マツダ 国内新車販売台数 １月では過去最少に [少考さん★]
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※NHK 広島のニュース
マツダ 国内新車販売台数 １月では過去最少に
https://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20220225/4000016515.html
02月25日 17時29分
自動車メーカーのマツダが１月、国内で販売した新車は半導体不足の影響を受けて、去年の同じ月より１６％減って１万２０００台あまりと、１月としては最も少ない台数となりました。
マツダによりますと、１月、国内で生産した車の台数は７万５４８台と去年の同じ月より２％減り、７か月連続で減少しました。
工場別では、▼広島県の本社工場が去年の同じ月より０．７％減って４万４７２５台、▼山口県の防府工場が４．２％減って２万５８２３台でした。
海外での生産台数は、▼１月中旬から稼働を始めたアメリカ工場での生産がまだ限定的なことに加えて、▼タイやメキシコで、半導体不足の影響を受けて、生産を一時停止したため、去年の同じ月より１３．６％減って、３万３８９１台でした。
一方、国内で販売した新車は半導体不足の影響で納期が遅れていることから去年の同じ月と比べて１６．５％減って１万２８７２台で１月としては最も少ない台数となりました。
マツダは、「半導体不足の影響は解消されつつあったが、再び供給が滞り、減産を余儀なくされている。今後、安定的に部品が調達できるかは不透明な状態が続いている」としています。
※関連リンク
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202202/220225a.html マツダを２度買うバカは広島人ぐらいか。
一度乗ったら懲りるわ。 こじんまりとFDだけ作って海外に売ってりゃいいのに >>1
過去最小www
それを半導体のせいにしてるようじゃもっと酷くなるだろうね… >>2
新車でSTIに乗ってたがスバルは良いメーカーだと思う
マツダは知らん >>2
（‘人’）
今や国産小型車のトルコンATはマツダだけなんだよ(棒)
CVTイラネ(笑) もうちょっと耐久性を高めてください
貧乏人には30年100万キロ走れる耐久性が必要です マツダは高級車路線に切り替えたんで、販売台数が減っても儲かってます。 マツダそんなにわるいん？
買ったことないけど？
かっこいいじゃん。 >>32
デザイン優先で室内空間が犠牲になってるSUVは如何なものかと思われ アクセラ(今何だっけ)もう少し売ってもらいたい。
最近、値引きしないらしいが、ちょっとは値引きしてもらいたいな。 今世間が必要としているのはAFTつきのボンゴフレンディだと思う。 マツダ3って大騒ぎしてたわりには全然売れなかったな
ゴルフをこえた！Cセグメントの新たなベンチマークだ！って言われてたのに >>29
欧米のクルマはふつうそうだろ
むしろ日本車が異常だった 小売希望価格を高くして値引き当たり前で他社より安い時代が良かったな >>1
いつまでマトリョーシカみたいな車ばかりでやっていくつもりなんだ？
失敗を失敗と認められない馬鹿が舵取りでは詰むのも早いぞ ちょこちょこマイナーチェンジするから買いたくない。 アップルカーソニーカーの組み立て請負って話はどうなったの？ >>42
あれはほんと良い車だったなあ。楽しいしパワーもあるし
いうこと無かったわ。あれ以降特装車しか出ないよね。
ステップワゴンのも乗ってたけど手動だったんだよな。
あれはあれで良かったけど。 >>40
（‘人’）ｗｗｗｗｗ
トルコンAT５ナンバーが欲しいんだよ(笑) 需要が供給を上回って値引きナシでも売れるから、自動車メーカーはどこもウハウハだよ。 >>25
ポンコツ旧式6AT(爆笑)
ダイハツD-CVTで7AT8AT相当性能だぞｗ バブル後マツダが傾いたのを救ったのが安くて広いのが売りのデミオだったのに
真逆のクルマばかり作って国内でそっぽ向かれたからな マツダ3の失敗が痛かったと思う
あれデザイン失敗だろ
こんなこと言って未だに昭和のイメージで語ってる爺と一緒にされたくないがな
マツダのクルマは物自体はかなり良い
内装も足回りも
エンジンはつまらんかな
トヨタ買うならマツダ買いたいかなぁ >>8
CX-5乗ってるけど今までで一番乗りにくい車ｗ さほど前でもない以前はこの手のスレが上がると方々からディフェンダー()の方々が擁護に尽力していたものだがね
今ではめっきり少なくなったのが不思議なもんだ
あの人たちどこ行ったのかなw 全部デザインは同じフロントマスクにして
魂動デザインとかw
店舗はレクサスをパクって黒にして
見積り依頼するも値引きはほぼゼロ
そんな折り、コロナ禍で海外の販売は壊滅的
そしてMAZDAの株価暴落
MAZDAは一体何がしたいん？ MAZDA信者「トーションビームは糞サス！どう足掻いてもダブルウィッシュボーンには勝てない！！」
↓
MAZDAがデミオ(MAZDA2)とアクセラ(MAZDA3)のサスをダブルウィッシュボーンからトーションビームにする
↓
MAZDA信者「MAZDAのトーションビームはダブルウィッシュボーンを超えたトーションビーム！！」
頭おかしい >>47
ヨーロッパの高級車だけじゃん
どさくさ紛れに「欧米」に拡張するなよ 潰れるならロータリーエンジン積んだニューＡＺ－１でも出して潰れて欲しい 日鉄がまたトヨタに値上げを飲ませたからな 自動車向け鋼板はどんどん値上がりする
マツダは対応できるのかね？ 今は日鉄のほうがトヨタより強い ロータリーこそがアイデンティだったのに捨ててしまったのだからこうなるよね 共通デザインで飽きられたら
全車種同時変更とか大変だな 形かっこいいと思ってたんだけど
こんなにバカにされているとはw >>2
俺は国産で選択肢に入るのはレクサスとマツダだけだなぁ 狭いんだよ…無理に鼻伸ばしてるから後ろが使えん
>>64さんとか>>68さんの言う通り
デミオ＆アクセラに戻せって… メルセデスから乗り換える理由のある唯一の国産メーカー。 マツダのロータリーはいい音出すね
ヒューンって感じでね
美を追及するマツダならではのメロディってのかな
あれは良かったよほんと >>90
高級路線に走ったせいで貧乏をアイデンティティとしてる奴に憎まれてるらしい
この板そういう人が多いから特に酷くなる だってMAZDA車に欲しいラインナップ無いんだもん >>90
バカにしているのは昔のイメージで語ってるジジイだけだぞ。 >>43
「はば」です。ハンドルの遊び、サスのストローク、デザイン、室内、全てが無機質じゃなくキッチリしてないとこかな。ああ、オマケに四駆の制御も人の鈍い感覚を補正してくれる緩い先まわり感も良い。国産車は各メーカー数台づつ買ったけど、あんまり期待してなかったマツダは意外とイイね。ヨーロッパ車も面白いけど国産車も選べば気持ち良く生活のスパイスになる車ありますね。 マツダは2年連続首位ならず
コンシューマーレポート調査結果
◆最も優れた自動車を製造している自動車ブランドはどこですか？
ロードテスト、信頼性、満足度、安全性などの総合得点で32ブランドをランキングしました。
https://www.consumerreports.org/cars-driving/which-car-brands-make-the-best-vehicles-a6159221985/
1位 81 スバル
2位 78 マツダ ←
3位 78 ＢＭＷ
4位 77 ホンダ
5位 77 レクサス
6位 75 アウディ
7位 74 ミニ
9位 74 トヨタ
10位 72 インフィニティ
11位 72 ビュイック
12位 72 アキュラ
13位 71 クライスラー
14位 70 Hyundai
15位 68 日産
16位 67 ダッジ
17位 67 フォルクスワーゲン
18位 65 起亜
19位 64 Genesis
20位 64 ボルボ・カー 21位 63 キャディラック 22位 62 フォード 23位 60 Tesla 24位 60 シボレー
25位 60 メルセデスベンツ 26位 57 リンカーン 27位 54 ジャガー 28位 50 アルファロメオ 29位 49 ランドローバー
30位 49 三菱 31位 48 GMC 32位 45 ジープ 明らかにラインナップが可怪しい
車種だけでなくグレード展開からしておかしい >>97
セガに例えられたら欲しくなるじゃん(´・ω・｀) >>32
左後方視界が無いから危ない。
そんな私はフォレスターSJ5マニュアル車からWRX STI VABに乗り換えた。
スバルは視界良いが、SUVはもういらん。 スバル一位とかねぇわ
何よりどこのディーラーも対応が糞
その上、レガシィは故障だらけ
CM ではカッコいい事ばっかり言ってる >>103
こういうのって一部の熱狂的な信者がいるだけではないの >>43
10年乗らずに味が出る
赤が艶消し朱色で神社の板みたいな色になるから髪のご加護が受けられる デザインマシって連呼してたけどステマ分しか売れてなかったし買ってるやつ相当恥ずかしいだろ 部品があって作れば売れるならがんばれよ
車は道具派の自分の好みの車はないけど 信念を持ってロータリーやロードスター乗ってる奴と、付き合いやしがらみで仕方なくマツダ車乗ってる奴は除くが、
それ以外でマツダ車乗ってる奴は大半がアレな人
リアルで話の通じなさがダントツで酷い
あとは追い越し車線ブロック率も非常に高い、車種別だとプリカスに負けるかもしれんがメーカー別だとダントツだと思うわ クリーンディーゼルw も安っちぃカラカラ音が酷い
あれ買うのはツンボ >>26
いすゞGIGA、ふそうスーパーグレート、日野プロフィアあたりオススメ マツダはCXなんとかみたいな名前になってから車と名前が一致しない
どうしてもCXをつけたいなら新幹線のE5はやぶさE6こまちみたいにもう1つ名前をつけてくれると覚えやすいんだけどね 独りよがりの意識高い系のイメージ
なんかバルミューダとかぶる MAZDAのFDとスバルレガシィどちらも買った
どちらのメーカーも二度と買わないわ 世の中の流れ的に仕方ないのはわかるけどミニバン無くなったのは痛い
今あるので３列目の乗り降りしやすいやつどれ？ ３列目がいるならアルベルのどつちか買っとけ。
一番やすいやつで十分満足出来るぞ。
あの大きさこそ正義やな。 >>70
マツダが本来の顧客の貧乏人切り捨て路線に走ってそれらに餌を与えなくなったから。
ブランド力ないのに高価格路線に走ったらあかんわ。 新型ヴェゼルが出た時にやたらマツダのパクリって煽ってたけど全く似てなくて不思議で仕方ない
後ろがハリアー丸パクなのはわかるけど写真も実車もマツダ感0
あれは今思えばすげー工作だったな >>127
日本人が貧乏になったからな。自民党政権の罪は重い >>39
あんだけ同じ顔並べてたら次なににしようって見に行っても今と変わらへん
ホンダでいいかなになってしまう マツダさんはな…
いつまで欧州車のパクリを続けんのかと
時代はアメ車だよ これからはマツダでもスバルでもなく
アメリカに逃げたホンダですよと 昔マツダでバイトしてた時
新車で納品した車のエンジンがかから無くなったと
連絡きて
引き取りに2人でいったけど
すいませんの一言も言わずにびっくりした。
客はこんな事あるんですか？？と切れてたけど
あれみて買えんなここのって思った。
車のトラブルだからね、でも新車だし普通ないよね。
マツダが悪いとかは言わないけど
その客に対しての応対がもう、、、、 コンパクトデミオ
デミオセダン/デミオワゴン(ペースグレード)
デミオセダン/デミオワゴン(上級グレード)
デミオスポーツ 各種
ってこと？ 車名を数詞にするととても会話しづらいと思うんだが社内や客との商談のやりとりのときなんて呼んでるの？
マツダニ、マツダサン、マツダロク？
マツダは省略してニ、サン、ロク？
真面目に疑問なんだが会話成り立つの？(´・ω・`) マツダの車に何年も乗っているが、故障知らずで良い車だよ。
フレアワゴンっていうんだけどｗ >>9
技術的に古い車を、
皮だけ格好良くして
（そのけっか外はデカく中は狭い車になり）、
誰も欲しくない車をうっているけら。
そして、
経営資源をアメリカで売るデカい車の開発に回したから。 見た目の統一
