【自動車】マツダは「ロータリーエンジン」をまだ生産してた!? なぜ「RX-8」終了から9年経っても13B型を継続する理由とは [シャチ★]
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なぜ？ RX-8生産終了から10年経ってもロータリエンジンが継続生産される理由
マツダが世界に誇るもののひとつとしてロータリーエンジンが挙げられます。
2021年現在の市販されているマツダ車にはロータリーエンジンが搭載されているモデルはありません。
しかし、マツダは現在でもロータリーエンジンの生産を継続しているといいますが、なぜ生産終了から年月が経っているなかでも生産していのでしょうか。
2012年のマツダ「RX-8」生産終了後も13B型ロータリエンジンを継続生産するワケとは
ロータリーエンジンとは、ハウジング内でローター（回転子）を回して動力を得る内燃機関で、従来のエンジンに比べてコンパクトなサイズながら、高出力なためスポーツカーなどには最適なエンジンでした。
搭載されたマツダ車として、1967年5月に「コスモスポーツ」が登場して以降、「ファミリア」、「サバンナ」、「カペラ」といったさまざまなモデルまでラインナップ。
また、マイクロバスやピックアップトラックにもロータリーエンジン搭載車が存在していました。
その後、1978年3月にロータリーエンジンをフロントミッドシップに搭載した2＋2座のクーペスタイルが特徴の「サバンナRX-7（SA22C型）」が登場し、FC型、FD型とモデルチェンジを実施していきました。
RX-7の後継モデルとしては、2003年3月には次世代ロータリーエンジンを搭載した「RX-8」が登場します。
搭載されたロータリーエンジンはFD型と同じ13B型ですが、ポートやハウジングを含め、ほぼ新設計となる自然吸気型13B-MSP型エンジンを搭載し、最高出力250馬力、最大トルク22.0kgmを発生させていました。
そして環境対応の難しさから2012年6月に生産終了となり、その後は水素ロータリーエンジンの開発や、ロータリースポーツコンセプト「RX-VISION」のお披露目などはあったものの、前述のとおり市販化には至っていません。
しかし、マツダは13B型のロータリーエンジンを2021年でも生産しています。
現在もロータリーエンジンを生産しているのはマツダの本社（広島県）にあるマツダ第2パワートレイン製造部で、1973年から生産を続けています。
マツダがロータリーエンジンを継続生産している理由は、13B型の補修用部品と新品部品で組み上げたベアエンジン本体の供給のためだといいます。
2021年現在の生産体制は、新車製作時と変わらず同じ加工機械を10名の少人数で稼働しています。
この体制の元、毎月平均で200台から400台分のロータリーエンジン用の部品が世界の各市場に向けて出荷されているようで、仕向地により10種類のバリエーションが存在。
マツダでは、ロータリーエンジンの構成部品を部品毎にも取り扱っており、通称おにぎりとしても知られるローターは6万1303円。完成されたベアエンジン本体（ショートエンジン）は86万981円で販売されています。
※ ※ ※
2012年のRX-8生産終了から2022年で10年。その月日が流れるなかで2021年製の13B型ロータリーエンジンは世界に向けて生産されていました。
Peacock Blue K.K.
1/5(水) 10:10配信 くるまのニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/4e49b0b69e1e1eecf7e7464bfd8f02bd93e80c44
https://img.news.goo.ne.jp/image_proxy/compress/q_80/picture/kurumanews/m_kurumanews-460365.jpg 中古車がある限り、ここの消耗品（エンジン丸ごと）はいくらでも売れるからな >>1
変態だから。
これにつきる。
そしてそんなマツダの車に乗る俺は、
変態紳士。 20Bもう作ってないじゃんよ。圧縮下がったから乗せ替えようとしたらリビルドで100万と言われて降りたわ >>1
記事通り、本社で古い設備を使って保守部品作ってるだけ。
パーツ生産は、どのメーカーでも有る。 子供向け自動車図鑑にもロータリーエンジンの仕組みが載ってたけど
燃費最悪なんでしょこれ >>11
寿命は短いよね
こればかりはどうにもならない >>1
自動車って家電みたく「最低部品保管期間」ってないのね。
何年乗り続けられるかはメーカー次第ってことか。 ロータリーエンジンは水素と相性がいいと言われていた記憶があるが、
そっちはあきらめたのか ケンメリのロータリー搭載型試作初号車が民家から出てきたらしいな
アメ公に売ったらン千万だろうな このおにぎりは
食べたいなっていう気になる
食べてみたい気になる ビジュアルが 今から四半世紀以上前だが
若かった俺は一生懸命働いて貯金して
それを頭金にして1年落ちの新古車でFD3Sを購入した
乗ったのは約4年間ほどだが、
あの指数関数的に吹け上がるロータリーエンジンの最高の感覚は今でも覚えている
これだけは言える
あれは名車だった >>20
モーターみたいな回転運動に見せかけて、
現実には往復運動だから２スト並みに効率悪い >>20
水平置き、定速回転のみ利用なら、そこそこ燃費は良くなる筈だが、自動車の直接駆動にはガスを食い過ぎだな。 ロータリーエンジン開発ドラマで新人エンジニア役だった阿部寛が最近は社長役やってて感慨深かったな 現役当初からガソリンが高騰すると真っ先に町中から消えていた >>31
発電向けに、燃料はエタノールから水素まで使えるようにするつもりらしい。 現存するパークウェイロータリーはイギリスに行ってしまった ロータリーエンジンのO/Hはディーラーレベルでは出来ないからリビルトエンジンとの載せ換えが前提だからね
市場にロータリー車が一定数流通している以上はマツダも生産を止めないよ 一定回転数で動かすだけならそれほど燃費悪くないから
ハイブリッド車の発電用には向いているとどこかで見た記憶 水素燃料が実用化した時に小型で組みやすいエンジンだから技法だけ残してる。
これが無ければトヨタから完全に見捨てられていた。 >>35
初期に売れたのは、灯油でルーチェが走るってんで、脱法と燃料費けちるために売れたからな。 ユーノスコスモの3ロータリーに乗ってたけど、
あのスムーズに吹け上がってどこまでも加速しそうな感じは
他の車では味わえないと思う >>41
レンジエクステンダー向けは、別にトヨタと技術共有なんぞしとらんがな(笑)
どんだけ上から目線だよ。 ウキウキでFD買いに行ったディーラーで私はオートマしか乗れないMTは絶対やだと言い張って同じ値段ならコスモでもまあいっかで決めた当時のワシをしかってあげたい FD3S再販しないかな
あの時は買えなかったけど、今なら買えるからw
燃費？ そんなもん気にしないねー(^^) マツダの系列といえばオートザムがフェラーリのV8積んだ車を売ってたけど、
あれ本当にオートザムで整備出来たの？ BSでやってる外国人が古い車を修理して売って 儲けるって番組
マツダRX-7だったかな？出てたけど ロータリーエンジン パワーあるけど壊れやすいって言ってた >>49
いいことを思いつきました
蛇柄にしましょう 0-100加速20Bは4秒台。それでブレーキは14インチで止まらない。あんなキチガイ車ないわ >>29
俺もRX-8の最終型のスピリットＲを新車で買って4年乗ったけど、燃費が悪い事以外は不満の無い素晴らしい車だったわ
理想的な前後重量配分が生み出すコーナリング性能の高さは格別だったよ >>32
じゃあ、e-powerの発電用に!!(意味あるのか?) 世界三大ロリータか
愛のロリータ
ホワイト・ロリータ
ロリータ猿人←NEW >>49
7なんてパワーないよ。歴代GTRのエンジン考えなく。ブーストアップで1000馬力に耐えられるのよ。 RX-8のロータリーエンジンはRX-7等の他のロータリーエンジンと比べると高速回転仕様なので
低速回転域が若干ニブいのが弱点
スタートダッシュの反応が鈍足なのでユーザーは自分で低速用スーチャをポン付けなどしている
高速域は元々カリカリにカッ飛ばせるエンジンなんで文句はない >>21
まあ本当はスパークプラグの寿命が短いんだけどね
>>46
ロータリーターボとＡＴの相性は抜群にいいからな >マツダが世界に誇るもの
生産中止になったのにまだ誇ってるのか 7万キロを超えると余命わずか
スクラップかオーバーホールかどうする？ >>31
水素ロータリー車はとっくの昔に実用化して実証試験も兼ねてノルウェーで販売されたよ
結局は効率の面でEVに勝てず販売は終了したけど すぐ壊れるエンジンだからな
さすがにあんな欠陥エンジンをさっさと見捨てたら評判悪くなるわ 水素とは相性いいって30年くらい前から言われてるよね
「トヨタでも作れるようなもの」しかできない世の中はつまらない
いろんなものがあってこそ、選ぶ楽しみがある
だがロータリーは、言われてるほど良いものではない
>>61
おにぎりが回転するときに繭型ローター内で偏芯してる >マツダがロータリーエンジンを継続生産している理由は、13B型の補修用部品と新品部品で組み上げたベアエンジン本体の供給のためだといいます。
だからそれを何のために何処に供給するんだよw
自分で書いてておかしいと思わないのか？？？wwww
マツダの特徴なんだが、やたら本とかでは褒められる
しかし、その褒めたやつは一切マツダ車を買わない
マツダってそういうとこあるよな
カネでも払って提灯記事を書かせてんだか何だか知らないが
やたらと褒めるわりに誰も買わないっていうね
>>57
もうすぐ登場するレンジエクステンダー車の発電用のエンジンにロータリーが使用されるのは決まってるよ
ただし1ローターの小排気量で、発電専用だから走行性能にはあまり関係はないけど なんか点検でディーラー持ってったら圧縮率測る機械が無いから予約必須とか
難しいクルマなんやね 1970年代はまさにロータリーエンジンこそ
未来のエンジンみたいな風潮だったな とくにRX8のロータリーエンジンはすぐ壊れるらしい
ターボなしで馬力稼ごうとするからエンジン本体に無理が生じるのかしらんがよ アメリカのベンチャーが
おにぎり型じゃないロータリーを
発電用に開発したらしいぞ >>1
国によっては10年とか15年とか部品の供給が法律で決められてるとこもあるよね >>24
水素燃焼エンジン自体には夢あるけどロータリーでやるメリットが全然ないんだよな・・・
ロードスターは素晴らしい
運転する楽しみガー
っていうのに
そういう記事を書いたやつは、一切ロードスターを買ってない
フェラーリとかランボルギーニとか、別のハイパワー車を買ってる
笑っちまうよな
>>76
シンプルだけど、改善余地がない基本構造なんだろ。
２サイクルエンジンみたいなもん マツダの規模で部品供給と技術継承の為に良くやるな
まあ一度止めてしまうと再生産は大変だもんな
出来れば、また新型車出して欲しいとこだね >>79
ロータリー車を保有しているユーザーの為だよ
マニアは100万円以上掛かってもエンジンを載せ換えるし なんでFCFDだけ型が入ってるの？他のはどうした？ >>85
ディーラーは諦めた方がよさそう
いいショップを見つけるか、自分でやる方がいい ロータリーエンジンの加速って特別だったよね
「加速するとシートに身体がガツンと押しつけられる感覚」
ではなく
「加速するとシートに身体が吸い込まれていく感覚」
うまく表現できないけど本当に気持ちがいいんだよ ▲ロータリー型おにぎり
■ファミマ型おにぎり
見た目だけで評価するツダヲタ バイクにのせてくれ
スクータータイプのバイク
コンパクトだしええやろ 1月2日に九州自動車道で6速の群青ぽい色のエイト見たわ
まだ走ってるんだと感動した >>96
ってか他に仲間が居ないのがツライ
４サイクルエンジンなら、他社やサプライヤーも含めて、膨大な研究がされている
その成果を適応出来るのも大きい
