだけど >>56
遅延と違って早発は明確に法令違反だよ
バス会社にきちんと苦情を言った方がいい >>1
田舎路線だから、ダイヤのうえでは列車を始発駅に戻せただろうに
列車運行のルールのうえで戻せなかったのだろうか >>44
基本、Aが行ったらBが進行、Cが来たら止めてDが通過したらCが進行
こんな感じの単純な論理回路の積み重ね 時刻表みてもさっぱりわからん
１６：３０ 志布志発の日南マリーン号だよね？
確かに青島18:30発なんだけど、17:31に出発できたってことは
そもそも志布志出発が早くなければおかしい、
志布志からさらにその間の駅も全部早発だったことになるのに
なんで記事では青島になっているのか。
始発から青島までクレームが1件もなかったの？
青島でようやく２人って事？
志布志から青島まで７９ｋｍ、２時間乗車
ここを飛ばして一時間で走り抜けたのか？
まぁできなくは無い
いや、ムリだろ
なんか奥が深そうなんだが、鉄オタ、解説せぇ
こんな時くらい役に立て >>45
それだと東京でも鶏の方が多くなるのですがそれは 物理的に1時間も早く出発ってありえるの？
別の電車と間違えて運行しちゃったってこと？ >>92
台風の被害を受けて青島以南が運休
青島始発になってるから １時間の早発って戦後の混乱期とかはありそうだけど、それ以後で最強の早発じゃないかな。 気が抜けてたら
1時間早く昼飯食うこともあるからな >>93
さすがに東京には1千万羽の鶏はいないだろ
ちなみに日本全体だと令和元年時点で人口1.26億人に対して鶏が約1.4億羽 そんなことありえるのか？
1時間近く前に車体も人員も用意されて出発可能な状態なんて 59秒か
時間命のJRにしては随分と大きなミスを…59分だと 乗客２名ならもう電車止めてタクシー走らせたほうが安いのでは >>102
始発はそんなもんや
俺たちが知らないところで職員は万全を機して準備してる こないだ行ったときういろうを買いそこねたのが痛恨の極みです…(´・ω・`) ド田舎だからATSとか無かったのか。事故らんで良かった >>94
その一時間の間にその区間を通る予定の列車が自分しかいないなら信号的には問題なしって扱いになるかと
被災もあって本数減ってるだろうし >>75
運転士がミスに気がついた木花駅までの停車駅は全て無人駅みたいだ >>102
多分本来はその先の駅まで行って帰ってくる運用だったんだろうけど、被災してこの駅から先が不通になってるので往復分がぽっかり空き時間になっちゃってたんだろ 直前に事務所で点呼とって時刻表を渡されて乗るんじゃないの
田舎だと全部一人でやんの？ >>92
そんなに長文書く手間があるなら、JR九州のホームページ見れるだろw >>123
ホームページ見なくてもこのスレで何人か指摘してるしw >>4
宮崎県だけで日本の人口を超えてる鶏が餌付けされてる 中国みたいに15分前でないとホームに行けないシステムは優秀だな。韓国も列車来ない時間帯は改札閉め切ってて通れない。 >>127
地方の駅だとまだやってるね
本数少ないけど特急が止まるような所だと特急券の確認も兼ねて分離してる >>127
山手線でそのシステム採用したらホームに行ってから4本ぐらい列車を見送る事になるな 大赤字のローカル線＋日本の鉄道で一番効率よく稼ぐ空港線
2つが同居するのが日南線（笑） >>107
スカスカだから事故が起きなかったんだね これ、木花で気付いたというより、宮崎5:24発の対向始発列車がいたから信号で止められただけじゃね？ >>1
本当は６０分なんだろうな
一時間も早いと騒がれ具合が違うので
59分59秒早かったとしたんではないかな 司令所みたいなところでは予定外の走行に気づかないのかな 田舎だから相乗りありそうだな
