【のりもの】「世界最速」の全電動航空機を開発、最高時速６２３キロを記録 英ロールスロイス [oops★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://www.cnn.co.jp/storage/2021/11/21/ba29e7f6808f85ab5f9fedf58b93511b/t/768/432/d/01-rolls-royce-worlds-fastest-electric-aircraft-super-169.jpg
英ロールスロイスが、オール電化の航空機としては「世界最速」の機体を開発したと発表した/John M Dibbs/Rolls-Royce
（ＣＮＮ） 航空機エンジン製造の英ロールスロイスは２１日までに、全電動航空機「スピリット・オブ・イノベーション」を開発し、最高時速３８７．４マイル（約６２３キロ）の飛行を記録したとの報道発表文を発表した。
全電動航空機による世界最速記録と主張している。
同社によると、同機はこれまで３つの世界記録を樹立。その一つは、英ウィルトシャーにある英国防省の軍用機試験飛行場で時速３００マイルで９．３２マイル（約１５キロ）の距離を飛んだ記録とし、従来の記録より時速１８２マイル速かったとした。
これらの記録は、承認を求めて国際航空連盟に提出された。
https://www.cnn.co.jp/storage/2021/11/21/4316d03a71740fb2ed2de10d49ed7ccc/02-rolls-royce-worlds-fastest-electric-aircraft-super-169.jpg
時速３００マイルで９．３２マイル（約１５キロ）の距離を飛んだという/Jane Stockdale/Rolls-Royce
スピリット・オブ・イノベーション機の開発は、飛行の電動化を加速させる事業の一環で、英航空宇宙技術研究所（ＡＴＩ）や英民間企業・エネルギー・産業戦略省などが資金を提供している。
ロールスロイスによると、同機の動力源は出力４００キロワットの電動パワートレインと航空機用としては最も高密度とするバッテリーパックとなっている。
2021.11.21 Sun posted at 16:30 JST
https://www.cnn.co.jp/business/35179768.html
■動画はこちら
Rolls-Royce | Spirit of Innovation - the world's fastest all-electric aircraft
https://youtu.be/kd-RDX1IjuM 日本だと原付枠に堕とされ、世界一不便な乗り物に、うんたらかんたらｗ 本来の目的からすると、速度はそこそこ出てれば良いから
航続距離と燃費がどのくらいかが気になるな 何か推進力がないとダメだから、プロペラ機にしかできんってことか 主要国何処もノってこないから急遽こんな記事出してきたのか
あからさますぎて草 それがなにかすごいのか？
大重量のバッテリーを積んだ電気飛行機と現状の飛行機とで、どっちの方式が効率的
なんだ？ 電動って高速難しくね？
プロペラ機でしょ？
ジェットならもっと簡単に出せる速度なのに… 光速が30万キロだから、もう光速の0.2%までは出せるってことか 電気を無線供給するか発電しながら飛べたら無敵じゃね？
早く作ろうぜ 零戦より速いｗ
だが、航続距離15kmじゃダメだなあｗww
やっぱり化石燃料を使わない航空燃料は、バイオマス燃料か
水素ガスくらいしか無理なのかなあ？ >>6
どうやったら電動飛行機がプロペラ以外で推進力を得られるのか教えてくれ 電気で飛行機とか船とか無理。
バッテリーは重いし、速度を上げればあっという間にバッテリーは空になる。
素直に計画通り、E-Fuel合成燃料で飛行機と船舶に対応するのが良策。
英国軍が早速、E-Fuel合成燃料で飛行機を飛ばしていただろ。この方向で良いんだよ。 空中で電欠起こしたらと思うと怖いなぁ。
電池って、化石燃料に比べるとエネルギー密度が低いから空飛ぶには不利だよねぇ。
安全のために電池容量に余裕持たせるとすごい重量増になるじゃん。ケロシンなら余分に
積んでも大したことなくてもさ。 >>1
凄い
まあ航空機の電動化はこれからやね
電動化で安全性は向上するし運用コストも大きく下がる 航続距離はネックだがバッテリー容量が解決したら使えるようになるか >>34
例えば原子力ジェットというのが昔考えられた時は
吸い込んだ空気を原子力で熱して高温高圧にして後ろに放出するなんて
案が出来ていた
(アメリカでB-36爆撃機を使った航空機への原子炉搭載試験が行われ、航空機に搭載するには
原子炉は放射線を出し過ぎて乗員が全員被ばくする、更に
原子炉で熱した空気は普通は放射化してしまい、放射性物質をまき散らす事になってしまうので
実現不能であるとして開発中止になった)
同様に、電動ジェットを考えるとしたら
電気で熱した空気を後ろに出せばいいんだよな
でも、どう考えても効率が物凄く低い >>34
電気推進、イオンエンジンがまだ航空機に乗せられるレベルじゃ無いのな
大気を吸い込んで動くイオンエンジン開発ってニュースを１度見たけどどうなたんだろ… 何が難しいのか全くわからない。
技術的にはすごく簡単な話。 アホらしいな、マッハ0.5と遅いしバッテリーの重さは実用的ではない >>8
たった15kmしか飛ばない飛行機が実用に耐えると思うのか？
羽田から成田にさえも行けないんだぞ。 飛行機なんて、電動化されることは絶対ないから、こういうのって、本当に無駄だと思う。 電池でモーター回してるだけｗｗｗｗ
教材でありそうｗｗｗｗ 東京駅から川崎駅くらいまでの距離か、離陸から着陸まで忙しそうだ 同士短大へ平ベイベー♪
バッテリーはサムスンだぜ～♪
いつものように燃えて爆発しようぜ～♪ >>66
電車で十分。既に、電車は電気で動くし（電気が化石燃料なので、CO2出しまくりだけど）。 ボディを細長くして地上を走れば効率よくない？
専用の道路を用意しとけばいいし。 >>51
普通にダクテッドファンでええやん
旅客機に搭載されてるターボファンエンジンは
推力の8割程度はファンで発生してる
要するにプロペラ推進や モーターは高回転になるとすこぶる効率が悪くなるって欠点があってだなぁ…
だから自動車でもトヨタやホンダは構造が複雑なHVにしてるんだけどな。
EVで出来るちゅーならやってみろ欧州さんよぅ >>52
昴だっけ？
宇宙船はイオンエンジンで活躍してるけどね >>2
森羅万象担当なんだからそのとおり。
ま、科学技術を実際に蔑ろにしてたからな。
国力は衰退した。
認めないでスゴーイですね、をやってもどうにもならん。
現実はこうだ。
やってる感と忖度では現実は変わらんのだ。 電気飛行機なるリチウム電池より水素のほうが可能性が
あるんではないか？ アメリカが考えてるのは高度30000メートルを太陽光発電で全ての電力を補う偵察任務や通信中継任務や目標特定ドローンなんだってな 高密度のバッテリーとか墜落したら大惨事間違いなしの代物やん… まあ従来のような飛行機と考えるとアレだけど貨物搬送用の中大型のドローン用途とか考えると無駄でもないんじゃね
全部電気で充電式のほうが制御も扱いも簡単だし >>21
ライト兄弟も
「飛んだのが1mってwwwwばかかよwww」
とか言われたんだろうねwwww >>78
有事の際にロシアや中国が人工衛星を狙うのがほぼ確実なので、その代替システムの構築に躍起になってる。 日本の自動車産業関連企業が、
