【EV】日産アリア、最廉価グレードは539万円！ 66kWh 航続距離470km ※プロパイロット 2.0はオプション [速報★]
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日産 アリアの標準グレードでFWDの「B6」、車両価格は539万円に設定
11/13(土) 6:40配信
2021年11月12日、日産は新型クロスオーバーBEV（電気自動車）「アリアB6」のFWDモデルの価格を発表。同モデルの販売開始は2022年3月下旬を予定している。
■日産 アリア B6（FWD） 主要諸元
・全長×全幅×全高：4595×1850×1655mm
・ホイールベース：2775mm
・車両重量：1920kg
・モーター：交流同期電動機
・最高出力：160kW（218ps）／5950－1万3000rpm
・最大トルク：300Nm／0－4392rpm
・バッテリー総電力量：66kWh
・WLTCモード航続距離：470km
・駆動方式：FWD
・タイヤサイズ：235／55R19
・車両価格（税込）：539万円
https://news.yahoo.co.jp/articles/8bc22e5259e4ab93528e6e17dc1c283d98738f73
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-amd/20211113-00010000-mmagazine-000-1-view.jpg
今回新たに価格が発表されたのは市販モデルのベースグレード「B6」（66kWhバッテリ/2WD）で、539万円とアナウンスされた。アリア limitedでは先進運転支援技術のプロパイロット 2.0やプロパイロット リモート パーキングをはじめ、アリア専用のサウンドシステムである「BOSE Premium Sound System＆10スピーカー」などを標準装備するが、「B6」ではこれらがオプション設定となっている（プロパイロット［ナビリンク機能付］は標準装備）。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1366051.html 2トンw
バッテリーと保護ケースを運搬してるようなもんじゃんw 最大トルク：300Nm／0－4392rpm
アクセル踏んだ瞬間からフルトルクってすげえな > タイヤサイズ：235／55R19
タイヤ高そう WLTCの燃費（電費）って季節的要素を一切考慮してないんよね
ガソリンの頃はそれでも良かったろうけどバッテリー車は季節考慮した測定法にすべきだと思うわ ARIAに、トヨタbZ4Xのルーフソーラーパネルが付いてたら完璧なんだけどなぁ。
俺、年にせいぜい4～5千キロくらいしか乗らないから、ルーフソーラーで年間1800km走行分の充電出来るってすげー魅力的なンだわｗ 470㎞
スタンドが普及すればそれなりに勢いも加速していきそうだな 66kって家庭用200V電源で何時間充電しなきゃならないんだ >>9
ホントこれ
アスファルト壊れるのって重さが一番の原因だろ？ 確か今の若者は車にそんなに興味を示さないとか5chのスレで見たけど
そんな車のスレが立ちまくるってことは5chはジジイばかりということか もし乗用車で２トンのクルマがデフォになったら道路が痛むのも早くなるわね
歩行者や自転車やバイクとの接触事故も軽傷だったレベルが重傷になる 中国の航続距離 120km、４８万円の方が欲しいぞ >>30
ちなみに道路破壊度で見ると99%が10t車以上
普通車とかこんな2t程度の車から重量税は取る必要無い 売れるかよｗ 公称で470キロってことは400キロか
冬は300以下だろ、これ もうすでに価格競争で中国に負けてんな (´・ω・`) 日本自動車産業はオワコン
>>20
EVをずっと青空駐車する奴なんかおらんだろ 中国のEVは一台売って2000円とかしか利益出ない
国策でしかできない価格 お前らには関係のない車だな
中古の軽でも探してろよ 免許取った後にな 世界はもうEVに舵切るのが決まってるのに、日本が既得権益のせいで足踏みしてる
堪えきれなくなって雪崩うった時には外資がガッチリシェア獲得済み
これいつものパターン ㌧㌧ ㌧㌧ 日野の２トンなんて買えるかよｗ 自家用車で２トンｗ
EVは航続距離ばかり言うが
そもそも蓄電池の性能が何年保つかが最大の問題だから
結局、どれだけ頑張ってもバッテリーは2年も保たない、買い替えが頻繁になると
維持費が本当に悲惨なことになる >>1
ゴーンに小遣いやる程原価安い
この会社のはx 高速のサービスエリア
充電に30分
さらに充電待ちの車がいたら1時間以上かかることに >>39
エンジン車じゃねーんだから、FFかFRかなんて関係ねーだろｗ テスラも含めてＥＶってどこも似たり寄ったりの性能になってきたな
すでに技術的にどんついてしもたか？ >>53
ゴールポストは常に動いているけどなw
やっぱり駄目だったのがクリーンディーゼルだったしな 半分くらい補助金出してくれないと こんなの買えるやついないだろ (´・ω・`)
ペロブスがまともに耐久性あったらEVにも影響が出る
個人所有しなくて済むのだったら、航続距離はそんなに必要無くなる >>65
バッテリーは変わらんからどんだけ積むかの問題 ぜんぜんエコじゃないし、こいつを造るためのCO2排出量の方が多い件ｗｗｗ モデル3乗ってるけど539万円なら有りだな。モデルYが500万円弱だが幅が1920mmもあるし日本製だし。ただオプション強要する日産ディーラーがうざ過ぎる。 プロパイロット 2.0・・・中途半端なものは逆に事故の元だよね >>61
電池がまだまだ高い
いろんなレアメタル使ってるしね 価格以外は合格
どうせ数百キロも走らないよ
一部のバカの声が大きいだけ >>81
長距離トラックの運ちゃんかよｗ 十分だろｗ 日産は充電ステーション代が高すぎるからね
維持費を考えたらテスラになる。トヨタのEVは年間18000km屋根に着いたソーラーパネルで充電し無料で走れると発表している
日産の魅力が無い 今は知らんけど、8年or10万キロまではワンチャン電池無料交換とか >>20
1年間毎日晴れて1日を通してずっと日陰に入らない場所に車が居る場合に年間1800km、ってありえない条件が前提での数値だからあんま間に受けない方がいいよ >>76
ようつべでも議論になってたが、日本のいろんな駐車場事情考えると
1850mm超える車幅の車は、なかなか使い辛いよｗ タミヤのラジコンじゃないけど、後から発明された高性能バッテリーに載せ替えられます！みたいなのだったら長く乗る人居るやろうにな 日産の場合はePowerが凄すぎてＥＶが選べないよなｗ
ＥＶ売りたいならePower捨てるべき これ、なんもついてなくて539？高くね？
でもYouTubeやヤフコメは大絶賛の嵐、、、なんで？ >>61
単純に動力だけならねw
車一台仕上げるまで付価値を提供するからまた部品が多くなりますわ
ハッチバックとかの自動開閉とかなw ペロブスが実用化されて、性能がブラッシュアップされていったら
太陽光がアホみたいに電気に変わるようになる
電気が超安く使えるようになる
EVをシェアすれば個人所有しなくて済むようになる
長距離移動は電車、短距離移動はEVとかキックボードという形になる
水素社会とかマグネシウム社会も来やすくなる >>53
COP26の流れ見なよ
内燃機関搭載車の新車販売禁止に日米中独仏伊韓が参加しなかっただろ COP26とEVは別でしょ
テスラがアメリカ企業なのに IONIQ 5 インテリア
https://wired.jp/app/uploads/2021/08/20202516/2021-WIRED-Car3.webp
このアリアと同価格帯で日本でも販売されるIONIQ 5の内装見たあと
アリア見ると10年後れて見えるね 補助金入れてもEVって高いよな
バッテリーにレアメタル使ってるから量産化しても安くはならない
だからEVスレで「世界はEVに舵を切った！！ジャップはEVに適応できない！！」って大喜びで発狂してる
パヨクも貧乏だからEVを買うことはできないだろう
一方で金持ちは国から補助金をもらってEVを買う
貧乏人は補助を受けられず金持ちが国から補助金をもらう
EVを持てる層と持てない層で格差が広がる
パヨクが「CO2がーEVがージャップがー」言えば言うほど格差が広がる モデル3LRは航続距離580kmで実際530km走れる。普通50kmくらい残すから実用480km
アリアは空力悪いし高速使ったら400km、実用350km。片道200kmの旅行で激込みの急速充電1回必要だな。テスラはスーパーチャージャーあるから10分充電で帰れる。 >>1
もうこんなに世界は賃金上がってるのか…
日本死んだ >>105
どんまいネトウヨ
これから20年もお前らは社会から脱落していくんだろｗ EVを買ってはいけない
というか
車を所有してはいけない
シェアが当たり前の時代になる だめだ
これ見るとキムタクの寒いムーンウォークを思い出す >>108
そこら中の日産ディーラーで充電出来るんだぞ >>96
テスラは燃えるからな
リーフなんて火災ゼロだよ >>104
発火のリスク大のチョン製バッテリー搭載のチョンのEVなんて論外中の論外ｗ 残念ながら普通の日本人には高くて買えませーん
国民の95％が年収1000万円以下なんですー まあ重いけど、2000クラスで4wdは2トン近いのも有るしな >>115