その辺の気遣いは出来なさそう >>128
それだけ本数が少ないのに有人駅というのがあまり多くないのでは >>139
時計を見るのを1時間間違って、
1分遅れてしまったと思いながら慌てて出発した
これで59分前ってことじゃないの >>148
こう言う始発駅は出発するまでずっとホームに置いてあんだよ 1時間間違えんなよｗｗ
田舎の駅らしくて長閑でいいね 西村京太郎「時刻表トリック思いついたぞ！うっかり１時間早く出発したのを利用しよう」 >>56
早発のように見えて
実は1本前のバスが遅れに遅れまくっていて次のバスの時刻とかぶったことは
まれによくある >>148
土砂崩れで不通区間があるため青島駅折り返しのイレギュラーな運用になっている。 >>157
運転士は次のすれ違い可能駅まで行ってようやく気づいたみたい >>71
それが不思議
運転士の目視だけに頼る運転は基本は不可能で（路面電車では例外的にできるが）
運行司令や信号機での制御・指示がなければ出発できないはずなんだけどねえ 1時間寝坊して全く気づかないまま普通に出社したことあるからあんま笑えんw
勤怠にゆるすぎる会社だったから誰も何も言わんかったけども Google Mapで木花駅見てみたけど公衆便所みたいだな
乗車予定二人しかいないのも納得
俺の実家の駅が都会に見えるわw JR的には洒落にならんミスだわな
タイミング悪ければ各種センサーで対応できないスピードで衝突や脱線しかねない >>1
タクシーを個別に手配して対応とかJRの割りには柔軟だな >>161
確かに出発信号出ないと発車出来ないからな >>166
不通区間があるのに代行バスを手配しないのが問題になっている。 >>163
確かに青島は日本じゃないみたい
ハワイっぽかった >>102
大雨の影響で部分運休してるみたい
ふだん終点の志布志まで行く快速がこの日は青島始発
それで運転士も混乱したんだろう >>169
青島にはタイのトゥクトゥクも走っているよ 山手線1時間早く行っちゃったけど誰も気にしてなかった 保線作業してたら重大事故になりかねないな
タルミもいいところ 自動閉塞である限り事故は起きない。
が、出発は開いていたのか
なんで1時間も前から出発が開いてるんだ？
CTCセンターは何をやってるんだ？ 運転台に時刻表を貼り付ける台みたいなものがあるでしょ
運転士はそれを見ていなかったのか？ >>168
並行してる道路もやられちゃってるので、バスも通れないのよね
まあ末端部だけなら動かせるだろうけどそこに利用者がいるかというと... >>189
それを見たところで、時計の時間を見間違えてたらどうしようもないでしょ 気づいたのが4駅先というのもまたすごいな
途中駅は全部無人駅なのかね >>193
そこまでアホなやつが運転士になれるJR九州って怖い 二人しか影響ないって
ほとんど利用者いないんかーいｗ そこの路線初勤務とかじゃないと
自分でもなんか違和感ないのかよと
それともあれって、同時間帯でも毎日運転士違うのか 次に来る快速に乗ればいいだけの話
通勤時間だから5分も待てばいいだけ しかしそんなに早くにホームに入線しているのが異常だわ
後続の列車どうすんのよ >>210
奈良線なんてしょっちゅう遅れるけどそんな配慮は一度もしてもらってないぞ >>211
奈良はゆっくりしてるのがいいところだからな
仕方ない 現在、青島から先、終点志布志までは災害のため不通となっている
本来ならこの列車は志布志までいって戻ってくるダイヤなんだが
不通のため青島～志布志を往復する時間青島でずっと止まっている
で、青島駅は出発信号のない駅（停留所？）だから先に列車がいなければ