ロータリーは基本的にマツダだけ >>22
日本の場合、特に法律では定められてないっぽいね メーカーにとって最低限のノウハウだけは蓄積しておかないと
いざというときに造れないからな >>99
RX-8の型式はSE3Pであまり格好良くないからw シールとフロー改善してリッター7くらいいけ
枯らすにはもったいないよあの技術 >>100
同意見、もうキチンと整備できる人は転職済みだぞ おっさんになってからロードスターの良さが分かるようになった
とはいえNC買って失敗したかなとは思ったけど >>100
これに限らず、ディーラーだとひと昔前の車両はあの工具が無いこの設備が無いとかで自分たちじゃやりたがらず、下請けに出すらしいね
古い車で乗り付けた時点で嫌な顔するとか
経験積んでる整備士も減ってるだろう RX7のヘッドライトが好きなんだけど、なんで今の車ああいうのないんだろ アペックスシールが割れてハウジングに傷がいくとおしまい ロータリーエンジンはすぐ壊れるから、
いつまでもエンジンだけ作ってるんだよ
他の車と違って最初に壊れるのがエンジンなんだしさ >>96
確かに燃費はいまいちだが、ピストンエンジンにはないトルクの山のないまるでモーターのようなフィーリングは捨てがたい。ぜひふっかつしてほしい。 試乗車のFD借りた事あるけど、そりゃ凄かった。
買っといたら良かった。 >>39
やるかやらないかは別にしてロータリーはレシプロより簡単だぞ >>121
5万km～8万kmでオーバール必要とかアホだわ >>117
法律が変わってリトラクタブルタイプのヘッドライトが使えなくなったから >>121
私のエイトは12年目にセルモーターが壊れたよ
エンジンは元気いっぱいで13年目に入る頃新しいオーナーの元へ貰われて行った >>116
レンジエクステンダーとしてEVに積む予定「だった」（笑） >>122
今ならモーター積んでるＥＶ車乗ればよい時代だろ こういう旧車種のパーツを出してくれるのは本当にありがたい
メーカーによってはこういうのに熱心でなくて
こんなちっちぇ部品ひとつ手に入らなくて泣く泣く廃車にってことがあるから 一昨年ぐらいに三角形の容器の中を∞型の軸が回るような
これまでとは逆の発想のエンジンが米軍に採用されたような？ 中古の車体でもエンジンはいつでも新品に換装できるって素晴らしいわ 改良点があるとすればアペックスシール耐性だけではなない
何しろローターが重すぎる。あとサイドハウジングの熱
これの材質を根本的に変えないと >>124
構造や部品点数はレシプロエンジンよりもシンプルだけど、ノウハウを持ってない整備士が組んでも本来の性能を出せないから >>71
＞13B型の補修用部品と新品部品で組み上げたベアエンジン本体の供給のため
売った車のメンテナンスのため。 >>138
んなこと言ったらレシプロエンジンだって専門学校以来開けてないというメカニックが大半だろうｗ
二輪はともかく現代の四輪整備でエンジンなんて触らんからな ものにしたのはマツダだけというのは立派だった。
しかしロータリーに限らず、もうちょっと車は丁寧に作るべきだったな。 >>1
今の環境環境の世論の中では車用は100％ないな ロータリーで発電しようとするならハイブリッドじゃなく家庭用発電機だろう
小型で大電力が稼げるぞ >>47
一から再開発になるから当時の価格では出せないぞ
スタイリングも変えざるを得ないから
コレジャナイ連呼もされるだろうし >>76
冷却しにくいこととシールからのガス漏れ
ショートストロークで低速トルク皆無 >>48
ランチア・テーマ8.32だな
壊れる前に撤退してたからどうだろう うちの８(6AT)はもう7万キロ到達
10万キロ走ったらエンジン交換するかな ロータリーって頑固な職人が手で削っているイメージがある
気に入らなければすぐ捨てたりする 金持ちロータリーマニアは素晴らしいエンジンだと言ってるが、
生産中止になったのが全てを物語っています >>151
そうグラインダーとヤスリだけで作っている >>53
おまえ時々ろくでもないこと思いつくよな？w >>146
フェラーリ、ランボルギーニと同じ燃料消費でそれよか加速ではるかに上回り400万で買えたのよ >>141
だから今のディーラーは基本的にエンジンはリビルトとの交換しかしなくなってるよ 海外でもロータリー好きでチューニングしてる人多いもんな トヨタの水素燃料電池を水素ロータリーにしたらどれくらい安くなるの？
８００万円が５００万円くらいにはなるのかな >>1
排気量をもっと小さくしてハイブリッドの充電専用としての搭載を検討されてるんだっけ？ >>54
だいたい4キロ
ユーノスコスモに至っては2キロ 生産停止から9年ならまだパーツ作ってなきゃダメだろw
理由とは？じゃねーよ 「モーターみたいな素晴らしいエンジンだ」と言うのはロータリーマニア。
常識人なら初めからモーター車を買う エンジンはともかく
デザインがダサい
8なんて見てられないぐらいダサいし
7も今となっては古臭いし所詮は数百万の車のデザイン >>84
発電用ならロータリー係数とか理不尽なものかけられずに済むかな >>164
ロータリーエンジンは悪食だから灯油でもいける
ただし効率自体は決して高くないから実用化しないだけ >>57
燃費の悪いペテンハイブリッドe-Poorの燃費が更に劣悪に！！ >>162
ターボ付きはそうやね
NAの８なら街乗りで7高速で10くらいは行くよ
ハイオク仕様だけどそれなら許容範囲って人もいるだろう よーするに欠陥エンジンってことだろ
さっさとトヨタに吸収されるからEVで淘汰じゃないのｗ >>168
排気量は600cc位らしいので、仮にロータリー係数を掛けなくても自動車税は変わらないけどね ロードスターで出せばいいのにな
改造メーカーに気遣いしてるのか 空冷エンジンも時代の流れで消えたわ
環境の時代に空冷はもはや欠陥エンジンだからな >>142
こんなエンジン需要がないと言うにが他のメーカー判断。
そもそも、最初に実用化に成功したのはドイツのメーカーだ。 ロリータエンジンは消耗品だから
アペックスシールなんか数万キロで交換せなあかん
市販車に乗せていいエンジンじやないわ >>133
国産メーカーだとホンダが比較的部品が手に入らなくなるのが早いと聞いた事あるけどどうなんだろう 10万キロ走ったらエンジン自体のオーバーホールが必要だからな、そりゃエンジン丸ごと含めて部品生産してるでしょ
ノーマルのピストンエンジンならプラグとイグニッションコイルの交換くらいでいいのに >>160
水素レシプロのレーシングカローラは水素燃料電池の5倍位燃料使うって 部品としての価値は高いと思うが
やっぱり電動機のシンプルさには原理的に勝てないな ワイの水平対向は7万キロくらいでオイル漏れたorz ロータリーエンジンは旧車への部品供給が関の山だろうな。
今時なら新たにロータリースポーツ開発するよりはEVスポーツのモーターで良くね？ >>180
NAになるし無加工では乗らないけど行ける ロリータで10年はぎり マニアで取り引きされるのは8年物 >>190
ヘッドカバーは時々増し締めしないとダメだよ
あとはオイル交換頻度、劣化したオイルはパッキンを早く傷める >>177
ロータリーでは売れないから出さないの
ロードスターはファミリアのエンジンだからヒットしたのだ >>145
ただし水素を使おうが燃費は最悪
結局燃焼室が三角錐を横に寝かしたような形でありスパークプラグからの着火が放射線状に広がらないから燃焼ロス&エネルギーロスが発生してどうしようも無い ホンダのB16Aは25万km走行しても消耗品さえ気をつけときゃトラブル無かったどころかめちゃくちゃ調子良いエンジンだったなぁ。
高回転まで一気に吹け上がるし燃費もかなり良かった。
まだ走行3万そこそこくらいじゃねーの、ってくらい良かった。
エンジンだけじゃなくクラッチの部品も1度も交換した事無いけど調子良く繋がってたしな。
目に見えない部分の品質はホンダは耐久性凄く良かった。 トンネルを走ってる時に前から来たブリフェンで武装したSA22は未だに思い出すわ
一瞬すれ違っただけだけどあの音と見た目はカッコよかった >>188 レース用仕様ってのもあるだろうけど、直接回してはコスト的に駄目ってことか 100kmからの加速でゼロスタートと同じ加速するのはアレしかない セブンはほんとめっきり見なくなったな
エイトならよく走ってるけど 90万手新しいエンジンに乗せ替えられるんだな
工賃含めれば100万円ぐらいか。 ロータリーはトルク無いからな～
直四なら街中は4速入れっぱなしでどこからでも加速出来るけどロータリーはそれが出来ないのよ >>164
豊田章男がレシプロ4ストロークの水素エンジンでレースやってたが対抗相手が出現するとロータリーは水素でも動かし易い＝ロータリーは水素とあいしょが良いというイメージ操作が水素消費量＝燃費の悪さが露呈してまたもや撤退だよ >>203
リアシート撤去してそのスペース全部ボンベだったからな >>47
最終型売ってやろうか？
最低600万円から 激安の車体に高価な定期交換エンジン
プリンター商法だな 松田ってもう中身はそこそこでいいから外側だけ綺麗にしときましょって感じなんだろな
販売店とかも輸入車ディーラー並みに高級感出してるし >>93
うろ覚えだけどシリンダーと違って室内ガスを完全に排出できるとか利点があったはず >>183
ホンダはバイクもパーツが出てこないからマジメに苦労する エンジンオイルはMOTULしか飲まないし子供私立中入れるより高いわ >>183
昔のホンダはバックオーダー溜めれば再生産すると高評価だったが、いまバイクだと一番でないメーカーになってる。今出るのはスズキ なんかもうしばらくモーターショーやってない気がする 構造図を見ればわかるが、燃焼室の形状がいびつで表面積が大きい形状だ。
あれでは点火ー燃焼がうまくいかないし熱の漏れも大きい。
熱力学的に素性が悪いと言われるゆえん。 >>221
宗一郎がご存命の頃はむしろホンダのパーツ供給は神だった。宗一郎が亡くなってから猛烈なコストカットを行いパーツ供給が最悪の会社になった マツダはロータリーエンジン搭載車の販売方法を間違えた
エンジン・サブスクリプションを早くから導入すべきだった
サブスクに別途入ってると定期にエンジン丸ごと載せ替えシステム >>1
単純にメンテナンス用というだけなんじゃないかこれ？ 70年代に主流はロータリーになるとか言ってたあれかよ
何か欠陥があったから主流になれなかったんだろう ロータリーはガソリンだけじゃなくオイルも食うんだよな。 >>238
73年の石油ショックで燃費が悪過ぎたロータリーが大ダメージを喰らった。
当時でもリッター4kmがデフォだったからな。
スポーツカー用のイメージはあったけど
（サバンナがハコスカGTRに勝ち国内外レースで100勝したとか）
それ以上に燃費の酷さでマツダ自体の経営もヤバくなった。 >>240
後年のはほとんど消費しないよ
食うというかアペックスシールを保護するために意図して供給してるんだが >>56
なんで4年で手放したの？
ちなみに次の愛車は？ >>61
ローターと往復運動のどっちが好きかは人によるだろ >>242
マツダの修理工場でエンジンを降ろしてバラバラにしてたのを
何度か見たことがあるんだけど何かあるのかと思ってた ＭＴとの相性は悪かったな。
渋滞でノロノロ運転だとカクカクして乗ってらんなかった。
逆にATとの愛称は抜群だった。 >>244
身体的な理由で泣く泣く手放したんだわ
本当は手元に残しておきたかったけどそれだと車が可哀相だと思ったし
因みに今の愛車は原付です モノとしてはスゲーとは思うけど、シールだらけだし、燃焼室が平べったくてまともに燃えないし
お陰でプラグも変な形で2本いるし色々大変なエンジンだったな
よく市販したもんだねっていう 国内外のチューニングショップが必要としてるからだよ 直列はオールアルミで軽量コンパクト化、可変バルタイで低高回転トルクモリモリ
ロータリーの出番はないq >>246
それはたぶん、オーバーホールのためにバラしてたと思う。
ロータリーはだいたい8万kmくらいで圧縮抜けといった症状が出るため