そもそもプレミアムカテゴリー車なんで、お前みたいな貧乏人は最初からお呼びじゃないｗ >>62
いや、エンジンないからFRとかFFって言い方しないだろ。
それでも駆動輪は普通にトラクションで関係あるし。 高いよ重いよでかいよ
アメ車じゃないんだからコンパクトで安いやつ作れや まあだからアリアでもありだよ
これくらいの航続距離のEVばかりになったら急速充電は混まないし。
急速充電使いまくるリーフはほんとに罪深いわ。 >>123
日本の庶民には軽ガソリン車があるだろｗ これはセレブと外国人向けなの！ ( ・`ω・´) 指くわえてなさい
要は貧乏人はアクア買えってことだな
ノートもアリアも差別化してきたな 軽も値段ガンガンあがってきそうだぞ
貧乏人ほど今のうちに買っておくべき >>19
軽自動車（2t）ってな事にならなきゃいいな
どこが軽やねんと
場合によっては立体駐車場に入れられるかわからんぞ >>131
他国からしたらもう貧困国だからな仕方ないよ 後出しジャンケンで負けるなよ
どうしてもEVがいいならテスラ買うわ
買わんけど 全幅1850が特段デカイとは思わないな
都内で1900のクルマ乗ってるけど別に問題ない
SUVブームの今は1900超えてる車も珍しくないし
高島屋とか古い商業施設の駐車場でデカい車が並ぶとドア開けられなくなるけど、まあそう言うとこだけ避ければ問題なし 昔乗ってたテラノのディーゼル2700cc4WDの5ドアが1.7か1.8トンくらいだったからアレより重いんかよ 衝撃エネルギーって質量と速度の2乗だっけ
2屯弱かぁ 2トンって交通事故の時は安全だな。
そこらへんの乗用車どうしなら >>89
晴天率と日照時間の日本国内の平均値で算出したデータが年1,800kmだぞ マンションにしたって今や充電スポット併設のとこ増えてるから 俺は次買う車はEVにするわ
あんまり乗らないし家で充電するの楽そうだし
もう2,3年経ったらこなれて来るんじゃねーの？ >>152
50km同士で衝突したらそんなもん半分に潰れるぞ 世界はEV化した直後の未来を見てるのではない
EVの方向へ進化した先と、このまま進めば実験可能という算段と共にEVへ舵を切った
車単体の話ではなくて、車がEV化された先の社会を見てる
家庭用バッテリーとしての車、車から車への充電
マッチングで車による個人間の電力取引、移動する充電ステーション
新しいビジネスが生まれ、社会が効率化される
日本は車単体の話に焦点を当てられて出遅れてる状態
得意な細かい技術研究の積み重ねで勝負はできるのに、このままだと出遅れのせいで結局その努力も買い叩かれる 中国のＥＶは２０万３０万で新車が買えるんだよ
どうやって生き残るの？ ソフトウェアのプロパイロットをオプションとかあたおか
テスラの販売方法を真似る気かね
自滅するよ 470kmということは、実際には400下回るぐらいか？ ノートもだけどこのペーパークラフトみたいなシンプルデザインが流行りなの？まだトヨタとかスバルのゴリゴリデザインのほうがいいんだけども >>166
家庭用バッテリーとしての車（笑）
アホだろ君。 >>125
外で充電しなかったら
おそらく月3千円くらい >>168
プロパイロット付いてないのかよ？w
バカじゃねーの？ 400km走るなら物好きな小金持ちの下駄車には不自由無い感じか？ >>167
へえ～
爆発したりするようなものでも平気なんだね 初代シーマが出たとき国産で500万オーバーはぶったまげたもんだがな
当時と庶民の給料は変わらないで生活水準ガタ落ちしてるのに車の価格は大幅にアップ
国産は安くて壊れないが売りだったのに価格は世界水準
変な途上国になってくな 会社のボロ軽ですら、600km以上走るというのに。
これだと300kmごとに充電かダルいな。 66kwもあったら家庭用蓄電池の代わりにもなるね
夜の安い電気を充電して昼間は充電した電気で賄う
車乗れないけどw 新車を買って最初の満充電でも「航続可能距離470km」とは表示されないわけです。
「航続可能距離140km」とか表示されて絶句するわけです。
愛知ー大阪間の片道でも無理です。 >>183
バッテリーの技術は既に頭打ちこれより良くなることはない
結局、世界の蓄電技術なんてこの程度でしか無いのよ
残念だがEVは最終的には廃れていくよ >>187
重いデカイ消耗品も多い
時代に逆行してるよなー EV流行ったら電欠で渋滞起こすやつが多数出てくるだろうなw
ガス欠と違ってレッカー車呼ぶしかないし これだけ問題が続出してる「日産」を選ぶ奴っていったいなんなの？ >>30
道路の世界では
荷重の４乗則っていうのがあって
道路へのダメージは車重の４乗で効いているって話
それでいくとトラックに課税すれば乗用車なんて誤差
過積載は思っている以上に重罪 １００万ぐらいする蓄電池の交換が５～６年おきなんだろ？下級国民は手が出んわ >>196
レッカー車もEVだったらミイラ取りがミイラになるんで悲惨だろうね
しかも、冬がEVにとっては一番恐ろしいとされているしさ、今年の冬はEV車は使えない事態になりそう これ売ろうとしてる企業がイかれてるわ
誰がこんな金額で買うのよ >>180
日常の移動は100km未満だろうから充分使えるな >>201
レッカー車とかトラックは水素自動車になるんじゃ >>203
日産にしたら頑張ってるな
オーラも内装いいし 20年くらい前に雪で関東地方が麻痺した時にJAF頼らないのを実感したわ
自分が困ってる時は他にも大勢困ってる人がいる >>200
なわけねーだろ馬鹿
鉛のバッテリーと勘違いしてんだろ 世界的インフレでガソリン価格は200円前後がデフォになりそうだからHVの優位性は揺らいでる 俺的には高すぎるな
まだしばらくは中古ハイブリッドで良いや >>194
それはない
繋ぎの車なんかは恥ずかしいだろ今更 >>6
こんなことしなきゃ売れんような車を作るのが間違いじゃね？ >>23
中国が型式認証とりにきて安いのぶち込まれたら一発で駄目だろ 昔ソーラーカーの研究流行ってたよな
あれどうなったの？ クロスオーバーってことは、多少の悪路とかも想定してんだろ?
山林走ってスタック
砂浜走ってスタック
車重2トン、車高低い
「抜け出すの大変w」 豊田社長がいる限り 近い将来トヨタは部品メーカーに成り下がる EVはバイクに屋根が付いてるような小さいのでいいのに 500万超えるモノを庶民にどうやって買えと
環境問題マジでやるなら儲け度外視でやれや >>18
タイカンはオンロード専用
アリアのAWDならクロカンも行ける
でもタイカンの800Vシステムは良さげだね
まだタイカンのみだけど、絶対どこか追随するメーカーは出ると思う EVはファーストペンギンさん達に頑張って買ってもらってワイはHV買うわ 今の時期に車買い替えるのっドMなのかな
納期遅いわ高いわで EVを復旧させるなら軽自動車をリプレース出来る価格帯にしなきゃ無理やろ なぜこんなに高価なんだ
このスペックなら400万円以下が今の世界相場 高い車は売れない 買える人がどんどん減ってるからなあ 新型Zが本当にあのスペックで400万で出るのならそっちの方が魅力 EVは価格競争になったら海外メーカー相手に苦戦を強いられる可能性が高いから、利便性を追求した付加価値が欲しいな
駐車場に非接触充電でただ停めているだけで充電される様に規格化して設置を進めるとか
充電ステーションの設置が難しい立体駐車場でも充電出来るだろうし、EVのネックは電池切れに伴う充電時間だしな
遠出をしなければ電池切れを気にする必要がない仕様を目指すのが良い
環境云々でなくて使い勝手も良いからで車は選びたい 新車価格は高くても、中古市場で不人気になって値段がガタ落ちする車ってあるよね EVは家充電＋街乗り、これがベストの使い方
好きな時にどこでも行ける魔法のじゅうたんではないよ >>200
そういうバカみたいな認識だから下級なんだよ >>55
いやスマホ基準で適当書かない方がいいぞ
日産ePOWER既にフル蓄電走行でバッテリー走行10万キロ目安
トヨタHVが20万キロ
当然だが容量大きく違うしたかが2年で走行距離格段に減るなんてない >>214
そのころには日本の電気代が3倍くらいにはなっとるだろう 今までのガソリン代のことを考えたら妥当な値段だが。
何キロ乗れるんだか。 テスラは2030年には毎年2000万台を作るって言ってるわけで、こんなペースでしかも高かったらダメでしょう >>259
そのベストは日本人にとってハードルが高すぎるやろ >>232
一般的に乗用車と同じモノコック構造を採用した、本格的なクロスカントリーを除いたSUVを
「クロスオーバー」「クロスオーバーSUV」と呼んでいます。
ランクルで走破するような悪路は別として、多少の悪路も想定してるんだよな? 未舗装砂利道程度の走破性があれば良いってのがSUV
欧米は日本みたいに全て舗装ではない
タール撒いただけとか砂利道や石畳が大量に存在していてそのために本格クロカン車はオーバースペックって要望から生まれた >>186
去年あたりからバッテリーは中韓が圧倒的だよ、パナはシェア10%
日本車勢やAppleが採用してくれたら盛り返すだろうけど でかいな
今乗ってるガソリン3500ccと同じ車格じゃん
もう一回り小さくして欲しい 内装とかはトヨタ、スバルに比べて圧勝
でも販売台数はトヨタに完敗と予想 >>263
どの家庭も自家発電がデフォになるな。
太陽光風力水力のミックスか。