信号も青のママ
ってことじゃね？ 冬に朝の5時に目が覚めたのを夕方まで寝ていたと勘違いした事があった >>203
しらんが5分ごとにくるようなら
むしろ1時間も前に電車が動けないだろう
山手線レベルで走ってる路線なの?僻地にきこえるんだが >>213
大和路線が遅れたから奈良線が影響受けて遅れることもあるんだよな
そのあたりの優先順位はどうなっているのかと思う >>203
そんなに短時間で運行してないんじゃないの？ こないだは1分早く出発して問題になってたな。遅れるのは仕方ないが、乗るべき列車がその時刻にすでにいない事の方が困るんだよな。 >>217
いやたぶん乗客はふつうに１時間前の電車だと思ったろうな こんなのを
ダイヤや安全管理してる
管制センターがスルーか
仕事してるってレベルじゃねぇ 「夏時間だと思った」って言っておけばセーフだったのに >>127
北海道の有人駅も中国方式だよ。
本数少ないから列車が来る少し前にホームを解放して改札業務を開始。
札幌みたいな大都市は多分自由に入れると思うけど。 >>200
被災に伴う運休区間があって、普段と違う運用になってる >>22
２両の快速は普通にあるだろ
特急でも２両はざらにあるよ JRがタク券配って利用者にタクシー移動してもらった方が赤字少ないんじゃないか？ 青島だとまだ宮崎市街中心部から比較的近いところだが、それでも影響は2人だったとは
日南線は青島より南は過疎そのものだからな… 都内ならJR大炎上案件
1時間に乗客予定2名しかいないとか廃線にしたら？ >>71
運行管理など含めての問題な気がするのに、運転士だけの責任になって、はい解決解決。で話が終わってるのがね・・・ >>233
実際JR東海ですら2両編成特急はあるからな… >>235
そもそもこの先は土砂崩れでJRどころかバスも止まってる状態だからねえ
そりゃ客も来ないわと 2両編成
ワンマン快速
59分早く発車
乗車予定2人
もう潰せよこんな路線 夕方5時で2人しか乗らない快速なんか何時間か遅れても問題ないだろ 信号とかATSとかポイント切換えとか受入れられるのか？ コロナ禍だからだと思いたいがここまで乗客少ないと代行バスのほうが良いんじゃ…？ 出発する時に今から出ますって本部に連絡しないのか
そんなんでよく事故起こさないなぁ >>1
いやいやさすがにそれはないでしょｗ
運転司令から怒りのカチコミ無線が飛んでこないの？ 木花駅発車の青島行が18:17まで無かったから
閉塞開いてても問題なかったんだな あの分かれ道の所は運ちゃんが操作できないだろ
勝手に出ると、全然違う所入って行くんじゃ 重大インシデントじゃないのか？
こんなのワンマン化と駅の無人化のせいだな。 田舎だから、単線でその車が行ったり戻ったりするだけなのかwww
そら事故無いわな ある意味凄いなそれでダイヤが乱れるわけでもなく
元通りか バスは始発地や大きめ停留所以外は予定時刻だ。少し早いことも遅延もありえる。
上の2つでは定時発車。(早ければ待つ) 本来その時刻に出発する電車は？
駅の信号機が青にならなければ出発出来ないはず…
もし青で進行可能となっていれば、本来の電車がそこに居たはずだよ。 >>261
元々1時間に一本未満の過疎路線
更に被災で本数減になってる www.jrkyushu.co.jp/railway/notice/210924_nichinannsenn.pdf
該当する快速すらない・・・ 早く出て早く帰りたかったんだろう
これは責められない 時間の方をまるまる1時間まちがえちゃうこと
あるよね(;^_^A
しゃーない！切り替えていこう！！(#^.^#) >>261