今後自動車で干されていくというのなら、
水素ジェットエンジンの開発と生産にシフトすべきじゃないかな。
高熱や発火タイミングとか扱う新分野だし。
難しいみたいだから、日本のものづくりの気質に合ってるでしょ。
たぶんよその国では簡単に造れない。 >>77
飛行機は順番が来るまで上空を旋回して待機するから、余分の燃料を常に積んでいないとダメ。
で航続距離も長いので、燃料はエネルギー密度が高くないといけないので、リチウムイオン電池や水素は、エネルギー密度が低いので向かない。
水素に炭素を結合させてエネルギー密度をガソリン並みに上げたE-Fuel合成燃料でしか対応できない。 15分の飛行か
パイロットはスイカヘルメット被ってんだろ？
充電させてくれって訪ねてくるぞ 退化してるやん！レシプロって。
アホだ。
ヨーロッパは脱炭素で引っ込みつかないのか。 欧米は化石燃料使いまくってるのに
こういうPRばかりやってる >>91
レシプロではないぞ。
全電動って書いてあんだろ。
レシプロエンジンでプロペラ回してたら「全」電動じゃなくなる。 >>1
パッと見にはP-51に似てるな。
なかなかかっこいい。 >>96
燃料切れた飛行機がどうなるか考えてみれば答えは分かるはず。 >>66
>>82
これは最高速チャレンジ用
電動ビジネスジェットなら航続800km以上で飛行時間単価1/10だぞ
EVも既に700kmだし
20年前の日本なら世界に先駆けて開発しただろうに
ほんと落ちぶれたな 上に上がってしまえば
太陽電池で結構飛べるんじゃね
というかそういう偵察機あったことないか? > 時速３００マイルで９．３２マイル（約１５キロ）の距離を飛んだ記録
これはむりじゃねえ？
これが世界記録なんだろう >>104
開示されてないだけですでに何機もありそうだな >>104
飛行に必要な電力を賄えるほどのパネルを機体表面だけで貼れるもんだろうか？
ちょっとキツそうな気がする。 結局、プロペラ機でエネルギー効率考えたら太陽光発電しか考えてないと、
石油エネルギー由来のエネルギー消費の方が効率が良いんだろ
何人搭乗できるんだよ
もはや昨今の欧州で「航空機で移動する事が悪」って風潮が悪化し過ぎてんぞ >>1
近年 騒音規制値の違反車を買う馬鹿が 増えた 故意だから 早く事故起こして 死ね
近年 騒音規制値の違反車を買う馬鹿が 増えた 故意だから 早く事故起こして 死ね
近年 騒音規制値の違反車を買う馬鹿が 増えた 故意だから 早く事故起こして 死ね
近年 騒音規制値の違反車を買う馬鹿が 増えた 故意だから 早く事故起こして 死ね
近年 騒音規制値の違反車を買う馬鹿が 増えた 故意だから 早く事故起こして 死ね
近年 騒音規制値の違反車を買う馬鹿が 増えた 故意だから 早く事故起こして 死ね
違反車種 普通に 売っている呆れた国だから 誰でも 違反してる車かぐらい 買う前に わかるだろう コンコルドのエンジンを作ったロールスロイス社がプロペラ機 >>107
日本だか外国だか研究プロジェクトで、
太陽光発電だけをエネルギーにした飛行機が世界一周したニュースがあったと思う
翼は横に長大で、太陽光発電パネルが貼ってあって、
無人か少人数しか搭乗できんかった様な 電池切れたら単三電池で10分ほど飛べるようになったら安心だね 15kmを約640km/h
殲99より使えるじゃん
しかし、イギリス
HST臭しかしないぞ！これ >>103
ビジネスにはまだまだならんよ。
全電動化のメリットは燃料保管の必要がなく振動や熱も少なくメンテ性が上がることではあるが、
肝心の航続距離を稼ぐのは電池の発展次第。
やっかいなのは電池を消耗しても燃料みたいに減らずデットウェイトであり続けるデメリット。
増槽みたいに捨てるわけにもいかないからねえ。 実用性無しだ。
バッテリーのエネルギー密度は限界
ガソリンの方が熱量換算で数十倍だから人工ガソリンを作った方が良い。
地球温暖化はインチキ
0.03%しかない二酸化炭素に何の問題も無い。
二酸化炭素問題は魔女裁判やガリレオ裁判と同じ。
終末論者の陰謀 普通のなら燃料使えば使う程燃料減った分軽くなるけど電池って満充電とカラッ欠で重量全く変わらないんかな 飛行機なのに航続距離１５キロって
電動キックボードでも楽勝でそれ以上行けるぞ 世界最速とか
軍事用でもない限り時代遅れの気がする
人間が直接現地に行く必要はないだろう ダイソンの、送風機がものすごく強力に
なったら空気を吹き付けることで飛べるか >>134
ハイブリッドしかないね！
普通にエンジンでいいだろう もうウェブ会議の時代、脱炭素の時代だから飛行機産業はオワコン >>21
お前も酷い勘違いをしてるなｗ
記録区間がその距離ってだけで
航続距離はもっと長いわ
400kWhの二次電池なら記録の10倍位は余裕で飛べると思う >>139
飛行機は推力で飛んでるわけではなく翼で飛んでる
エンジンが止まっても墜落はしないよロケットじゃないんだから >>1
まあ今後化石燃料を大量に燃焼させるジェットエンジンは使えなくなるだろうし。またプロペラ機の時代に戻るのもいいのかもな。
海外旅行は人生で一回あればいいほどの貴重な体験。燃料電池客船で船の旅。プロペラ機での移動なんて限られた富裕層だけとかな。 全電動式ジェット航空機を作れよw作れたら褒めてやるぞ！w
こんなのモーター回すだけなんだから簡単だろw >>128
バッテリ容器の中で、電解質の電荷の位置状態が変わるだけだからな
基本的に密閉した容器の中でかき混ぜる様なもんだし
電気エネルギーで電子の移動や熱エネルギーに伴う損耗分は微々たるもんだろう 空中給油っぽく、空中でバッテリー積み替えればもっと飛べるだろ。 ああ出力400kWやなｗ
まあモーターラン15分としても
400kphで飛行すれば100kmは飛べる >>154
空で空中充電機がコードを伸ばしてまってるの。 プロペラ機なら音速超えられんのでは？
電動ターボファンでもきつそうな感じ >>154
雲の上に出て太陽光発電をし続けていれば航続距離伸びる
はず
日が暮れると途方に暮れるが ホンダも航空機の電動化に力を入れてるし
飛べないブタはただのブタかな、自動車メーカーも… 高度が上がると大気密度がさがって
ますますプロペラ機には効率悪くなる
内燃機関なら過給器で高高度でも
性能維持できるけど
まあ実験だな
マーリンエンジンみたいには行かんね 機体の内部の殆どはバッテリーが占めてるだろうし
こんなんで電動飛行機です言われても一体何がしたいのか 原子炉を積めば延々と飛行出来るな
時々着陸して地上で部品のメンテナンスが必要だけど 時速300マイルってスピットファイア並みじゃないか 水素を燃焼させてジェットエンジンみたいにはできないのかな？ 水素で飛んだほうが早いな
流石に飛行機は電気より水素だろ 動画で離着陸と飛行音を聞きたいのに音楽とナレーションかぶせて聞かせないとか
頭おかしいのかよ、何もわかってない >>175
空中を飛んでるっちゃ飛んでるけど飛行機か？ >>8
未だに飛ばない飛行機の模型を作ってホルホルしてる朝鮮人にそんな事いわれましてもｗ >>175
客や荷物を運ぶならリニアだなー。
飛行機の方は1人しか乗れないっぽいし。 >>172
過給器でプロペラ効率はあがらない
高高度ではレシプロより酸素を必要としない電動が有利 >>154
だから無線給電の研究が進められてるんじゃん
実用化されれば最小限度のバッテリーに充電しながら移動できる >>178
出来るけど
水素の容積がデカいから胴体がぶっとくなるのと