屋根で太陽光、庭で風力、風呂やトイレの排水時に水力発電。
で、庭にデカい蓄電池完備が今後の過程のスタンダードだろう。
マンションのうちは涙目w >>274
トヨタの一部クロスオーバーとかが悪路を想定してるとは思えんが・・・ 車のどんどん高くなってるからなあ、
世界が2％インフレでガンガン賃金上昇して行く中、
10年後は500万円が普通の時代になってるかもな
一般日本人はもう新車買えない時代になるんだろうな・・・ なんでデザインは去年発表してんのに来年発売なんだよ。
発売時にはとっくに陳腐化して新鮮味ゼロで馬鹿じゃねーか日産。
まあ、経営陣が間抜け揃いだからこその今の業績何だろうがｗ モデルS 「Plaid」 0-96km/h加速1.99秒
トヨタ スープラ2022年モデル 0～96km/h加速3.9秒
EVの醍醐味は加速力なんだよね まぁ自動車メーカーの軸は海外セールスなんでしょ
日本では高いだろうけど、北米あたりじゃお手頃までじゃなくともそこそこの価格なんでしょう
つまり日本が沈下してるんだよ アリアの内装すげえぞ
日産だと思って馬鹿にしてる人は一度レビュー動画見たほうがいい
br4zとかソリテアが貧乏くさく感じる 日本は火力発電所で二酸化炭素を大量に出して作った電気で充電するからエコではない ガソリン携行缶サイズの予備携帯電池繋いで充電5分
これで次の充電スタンドまで100キロ走れる
このレベルに成るまでEVなんぞ恐ろしくて買えんわ
＞飛騨山地ド田舎土民 2トンか
車体重量が4トンとかのEVとか出て
準中型免許じゃないと運転出来ない車が現れるな。 >>282
パネル上げてない世帯は環境税で月2万いただきます >>6
補助と無税考えたら安いな
普通の新車セダンより安いかも >>274
砂利道と雪道くらいだろ
二輪駆動車で砂浜や未舗装林道なんて走りに行く奴なんてアホ >>30
税金一番安いトラックが破壊してる
狭い道も我が物顔で突撃してくるダンプとトラックなんとかして欲しいわ >>284
新車どころかiPhoneも(´；ω；`) >>26
日産だと標準が6kWでオプションが9kW
残量ゼロはあり得ないので残り9割充電が必要だとすると
6kWで11時間ちょっと
9kWで8時間弱
日産はリーフで経験済みだから、こんなもん
出先で急速充電器利用するのは必須です >>282
マンションとか立体駐車場とかだとキツいね。
俺、立体駐車場借りてるから無理ぽ。 >>292
住むわけじゃないしな。内装なんかどうでもいいよね
何もないほうがいいよ >>294
田舎こそ自宅充電で常に満タン状態じゃん。空き地に太陽光パネル並べれば電気代も只。 >>36
月収1万の貧乏なシナ人ですら買わない代物なのに？ >>294
田舎は道路が壊れたり橋が落ちたりしても修理されなくて居住不能になる心配したほうがいいと思う >>1
年収2000万円近くあるけど
株で一発当てないと無理 もっと軽くてタイヤ細いグレードも出せよ
豪華な内張りとかいらないから
シートもビニールでいい 中国の広州モーターショーの車は
航続距離1000キロ以上とか
なんでこんな差があるの？ 自動車税はこれから重量で分けろよ
排気量で分けても意味ないから >>303
1ヶ月は余裕でバッテリー持つから実は立体駐車場でも維持できるよ
スマホと違ってなかなか放電しない
リーフだけど >>294
田舎住まいはあと2年でやめた方がいい、これはマジで フル充電に掛かる時間が知りたいとこだな。
知ったところで買わないことに変わりはないがｗ >>311
ニーオのやつは電池だけで1トンあるし交換方式だから全く運用が異なるぞ >>276
つまり、どの車を買っても爆発すると ? プロパ2.0ってサブスク型なんでしょ確か
普通のプロパは付いてるんだよね？ >>291
アメリカの平均年収700万円台だからなあ
本邦は未だに400万円台
30年前に「日本人の給料高すぎるわい！」とか言ってた経済団体の爺さん達の怠慢のお陰ですわ 寝てる間に250km分充電できる。毎日この距離乗る奴いない。 >>22
充電時間が絶望的に長いから、航続1000キロは欲しいわ >>278
航続距離を伸ばすためにバッテリーを大量に詰む
↓
その結果、車本体がでかくなって車重は増加する
↓
重い車を走らせるためにさらにバッテリーを詰む
↓
この繰り返し 最廉価で539万てw
そりゃあ世界で通用しないわな
ただでさえブランド名で負けてるのに >>299
そうなんだけどな、経済の事を思うと
トラックとかの流通系は優遇したい気もあるんだよな
アマゾン楽天を遣いまくってるからだけどw こんな家電どうでも良いが、GTR受注打ち切った事の重大さに気付いてない人多すぎ…
日本はエンジンの技術国家としてアラブ諸国と組んで富国を目指すべきだと本気で思うわ！ >>335
単純に売れてないし開発費ペイできなくなったからな >>323
小室 「弁護士資格が取れなかったバイトのボクでも年収600万貰えます。ボクは買えますよ」 >>323
経営者から見ると会社負担の社会保険料も給料の一部みたいなものだからな
一部上場企業の給料って考えるとそこそこ高すぎる感じにはなると思うぞ 低速バカトルクは踏み間違えたら地獄逝き
僅かなミスも許されないから気軽に乗れない 補助金は出るのかな？
買ってみたい。
家にアイミーブあるけど街乗りには凄くいいよ。
東芝製のバッテリーは長持ちするみたい。
10万キロ越えても絶好調。 >>35
メルセデスのSクラス
BMW7シリーズ
AUDI A8 Q7
クラウン•レクサス•ランクル
センチュリー、シーマ
フェラーリ、ランボルギーニ、マセラティ
どれもこれも2トン級だよ
軽でも1トン超の時代だ
全て安全対策、それに快適性の為
電動車は静か故に騒音が目立ってしまう
対策されてなかったら物凄く不快だと思う 簡単に言うと、社会にあるバッテリーの数が増えれば社会全体での蓄電量が上がって効率よく使え便利になる
それが将来的に実現可能と見て世界は車のEV化を選んだ 初代イーパワーノートみたいに
エアコンもオプションの誰も買わない電費スペシャルモデルも出せば500万割れそうだな。 こんなもん
高くて買えない
つーか
普通車全部高くて買えないわ 航続距離300kmでどれだけ安くできるか勝負だと思うけどね
貧乏ジャパンならハイブリッドより安いEVが出てくるまで厳しいだろうな
アリアは金持ち用でしょ
一般人は、リーフやリーフ＋、今後はサクラが出てくるみたいだし 後30年後には電動自転車が大半を占める国になってそう 最廉価で540万円とかどんな高級車だよ
日産車にそんな高い金出せるか >>335
スポーツ車は一足早く絶滅危惧種になってるね。GT-R・スープラ・NSX・S660・・・。
まだ続いてるのはロードスター・86/BRZ・Z辺りかな。 大雪降って立ち往生してからが本番
また欧米バカに騙される
クリーンディーゼルってどこ行った >>352
そうなるかは分からんが内燃で日本車が消えてる可能性は高いと思う
日本企業は内燃で勝負できなくなってきてるし しかしEVは本当に環境に優しいのだろうか？
ガソリン車の排気量を1000CC(業務用除く)までとか規制したほうが現実的じゃないか トヨタがアリアの価格見てbZ4xをいくらに設定してくるか
また、bZ4xの価格が分かるまで、買い控えはありそうだな 1.9tのEVってトルクがすごいからタイヤのダメージは早いはず。SUVの19インチはブランドだと定価取付込み20越え確実。こら結構知らない人多い。 航続500以下って意味無いわ
長距離運転好きには
ショボい お前らいくら位の車を買う？
俺は若い頃は年収の半額を3年ローンだったな
今は手持ち資金と相談して一括だが >>361
毎日500km以上乗るような奴は
いままで通りハイブリッドでいいっしょ
今後もガソリン代上がってキツイだろうけど
まだ高いEV買うと（ガソリンー電気）代の差分で
元取れないからな >>364
もう「車を買う」っていう概念が古いのかもしれない
今後車は所有する物じゃなくて借りるモノになると思う >>360
大丈夫、たいてい前にノロノロ加速車がいるから EVはルノーも進んでるし日産復権もワンチャンあるな 緊急充電用の小さなエンジン積んだEV在ったよな？アレどうなったんだ？
アレならココでも使えるかもだが
てかココにパネル敷く平地なぞ無い
その前に皆、金が無い
だから町に出る事も困難
通れん橋、道、隧道は有りまくるのになw
＞飛騨山地ド田舎土民 重すぎワロタｗ
超重量物を動かすエネルギーを消費しといて、エコでも何でもないｗ >>372
テスラは車買った後も課金システムあるからな
アップデートで使えたり使えなくなったりするから
車買ったんじゃなくて、車借りてるようなもんだろ
自動運転使うのに月3000円→５年後月10000円
シートヒーター使うのに月1000円→５年後月3000円
急速充電（車側の性能）できるようにするのに月2000円→５年後月6000円
とかいくらでも出来ちゃう
自分の車人質に取られてるようなもんだろ >>375
5坪あれば3kw発電するよ
10万円で一生使える カタログで航続距離470キロってことは、実際は300キロくらいか？
余裕を考えて200キロおきくらいに充電しないといけなさそう >>382
アップデートありのスマホが隆盛なのにそれ書いてて疑問に思わないの？ 5分で充電が終わらんようじゃ気軽に乗れんじゃねーかよ カタログ470kmって実走行距離どれくらいなの？