名前が英数字
ラインナップ
日本のアウディでも目指したんだろうけど失敗だな 他社のマネごとばかりしてるうちに
どんどん悪い方へ
レクサス店舗のパクリ
数字での呼称
ディーゼルの強化
コストダウンの為が本音のトーションビーム採用
欧州車もどきwのデザイン 前回も結局RX-7とAZ-1くらいしかまともに覚えてもらえなかったよね。 >>130
高くはないけど、無駄にデカくて、買ってもらえない 貧乏人に特化したスズキみたいな方向に進化すべきだったところを
何を勘違いしたのか真逆に舵を切った恥ずかしいメーカー >>150
割高なんだよね
フロントが長くて居住空間が狭いから
同クラスに負ける
エンジン小さく出来ないのかディーゼルと併用のせいなのかわからないけど
だからって別に高級感もない
目的がわからない 魂動？スタイルで結構売れてた頃、選択肢の一つでディーラー言ったら鼻息荒かったなぁ…もうマツダ地獄なんて言わせない、みたいなカンジでww
あんまり対応良くなかったので他メーカーにしちゃった
CX-5だったかな？にしようかと思ってたんだけど… >>147
それを目指した結果として膝下の国内販売だけ死ぬならまだわかるけど
欧米でも死んで全方位ダメになってるのがホント草 道具として考えるとイマイチな車しかないのが痛い。
あとデザインのせいで見切りが悪いんだよな… マツダ２とかマツダ３とかは悪い車じゃないと思うが、ハイブリッドが無いのがね。
大きい車はデカくて室内が狭いから、実用性二の次の人しか手を出しにくい。 マツダって高級車が無いからなあ
買おうと思った事がないや 魂動デザインとかいう古臭くてダサいデザインをやり続けるから買いたくない まだまだそんなんじゃだめだ
もっとけなすんだ
これでは
お前らの買ってもらいたい車は買ってもらえんぞ
買ってほしい車は
それとなく自然に書きこめよ
バレバレだとはずかしいからな 自社の車をメーカー自身がカッコ良いとか言わない方がいいと思う。 前はスレにすげー沸いてたけど金がないのか全然居なくなったな 同じようなクルマばかりだし、ディーゼルは煤が溜まってゴミだし。 やっぱり恒例のマツダ地獄が復活してきてるし、、、 ただ、マツダのSUVは日本では売れてないけど、北米では快調に売れてるんだよね。
部品が北米優先になってるのでは。 金がなくて工場で大きな新技術の工程入れられるラインを新設できんから、
結局、技術の焼き直しを革新ものに見せて売ってるだけ
ボディワークにも手を入れられんし、かまぼこみたいな車種だらけになる
現行ラインに乗っかるシャシ－とガワとエンジン以外に選択できない >>165
その目的なら売れてない車なんて貶さずに売れてるとこ貶しに掛かると思うの 文句書いてる奴は
同時に買ってほしいメーカー書きこめよ >>172
他社にも書いてるんだろ
何が思うのだよ マツダはSky Active Xがネタだったからアウト
何百万もする高価な商品でネタやるとかね
言い訳効かない
マツダはアウト 文句書いてる奴は
同時に買ってほしいメーカー書きこめよ マツダの悪口書いていいんだぞ
関係ないから
文句書いてる奴は
同時に買ってほしいメーカー書きこめよ 物価上昇で消費伸びないレベルだな…
クルマに電子装備なんて要らないよ。
原点にもどれ！
１ 車体価格が安い 100万以下
２ 排気量が小さい 1000cc未満
３ 車体重量が軽い ７００～８００ｋｇまでダイエット！
４ ５ナンバー小型化 日本の狭い道路交通環境は、軽自動車か小型コンパクトが最適
５ 消費者に恩恵ある技術＝【小排気量ディーゼル】 軽自動車か1L未満で実用化
ダイハツ・シャレードが1000ｃｃ未満のディーゼルだった。
６ シンプルでクールな外形デザイン 低コストでかっこよい。 >>184
マツダ車の代わりに買う車を提案するなら
マツダの想定顧客に対して、こっちのほうがよいよと、
提案しないといけないと思うのだが、
マツダの車がいったい誰に向けて作られているのか
何を意図しているのか
意味不明なので、提案するのは不可能です。
マツダのデザイナーとマーケティング部門に
何を考えてるのか聞きたくなりますね。 >>189
なんでメーカー書けないの？
車もってないの？ マツダを叩いて喜んでるやつはどっかのメーカーが売れて欲しいわけじゃなくて
単に個人的な恨みの感情をぶつける相手としてマツダを捉えてるだけだよ
バルミューダを叩いてニタニタしてる奴がどっかのメーカーの信者ではないのと同じ
自分の手が届かない生活してるやつが憎いだけ
コイツラはスターバックスすら叩く
スターバックスに居るのは意識高い系なんだそうなw
そんくらい世間からかけ離れた生活してるヤツ >>191
マツダの人に言ったら？
文句書いてる奴は
同時に買ってほしいメーカー書きこめよ まず女ウケしないやろ
女ナンパして「何乗ってるの～？」って聞かれて、「MAZDA3」言うても女の子は「？？？やろ」
だからわしはRX乗ってる >>193
俺はRAV4と嫁がアクアだよ？
買って欲しい車って言われても知らねーから答える意味無いのよ笑
トヨタでもホンダでも日産でも別にどうでもいいし 昔の多チャンネル暗黒時代と変わらん
多チャンネル店舗が車種バリエーションに変わっただけ
本当の地獄はここからだ >>195
マツダの車は売れてない
他のメーカーは売れない車は作りたくない
つまり他のメーカーには
売れないマツダの車の代わりになる車は無い >>104
マツダは日本市場に特化したクルマを作っていると思うよ。
たとえばトヨタのSUVはどの車種もパレット式の立体駐車場に入らないクルマばかりだとすると、
マツダのSUVは3車種が立体駐車場に対応した全高になっているとか。
◆全高の比較
1540mm マツダ CX-30
1550mm マツダ CX-3
1550mm マツダ・MX-30 (EVモデルを除く)
1550mm 機械式立体駐車場に多い高さ制限
＝＝＝＝＝
1565mm トヨタ C-HR 4WD
1590mm トヨタ ヤリスクロス
1620mm トヨタ ライズ
1620mm トヨタ カローラ クロス
トヨタの小型SUVはどのクルマも駐車場を選ぶ不便なクルマになるので、マツダ車を買い求める消費者が多くなっている。 >>197
どうでもいいならレスするなよ
買ってほしいメーカー書きこめって言ってるだろ 同クラスのトヨタ・ホンダより実勢はかなり安く買えるし、
複数台使い回していても変に妬まれることもないし、
ガソリン車のラインナップにも力入れてるし、
いいメーカーだと思うのだがなあ >>204
糖質？
車に持ってないの？ってお前がレスしてきたんだろ笑
マツダが売れないからって荒れんなよ レクサスNX契約に行ったら一年半待ちと言われたが… レンタカーと教習車のメーカーだからな
最近は教習所どんどん潰れてるしマツダ買う奴もいなくなった ホンダのヴェゼルってのがマツダの丸パクリだけど
あれ恥ずかしくないのかな、乗っててｗ さあ次からはFFなのにロングノーズで運転しづらいなんちゃって
ではなく、本物のFR、身のあるロングノーズだぞ喜べお前ら。
これで業績も上向きで売上げ爆上がり間違いなしだね！
潰れちまえ馬鹿が。 文句書いてる奴は
同時に買ってほしいメーカー書きこめよ 文句書いてる奴は
同時に買ってほしいメーカー書きこめよ ・ノーズが長すぎて室内狭すぎ
・似たようなSUVばかり
プレマシー復活させろよ >>200
マツダって定期的に高価格路線に舵を切って毎回大失敗して、安いクルマ売って回復というサイクルを繰り返してるけど、これっていつも銀行やコンサルに騙されてやってるのか？ というくらい学習能力ないよな。
トヨタみたいに全車種揃えるのが無理なのは判るけど >>210
似てるか？
ハリアーの劣化パクりに見えるが
松田のデザイン飽きたな
金太郎飴だし マツダ3がマツダ2とプラットフォーム共有でアクセラから超絶劣化
そのマツダ2は売ったら罰金だからヤリスに変化
もう終わりだよマツダは
マツダ3にコストかけて全力出して
他はその派生で作るって方針にしてれば良かったのに馬鹿 文句書いてる奴は
同時に買ってほしいメーカー書きこめよ
誰も書けないのかね？
一人ぐらい書けよ アテンザスポーツ20Cが欲しかったがBMW320を買った 後悔はない >>81
（‘人’）b
ジムニーシエラかあ～車内泊を考えるとセダンが欲しいんだよ(笑) ヴェゼルが実際に走り出してCXハリアーとか誰も言わなくなったのにまだ言ってる安い工作員ワロタ トヨタのパッソみたいな貧乏車乗ってる人間だけど
パッソが故障して会社から修理が終わるまで
マツダのデミオ(社用車)借りたんよ。だがアクセル
が重くてスピードでないんだわ。俺もデミオは
マツダのスタンダードな車だと思ってたのに。
それでパッソが3日後戻ってきてデミオ感覚で
アクセル踏んだらビュンッて走って怖かった
なんでマツダの車てアクセル重いんだ？ >>48
あれデザイナーが作ったのかね
小学生低学年に募集したんでは
恥ずかしくて乗っていられない ファミリアバン→プロボックス
ボンゴ→タウンエース
ブローニィ→ハイエース
タイタン→エルフ
好きなの選べ マツダヤリス出すんだろわざわざマツダで買うやついるんかね ヤリス 18,169
カローラ 12,671
> 自動車メーカーのマツダが１月、国内で販売した新車は
> １万２０００台あまりと、１月としては最も少ない台数となりました。
> マツダによりますと、１月、国内で生産した車の台数は７万５４８台 フレア→ワゴンR
フレアワゴン→スペーシア
フレアクロスオーバー→ハスラー
キャロル→アルト
スクラム→エブリィ
さぁ好きなの選べ >>2
マツダ車が選択肢に入る層ってアメ車好きとか？
じゃなきゃあんなボンネットが長くて重い車選択肢に入らないよ。 >>202
全高はOKでも全幅175までのとこ結構多いから全部アウトだよ >>245
何度も修理したけど最後はエンジンから煙出てトヨタ車に買い替えたわ >>230
煽りと思うけど、それ逆だよヨタアクセルっての 初代CX-5乗ってたけど確かに故障が多かった
とくにエンジン周り
高速でエンストもくらったわ >>40
それ小型車か？国産小型車って言ってんのにw >>2
スバルはともかく、マツダは国産メーカーでは一番デザイン洗練されてるのに(´・ω・`) >>8
どの辺が良くないの？
昔デミオ乗っていたけど、別に普通だった。 マツダ２とか３とかどんな車か
分からなくなってマツダ車に興味なくなったな >>253
10年前はな
今は使いまわし酷すぎて
統一デザインでも良いんだけど、
どんどんやっつけになってる >>83
安倍政権が推し進めた円安政策によるコストプッシュインフレの波が食料品だけでなく工業製品分野にもどんどん押し寄せてるな。
ま、円安はトヨタを始め経団連な大企業自身も望んだことだし自業自得だけど。 こんな貧乏衰退国のためにクルマ作ってもしょうがない 早く自動車関連の税金を減税しないと
日本経済の最後の砦の自動車産業がバタバタ倒れるぞ 次期MAZDA2はトヨタのヤリスかよ。となるとCX-3もヤリス・クロスか。
もうあかん 文句書いてる奴は
同時に買ってほしいメーカー書きこめよ クルマって無茶苦茶高くなったよな
あとティファニーとかの宝飾品とか輸入時計も無茶苦茶高くなった
日本以外はちゃんと資本主義経済が機能してるんだと感じる >>242
トヨタ並みに壊れないんなら買ってもいいんだがな マツダ3とマツダ4とマツダ5を思い浮かべろと言われてイメージ出来る奴はほとんどいない >>268
ステランティス（プジョー・シトロエン・フィアット・クライスラー） >>2
国内だと
選択の余地あり
トヨタ・マツダ・ミツビシ・スバル
余地がなくはない
ホンダ・スズキ・ダイハツ・光岡
アウトオブ眼中
日産 壊れてるって言ってる奴は具体的に書きこめ
そこを徹底的に書きこめ
改善させろ
それがマツダのためになる
文句書いてる奴は
同時に買ってほしいメーカー書きこめよ >>272
同じことばっかり何回書いてんだよ
このサイコパスが！ DJデミオ ウォッシャー液のポンプが壊れて液が出なくなる >>276
それでも売れるドイツ車に勝てないんだな 調達が強いとこしか原材料が調達できず、作れなくなってしまったからな
巨大メーカーだけが生き残れる時代 10年落ちのデミオDE乗りが通りますぜ
燃費街乗り1２、高速１８ｋ/?