（個体や使用環境によって違うけど）
過走行エンジンはアペックスシールとかを点検してもらう必要性がある。 >>224
あのホンダがカワサキ以下の評価になるとは。。。 >>258
あのファミリアはレシプロの直4。
ロータリーで経営がヤバくなったため、保険として残してたレシプロを搭載して
（グランドファミリアとかに搭載されてた）
何とか倒産の危機は免れた >>249
辛いことを聞いてしまったスマン
貴殿の分まで自分の愛車可愛がってやるわ
GRヤリスだけど >>254
軽油どころか灯油でも走るでぇw
脱税だから良い子はしないように！ >>209
エンジン載せ替えは各種パイプの取り付けが面倒だし
補機類を全部つけて調整もせにゃならんのでそんな工賃で出来るわけない。 >>224
バイクだとダントツの世界一メーカーだが何の話してるんだ？ >>261
いえいえ大丈夫だよ
是非愛車を大切にしてあげて下さい >>263
まるごと載せ替えなら工賃は10万くらいでいけるだろ >>257
うちのMOVEが33万キロノンOHなのに8万キロしか持たんの？ >>93
合理的なこと言えばメリット無いがジェネレーター駆動用としては小型にできるメリットあるよ
それにロータリーの音や振動が独特だからスキモノは喜ぶしねw >>140
こういうのはサウジアラビア人が一千万くらいで買ってくれるんじゃないか
燃費以外は最高のクルマだよ 水素ローターで新車出せばええがな
(^。^)y-.。o○
水素でやりますーいうとけば
トヨタも手を貸してくれるかも知れん まあ、燃費が3キロでオイルまで減りまくりで、トラコンが無いから雨の日は乗れない車が欲しいか >>267
一番でない、じゃなく
一番出ない、か
紛らわしいな >>266
エンジン本体だけが劣化している訳じゃないよ
補器類や制御系、冷却系の部品も劣化しているのでその辺の部品も一緒に交換するのでもっと掛かる
エンジンを降ろすにはミッションを分離するので、併せてクラッチ類も交換する事が多いし あの時は買えなかったおじさんたちが興奮しちゃってるな 近所で8のチタンフルエキゾーストの人いたけど脳汁出るくらい良い音してたわ
7の下痢便サウンドとは天地の差
あれは何でなのかな？ お前ら、最期のガソリン車は何にする？
ロータリーエンジン車にする奴もいるだろう、
俺はセンチュリーの１２気筒エンジン車にしようかなと思ってる、 >>268
レシプロエンジンは過走行してても定期点検（基本的なオイル&エレメント交換とか）を
していればそれくらいはまあ持つ。
（ガスケットとかは車検時に見た方がいいかも知れないけど）
ロータリーはアペックスシールとかサイドシールに煤やスラッジが構造上溜まりやすい。 >>171
ロータリーエンジンはエコ運転目指して
低回転キープしてるとかえって燃費悪くなるんだってね
いつも3000くらい回してた方がいいって >>277
ターボが付いてないから
NAロータリーの吹け上がりの良さは凄かったよ >>268
いまはね。昔のレシプロだって10万kmくらいだよ
ロータリーはとにかくシールが多い
ローターの各頂点に各側面にそのコーナー
さらに圧着させる為にスプリングも入ってる
その分、抜ける確率も高くなる
で、組むのも嫌になるｗ 継続生産し続けるほどに交換需要がある
つまりそれだけ耐久性に乏しいエンジンということだよな >>268
それは「スマホのバッテリーは3年もたない」言うのと同じでケースバイケースだわな
ノンOHで8万キロオーバーのFDなんて普通にいるし、アメリカなら倍以上走ってノントラブルってのも普通にいる >>277
13B本当にうるさかったな
さらに馬鹿どもはペリにして喜ぶもんだから最高でしたわ 浮いたおにぎりがハウジング内で回転してるパワーをどうやって外に伝えてんの？ 自家用飛行機に使い勝手が良いらしい
ｒｘ７あたりからエンジン外して移植するんだわ
アメ公
それの保守で需要はあるやろうな >>278
多分我々が死ぬまでは化石燃料車は無くならないから
よりどりみどりだろう >>289
おにぎりの中心部にあるエキセントリックシャフトを通じて動力を伝達している よしマツダのロータリーをトヨタの企画でスバルに作らせた８６に載せよう 燃費が悪く故障しやすいといってもロータリーエンジンの瞬発力は魅力だしなぁ
それがあるから未だに一定数の需要がある >>266
それはミッション積み替えくらいの工賃ｗ >>30
＞モーターみたいな回転運動
そういや昔エアコンのCMでロータリーってのを全面に打ち出してたメーカーあったな マニアの中には新品のエンジン買ってガレージに飾ってる奴とかいそうだよな。 てかこれってニュースなの？
以前からマツダのサイトに載ってることだぞ？ >>295
載せても重量配分のバランスが悪いクソ車になるだけだよ
RX-8は理想的な重量配分にする為にエンジンを極力車体中心に寄せてたし
おかげで運転席の足元がめちゃくちゃ狭くてペダルの配置も独特だったわ >>105
ソ連の国営自動車工場が政府向けに作ってたぞ。
KGBや警察などの高性能な捜査専用車両。
KGB職員だったころのプーチン大統領が捜査用で乗ってた。 >>278
現行アルピーヌ買った
もうこれでいいかな >>280
3000は盛りすぎw
2200～2500rpmぐらいの高速巡航が一番燃費良いのは確か >>291#
マツダに無断でアメリカの会社が勝手に航空機に、搭載して問題になった。
エンジンメーカーのマツダが航空機用エンジンの知識がまったくなく、メーカーとしてなんらのテストをしてにいないものをいきなり人を乗せる航空機に搭載するなど危険極まりない。
スバルやカワサキとでも組まない限り航空機向けに使うのはたぶん無理。 >>298
ミッション積替えに10時間もかかったらそいつは首にしたほうがいいｗ バンケルローターは将来性がもうない
LiquidPistonのには期待している マニア向けのオモチャだな
もっと他の使い道を考えるべきだよ >>296
ロータリーはエネルギー効率が悪すぎて駄目
相性以前の問題だよ ローターおにぎりの尖った部分の一爆発工程あたりの移動速度や移動距離ってかなりのもんじゃないの？ ロータリはローターが高速回転してるのでエンジン内部は暴風状態で冷えるからな。
構造上の問題で燃焼効率が悪いという弱点がある。 理論的にはロータリーエンジンならエンジン何機でも増やせるって昔習ったぞ 個人的には現行ロードスターをクーペボディにしてRE載せてRX-5を出して欲しいけどね >>327
あのシトロエンですら採用したけどサジを投げたけらな
マツダ以外だと旧ソ連のラーダがデッドコピーしてKGB高官用とかパトロール用に
使われてた。 エンジン89万もすんの！
車のエンジンてのはそんなに高いのか？それとも伝説のエンジンだから？
俺はプリウスしか乗ってないからわからんが。多分プリウスのエンジンなんて新品でも29800円とかでしょ。
昔車に詳しい友達から車のエンジンなんて新品で高くても5万円と聞いてたから89万円は驚きでしかない。 10万キロでアペックスシール取っ替え。
取っ替えるのにはエンジン下ろさないといかん。 ハイブリッド用のエンジンとしてとか
自動車評論家のK口まなぶが言ってたけど
パワーは出ても効率では不利な気がするけど 2stバイクも寿命短いな。昔の2stレプリカはもうほとんど走っていない >>340
原付は2ストのほうが丈夫という逆転現象が起きてるな
価格を抑えて最新の環境規制に対応させるという無理が耐久性の低下につながってる
2ストなら5万キロ6万キロ走れたのが4ストになって2万キロ程度で使い捨て 時代に逆行する１３BTペリやブリッジポートを受注で売れ。 リッター3キロ なんぼのもんじゃい。 >>324
メーカーがエンジン丸ごと売ってくれているんだから
中古の7買って載せ替えればいいじゃん マツダロータリーボウルというボウリング場があったな >>348
みんな同じこと考えてるから
７の中古バカみたいに高いようだ スカイアクティブのクリーンディーゼル半端ねーわ、これにハイブリッド噛ましたら鬼に金棒なのに何でやらねーんだ? >>340
バイクは部品さえ出れば延命できる
2stはクランクとかシリンダーのシールにラバーシール使ってる
これを定期的に交換しなくちゃいけない
エンジン降ろしてバラすんだが、バイクなんで自分でできる
規格品で流用できるシールさえ判明すれば交換可能
ウチのDT200Rはまだ現役バリバリw ロードスターとロータリーは一緒になれない運命なの？ >>353
コスモスポーツRSか
うーーーーーーん。 >>351
ディーゼルは低回転だから発電効率が悪いだろ。 DT230ランツァほしかったな
セローより良さそう ロードスターにロリータエンジンのせたモデルをつくったらええやん！ >>536
そうなんだ、素人の安易な発想だから解らんかった。 ロータリープロパンターボ誰か作ってハーレーのトライクに載せてくれんかね >>352
乗ってる人は気持ちええかも知れんが後ろ走ってると煙たくてたまらん、35年前はそれでもカストロールの甘い香りが風情も有ったが、歳を取ったな。 >>362
スズキの赤缶が至高！
白煙の出具合が最高なんよw >>301
エンジン本体だけの値段。おめーな補機ごと全取っ替えだ。工賃も青天井
ロータリー乗りはみんな市ってるんだよ阿呆 RX-3をナイトスポーツでペリ加工してゲロゲロ良い音して早かったヨと聞かせてくれたじいさんも泉下の人となってしまった。第三京浜面白い話だった >>364
クルマの値段のおよそ半分がエンジンの値段だと言うよな。
次に高いのがラジエーターだとか。 20Bの熱にラジエーターがついてこれないで2年で割れるとの話で実際割れた
ナイトでワンオフ問い合わせたらにべもなく断わられた
アンタのとこFDにはVマウントしてんじゃねえかよコスモだけ除け者にすんなって ホンダエンジンの耐久性は世界一なんだよ。開発でエンジン耐久テスト他の倍時間やってるしな。オイル抜いても数分走るしな。走行中のトラベルストップが嫌な人はホンダ乗っとけ。知らんけど。 >>ID:kKYWHXKz0
RX-8は、すばらしいコーナーリング性能だったね
お尻で回転する感覚、クルッと、荷重移動ナシでも旋回する
俺は２年で海外出張のため手放した・・自分に選択が任されていたからいいが、あなたは無念だったろう >>368
なんかユーノス800のミラーサイクルエンジンも似たような理由ですぐ降ろされてたな ホンダはとにかく整備性が悪くて
修理工場泣かせなんだな
あと、スバルも >>368
樹脂ラジエターは割れやすいよね
アルミアッパーなら入手可能だぞ >>376
だからそれ頼んだのナイトスポーツに。そんで門前払い食らったの
ついでにMotec制御目論んでたけど ロータリーなんてもう捨てろや
他の国内外のメーカーも作ろうとしてあまりに耐久性なさ過ぎて開発撤退したエンジンやぞ
それを後生大事に作り続ける意味がわからん >>378
内燃機関ごと無くなるかも知れんのだから気にするな
変なメーカーがあっても良いじゃないかw 一度技術を失うと次、作りたいとなっても生産できる可能性はほとんどないからね。 >>378
バンケルの特許料詐欺エンジンだからな。
デモでエンジンをかけてエンジンの上でコインを立てても倒れないところを見せて
多くの会社から特許料を取った。
しかし、実際にはそのエンジンは5分も経たずに焼き付くという代物だった。
マツダはそんなエンジンを世界で唯一実用化したメーカー。 >>262
灯油だけでは無理
当時でも灯油とガソリンの混合だったよ >>279
アペックスシールに限らずオイルシールや水道用シールにもゴムや金属にアスベストが微量混ぜられいたのが完全に使用禁止となってシール類の性能がガクンと落ちたのが影響している >>26
水素の場合は燃料電池式にした方が、今後普及が進むEVプラットフォームを流用できるからね SA22Cに乗ってたがペラペラの安っぽい車だった。雨が降るとしょっちゅうエンストした。 若かりし頃ユーノスコスモをデザインした小泉さんも今はデザイン担当役員
RX-Visionも小泉さんの手によるものだね >>389