これから冬だし暖房とか必要だけど… 補助金80万出ると知って悔しくて難癖付けてくる反EVってほんと哀れだわ >>385
逆じゃね？
スマホの課金ゲームシステム採用してるのがテスラ
テスラはクルマに「アプリ内課金」を持ち込んだ
https://wired.jp/2016/06/25/teslas-plan-app-purchases/
車自体は他社より安く売って、人質取って
安く売った分をアプリ内課金で回収していく作戦 東京から金沢まで車でよく行くのだけど、片道５００キロ。
これくらい走り切れないとは。 >>95
SUVのEVがほとんど無いからでしょ
テスラX
メルセデスベンツEQC
日産アリア
これだけ
テスラとメルセデスは値段が倍以上してます
乗ってみなけりゃ分からないけど
日産のフラッグシップなんで、酷いポンコツじゃないでしょうw 日産ディーラーとショッピングモールは充電インフラ完備だからもう困らんやろ
旅館やホテルに完備すれば客寄せになるし >>383そうなのか、今そんなに効率良いのか
重量や車幅制限かかる橋ばかりやで
EV四駆軽トラが出たなら価格次第やが考えてみるか >>391
課金ゲームが普通に流行ってるので疑問に思わないの？ 日産はそろそろあのダサいエンブレムを変えて欲しい。 >>224
お前まだ自分が馬鹿だってわかってねーの？ >>392
それだと走行可能距離としての表示が1800km位無いと難しいわ
特に高速走行だとバッテリーの電力を恐ろしく減らす
バッテリーの問題（安全性・価格・重量・ライフサイクル）が劇的に変わらないと再生可能エネルギー利用含めてまず普及は難しい
コストの問題とか無視して推進しているから 全く売る気ないだろこれ
売れば売るほど赤字なんだろうな EVはマンションとかアパート住まいには充電設備が無いから難しいなぁ～
トヨタは水素エンジンを解放して各ディラーに水素供給設備を配置すれば良いのになぁ～ 車重2㌧の自己満足エコもどきカー
アルトのがずっとエコ >>12
前のプリウスもそうだけどこういう自動車に乗ると煽るの大好きになる馬鹿が多いからやめて欲しい 充電・放電を繰り返せば必ず劣化する。電池交換いくらだ？
んで再利用できるのか？
水素燃料の内燃機関のほうが理屈に合ってるだろ >>391
また顧客のニーズと予算が変化したときに、彼らはクルマをアップグレードすることができる。
むしろwinwinじゃん 欧州はEVを最上級グレードに位置付けて
高スペックで売ろうっていうマーケティングだけど、
そんなの要らないから。
コレじゃない感が強すぎる。
日本は軽みたいなのをEVで出せばいんだよ。
低回転トルクが高くて静かなEVは、
信号ストップアンドゴー多くて長距離乗らなくて、
スピード出さなくて住宅密集地に住んでて、
乗り換え期間が早い日本こそ適している。 >>20
OPTIONで３０万くらいらしいいから、割にあわんよ
それにソーラーって10年もたへんみたいやし、付けないが正解と思う >>360
アジアンタイヤに飛びつくとこまでがセットw >>21
中古に回ってくるのを待てばいいんじゃね？w
まあ、交換部品だらけで貧乏加速するかもしれんけど。 >>38、198、299
車軸数が多いと高速料金が高くなるけれども
道路を傷めないようにするには
車軸数を増やして軸重を減らした方が良いのかな？ 夏のエアコン、冬の暖房付けると走行距離3分の1になんだろ？ 高速充電30分w
すぐに電池切れw
遠出できないの覚悟だなw >>55
EVのバッテリーはどこのも大体8年16万キロくらいの保障ついてる この車に乗ればキムタクみたいに
カッコ良くなれるんでしょ
買おうかな 重いというだけでアウト
重いものを動かし止めては動かすのはエネルギーがいるのだｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
バカ丸出し タイヤ145くらいの作って
航続距離700kmくらい目指せよ
航続距離470kmじゃ
実走で名古屋、仙台辺りが限界だろう
大阪、青森行くには充電で足止め食らう プロパイロットって足使わず手放しで走ってくれるのか？ 5ちょんねるの連コリは基礎教養すらないゴミが多いからなｗｗｗｗｗｗ
中学校卒業してないレベルは意識の高さをステマでサギ扇動ればちょろいらしい
このネタのようにｗｗｗｗｗｗｗ アリアかミライか迷う
補助金入れればどちらも
同じくらいの価格だもんな 今のビジネススタイルはがっぽり溜め込んでるくたばりぞこないから吐き出させた者勝ち。品質じゃない。 このクラスのコンパクトってガソリン車なら150万から200万位じゃねーの？
350万から400万も余計に金払って不便なもの買うおバカさんてどんな脳みそしてんだろ？w こういう資本関係だろ
フランス政府→ルノー→日産→三菱自動車 EVをSUVでやる必要性感じないね
SUVなんて無駄に重くて無駄にタイヤの抵抗デカいだけのクソじゃん >>366
毎日500キロなんて走らないけど、たまの休日に遠出した時に、旅先の途中でバッテリーが切れて充電ステーションが無かったら詰む
と言う恐怖が消えない限り無理だよ
>>422
そういうのは、たいてい9年目に突然劣化スピードが早くなって当初の性能の10%以下になる 1kwh26円
66kwh1716円
470キロメートル
1キロ3.65円？ トヨタ（スバル）が本格的に出してきちゃったからなぁ >>428
2.0じゃないやつは高速道路での速度維持と車間距離維持と車線維持
技術的には手を放してもほぼ問題ないけど、法規制でもあるのかハンドルは握ってないとダメ
足は使わなくて済む >>425
そもそもそんな長い距離をしょっちゅう走る奴
一般ユーザーで１％ぐらいしかいないだろ
残りの９９％方考えろよｗ このSUVで無充電往復キャンプやるとしたら
山中湖辺りが限界かな
長野辺りは怖いね >>439
そうやなあ
日本人貧しいもんなあ
redditとかランクルとレンジローバーどっち凄えかみたいなスレあると
ランクル4台とレンジローバー2台持ってるけどみたいなおっさんが画像あげてくるもんなあ 一般平均の走行距離は１年に1万km
毎日車乗るわけないから、1年で100日乗るとして
1回に乗る距離は100kmだぞ
毎回同じ100km乗るわけじゃないから、
10km～300kmがほとんどだろ
300km以上走るのは一般的には年に1,2回程度だろ
基本一般ユーザーの99%は300km乗れれば特に困らないでしょ
年に1,2回旅行で長距離行った時はSAなりで飯食いながら30分休憩すりゃいいんだから コインパーキングで充電できるようになれば劇的に変わるやろね
電気は通ってるわけだしそんな難しくなくね >>441
休日、金沢辺りまで
日本海みにドライブくらいさせてよw >>447
つ >>435
1日の平均走行距離からこの程度でいいって言うのは2台目、3台目のセカンドカーでの用途 ガソリンなら遠出も燃費気にする必要ないけど
EVは航続距離そのままが限界だからな
遊びに行くクルマ、SUVで航続距離470kmは
誇れるものでもないと思うね >>446
よく知らんけど庶民にはなかなか手が出ない値段なことだけは知ってる >>448
>電気は通ってるわけだしそんな難しくなくね
今の、電気再販禁止と言う法律が最大のネック
政治家は何故かこれを変えたがらない
電力会社利権を守るために TOYOTAの来年出るEVの方が格好はいい気がするな。
まぁ新車頼んだばかりなので次は5年後ぐらいだろうけど。 タイヤサイズ 235 ← 全く必要ないだろw
もうちょっとコンパクトにして航続距離伸ばしてくれよ proパイロットはいいなぁ。
ホンダのレジェンドには及ばないだろうけど、
高速を楽に走れそうなのはいいわ。 >>455
Amazon、楽天使うのに税を課せば良い
トラックの方が道路を痛めてるからな >>454
なるほどそういうのがあるのか
でも携帯の充電でも金取ってるやん EVのタウンエースやプロボックスやハイエース出て来てからが本番だろ
軽バンサイズのEVはもっとバッテリー積まなきゃきつい
太陽光+大容量蓄電池があれば昼間発電した電気でEVも家も賄えるから住宅用蓄電池待ちだな >>457
mazda poor man'sでググれば良い
マツダ車は外人にとっては貧乏人の〇〇
〇〇にはBMWとかそいつの主観によって変わる 去年買った車を買い換えることにはレベル4レベルの自動運転は実用化されてると見込んでる >>447
年1万㎞走るとしたらガソリン代は今の価格と実燃費で年間10万から12万円程度だろ？
で平均車両保有期間が7年程度だったとして、80万円ぐらい燃料費に使うわけだ。
この車両価格を全くペイ出来ない、算数できないバカしか買わないってことだな。
最低限、ガソリン車の1.1倍程度まで値段が落ちないとまず普及はしないね。 >>457
まず500万円だから金持ちだろ
アリアは高級車だから、金持ちが欲しがるようなオプション色々ついてる
【News】日産アリアのオプションカタログが公開!!ちょっと付けただけでえらいことに。。【EV Life#203】
https://www.youtube.com/watch?v=BzKw8gQSwio
一般人はリーフ(e+)と、今後出てくるサクラ待ちだな
bZ4xも金額大差ないと思うから金持ち向けだろうし 補助金使えて200万円くらいにならなければ絶対にEV車は普及しないし
そもそも充電スタンドが無いからこんなの買ったら絶対に詰む >>464
携帯の充電で、電気代として電力会社以外が金を取ったら違法だよ ?