キビキビして小回りきくしまだまだ使い倒すぜ ドイツ車風でダサい今のマツダは
10年ちょっと前はかっこよかった ロードスター乗りのロードスターの素晴らしさ講釈はウザイ これだけアベノミクスで働き盛り層の可処分所得を爆上げしたのに、一向に消費に回らないな
若者の車離れは深刻だな 経営陣に勘違い野郎が居て、会社を傾かせてるらしい。
マツダがプレミアムメーカー気取りなんてマツダ地獄を知ってる世代なら笑っちゃう。
株価は正直だよ、経営陣刷新しないとダメだろうなぁ。 >>273
そのサイコはマツダを上げたいのか下げたいのか分からん奴だね
結果しっかり下げてるけども 気にするな
どうせマツダだけじゃなく日本の自動車メーカー全部ヤバいから マツダ3はディーゼル2.2リッター廃止したのが痛い。cx3はもう少し売れてもいい。
それより、消費税の値上げとコロナで収入減の人が多い。 >>43
数値に出来ない運転しやすさかな
ペダルの位置とかシートの座り心地とか
収納スペース無いし室内のライト類とか遊びも無いけどな >>291
マツダ嫌いだよ
このスレを書きこむ中でで一番嫌いだよ
でも理不尽な書き込みが気にいらないだけ まあ乗ってるドラがアレなのが多めなのは確か
アルベルほどイカツイのは乗りたくないみたいな？ ウクライナが主要産地のネオンがなくなると
車載用レベルの半導体は製造厳しいらしいが
大丈夫か？ 1月に注文して2月末納車予定言われたのに
現状生産未定て、、なめとんか？
車検切れるから買ったのに早くしろや！ >>255
前も同じようなことやってたな。
あの時の亡霊がまだ残ってるのかね。
今度はフォードみたいなの現れず悲惨なことになりそう。
>>290
欲しいクラスに何故か車種が少ない、というか無い。無理に高品質気取り振る舞うその癖に、いきなり国内生産止めて海外生産に切り替えようとする‥。
内部に工作員でも居るのか。 >>298
車検が切れるまでに納車されなかったらどうなるの？
納車まで代車無料？ >>300
台車用意するので安心してくださいと言っていたが
さすがに無料やろ。それで金取ったら契約キャンセルするわ >>68
マツダ3の足回りメチャクチャショボいだろ >>298
そんなの解約して
他社にしろよ
値引きでもさせろ トヨタのランドクルーザーは納車4年待ちだってな
モデルチェンジしたらどうすんだろ >>304
無駄に長いボンネット長あるから直６余裕ですね。
最初から直６入れる予定だったのでしょう。 すでに販売台数でスバルはテスラに抜かれてるけど今年度はマツダも抜かれるだろうな >>293
CX3は売れなくて当然だろ
ただでさえ糞狭いデミオの車高上げただけで
ヴェゼルに勝ってる部分が何一つなかった
ドン亀だし 文句書いてる奴は
同時に買ってほしいメーカー書きこめよ
誰も書けないのかね？
一人ぐらい書けよ >>312
？
他人に買って欲しいメーカーなんてものが無いと文句言えないのか？
普通そんなもん無いぞ
頭悪すぎないかおまえ
おまえは勝手にそのおまえルールの元で発言しとけばいいが
他人にそんなもん押し付けてくんなドアホウ
文句は好きなように好きなだけ言う 文句書いてる奴は
同時に買ってほしいメーカー書きこめよ
誰も書けないのかね？
一人ぐらい書けよ そう無視すればいいだけ
誰もお勧めの車は書かないいんだから
自信ないのかね？
文句書いてる奴は
同時に買ってほしいメーカー書きこめよ
誰も書けないのかね？
一人ぐらい書けよ 次期ロードスターがどうなるか見届けてから決断するわ。
現行NDが最後の純エンジン車になるなら即新車購入する。 ディーゼルのトラブルでディーラーに舐めた対応されて他所に買い替えたので、このままマツダ潰れろと思ってる。 乗ってる車を自慢すればいいだろ
他社を非難するなら自分の車をみなに勧めろ
文句書いてる奴は
同時に買ってほしいメーカー書きこめよ
誰も書けないのかね？
一人ぐらい書けよ マツダ乗ってる奴は
悪いところがあれば言ってそれを
修正させろ 潰れんじゃねこれ
擁護してる奴もホームラン級のガイジしかいないとか辛 文句書いてる奴は
同時に買ってほしいメーカー書きこめよ 室内はめちゃくちゃ狭いくせに高い
燃費も加速も悪いくせに高い、繰り返すが狭い 良い車作り出したかと思えば社格が低くて半導体確保出来ずに自滅かー アクセラのエンジン警告灯がついてエンストしそうになったから、ディーラー行ったら予約してから来いと断られた
しゃーなしに近くの整備工場に寄ったらおャッさんが
すぐセンサー掃除してなおしてくれた
二度とマツダは買わねぇ いいね
その調子
みんあがんばれ
文句書いてる奴は
同時に買ってほしいメーカー書きこめよ >>9
半導体不足だろ
どこのメーカーも製造がままならなくて困ってるわけで、
マツダ固有の問題については書かれてないな ガイ装って真っ赤っかに自分のレスで埋め尽くして周囲を引かせスレを閑散とさせようとするやり方って昔から変わらないんだねぇ
古典的だけど効果あるんだろうね cx5 乗ってるけど今のところ不満ないな
坂道よく登るし雪積もってもパワーで乗り切れるし
フロントガラスにカーナビの指示が映るの便利だ マツダの問題点をマツダにおしえるべきだな
書いてくれ
文句書いてる奴は
同時に買ってほしいメーカー書きこめよ もっと辛口の意見頼むよ
文句書いてる奴は
同時に買ってほしいメーカー書きこめよ 車検の時などにぼったくりしようとするディーラーしかないのでマツダは二度と乗りたく無い CX30は指名買いしていいレベルの車だし
MAZDA3もなかなか良い 初代デミオのコンセプトの要はコンパクトカーのアルトとSUV出すしかない マツダ乗ってるけどさ
ミニバン復活させればいいのに
アルファードの顔が嫌っていう層に今のマツダの高級な顔載っけたら買ってくれる人居ると思うよ それどこのディーラーだよ
ちゃんとはっきりかけよ
ほんとか？
文句書いてる奴は
同時に買ってほしいメーカー書きこめよ >>339
それどこのディーラーだよ
ちゃんとはっきりかけよ
ほんとか？ マツダの車に乗ったけど、ハンドルが重い、視界が悪い。 このガガイ以外にマツダ守ってやろうって奴いないのかよw
逆効果だろこれw
ガガイのせいでツダヲタまでそっ閉じしてんじゃねーかw >>339
事実でないなら訂正しろよ
どこだよ
そのディーラー 逆効果でも何でもいいんだよ
マツダどうでもいいから
事実だけでいいんだよ
文句書いてる奴は
同時に買ってほしいメーカー書きこめよ エクステリア、インテリア共にカッコいいし、コスパもいいと思う。
ただディーラーが良くない。 逆輸入のCX-9走ってるの見たことあるわ
日本でマツダ車を左ハンドルで乗るとか恥ずかしくて出来んわｗ >>345
メーカーが結構こだわりがあるのか知らんけど、俺もCX5乗り始めて違和感だらけだったからな。
アクセルは変だし、シートも腰が痛くなる。
スズキ、トヨタ、スズキ、トヨタと買い替えてきてマツダを買ったけど初めはマジで後悔したw
でも慣れというのは恐ろしくて、1年経った頃からかなり良くなってきた。
オルガン式のアクセルペダルにも慣れて、シートもしっかり座ることが前提だと気付いてからは快適。
前に乗ってたスイフトと車体感覚は同じくらいに乗ってると小さく感じる。
なかなかいい車だよ。
だけどちょい乗りで判断すると最低評価になるのがマツダかな。 マツダ、スバル、三菱はださい車しかないからいらない >>357
どのマツダの車種？
cx5は視界はめちゃ良いけど。
rav4と比べても負けてないというか、
cx5の方が良いと思うが。 ランティスRは良い車だったな
トルクスカスカだったけど >>355
君は何乗ってるの？
まさかトヨタ車？
ダイハツ？ 3台目買おうとしたら値引き0だったわ。さすがにやめた。 ざまあみろ、だな。
車好きを狙い撃ちにする、騙しのテクニックばかり磨いてるからこうなる。
いや、SKYACTIVに始まる数々のフレーズは文字で見るだけでグラっと来るんだけどさ。 そりゃマツダだからなw
ロドスタとアルファやミツオカ比べたらマツダ買う気失せるわ マツダは値引きしてくれなくなったから、他で買いたい
オススメあったら教えてください >>362
変にこだわりすぎてるから損してばっかり。
オルガン式のアクセルだってハッキリ言って不要だよ。
コストカットしろよと言いたい。
ほとんどのユーザはオルガン式に慣れてないし、違和感しか感じないから良いことなんかひとつもない。
そう言うところはやはりトヨタは分かってるし、こだわりの無いユーザにコストをかけても返ってくるのは賞賛ではなくて苦情だけってことよ。
ニッチを狙うならもっともっと車種を絞らないとダメだ。
まだ中途半端に大手メーカ感を維持したがってドツボにハマってる。 >>355
スバルは、ずば抜けてダメだな
無難にトヨタ乗るのがいいわ >>367
値引きだったら日産ノートが凄いらしいぞ
今ノートしか売る車無いから必死らしい
売れる車も無いし必死さも無いのが今のマツダってところ いつまでもオワコンのガソリン車を売っているメーカーは倒産 5ちゃんて意外と国産車乗り多いよな
トヨタとかニッサンとか馬鹿にしそうだけど >>261
最近のBMWのデザインやばくね(悪い意味で)
化け物みたいな豚鼻。 アクセラまではよかったんだよな
マツダ3になると同時に見た目だけのハリボテに マツダは苦しくなると
救世主的な車が出てくるんだよな
赤いファミリア デミオ ボンゴ
そろそろヒット作出さないと厳しい >>379
同感
クソすぎてカローラに逃げたわ
あの副社長はやく追い出さないとダメ
何がプジョーに乗ってみろよだよwww >>2
CX5、CX8試乗すると、サスやダンパーの設定が固すぎて路面のガタつきがシート座面に突き上げとして伝わってくるという自動車評論家の意見が痛感出来る
内装の高級感はなかなかだが、乗り心地がアレじゃTOYOTA日産HONDAにゃ勝てんわな マツダ3よりもカローラの方がかっこいい
ガリバートヨタよりデザイン悪くて勝てるわけがない マツダ2とか3とか、外国かぶれのネーミング
持ち込んで、数少ない日本のファンを切り捨てた
態度に愛想を尽かした。 >>368
慣れればオルガン式のほうが疲れなくていいという話あるけど俺は昔クラウンとかでオルガン式乗ってたけど嫌いだわ
マークⅡとかで釣り下げ式乗ったら全然そっちのほうがいい マツダってバルミューダみたいになってるな
まあ正攻法で大手とやり合ったら勝てるわけ無いからトンチ効かせて違う角度から勝負するしか無いしそういう感じにはなるわな
バルミューダフォンにならない事を祈るよ マツダは親父がカペラカーゴワゴンっての買ってひどい目にあったらしいので
買うの怖い >>130
貧乏人は軽やカーシェアにシフトしていくんだから餌あげても意味がない。 MAZDA車の硬い乗り心地だと、腰痛やヘルニア
不可避 マツダのSUVはどれも同じに見えて
車名すら分からない カローラはあの車格なのに、サスペンションがダブルウィッシュボーンだしな。
フロントグリルの鯉口デザインは残念だがw >>383
昔親父が乗ってたマーク2は乗り心地が良かった。
あの価格であの乗り心地の車って今はないよ。 >>395
もう何年も前から散々既出のこち亀のあの画像から未だに何の進展も無いのが草生える マツダって前は庶民的なイメージで売ってたよね
値引き当たり前だったし
いつから路線変更したの？
ブーンブーンの頃が懐かしいわ MAZDA車の顔がな、、顔面殴られた様なデザイン
いい加減変えればいいのに 身内以外買うやついないだろW
ヌルッとした両生類顔キモイ >>2
愛車はマツダ→スバルだがどちらも悪くないよ >>389
バルミューダという発想は無かったが何となくしっくりきてしまったわ ずっと赤いマツダ車乗ってた俺ですら
NBOXに変えてしまったからなあ。
別にカッコ良くなくても普段使いに便利な
車がいいよなあ。 >>395
しかもセダンの車高上げただけのポンコツ
SUVなのに視線の高さも低くて見通しも悪いゴミという >>408
金持ってるなら、せめてフリードクロスターにしろや。
なんでNBOXなんかに乗ってるんだよw もうマツダに乗りたいって人にじゅうぶんいきわたったんだろ
もう壊れるまで誰も買わないよ >>8
とりあえずおまえがロードスターに乗った事ないのはよく分かった
ロードスターより楽しい車は世界にもまずないだろうな
マツダのような弱小メーカーが今どきスポーツカーなんぞ作り続けられるのはそういう事 レクサス店みたいなマツダ店が廃墟になるのか
せっかく新築したのに ディーゼル燃費良いし悪くないんだけど車格がなんかイマイチなぁ
見た目の割に車内が狭かったり収納がカスなのも剛性があるといえばそうなんだけど… マツダにも乗ったことがない馬鹿な奴らが
嘘ばかり書いて笑う >>417
マツダ3のスカイアクティブXを試乗したが
素人ではネガな部分は無かったな 若年層にマツダ無限地獄がバレただけ
昭和生まれのオッサンは知ってるから買わない 内装とか見てくれはいいけど触れるとこ全部チープ
軽自動車とかオンボロ中古車からの乗り換えならめっちゃ良く見えるだろうけど高級車乗ってた人からすると安っぽ過ぎると思うわ さすがに同じ顔過ぎるでしょ
ヴォクシーみたいに売れ筋の車種にあんなクソみたいなデザイン持ってくるトヨタの方が客としてはおもしろいわ >>420
そりゃ素人が軽く市中を試乗したくらいじゃトーションビームとダブルウィッシュボーンの乗り心地の違いなんて見抜けないし
後部座席の圧迫感や荷室の狭さを見抜くのなんて困難 国内向けのラインナップじゃないし
アメリカで売れたらそれでいい ウクライナとロシアのサンクトペテルブルグに工場あるよね。 >>425
いや問題は生命線の北米でもパッとしない事なんだ。。 アテンザが高級車としてブランド確立したのに
たぶんだけど社名廃止しろっていったのはトヨタスパイだろ
騙されたんだよ
番号にしてから宣伝できなくなった マツダ車は大きさだけが違う同じクルマにしか見えない
全部同じ顔だな
しかもかなり前から
モデルチェンジしてないのか？ >>429
アテンザが高級車とか今お茶飲んでたら危なかったぞ 言語的に日本人はイメージ脳なんだよ
右脳優位なのだそう
つまり記号じゃイメージがわかないから印象も生じないし識別もできないわけ
