【自動車】「ルノー・トゥインゴ」に5段MT搭載の新グレード「インテンスMT」が登場 [自治郎★]
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ルノー・ジャポンは2022年3月17日、コンパクトカー「トゥインゴ」に新グレード「インテンスMT」を設定し、販売を開始した。
ルノー・トゥインゴ インテンスMTは、自然吸気の1リッター直列3気筒エンジン（最高出力65PS）と5段マニュアルトランスミッションを組み合わせたパワートレインが特徴のモデルである。
従来の「トゥインゴS」も同様のパワートレインを搭載していたが、インテンスMTは装備が充実した「インテンス」グレードをベースとしており、ボディー同色のサイドプロテクションモールや16インチアロイホイール、プライバシーガラス、コーナリングランプ機能付きのフロントフォグランプ、前席シートヒーター、サブウーハーなどが採用されている。
ボディーカラーは「ジョン マンゴー」「ブルー ドラジェ」「ブラン クオーツメタリック」「グリ リュネールメタリック」の4種類。インテリアトリムや合皮とファブリックのコンビシートにも、ボディーカラーに応じて3種類のコーディネートが用意される。
価格は210万円で、メタリックカラーについては4万1000円の有償オプションとなる。また同車の登場に伴い、トゥインゴSは販売終了となる。（webCG）
2022.03.17
https://www.webcg.net/articles/-/46049
トゥインゴ インテンスMT
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/a/e/730wm/img_aed0f934cbe876c57f71a5569cca0a15309936.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/7/730wm/img_07041e10a2848befcbe1a117b82e6587306200.jpg
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/3/730wm/img_636f0cec863ee06bbf81a7734c02aab1298976.jpg なんでインテンスなのにNAなんだよw
求めてるのはSの装備でいいからターボつけろだろ？
なんで逆なんだよwww 15万プラスで92PS0.9Lターボ6速ATのモデルあるし
そっち選ぶ人が多いだろうな >>1
このクルマを「日産」ブランドで出せば売れるのになー アンダーパワーのRRって
ビートル、スバル360、R2や日野コンテッサまで
さかのぼるか？
ポルシェ912もアンダーパワーRRか？ >>17
糞ジジイエンスーしかおらんだろうし
ジジイにRR乗らせたら間違いなく事故るわw 何でもかんでも舶来ものがいいと信じてる層がまだまだ多いから
これも売れるよ フランス車の右ハンMTて足元すげー運転しにくかった記憶 1リッター直列3気筒エンジン（最高出力65PS）
不安 お金持ちの自意識高い系の子供が免許合格祝いで買ってもらいそうな車 いいなー
いまチンク乗ってるけど
偽AT飽きてきた >>15
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 >>34
はあ？何言ってんのバカだろ
おれはスカイラインGTRを160km/hでぶちぬいたけどwwww トゥインゴはRRだからハイパワー化したスポーツモデルは凄い面白いと思うんだ >>38
昔、プジョー306を買った時はトヨペット店がディーラーやってて
販売店舗はプジョー専用だったら、整備費用はトヨペットと書かれた伝票で
アフターサービスとメンテナンスがトヨタ車同様で良かった この車の性能を100％引き出せもしないヘタクソ共が吠えるスレｗ >>28
しかもisoハンドルやからウインカーがめんどくさいことこの上ない >>26
おまえトゥインゴを町で見たことあるか？