どこの店 ? マーチでいいよ、マーチEV
リアシート要らないからw
EVで日本海みに行こうぜ？ >>448
どこもやらないってのは免許の都合もあるような。
現状じゃ低出力の充電器しか置けないし
台数で分散されるから焼け石に水のような気がする。 >>473
ボックス型の充電器でボックス使用料なら問題ないやろ。 アリアにはプロパイロット2.0
トヨタのbZ4xにアイサイトXを搭載できなかっのは痛いな これの価格帯は完全に富裕層向けだよねぇ、一般日本人は300以下を所望する訳だけど国産メーカーでは無理なんだろうなぁ。
家電品と同じで国産品は高過ぎるよ、4Kテレビも3~5倍だろう？
無駄に高い物を庶民は買いません、買えません！ >>62
関係有るが？
動力源のモーターをどこに置いてどの車両を駆動させるのかで違うだろ？
車の事を何もしないの？ 魅力的だがスタンドは増えたものの充電時間とかまだまだ使いにくいので考えますな evの車の開発をどんなに頑張ったところで充電設備インフラ整えなきゃ無駄 >>486
充電スポットはリーフの時に無理やり立てたのが経年劣化で使えなくなっていってるから減ってきてるよ 電気代って高いよね。
笑。200万の車に電気代339万円を載せて539万円だぜ。 そういや近所のコインパーキング(ゲート式)に充電器1台あったけど
いつの間にやら撤去されてたな。維持費が割に合わないんだろうね。 他の先進国での印象は、300万円みたいなもんか？
この20年、日本だけ給与所得が伸びてないからな。ありがとう、自民党。 ノルウェーでは旅先の充電スポットで充電待ちのEV車のオーナー同士が殴り合いの喧嘩しているそうだ。
ああいう肉食獣のメンタルは日本では無理 >>6
補助があるから、その分だけ定価をあげてる？ >>4
2トンもあるのに235という極細タイヤを履いてるのも笑うところだよな YouTubeで充電時間６分で満タンみたいなのみた。それならいいな。 自動運転は日産がもう実証実験やってんだよな
自動運転オンデマンド交通の実証実験、日産イージーライド を LOVECARS!TV! 河口まなぶ が実際に体験！
https://www.youtube.com/watch?v=2NQIG6_zK5c
これ街中走ってるからレベル４か？ タイヤが19インチなんて交換したら
えらい金額になるな
こういうの買う層は中国やアジアンタイヤ
なんて買わないだろうし >>501
リチウムイオン電池を使い切った状態から満充電になるまでの所要時間は、普通充電の場合65kWh仕様で12時間、90kWh仕様で17時間を要する。電池容量が増えると、充電の所要時間も長くなる。だが、アリアでは急速充電器を使えば、375kmの距離を走れる量の充電がわずか30分で行える。
30分はかかるみたいだけど普通は17時間もかかるからそれでも早いな >>422
7年と11ヶ月目にイチャモンつけて新品に交換してもらえる感じ？ >>499
2トンの中で、バッテリーの重量は1.4トンぐらいか・・・ >>219
ほんとだよな。さっさと潰しちまえよこんなドロ船クソ企業 まあ軽自動車並みのアイミーブから比べたら
技術の進歩は感じられるかな >>219
EVなんて先進国がみんな補助金出しまくりだぜ 同じEVだしリーフくらいの値段に抑えられなかったんかな 航続470kmのカタログ値など当てにならない
現実は厳しいよ
もし冬で気温5℃、夜、雨の環境ならどうだろう
ヘッドライト、ワイパー、エアコンでどのくらいバッテリーもつのか
無負荷状態などありえんのが現実
北国や寒冷地は凍死する >>488
インフラ整えても
5分程度の急速充電じゃないとなあ
EVって充電切れ乗り捨ての
カーシェアリング、レンタカーが現実的な気がする >>12
だから電子制御が無いとミニ四駆のスタートみたいになる >>516
その辺は日産はリーフとかで元々EV出してるんだからノウハウはあるんじゃね
北海道でリーフ走らなかったとか聞かないが >>167
車のレベルが違い過ぎるから相手にならんししかもそれは中国内での値段だ >>520
日産はリーフで冬になったら走らないって言う実績出しまくってしまったからなあw
リーフを採用したタクシー会社が、二度と買わん って言ってたし バッテリー大量に積んで車重が2トン
900kgの軽をガソリンで動かした方がエコじゃね？ グレタ教徒でも無けりゃセレナのe-Powerの方が全て上やん で、大雪で立ち往生してあっという間に
バッテリー無くなるんだろ >>530
セレナとアリアは比較しないけど、アリア買うぐらいなら、キックス買ったほうが良い 主要道路でワイヤレス充電できるようになるまで待つわ この車、日産のセールスマンに聞いたら3年後にはバッテリーが激しく劣化してるからバッテリー交換しないといけないって言ってた。
値段が怖いな。 >>438
安いでしょ
15km/lのガソリン車と比べでも
1リットル160円として
1km10.7円 充電スポットが出来ても
充電に時間かかるから遠出できん みんなの知らない日産
右と左のでエルグランド作れよと言いたい
https://i.imgur.com/Ng6gm6w.jpg 重さを考えると218馬力では非力すぎるな
坂道登れるのか 500万弱もして、小さいのに
300キロも走れないホンダeの悪口はそこまでだ！ >>12
踏み間違えたらプリウスロケットなんて目じゃないぐらいヤバそうw
まあ、安全装置ぐらいあるだろうけど もうあと10年ぐらいで運転出来なくなるジジイが買うんだよな？こういう車って >>518
そうそう
そういうところも含めて整備整わないと無理だよね
夜間で駐車時に充電できたら時間かかっても良いけど
その普及は一軒家暮らしと一部のマンション駐車場くらいしかできないしなあ >>167
電車賃10円でよいが、
ブレーキが効くか分かりません
みたいな電車に乗るか？w フィットアリアと名前かぶっててワロタ
ホンダに許可取ったのか？ >>1
スマホでも2年でバッテリーへたるのに大丈夫なの？ 欲しいけど庶民だから300前後じゃないと買えないわ 航続距離が短いというのは大きな欠点
個人的には高い金払って買う価値はない
EVが広まっても利便性が上がるわけではないのかな ノートオーラのほうが良い
epowerだし、300Nだし
レヴォーグより早い。スープラには負けるけど。 >>552
スマホみたいな安物バッテリーとはワケが違う 発送電インフラの不足もあるが、蓄電技術がブレイクスルーしない限りＢＥＶは時期尚早。 >>1
総電力量66kWh、航続距離470kmの最廉価標準グレード「B6」が539万円の日産の新型クロスオーバーBEV「アリア」を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り車の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・クルマの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなクルマです。クルマが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも自動車です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り車のお題目を復唱し、正統的な自動車写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り車は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り車に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 こんな重たいモンが普通に走るようになって、
CO2はホントに減るのか 今は満充電に必要な時間は短いもので約15分程度らしいけど、イライラして暴力事件がポツポツ発生するよ。
巷にEV車が溢れた時恐ろしいぜ。
ガソリンは1分程度、水素燃料だと3分程度だろう？ 10分充電で400キロ走れるくらいにならなきゃ使い物にならんわEVなんて >>170
燃費の場合だとカタログ値の半分くらいだから
走行距離もそんなもんじゃね？
リーフ乗りの人！実情を教えて下さい まあ充電スタンドめぐって殴り合いが始まるのと充電待ちの大行列になるだけ 電池が+100kg重くなるんだろ？
道路が痛むわ。
重い車を走らせるエネルギーが勿体ないわ！ >>562
フリマサイトのクーポンくると値上げ民と同じやな >>116
大阪から信州にスキー行って帰ってこれるかなぁ
雪道性能どうなんだろ >>480
トヨタと違ってスバルはモーターだけで走る車作ってないから ハハハ、桁間違ってるわ
53.9万円だろ驚かせんな >>572
乗用車程度で痛むわけない
車重の影響は4乗で効く
大型車が相撲取りが走り回ってるレベルだとしたら
乗用車はハムスター程度
EVでも変わらん >>579
そもそも道路が痛むのって渋滞するからなんでしょ
自動運転が進めば道路も傷まなくなるのかな コンクリート舗装すれば痛まないよ
ガソリンもいらなくなるし 日本の充電器は、テスラ充電器の1/4のスピードなんやろ
400vあるのか？ 標準装備のプロパイロット1.0で十分
条件付きで手離し(監視義務あり)okの2.0なんかいらんｗ
自動駐車と坊主もいらんからオプションはほぼいらんな >>572
500kgくらいじゃない？
電気使って電池を運ぶのがevやで >>580
原因は大型車
特に過積載は壊滅的
乗用車の道路痛め度合を1とすると
大型車は1万
過積載（40ｔ）は256万
こんだけ重量が道路を痛める
実際は軸荷重なんでもう少し差は小さいかも知れんがイメージはこう >>535
そんなゴミ出してきたら保証で日産大赤字やなｗ >>526
絶対いらんやろ…
買うならEQSにしとけ >>438
だから自宅で充電だと月3,000円だから安いだろ エンジンもトランスミッションもデファレンシャルギアも何もないのになんでこんな値段になるの？内訳を見せろ。 >>568
いまだにこういうのがいるからなｗ
充電なんて家出するもんだという変化についていけない 走行性はいいんだろうけれどホントにただ人が移動するだけで物は運べない、そういう車が大杉 >>597
家でしか充電しないなら家の半径200kmしか移動できない
そんな車に価値は無い 日産はいいかげん デザインを何とかしろよ
毎回毎回こんなダサいデザインばかり 年に何回片道200km以上往復したのか数えてみろよ
車持ってなさそうだが >>600
十分価値あるだろ
200k以内なら月3000円で乗ってられるんだから
通勤通学買い物で200k超えて使う奴なんか山奥に住んでいないかぎり
普通は問題ない距離だよな 航続距離とか充電時間は云々はともかく
クルマの多い行楽シーズンに怖くて使えないのが問題だな
数年程度でインフラが劇的に変わる訳も無く 高速の充電口待ちだからなあ
ほんとに普及すんの？
ガソリンなら3分で済むところ30分かかるし