ローレル
ブルーバード
セリカ
カローラ
コロナ
カムリ
みんな音と意味から来るイメージで車をとらえている
一部MR2とかそういうのはあるけどあくまで一部
全部とかバカ >>414
俺はロドスタ運転した事ないけど
エリーゼとエスロクとバラスポCR-Xはたぶんもっと楽しい >>415
可哀想に
絶望的に経営のセンスがない
田舎もんだからバカなんだよ わいマツスピ走行距離13万キロ近くても快調な模様
見た目アクセラで羊の皮を被った狼最高や >>424
素人ではと言ったけど、俺はこのスレに書くぐらいだから車ヲタよw
それでマツダ3のサスとエンジンには不満点なかったね >>432
あ、アクセラだったか
アテンザじゃなかったっけ どれが3でどれが1なのかもはやわしにもわかりません
覚えられるわけないでしょ マツダ3以降の売れ行きさっぱりだからな
こうなると売れるものがない状態
大丈夫か？ MPVってもともと北米専用車だったのが最後は国内専用になってたが
あの手の車は国内外とも今は需要がないのか 宣伝してないし
車はモノを運ぶだけのものじゃないと昔は積載売りにしてたデミオを小さくしていったときからわしはよくないと思ってたからな
居住性捨てて運動性、ゆったり乗りたい人は高い方買ってくださいっていうあの無理矢理な決めつけ
そこからさらに観念論に走った1234
もう無理でしょう >>139
何を言ってるのか全く分からなくて草w
基地外かよクソバカ >>444
経営資本の集中だそうです
猫も杓子もSUV 非力なエンジンしか国内向けに出して無いからな
足廻りはトーションビームでコストカットで小手先の改良重ねてるしなw >>446
自分はバイト
当然謝るのは社員だろ
横で見ててなんだこいつは謝罪もできないのかと思ってたって訳よ マツダは大昔から車重と車格に対する必要馬力や必要剛性を浅く見過ぎてる
エンジン作る技術も低いからしゃーないけど
マツダ車乗ると馬力やトルクの出方に、こんでええやろ感がひしひしと伝わってくるぐらいショボい
足も、車重に対してボディ剛性が弱いのに無理して追従性を上げようとして硬い脚を使うから、悲惨な乗り味になる >>452
何でトーションにしちゃったんだろ
乗ったら硬いだけだなぁって感じだったわ
何か意図があったのかな？ ホンダのヴェゼルがCX-5のパクリでクソワロタｗ
マツダ以下とは 先進技術から全力で目を背け
見た目全振り
ガソリン車ファンだけに狙いを定めた
恐るべき赤ヘル軍団
それがマツダ >>454
トーションビームはリンクサスより50ｋｇも軽くて経済性・運動性に優れる
ハンドリングにも優秀だし、他社の軽量車種たちは追従するだろうよ >>458
凄いよなぁ
マツダ3以前はトーション否定してたのに
鏡やわぁ 10年前、3代目デミオを検討したが
1300ccがナビ、諸経費込みプラス
液晶テレビ、ドラム式洗濯機プレゼントで100万切ったんだよな
だけど今のmazda2ってコミコミ200万とかなんだろ やすいっっすな～
三代目でも既にワゴン風の大きさやめてるやつだよね
ワゴンじゃなくてなんて言うんだっけ >>455
トーションビーム自体は悪くないんよ、安上がりだし足の剛性は出る
ただ、柔らかいボディに使うと文字通りシワ寄せがくる
分かってない開発陣や、分かってて妥協でこんな安い車なんてこんでええやろと思ってそのまま使う開発陣も居る
本気で作るとスズキのスイフトみたいになるんだけどね マツダ3がトーションビームなのはEVのMX-30とプラットフォーム共通にするためだよ
EVにスペース的にDWBなど使えない >>456
全く似てないのが判明してパクリ説なんてとっくの前に廃れてんのに未だにそんな事言ってんのかよw >>463
マツダ3の後に同じ価格帯のスズキのエスクロス試乗したら
気に入ってそっちにしたわ
こっちもトーションだったけど良かった
何でもバランスなんだな >>464
じゃあやっぱり妥協なんやな
トーションでもそこいらのトーションとは違う
あえてのトーションみたいな事言うてたのに >>24
GC8の燃料ポンプをリコールしなかった件は絶対に許さない アテンザいい車だったよな
ディーラーに車検出してる時代車で乗ったけど
高級感あったよ
何で今全部番号？ 今マツダ2乗ってるが見切り悪すぎ。普通に乗ってると右側の3分の1が柱だよ >>464
ホンダeは四輪独立袈裟だからEV云々はたいしてトーションの言い訳にはなるまいて >>471
ホンダEはリヤ駆動じゃん
そりゃトーションビームは使えないよw 過去に学ばず同じ失敗を繰り返した身の程知らずのアホ経営陣 2022年1月
CX-5 2,235
MAZDA2 1,823
CX-30 1,725
MAZDA3 1,188
ロードスター 1,122
CX-3 925
CX-8 848 テスラとかEV勢は供給不足なんか関係なく作っている
調達力が無いだけ >>470
今のマツダはデザイン重視で、実用性の部分では多くを犠牲にすることを是としている。
それが受け入れられないなら選択肢から外すべき。
マツダ２やマツダ３の1500ccは、他社の同クラス排気量の車と比べると激安だから。 >>476
この期に及んでまともに売れる車がcx5しかないからな。
もう相当古い車なのに、それしか売れてない。
厳しいねー。
俺もcx5乗りだけど、今のマツダで買いはこの車しかないと思う。 へー
流行ってんだと思ってたらいつの間にかオワコンメーカーになってたのか。
40過ぎたら快適ならどうでもいいや、と車なんて興味なくなったからまるで知らんかった そりゃあな、三流ブランドで安売りが売りだったマツダが１流気取りでブランド志向の強気の高価格設定にしてきたから古参ユーザーは消えるよ、若者も買えないよ。
マツダに400万も500万も出すぐらいなら普通にレクサス車買う方が遥かにマシだもん、売る時の下取りもマツダは10年乗れば10万だけどレクサスは10年乗っても１００万だし資産価値が違い過ぎる。 今のマツダ車は高いという意見が散見されるけど、信じられんな。
デザインやラインナップに賛否があるのは分かるが、マツダ車のコスパだけは圧倒的だと思うが。 ＣＸシリーズも多人数乗りバージョンがあったら買ったのに >>483
マツダは今も昔もコスパ重視だよ。
同じ装備で大体トヨタより50万くらいは安い。
ただ積極的に勧められる車種が限られるし、もうかなり古い型になってる。
具体的にはcx5に代わるヒット車種を出せてないのが辛い。
電動化にも乗り遅れてるしかなりヤバい状態だと思う。 >>34
本当に良い車はCMなんか流さないでも売れるからな マツダとスバルは、トヨタのブランドとして生き残ればいいよ デザイン同じ過ぎてなぁ
センスは良いしカッコいいのも分かるが、もっと色々なデザインのマツダ車を見たい タダでもいらないマツダと日産の車
デザインダサいし、高いし、維持費かかるし、買う意味が分からんよな
さっさとＭ＆Ａされろや。 >>495
ＭＡＴの車復活するなら買うわ。
ロータスヨーロッパみたいなやつ デザインいいんだがどれもこれも皆同じデザインってのはどーなんだろ >>489
マツダが新型エンジンを開発した時に言ってたのが
EV化は起きるだろうが、ガソリン車は今後20～30年は安泰だと
だから新型エンジンを開発したと マツダってペラペラで剛性低そうだしデザインもパクリっぽいしイメージ 写真で見るとデザインは同じでも、実物を見ると意外にイメージが違う。
実物はとにかくデカいんだよね、そして室内空間はそのデカさに見合うだけの広さがない、どうしても一般人では手を出しにくい印象がある。
でもマツダ２や３はそれなりの魅力はある、でもハイブリッドがない、ってことでとにかく買いにくい。 似たようなのばかりじゃなくて最低地上高20cmのSUVも出してよ マツダ3？あれ後ろから見ると巻きグソの下二段分みたいなデザイン、売れるわけないわ >>435
運転嫌いの友達が何を思ったか「ちょっと運転させて」
滅多に誉めないその友達が笑顔で一言「これ楽しいね」と
ド素人が運転しても、オープンにしなくても、飛ばさなくても楽しいのがロードスター
「ロードスターは日本の誇り」
そう胸張っても海外の自動車評論家は誰一人笑わないんじゃないかな 日本3大見栄っぱり
バルミューダ
MAZDA
びんぼっちゃま あの顔が好きになれなくてマツダ丸ごと検討対象外
一つくらい違う顔の車を出してくれ >>479
その1月のCX-5の半分以上は試乗車分だな
1店舗に試乗車2台とか有ったりするから販社は相当な数買わされてるw
その他に展示車用も有るから暫くすると未使用車も大量に出てくるよ >>458
ほんとに>>78みたいなやつっているんだな… >>470
シート高くしてもボンネットが全然見えないのが運転しづらい >>507
昔のはな
NC以降はゴミで悪く言う評論家の人も実際多い まあマツダの主戦場は北米とヨーロッパ特に旧鵜東側諸国の大衆向けで
デザインもそちらのお客の好みに合わせてるんだろうな
国内はビッグ3に逆立ちしても勝てないから見捨てた感じで経営判断としては潔いともいえる シンプルにデザインがダサい
マツダ車買って街乗りするとか罰ゲーム >>24
「新車で」ってわざわざ書くことになにか意味があるの？
ふつう車は新車で乗るもんだろ みんなデザインデザイン言うな
マツダのデザイナーって韓国人じゃなかったか 人によって生活パターン違うのにターゲット層絞った様な用途が同じクルマ出しているから販売台数減るよな。販売台数増やすのではなく、1台あたりの利益増やす路線で行くのかと思っていたよ >>43
若者のファッションがシンプルで色が地味に突き進んでるから
そういう車を作ったら売れるんじゃないの >>457
EVが先進技術とかいうギャグを言う気か？ >>518
他人と同じのは嫌っていうのは一定数いたのに
そういうのも減ってるのかな >>1
また株価100円割れしないかなｗ
今度は仕込むよｗｗ この会社の車、車名が数字の羅列でどれがどれだかわからん >>534
その層は全部同じ顔のメーカーで買わないんじゃないか >>499
異なるデザインを出すならそれ用のブランドも作らないといけない。
コストがかかる。 >>541
3Dプリンターでたくさん車を作ってみて
人気投票したらいいのに・・ kpc アップデート出来ないなら、次はマツダ車買わないつもり >>220
北米では最近まで欧州と逆だったんだよ。
マツダのメキシコ工場で生産されるデミオのセダンが
マツダからトヨタに供給されてトヨタのバッジを付けてヤリスの名前で販売されていた。
トヨタが米国で競争力のあるコンパクトカーを作れなかったから。
OEMによる商品の相互補完はどのメーカーも当たり前に行っている。
欧州ではマツダはMazda6（旧アテンザ）のクラスのモデルを主力商品にしている。
韓国ブランドと競合するコンパクトカーを販売するのはトヨタや日産やホンダの役割だ。
欧州に生産拠点を持たないマツダは輸入関税を課されてまで利益の少ないコンパクトカーを販売したくない。
企業平均燃費の改善を求められて資本関係のあるトヨタから商品を調達するのは自然な流れだろう。 マツダ車は頻繁に一部改良されるから買い時がよく分からない マツダに乗るとか恥ずかしすぎる
僕は貧乏人ですってか >>545
これ知らない人多いよな
昔仕事の関係で行った時デミオにトヨタマーク付いてるの見て改造車だと思ったわ >>537
作れたとしても売れるのCX5くらいしかないからなぁ
MAZDAシリーズ全滅なのが地味に地獄 >>547
ただの貧乏人ならまだしも、
ハリボテ路線のマツダ3以降は勘違い意識高い系自己愛性人格障害ばっかだろ
一言で言うなら、
ドイツ車買いたかったが買えない貧乏人だわな >>545
ヤリスOEM車発売後も現行デミオ(MAZDA2)も販売続けるのに欧州ではコンパクトカーを販売したくないんだとか何意味不明な事言ってんの？ 国内ではMAZDA2はスイフトからのOEMになって
CX-3もSX-4の供給受けるって噂があるがな うちのばあちゃんが、デミオの新車買いに行ったんだよ。
ばあちゃんは、デミオがお気に入りだからね。
そしたらシーエックスなんちゃらみたいな車しかないって言われて怒って帰ってきたよ。
マツダなんか二度と買わないって。
ばあちゃん、すぐにトヨタ行ってヤリス買ってきたよ。 マツダクーペ660、ファミリア、タイタン、ボンゴまで戻してよ、買うから >>546
毎年のように改良されるなら、いま購入できる商品が常に最新だろう？ マツダはMAZDA2を開発していない トヨタからの命で
Nazda3（CX-30・CX-5・CX50）と Mazda6（CX-60・CX-8）に専念するみたいだ
ちなみにCX-70も いすゞから供給を受ける （BT-50をSUV化したものが CX-70）
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/taku2_4885/20201007/20201007002017.png 長い鼻
狭いキャビン
煤ディーゼル
そしてそしてタマウゴデザイン
全部半導体不足が悪いんだよね、ね？ >>558
BMWのミニは現行モデルの登場が2013年。
マツダ2は現行モデルの登場が2014年（4代目デミオとして発売）。
BMWミニの次期モデルの開発が先送りされているとすると、マツダ2の次期モデルもそんなに早く出ないだろう。
★ＢＭＷ、「ミニ」次期モデル開発先送り
https://jp.reuters.com/article/bmw-mini-idJPKBN1ZX09O
マツダ2より古いBMWミニがまだ現行モデルを続けるのだから。
トヨタの先代アクアは2011年に発売され現行モデルに代替わりしたのは2021年7月17日だった。
どのモデルもモデルサイクルが長くなっていると理解しないと。
そもそもマツダ２には未だ競争力があるから、急いで次のモデルを出す必要がないのではないか？ >>554
いつかコピペになりそうな文章だけど、おばあさんが行ったディーラーの人はマツダ2はデミオなんですって言わなかったのかな。ヤリスで良いならあのカタチでもそんなに不便じゃ無さそうだし >>563
◆車レビュー 総合 ランキング一覧
評価の高い車をランキング形式にて表示します。