世界中の空港に水素補給の設備を整備しないと >>34
ダクテッドファンだっていいんだぜ？
かつて原子力航空機で検討された熱膨張噴気式はともかく 所詮プロペラ機…ジェットエンジンには勝てないw 今更何がしたかったのか理解出来ないw ちょっとガッカリしたわ >>142
わずか400kwでこの速度だぜ？
実用機ではないにせよ >>186
> プロペラ機の最高速度記録は、レシプロ機ではF8F改造のレーサー『Rare Bear』の850 km/h。
> ターボプロップ機ではTu-95の950 km/hである。
プロペラ機
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%9A%E3%83%A9%E6%A9%9F >>187
過給器でエンジン出力は上がるが
高高度の極低温でも
バッテリー性能が維持できるとは
思えんけど >>147
時間の問題だけどね
即墜落か不時着できるかというだけ >>198
tu95はあんな大柄の機体で
あの速度と航続距離だから
西側は最初もっと鈍足と思ってたから
驚いたらしいね >>182
ならエアロトレインだな
リニアと同時期に研究された飛行機列車
静岡大が研究していて、それを採用しなかったJR東海に静岡県が激怒して、今リニアの建設に反対している >>200
特撮人形劇の「サンダーバード」の第一話だな
定期的にシールドを交換しないと機体が溶け出すという恐ろしい飛行機だった マンデラエフェクト集
・フランス国旗の青の部分は、水色系だったはず（18世紀～、濃い青⇔紺で変遷している））
・在日コリアンの人口が約45万人（約200万人だったはず）
・ジョンレノンが、「イマジン」のPVで来ていたスーツは白だったはず
・ザビエルの一番有名な肖像画の、白いジャバラ襟が無くなった
・天の川銀河内での太陽系の位置は、もっと外側だったはず
・（甲賀忍者、甲賀市等の）甲賀の読みが『こうか』
・象の前足が長くなった
・ゴキブリの脱皮
・ドラクロワの自由の女神、両乳まるだし
・ローリングストーンズのホンキートンク・ウィメン(Honky Tonk Women)
・『オラは人気者』の歌詞「おバカな1日、元気だそー（出そう）」
・Yesterday の綴り
・戦時中の、三式戦闘機 ｢飛燕｣によるB-29への体当たり攻撃
・タッチの歌詞、「ため息の花だけ束ねたブーケ」
・モーゼの十戒の石板が２枚
・キリストの地獄への降下
・ウーパールーパーの顔の左右の突起物は、もっと太かったはず
・盲腸、虫垂が身体の右側
・ラシュモア山のワシントンの顔が外向きになった
・奈良の大仏が薄目をあけている
・クラーク博士像の右手が開いている
・スタトレ、セブン・オブ・ナインの左目上のパーツが大きくなった
・アナゴさんの唇が肌色
・トイストーリー、ウッディのベストが一作目から牛柄
・『身』の六画目は右に出ていたはず
・肺が上葉、中葉、下葉に分割（左右非対称）
・バナナが逆さまに実るようになった
・コンバース・オールスターの星マークが(80年代から)一貫して、内側だった事になっている
・戦後、日本は米国の単独占領ではなかった（英連邦占領軍の駐留）。 >>172
電動機は吸気に依存しないから過給器の必要もない
(冷却等には必要だが) 時速３００マイルで９．３２マイル（約１５キロ）の距離を飛んだ
１５キロｗｗｗｗ >>206
あれもグランドエフェクトだしなぁ飛行機かなぁ >>89
「量子水素エネルギー」はガソリンの1000倍ですよ。三浦工業とトヨタがそのうち
やってくれるでしょう。
>>10
ルイジ・コラーニのプロペラ機は、トヨタのロータリーエンジンを積んで
時速900㎞くらいを計画していた。
「蜻蛉」とか、下の絵のやつとか。
http://www.bubblemania.fr/wp-content/uploads/2020/06/COLANI153863-1.jpg
量子水素ユニットを小型化できれば、比較的近い将来、全電動方式で可能かもね。 ひとっ飛びで15kmも先に行けるのか
でもそこでまた充電しなきゃいけないな >>209
戦車のT-34とか
表面の仕上げが雑でいい加減な製品に見えるけど(エンジンや主砲は別)
世界各国が試作機をいろいろ作ったのに
結局二重反転プロペラを実用化してしまったという
ロシア人って雑でおおざっぱなのかそれとも繊細なのかさっぱりわからん 今時のジェット機は200人くらい乗せて航続距離15000kmとかある
電動機でそこまでいくのに何年かかるかな ラジコンのフルスケールみたいなもんだが、
セスナとかこれで良いわな。 >>1
なんだよ航空機っていうから旅客機みたいなのイメージしちまったじゃねえか。
まあプロペラ機も航空機ではあるが。 雷から電気をとればいいんじゃね
飛行機のも雷が落ちるんだろ >>51
ものすごく乱暴に例えると巨大なドライヤーで飛行機飛ばすってことか？ 電動はラジコン機でも400km/h以上出してるからね
軽飛行機位を飛ばせる位のパワー自体は現状でも引き出せるんだよ
問題なのは航続時間
EV車両と同じで実用に足るような容量は確保出来ない
飛行距離を稼ごうとするなら小出力モーターグライダー形式で
翼全面に太陽光パネルを敷き詰めバッテリーを補充電しながらなら
そこそこ飛行距離を延ばせるけどスピードは上げられない
現状はそんなレベル >>225
昔は空港が近くに在る航路じゃないと双発機のコースが許可されなかったけど
信頼性がメキメキ上がって今は大西洋も太平洋も双発機が一気に横断 エンジントラブルがないから
航空機事故は減りそうだな 電動ってことは、バッテリーを燃料電池＋水素に置き換えることもできるし。
ゼロエミッションで静かな飛行機になる？ >>237
モーターだって断線するし、
プロペラが破損することもあるし。 >>223
宇宙船の中でちゃんとインクの出る筆記具をアメリカが開発しているとき、ロシアは鉛筆を使った 電動より水素を燃料にしたジェットエンジンの方が良さそうだけどなんで電動にこだわるんだ？
電池だと重量変わらんから不利じゃね？ なに！
ジェットエンジンでも
ロケットエンジンでもないとな！！ 横風の影響さえ打ち消せれば、
飛行船がいちばん使えるんだけどな。 プロペラって汎用性高いんだな
これ見て改めて思ったわ >>29
旋回性や急上昇などを優先した戦闘機と
速度記録だけ考えた機体ではな
>>34
マグナス効果とか
電熱気球とか 623km/hも出してから15kmの距離で止まれるわけ？
623km/h出して飛んだ距離が15kmで航続距離が15kmなのではないんじゃないの？ >>65
なるほど、それで速度記録か
本来なら速度そこそこで距離を伸ばすべきだもんな
有り合わせのものでどや顔したかったんたろうな 勘違いしてる奴いそうだけど航続15kmじゃなくてピーク速度をキープしてた区間が15キロって事だろ 電源コード引きずって飛ばせよ
扇風機だって本気だせば飛ぶぞ >>178
日本でもANAとかで研究してる
実用化する目標 ようわからんけど電気って高速で長距離航続出来るのかなって思うわ
長距離高速移動は燃料の方がいいと思う >>178
原子力飛行機だったら昔、米とかが開発してたけどなぜか開発中止に。 航空機用の電動エンジンにモーターってのはイマイチ夢がないな、、、
ジェットエンジンを超える推力比を電気で出すって出来るのかな 日テレの人力飛行機みたいに自転車積んで発電したらよくね？ >>1
航続距離は期待できんし
大型化したら電池も大型化しなきゃだし
記録の為だけって感じだな >>246