高速のsaとかの充電は10分しか出来ないから毎回止まることになるし高速で走るとバッテリーの減り早くなるし
車乗らない人向けの車だよね 環境にうるさい
金持ちは買えるだろうけど
一般庶民が脱ガソリン車なんて
無理だろ >>13
RAV4アドベンチャーと同じタイヤサイズ（タイヤ転がすところなら東洋で一本13000円） >>606
10年前から同じことの念仏みたいに言ってるけど
他の事もみんなそんな感じなんか
こいつんちの時間が止まってんのか、こいつの頭ん中が止まっちゃってんのか >>606
急速充電技術も進んでいて
5分で90%とか可能になるよ
スマホなら数秒でしょう 今現在の充電時間は？
急速充電すると電池の寿命短くなると聞いたけど？
暑いときの問題は？ この性能ならモデル３でいいな
スーパーチャージャーが近くにあるし
チャデモとか日産の急速充電って遅すぎやん 家で毎日ガソリン満タンになってたら
外でガソリン何て入れるのかい？ｗ 充電器の出力が50kWで実際の充電速度がそのとおりならおおよそ10分で50km走行分充電できる。必要分だけ急速充電してあとは家で充電すればいい。なおテスラなら10分で120km分だわ。 >>167
当たらなければどうという事はないから
安全装備をはずしても
50万はするみたいだぞ
【超報】中国製50万円のEVがテスラを上回る人気。エアバッグなど不要な部分を削ってコストダウン！
https://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1630795318/ >>610
高速の充電スポットは30kWhで統一してて10年前から変わってないんだけど君はどこの世界線の話をしてるのかな？ 軽並みの2台目、3台目の日常の足代わり需要なら100万円位で発売されれば相当な需要は見込めるだろうけど。
家で寝てる間に充電できるしいいと思うが300万とか500万円の価格とかお笑い草だよ。 ガソリン車の燃費は全く当てにされてないのに
どうしてEVになるとカタログスペックそのまんまを妄信したがるのか…
Youtubeに上がってるEVオーナーのレポート見たら
想定の電費を下回って充電に苦労してる動画ばっかりなんだが。 >>618
他も同様に10年前で止まっちゃってんのかｗ
10年前つーとiPhone4くらいのやつ使ってる 冬場にヒーターを使ったら何キロ？
渋滞したら一晩持つ？ >>625
そんな煽りはいいから高速の充電スポットが10年前とどう変わったのか説明してくれるかな？ >>626
一晩というか70時間持つからガソリン車より安全ですね… 太陽光発電で日本の家計に毎年一万円おしつけたけど、EVも金持ちが補助金かっぱらっていくんだろうね。ってか環境考えるんだったらみんなカブに乗れ。
プライベート・ジェットでCOP26に集まるな。 >>6
リセールも良さそうたし5年後には儲け出るよ
みんな買いだよ >>18
カイエン乗るような奴はこんな価格の車と悩まないしw無理せずアリアでも買っとけよ 重いなー、これも税金最安で済むの？なんかおかしい気もする >>627
それ言い続けてお前が日本のEVにどれ程の貢献してきたんだよ
10年たって世界中が大きく変わり、EVで先行を許してる中で
足引っ張るしか能のない奴はもういらんから ID:uaCJfDJI0は恥ずかしいな
文句を言う先は充電設備の性能向上や技術開発をしてこなかった省庁や関係機関だろ >>633
横だけど急速充電の技術革新ないならevの普及は無理だよ
今、evに舵を切ってる国はその辺どうしてるんだろ
しかももし今後トヨタがやってるような水素エンジン車の方がトータルのゼロエミッション達成できるとかなった時に普及させてしまった充電設備のせいで水素エンジン車に移行できないとかなりそう >>597
家で充電できるの一軒家や一部のマンション暮らしだけ
現実問題として現状大半の人がどこに車止めてるか考えると高速充電できないと普及は厳しい 高速には水素ステーション何てひとつもないし
下道のわずかな水素も夜間稼働してないから夜帰れなくてレッカーになるんだけどｗ
もう7年以上負けから水素ってやってるのにｗ >>634
笛吹けど踊らずちゅう奴だな
こんな奴ばかりじゃやる気が起きる訳ないだろ
それでも10年前ころは勢いがあって
各地に充電設備が一気にできた時もあったんだぞ
他人任せで文句言う事しか出来ないバカばかりで、この国は成り下がってしまってんだもんな 充電インフラの普及が先か、EVの普及が先か、タマゴとニワトリ 現実はもうBEVはハイブリッドのシェア超えてそして水素はまったく売れもしなかった このクソ重たい鉄の塊、電池が切れた時に少しの距離でも押して歩く自信は無いな >>637
一軒家だって10万かけて充電器付けてるからね。できない厳しいとか言ってたら始まらないよ。 >>636
国民全部が危機感をもって協力体制で臨んでるよな
特に寒い国が一致団結してEVに取り組んでるのは驚いた
ノルウェーなんかは国の70パーセントがEVって言うし
新車発売の90パーセントはEVなんだよな >>643
現実的に青空駐車場に止めてる人たちは無理やろ
シェアでどのくらいかわからんが現実的に充電設備設置が難しい駐車場に止めてる人たち相当数いるぞ >>646
発想逆にして大都市中核都市の月極駐車場に補助金受けて充電コンセントつければ駐車場は一杯になるしEV買う方も一軒家が付けるような費用も不要。無理とか言ってたら何もできないんだって。 深夜の電気料金の安い時にタイマーセットで充電するのが支流だよ
またソーラーパネルをEV充電に回すとか売電するより遥かに経済的 >>648
ならない。火災になるから駐車場の車全部焼失して責任取らされる。 >>648
青空駐車場って基本的に次に何かマンションとか建てるまでのつなぎでやってるとこ多いから
補助金で充電設備設置したけどすぐマンション建てるから充電設備撤去、また新しく壊した土地がいったん青空駐車場になるからそっちに充電設備つけるから補助金とかやってたらお金いくらあっても足りない
そりゃやろうとすりゃできるが、現時点でハードルは高くそこまでしてやるメリットあるのかと プリウスphv乗ってるけどEVの街乗りは気持ちいーぞ
プリウスの貧弱モーターパワーでも十分以上に感じるのにこんなパワーあったらロケットだな >>649
うちがそれなんだけど
ほんと電気代もエアコン5台使っていて月5千円くらいで
EVに充電して余った電気、夜間蓄電池としてで使えるから
安上りで得してる気分になってる >>651
そうじゃないとこでやれよ
ほんとにアラ探しばっかやな
日本が成長しないのよくわかるわ >>655
粗探しってか現実問題として無理だろ
一軒家住んでる人やマンション駐車場に充電設備を補助金つけて設置とかして一定数まで伸ばすのはできるしやっても良いと思うが
全部EVとかにするにはまだハードル高いよねって話で
その解決には充電設備設置より急速充電の技術革新の方に力入れた方がって方がよっぽど建設的だと思うが 現行ガソリン車のEVカスタムをコミコミ200万円程度でできないもんかね？ >>635
これを皆んなが知ればEVは爆発的に売れるだろうね
ガソリン代にガソリンスタンドに行く手間は無駄 たっか
誰が日産のダサくて高いの買うんだよ
儲け出そうと必死過ぎてぼったくりすぎ やっぱバッテリーの乗せかえを充実させるしかないだろ
ガソリン入れる感覚でバッテリー乗せかえ
ハイバッテリー
レギュラーバッテリー
軽バッテリー >>167
中国のEVに乗ったほうが生き残れないと思う 66kwを200vで充電すると
30Aなら11時間で60Aなら5.5時間
急速充電機の40kwなら1.5時間
それでやっと470km >>596
ナンバープレートNISSSANなのね。 >>38
トラックの通らない住宅地の道路とか
何十年経っても全然痛まないからな
傷んでいるところなんて
水道とかガスの工事跡くらいだし
逆に近所の幹線道路なんて
2年もすれば凸凹だからな >>330
最低ラインだよな
燃料なら数分で終わるのに >>198
トラックに課税したらその分物価に跳ね返ってくるのだが
まさかそんな事も分からんのか？ どうせワイヤレス充電システムが普及して最小限度のバッテリーで済むようになる
>>602
その手の人たちは想像力が病的に逞しいから仕方ない ホンダeアドバンス：航続距離259km/495万円
まぁホンダのゴミに比べたらマシ 235/55 R19で２tを御しきれるのか
燃費側に振りすぎじゃないんか 江戸時代の早馬は宿場の駅毎で馬を交換、新たな馬に乗り換え先に進んでた
EVが招く未来とは江戸の昔の姿に成りそうやなw
しかしEV推す輩は日本語怪しいのばかりだな
御蔭でEVシフトの深淵が覗けたわ、やっぱ今の四駆軽トラに20年乗るわ 2トンって、俺トラックで手積みやってるからわかるが、
2トンって尋常じゃねーぞ あと熊より遅い乗り物にはココでは乗れん、自転車なんかじゃ追い付かれる
ガッシリした硬い鉄のボディも必要
EVのボディ、クソ重いくせにプラスチックの類やろ
熊の牙や爪舐めたらアカン、今の鉄ですら破られる、紙みたいなもんやそんなもん >>683
そこらを走ってるアルファードもランクルもガソリン車で２トン軽く超えてんのに馬鹿じゃねーの？
石投げりゃ当たるハイエースだって軽く２ｔ超えてんのにそこらに止めて走ってんだろボケェ おなじスペックの外車の方が安くなるとはなぁ
日本ももう終わりか… >>12
テスラは数年前からそうだし
今さら驚くジャップやばいよ… これは売れるんじゃない
世界で戦える顔つきになって来たな テスラがあるのにこんなの売れるわけないじゃんｗ
何のためにかうのｗ アルファードやランクルの2トンと違って四輪内の低重心にバッテリーをインストールしてるから走りがベツモノな
1.５トンくらい？と思える挙動
さらにゼロ遅延のモーター駆動だから1.2トンくらいのSUVを運転しているような感覚になる
EVに乗ると全く疲れないのはこういう事～ 感想重量１９２０kgか。
オイルとガソリン入れたら２トン越えるな。 テスラは軽いのに日産やトヨタは技術ないから重いんだよなｗ >>690
と、言うかロケットスタート出来るのは電気自動車の特徴だな。
トランスミッションも必要ないし。 >>411
18万キロ走るのに30万か
ガソリンの倍かかるな アリアは製造が素晴らしい
国内で一番自動化が進んだ工場で作られる
アリアを買って工場の国内回帰を応援だ >>574
ゲレンデにスマホ持って出てりゃ分かるだろうけど、電池は寒いと減りが早いから無理だろ。 >>701
できませんｗ
テスラがはやいだけですｗ 2トンもあるのかよwww
そのうち中型免許必要になりかねんな これ、車中泊とかで一晩中エアコン効かせてテレビ見たり家電製品使ったりできるの？
できるなら、まぁアリかな。 >>707
ガソリンのくせに軽く２トン超えるアルファードとかヴェルファイアとかランクルはどうすりゃいいんだって話だよあなぁ？ >>22
暖房使うとその半分くらいになる。