１位 BMW 3シリーズ (セダン ディーゼル)
２位 ズキ ジムニーワイド/シエラ
３位 BMW X3 (ディーゼル)
４位 トヨタ ヤリス クロス (ハイブリッド)
５位 マツダ MAZDA2 (ディーゼル) ←
６位 日産 ノート オーラ（e-POWER）
７位 マツダ ロードスターRF
８位 マツダ CX-8
９位 マツダ MAZDA3 セダン (ディーゼル)
１０位 マツダ MAZDA CX-30 (ディーゼル)
https://e-nenpi.com/enenpi/rating_ranking
ユーザー評価では上位ですね。 デミオ3代目は出だし売れたけど狭すぎるんで使い道なくて売上落ちてった
4代目はウリのディーゼルがアレすぎる上狭さはそのままだったんで全く売れず
国内各自動車メーカーの主力小型車んなかで一番売れてないまである >>558
このピックアップカッコいいな
マツダ車は鼻長いけど運転し辛くないの？ >>558
もうデミオのプラットフォームやめちゃうんだ？
デミオ、mazda2、cx-3 >>507
台数売れないんで、販売台数の記事にそれ書いてもね >>383
マツダ好きなんだがアウトバックの乗り心地の良さを体感した後だと雑な乗り味なんだよな残念 車名が全部同じような英数字で訳分からん
そこからマツダに興味なくなった
デザインもほとんど似たようなもの、聞いても言われても全くピンとこない
人それぞれだろうけど、車名に関してこれでいいのか？？ >>576
車名が、とかいうのは、貶す材料探してるだけだね
名前つけたらつけたで、それを貶すんだろうな >>576
それわかるわ
新車買うのにいろんなメーカー見たけど
マツダは車名が入ってこないから辞めた
乗り心地も劣るし メルセデスのEクラスとかCクラスとか
BMWの7シリーズとか3シリーズみたいに英数字の車名でブランディングしたいんでしょ
やりたい事は理解できる 昭和20年代に生まれた現在爺さんたちって昔のマツダのイメージなのかマツダには辛口な爺さんたちも多いのは何故？
俺んちはディーゼル車のマツダ カペラ？って乗用車乗ってた時期あるかも
親類の兄ちゃんはマツダ ルーチェとかって俺が好きな角ばったセダン買ってたなー あの赤色は羨ましい
自分の車にあの色があったら選んでいたと思う 民間会社だけど営業に配属されたとき営業社員には専用の社用車を貸与
そのとき新人の俺は会社でも一番古いであろうマツダ ファミリアバン(フェンダーミラー)を最初に与えられたなー！w
フェンダーミラーなんて子供の頃にタクシーや大人たちが乗ってる自家用車を見た程度だし
フェンダーミラーを運転したときは面白かったなー
ボンネットの横にミラーがあってさ
自動車学校だってドアミラー化されてたよな？ そろそろ中国企業の傘下に入ったほうが・・・
>>582
おまえも十分おっさんやで >>584
日本で最初に一気にドアミラーを普及させたのは、1980年ころのファミリア。
ドアミラーは横に出っ張るので狭い道では不便で、狭い道に入るとその都度ドアミラーを畳みながら走ったものだ。 免許を取った日に、マツダ キャロルを買った30年前の想い出･･････ >>576
アテンザとかデミオとかでいいよな
絶対によくない >>583
旧車も扱ってる整備士曰く塗装にだけ金かけすぎた車 エルクテストのためだけに硬いリアダンパーつけて振り返しのお釣りが出ないようにしてるんだろ馬鹿らしい >>591
修理して新品にできないものだからね
長く乗りたいなら塗装こそ金かけてもらわないとな
ホンダなんて軽自動車かよってくらいチープな塗装で
白シルバー以外だとボンネットの色が抜けてる車ばっか 原因は、電気自動車への買い控え
ガソリン車の新型車を買い替えたら失敗するし
電気自動車の新型車を買い替えるにも、まだ発売されない >>592
でもマツダ3はgifネタにされるほどのあのザマ
独立懸架のアクセラが神に見えるほど酷かった >>583
あの塗装をダークシルバーでやって欲しい >>595
北米安全基準とかマジ害悪。ヘラジカなんかおらへんし。
最近は道路も目に見えて荒れてるし白線消えてても直さんし東南アジア現地仕様のシャーシでフカフカ足回りにしてくれていいよ。 MX-30のデザインは国産車ではトップクラスにカッコいい マツダはHV化はどうするのかね。
スカイアクティブじゃ、相手にならないでしょ >>581
マツダは中古価格が高値安定で今は「マツダ天国」と言われているそうだ。
◆他社買えない「マツダ地獄」脱却、中古価格が安定 2019/6/6 6:30
マツダの中古車価格が安定している。
新車を購入してから3年後の残存価値は60%程度と、一般的な相場に比べて約1割高い。
中古車価格は新車の実力を反映するバロメーターと言われる。
ドイツ勢など輸入車は、ディーラーが自ら購入して販売台数を水増しする
「自社登録」が頻繁に行われているとされ、中古価格が落ちやすくなっている。
日経新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45719070V00C19A6962M00/ >>599
SKYACTIV－HYBRIDを知らないとすると不勉強ではないか？
◆マツダのハイブリッドシステム SKYACTIV－HYBRIDの仕組み
https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/env/hybrid/
少なくとも３車種が自社開発のハイブリッド車になっているし、マツダはトータルで６車種のハイブリッド車を日本国内で販売している。
積極的にハイブリッド車をアピールしないのは、２種類の動力を積んだ重いクルマというネガティブなイメージを与えたくないためだろう。 >>602
トヨタのハイブリッドシステム貰っといてまるで自分で開発したみたいに言うんだな 今度デミオが5年目車検のタイミングですごく買い替えを勧められてる。でも買い換えるなら他社になっちゃうよなぁ。 後ろの高さ低いSUVが多い印象
自分が運転する分にはいいけど後ろ座りたくねぇ >>604
リンクミスだったよ。マツダ独自のハイブリッドはこちら。
◆マツダ独自のマイルドハイブリッドシステム「M HYBRID」
https://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/skyactivg_skyactivd/e-skyactiv/
マツダの電動化技術（e-SKYACTIV）のひとつであるM HYBRIDはモーター（ベルトISG※2方式）と
24Vリチウムイオン電池、DC-DCコンバーター、回生協調ブレーキからなるマイルドハイブリッドシステムです。
走行中に常にエネルギーの入力・出力を予測し、極限までスマートにエネルギーを使用するよう制御を造り込むことで、
ほぼすべての走行シーンで走り・燃費・環境性能をより高いレベルで実現します。 >>608
新しい走りの楽しさを
https://www.mazda.co.jp/cars/mx-30evmodel/
MX-30 EV MODELには、電力のみでの走行を可能とする電動化技術「e-SKYACTIV」を搭載しています。
このシステムには、「人間の体が本来持っている能力を最大限に発揮させること」を追及する
マツダならではの発想と技術を組み合わせました。
優れた環境性能に加えて、誰もが疲れにくく、気持ちよく運転できる走行性能をも備えたEV。
それがマツダのMX-30 EV MODELです。
＝＝
多くのモータージャーナリストが指摘するようにマツダが推進する“人馬一体”は電気自動車との相性が非常に良い。
今後、EVの普及が進むとすると、EVの特徴を「静か」とか「加速が良い」といったレベルでしか説明できないメーカーが淘汰され
マツダのような会社が圧倒的に優位になるのではないか？ >>607
自分でSKYACTIV－HYBRIDって書いてるのにリンクミスも何もないだろ… >>567
燃費計測サイトの評価でなに言ってるんだお前は >>598
内装外装いいよね、でもあの観音開きは売れねえよ… >>611
“総合ランキング”というのは、燃費だけではなく内外装、居住性、積載性/収納性、乗り心地、走行性能、価格などを総合的に判断した評価ですね。
燃費計測サイトに掲載されている情報だと、何かバイアスがかかるとでも主張しているのでしょうか？
クリーンディーゼル車に人気があるというのは一般論と考えてもいいと思うのですが。 >>607
これスズキのマイルドハイブリッドと同程度で、ハイブリッドと名乗っていいのか微妙なシステム
欧州がターゲットなら欧州メーカーで採用されている48Vマイルドハイブリッドにすべきだった
コンバーターを使うとはいえ、24Vではアシストに使える領域はほんの一瞬。マツダの動力開発で認知されているのはロータリーぐらいだな まあ大半の車がEVとなってエンジン技術もクソもなくなったらマツダにも勝機が見えてくる可能性はあるね
それまで耐えるんだマツダ マツダは同セグメント車と比較するといつも少し小さいんよ
デミオもフィットやヤリスより小さいしCX-30もヴェゼルやカロクロより小さい、デザインに拘ってるのもわかるがもう少し居住性と積載考えてくれないと…
CX-5が売れたのは値段もさることながらデザインと居住性・積載がいい塩梅にバランス取れてたからだろ >>616
テストドライバーが小柄なんだろうなーとは常々思ってる。ファミリア乗ってた頃から不自然にタイトなシート。 >>616
フィットをベースにしてるけどほぼ作り替えのヴェゼルと
デミオの車高まんま上げただけのCX3の売上みたら
マツダがバカだって事わかるな
最初からcx30作っときゃ良かったのに >>545
凄くデタラメなことを言ってんな
マツダのメキシコ工場がさぁ稼働開始って時にメキシコの輸出規制でメキシコ工場がピンチになった
稼働率が落ちる分を上げるためにトヨタが助け船を出したのが真相
OEMの開発費もトヨタ持ち
トヨタのメリットはもともと北米はBセグ市場が小さく
その市場のために一から開発する必要がなくなってとこ
欧州のヤリスOEMは規制に対応するため
トヨタにもメリットはあるが、どちらもトヨタがマツダを
助ける為にやったこと
一部の人は「トヨタがマツダを頼った」とか勘違いな事を言ってるけどな >>618
過去にマツダ車で売れた車を見てもボディサイズが小さいのは悪いことではない。
今のマツダはそれでもエンジンルームを大きく取って、居住空間は圧縮して、走りとデザインを優先しましただから。
大ヒットした初代デミオも、同じ名前でその思想をこっぱみじんにぶち壊した。 マツダの車はポリシーがしっかりしていていいと思うよ >>620
メキシコの輸出規制じゃなくて
トランプがアメリカの工場で作った車で無いと売らせないって言ったから
そもそもメキシコ工場のメインターゲットはブラジル市場への新規参入だった
しかしブラジル政府に門前払いされた上に、トランプにも締め出された
社運をかけたメキシコ工場だっただけにマツダ倒産の危機だったが
トヨタがヤリスOEMで助けた >>620
2006年の最盛期に米国で年間17万台を販売したトヨタの若者向けの販売チャネルScionが
年を追う毎に7万台、6万台、5万台と低迷してトヨタが販売店から突き上げらをくって
2015年に投入した商品がマツダの製造するScion iAで2017年モデルより車名をトヨタ・ヤリスiAに改称。
さらに2019年モデルからは北米向けの車名から"iA"が除かれ、
カナダと同様のヤリスセダンの車名になったのではなかったか？ >>623
だからブラジルの規制の話をしたつもりやったんやが
メキシコの輸出規制とアホな事を書いてもうたわ
どちらにしてもトヨタがピンチになったマツダを助けたのに「マツダに助けて貰った」言う奴の多いこと >>624
当時の記事でしっかりメキシコ工場を助ける為と書かれとるわ >>625
おまけに北米工場を全部閉鎖してしまったマツダは現在、
トヨタの北米工場を間借りして生産してるしな
もう完全にトヨタの子分だよｗ >>627
トヨタに助けて貰ってるのにマツダの副社長は
「ヤリスもヤリスクロスもマツダのパクリ」と
捉えられてもおかしくない発言をようやるわって
思うわ >>626
事実は主観の数だけあるんだよ。
双方に利益がなければOEM車なんて成立しないんだから。 >>626
トヨタの世界戦略車のヤリスだけど、
そもそもアメリカではコンパクトハッチは貧乏人の象徴だから売れない。
ゴルフですら売れない。でも世界戦略車を名乗る以上はアメリカで売らないわけにいかず。
でも貴重なラインを売れない車で潰したくない。ならマツダに作らせれば良いじゃん、
てなわけで一応はトヨタにも利益はあった。
スバルオタもスバルの技術が欲しかったとか言ってるけど
まあそうでも言わないとメンタル崩壊すんだろうよｗ >>629
お前のはメキシコ工場の話を知らんからただの思い込み
知っていて触れないなら捏造 残念
トヨタのメリットは記事に書かれてた通りの話を俺も書いた
が、基本的にメキシコ工場を助けるためのOEMだった
トヨタが「マツダのOEMなら売り上げ回復できるぅ」と考えたって思い込んでるのが笑える >>631
そうそう「北米でBセグに力注ぐわけに行かんから」ってのが記事に書いてあったわ
それがトヨタのメリット >>621
ボディサイズが小さいならいいけど、
マツダの場合その上で内装が糞狭いから売れない ワールド・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したのは室内が広くない3代目デミオだった。
★ 「Mazda2（日本名：マツダデミオ）」が「2008世界カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞
－今年、世界で最も優れた車種として栄誉ある受賞－
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2008/200803/080320.html
トヨタの世界戦略車とされるコンパクトカーに世界カー・オブ・ザ・イヤーの受賞歴はない。 困ったらルマン優勝と世界カーオブザイヤー出しときゃなんとかなる