適当なこと言う虚言癖かよw >>46
960kgでこのスペックじゃ物足りな過ぎんだろ 日本の都市部のゴミゴミした道路事情にはトゥインゴのサイズが最適だと思うの 三菱iの走りは抜群だった。
軽だったので馬力が無いから登りはダメだが、
峠道の下りは狛ネズミかミズスマシの様に
ヒラヒラ曲がる曲がる、オンザレールの走り。
似たレイアウトのトウィンゴは良い走りをするだろうから、
乗ってみたい。 >>33
おい！AMTが偽物だと？
値打ちがわからない奴には豚に真珠だな FIATもかんな感じの車だったな。
やっぱりヨーロッパでは小さい車じゃないと走れるところが限られるからかな。 この価格でMTがいいならスイスポとかスイフトでいいのでは… しょぼすぎる！
アクアに
しておくな！
俺だったら！ >>61
こういうのはコスパじゃなくて下駄車に小木みたいのが乗るんだよ 初代トウィンゴに乗ってた。
俺が乗ってたのは普通のMTだったけど
当時から2ペダルMTあったよね。 ちなみに初代トゥインゴ左ハンドルMTは100万で買えた 外車の右ハンドルのMTはウィンカーが左にあるから車線変更する時とかシフト操作が忙しそうなイメージあるわ。運転した事ないけど 今は軽でも２００万くらいするから、トゥインゴが割安に感じるな。 >>71
RRなのでフロント空っぽだから舵角大きく取れるとかじゃないか >>76
RRだからやたら切れ角が凄いので異常に小回りが利く変な車だとか MTはわかるがRRって
サンバーで良いだろこんなの 何これかわいい
スイフトから乗り換えだとパワー不足感じてしまうかな？ 貧乏MTやん
スポーティーグレードじゃないからなこれ 1.5リッターターボなのに3リッターNAぐらいに感じるらしいからさw 今のトゥインゴって中身なんだっけ？ｗ
もうわけわからんくなってる 欧州人の凄いなって思った所はほとんどの人がマニュアル運転できること。 >>26
それな
あと車を「ファッション」と勘違いする層が一定数いるしね
命を乗せてる事を忘れてる層 >>35
特に後部座席に座るとうるさいよね
すごく魅力的だったけど購入は諦めた >>89
いやRR、MT車のスレでN箱の方が価値あるとか言い出すのは車音痴か頭イカれてるか >>28
ルノーはまともじゃない？マスターバックも右になってるし。
ステランティスの車はマスターバック左のままだと思う。 >>26
RRってことも知らないで書いてるなこいつｗ かわいい
国産軽もこういう丸っこいやつまた作って欲しい >>76
RRでもフロントにバッテリーやらいろいろ載ってる
空っぽではない >>102
会話になってねえ
N箱スレに帰れ車音痴 ジムニーのMT買ってみたが若かりし頃の運転の楽しさが蘇ってきた >>91
スポーティグレードだと一般道で全開走行出来んだろ。
馬力が少し足りないくらいで丁度いいんだよ。 いまさらクラッチなんぞいらんよ
せめてクラッチレスのツーペダルにしろよ
それができないならパドルシフトで十分 >>96
どのみち日本は近い将来アジアの貧困国として中華EVしか乗れなくなるけどなｗ >>106
サンバーを引き合いに出されては黙るしかない >>63
アクアなんか金もらってもイラン。どうせ乗らないし邪魔になるだけ。トゥインゴなら時々乗ってコーナーでグリングリンする。 近くの山で遊ぶにはスイスポぐらいが丁度いいんだけど
グランツーリスモ的なシビックも捨て難いんだよなw いや、これめっちゃ楽しい車やで。
このサイズで後ろから押される感覚の車は他にないからな。 前買おうと思った時期があったんだけど
しょうもない3色しかボディカラーの設定がなくて
即却下したことあるわ
少しカラーが増えたな
昔はフランス車とか10色以上あったりしたんだけどなあ
落ちぶれたよなフランスメーカーも A1に乗ってるんだけど
次に乗りたい車がない
これにしようかな ミッションにしてもつまらなそう
初代ロードスターの方が楽しそうまだパーツがあればな >>55
面白いよねー ミツビシ i
軽なのに貧乏くさくないし今でもぶっちぎりでかっこいい先進的デザインだった
ターボ付きにマニュアルがあれば最高なのに