雪国への温泉旅行はシーキビ トントン トントン 日産の2トンwww
アストンマーチンレベルw >>642
EVは押して移動させたらダメですよー
故障の原因になります >>31
昨年配属されてきた新入社員4人と話をしたがATとMTの違いどころかトランスミッションって何それおいしい？状態だった。
ちなみに車の制御関係のソフトを作る部門です。 バッテリー交換が必要とか過去の話
ｂＺ４Ｘは、１回の充電で走れる距離が最大５００キロ・メートル（前輪駆動車、ＷＬＴＣモード）前後と、市販ＥＶとして高い水準を確保した。
暖房効率を高め、ＥＶが苦手とする冬場でも走行距離を落ちにくくした。
開発担当者の井戸大介主査は「いたずらに電池を増やさず、十分な航続距離を実現するための省エネ性能にこだわった」と話し、
価格と実用性のバランスを重視する考えを示した。
電池の耐久性も向上させる。搭載するリチウムイオン電池は１０年間繰り返し使っても、満タン充電時の容量が１割しか減らない技術を実現できそうだという。
中古車の価値を高め、普及を後押しする効果が見込める。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20211030-OYT1T50245/ 北海道ではゴミですわねえ。充電時間がなんとかならないと 充電時間、充電場所、冬の寒さにバッテリーが耐えて、冬道でも平気な馬力
が無いと日本では売れんよ >>720
すでにEVどころかe-Powerみたいなハイブリでもトランスミッションなんざついてないんだからどうでも良くね？
MTだATだなんてもはや化石 ミッション無いからトルクがねぇんだよな
知らんけど >>726
？
モーターだぞ？トルクの塊
逆に勘違いしてんだろ >>728
トラックがそんな軽いわけねーだろ馬鹿
２トンってガソリン車ならハイエースの重さだぞ
四駆のガソリン車ならハリアーとかランクル >>729
つーかハリアーは２トン程度だけど、
ランクルは２．５トン超えてるけどな バッテリーの劣化ってどうなんだろう？
まぁでもこの国でピュアEVはまだ怖いなｗ 電気の軽 どうなんだろう
250万くらい行くのかな >>53
世界ってどこのことを言ってるのか
自動車産業のない国のご要望を代弁してるの？ 俺は未来を見通せる能力がある！
化石厨には悪いけど20年後はEV一色だよ
ただ、国内は日本メーカーがまだ強いので安心して欲しい
アイリスオーヤマにオーム電機にドンキにニトリ、もう日本メーカーのEVを選びたい放題 まあテスラは発想が違うから既存の自動車会社じゃEV展開無理だよ
馬車から自動車ヘの変革期と同じなんだから 車が高くなったんじゃないよ
お前らが貧乏になったんだよw >>6
>120万補助出て5年間無税か、納期が早ければなあ
120万円ってどこの自治体住まい？
V2H込みだよね？ bZ4Xのが安いだろうな
大きさはアリアよりちょっと大きいのに
発表から発売まで長すぎ
ルノーの同じようなEVのが安いんだろ
日産好きじゃなければ様子見られるな
ノートといい海外重視なのか国内市場無向けに
低価格で出せなくなってるな日産は もう国産メーカーには魅力感じないなぁ、高くて低性能のスマホに用はないのと同じぐらい。
やっぱり車も中華製造が本命になるんだろうなぁ
普及価格帯でいち早く提供できるメーカーに期待したいけど
無人タクシー走る時代になると一般人は所有しないだろう
先日の乗合タクシー改正案も自動運転車も含まれるのか知らんけど 補助金当てにした価格設定だな トヨタのハイブリッド車2台買える値段ではどうしようもないだろ
年間１万台売れるかね レクサスNX買った方がいいわ
ブランド力で女の目が別次元だし
下取りも圧倒的にいい イギリスで作ると言われている次期型リーフのSUV版が最量販の本命だろうが
日本に入ってくるかはわからない。
日本はアリアと現行リーフ、軽ＥＶのハイローミックス作戦だろう。 >>749
日産にしては頑張った価格だぞ
半導体不足さえなければ想定超で売れる >>621
誰もしたがってないぞｗ
7掛けで見るのはガソリン車と同じ
暖房使えば半減
この程度のことはみんな知ってる >>1
これから寒くなるんでヒーターつけたりしたらどうなのか 日産の株4万株買って今は評価益ちょうど500万だから
発売とされる来年夏ごろまでに出た売却益で買う仕様決めるわ。 >>299
ダンプとかの重量税をバカみたいに上げるとかはどーなの？ >>762
廉価グレードといってるやん
ベースグレードのアリアは航続距離600km越え >>772
問題は充電時間や。
急速充電はセルを冷却しながら充電をコントロールせなアカンしな。 車の価格が300万円として残りの240万が電気代と考えればいいのかな？
電気代高杉だろう！
笑えるな。
洒落にならんぜ。 ヴェゼルとほぼ同じ顔やん
ありゃー、やっちゃった。 >>779
テスラてググったらこれと同じぐらいで安いのな
１０００万ぐらいだと思ってた テスラ 水素自動車ミライの中古が１００万で投げ売りされててワロス
トヨタどーすんの EVだろな 2トンか、タイヤ交換にガレージジャッキを持ってないとダメだな >>30
重量税は乗用車が高すぎるんだよ
何でトラックの8ｔと同じくらいの金額取られるのか意味がわからない >>781
俺、欲しいな。水素スタンド近くにあるし。 >>782
おれもそう思って水素ステーション調べたが・・
地方都市ではないのに近くに１つもなく、市自体まで広げて
３つぐらいだった水素ステーション 誰が水素自動車買うんみたいな くだらないデモなんかやってないで一台でも買ってやれよｗ >>538
休憩時間に継ぎ足し充電するんよ
満充電まで待つ必要はない >>795
EV増えていくとその充電場所で並ぶのでまず時間かかるからなあ 毎月1回、都内から広島県まで週末帰省しているのだが、RX-8でもエアコン使って600kmは無給油で走るぞ！
ロータリーでも高速おとなしく走れば10km/L以上は出る。 これは高い
まったく庶民目線ではなく、高級車ラグジュアリーのように思える
日本においては、もう車にお金かける時代ではないよ
今後普及するであろう、庶民価格EV車が市場を圧倒する気が 国内は選択肢少なくて残念だよね、大多数の庶民に買える価格帯で販売する気ないみたい。
ホンダもこれも500万以上ってんだからトヨタ、スバルも似た値段設定だろう。
世界的にも売れる車には思えないよ、外車のテスラの方が安いってどういうことなの？
ボッタクリ国産メーカーはやる気スイッチ入れろよ。 もうkでいいよ。クルマ以外にお金は使いたい。高級車なんて贅沢。 >>780
中華製造、中華バッテリーで130万円の値下げになったからな(笑)
それが良いかどうかは知らん。 テスラってそんなにいいの？アメリカメーカー？カッコ悪いんでしょ？性能良いだけじゃ買わないよ。営業所無いし。 別にお前はテスラ買わずにぼったくり日本メーカー買えばいいよ
本人が損するだけだし オンラインクレーム対応が初期以外連続すると、迷惑行為扱いで無視対応するメーカーの車なんて、普通は買わんやろ(笑) ホンダEが同じくらいの値段だな
コッチの方が高級感があるが
何処のメーカーのも未だに人柱感満載なのは仕方ないか バッテリーの重さを見る限りトラックとか船がディーゼルから脱却するのは当分先のようだ >>806
ホンダEは雑誌の設計者インタビューによると
欧州でEVの販売実績を作らないと罰金を受けるので作った車なんだと
最初からヒットさせるための車じゃないのをいいことに
EV機構以外の部分、電子ミラーとか制御技術とかいろんな物の開発費も全部あの車に乗せたんだって
欧州では罰金がなくなる＋補助金ジャブジャブで多少でも売れて差し引きトントンなら開発費丸儲けや！って書いてあった でさ、アリアと同じ位の
ハリアーとか
CX-5 とかとイニシャルコスト、ランニングコスト
をトータルで比較した場合
お得になるの? >>810
いや、環境義務クリアだけの開発費は損だろ😁
専用プラットフォームに転用を考えてないコンセプトカーの開発費が多少で済むものだと思ってる人が多いのだろうけど バカにする訳じゃないけど
金額／容積×走行距離で損得を考える人はそもそもフラッグシップ車両なんか買うべきじゃないと思うよ >>812
＞いや、環境義務クリアだけの開発費は損だろ
文章の意味がよくわからない
環境義務以外の電子系の新技術の開発費もそれに乗せたって話なんだが
そもそもインタビューに答えてたのはホンダの中の人ですし ハリアーって400万くらいでしょ？
4年間維持費込みならトントンじゃない？リセールは別として >>814
トントンで済めば儲けものを、丸儲けと読み違えただけでしょ。
ホンダ四輪は、世界全体で利益率3％じゃ、開発継続不可能レベル >>816
何を指摘したいのか全然わからん
まず
＞いや、環境義務クリアだけの開発費は損だろ
この日本語がわからん >>818
トントンで済めば丸儲けとか言っちゃった方が、日本語狂ってると思わんのかね？ >>818
なんか意味のある指摘をしたいわけではなくてとにかく日本の車屋に前向きなニュアンスがあるのが気にくわないだけ >>810
なるほどな
あの価格が意味不明だったわ
i-MiEVと比べても高杉だからな リーフがゴミ性能なのでアリアにアップデートする必要があった
それでもテスラに敵わないけどなｗ アパートにコンセントないんだけどなんとかなるかな？
会社の駐車場には充電器ある。 車スレにいつも溢れる「高い」の時が止まった老人どものレス
30年間所得が上がらない日本にと違い、他の先進国は1.5倍〜2倍になってんだからグローバル商品の車の価格も同じような比率で上がんだよ >>627
最新の高速充電器の整備計画だと、200kwを6台でシェアする予定。1台あたり33kwだね、
1台だけの充電でも90kw15分が限界。
海外だと1台当たり350kwが当たり前だから、ざっと10倍の差がある。 結論としては、日本でEV買っても幸せになれない。
近所しか走らない買い物車ならいいけどね。 日本人には高くて買えない。
だけど、アメリカ人には買える。
そういうことだよ。
トヨタも、いずれ日本人にはダイハツ車しか売ってくれなくなる。 やっぱり、日本では電気自動車はまだまだ売れないと思うな。
ハイブリッドの方がずっとコストパフォーマンスが良い。 >>809
充電が問題だよな
時間かかるしステーション数少ないし THSⅡの電池を安価で積み増しして100km走行できる様なオプションを設定して欲しい EVシフトしたら今までガソリンに掛けてた税金を一般家庭の電気料金にかけてきそうなのが日本政府のやり方 >>845
電気料金以外に充電設備のインフラ投資費用も最初は国で予算を出して敷設して
いざＥＶが主流になったらきっちり回収するガメつさを岸田政権には感じる
こいつ早く引退させないとまずい 野党は頼りないから自民に入れたんだが人材不足
だな小石河じゃどうしようもないし 高市いいけど味方少ないし 困ったもんだ >>839
アメリカはもっと安く売ってるだろ