というマツダオタの習性はかわいらしいｗ >>637
マツダのメキシコ工場をトヨタが助けたのには異論ないわけね
ヤリスがマツダが好きな欧州でカーオブザイヤーと販売一位取ったからいいんじゃね
マツダはそんな車を販売させて貰って良かったじゃん >>637
今さら13年前の話題を持ってきて何の意味が？
それって最近のマツダは評価されていないという証明だぞ 欧州意識してんのに欧州じゃ販売台数がスズキより下ってどう言うこと？
いつ抜いてもおかしくない差だったからそろそろ抜くかな？ >>641
そんな古い話を持ち出さなくても、マツダ３は2020年のワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤーなのにね。
評論家に評価され、実用性が低く一般人に評価されない車を作り続ける一貫した姿勢。 40過ぎたら車とかどうでも良くなって
スクーターばかり乗ってる
ドライブとか一生行かないかも >>644
俺は年間25000キロぐらいドライブしてるけどまちまちやな
マッピングいれていままで行ってないところを埋めて新しい発見があるのが楽しい
ほぼ埋まってしまったから海外いきてぇ、、、、 >>220
> マツダ2は売ったら罰金
これどういう意味か、誰か教えて。 >>587
まだ完全には捨ててないぞ
まぁお前が期待してるような復活方法じゃないかもしれんがな >>621
その通りですね
それを、おかしな感じで
ブクブク大きくしてるから売れない。
マツダ2やcx3が売れないのは小さいからではなく
古いからです。 CX-5って新車で初車検でも光軸も出ない事例が出まくっている
理由はリフレクターが焼けて不良になる
かろうじて部品は出るがこんな新車ゴミ >>649
普通にリコール案件だがリコール出てないのか？ 名前が数字になって魅力なくなったわ。50とか40とか分からんわ 名前が数字になったのは欧州車の真似事だろ
顔が同じなのも
顔が同じなのは日本車だとトヨタぐらいのブランドが必要だと思うけどトヨタはそれほどでもないんよな
その代わりがレクサスだと思うが 沢山荷物積めるディーゼル車出して欲しい
CX-3とか流線形すぎる
なんで皆同じような形にするんだろ？ >>646
欧州排出ガス規制でCO2排出量95gをオーバーする車はCO2排出量が1g増える毎に罰金額が増えていく
そんな中マツダは平均CO2排出量135gと2.5L以下の車しか売ってないのにぶっちぎりの悪さで、トヨタからヤリスHVを貰ってでも売らないと1500億円とかいうとんでもない罰金を支払わないといけない
1番燃費が良いMAZDA2ですら75psとか軽自動車かよってレベルまでパワーを落としてマイルドハイブリッド付けて95g規制ギリギリ合格ラインって言う残念なメーカーなんだよ その基準、殆どの車がみたしたないじゃないか。
何かへの怨嗟をぶつけてるようにしか見えない。 CX-5とかコスパ良いんだけどな。
いかんせん目新しさが無さすぎる。 一度買ったら懲り懲りのマツダ。
マジ糞。
さらにリセールは超絶糞。
２度と買わん >>2
スバルはピーキーだからおまえみたいなやつには合わないと思うし、
合わせる理由もないからな >>654
ディーゼル規制あるからもう増えないだろ >>659
SUV風ど真ん中のラッキーライズはコスパの塊みたいな車だぞ
むしろコスパしか売りがない >>653
マツダもハイブランドを新設展開すれば良い >>664
あの軽丸出し内装で大丈夫ならそもそも軽でよくね？
てかガソリンならフィットのほうがいいしHVならノートのほうがいいし
情弱バカ専用じゃんロッキーライズ マツダは大昔からアホだったけど、
低圧縮ディーゼルなんてもんをドヤ顔で出した時は本当にアホやなと思ったもんだ
ミーハーでブランド志向に憧れてて逆張り好きで無能な役立たずが経営陣に居るんだろうけど、
そいつら全員辞めさせないと三菱やいすゞの二の舞だな >>670
そう思う人しかマツダ車を購入対象にしなくなった。
俺から見るとロッキーライズは軽自動車っぽさはあるが秀逸な車。
4m以下のサイズのSUVで、５人余裕で乗れて、しかもその状態でも荷室も広くて高い、曲芸に近いパッケージ。
内装は安っぽいかもしれないが、そもそも安い。 >>656
欧州ではマツダはメルセデス・ベンツと同じポジションなんだよ。
メルセデスでもスマートというブランドでコンパクトカーを展開するけど、マツダはスマートにあたるクルマを持っていない。 米国ではマツダは最も燃費の良いメーカーに5年か6年連続で認定されているのに対して、
欧州ではマツダはメルセデスに次いで燃費の悪いメーカーになっている。
参入するセグメントやパワートレインでそのような違いが生ずる。
ちなみに米国ではマツダはディーゼル車は販売していない。
マツダ2はタイやオーストラリアやメキシコなどに需要があるクルマで日本でも販売されるが、
グローバルな量販車という位置付けではない。
もっと付加価値の高い仕事をしないと、広島や山口に雇用を残せないからだ。
国内で雇用の維持を約束している自動車メーカーはトヨタとマツダの2社しか存在しない。 マツダ車ってポンコツすぎだもんな
しょっちゅう故障するし
あまりにも故障多くてうちの会社はマツダ車禁止になったもんな 5chってマツダ擁護派多いけど
やっぱ一般人と感覚かけ離れてる奴多いんだろうな >>675
> 米国ではマツダは最も燃費の良いメーカーに5年か6年連続で認定されているのに対して、
昨年、マツダ創業以来北米販売過去最大の販売台数を記録したが
その数字は、年間１０台
> もっと付加価値の高い仕事をしないと、広島や山口に雇用を残せないからだ。
その結果、スッカスカの工場稼働率 >>613
今どき詐欺ディーゼルに乗ってる奴なんてバカしかおらんよ でもSX30とか街中でよくみかけるやん
なんだかんだでマツダ車売れてるよ 昔 赤いファミリアが大ヒットした時 トヨタが頭にきて
マツダの下取りを買い叩いてマツダ地獄を発明
今なら余裕のトヨタも当時は必至だった で責任を感じてるから
北米工場で協働生産 我社は特別みたいに気取ってる感が嫌
オタクや独身男御用達のスバルよりかはマシだけど カスかゴミみたいなボロ車作ってた会社だよな
あっ、まだやってたんだ笑 去年CX-30に乗り換えたばかりや。とうぶん買わないぞ。 >>674
マツダがメルセデスやBMWと同じポジションなんてとんでもない
欧州Co2規制が始まってから欧州でのディーゼルエンジン販売は停止。そのうえガソリンエンジンもダウンサイジングに拍車をかけて、1.5リッター直3ターボを作るくらい。それに加えて48Vマイルドハイブリッドを搭載する徹底ぶり。上級車種だけV6や直6を設定して差別化を計っている。
マツダはそこまで徹底する技術力が無い。スカイアクティブXが他車種に展開できない時点でお察し。燃費や熱効率でトヨタのダイナミックフォースエンジンに抜かれる始末。 >>683
車名すら忘れられてる時点でもう…
SX30じゃなくてCX-30ね。ハイフン付けないとマツダファンに怒られるぞw >>675
それ単純に排気量の少ない小さい車(アメリカでは)しか売れてなかったからだぞ
国内メーカーで見てもカムリやアコード、アルティマ、レガシィの2.5L以上の排気量のDセグ車が1番売れてる車種だった中、マツダで1番売れてるのがCセグの2Lのアクセラだったってだけ マツダを叩くのはスバオタ
スバルを叩くのはツダオタ そんなことを言ってたら
日産（大爆笑）はどうなるんだよ？ >>690
スカイアクティブはマツダが独自で開発した技術の総称。最近はこれといった技術が無くて色褪せてきてるけど
それにしても本気でラージクラスのFR化と直6エンジンの開発やるの？
去年から燃料費の高騰が続いて2008年に並ぶくらい高いのに、ラージFRなんて買う人いるのかね？
トヨタでさえラージクラスのメインをハイブリッドにして展開してるのに、直6ディーゼルとか海外はおろか国内でも微妙
過去に高級路線で失敗しているから、どうも不安にしか思えない 企業平均燃費で最も優れている自動車メーカーがマツダなのだ。
★マツダ、米国で最も燃費が優れる自動車メーカーに…米EPAが5年連続で認定 2018年1月18日（木） 16時06分
https://response.jp/article/2018/01/18/304919.html
マツダの米国法人、北米マツダは1月17日、米国EPA（環境保護局）が公表した2016年モデルの燃費報告書において、
マツダが1台当たりの平均燃費が最も優秀な自動車メーカーに5年連続で認定された、と発表した。
この燃費報告書は毎年、EPAが作成しているもの。
米国で1年間に販売された新車に関して、自動車メーカー別に1台当たりの燃費やCO2排出量を算出。
これを燃費性能順にランキングしたもの。
ベスト5は以下の通り。
順位：メーカー名 1台当たりの平均燃費 同CO2排出量
1位：マツダ 12.6km/リットル 301g/マイル
2位：ヒュンダイ 12.2km/リットル 309g/マイル
3位：ホンダ 12.0km/リットル 315g/マイル
4位：スバル 11.9km/リットル 317g/マイル
5位：日産 11.8km/リットル 318g/マイル
マツダが5年連続で、1台当たりの平均燃費が最も優秀な自動車メーカーに認定。同じくCO2排出量も、最も低かった。
12.6km/リットルの平均燃費は、2015年のデータに対して、0.4％の改善。北米マツダによると、
5年連続の1位は、SKYACTIVテクノロジーを幅広い車種に展開する継続的な取り組みの成果という。 >>695
車種が少ない、エンジンバリエーションも少ないならそうなるわな
逆に車種も多くてコンパクトからラグジュアリーまで展開してるホンダが凄いよ
トヨタは載らないのは北米向けの車種の排気量が全体的に大きいから
で、マツダは2019年以降どうなったかな？2018年はまだBEVやPHEVが過小評価されてた時代だからな。トヨタから技術提供受けないとまともなハイブリッドシステムも作れない
マツダ・スバルどちらも共通の問題を抱えているが、このままトヨタに吸収されそうだな トヨタとマツダとスズキ以外は全て劣化トヨタでしかないので不用。
>>694
そういう身体を張った自爆芸もマツダの持ち味やでw ガワだけ欧州車みたいにして一時期は勢いあったのにね >>696
マツダは6車種のハイブリッド車を国内販売していて、
3車種が自社開発のハイブリッド車で、
残り3車種がスズキから供給を受けたハイブリッド車ですが。
トヨタはエンジンを自社開発できるだろうか。いまエンジン屋はトヨタの社内で腐っている。
内山田君がエンジン開発に予算を付けないからだ。
プリウス開発の功労者として内山田君がトヨタの会長になって、ハイブリッド以外に予算が付かない。
エンジン屋に言わせたら「モーターアシスト」なんて、エンジンの効率を改善する要素技術のひとつに過ぎない。
エンジン屋は「ハイブリッド」という名前に大いに傷ついている。「あいのこ車」なんてみっともないし屈辱的な名前だからだ。
トヨタが進めたストロングハイブリッドは世界で主流になれない。なぜならば経済的合理性が説明できないからだ。
世界はコストと価値のバランスの良いマイルドハイブリッドが主流になりそうだ。
ストロングハイブリッド車は価格競争力がないからトヨタは大幅ディスカウント価格で販売している。
その後はストロングハイブリッドを通り越して、PHVやEVが普及する。
内山田君はエミッション規制が強化されたらディーゼル車はコストが上がり、燃費が悪化するので消えてなくなると言ったが、現実には逆のことが起こっている。
ディーエル車のコストを下げて、燃費を改良するメーカーが現れたから、内山田君の技術予測は完全に外れている。
パワートレインの技術トレンドについて予測を誤った内山田君はいつまでトヨタの会長を続けられるだろうか？ 効率追求したボルボジーリーの路線が正解だろ。Dセグまで3気筒マイルドHVがローコストで燃費も良い。 >>698
ガワだけ、って言うけどさ、他の国産車メーカーはまともな内外装デザイン出来ないんだから、それが出来るだけでもマツダには存在価値あると思うわ。
その点、スズキはたまに本気出すから実力あると思うし、トヨタはわざとレベル下げてる感が有るから良いけど、日産とかホンダとか酷すぎる。 >>56
憧れのBMW様に近付きたいんだよ
分かれよ プレリュードとかインスパイアでイキってた頃のホンダが好きだった人らがマツダに来てる感ある。 ★「あきれる」「軽々しい」 安倍元首相の「核共有」発言に被爆地憤り 2/28(月) 9:57配信
中国新聞デジタル https://news.yahoo.co.jp/articles/b4ab3ef776cd453e42262e88bd0133ad3fe54c2a
自民党の安倍晋三元首相が、ロシアのウクライナ侵攻を背景に、
テレビ番組で「核共有政策を議論するべきだ」と
非核三原則の根本を揺るがす発言をしたのを受け、被爆地広島から非難の声が上がった。
「あきれてものが言われん。発言を取り消してほしい」。
広島県被団協の箕牧（みまき）智之理事長（79）は憤る。
「広島、長崎の犠牲を踏まえ、日本は非核三原則を堅持し続けてきた。
ロシアの姿勢に左右されず、守り続けなければならない」と強調した。
もう一つの県被団協の佐久間邦彦理事長（77）も
「核兵器廃絶の動きが世界で広まる中で、非常に軽々しい発言で危険。
核兵器の非人道性を知っている戦争被爆国としての在り方が問われる」と指摘。
「被爆の実態を伝え続けなければならない」と力を込めた。
平和活動に取り組むNPO法人のANT―Hiroshima（広島市中区）の渡部朋子理事長（68）は
「元首相という発信力のある人が発言すれば、日本が引っ張られる恐れがある。
日本人がウクライナ情勢に不安を感じているのに乗じて核武装を議論しようとするのは許せない」と批判した。 >>701
そのガワだけとされてきた物も結局のところ同様デザイン一点張りで
いつまで経っても次の一手となるデザインを打ち出す事ができずにいるから今ジリ貧なんだわ
それが出せて初めて 出来る って評価になると思うよ >>705