イメージは緑色だったな。
空き地の肥やしになってるのが多い車。
>>390
単なるベースとしてのコンセプトスポーツなので、売るにはMAZDAの百万台販売体制安定が必要だな。
実現したら電動SCにモーターのハイブリッドになるだろう。 低速トルクないし燃費も悪いからAT爺にウケる要素はない
ジャグワー徳大寺にきらわれてたな >>13
ラグジュアリーサルーンのほうがかっこいい コスモスポーツとルーチェロータリークーペはエレガントだよね
公道を走る本物は一度しか見たことない >>252
TD05Gのツインだっけ？
シブいよね >>310
でもロータリーを飛行機に載せたメーカーは飛行機に必要な特性を理解した上で搭載したんだからマツダ以外は問題ないんじゃないかな >>398
AZ1にロータリー積んだのは浜松だかのカスタムショップだったな。 >>399
型式認証通すので、其れなりの金と政治力が必要だから、余裕のあるショップ以外は無理だろうね。 >>377
MOTECの単語が出て来る時点で相当車の知識はあるだろ
だったらナイトに頼まなくても特注ラジエーターの制作をやってくれる所はかんたんに見つけられたんじゃないの？ こういう機械趣味も無くなるんだろうな
つまらん世の中だ 息子がFC乗ってるけど、エンジン含め部品はフツーにディーラーで手に入るしメンテも問題ない
40数年年前に新車で買った俺のSAはエンジン以外はさすがに難しくなってきたw ロータリーエンジンの燃費が悪いのは燃焼室の形状が悪いから。排ガスの組成もざっくり言えばレシプロはNOxが多くREはCOが多い、つまりレシプロの方は燃焼温度が高い、REは未燃焼ガスが多い、ということ。
あと、REは構造上回転数の変化で点火時のプラグの位置が適した位置ではなくなってしまう。 8試乗したけど、回転は確かにスムーズだけど、
トルクはないから加速はフツー、ターボ車乗ってたんで
余計感じた。エンジンをフロントミッドに収めてるんで
ペダル周辺の足下が狭い >>319
高速みたいな道だと物凄く燃費良かったぞ
街中は最悪だったがw 電源入れたらハウジングの断面図の中でローターがトロコイド曲線を描く、リビングとかに置いとける置物とか出ないかしら >>407
パワーがあるように見せるためにトルクカーブを意図的にイジるんだよな
ランエボとの比較ならそのとおりだがww >>403
プロジェクトμのキャリパー交換とかビッグシングルとかインジェクター増しとか壮大なプランがあって一遍に出来る所思いつかなくてさ
ロータリーショップってアヤシイとこばかりばったし当時 >>412
ルマンに出たのはアルミローターじゃなかったか？ 需要は死ぬほどあるからな
とりあえずポートを弄るチューンでハウジングは無くなる一方だし、それに伴う圧縮漏れによる各種シール類のとローターの補充
そして技術保持。マツダが完全にやる気を無くなさない限り作り続けられる 35000㎞おきにOH推奨
しかし本当に定期メンテしなきゃいけないのはエンジン制御に関わるセンサー類全部
まぁ2つ3つ壊れてても調子が悪いだけで乗れるけどな
長く調子良く乗りたいんなら、とっととMOTECやハルテックに換えてセンサー類もそれに準じて換えた方がいい >>245
グラインドを忘れるな
>>68
水素の価格が下がったら復活の目はある
>>199
トヨタが筒内噴射式2stで水素エンジン研究中なんだが
ロータリーで筒内噴射ってできないの？
混合気をシリンダー中央に吹き込んで
シリンダー壁には空気の層を形成した状態で燃焼させるから
燃焼室の形状とは切り離せるかもしれん >>377
記憶違いでなければRE雨宮でコスモ用のアルミラジエーターのキットがあったような気がした
知り合いがつけてたような気がするエアロはメカゴジラとかいうよくわからんけどかっこいいのつけてた 結局燃費のいいエンジンはつくれないの？
マツダだけじゃなくて、各社で競争したら
もっと可能性ありそうだと素人考えでは思うけど まぁ、頭文字D全話公式無料配信、YouTubeでやってるしな
まだまだ終わらんよ、ロータリー >>153
リューターと耐水ペーパーだぞ
>>203
専用設計ではなくヤリスかなんかのエンジンを流用したからな
２ヶ月くらいでマシンを作った急造品だ
完走しただけで偉いよ
テスラでは完走も不可能だろう >>420
ハイブリッドにしてロータリーの弱いアイドリングから低回転域を使わなくて良いようにすればなんとか RX7…13B ローター×2
コスモロータリー(のフラッグシップ)…20B ローター×3
マツダ787…26B ローター×4
https://i.imgur.com/F09D2Na.jpg >>22
補修部品に対して課税強化されたから廃棄されることが多くなった >>27
日産ロータリーの試作エンジンを載せた車はサニーエクセレント
そのサニーエクセレントをベースにしたスポーティークーペにロータリー
エンジンを乗せる予定だった。 >>48
オートザムのフェラーリエンジンにユーノスのハイドラクティブサス。
どっちも整備できたのか怪しい。
しかし、並べてみるとキャロルと一緒に売られてたテーマフェラーリのほうがインパクト凄いな。 >>420
燃費だけじゃなくレシプロに何もかも負けてるから駄目
トルクも、パワーも、エンジン音も、スムーズ差も、耐久性もみんな駄目だ ペリフェラルポートとかブリッジポートとか聞いたことあるな >>1
>>18
いやエンジン本体作ってるいうてるやん
利益率いいんだろ >>198
もともとは13Bで開発して、当時のフォード社長から許可出たんだろ
RX-7との差別化でレシプロななった >>144
コナン(アムロ)
ヒカルの碁(緒方)
バンビーノ(香取)
イニD(高橋兄弟)
他にいるかな？ >>393
エンブレ利かせた時に不完全燃焼のしつこいムラ掛かりがあって
同乗者を乗せたくなかった。 初めて買った車が初代RX-7(SA22C)だった
しょっちゅうプラグがかぶって、街中でプラグ外してライターであぶって乾かしてたな
燃費は街乗りだとリッター３㎞ぐらいだったような気がするが、楽しい車だったよ >>278
アルファロメオのSOHC型2.5V6
車種はGTV6か155V6 信じられないことが起こっています。日本のマツダが現在トップを走っています
チャージマツダ787B,55号車がトップです
チェッカー4時間前のアナウンサーの絶叫が懐かしい 同じ排気量の4ストエンジンの2倍ガソリン使って1.5倍の出力が出るんだっけ？ FDが現存してる限り売れるからな。エンジンすぐ壊れるから 北米で、発電機の車として発売
バッテリーより発電が効率いい 最高出力250馬力とかインチキだろ
ホントは200馬力くらいしかでてないクセに ぶん回すと燃費悪くなるけどハイブリッドみたいに基本低回転で回してるような状態だと言うほど燃費は落ちないオニギリの不思議 1/5(水) 10:10配信 くるまのニュース 車を知らない人が記事書いてるのか
北米でロータリーエンジンの車種販売知らない人が書き込んでいるのか
ロータリーエンジンのオーナーがいないのか >>42
今のも走るんじゃナイか？
ロータリーエンジンは基本的に雑食やで？ トヨタもラリー復帰する時に経験者がみんな退職してて手探りだったそうだ 自衛隊で使う装備にロータリーエンジンを使えば良いと思うよ
戦車とかヘリコプターのエンジン エンジン丸ごとでも意外と安いんだな
乗せ換え工賃含めて120万くらい？ >>428
それが2代目シルビア(ニューシルビア)だね
オイルショックでショボいL18に変更 開発競争がないから、ひたすらオナニーテクノロジーだった
昔も今もこの先も >>459
当時、新車買ってきた奴のを3台ぐらい馬力測ったけど3台ともそんなもんだった
マジで最初から200馬力出てる車なんて無かった >>466
戦車はトルクが必要
ヘリコプターは、ターボプロップ(ガスタービン) 海外の超高級車見るたびに 日本だってやろうと思えばもっとできるのになって思うの
大昔のこち亀でフェラーリにカローラのエンジン積んでるとかいうのあったけど
簡単な話それでもいいんだよ 世界中の人が見てカッコいいと思う車ね
FDは 車のことなんか全然知らないど田舎のおばぁちゃんですら
かっこいいね、って言ったんだから 燃費が糞悪いからな
友人が乗ってたけど給料ほぼガソリンに消えてたぞ 13B出せるなら20Bも出せるじゃん
と思うわけですよ ブルボンのホワイトロリータっていうのは
まさに白人の美少女ってことだよね 市販出来ない癖にやってる感だけだしてカッコつけるなよ RXシリーズとか余裕で煽れる トヨタのデザイン部門がマツダだったらよかったのに
(｀皿´)
こんなんばっかだろ今
DQN向けの 概念だけが先走ってるけど実際は燃費悪いし大したエンジンじゃないよね ボート用のエンジンなんか水素ロータリーが最適だと思うんだけどな >>466
戦車は20リットルディーゼルくらいの下からトルクモリモリでないと動かない
ヘリはジェットエンジンの小型軽量大パワーのエンジンからギア介してローター直結で飛ばす
大体ロータリのへたれたエンジンなんか整備出きねーわ ヒュヒュヒュヒュヒュヒュヒュヒュヒュヒュン…あのエンジン音がイイ 初代ロードスターにロータリー版が有れば面白かっただろうにな その気になればFC、FDに新品の13B載せられるって事か REレンジエクステンダにはまだ期待している。
「あべこべロータリーエンジン」の方はどうなってるんだろうか。
ぐぐってごらん。面白い。 極上FDが200万円で釣りが来た時に買っとけば良かった
でもどうしてもロータリーはエンジンブローで数百万のイメージがあってびびって買えなかったんだよなぁ >>502
お金がいくらとか考えているうちはお前は車なんか好きでも何でもないんだよ
ただお金を使うのが上手いかどうかを考えてるだけの小賢しいやつだｗ >>503
好きでもなきゃユーノスコスモなんか20年も乗らないぞ ホンダMB50用の空冷2スト50ccエンジン
ヨーロッパでカート用に流用されていたので
車両がカタログ落ちした後もしばらく作ってたな
そのあとのMBX〜NSR〜CRM用の水冷Egより
ボアが小さくてロングストロークだったから
125ccくらいまで排気量上げられたわ WRXよりタイムは出ないだろうけどWRXよりスポーツカーだと思うわ >>509
ロータリー2台持ちは流石に奥さんから出てけと言われますよ >>17 >23
バーカ。
100万年ROMってろ。 エンブレかけて低回転域に落ちたときの「カクン、カクン」が無ければなぁ >>502
ロータリーは整備性がいいし、
載せ替え工賃も安いから、
リビルドエンジンに載せ替えるのも楽。
ただリッター2～４キロに耐えれるかだな。 >>513
12ローターまであんよ。RX-4の8ローターもあるし
国内のチューンドでも必要だけどなんせアメリカとオーストラリアでの需要が大きい ロータリーと言えば雨さんと竹やりの風林火山コンビが好きだったなぁ
山路さんあの若さで亡くなってしまうとは思わなかった マツダがロータリーエンジンを開発した訳ではないからな。燃費も耐久性も最悪なのに量産車に搭載して失敗した会社だぞ
漫画の話をまともに受け取り過ぎだ まあテスラのバッテリー交換に280万円とかかかるの考えたら安いよ
ロータリーエンジン載せ換えに80万ならEVのバッテリーよりずっと安い >>525
俺は車のエンジンで一番好きだけどな
K20やEJ20よりも好きだわ >>527
乗ったことのない人間には分からない話
そいつのレスにはエンジンに対する感想がない スズキもヤンマーと共同でロータリーのバイク作って販売したよね
もうちょい現実的なのがあれば乗ってみたかったが
価格が良心的で車重200キロ位50馬力出てたら良いかなって感じ >>528
いやー、食べたことないご飯を不味かったなんて虚言吐く人はいないだろw >>530
ツナマヨ食わなかった某シェフがいるじゃないか
台本とは言え金のために局に魂売りすぎだが 何故？って 大企業がそれでいいと思ってるんだから
クソみたいなゴミ以下の記者が疑問に思う必要は一切ない ロータリーは故障しやすいから部品供給はやめられないよね 湾岸ミッドナイトで読んだけど