半分飛行船って出来ないのかなぁ
ヘリウムで軽くしといて翼で飛ぶような 重いバッテリー積んで空飛ぶとかなり燃費悪くなりそう
グレタが怒るぞ >>103
くそ重くて着陸時のショックが大きいし
なんらかのトラブルで不時着するとき
エンジンなら燃料を捨ててから着陸出来るが
バッテリーではな
>>94
プロペラ機の最速はロシアが時速950kmだったかのがあるが
勝てるか？ ダイソンの羽がない扇風機を利用すればもっと速く飛べるんじゃね？ 今の時代にこれ作って何の意味があるの？
BEVシフトの嘘くささを象徴している動画としか感じなかったが… 記録用の技術実験機相手に君達はなにを顔真っ赤にしてるのかね 電気飛行機は、１，２人乗りの小型なら将来普及する可能性はあるね。
旅客機は無理だろう。 模型飛行機とかゴムの力で飛ぶじゃん
究極のエコだな
あれを実用化しろよ ジェット機のco2排出量なんかたかが知れてるだろ
他で減らせばいいだけ 彩雲に追いつけないな。
我に追いつくロールスロイスナシ！
と舐めプ打電余裕 >>279
英国と言えば
実験機にミサイルを無理やり搭載し
スペースが無いので増槽タンクを主翼の上に積んだ戦闘機を実用化した国だぞ
侮ってはいけない >>146
え？そうなの？
じゃあはっきり分かるようにちゃんと書いてよｗ ＞＞281
小型機こそ「ない」ｗ
飛行場へのアクセスと 飛行距離と 騒音と・・・
飛行機使わないのが一番いい。
大型機なら 水素発電電気飛行機もあり得る。 原子力だと被曝対策に鉛の壁3メートル必要とか昔雑誌で見たな
車で言うe-powerとかは鉄道では前からあるけど、航空機はそこ飛ばして電動化に移行すんの？飛行するにあたっての消費電力に対し発電量がショボいんかな
ソフバンもワイヤレスイヤホンの無線給電の研究してるみたいだし、最終的には低軌道の人工衛星からの無線給電とか、レーザー照射みたいな形でソーラー発電みたいな事させるとかそんな感じかね 所詮プロペラ機
音速を超えられない
クソどうでもいい飛行機ｗ 高高度まで何かで運んでもらえれば電動は結構いいと思うだよな。
ソーラーやりながらとかね。クッソ遅いけど。 >>146
>時速３００マイルで９．３２マイル（約１５キロ）の距離を飛んだ
って書いてあるだろ
平均速度約480km/hで15km飛ぶのがやっとって事だぞ 長時間ハイパワー出力維持できる革命的電池がないときつい >>271
客船並みの豪華設備取り入れて、速度は出ないが、
空の優雅な豪華飛行船てのも、出来ないﾓﾝかな？
1年くらい掛けて、のんびり空の旅で世界を回るってな感じで。 >>204
ぺーサー(風避けの車)の後ろについての記録だろ
それも時速二百何十キロだかまで車に引っ張らせて
>>275
あれは、中に羽があるんだよ
まじで >>297
この機体で600km/h出してから15kmで止まるのはブガチョフでも無理だと思う 蓄電や給電の技術はまだまだ向上するし、
配備後の能力向上や改修もしやすければ吉 >>237
エンジントラブルよりバッテリートラブルが怖いな
出火とかしなくても充電に失敗したら墜落してしまう なによりも軽さが求められる航空機で飛行して消費すれば軽くなっていく燃料と違って
バッテリーの電力消費して空っぽに近づいてもバラストのままだぞ >>288
>>297
海外ソース見たら航続距離322kmって出てた
ロンドンーパリ間を飛行可能って書いてあった 時速600km/hで15kmの距離とか上がってすぐ降りてきたみたいなもんか >>308
良いこと考えた、空になったバッテリーは空中で投棄したらいいんじゃね？ >>304
また湧いたｗ
だから記録区間だっつーのｗ わいも調べたら航続距離200マイル、320㎞て書いてあった
こんだけスマートな機体で結構飛ぶんだな ロールスロイス？
エンジンどこ墜っことして
きたんだよw 2023年に販売を開始する
三浦の小型核融合ボイラーを積んで発電すれば
大型の電動飛行機も実現できるかな？ まあ記録番長用じゃなくて電動飛行機の可能性を追求するためのもののようだ
小型機で320キロってまあ実用性のある距離
調布から大島や松本、新潟も行けるか
500キロ飛べると移動用としても実用レベル
航空ガソリン高いしな >>318
でも人や荷物あまり載らんでしょ
一旦とぶと、充電に数日かかりそうだし 国内線は全部電動にすればエコ？
最高速度をそんなに上げなくてもいいし。 電動が先に目に入ったせいで車椅子かと思ってしまった すっごく軽そうな機体だな
飛行時間15分てのは泣けるが ジェットエンジン売れなくなっても生き残れる将来計画でも有るのかいな？ >>323
バッテリーだったら丸ごと交換。
あるいは水素で発電。 ＞時速３００マイルで９．３２マイル（約１５キロ）の距離を飛んだ記録とし、
どうしてもバッテリーが問題だな >>40
うーん…早くとも2024年以降の実用化か
早くバッテリーに革命が起きてほしいね >>323
元々小型機はものは積めない
充電はEV同様1時間でフル充電余裕
爆発的なパワーの取り出せる二次電池は
充電も早い
充電レートで言うと3C=20分でフル充電もおそらく可能 無駄臭いな
エコアピールだけが目的
電力源は結局エコでは無いのにね >>302
アエロバティックの競技エリアは1km角の内側なんだぜ？ とっくにJAXAがやってるのに
飛行機にバッテリーは無理、液体水素しかない まあ、現代は内燃機関の優秀さが際立ってるが、電化で何処までやれるか、
人類科学技術はそんなﾀｰﾝに入っていて、良いチャレンジかな。
最初は15分だが、軈ては1万時間連続フライト出来る様な可能性の第一歩とｗ >>335
アクロ関係あらへん
リノ・エアレースのコースは一周14キロ程や >>335
ターンはするけど止まる訳じゃないじゃん。あと300km/h位で上限あっただろ。 ジェットエンジンは使える燃料の幅が広いんだから
水素が使えるんじゃあないですかね。
燃料タンクの問題があるのかもしれないが。 >>26
ディーゼルエンジンで発電してモーター回す。
一部のディーゼル機関車みたいに。 >>341
トヨタがあえいでいるように水素を沢山積むのは超大変。冷やさないと液化できないので。 >>176
スピットファイアの最終型くらいになると700後半に届く辺りだったはずだから
まだまだ全然 >>322
自力で離陸ものと比較してもな
>>328
水素エンジンでいいやん
燃料電池は、純度の高い水素が必要だけど
水素エンジンならそんなに神経質にならなくてよいし
バッテリー交換とか言わん方が良いよ
バカと思われるから
>>332
急速充電は、バッテリー火災の元
世界中で燃えてるテスラが日本では燃えない謎は
日本では急速充電施設がないからだろ >>347
テスラが燃えるのは電池がアカンのやで
テスラのV3チャージャーくらい日本にもあるわｗ馬鹿にすんなｗ >>327
あるわけないし、この先も戦闘機は化石燃料で飛び続けるから
ジェットエンジンが無くなることはない
同様に軍用車両も化石燃料で走り続けることになる
当然船も >>344
そもそも液化してないんだが
水素は液化してもあまり体積が減らないのが
液化までしない理由
>>350
有っても頻繁には使えんだろ・・・ 航空機はアンモニア燃料が合ってると思う
炭酸ガスを出さないジェット推進になる
刺激臭と毒性はあるが漏らすと大変なのは水素燃料も同じ こういう馬鹿って、よく今まで無事に生きてこれたな
↓
>>55 >>353
おまえ何言うとんねん
普通にターンアラウンド1H運用できるわ この機体、"G-NXTE"なんだよね