本田復活させたのはCRV、オデッセイ、ステップワゴンにフィットなのにな 屋台骨のCX-5フルモデルチェンジ遅すぎ
いまだに6ATでディーゼルハイブリッドも他社に先越された 自動車メーカーなんてグローバル企業だから関係ないでしょ。
そもそも日本仕様なんて国交省規定で高い癖に糞仕様だし。
ディーラー減らせばいいだけだし。 >>716
むしろ今どきタッチ操作前提で真ん中にドーンとデカいタブレットみたいな画面据え付けてる方が田舎臭いというか不細工というか、、 >>693
マジな話、日産どうなるんだろ。一昔前はトヨタ対抗って言えば日産だったのに、今やホンダしか出てこないし。
少なくとも日本国内じゃ軽とノートとセレナくらいしか売れるものない。まぁ有るだけマツダよりマシかもしれないけど。 >>719
てか、今のホンダとかよく買う気になるよな。
劣化トヨタでしかないのに。 >>368
おとなしく豊田に乗ってればいいのに、なんで違うメーカーが違う特徴持たせてるのをやめろっていうんだろう Mazda3はファミリアから化けすぎ
足るを知れよ
AZ-3でいいんだよ 地元民だけど店の外見だけ高級に変えてるけど社員がその高級感とはチグハグな接客で買う気無くなる
まあ知り合いのお好み焼き屋を支援してるくらいだから経営的にはまだ大丈夫なんじゃないの？ >>720
日産よりマシだから、とか。
でもさ元名古屋人として座間に引っ越した時は日産城下町ってワクワクしてたのに、あまりに街も日産も衰退しててがっかりしたからなぁ。もうちょい日産も頑張って欲しいなぁ。
あ、マツダはデミオ無くなったからもういらん。 2.2DのCX-5乗っているけど、トルクが太くて運転していて楽しいよ >>719
コロナ前の数字で言うと、国内生産100万台を超える自動車メーカーは
マツダとトヨタの2社だけになっているのだが…
◆国内四輪車生産台数 2019年度（2019年4月～2020年3月）の実績
3，303，688 トヨタ 102.8％
1，010，160 マツダ 102.4％
966，984 ダイハツ 103.9％
944，172 スズキ 93.4％
807，991 ホンダ 88.6％
757，692 日産 84.1％
663，617 スバル 107.6％
620，676 三菱 93.9％
ホンダが５位で日産が６位と、グローバルなメーカーは生産を海外移転することに躊躇がない。
国内に雇用を維持しようという発想もないのだろう。 >>517
ゴミ？アンチはすぐ嘘をつく
旧と比較すれば少し劣るって話でロードスターが良い車なのは間違いない >>716
コマンダーノブは慣れた楽なんだけどな
昔不便だと感じた地図の住所入力も今ならスマホで出来るしそうなると手元で地図の縮尺変えれたり出来るのは良いと思う トヨタやスズキのOEM車の売上高の方が多くなる日も近いな。 >>729
そういうことなんだよな。
今どき音声入力も有るしスマホから飛ばしても良いのに、ど真ん中にデカくて不細工な液晶を据え付けて、そこに腕伸ばしてポチポチ押すとか罰ゲーム感すらある。 マツダは内装が欧州車の二番煎じで落ち着いた雰囲気も似てるが結局日本人には合わないな
まだトヨタみたいなバタついた内装の方がいかにも日本車っぽくて日本人に合う >>2
車が好きな人しか購買欲を刺激されないメーカーだからかな。
必要に迫られている人のニーズを満たすジャンルが他社と比較して薄い。 >>32
試乗すると閉塞感と視認性の悪さでうへぇってなる。
横柄な運転するの多いと思ってたが、見えてないんだろうなぁ。
ただマツコネの操作スイッチとかは好き。 わかるやつだけに売れればいい
マツダはこういうニッチに訴える商法だから、別に出荷台数が少なくとも、痛く痒くもない。 車の品質って下請けがつくる部品の質に大きく影響されると思うが >>245
俺の友達がアテンザのマニュアルを買ってさ、
マツダは初めてらしくて。
2年乗らずに別のに買い替えた。
マツダはボロいと何回も言ってたの思い出した、
下取りも酷かったらしい >>745
金太郎アメでロングノーズ
ドタバタドシンプレミアムトーションビーム
軽自動車ライズにサーキットで惨敗するトーションビーム
視界最悪で室内狭い
安物中華ブレーキ
コレで車好きにだけ売れればいいとほざいてるメーカーがあるらしい cx5はフロントストラットでリアマルチリンクやん
なにがトーションビームだ？
元アクセラなら車格的にトーションビームだろ ロードスターに変わる車がないのでマツダに乗るしかない >>748
他社Cセグ揃いも揃って四輪独立懸架なのに？
シビックインプレッサカローラどころかそのアクセラにも劣るからな
マルチリンクからトーションビームに転落したダメダ3だし ここでMAZDA叩いてるやつは60歳以上の高齢者。 いい加減ロードスター4座で出してくれよ。家族でオープン乗りたい需要あると思うんだ トヨタは壊れない神話があるからな。社長自らテレビやネットに露出してＰＲしてるしな。 >>682
あれは最初からチョイ乗りするやつには売るなを
守っておけばここまで評価おちなかった。
チョイのりすると燃費最悪、煤溜まりまくり。 >>682
あれは最初からチョイ乗りするやつには売るなを
守っておけばここまで評価おちなかった。
チョイのりすると燃費最悪、煤溜まりまくり。 >>705
ちなみに先の天皇陛下はインテグラ乗ってた トヨタってデザイン最悪だったよな
シートも
あれはアメリカの会社だから許されてたのかね
壊れる壊れない以前にダサすぎた >>736
所詮は経済道具。売れなきゃ会社は生き続けていけない
同じことを言っていた日本の音響メーカは次々と消えていった
マツダもそうなることを望んでいるのか？ >>24
STIって書いてあるとそうもヲタ臭くてね、、、20前半までかな、乗ってて恥ずかしくないのは >>8
下取りが糞でマツダにしか乗り換えられんのやろ cxｰ5以降のMAZDA車はコスパ最高。ただ販売店の質が追いついてない。 昔のマツダ車は和製オペルって感じのデザインだったな
ルーチェクーペなんかモロにオペル
元々デザインに強いメーカーじゃ無い マツダのあの鳥が翔んでるみたいなマークもダサいし何が良いのかわからん >>2
スバルトヨタはディーラーが勘違いしてる所が多い >>773
マツダディーラーの勘違いに比べたらまだマシなほう。 >>767
トヨタに造らせるだろうね
もうボンゴはハイエースになっちゃったし・・・ >>763
ロードスターもいかにも意識高い系でね・・・30までかな >>747
車種を絞ちゃったからね。
たまに三菱マークをつけたソリオを見かける。 >>731
三菱のディーラーが日産とスズキ軽の代理店みたいになって久しいが
いずれマツダのディーラーもトヨタ、スズキ(ダイハツに切換かも)の代理店になってしまうのかなあ。 お前らがいいって言うから買った株が塩漬けになっとる 三菱は販社も車種も絞って経営改善したからマツダもいけるだろ
デラを黒くして値引きやめただけじゃプレミアムカーメーカーにはなれんぞ マツダを金太郎飴とか言う人が好むデザインの車が知りたい。
アルファードとかかな？ マツダお得意のクリーンディーゼル車が、黒煙をモクモク上げて爆走してるのを見て、技術力の無いメーカーだと確信しましたｗ ディーゼルパティキュレートフィルター (DPF) はディーゼルエンジンの排気ガスに含ま
れる PM (Particulate Matter:粒子状物質) のほとんどを捕集し､除去するものです。
通常走行中は DPF で捕集された PM は自動で除去されますが､次のようなときは PM が
自動で除去されません。
● 車速約 15km/h 以下で走り続けているとき
● 10 分以下の短時間走行の繰り返しやエンジンが暖機できないような走行を繰り返し
たとき
● 長時間アイドリング状態のとき >>785
それは確かに思う。
あの赤は良いけど、それ以外が今一つ地味な色ばかり。
悪くはないけど、もう一色は目に付く色があった方が良い。 他の人とあまり被りたくない人が買う車だからなー
あと広島人 ↑煤が溜まる原因が取説に記載、ディーラーに文句言うと、取説に従った走行をして下さいと言われて終わり。 >>765
めちゃくちゃそれ
車はそこそこ良いのに販売店はスズキの方がマシなレベル >>24
あれだけ車名名盤ないんだよな
単にSTIだけ
WRXって分かるやつにしかわからん、インプレッサと間違えられるし
ちな、VAB F型海苔です >>771
たしかにスズキ、マツダ、外車全般に乗ってるのはイキってるのが多いな。
トヨタも質が悪いんだけどこっちは方向性が違う。要するに○○糞 >>792
じゃあ日産やホンダ乗りが紳士かというと、、 >>765
東京の旗艦店だと中々いいけど関西戻って来てデラ変えたら酷い。
時間構わず営業電話してくるし。
ノルマ達成に必死なのは分るけど今やマツダ車は指名買いの客の方が多いだろうに。
値引きしますよ！今なら下取りいいですよ！スカイプランなら月々の支払いは楽ですよ！とか…
欲しい車が出たら自ら話しに行くって。 マツダ乗ってる奴は
自分のことカッコいいと思ってる
勘違いナルシストが多いw >>796
マツダに親でも殺されたかってレベルの奴が多いよねw
彼らに共通するのは、マツダを叩くだけ叩いて、決して自分の車や好きなメーカーの話をしないこと。
無免許だとか車買う金が無い人なんかが叩いてるイメージ有るわ。 マツダは最近減ったなあ
スバルはもっと減った
二十年くらい前はレガシィやインプレッサをよく見かけたが >>800
マツダもスバルも増えてるだろ。
代わりに日産が減ってる気がする。 >>1
うちの近所でマツダ買うた人おるけどその程度じゃ何ともないか >>800
スバルはXVばかりやたら見るようになって、それ以外をさっぱり見なくなった印象。
マツダはデミオ/マツダ2とCX系はよく見るね。
いずれにせよ、この辺のメーカー買う人には、あまり見かけない事はむしろご褒美だろうな。 グラベルEXが思い切りコケたのを知っていると、XVが流行ってるのは隔世の感があるな(w >>800
二年ぶりに実家帰ったら近所のスバルディーラーが無くなってたわ
GF-GC8乗ってたけどいい車やった >>801
日産は企業姿勢も社員も車も、何もかも舐め腐ってるから当然だな
消えても困らんどころかイキった誇大広告も減って健全化するわね >>794
関西マツダめっちゃブラックだからしゃあない
迷惑になるとわかっててもかけさせられるのそういうのは CX8買った
純正ヒッチメンバーがいいね
ボート引っ張ってるわー >>808
関西ってそうなんや。
神戸は程よく気さくで程よく紳士的で良い塩梅やけどな。 買えない日本人より輸出した方が売れるってだけだろ
消費税も還付されてウマウマ 30年位前GSでバイトしてたら近所のオッサンが赤いファミリアのっててGSの脇にいつも路駐してた。
GS社員の知り合いでいつも、GS内でビール呑んだくれてだべってた。
いつとビール買いにパシリやってた。
サービスでコンパウンド入りのワックスかけてあげたらすごくキレイにしてやった。スポンジが真っ赤になったけどな。 大ヒット御礼のノアヴォクもベースがビアンテだしな
カローラクロスはCX-50 トヨタの開発下請け会社に成り下がったな >>819
それが事実なら、マツダがボロいとか叩いてる奴が馬鹿みたいだね。 ノアヴォクもカローラクロスも トーションビーム
ベースは Mazda3 マツダのセダン、ちょっと良いなって思うデザインだけど、売れんのか。
SUVみたいなのはあかんが。 >>800
スバル減ったねえ
全く見なくなった
なんか凄いリコールやらかしたんだっけ >>824
昔から、主力である筈のCセグで普通のグレードを全く見かけずに、wrxやらstiばかり走ってるという変なメーカーだったからなぁ。
三菱も似たような感じだったけどな。
普通のランサーとか激レアだったしw 2L NAのインプレッサセダンなんて設定あったの？ってレベル。 >>769
オペルってことは要するに安車ってことだ。
それなのにプレミアム(笑)とか言い出すから今の惨状がある。 マツダ車のオーナーか買いたいと思ってる人のみ石を投げてもいいよ。
買う資力がない人にアーダコーダと言われても・・・・。 ロードスターRF商談チウ
思いのほか高価 400萬半ば超えそうｗ >>2
マツダはどれも同じ顔しているのがマイナスだと思う
あの顔が好きじゃなかったらマツダ全部が選択肢から外れるし
買い替えする気にもならない 昔の八高線みたいなイメージなんだよな
色もいかにもディーゼル
デミオも全然みなくなった マツダ3とマツダ4とマツダ5
思い浮かべろと言われて正しくイメージ出来るやつはほとんどいない
でも顔は全部同じだから問題ないよ >>831
オマイが生きてるの資源の無駄でしかない >>834
メルセデスもそんな感じだね。
CクラスとかSクラスは分かっても、アルファベット３文字の車名が増えてからは、
名前とクルマが一致しないのが当たり前になっている。
クルマの名前を覚えるのは、営業スタッフと自動車ジャーナリストだけでいいのではないか？ >>834
なんかアンフィニの頃の間違いをそのままやってる気がするわ マツダとスバルとスズキは
一生買わない自信あるわw ガキのころ関東マツダが近所にあって
黄緑色のサバンナ見てかっこいいなーと思ってた
ベリーサとかRX-8作ってた辺りはまだ良かったんだけどねー
最近の、デミオ、中デミオ、大デミオ、特盛デミオ、メガ盛りデミオみたいなラインナップどうにかならんかね マツダのこの手のスレになったら必ずロードスター推しが暴れるけど、なんなん？w ガソリン糞高くなっても減税しないんだから
どうせ売れなくなる たたき売り状態だった11年前の
デミオを今も乗り続けてます >>839
つまりデミオが好きな人が、どんなデミオを買うかを考えるラインアップなんだよ。
デミオが嫌いな人は他所へ行ってくれと言う明確な意思表示。 >>845
デミオのようなコンパクトカーに需要があったのはタイと豪州ぐらい。
マツダのグローバルなビジネスにとってデミオのようなクラスは重要な商品ではない。
スバルが軽自動車の自社生産から撤退して、さらにジャスティの後継モデルも作らなかったように、
社員が忙しい割に儲からないモデルは廃止するのがビジネスとして正しい姿だ。