他のエンジンみたいにちょっと技術力のある加工屋で
簡単に作れるもんじゃないらしいなロータリーの部品 コスモ12Aターボ、20B、MR2ときて肝心のFD乗り損ねたわ
凄い回頭性だよねあれ 発電専用のハイブリッドには使えないのか？ロータリーは
ハイブリッド車はエンジンとモーターを両方乗せないとダメだからどうしてもずんぐりむっくりになる
体積を小さくできるんだろ？ロータリーにすれば 10万キロでOHってレシプロでも走り屋まがいのことしてたらそのくらいでエンジン開けると思う（その前にチューニングで開けるかｗ） >>539
ロータリーの場合はいじれば、特にポートいじれば5,6万で圧縮落ちてくるんで同条件なら更に酷いって話よ
燃調取るの難しい車だしねぇ。すぐにアペックスシールが逝く エンジンがボロボロのrx-8買って86万981円プラス工賃でエンジン交換できるのか マツダの工場敷地内で水素をそのまま燃焼させて
走ってるRX8が映ってたのが感動した
水素タンクがコストかかるって言ってたね >>327
ロータリーエンジンの多くの技術はGMが持っていたんだが
お金の無駄だからと特許申請してない >>538
発電用なら極小さなロータリーエンジンでいいんだから
実現して貰いたいね
水素社会が到来すれば、物凄いアドバンテージになると思う
それまでマツダがんばってくださいw 大半が熱として失われしまう効率の悪いロータリーエンジンが
活躍できる場面は殆どない マツダのロータリーは排気量が長年変わってない辺り単純に小型化するのは難しいんじゃないか 安物のスポーツマフラー(トラストだったかなぁ？)付けたら
速攻、触媒が焼けてシフトの度にバックファイヤー＆青白い炎を吐きまくり >>527
車のエンジンの中でサウンドが良いのは間違いなくロータリーエンジン軽量かつパワーも認める リッター3の3万キロ越えたらブローする糞エンジンいらねえだろ >>1
マツダのロータリーエンジンはそのまま水素エンジンとして使えるから
この技術を捨てる訳にはいかないんだよ。 >>215
FD6型 AT 走行28000Km
ガレージ保管なら幾らぐらいになる？ ロータリーはそうそうブローしないよ。レシプロみたいに過剰なブーストかけられない
よくブローするのは80スープラ 12Aの乗ってて渋滞待ちで夏場エアコンつけると吹き出し口から
ガソリンの臭いも一緒してたの俺だけか もう過去と決別しろよW
ＨｏｎｄａもＴＯＹＯＴＡもそうして優勝したぞ＿Ｗ 昔、学校の技術の時間にロータリーエンジンの模型を作った。合理性を極めた構造に萌えた。 FCやFDは将来クラシックカーとしてアメリカあたりで今とは比べものにならないほどの値段で取引されていそう >>556
ジェットセッティングが取れてないダンドラのウェーバー50Φ辺りならあるあるだな リッター3とか言ってる奴なんなのｗ
普通に乗れば6以上出るっての マズダーはガソリン終焉期を楽しみながら生きているのだよ チューンしたFDは軽量なのもあって恐ろしく速かったな ロータリー４台乗ったけど
俺にはFCが一番よかったよ
カペラロータリーはよくなかったな
５万キロでエンジンOH そういえば自動車教習所の車がカペラだった、40年近く前 >>436
湾岸ミッドナイト マサキ、荻島
イニD 恭子
C1ランナー ノブ 発売してた頃、抜群にカッコよかったし乗り心地もいかにもで最高だったが
燃料計の針がみるみる減っていく恐怖に買えなかった
いまおもえばチキンすぎた テスラのEVのバッテリー交換が380万円かかることを考えたら安いよな >>12
オレはロータリーエンジンの血脈に脈々と流れ続けている、孤高のスピリッツが好きなんだ。 13Bは補機類を付けた状態だとSR20DETの補機類付と同じくらいの重さ
単体だとロータリーエンジンはコンパクトだけど、鋳鉄6発ターボ並みに重い
なわけで、軽量でハイパワーのアルミ４気筒ターボとかアルミV６にはかなわない
まぁ静粛性などもあり、そこまで軽量化煮詰めた量産エンジンもないけど >>519
GSベースのビ・ロートルだな。もちろんトラブルで大コケした。それと
NSU R080もトラブル頻発で短命に終わりアウディも200に載せようとしたが
断念。
>>525
ドイツのヴァンケル社が開発し夢のエンジンとして製造権を販売。各国の
メーカーは競って購入したが・・・。 >>547
単室360ccロータリーエンジンを新型軽に載せようとしたが他の軽メーカー
の大反対により断念した。 > マツダが世界に誇るもののひとつとしてロータリーエンジンが挙げられます。
他には？ マツダのクリーンディーゼルだけ本当に規制値クリアしてた事案 >>341
測店と直線で角度を計算しないといけない場所を弧で計算すなw >>589
マツダはいいエンジン作るけどみんな報われないな。
ほかにもプレッシャーウェーブスーパーチャージャーとかあるし。 SKYACTIV-Xなんかもマツダが頑張った技術だね
スカイアクティブG/Dも当時としては圧縮比最高/最低というのを達成した >>572
>>575
ほんとにウケようとカキコしてるの？
バーカ。 未だにあのおむすびが周り動力のエネルギーを生み出せてるってのが摩訶不思議な Lolitaに見えた俺はロリコン好きすぎるんだろな… >>278
今のに20年ちょい乗ってるしこのままでもと思わなくは無いが
ＭＴで〆たい気もあるからスイスポかなあと思ってる >>599
ローターが回転してエキセンの回転力に伝達するのがピンとこないよなｗ RX-8はあれだったけど今の部長さんが担当した作品だったかな 最近、マツダのHPで見た。
昭和の町工場の様なところでベタラン職人が作業してた。 >>604
ここは昔からスイフトスポーツやたら推す奴いるがあとスズキのマークの車に乗りたいとはどうしても思えない
ハンドルにデカデカとSマークがあるんだぜ？
あゆなの乗るたびに目に入ると思うと… 10年以上前にマツダのロータリーエンジンの製造ラインはもうボロボロで
熟練工員が騙し騙し使ってるって聞いたけど
どうやってるんだろ >>608
13Bって昭和のエンジンだもんな
すごく長寿なエンジンとも言える >>609
カモメを囲ってるマークと差があるようには思えんが、
まぁスイスポでなくてマツダ２の６ＭＴでも良い MTにこだわらないからGRヤリスのATが凄いコスパ良いなと思う
GRヤリスの4WDターボとシャシーは同じボディーも同じで250万はATで比べたらスイスポより良い >>608
住友に町工場と言われたマツダがどうしたって？ >>615
バブル時ヤクザとつるんでいた住銀に言われたくねえな レシプロに比べ早期のオーバーホールが
必要になるアペックスシールの弱さを
どうにかしないと
絶滅する運命だわなあ。 ところでアマティ12気筒は現物残ってんの
センティアに積むとかなんとか >>613
20Bは1995年頃に生産終了した
2004年にRE雨宮がGT300で優勝した時もユーノスコスモのエンジンをバラして使ってた
今現在YouTubeを見ると世界中に３ローターあるから20Bの需要は当時よりあると思うんだよね >>589
いやマジで勿体ない良い技術だ
全世界でマツダのクリーンディーゼルと
トヨタのハイブリッド使う方が環境的にも早くて良好だろ
欧州の煤けた街並み思い出すわ、
偽物クリーンディーゼルで汚れた街 断面がルーローの三角形の柱は、円柱の代わりにころにも使える。
そんな奴はおらんけどな。 結局普通のピストンの鼓動のほうが
気持ちいいから7売った >>164
マツダの社長が昨年否定的なコメント出してたやん 国内・海外で意外と現存しているからなあ
エンジン新品でも肝心のボディーがボロボロじゃなあ >>630
シーケンシャルツインターボがトラブるとややこしいからなｗ >>8
ルーチェ懐かしい。
自動車学校の教習車だったな。 曲線加工は技術維持難しそう
雨宮は相当数を買ってるのかな・・・ モーターの様な音や感覚なんだっけ。電気自動車が主流になったら存在価値落ちそう。 >>628 なんかわかるな
音はターボ車なら1番うるさいと思う。 >>632
ボディはメーカーが本気出せば新車同様になるって日産がシーマで証明したしｗ >>637
モーターじゃスピーカーから流すしかないけどな
回転数に応じてポートが解放されて音が変わる様は本当に良かった シーズハイブリッドで使うとかいう手は無いんかね？
面白味は無いけど >>164
水素でもレシプロの方が上。トヨタががんばってる。 >>645
CBR250RRとYZF-R1の部品でなくてスズキの偉大さを知った 馬鹿がいつまでしがみついてんだかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ しかし燃費激悪の終わったエンジンがその小型ゆえに発電機として復活とか何かときめくもんがあるな バイクでいうと4気筒みたいなものか。メーカーは楽をしたい。 軽量コンパクトなロータリーエンジンの最大の魅力は、パワーなんかじゃない。
理想的な前後重量配分によって実現する、運動性能だ。オレは、ロータリー
エンジンの血統に脈々と流れ続けている、孤高のスピリッツが好きなんだ。 ロータリーエンジンは小さい。
しかし、小さいだけで、あまり軽いわけではない。 >>1
ロータリーで水素燃やしたほうが効率よくできるだろう
ロータリーで灯油燃やすのと違ってさｗ
宇宙でも使えるエンジンにできそう 12Aや13Aも作ってやれとｗ
>>638
タービン音が嫌いな男の子は居ないと思います 何かしら応用・派生する可能性もあるし、文明崩壊する可能性もあるから
これまで人類が生み出した技術や作品は出来るだけ保存しろ 充電器用発電機に使えるからだろな
軽量で幅取らないだろうし 単なる発電用ならディーゼルエンジンも作っていいかもな 発電機っていうけどマツダにシリーズハイブリッドの技術ってあるの？なんか出てたっけ >>665
プラグの寿命が短いんだよ
プラチナプラグを1万kmで交換すれば10万kmは楽勝 >>668
トヨタがGOださなきゃロータリーに再度手を出すなんて無いだろし
テスト的にFCVをマツダに作らせて良けりゃ採用とかもありうる
スバルにもあったけどなんかやるときはトヨタも技術供与するし（８６開発の時とかそう） >>639
あの程度のボディワークなら
欧米のレストア業者がもっと安くできる >>671
欧米との自動車文化の違いだよな
日本はとにかく買い替えろだからなｗ >>673
買い換えろもそうだけど、乗りっぱなし投げっぱなしが多すぎる
基本的なメンテ怠ってトラブルあってもメーカーが悪い、車検通ったから安全なはずだとか頭おかしいわ >>674
飾るだけでいいのか？
乗れよ！
飛ぶぞｗ >>675
今更、外車と同じメンテが必要だとか後出しにもほどがあるわ。 >>673
日本は部品のリビルドできる業者が少ないから
部品供給終わったら修理すら出来なくなる >>680
そうなんだよ、20Bのエキセンやハウジングも必要なわけ
あとエキマニもｗ >>656
そう、それが逆にシャシーのバランスを作り込む上ではメリットにもなるんだよ
小さいからこそ車軸の内側へ押し込めるし、補機のレイアウトも電動化が進めば自由自在
小さくて重いユニットで重心高と重量配分がコントロールできる 重量バランス、車の性能で他の車より速く曲がれたとしても、それはドライバーとして満足だろうか。
あいつはコーナーが速いがドライバーの腕じゃない、車の性能だと言われるだけである。 ロータリーも排気かポートの可変デバイスがあった方がいいんじゃない？ >>1
自宅物置に小さなエアコンプレッサーと差込角12.5mmのエアインパクトレンチが有るんだが
しばらく前に、リサイクル店のハードオフで100Vのハイコーキ(旧日立)製電動インパクトを買って来た
理由は…
超固く締まってるって有名な、ロータリーエンジンのクランクプーリーを緩める為だwww
今後本当にロータリーに出くわす機会が有るかどうかはさて置き、かなりの美品で定価76000円差込角19mm600Nm超だかのハイパワーモデルだったから
エアーならデカいタンクの大馬力コンプレッサーと太くて極力短いホースが要るけど