無理にでも"ネクスト"って呼んだりしてるのかな >>346
最高速900km\h超えのつ95は偉大だな >>360
アメリカからCHAdeMOが消えつつあるという海外記事でそもそも発音し辛いって批判されてたな >>347
テスラ車の発火事故割合は航続距離あたりでガソリン車の1/10以下だぞ
5chでもEVイコール火災との印象操作が酷いが
特に「お断り」とか言うゴミクズ記者 >>1
いくらでも早くできそうだけどさ
問題は電源だろ なんで日本は開発しないの？技術がないの？衰退国家には無理なの？ パイロットの俺がここのド素人に教えて説いてやるよ
電動はエンジンと違って動力に空気が必要らないから
空気の薄い高高度飛行が可能
これが電動機の最も優れる点 >>1
これと比べたら三菱航空機には純粋培養の無能バカしかいないんだ >>368
バッテリー技術にブレイクスルーが起きない限り航空機に超絶重い電池敷き詰めて飛ばすメリットがないからなぁ
最近中国で発表された航続距離1000kmのEVセダンなんか車重2.7tだぜ？ 短距離は電動プロペラ
長距離は水素ジェットエンジンになるんだろう >>369
1のはプロペラ機だからモロ空気関係あるやん >>371
普通に金属燃料電池（アルミニウム空気電池とか）使えばガソリン並のエネルギー密度は出せるが
なぜかやらないな >>361
ソ連の科学力は侮れない
あの二重反転プロペラは西側には開発出来なかった >>147
ならエンジンいらんやろ
エンジン無きゃ(止まりゃ)与圧も出来ないんだから富士山くらいの高度まで一気にディセンド、そのあと最低限の速度を維持するための下降をしながら一番近くの空港までたどり着ければ良いのがな 欧州では、二酸化炭素を出しまくる飛行機に乗ると、飛び恥と言われるくらい環境意識が高まっている。
自動車業界と同じく電動化の流れなんだろう。 落雷したらどうなるの？
米国なら過電圧対策してそうだけど英国は以外にボンミスが多いぞ クアラ ルンプールですが
ロー ルスロイス
ロール スロイス
ロールス ロイス
どれ コンコルドは音速でしょ？だったら
コンコルドしかはやくね？ トヨタのエンジン開発が成功してたら市場参入から10年程で電動化についていけずに撤退だったかな… >>381
滑空機になるんだよ
上昇気流と卓越風さえあればどこまででも飛べるよ またジャップが追い抜かれたニュースかと思ったら航空機だからそもそも追い付いてもいなかったわ
いい加減この国なんとかしろよ
テクノロジーだめイノベーションだめ
税金と社会保険料クソ高くて老人しかいない
オワコンすぎだろ さらにリニア式カタパルトで滑空して飛ぶっていうのはどうだろう
なかの人？しらんわ そのうちロールスロイスのモーターは凄いとかなるんかな >>370
あれはかわいそうではある
国内にこだわらずに、ホンダ見たくアメリカで生産するようにしてたら嫌がらせ受けんかったと思うよ
確かに官僚的過ぎる面もあるということは、中の人は言うてた >>396
いや設計がゴミだから
ボーイングなりエアバスなりの設計者を引き抜いてリーダーにしていればこんな事にはならなかった
もっというとブラジルのように既存機をまるパクリすればよかった
新技術てんこもりじゃとか馬鹿やらなければな 一にも二にも民間需要
みんな国産電動航空機を買おうよ
若い女性にもてるらしいな 今のままじゃ客を何百人も乗せて大陸横断する未来が想像できない 電池の重さ考えたら距離伸ばせてもたいしたことねぇのだろうなぁ。 今のジェット機もやろうと思えば全自動にできるんでしょ？ 内燃機関飛行の戦いは終わった。電気飛行機の戦いが始まるのだ！ 航続距離は15キロか…。21世紀のライト兄弟みたいなものかね >>1
会社はフォルクスワーゲンでブランドはBMWだっけ？>英ロールスロイス
ドイツやないか >>410
ロールスはワーゲンが買収したが飛行機と車は別の会社な 翼の下に追加の電池吊り下げればもう少し航続距離伸ばせるだろ。 電池の問題点は重い癖に使っても軽くならないって所だな 100kmも飛べないのに400kWも食うのか
すげえなあ！
じつにすげえ！ >>368
日本の場合、実験機の試験飛行一つでも国から飛行許可が出るまで
大変な量の書類や労力が必要、ソレなら同じことがアメリカでできる
その場合、エクスペリメンタル機等の規格でも比較的スムーズに申請
許可が出る、だから航空技術は海外がこういう記録が出しやすいとい
うことだね この前EV決議で総スカン食らった英国ですか。なんかコンコルドを思い出した 電動だからプロペラ機になるの当然じゃないの？
他にどうやって動力を得るんだろうか
文系は頭が悪すぎる エネルギーを回生できない所を電動にしてもメリット少ないような >>289
おまえアホ杉
一番実現性があるのが小型機
実際にかなり開発が進んで実験機も続々出来上がってる ジェットサウンドがいいのに…
未来の飛行機はつまんなくなりそうだな >>422
オマエも文系のアホちゃうかｗ
ダクテッドファンもあるぞ
こっちの方が高出力で安全性も高い
エアバス e-fan でググレカス
これはジェット機のエンジン一基を２MWの電動ダクテッドファンに置き換える
実験機の概略図や
ttps://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1094/151/html/02_o.jpg.html 世界記録でこの程度
電動で従来の旅客機置き換えとか、今はまだ夢のまたゆめだな 地球「俺時速10万キロ」
英「え？・・・」
地球「しかも無限エネルギー」
英「あ・・あわわわ・・・・ﾌﾞｸﾌﾞｸﾌﾞｸ」 航続距離がないから大陸間飛ばせない
速度もリニアより遅い
電動航空機、商品力無さ過ぎ
航空機に限定すれば、アンモニアか水素かe-fuel燃やしてガスタービンしかないんじゃ？ 本来、ゼロエミッション化すべき優先順位は
電力＞航空機＞船舶＞自動車
の順番じゃないのかね？
航空機はまだまだ難しそうだね >>431
この記事とは別の海外ソースだと332kmとからしい
もし旅客機がこの性能なら高速鉄道に太刀打ちできん
100km圏を自律マルチコプターでエアタクシーとか
今の電動に目があるとしたら精々そこら辺か >>422
ラジコン飛行機の最高記録は882キロ
ちなみに動力は無い >>365
それは、仮にアメリカでの統計だったとして
アメリカでは50年前の車両も普通に走ってるからな
比較するならテスラが販売されて以降のガソリン車と比較するべきだぞ >>369
そういうセリフは
電気仕掛けでB-2爆撃機よりも高高度を飛んでから言えw
>>390
どうかな？
バッテリーがクソ重いからグライダーのようにはいかんだろ
>>389
知ってるやつ、どれくらいいるんだろう？ >>412
現状でも滑走距離が長いと思うんだがw
燃料なら空中給油機が使えるけどな
>>428
すまん、俺は電気屋なので航空機には疎いんだが
ダクテッドファンって、プロペラの一種じゃないのか？
推力は強くなるかも知れんが効率は悪化するだろうし
最高速度を狙うならダクテッドファンは無いぞ ゼロ戦より速いけど
10キロくらいしか飛べないんじゃ(´ω｀) 三菱はごく普通の小型旅客機すら作れなかったのに……モノ作り日本もここまでだな…… >>447
国産旅客機なら半世紀まえには作ってたが？ 今の飛行機だって先人が怖い思いして実験を繰り返しながら実用化に漕ぎ着けたわけで
どんな技術も最初から安心安全というわけにはいかないと思うぜ 電池のエネルギー密度は化石燃料の何分の1しかないからな