日本で働く従業員の給与を新興国の水準まで下げたくないならば。 >>838
まさか日産（爆笑）が候補、じゃないよな？ >>846
ロードスター以外でマツダが多少なりともシェア持ってるのは北米と東南アジアの一部くらい
あんまりグローバルなイメージ無いんよなあ >>849
真のグローバル企業はソニー、キヤノン、マツダの３社だけとする経済学者の見解もある。
近年の国際経営学に大きな影響を与えたのが、米インディアナ大学の重鎮、アラン・ラグマン教授の論文です。
★真に「グローバル」な企業は、日本に3社しかない
トヨタもマクドナルドも、グローバル企業ではない
日本を代表するトヨタやホンダも、欧州では苦戦しており、世界三地域でまんべんなくは売り上げられていません。
この論文で「世界三地域でまんべんなく売り上げている真のグローバル企業」という結果になったのは、
上記のソニー、キヤノンに、マツダを加えた3社でした。（一部抜粋）
日経ビジネスオンライン https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00059/060400015/?P=5 >>2
マツダは燃費が残念、それ以外は国内最高レベル
スバルはデザインと燃費が残念、アイサイトは国内最高レベル
日産はいろいろ残念
トヨタはありふれすぎて残念
ホンダはいろいろ微妙
結果国産そのものが選択肢に入らない。 >>840
ロードスター乗りは俺はマツダじゃないと選民意識あるからな
その中でも初期型ＮＡ乗りはまた選民意識が強い >>854
こういう煽りって、頭使わないし楽で楽しいんだろうな。 >>852
燃費とか言い出したら輸入車もアウトやろ。
>>827
昔、オペルが思いっきりマツダのデザインをパクってたのを思い出した。
>>832
マツダのポジションなら、それで良いんじゃないかな。
万人受け目指してつまらなくなって埋没するよりは。
>>837
全くその通りなんだけど、そういう身体張った芸を見せてくれるメーカーが一つぐらい有っても良いんよ。
日産や三菱みたいなグダグダで没落するメーカーよりも、イキって死んでまた復活して、ダイナミズムに溢れて見ていて面白いじゃないかw ロードスターはオープンカーだからスポーツ系のマツダ車よりABSなんか甘い設定らしい
Zにも言えるが >>859
オペル・ベクトラの発表記者会見の席でオペルの首脳が
「マツダ626（カペラ）を徹底的にベンチマーキングして開発した」と発言していた。
デザインに関してはオペルが意識的にマツダに寄せていた。
当時ドイツで売れていたのはリフトバックドアを備えた５ドアのハッチバック車だったので
日本ではドイツ市場で大成功を収めたマツダ626(カペラ)の印象は薄いが、
トヨタですらマツダの成功を真似てコロナSFという５ドアハッチバック車をリリースした。 >>861
カペラCGもコロナSFも格好良かったな。
今でもマツダ6のワゴンをドイツのタクシーでよく見かけるのは、その頃からの流れだろうね。 デミオ
アクセラ
アテンザ
プレマシー
クズ率高いよ コロナの5ドア（トヨタでの呼称は5ドアリフトバック）はFFになる前にもあった。
スカイライン R30にもあった。 >>857
今のマツダ車にどれだけ実が詰まってるか
そのスカスカ頭を駆使して語ってみ？ >>866
最近のマツダ車は見た目、洗濯機や冷蔵庫みたいで萎える >>864
そうやって、、何かを叩くことに血道を上げてる行為こそが、くずなんじゃないの？ >>800
こっちではマツダ増えてるよ。スバルは減った。何より日産がとにかく減ったと感じる。
そういや外車も増えたな。 デザイン飽きてきたしディーゼルは時代終わったし燃費悪いし走りもイマイチ >>866
言い出しっぺの君がマツダのスカスカぶりを語らないと伝わらないよ？
>>867
最近のマツダ車のようなデザインの洗濯機や冷蔵庫を教えてくれ。 >>867
マツダ全部同じデザインだからね
まさに白物家電だわ >>871
結局マツダの中身なんて考えたこともないから語れないんだろ？
凡庸なガソリンエンジン、欠陥煤ディーゼル、企画倒れXと
ろくなエンジンも無いし、それに組み合わされる化石のような6AT
コストダウンの為に見えないところで劣化させたリヤサス
中華製低品質部品をブレーキに使用
そして電子制御も国産メーカーで最も低レベル
これがスカスカでなくて何なのかね？ コンパクトカーで比べればデミオはヴィッツや旧ノートとは比べものにならないくらい良い出来だった >>873
それってハイブリッドとCVTが無いってだけやん。
他社も量販グレードのガソリンエンジンはショボいし、それこそガラパゴスCVTよりマツダ内製の6ATの方がよほど良いよ。
中華部品云々は知らんけど、実際マツダ車は安いし、殊更不具合や耐久性に問題が無ければそれで良いんじゃね？
まあ電動化に全くやる気が無いメーカーだから、そっちを重視する人の選択肢に入らないのは理解出来るよ。 1日稼働停止のトヨタが1万3000台
マツダの一ヵ月分か・・・ >>876
CX-5のダンパーオイル漏れ問題もあってだな
交換して12,000km程度で再度オイル漏れ起こす例もある
それよかリヤサスコストダウンでトーションビームに劣化してるんだが
そっちは問題じゃないか？
見た目だけ高級っぽく取り繕って
中身は劣化したスカスカ車、それが今のマツダ車 >>876
で、次はお前の番だぞ
マツダ車のどこに実が詰まってるって？ >>874
という風に博報堂に言えと言われたの？
デミオなんて所詮オペルフィアットのコンパクトがライバルの安車 >>878
マツダに親でも殺されたの？
君が言う中身の詰まったメーカーとは？
トーションビームなんて、Cセグ以下で今どきどこのメーカーも使い出してる時代の流れでしょ。
マツダはそれで実際に他社比で安いんだから、見た目だけ高級っぽくって批判は的外れだね。
安くて程々のハードに上等な内外装なら、それは一つの方向性でしょ。
マツダと同じ支払い額で他社だと、君の大嫌いなしょっぼいエンジンにCVTで安っぽい内装とスッカスカの装備だよ。 トーションビームは独立懸架に近い動きするしそのへんは気にしないから燃費極振りの2バルブ3気筒HVよろしこ >>884
中身スカスカの車をステマ三昧で売ろうとするマツダの姿勢が大嫌いでね
中身で言えば、三菱やスバルの方が真面目に作ってるわ
昔ハリボテ扱いされてたトヨタも現社長になってから
生まれ変わったようにまともな車造りしてるしな >>886
今だよ？
同じセグメントで同じ様なエンジンと装備でマツダより安いメーカー挙げてみ？ >>887
あのクソみたいな営業力のマツダがステマ三昧って笑うとこ？？
マツダがそんな器用なこと出来るなら褒めてやりたいぐらいだよw そもそも今のラインナップは国内捨ててるし。
同じ顔・うすらデカイ・室内狭い・荷物も乗らない
・ハイブリッドが弱い・後方視界が最悪・割高誘導。
売れる要素の方が少ないよ。 >>893
結局お前は何も知らないだけじゃん
マツダのステマなんて有名な話だぞ マツダのコスモは、良かったなぁ。特に赤いラグジュアリークーペ。 何を血迷ったか背伸びして意識高い系を相手に商売なんかするから >>896
うん、知らんわ。
無知な俺にマツダのステマについて詳しく教えてくれ。
ゲートキーパー事件みたいなのが有ったの？ >>900
それは昔から定期的にぶり返すマツダの持病だよw 流石に10年前の激安デミオ
購入者が車検にディーラーに行くのは
気が引けてきたので
オートバックスで済まします マツダのステマとか言ってるヤツ
陰謀論者みが強くて気持ち悪りーな デザインは正直いいと思うんだが日本人ですら狭いとかピラーが邪魔とか言ってるのに外国で売れるのがふしぎ…まぁデカい車種しか売れてないのか >>911
そもそもそんなに売れてない
マツダの北米と欧州の販売台数全部足してもスバルが北米だけで売れる台数にも満たないからね 人間工学無視してオナニーデザイン全振りのハリボテ
中身も上っ面だけ取り繕ってるから、素人が乗ってもダメ車なのが露呈する
それでいて無理矢理ブランドを捏造して誇ろうとする
朝鮮人が運営、設計してるんじゃないかと錯覚するわ >>869
広島じゃないけど、最近、日産よりマツダの方が多いように思える。
いや日産のリアデザインが全般的にマツダに寄せてきているから、たまに見間違うことはあるが。 原材料が高騰してるからな。他のメーカーみたいに下請けを叩かないと価格は下げられない。 いい加減マツコネ辞めれば良いのにな
売れない理由の一つやのに >>920
トヨ駄も使えないDA始めたしこの流れに抗うのは無理だろ。むしろマツコが先進的、いや先走りすぎたのかと思う。 >>920
汎用のインターフェースに最新のアプリケーションという組み合わせは、
最新のソフトウェア開発が正しい方向に進む限りにおいては
ユーザーにとって最善の選択肢を提供してくれるものではないか？
良くないのは競争が無いことだと思うけど。 評論家に絶賛されたスカイなんちゃらとか大嘘だもん
毎回、なんかすごいの入れましたって発表するけど、
大半が既存の枯れた仕組みでがっかりポン >>925
都会の渋滞路でなら効果のないスカイアクティブだが
高速をひた走る場面とかでならHVよりも明らかに燃費も走りも良いんだぞ TVer見るならDNSCloak入れれば広告出ないよ >>926
反論するわけじゃないけど、どこ走っても、はるかに燃費のいいクルマはいくらでもあるのでね >>928
確かに電通ベストエフォート詐欺の高燃費車なら多数あるわな
ただ おまえも車くらい買って乗って見たほうがいいぞ >>928
たとえばどの車？
ハイブリッド含め、燃費に於いてあらゆるエンジンは得手不得手があると思うが。 >>926
他の日本車に対してアプローチが真逆なんだよね。
スカイアクティブに内製ATのマツダと、ハイブリッドにCVTの一般的な日本車。
日本市場で受けないのはやむを得ないとも言える。 スカイアクティブってアッチッチになってすぐ劣化故障するよね。田舎者だけだよ乗れるのは。都市交通にはマッチしない。 >>932
クリーンディーゼルに関しては信頼性の高さに定評があって、再購入率が高くなっている。
ネットで整備に対する不満を表明しているのは中古車業者から購入した客だけ。
性能維持も整備もできない業者からクルマを買ってはダメ。
正規ディーラーは純正オイルも純正オイルフィルターも使わないような困ったユーザーの面倒を見たがらない。
「買った店で見て貰え」と塩対応されたユーザーがメーカーのお客様相談室に泣きついているのだとか。 アウディのカッコ悪いアゴヒゲグリル真似したのか
イノシシみたいなフロントがカッコ悪すぎ
リアシートの天井が2×2か？ってくらい狭い
メタリックレッド好きでもマツダはないわ フロントノーズ長いならフェンダーミラーにしてくれりゃ良いのに
>>912
マジか！ ３日の株式市場で自動車株が大幅高。
マツダは５％超高での値動きとなっているほか、
三菱自動車工業、いすゞ自動車も４％超高としっかり。
トヨタ自動車、ホンダ、日産自動車も１％超高での推移となっている。
https://jp.reuters.com/article/hot-stock-auto-idJPKBN2L005Q 前世でどれだけ悪いことをしたらマツダ車を買う羽目になるの？ >>938
10年前は中華企業に買われるかと言われたほどの株価だったけどV字回復。それがマツダ デザインが上から下まで同じだから好きじゃなかったり飽きたら終わり デザインが上から下まで同じだから好きじゃなかったり飽きたら終わり >>942
マツダと共にフォード資本だったこともあるジャガーやランドローバーは、
インドのタタ・モーターズ傘下になって開発投資も増えて業績も回復した。
商品も良くなったと言われる。
自動車ユーザーにとっては、資本がどこであるかはあまり関係ない話なんだよ。 >>944
自動車業界内で良く言われる話は「9割の人が全然ダメというデザインがよい商品だ」ということ。
7割や8割の人が「まあまあ良いね」と言ってくれても、7割や8割の人に買って貰えることにはならない。
むしろ9割の人に「全然ダメ」といわれても、1割の人が「凄く良いね」と選んで貰えたらそのクルマは大ヒットする。
初代のスズキ・ワゴンRや初代ホンダ・オデッセイは開発中の社内評価では
大半の社員に駄目出しされるデザインだったから売れたそうだ。
あなたがマツダのデザインを嫌っているとしたら、デザイン担当者は喜ぶだろう。
万人受けなんか最初から狙っていないのだとすると。 >>946
スープラのデザインは大多数がダメと言って
本当にダメな例で草ｗｗｗｗ >>939 マツダ車を買える身分なら、前世でそんなに悪いことしてないだろ
前世でそんなに悪いことしてたら、良くて凶悪犯、悪けりゃ畜生 >>947
幼稚な幼稚なダミーダクトがベタベタ貼ってあって萎える
屋根が【子泣きじじい】みたいで不細工 >>946
それは機能がしっかりしてて扱い易さが良い車の場合や、お前「機能美」って言葉の意味を分かってないだろ
製品のデザインと言うのは中身がしっかりしててこそ評価されるものだ
今のマツダ車の大半が中身がクソなのに何言ってんねん ドイツフォードなんかも中々よかったんだがプレミア路線行って消えちゃったなぁ…
あの頃たまたまフォーカス乗ってて好きだったな マツダの車ってファミリアくらいしか思い浮かばないなぁ >>946
デザインが悪いとか自分の好みを言ってるんじゃなくて
客観的にどうかを言ってるだけなんだが >>954
初代コスモスポーツと現行NDロードスターは
マツダの中で特に秀逸なデザイン >>225
セダンで車内泊するのか？俺は中古のステーションワゴンにした、背が低いから足伸ばして寝られるし9速AT >>946
1割に熱狂的に支持されないと意味が無いない 見た目だけ取り繕っても結局マツダはマツダなんよ
見た目だけならちょっと頑張って外車乗る方が良いわな >>910
アンチは以前からステマみたいな今や誰も使わない言葉をずっと言い続けてアンチ活動してるよなｗ
こんなスレでも１スレ消費するくらいマツダアンチは毎回粘着質だし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