この路線はコストの安い特殊自動閉塞を採用してるから、車載器で発車要求して進路に問題なければいつでも出発可能になる
時間の照査は一切してないからね
災害で臨時の折り返し運転になってるうえに無人駅だから運転士の気分次第で発車可能 1時間前に出発準備完了はわかるが、出発信号機に進行現示させとくってやばくね？ >>31
JR九州はセミ自動運転の実証実験やってるっぽい。運転席に座るのは運転手でなく安全確認要員 >>1
所定時刻より５９分早く発車した日南線の青島発宮崎行きの快速列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
所定時刻より５９分早く発車した日南線の青島発宮崎行きの快速列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
。 >>251
逆じゃね？
元々、青島駅18:30発で
その前に木花駅18:17発の列車が18:30に青島駅に着くから
閉塞は開いてちゃダメじゃないの？
途中の駅はすれ違いできないし >>239
JR東海って新幹線と東海道線と中央本線以外は田舎のローカル線じゃん >>22
ワイが先月乗った志布志行きの日南線快速列車は1両編成でしたが何か？ >>261
電車なんかいるわけがない
被災したなら廃止したほうがいいのでは やっべ、ぼんやりしてたら遅れた！
って思って慌ててでっぱつ（←なぜか変換できない）したんだろうな 乗車予定が二人とかだと普段からその駅だと客０が当たり前だったんだろうな
そして客が増えるはずの駅で違和感出たと 宮崎の時間感覚
待ち合わせ
起きたら電話
昼ごろ
風呂入ったら電話
こんな感じでかなりテキトー。 これ普段この路線何両走ってるの？宮崎～志布志まで一両で
すれ違いもなくひたすら往復してるだけとか？？ 大隅線や志布志線はとっくに消えたのになぜ日南線だけ生きているのか？ >>285
都心では考えられないほど楽な運行状況なんだろなw >>292
折り返しの待機時間が有給なのか無給なのかで羨ましさが全く違ってくるな >>1
別にミスはミスで仕方がない、
その後、客を目的地まで送り届けると言う責任を取っているので評価に値すると思う、
責任も取らずに言い訳ばっか並べる大阪のどこかの行政とはえらい違いだ。 アナログの懐中時計で
5時半と6時半は傾いてたら
見間違えても仕方ない >>275
この路線は運転士が自分で信号を切り替える仕組み。
17時30分ならまだ木花18時17分発の対向列車は来てないんだから
運転士が切り替えれば青になるのは何もおかしくない。 青島駅から木花駅まで相当すっとばしてんなw
快速だからかw
閉塞方式調べたらやっぱし電子符号照査式か…
田吉から宮崎までが軌道回路検知式なのね… 1時間に一本って、回生エネルギーはどうするんだよw。 >>301
途中の無人駅で待っていた人は居なかったのかな
あの辺り利用者はそれぞれぼちぼちあるから >>309
駅員がいないのは差別だ！ って裁判起こされてなかったっけこの会社 >>302
ネタなのか釣りなのか
ちょっと考えれば分かるだろ >>313
田舎じゃ珍しくないかもしれないけど まず快速が無人駅に止まるって発想はないだろ 特急列車の停車駅が無人駅なことも珍しくないのに何言ってるの？ 遅れるよりいいやん
タクシー乗せてくれたんやし
ほのぼの話 >>314
有名な観光地最寄りの駅なんで
快速どころか特急も止まるからな 1830発を173１って・・・
アナログ時計を見て1分延発と勘違いしたんだろうな
やっぱ時計はデジタルじゃなきゃだめだ >>45
3000万以上って東京人よりずっと多いじゃん。宮崎は東京だ 寝て起きたら5時だったんでヤベー朝まで寝過ごしちまった!!!!!