航続距離が短くて使い物にならないだろ 原子力飛行機だったら
１５キロなんて玩具みたいなものじゃなくて
１０年くらいは飛び続けることができるのにな >>1
この前、テスラ推しのアホに、
電動飛行機作ってから偉そーなこと言えやバーカと
いやがらせで言ってたんだが、
やっぱ、上には上がいるんだな >>29
急降下制限速度じゃないの？400kWしかないしな
因みに 零戦は1163kWで 急降下制限速度は 740.8km/h セスナ級のプロペラ機かぁ
電化したところでって感じだなぁ 燃料の灯油なんて日本でも生産できるのに、わざわざ電気化する意味が解からん >>74
新幹線は 回転モータを超高速回転させるから 力率・効率が酷い
だから 鉄道では リニアモータに チェンジさせている >>446
軽量化の為にオールカーボン バッテリーが発火したら
綺麗に燃え尽きてバッテリーと人骨は海に
自動散骨機としては最高だと思うけど >>121
482.8km/hですよ
リニアより遅いが 大したもんだと思う >>1
で、航続距離は１００ｋｍですか？
当分国際線周航は不可能ですね >>351
戦争自体戦闘機が飛ぶ戦争は もう時代遅れになるんでないか
敵国の軍事衛星やペンタゴンの統制システムなどを 全自動ウイルスソフトで破壊するとかに変わるんだろ 飛ぶ原理が第一次世界大戦くらいに逆戻りしているわけだが 最後の友人戦闘機と最初に言われたのはF104だったか？
60年くらい前か？ >>465
未だに演習の最後は銃剣トツゲキで終わらせてる陸自批判かい？
あいつらの頭の中は日露戦争から進歩してないんだぜ 21世紀にプロペラ旅客機が復権するとは思わなかった セスナ機を電動化しても鼻クソほども影響ないだろ
毎日世界中飛び回る旅客機は無理なんだろやっぱり >>469
常に弾薬が手元に有るとは限らない
最終手段としてやる意味はある 電池のエネルギー密度が低くて電動飛行機は無理だよ
長く飛ぶには電池が沢山いるが、電池が重くなって飛び立てなくなる
まぁ、短距離しか飛ばないならいいけど、 確かアメリカのレクターベンダーショットが世界で初めて電気飛行機開発したよな
1925年あたりの事か >>360
"G-NXTE"
原型機の Sharp Nemesis NXT に Erectric の"E"つけたのか 電気飛行機に軽油を積んで
発電すれば燃料問題は解決するのに >>469
実際に拠点制圧確認は人がやる必要があるし、その際には着剣も当然 >>483
資源問題も排気ガス問題も解決しない？
それもあって代替燃料実用化は模索されている 画期的な新たな動力システムって意外に出てこないもんだな 航続距離が短すぎるな。電力は推進力に集中し、浮力は水素やヘリウムで得たらいい。
これぞイノベーション。 >>455
雪風のバンシーとかな
あれは地上で全部作ってから離陸したんじゃなくって、ほぼエンジンとドンガラだけ
最低限飛べる程度に出来上がった状態で気球で持ち上げて、滑空から定常飛行に
持ってった後で他の擬装をやったとかって設定だった気がする
デカすぎて離陸できる滑走路がないからってことなんだろうが
原子炉動力機とか遮蔽きちんとやったらそういう感じのサイズになっちまうよな 宇宙からマイクロ波を送ってそれを受信しながら飛べば大幅に軽量化もできるし実質航行距離は無制限？ >>494
そもそも宇宙太陽光発電自体が夢物語で現実性薄いからなあ
でも地上からでも無線送電はありかも知れん
送電効率次第だが
e-fuel合成コストより高コストなら無意味 >>489
モーターグライダーはたいてい内燃機関(レシプロエンジン)だし
はっ！もしやモーターグライダーのモーターを電気モーターと思わせようとする高度な...？ >>450
80年以上前(戦前)にも作ってたが、
今作れないんだからしょうがない かりに稼働時間がうまく行ったとして
山越えしてる最中に電力喪失したらどうするんだろ >>498
現在の航空機とかそもそも電装品がエンジン付けて飛んでるもんのような
操縦系とかFBWじゃん >>470
効率重視なら大径プロペラでゆっくり大量の空気を押し出したほうがいいからね
20世紀にも機運はあったんだけどな
cf.プロップファン,アンダクテッドファン,アドバンスドターボプロップetc. 電気だとまだそんなに遅いのか
電気ジェット機は遠そう プロペラ機やろと思ったらプロペラ機だった
実用化は当分先やね ププププロペラwwwwwwwwwおっそwwwwwwwwww 大電流発火リスクと過酷環境による性能低下のせめぎ合いwwwwwwwwww >>72
バッテリーで雲上まで頑張って後はそれって思いつきはするけど旅客機でそれはあまりにも翼面積が。しかも相当遅いだろうし。 >>1
モーターラジコン飛行機を巨大化したようなものだからな・・・ 電動飛行機w
俺が昔考えたエコ飛行機が
ってラジコンかいな 戦闘機も自動運転にすれば戦争で死ななくてよくなるな >>74
日産は磁石無しの巻線界磁モーターをアリアに搭載している >>109
いいや、カーボンニュートラルとか言い出した時点で「航空機どうするんだ？？？」と思ってました
結局どうもなりませんでウヤムヤになりそうだな >>515
無人機持てる国同士の対決は無人機戦になるけど無人機持つ国と持たない国では無人対有人戦争になる
無人機持ってないと酷いのが丸見え
それは急いで開発する
日本ぐらいだろう寝ぼけているのは >>503
どうやって電力でジェット推進するんだよ
無理だよ
プロペラ回すのが限界だな >>514
ラジコンいうから無線の無人操縦かと思ったら人乗ってるじゃないか
radio control違うだろ有人飛行だ >>513
玩具のようではあるがradio control
ではなく人が乗っている
ラジコン（ラジオコントロール、無線操縦）ではない
玩具のようだと言いたいのは分かる
玩具のようだからだ
しかし無線操縦（ラジコンではない） >>519
まぁ、電力で、反重力磁場を作って、それをジェットの代わりに推進力にしてもらおう。
まさに未来の乗り物w 電気自動車のレース
今は違うけどフォーミュラeだとバッテリーが切れそうだと
ドライバーが別のクルマに乗りかえてレースを続行していた >>500
燃焼機関機と一緒だろ
滑空して不時着を図る
主機駆動用だけでなく本当に全ての電力が損失しても
人力操縦のままだろうから操縦自体はできるだろ
燃料投棄で軽くしたり接地時の火災危険を低減したりは難しいだろうけど ちなみに有人ドローンは、ターボ発電機をとうさいした
ターボエレクトロニックになるとされる >>524
航続距離:320km(200mi/170nm)だと何度言われれば
>>525
ゼロ・エミッションのための電動化で、
電動機が目標ではないから無意味 >>422
航空機のジェットエンジンもプロペラによる推力やで？ 電気式だと爆発的なターボとかアフターバーナーが利かせられないだろ！ 俺の想像では
電池切れの最悪の事態の時は、プロペラの駆動用のモーターが発電機になって、しばらく滑空して、プロペラで発電して、緊急着陸するんだろうな、5分滑空して充電すれば、1分位の電力充電できそうだよね >>531
素晴らしいな
回生式モーター
風見鶏風向風量計みたくプロペラの向きが変えられ乱気流さえ味方につけられたらなお良い 緊急時には電池を投棄して軽くするのか
環境に悪そう プロペラじゃねーか
電動 電動て言うなら電動でジェット機を作れよジェット機をよ