コイツ使えば、庭先でもいける(理想は1系統ブレーカーと2.0sqの延長コード)と思ったから カセットテープのオーとリバースみたいに失われた技術化しちゃうといつか困る事になるかもだからな…現に今発売してるラジカセは困ってる >>655
一番のメリットは軽油やてんぷら油でも動く雑燃だろ >>15
それMFゴースト
本日、第13巻絶賛発売開始 >>20
ボクも大人になって熱効率がわかるようになれば分かるよ >>20
逆に言うと燃費が悪いって事は燃焼効率は良いってことなんだけどね ロータリーエアコンがあるくらいだから定速で回すなら効率いいのかな ロータリーのは乗ったことないし、噂でしか聞かないけど
リッター3キロで、3か月ごとにエンジンオイル交換とプラグ交換が必要で、
ガソリン添加剤とエンジン添加剤は1ヶ月ごとに必要で、
冬場はエンジン点火とエンジン切るときに1分間の暖気運転しないとプラグがかぶるんでしょ
知ってる知ってる >>691
直線で抜くことをためらうようじゃプロになれねーよ、みたいな 16年前に300万ちょっとで買ったFD3S
今売ると750万超えるらしい
気がついたらちょっとした投資資産になってた。 ロードペーサーって、たしかオーストラリア・ホールデンのシャシーの車。残ってたらこれは博物館入りだぞ。エンジンマウントまで総合的に構造部材になった近代の車じゃないから適当なエンジン乗せられたんだろうな。新車で買ったやつの顔写真付きだったら値打も上がる。
ルマンに何クラスか知らんけど優勝した頃アメリカの自動車職業の人ら言ってたぞ。
「２４時間持つのはわかった。次は１年持つ車作ろうな。頑張って」とか 在りし日のマツダスピードでNA3ローターのエンジンだけ販売していたがアレ売れたんか
ユニットだけで燃調マップとかついてないとか。吸排気 ロータリーエンジンって、機械的には合理的で優秀なんで誤解されやすいんだけど、
熱力学的には欠点の多い劣ったエンジンだよな。 >>709
機械的に合理的って耐久性とか？
ユーザーとして何かメリット
あるはずだよな >>703
ロータリー好きな人は速さよりも曲がって気持ちいい、回して気持ちいいっていう運転の楽しさだと思うよ
周り気にしながら速さ求めるなら別の車乗るわけで
まぁ乗ったこともない見栄っ張りには分からんと思うが 継続生産じゃなくて
リビルドじゃね？
取り替えたエンジン送り返すシステムだろ 今年度中にもRX９が発売される可能性があるようだ。
800ｃｃ×2ローターで現在はドイツで試験走行してるらしい。
https://www.youtube.com/watch?v=QmHrq5lA-OQ >>715
リビルトではなく受注生産です
>>717
お前が全部買うのか？ｗ ロータリーで可変バルタイをやろうと思ったら、
タイミングってポートの位置で決まるわけだから、
ポートを複数設けて切り替えて使うことになるか。 >>720
2ストの可変バブルと同じでいけるだろ
むかしの2ストにはみんなついてた >>705
ロードペーサーAPの価格は当時の国産車最高額でセンチュリーとプレジデント
のそれを上回っていた。 >>711
おまえ、それサバンナでも・・・・サバンナ運転しててもおなこと言えんの？と 発電用で復活するんだろ
何なら水素燃料で復活してくれ >>673
あと日本人は中古のオールドカーでもオリジナル仕様への信仰心が強いね
とにかく弄らないし改造車は元の仕様に逆改造して戻す
アメリカ人は同じ系列で、より馬力の有る次の世代のエンジンに載せ換えたり
より効きのいいブレーキシステムに取り換えたりLEDライトに付け替えたりを躊躇しない
旧車のオリジナルより安全で安定してるならサードパーティーの部品を躊躇わず使う
ヴィヴィオの水冷エンジン載せててもシャシーやボディがスバル360なら
その車はスバル360間違いないってのが海外の旧車ユーザー >>727
日本ではそれをやると車検に通らないんだよ。 てかロータリーの技術なんてもういらんだろ
世界中が電気自動車にシフトされて
内燃機関は終わりだろ？ >>727
知ったかだなぁ
アメリカで25年ルール対象旧車で
高値で取引されてるのはオリジナルだぞ
改造車やカスタムは値段落ちする >>691
まあまあ、
あいつは直線では早いがｒｙ とか言われたわけでもないんだろ ロータリーを反転させたリキッドピストンのエンジンはものになったんかね
あれはあれで問題多そうだが レシプロって優等生って感じで
ロータリーは不良ではなくなんかパンクって感じ
深い意味はなくてただなんとなく 東大内燃機関の富塚清あたりが、アンチ・バンケルの急先鋒だろうな。
・４ストローク・オットーサイクルは一見すると無駄のように見える工程が各所にあるので、浅学な者は簡単にひっかかる。
・バンケルの最大の欠点は、ピストン進行方向と直行する平面の形状が尖った方形であることで、およそ筒と棒を使った道具で四角くても通用するのはトコロテン突きくらいもものである。
・せっかく大学の工学部でエンジニアのスタートラインに立ったものを、夢の技術（夢でしかない技術）で釣って吸い寄せるマツダは、エンジニアの墓場である。
などなど忌憚のない著書をお書きになっている。 >>731
２５年ルールって今回初めて真面目に読んでみた。
マイティ・ボーイがどこにも残ってないのはそのせいだったのか。 >>727
VQエンジン積んだS30Zとか誰も乗りたくねーだろ 発電用に使うって言ったからその開発の為でしょ
あとは部品供給の為
中古車はボロボロで圧縮抜けまくってるから、見の前で圧縮計って見せてくれる店しか信用できないからね >>639
元々が日産車で、ある程度きちんと乗ってたからシーマはなんとかなったんじゃ？
こっちはマツダだぞ。もし伊藤かずえのと同じ使われ方してたとしても明らかにボロボロだろ。 >>588
ディーゼルは大したもんだよ
2016の国交省のテストで国産でもマツダ以外は全部詐欺ディーゼルだったとバレたやん リキッドピストンは米陸軍が導入する5kWの発電機に搭載される模様 トヨタのように水素燃やせばクリーンエンジン、燃費が悪いのが玉に瑕。 >>719
連投する奴ってなんでこんな頭の悪いレスしかできんのやろかw そりゃ作り続けるだろ
マツダはまだ水素直燃あきらめてないからな・・・ ロータリーエンジンは構造が良いよな
まあ乗った事はないんだけど >>739
13Bはツインだったりする
むしろシングルローターで低回転域安定するようになると
水素エンジン作れるかもしれない トヨタのアキオチャンが気に入ってるから何とかするだろ。 ロータリーエンジンが悪者みたいな報道してるが
発電機とか汎用エンジンにも使われてる高出力エンジンだよ マツダと言えばロータリーだが・・、
救世主はなぜかレシプロだｔったなｗｗ
丘サーファー御用達FＦファミリア
楽しいドリフトツール、ロドスタ >>97
EV対策でもあるんだよね
BEVでやってけない田舎や長距離ユーザーには水素エンジン搭載車で
ガソリンか水素燃やして充電の補助にしようとしてた
こいつがマツダのレンジエクステンダー
かなりいい案ではあるんだけど
この分野が世界的にOKってなるとユーロ企業よりトヨタの方が強い
ってことでレンジエクステンダーそのものがEV基準外ってことにされた
で、新しくやろうとしてるのがトランクに自分で詰めるサイズの小型ロータリーのレンジエクステンダーってことみたい
まぁ、アメリカ人はそんなこと気にせずピックアップにガソリンエンジン積んでCO2を3倍出してEV乗るわけだけど 欧米はマツダのロータリーエンジン搭載軽飛行機を作ってる
つまりマツダのエンジンは
車より飛行機に需要がある 頭文字DでGTRのバッジは不敗神話のバッジだぜってセリフがカッコよすぎて震えたので、
さっき阪神高速でおれもかっ飛ばして来たぜ！
黒のワゴンRでなぁ！俺もRのバッジ仲間だぜ！ 高級車でロードペーサー
マイクロバスでパークウェイ
ピックアップトラックでREPU（レプ・北米のみで販売）
つくづく石油ショックが無ければ・・・だけど低速域のトルクがいまいちだったから
馬力はあっても町乗りでは扱いにくかったと思う 車に金ばっかり使ってどうすんのよと妻に罵倒されて家庭不和の原因になるから、これからミントコンディションを買う人は注意
コスモ格好良いからこれにしてとFDを押しきったのはアンタでしょうが
幼稚園でBMW自慢してるママさん黙らせたわと嬉しそうだったくせに 不可能とされた高度な技術理論を形にするのはいつも日本人
八木アンテナ、ブラウン管テレビ、青色ダイオード
マスキー法クリアの低公害車、ロータリーエンジン等 >>771
半導体実用化、IC実用化、ＣＤ実用化等々もな。 FD最後のチタニウムグレー格好良すぎ。ログイン時の壁紙にしてるわ
欲しかった 13Bって言っても11種類あって作り分けてるんだからな
流石だよなマツダ
20Bも作れそうなんだけどなあｗ パクリと安い労働力、卑劣な産業スパイで成り上がった
くず国家と違って、やはり日本人には底力がある >>742
> 2016の国交省のテストで国産でもマツダ以外は全部詐欺ディーゼルだったとバレたやん
その話、教えて >>759
レシプロの方がエネルギー効率が良いロータリーは恐ろしく悪い）
＃たとえ水素であっても
当のマツダもそんな事は分かってるので、とっくの昔に足を洗ったよ プラグかぶって乗れないとか糞エンジン
乗ってるやつはマゾ
そういや雨さんが部品の値上がり嘆いてたな
まあ出るだけマシだが >>57
実際マツダもその方向で開発中
あと、125～250cc位のシングルローターを
家庭用蓄電池とかの補助に使おうか、つうのもある 20Bは燃費以前にどうにもならないよ。補機込みで重すぎる
アレ、フロントに突っ込むのは無理があるノーズ長く取らないと入らないし。そのため俊敏性が失われる。まあGTならいいんだけどね
3ローターはミッドしかないよ。
FDが最高バランス奇跡的だ >>706
あれ用のドライサンプ化キットとか用意してたんだよな
RE雨宮のGTマシンが導入して参戦してたというのを何処かで聞いた覚えがある
レース観に行った時のインタビューかなんかで話してたんだっけかな
油量がノーマルFDの倍近い8リッターだから、油温なんか気にせずガンガン回せる >>781
雨宮のFDがGTで20B選んだのは、エンジン寸法長くしてFRとして登録するためだったって言ってたな。
13Bだと前軸より完全に後ろへエンジンが乗っちゃうからミドシップ扱いになってレギュレーションキツくなるとか。 >>779
アクセル全開にすると燃料カットできるから全開でクランキングしてプラグを乾かしてから始動するんだぞ >>782
あれドライサンプだったの。まあレーシングエンジンならそうだけど
燃調自分で取れって。まあトヨタも3S売っていたしね
あのエンジン形式20Bじゃないんだよね13Rだっけ 生産終了して9年経ったとか驚き
つーかまだ初期型乗ってる俺… >>31
昔のモーターショーで水素ロータリー車乗せてもらった事があったよ >>786
757に載せてた頃は13Gだったよな
伊藤ハムのGCマシンの頃には20Bのステッカーが貼られていたな fd去年載せ替えたけど、タービンまで買い替えて250万だった
これでもまだやり足りない所はあった
良くユーチューブでもロータリーは30万でオーバーホールしてやすく乗り続けられるとか言ってる奴とかみたりするけど、それ20年以上前の話だからね
オーバーホールも、新品同等かそれを超える程度の良い物にするなら新品エンジン買ったほうが安い
今は載せ替え工賃も20万じゃ済まないところのほうが多い
20年から30年近い部品を再利用とか無理無駄が多いよ
8の載せ替えはいくらかわからないけど、補機類に点火系、ついでにクラッチ、どうせならエンジンハーネスとかやってると思ってる値段の2倍は掛かる
fdのエンジンハーネス部品で10万らしいwそれでも載せ替え時にやらないと後からは厳しいんじゃないかな
中古車販売店が、売り逃げする為のオーバーホールは全く別なので気を付けてー
オーバーホール済の中古車！って堂々と言ってるけど、どこまでやってるの？って話 マズダは潰れていい
チョンズドデザインは絶対悪