と思って慌てて外に出たら、人出も多いし何か雰囲気おかしいな？
と思ってよくよく時計を見たら夕方の5時だった事があるな 大雨災害で青島止まりになっていることもあったのか？ 海幸山幸（日本唯一神様の御名が列車名になっている特急として有名）は運行中止になってるな
何かやな予感だが神々の御力の下復旧をお祈りする 今はどんな業種も一人で仕事をすることが多くなったので
この種のミスは日常茶飯事になったな 昔、毎日ＡＭ９時前出勤の勤め先の事務員のおばさんが
ガチに１時間出勤時間間違えて８時に会社来たことがあったな。まあ逆なら大問題だったが。本人も会社来るまで、気がつかずに、事務員仲間の自転車がなくて
初めて気が付いたらしい >>327
田舎だと単線だからバックすると途中で自分が上りか下りかわからなくなるからバック禁止 通勤のとき。ものすごく速く歩いてるのは大抵事務で
ゆっくり歩いてるのは大抵肉体労働者。勿論体力を温存しているから。 複線区間も市街地戦や大地震でもない限り鉄則としてバック禁止。
どうしてもやりたきゃ信号から何からすべてリセットしなければならない
莫大な費用。 >>114
ATSはあっても、早発した途中駅が全て棒線の停留所なので引っ掛かるポイントが無い 宮崎で電車乗ってる奴なんていない
宗太郎越えが物語っている >>329
なるほど
俺が追い越されるのはIT土方ゆえか >>291
並行道路がポンコツ過ぎて赤字83線に選定されながらも延命
今回の台風でもまとめて不通になり代行バスが出せてない 列車の退行（バック）は複線の場合、踏切手動操作が必要になるからあまり行われない
ただ、東九州自動車道宮崎区間が日南まで開通しそうだから、油津－志布志間は廃止にしたいだろうね 問題と言えば色々と問題だけど、影響が2人だけとかもう廃線で良くないか？ >>39
ローカル線は早めにルート取るって有るけど、踏切が有ると難しい、それでもこんなに早くは無いwww
発条転轍機と車載器で運転士が信号を操作する区間かな？ 会社支給の懐中時計はアナログだろ。
ウテシ個人でデジタル腕時計をしていないから、こう言う事になる。
デジタル表示なら見誤る事も無い。 平日の午後5時や6時台で2人とか厳しいな。
始発とか終列車ならともかく･･･ >>336
なるほどね…
道理で代行バスもない区間があるわけだ
謎は全て解けたわサンクス(^^) >>336
沿岸を走る道路が1本しかなく、その横を鉄道が並走している箇所で山崩れが発生したため、鉄道共々不通になる
あと、日南線が廃止予定であったけど、先にできた志布志線の橋などが古くて架け替えの必要があったため、日南線が存続できた
志布志線 （都城－）西都城－志布志 1925年開通
日南線
南宮崎－青島付近 1913年開通(宮崎軽便鉄道ただし1067mm軌間として)し、1962年廃止した路線を改造して1963年開業
青島－北郷 1963年開通
北郷－油津 1932年開通（宮崎県営軌道。ただし762mm軌間として）、1941年一部改軌して志布志線の一つになる。1963年日南線となる
油津－志布志線 1941年開通。日南線
だから、田吉－青島付近はガタガタ
>>345
あの辺は元々別会社だったので国鉄にしては短い間隔で駅がわらわらある飯田線パターンなんだな >>35
だって日南線って地元のガキと老人しか使ってないじゃんw 鉄道だから全国ニュースで大事だけど、実態はショボい地方のヤマトのドライバーが寝坊して配達の遅延云々よりも遙かにショボい社会敵影響度なんだよなぁ…
そらこんな面倒くさいもん廃止にした方がいいだろう、て話が加速するだけだわな >>61
日南線より酷いところも他県にある
ttps://news.livedoor.com/article/detail/13864851/
日豊線の延岡－宮崎－都城 と空港線は悪くない
営業係数
日豊線
佐伯－延岡 217.1
延岡－南宮崎 103.2
南宮崎－都城 117.9
都城－国分 176.7
宮崎空港線 26.7 >>4
J3テゲバジャーロ宮崎（ものすごい宮﨑牛と地頭鶏） >>333
おらんこたない
宮崎延岡間やったら電車特急使う
宗太郎越えで博多行きとかそんなアホなことはせんけど よく普通電車におかまをほらなかったね
そこはタクシーでなくてED76で送れば良かったのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