モーターで回転翼なんて模型用のタミヤモーターをデカくしただけじゃんか なんだ普通のセスナみたいなのか
もうちょっと実用的なサイズのなのかと思ったらガッカリ >>206
揚力得るために場所とるし爆音だしいいとこ無し
静岡県が怒ったってホント？ センスなさすぎ >>538
ソーラー・インパルス2日本に来たとき見に行った >>105
ライト兄弟も最初そう言われたんだろうなぁ こういうエコ志向のものにスピード求めるってのが間違ってる気がするがな
環境負荷無くして自然に逆らわずにやっていこうってのが本分なんだろ？
ソーラーパネル薄くしてそれで硬式飛行船作って、天気のいい日にだけ運行すりゃよかろう
それがグレタが望む世界なんだろ？
競争とか淘汰とかを捨てる世界の最下層ってどれだけ貧困になるか見物だね
この手の環境屋って、自分は食うに困らない世界にいて、文明の恩恵享受しながら、食うのが
やっとの世界にいる人間に変化を強いるからなあ >>534
w
電気式のジェットなら
イオンエンジンしかないな
小惑星探査機のやつ 水素を燃料にして
燃料電池か内燃機関の燃料として使えば、燃料の水素を浮力としても使えそうだよね やっぱりプロペラ機になるんだ
うん、やっぱりそれ以外ないか
でもなんだかなぁ >>443
ダクテッドファンはプロペラとは全く違う
普通のジェット旅客機のターボファンエンジンのファンと同じ原理だ
ターボファンエンジンはジェット噴流による推進力はほんの一部
ファンブレードを高速回転させて推進力を作り出してる
電動ダクテッドファンはこの回転をモーターで行うが
ジェット機並の速度が出せる プロペラ機というのは美しいもんだ...
欧州は飛行機も電動の流れになるのか。ドイツもシーメンスなんか長年純電動飛行機モーターの
研究してるしな。
飛行機エンジンの産業規模でいえば世界一のゼネラル・エレクトリックは水素燃焼の方にご執心で
航空での電気モーターには関心無いっぽいのはなんでだ。エジソンならどうしたかな... 時速623kmで15kmって一瞬で終わるよな...
最大航続距離ってどんだけ飛ぶんだコレ... >>469
演習なら米軍も歩兵が走って突撃してるの知らないんだw
だいたい実戦と演習が全く同じなわけないのだが
映画で見た程度の知識しかない奴には、銃剣突撃とは実質どういうものか
まったく理解できてないんだろね >>551
だって電動だと、航続距離320kmちょい、最高速度623km/h、
平均速度はもっと下、しかも乗員1名？2名
それで世界最高記録とか>>1の記事になってるレベルの性能なわけでさ
乗客数百人の国際線旅客機とか、音速越えしなきゃならない戦闘機とか
バッテリーにとんでもないブレイクスルーが無きゃ航空機は電動じゃ
どうしようもないってことでしょ
P&Wはアンモニア燃焼の方研究してるみたいね >>550
これも消費電力がスゴイから給電方法に革命が無いと厳しいかな
軽量な原子炉が出来たとして、火星とか木星とかの大気圏に航空機型の
無人探査機飛ばすとかならいいんだろうけど、頭上を核動力機が飛ぶのは
拒否する国多いだろうなあ
それと記事では触れてないけど、単に窒素原子酸素原子をプラズマ状態で
噴射するだけだとその後どうなるか
地球大気向けで実用化するとなると、高速噴射するプラズマに空気と一緒に
アンモニアとか尿素でも混ぜ込んで反動質量増やすと同時にNOx還元するような
構造になるのかな
まあでも高性能電動ジェットの夢はあるね >>548
ジェット機並み？w
文系が知ったかぶりすんなよ
>>499
技術的には作れるさ
US-2とかあるし 昔、スクリューもポンプもない電磁推進船「ヤマト」てのがあったな
空気中でアーク放電して超電導コイル使えば…なんて妄想してたっけ >>550
https://aip.scitation.org/doi/10.1063/5.0005814
2.45GHzで1kWの出力を持つマグネトロン、って、なんかコレ、バックヤードで
自作するヤツとか出てきそうだな...
https://i.imgur.com/ZzPPrbF.jpg
Iは空気流量、mは勾配、cはy軸切片だそうだけど
推力の測定値はマイクロ波出力0のときの単なる圧縮空気噴射での推力を含む
全体的なジェット推進力だそうだから、マイクロ波出力が0の時との差分を見れば
マイクロ波加熱での推力増加分が分かるわけだ
一番効率良いパターンでマイクロ波出力400Wで6Nくらいの推力増大かな？
線形比例するとして、例えばB787向けトレント1000の最新型が73,800lbf、
って面倒だな、328,279Nか、同等の推力増加を見込むには21,885.267kW
の電力が必要ってことになる
実際には推進剤になる空気を加熱チャンバー？に押し込むファン推力があるから
そっちの消費電力とか推力も考えないとならんのだろうけども
例えばテスラのモデルSパフォーマンスと比較すると、そのモーター出力が
最大451kWだから、それの48.5台分の電力供給が出来れば最新のジェット
エンジンに比肩出来る推力が得られるかも知れないってことになる
モデルSのバッテリーが仮に1台当たり約800kgとすれば、48.5台分で約39t
でもモデルＳってアクセル踏みっぱなしで何時間動くんだろ？ あ、マグネトロンでの電力損失を忘れてた。
高効率なマグネトロンで入力の約70%が出力されるとしたら逆に出力の約1.4倍
程度の電力が必要とされるわけだから、>>561の電力には1.4掛けて補正してね >>561
よくわからんがその周波数は水分子を加熱するのに効率的な電子レンジのモノでは？
空気を加熱するのに効率的な周波数が別にありそう >>1
形を見る限りここまでやってこの程度の性能なのかとしか言えんな・・・ >>555
演習は 明治参拾七八年の役の頃の内容を踏襲しで
座学は 乃木・東郷両軍神の精神を学び
実際の戦闘は 敵国軍ソフトにウイルス侵入させてのリモート破壊
というのがこれからの国軍だと思われる >>516
滑空走行時の対策なら JR超電導リニアモータカーや永久磁石モータ搭載の電車のように 開閉器を取り付ければ済む
界磁も巻き線ならその分通常の効率が低くなる >>563
水の加熱に特に2.45GHzが効率良いとかってのはないそうだよ
アメリカでは0.9MHzを電子レンジに使ってるそうだ
工学的には電子レンジで使う周波数ってのは、マイクロ波が食品内部まである程度
浸透する波長で、適当な大きさで効率がいいマグネトロンが作れる周波数であれば
なんでも良かったみたい
後は法的な問題で日本では電子レンジに2.45GHz使ってるらしい
水分子の吸収スペクトルって赤外領域だし、窒素分子と酸素分子は紫外領域らしいから
マグネトロンじゃ特にその周波数に合わせるとか無理と思う
コレが2.45GHz使ってるのは実験装置自作するにあたって業務用の電子レンジの
部品が流用しやすかったとかじゃない？ｗ >>548
一緒だよ
プロペラがダクトに包まれてるだけ
回転力はどちらも電動モーター >>559
MRJ/スペースジェットも何機も作ってるよね
試作機なら
それじゃお話にならないという話なんだが >>565
ほぼ同じ形の原型機なら買えるよ
Sharp NemesisNXT >>184
> ቻﾝቻﾝがቺቻቺቻだ
>>320
> >>251
> 実験
ささす >>567
妄想は要らない
>>574
US-2は、実際に運用されてるし
他国に類例をみない優秀な機体なんだがな 日本って航空産業とことんダメだよな？
大学でも航空力学を専門に扱う大学や学部が一つくらいあればいいのに。