仮に、そのデザインがなかなかよいものだったとしてもね
今日本の大企業に求められるサイユウセンノコンプライアンスは反朝鮮なんだよ
朝鮮売国党支配下にある中で民間大企業が反朝鮮を進めるしかないという状況に陥っている
実質おわったニッチョンというメーカーはチョンに掌握されたから終わったのやろ
マズドもはっきりさせな終わるど >>525
発明と開発は違うぞ
東洋工業(現マツダ)が開発したと言ってよいよ
>>327
トヨタ式ハイブリッドも特許を無償公開したけどな トヨタの86はスバルのエンジンを応用したが
トヨタとマツダで、ロータリーの新型RXを造って欲しいな >>525
君みたいなコスパ至上の貧困層はこの時代に発言権がなかった
つか当時で言えば負け組の乞食で
人権すら無いレベル もう法律で定められたサポート期間は終わってるだろう
マニア相手にサポートで商売した所で利益なんて微々たるものでは？ 今は古い車のパーツで稼ぐのが流行り
旧車のメーカーレストアサービスなんてどこでも初めてるし旧車の部品の再生産が結構増えてる 後は、広告としてイメージがかなり良くなるよね
やっちゃえ日産のcmの様に、スタートダッシュだけ比較動画出してワンエイティよりevの方が速いっしょ！ってやられたら好感持つ人少ないでしょ
昔の車を大切にしてるよ！ってイメージ出したら、今から買う新車も30年以上乗れるんかな？って思う人もいるだろうしね
※但し、部品が安いとは言ってないって感じだけどw
fdの運転席側のプラスチックのドアポケット、蓋がよく壊れるけどassy交換で17000円位するからね 年に1％ずつ値上げされたとしても町工場で部品を1品ものとして複製してもらうよりよほど安いから助かるよ
地味なホース類も純正形状で曲げてもらうと1本1万円とかになるし マツダ好きの人ってどこか捻くれ者多そう
別にdisるdisってるわけでなくw マツダはリビルドも安く出してくれるし
提携フォードで世話になったわ えっ！？
ファミリアにもロータリーエンジン積んでたんだ！
知らんかったー >>796
バンケル（ロータリー）エンジンを開発したのはNSUバンケル社だがそれを
実用に耐えるように改良したのがマツダ。
当のNSUバンケル社の開発したエンジンを載せたRo80はトラブル多発で
評判を落とし挽回できないまま終了。 >>799
マツダがこれまでにかけた膨大な開発・改良費用を考えたらそれを捨てる
なんてとんでもない！ということで技術を継承するために行っている。 >>804
ディーラーの言いなりにはならないだろうねｗ マツダは会社の調子が悪くなる度にロータリーエンジンに縋る癖があるよね
逆に調子いい時はロータリーエンジンをなかった事にする 結局マツダがここまで何とかやってこれたのはロータリーの存在があるからだよ
クロノスの悲劇を起こしたり安売り路線に走ったりズームズームしたりと変化が激しいけど、ロータリー路線は一貫性がある ディーラーの言いなりって本来おかしいんだけどな
免許取る時に習うが車は使用者に維持管理の全責任が乗ってくる
つまり自分で点検整備するのが法律の趣旨、ただ、高度化してきて現実じゃないので業者に外注しても良いとされている
あくまで外注だからユーザーがすべて指示してやってもらうのが正しい
［何もわからんでぜんぶまかせるでぇｗ］これは本来許されないはず >>798
ロータリーに執着して潰れかかったのがマツダだが。 >>9
マスプロは使い捨てで買い替え促進の方が儲かるんだが… >>815
そして、水素を捨てて、スカイアクティブに走り、袋小路になってるマツダ。
欧州頼りだったのに、その欧州から撤退する日も近いんじゃないかね。 水素内燃機はガソリンと基本同じものだから改めて開発するようなもんじゃない
トヨタがレースに投入してシバいてる水素カローラ見たらわかるけどリアシート全部タンクだからな
水素燃料電池の4倍も5倍も燃料食うから市販化するのは現実的じゃなく一応開発やってま～すという国に対してのアピールに過ぎない 内燃機関で水素はマツダもロータリーでやってただろ
どれが正解かわからないから色々やっておくのは重要で当たり前のこと
欧州みたいに技術も碌にないからイカサマやってバレたら別に逃げ込むなんて
クズ行為やってる場合じゃないからな >>742
あれは詐欺というよりマツダのディーゼルが優秀だったわけだがマツダの1.5Dと2.2Dはあれから3、4回ずつぐらいリコール起こしてるからな。
予見性リコールの1.5Dは論外として2.2Dはもう一回テストしてほしいな。 リコールなんて出てない車の方がレアだろ
発売5年以上経過してリコールが一度も出てない車種なんて有るのか？ ロータリーエンジンはブレーキパッド並の消耗品だから 無理をすればどっかに不具合がでるのは当たり前でリコールして不具合が改善した場合の排ガス試験の結果が知りたいんだけどな。
2016年と結果が変わらなければマツダの技術力はたいしたものだし悪化してるなら他社とたいして変わらないということだし。
ちなみに1.5Dの予見性リコールってのはあんまりないんじゃないの？ マツダのロータリーエンジンに対する拘り好きだわ
買わないけど >>821
マツダのクソディーゼル笑えんわ
ディーゼル詐欺の片棒担ぎやがって 悪食を利用して車両用に限らず発電エンジンとしての使い道が一番ええ
それやるならガスタービンが一番良いけど
まぁそれ以前に排気量換算がインチキ過ぎて自分の車として乗ろうとは思わんけど >>807
基本特許はバンケルだけど周辺特許はマツダが持ってるしな。 ロータリーエンジンは1ローター当たり3つの燃焼室を持つ理屈になるので、
レシプロエンジンと同じ排気量計算をしようとすると、排気量を3倍してやる必要が
ある。
2ローターのエンジンだと、レシプロの6気筒エンジンに相当するわけだ。 ロータリーエンジンは数十年間もコンパクトで高出力というメリットをPRしていたが
何しろ燃費が悪すぎて、メリットを遥かに超えるデメリットなので、バカバカしくて他の自動車メーカーはどこも製造しない
水素燃料にしても同じで、最悪燃費で最低のエンジンだ
日本の一部のマニア（特に自動車マスコミ）だけがロータリーエンジンを誉め称えている バカですな >>721
みんなって事はないな
>>799
そのマニアが顧客なんだよ
コスパよくてそこそこ使えて壊れず長持ちがよいなら
世界中トヨタだらけになっとるわ
>>819
あれは２ヶ月くらいで急造したマシンだからな
専用設計なら、重たいタンクは車体下部に設置するさ
MIRAIのように >>832
そういう事なんよな
ロータリーは1308㏄なのに馬力ガーとか言う奴に
1つの燃焼室は何cc？エキセントリックシャフト2回転で何回爆発してる？それを掛け算してみてくれないか？
と聞くと、大体がグギギギギッと、はだしのゲンのアイツみたいになる >>47
もうリヤフェンダー周りの深絞りや屋根の溶接する凄腕が退職しちゃって居らんみたいだぞ >>835
654×3なロータリーは無視ですか、ああそうですか >>835
クランクシャフトの回転数を基準にする合理的根拠は？
2stの扱いは？
物理的に、サイズの割に高出力って話に
課税根拠の排気量係数を持ち出すほうがおかしいだろ
レシプロで同じ排気量でもショートストロークの方がパワーは出るし燃費は悪いんだが
そのへん放置なのも不思議だし 課税の話なら
たとえば燃料タンクのサイズを制限して
燃料補給一回につき手数料千円とか法定料金を定めて
あとはリッターなんぼって事にした方が合理的だろ
軽自動車は、燃料タンク40リットルまで
普通車は60リットルまでとかさ
で、ロータリーはサイズの割に高出力って話に戻してみる >>461
サンクコストにしがみついても、合理性を失うだけ。通用しないガラパゴス化のみ。 >>839
財務省は取れるところから税をとるんであって合理性からとるものではない。 FD型は乗っているだけでモテたから売れに売れたね
今みたいな高速ネットもなかったし、自動車は趣味の一つだった
スポーツカーだけは斬新なデザインが多かった
あれから違反取り締まりは加速し、変わった車も珍しくならなくなった
今じゃ信じられない時代だったね >>832
6気筒相当はトルク特性によるものなので燃焼室の数は関係ないよ
だから20Bは12気筒相当と言われる ロータリーエンジンは手がかるが、オーバーホールして乗り続ける愛好者も多い。
部品需要は息が長い。 >>818
袋小路もなにも、元よりホンダとマツダは5ちゃんねるとヤフコメでは検討外の扱いだろ。 フェリクス・ヴァンケル博士もあの世で喜んでいるだろう。 なぜかロータリーだけ排気量×2の税金取られてたのは釈然としなかったな >>851
スズキマツダは割と古い部品も出てきたりするからな
速攻捨てるホンダw >>834
ミライの水素タンクはあの車格で3本、水素カローラには4本積んでる
ヤリスには積めなかったからカローラで参戦してるのよ
本当はGRヤリスを水素でドライブしたかった 液体水素の一歩手前まで加圧してるから
これ以上は無理だろうな。 FC乗ってたなぁ。
80→120よりも120→160の加速の方が速いという、とんでも車だった。
テールスライドもコントロールしやすかった。
ブースト圧落とさず走るのが難しかったな。
ガソリン臭いのが玉にキズの良い車だったなぁ。 >>838
絶対に言うと思ったｗ
2ｓｔも同じく排気量換算がおかしいんだよ、自動車黎明期でアホな役人が言い包められて2ｓｔもロータリーもバカ換算になった
13Bの排気量換算は654×6で3924㏄が正しい
20Bも同じく5884㏄な
燃費や馬力もそれ相応になって熱効率のゴミっぷりが良く解る あともう一つな、ロータリーはコンパクトで低重心ガーとか騒ぐのもお約束な
コンパクトなのはその通りだが、全高が低いだけで搭載位置は低くならないし重心も低くならんからな
水平対向乗りも併せてこれを言うとグギギギギってなるから面白いわ >>856
あいよ！
ついに水素エンジン仕様投入!? GRヤリスH2電撃公開＆トヨタの本気度は？
https://bestcarweb.jp/feature/column/353175
まぁベスチカーによると今年GRカローラも出るらしいから
去年の耐久に出したのはそいつの宣伝でもあったんじゃね 小変更で様々な燃料に対応できたらアドバンテージあるな >>861
バルブやカムが上にあるからどうしても高くなっちゃうよね >>811
マツダを救ったのはファミリアとボンゴとデミオだろ >>862
>水素タンクの容量はスーパー耐久マシンより少ないと予想できる。だがレースペースで走るとカローラスポーツでも30分しかもたないのだから、GRヤリスのボディではタンク容量の小ささから、さらに航続距離は短くなる。
良いのかそれでｗ >>865
ボンゴファミリーのビジネス向けが底堅かったからな。
警備や作業車と言えば、今でもダブルタイヤのボンゴ。 >>868
コンセプトモデルの一つなので、わずか3％の利益率しか無いマツダという自動車メーカーは本来なら実用、廉売量販の車しか売る余裕は無い。
ロードスターもMX30も、少ない利益を狭い趣味のユーザーの為に専用開発部品を作って吐き出してるモデルだね。 >>858
キリスト教徒向けの天使を模倣したエンプレムの車だから、異教徒が殆どの日本人には似合わないので買わなくて良いよ。 宇宙人が襲来した時に他のエネルギーは無効化されちゃうけどロータリーエンジンだけは有効で世界を救う鍵になるから サバンナ、当時は加速に感動した記憶が。
ヤンチャな車だった。燃費も最悪 >>839
ガソリン税でがっつり消費量に応じた税を取ってんだから何の問題もないだろ 一昨年大津西武が閉店したときに誰かがアップしてくれた西武開店ごろと思われる街並みの画像、
そしてその画像に映るコスモAP、そんな時代だった。
http://www.null-box.com/cgi-bin/so/No_34514.jpg >>856
ヤリスに積めなかったというのはエンジンの都合だよ
>>860
効率至上主義なんだな
その価値観は尊重するけど、ロマンがないな
過給機も不公平とか思ってる？
>>869
燃費は良くなるはず、うん。