日本がぼったくり価格過ぎるんだよ、どれも >>848
いつもの日本すごい価格。だから日本製は敬遠される。 >>830
お前はテスラスレに行けよ。このダボが！ >>313
デスネー きっちり重量の4乗で。
経済に貢献してるトラックとかは
違う所で優遇するべき >>854
モデル3とか要らね
近所5キロ圏内にスーパーチャージャーあるけど
それでもイラン 日差のEVは高いよね
リーフが販売された時もムチャ高かった >>861
273から456万円だったみたい
今は安い中古が30万くらいで買える アメリカだと4万7千ドルからみたいだが
またダンピングだと商務省に噛みつかれるぞ >>862
５ｋｗのモバイルバッテリーが５０万円ほどするからな
中古リーフ買った方が安いわｗ ノートを乗り潰して次は水素エンジン車にするわ。
モリゾーに老後資金全額ベットするかな。 >>866
いいけどプリウスミサイルで特攻するなよ社会の大迷惑だから バカ高くてバカ重い車を誰が買えるんだよ？
日本は貧乏になってるのに。。 ９０KWｈや４ＷＤの納車は22年夏以降って結局2年も前に発表して売らないのはバカだろう。 LAオートショーでアメリカモデルの発表があったが全車９０KWｈバッテリーで
価格も4万ドル台からで明らかにテスラを意識しているな。 >>875
日本人にも馬鹿が何人かいるのですよ 燃えるバッテリ付電気自動車
ドイツでは駐車場の入場が禁止されました。 やがて日本でも火災が発生し
テスラの販売が禁止になります。 株価大暴落 イーロン夜逃げ 楽しみ テスラが燃えたらバッテリー開発したPanasonicが潰れるだけだでｗ >>877
> ドイツでは駐車場の入場が禁止されました。
Kwsk EVが怖いのは例えば30キロしか走ってないのにメーター内の航続可能距離は60キロ減ってたりすることw 日産なんて買うやつアタマ大丈夫かW
板金も塗装もペラペラで内装もベタベタW
ディーラーで何か聞いてもわかりませんW >>499
アルファードとか、
重さ2.2t 総重量2.6tとかだけど
225/60R17とか235/50R18だぞｗ トヨタとスバルのが出るまで待つわ
bz4xだっけ？名前が覚えにくいやつ >>883
日産車はエンジンはいいけど、ボディがな >>875
んなことない。都内の金持ちエリアではまじで増えてる。 >>889
ほんとに増えた感じはするけどよくあんなよくわからん車買うよなあ
金持ちはすげえわ ああ俺が買うよ
S＆P500で儲けて
そろそろ引き際だし >>864
消費税10%を引いて考えたらほぼイーブンだろ。 テスラなんて金持ちが物珍しさで買ってるだけ。自慢し終わったらすぐ飽きて買い替え。 充電企画がどうなるか今不明瞭だから手を出さん方がいい
特にEVって露骨に日本外しみたいな事をしてくる業界だし CX-50を見た時のようなテンションが上がる気持ちというかワクワクが一切湧いてこない >>888
日産のエンジンの良いところを教えてください。
あまり目立たないし 最近のeーPowerのエンジン手抜きの典型にしか見えませんが
スバルやマツダのやる気のある会社のエンジンと比べて見て下さい。 阿保のジョンソンがやったCOP26以降EUも含めた世界中で電力不足が露呈してきて潮目が変わり
EVはぽしゃる方向になってきました。 それがドイツ、フランス、イタリア、中国、アメリカが2035年以降
もガソリン車を生産する意思を見せる為、2035年以降ガソリン車の製造中止の調印をしませんでした。
現在ガソリン価格をはじめとして原油の値段が上がっていますがそれは何故なのでしょうか。
この答えが潮目が変わった証拠です。 これ氷点下になるような地域で使い物になるのか？
暖房に熱線使わないと無理だぞ 俺んちがエアコンとかだいぶ使って、月300を越えることがたまにあるくらいなんだが、
EVで走り回ったら、どんぐらいつかうんかな 同じ金払うなら日産はなしだ。
後で色々問題点出てくるから。
無難なトヨタでいい。 日産のディーラーは高い買い物しに行く所じゃねえよ、あれは でもさ、おまえらここまで複雑になった車の電子系制御・・
たとえば走っている時とかにバッテリーが上がったり、急に電気系統がショートしてしまったら
どうする？JAFとかに頼るしかない？
例えばショートして動かなくなったとして
レッカーの時は電動パーキングはどうなる？ACCなどの設定は＿？各種制御系はどうするの？
昔はギアをニュートラルにしてサイドブレーキさえ引いておけば友人の車でもレッカーは容易だった
でも今の車はそうはいなかい
これが俗に言うとこころの「進化による退化」というやつだ バッテリー66kwh積んで539万円はかなり頑張ってる
でもテスラモデルYが日本発売されたら公開処刑される ５００万円か。
ここまでくるとコスパ、燃費みたいなものもふっとぶよなあ。
お高くかんじる部分はほとんどバッテリーの値段なんだろうが。
レンタカーとか業務車両とかそういうところでしか使い道なさそう。 日産より中国製の鋼鉄を使ってるトヨタを買おう。
習キンペ－も喜ぶ 日本車は安心安全を貫きながら
高級志向でいいと思う
頑張れ日産 >>922
五輪開催で「安心安全」に悪いイメージ刷り込まれた人は多いと思う。 この価格が最廉価かｗ
年収１０００万無ければ車にも乗れない時代が来たな。
電池のブレークスルーが起きるまで研究開発のみで
発売しなかった企業が最後は勝つだろ。
先行組は売れずに疲弊してボロボロ。 ガソリン価格が２００円超えそうな今、EVのラインナップが増えることは消費者の利益 >>36
大きな段差で内装パネルが落ちたりボンネットがはね上がる動画観たわ 日本はEVめちゃくちゃ性能が良くない限り世界では売れないよ。デザインがダサいから >>918
モデルYは
本国アメリカでも信頼性の低い車ナンバーワンじゃん >>929
日産が世界で初めて量産化した可変圧縮比エンジン（VCR）は、圧縮比を14.0から8.0まで連続的に可変制御できる。
内燃機関の夢を実現した革新的なエンジンだ。
このVCRターボは次期エクストレイルに搭載されるみたいだね 470とかリニアに迫る速さなんだな
R35とかベイロンとか隼なんかチンカス ブサイクな車だな
最近の車はどれもブサイク過ぎて全く欲しいとは思えない
オマケに「アリア」ってフィットアリアと被ってしまうわ >>20
車検落ちるレベルでヘッドライトが白色化するわな 2tもあるとぶつかったら簡単に死にそう。急にとまらないだろうし >>555
トーションビームじゃんw
軽四と同じサスペンションなんかいらねーわ >>932
圧縮比とかめんどくせ。EVでいいじゃんってなるわ 日本人なんか
「インドで売ってるマグナイトかっこいいな！
日本でも売ってくれ！」とか言ってる
車音痴ばかりだからな。 何これかっこ悪い
つか劣化版レンジローバー多すぎじゃね ディーラーに聞いてた価格より全然安い
こっちも気になってたのにセレナe-POWER買っちゃったよ モデル3買ったほうが全然良いわ
日産は値付け間違ってない？
アリアなんてこの半額で売らなきゃ価格競争力無いだろ >>16
日産は25年以上前から電気自動車の先駆者だよ >>68
アルファード、エルグランドとだいたい同じです。
ワンボックスはだいたいこんなもの、これらが電気になったら3トン この価格と性能を見ると、電気自動車が普及するには１０年以上掛かるな。
今は、金持ちの趣味。 この価格で航続距離に不安を感じながら乗るんでしょ。
ハイブリッドの方がずっと良い。 初期のリーフ乗りだがエアコン切ってても高速道路でトラックの後ろについて行く方法じゃないと次の充電場所まで届かないケースがあるよ >>953
もっと余裕持った使い方しないからだろ
わざわざ不便なものに乗るからには車に合わせないと >>532
ガソリン車はその代わり徹夜でマフラー周りの除雪が必要
仮眠なんかしたら一酸化中毒死の危険が待っている 必要なのもオプションで別料金なのにクソ高いって売る気ないんだろうな >>917
低速大トルクって特性に応じた大電力が必要になるからな
スタートだけが売りのEV厨には理解できないようだけどね
出足がちょっとだけいいなんて正直何の売りにもならないんだよね ムラーノからの買い替えがすすむな。
ムラーノが少数だから大した儲けにならんけど。 初代リーフとか比較対象にならん。
アイミーブとか初代リーフとか、出始めの国産Androidみたいかが。今のEVを語っちゃダメだよ。
ちなみにe-power推しが多いけど、試乗するなら80km/h以上出せる道路で試した方がいいよ。一般道では静かでそれなりに軽快だけど、ビックリするくらいうるさくて遅いから。 >>963
お前が乗ったことないのがよくわかるレスやな >>203
内装いいな！
しかし、ここまでシンプルにしたんならNISSANのロゴをとってほしい 日本のメーカーは安くできない→売れない→安くできないの悪循環
ガソリン車やHV車があるのにわざわざ高いEV買って後悔したくない人が殆どだろう
売るんじゃなくてレンタルをメインにする戦略に切り替えた方がいいんじゃないか
ガソリンスタンド行かずに家で充電できるメリットあるんだから
自分に合えばレンタル継続か購入するようになる >>963
高速でもガソリン車に比べて静かだけど
トヨタ車のHVだともっと静かなの？
家族乗せるから110キロぐらいまでしか出さないしプロパイロット使うから遅いっていうのも実感わかない ホンダが前に使っていたようなデザインで既に古臭さが こういう幅のある車に乗って対向車が来る度に一時停止するような道走らないでね 残念ながら、この手の車を買う人の意見は
トヨタをありがたがって買ってる人とは真逆なんだよな
bz4Xとか見ても、彼らに意見を聞くと
「なんかガソリン車のセンスをほんのり感じてダサいｗ」
それが現実 唯一テスラやフォルクスワーゲンに対抗してるのが日産なのに
トヨタ乗りやトヨタはまだ日産の足を引っ張り続けるんだね >>954
ＥＶやハイブリッドは元々高速の長時間走行に弱い >>976
トヨタは準備中だ
トヨタはいつも後からシェアを奪うスタイルだからな >>978
HVを筆頭にしたエコカーはトヨタが先駆者だが？ >>978
EVではその後発の優位性が発揮できない
バッテリコストがネックになる >>981
ハイブリッドシステムはトヨタの下請けさんが作ったものだよ これ買うならアウトランダー買ったほうがリスクも少ないし補償サービスも安心 名前がよくないね
トヨタの大衆車セダン、アリオンと勘違いしてしまって
安い車に感じてしまう 初期型i3Rex乗っててそろそろ買い替え考えるのだけど
どのEVもデカすぎ重すぎで乗り換え候補がない…。 テスラは高い様に思えるが、車に向かって「ウチに帰る」て言えば、自動で家についてるんだぞ。酔った時とか楽だぞ。
俺なんて後席で横になって寝てたわ🤥 日産もトヨタもそれくらいできるだろ
えっできないの！？ このスレッドは１０００を超えました。
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