役立たずの文系の経済学部とか文学部とかたくさん作りやがって。
文系なんて東大、京大、早稲田、慶応あたりだけにして、あとは理系にすればいいんだよ。 時速600ｷﾛってジェット機にすると鈍足もいいところだよな？ >>579
大型化は無理やろ
補聴器用空気電池くらいのサイズ・・・をモジュール化かな？
なにか、欠点があって実用化に至らないと思う
炎上しやすいとか >>577
旅客機が作れない話だろ？
US-2関係ない
新明和ではPS-1/US-1の時代から旅客機化構想語ってるがどうなった？ >>583
上手くいくと仮定したら
バッテリーの企画統一なんてまだまだ先の事になるよねー
>>584
技術の話だろ
戦後ながらく日本は航空機の開発を邪魔されてきたから
とうぜんコスト競争で不利だ
で、半島の連中はMRJのことは認識できても
ホンダのはなぜか認識できないのな >>585
距離あたりの燃費ではプロペラ有利だぞ
もっとゆっくりでいいなら飛行船・・・ではなく陸上輸送になる >>１
なんだよ、その水平対抗エンジンのヘッドのでっぱりのようなものはｗ
昔の実験機の絵を見て作ったコラか？ｗｗｗ >>586
旅客機の話だろ？
なぜかUS-2の話にすり替えてるが
旅客機は先に顧客と受注が決まってて単に飛べればいいというものではない
公的認証も必要だし、市場競争にもさらされる
ビジネス機でいいなら三菱MU-2,MU-300の例もある >>586
>戦後ながらく日本は航空機の開発を邪魔されてきたから
アホ無知丸出しの日本ホルホル馬鹿だわｗｗｗ 何がどうアホ無知丸出しかはまったく指摘せずに ただ日本ホルホル呼ばわりか
三菱重工にしろ中島飛行機にしろ
関連各社のセクション毎に分割されて新規開発ままならん状態にされたのは事実や
GHQに無理やり分社化させられた地方工場がエンジン技術を生かしてそれぞれ自動車メーカーとして独立したり
三菱財閥と一切関係ない三菱鉛筆が商標のマークいっしょって理由で
危うく三菱グループとして処理されそうになった話は有名だ >>31
イオンエンジンか？
惑星間飛行には使えそう EMP攻撃がはかどりすぎそうでモヤモヤする
電化がそんなに素晴らしいものなんだろうか EMP攻撃に弱いのはシリコン半導体のみ
MiG-25の真空管制御システムは欧米の軍事関係者を唸らせた 本当にちょっと飛んだだけだな
ある程度飛べるなら、騒音少ないし都心にも飛行場作れるよな( 一一) >>597
X-15、長くて2分程度しか燃料と酸素持たんけどな
電動航空機どころじゃない航続距離の短さ >>602
JAXAは併用するんだな、これが
OKEANOS
https://ja.wikipedia.org/wiki/OKEANOS#:~:text=OKEANOS%EF%BC%88Oversize%20Kite%2Dcraft%20for,%E3%81%AE%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%B7%A5%E5%AD%A6%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%80%82
OKEANOS[1]（Oversize Kite-craft for Exploration and AstroNautics in the Outer Solar system[1]、
オケアノス - 外惑星領域探査と宇宙航法のための特大凧型探査機[1]）は、2020年代後半の打上げ実現を
目指して検討中の日本の工学ミッション。小型ソーラー電力セイル実証機「IKAROS」で実証された
ソーラー電力セイルと高比推力のイオンエンジンを組み合わせて推進力として木星圏を目指す。 >>606
いや、ソーラーセイルでありながら同時に発電もするってだけで、
ちゃんと太陽光圧で推進する本来の意味での光帆でもある
実験機のイカロスの時の記事↓コレの拡大版とイオンロケットエンジンを併用する
太陽の光を受けて航行する宇宙ヨット
https://www.jaxa.jp/article/special/explore/mori01_j.html
「イカロス」、太陽光圧による史上最大の推力を実現
https://www.astroarts.co.jp/news/2010/07/09ikaros/index-j.shtml IKAROSの膜面形状・配置図（対角線長20 m）
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c2/Ikaros_solar_sail_key_numbered_bottom_line.svg/564px-Ikaros_solar_sail_key_numbered_bottom_line.svg.png
厚さ7.5 μmの薄膜のソーラーセイルの一部に厚さ25 μmの薄膜太陽電池が貼ってある(黒い部分だけ)
外周に沿って並んでる茶色っぽい部分が反射率変える姿勢制御デバイス
あかつきと一緒に金星に向けて打ち上げたイカロスと違ってOKEANOSは外惑星側、
木星軌道まで行く予定だから、太陽電池面積が占める割合は増えるかも
太陽から5.2AUってことは地球付近の1/25以下の太陽光強度しかないわけで >>593
旅客機のはなしなら半世紀まえには作ってた、で終わり EMP対策はEMC対策と同意
単にEMC対策やれば製品価格跳ね上がるからミルスペック製品以外ペイしないのでやらないだけ >>591
ベース機くらい知らんの？
散々書かれてもいるぞ？ >>615
技術的には問題ないことの論拠としてUS-2を挙げた >>616
Bell XP-77
Caudron C.714
Ambrosini SAI.207/403
あたりに近いかな？
強いて言えばする 電動化で移動速度的には70年前の水準に戻るのか
世界が広くなるな いつか来る石油の枯渇後に飛行機という乗り物はどうなるか心配だったが
これで安心したぜ >>497
ロケットもモーターだもんな
プロペラも推進翼全般のことだし >>551
うむ、特に双発のプロペラ機には美学を感じる 「お金で買えるロシア人美女 一覧」がたまらん。これは注文したくなるわ
http://topi.tds7.net/FnR/466736842.html 2182896 behIV >>623
70年前の水準だと大陸間は船舶が中心だな
時速30km程度 実は飛行機が空中に浮かぶ原理については
未だに謎が多く完全解明されていないのである 飛行石があれば少なくとも上昇に伴うエネルギー消費は節約できる ちなみにeVTOLのLiliumは、ダクテッドファン推進で" Lilium Jet"名乗ってるな
日本の消費者庁がなんというかわからんけど 後は船やね。進む限り水の抵抗を受け続けるから難しい。 >>640
デカい電池積めるし重量の制約も少ないから有利やで
低コストで萌えにくい電池が必要だが >>641
貨物船ならソーラーパネルも付けやすいかも。でも進展しないね。
海水は電池の天敵だし、安全性の確保が優先されるからかな？ >>1
電動ヘリもはよ
クアッドコプターみたいなのはつまらん 水素燃料船も太陽光発電船も帆船も実験的にはあるな
商業化表明しているところもあるが...
堀江謙一MALTSマーメイド号の太平洋横断が四半世紀前
ﾏｼﾞﾚｽすると数十人乗り以上の旅客機の純電動化はほとんど考えられていない
(代替燃料による燃焼機関で対応) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