>>881
単純比例では足りないんだよな・・・ >>875
マズダっちゃあゾロアスター教の天使ちげえのん？ >>882
これ探偵物語で女弁護士が乗っていたやつかな。岸田森にころっと騙される人 >>883
税制はあまり複雑にしてもな
完全公平なんて無理なんだから単純明快な方が分かり易くていいだろ ロータリーの燃費の悪さは知ってるけど、排ガスはどうなんだろ
どんどんガソリンを燃やすのだから、やっぱり排ガスも極悪なの？ ワンサイクルで3回爆発するんだろ？
用途的にバイクのエンジンに最適っぽいが、復活は無さそうだなぁ・・・
発電用のエンジンとしてはどーなんだろ？ >>890
そもそも環境規制に引っかかるからって理由で駄目になったエンジンだったと記憶してるので
SDGsが推進される現代では、普通に無理でしょ ロータリーは定期的にシール交換しないといけないから面倒なんだよ！ >>887
日本での本格的排ガス規制は50年規制だがロータリー車は47年に規制
対応車（ルーチェAP､カペラAP､サバンナAP）を一番乗りで発売している。
因みに日産・トヨタの規制対応車発表は74年以降。 むしろロータリーは回さんと使いものにならん。
隙間が大きいから、ゆっくり回すと圧が抜ける。
抜ける暇がないように高回転で使うべし。 ロータリーは圧縮比が低いから
低温で燃えるので窒素酸化物が少ない。
ただし燃えが悪いのでHCは多い。 さよう、カーボンがアペックスシールに悪影響を及ぼすので、
高速定速走行などでカーボンを飛ばすことも必要 ここには本当にロータリー乗ったことない奴ばかり書き込んでるよな
FCで都内街中でリッター6～7km、東名など100～120km/h巡行でリッター11～12km、東京～大阪間ノーストップで行った時にはリッター18kmを記録したぞ。
峠、サーキットだとブースト0.75kg/cm2で2～4km
タービンは当時TO4S
まあ、今のってるGC8と殆ど変わらんよ。GC8はクロスミッション入ってるから、どうしても高回転になるから。
乗り方次第で燃費なんてかなり変わる。嫁の運転のミニバンは4.5～なkm、だが俺が運転すると6km以上は走る。 >>899
俺はFC乗ってたが街乗りでリッター3km～5km程度だったぞ。ノーマルエンジン、ノーマルタービン、ノーマルECUで足回りとマツスピ2本出しマフラーに交換しただけのフルノーマルと言っていいような車両で。中古購入時既に10年落ちだったが。 >>900
>>901
trustのサブコンだよ
燃費悪いのは乗り方悪いんだろな
30年前だし、当時のハイオクはメーカー毎にかなりの違いがあった
常に日石。ハイオクでま90円代だしオイルはモチュールV300かカストロールシントロン
今ではほぼ売ってない本物の100%化学合成油
モチュールもベースオイル変わってのかね？ >>8
わたくし、ルーチェがとっても気に入りましたわ 燃費は新品エンジンにノーマルECUで普通に田舎道なら8k超えるよ
排気のみマツスピマフラーで、後はインチアップ以外は純正
ちなみにブロー前エンジンは6kだった
勿論、必要な時以外はタービン回さずにね（fdの燃費） >>890
この間イギリスのメーカーが発売してたよ
約700ccで220馬力、乾燥重量約130kgのバイク ロータリーの燃費走行のポイントはアクセルオフで空走距離を稼ぐこと
って寺田さんが言ってたよな >>902
当時はロータリーに化学合成油は禁忌と言われてたのによく使ったな いやエステル系ならOKなんだ。代表がMOTULね
出光の鉱物油より回る それな、エステルがゴムに悪影響があるのよ
ロータリーならＯリングだよな ロータリーは金ない素人でもただ同然で拾ってきたパーツでエンジン組める事だけが利点だったよね今ローター一個6万とかするのは笑える金使うならあんなゴミエンジンに乗ろうと思う奴はいないw 昔のルーチェでリッター3kmとか
こいつはリッター1km台を叩き出したとか
遊んでたもんだ。 動物油オイルは知らないが
植物油オイルは昔はあった。 >>914
今もあるよ
長持ちしないから基本的には1日使い捨てもしくは2サイクル用だけど >>914
カストロールの社名の由来はヒマシ油(植物油)
鯨油は低温でも固まらない潤滑油として重宝された >>542
俺の置物になってるエイトを買ってくれよ >>917
いくら？レストアベースでもボディさえ逝ってなければシコシコ直して乗るよ >>899
トラストのサブコンって当時ならレビックだろメインは書き換えかな
TO4Sならブーストたいしてかけんでも追加うってるんやろうからそれでサーキットで2〜4はいかんやろ これからマツダお得意のラインナップ拡充ラッシュがはじまる
バブルの時みたいに失敗しないことを祈る >>922
国内向けは無い。
ほぼ国外市場向けの共有車種で、国内向けは減らす方向だな。 YouTubeを見てると３ローターや４ローターが当たり前だからなあ 7の後期乗ってたけど夏場アイドリング状態からのエンストしょっちゅうしてた ８０すーぷら２０年以上乗ってたけどパーツが手に入らなくなって
もう維持できんから売ってもーたわ
どうでもいいドレスパーツなんか再販されても意味ないのよねｗ >>926
原因はいろいろあるけどエアコンのアイドルアップを利用して回避してる人は多い 『ロータリーエンジン』って聞くと飛行機用の本体ごと回転する空冷エンジンが浮かぶわ。
マツダの形式はヴァンケル式って言ってくれよ。 ロータリーエンジンでググるとマツダのロータリーばっかりだしな ロータリーエンジンに技術を継承する価値があるとも思えんが 乗って楽しいに尽きるからコスパとかじゃないんだよ
乗馬なんかと同じ
安価に移動したかったらチャリが一番効率がいい（人の燃費は体脂肪1キロで400キロ移動できる） >>931
他のメーカーは搭載しなかったエンジンですから。 三角形ハウジングの中でまゆ型のローターが回る次世代ロータリーってどうなった？ >>935
スズキはバイクに乗せて市販したしヤンマーなど農機具メーカーやラジコンエンジンにも結構搭載されなかったっけ？
ノートンのロータリーバイクも有名だよね >>935
日本だとトヨタに日産､鈴木に海外だと主だったメーカーが挙って製造権を
買っていた。
市販車を出せたのはアウディNSUにシトロエンくらいか？ >>939
オイルショックで頓挫。
マツダが未だに創始者以来のアホなのは、ユーザーが欲しい車ではなく
自社の自己満足の車を造ってること。
売れるわけがない。 ユーザー多様化しすぎてメーカーではもう絞れない。
パーツをキット販売して何万通りの車が完成するようになっていくと思う その昔にはロータリーエンジン積んだバイクでGP500を闘ったロン・ハスラムが懐かしい
2ストのエンジン音に違和感ありありのロータリーサウンド
マツダはローターとハウジングは生産続けて欲しいな >>941
それはホンダのクソジジイのことだろ
マツダはそもそも発祥は車屋じゃない >>944
他社に出遅れて何度も経営破たんになりかかり住友に
助けてもらった会社だが？ 10人でこれだけ売れるならいい採算のラインなんだろうな >>948
20B、26Bの拡販のチャンスじゃけん 友達がRX７に乗ってて、リッター３しか走らんって言ってた。
でも当時はガソリン安かったから、安月給でも維持できた。
そいつはその後、R32GTRを買ってた。 >>944
それを言ったらトヨタは織機メーカーだしな(笑)
なんのマウントの取り合いなんだか。 過剰に手間をかけた製造方法に、細かい技術では先行してるけど
マツダのは特許フリーですぐに公開するから、同じものは直ぐにトヨタとスバルには実装されちゃうしな。 >>854
ホンダの駄目な所だな。
飽きっぽいメーカーという印象。 >>959
規制通りにパーツ発注は出来る様にしてるけどな。
法外は趣味の範囲。 fdのあのエクステリアと、エンジン入ってんのにあの低いボンネットがたまらない
たしか、この低さはロータリーエンジンじゃ無いと無理だと読んだ記憶がどこかである
現行の86やシビックより低くて今の法律では作れないデザインなのが好き
8好きな人には悪いけど、どうしてもfdじゃ無いと駄目だわ
少し車知ってる人に、新しい8じゃなくていいの？って何人か言われた事あるw
エンジンタービン系新品替えたから、次は足回りのブッシュ総入れ替えしたい
また100万超えると思うとw 1980年前後の広島市内の公道はRX-7が席巻してたな
大げさではなく8～9台に1台がRX-7 >>962
いい趣味だな。
サイドポート取替OH38万円でRX8投げ捨てた人に比べると高尚な趣味だな。
ECU水没一発死には注意だね。 >>964
もう一桁万円で修理代が済んだら、今回は安くて助かった！とか頭おかしくなってるw
7スレにはアップしたけど、締りの悪いドアのロック見積もりしてもらったら両方で68000円だそう
新品でるだけ感謝感謝w
>>963
今は田舎のこっちだと軽6-7割多分マジで半分以上は間違いない、2-3割はAQUAかプリウスだわw
アクアも乗ってていま親父にあげたけど、ほんとに200万ならいい車過ぎるw >>962
FDにSR20とか他のエンジンをスワップしたりしてるからロータリーでなくてもいけるんやないの 作って売れても排出権取引でＥＶメーカーに利益もたらすだけだしな >>967
太陽光発電の売電利益みたいなもんだろ
そのうち雀の涙さ 霧の山中でFDのボンネットの上に当時の彼女押し倒してやったのは人生で最高にエロかったいい思い出 以上をまとめると、20Bを再生産するということでよろしいか？ >>966
あれnaでatだった様な
日産のエンジン積んでる人いるけど、ボンネットモッコリしてるよね
叶わないけど、トヨタの3G何とかだっけ？mr2とかの2000ccにターボで壊れないならスワップしたいねw
2jzは入らなそう
あ、水平対向ならと思ったけどどうなんだろうねw まあコルベットのV8積んでるのもいるが、やはり20Bが正統派だろう 3S-GEみたいなガサツなエンジン、優雅なFDに相応しくない
パワーだけで汚い音だし。ホンダのコーンという音の方がまだいい >>973
ドリ天でみたのはぎりぎり入ってた
ちなみにSRにT518Zやったかな
ロータリーより搭載位置が高いのは仕方ないとは思うがなんとかいける
ドライサンプにしたりCAのエンジンマウント使ったりすればもうちょい低くはなるからいけるとはおもう
SW20の3S-GTはエンジン的におすすめしない
というかロータリーから載せ替える必要ないと思う
低回転域のトルクが欲しけりゃNOSだろうな >>965
そんなこと言ったら軽のHIDランプアッシーは左右で16万円だぞｗ ロータリーエンジンそのものにも魅力があるんだけれど、
マツダのこういう姿勢がユーザーに響くんだろうな EV化していく時代にロータリーエンジンは時代遅れだよね >>946
エキセンは有能なショップで造ってる
30年前ですらプライベータが４ローター組んでます
海外では今や６ローター
材料強度やら加工機械の精度が近年飛躍的に進化したから、造れるところに頼めば良いと思う >>981
そうなのか、以前の非純正品はオイル通路がないとかで耐久性に難があったんだよな EVシフトは成長のため
日本じゃ推してるのが脱成長とかいってる連中とだいたいかぶるのが笑える ユーノスコスモに６ローターかよ
40Bじゃなくて39Bになるのねｗ >>980
充電インフラ早く整って欲しいねえ(鼻ほじ) 昔、ルーチェのロータリーに乗ってたが、ローギャで６０Ｋは出てたし、
とにかく回るし走る車だったわ。 >>985
充電問題は解決出来る目途は今のところないからね 10年前にネットに52Bの画像があったけど実現は近いなｗ >>994
後輪駆動用を荷台に
デフォルトエンジンは前輪駆動
というのもよいかも FDセックス羨ましすぎて今晩も眠れない
ファミリアの中でやろうとして、こんな狭い所でできっかよと勝手にキレた人生最低にエロくなかった思い出 >>981
船舶向けだけど12ローターもあるよ
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