というわけで俺もトゥインゴGT 興味ありあり >>130
初代ロドスタと比べたらトゥインゴ可哀想
あれは別次元 >>68
定価は138万だったけどね。次のモデルはいきなり198万になったから現行の210万って結構安い。 >>1
結局、こういうフォルムになるのねｗｗｗｗｗ
笑うしかない
現状の乗用車じゃねえか、単にｗｗｗ トゥインゴ欲しいけど小さすぎてファミリーには無理だ… アルト・ワークス 5AGS 4WDで満足です(^o^) >>20
オレのサンバーは2輪駆動のRRでNAで5MTで乗用5ナンバーだから
限りなく近いな ティンテッドガラスと16インチアルミ無しで200万の方が良いと思うけどな。 時折欲しくなる度、ターボのMTであればとかタイヤ前後ローテーション出来るサイズに揃えてくれれば…と思いながら購入したい欲を抑えてるわ 小回りがメッチャ効くのが利点だからインチアップは良くないね >>146
フロントエンジンの４輪駆動でイイw。雪でも降ればパワースライドだってできるwww。 いいねいいね
マニュアル車自体が絶滅危惧種なんで選択肢ひとつ増えるだけでもうれしい 日本のコンパクトカーって車体がどれも似たような卵型だから
トゥインゴや500カルトみたいな遊び心の有る車体はいい
内装も安い割に凝ってるし >>156
まさかそんなことはあるまいて、天下のRR駆動輪ファントゥドライブ 非力な車の方がアクセル踏んでパワーを無駄なく使い切るから楽しいんだよね。 欧米人ってデカいのに、結構ちっさい車好きだよな
なんで？事故る前に圧死するんじゃねーの トゥインゴのMTってクラッチがなかったのに これには付いてるな 日産マーチみたいだな
マーチのMTはとても楽しかった思い出 トゥインゴ乗ってるけどクルクル回る
軽自動車より小回り効くんじゃないか >>164
舵輪にドライブシャフトが無いから舵角が大きい
2トントラックの最小回転半径が軽より小さいのと同じ理屈 >>111
馬力の少ないMTなら使い切れて楽しいというのは大間違い
欧州小型車は往々にしてハイギヤードでパワーバンドから外れるシチュエーションが多々ある
登りで1速なら吹け切り2速では失速という苛々する場面がよくある
トゥインゴがどうかは知らんけど >>91
何も知らんのな。
MTはエンジンの美味しい部分を維持しながら走ること出来るのが利点だから小排気量でこそ映えるのに。
もしかしてAT限定免許？ >>156
FFしか乗った事ないのな。
加速しか頭にない低脳 >>105
車の理想系のMRの欠点である積載性を確保できる
FRよりも軽量で低コスト低燃費
クラッシャブルゾーンの確保
旋回性、楽しい運転感覚
もちろん欠点もあるけどバカみたいな運転しなければ大丈夫。
FFとかアホの乗り物 >>169
大間違い
シトロエンサクソのMTとEK3シビックのMTに乗ってたが
欧州の貧乏MTやカタログスペックの燃費優先MTは
スポーティーな走りにはギヤリングが合ってない
引っ張って刻むという事が不可能
俺も昔はMTならどうとでもできると思ってたが
実車を経験すると1〜3速が離れてると不満しか湧かないと理解する >>172
ハンドリングに惚れ込んで二代目CR-Xを長年愛用していたPF先生に謝れ >>173
当たり前だ
ギヤ比ってその国の交通事情に合わせてるからやろ
長文の割に意味ない書き込み >>177
日本の交通事情に合ってない可能性が高い車のスレだぞｗ
だからMTなら美味しい部分を維持しながら走れるという勘違いを指摘して何がおかしい？ エンジンのスペックだけ単純に読むと軽トラみたいな感じかな
このエンジンで五速ミッションなら元気に乗り回せて結構楽しいかもしれない >>157
トルクないとつまらないよな
NAなら2000ccは欲しい >>181
トルクではないよ
トルクだったらディーゼルが楽しいになっちゃうから MT出せ出せと言っているのに出たら買わないMT厨
だからどんどん減る一方 >>94
スマートと共同開発で、中身が同じ。
ルノーとメルセデスベンツは共同開発増やしてきていて、日産スカイラインにメルセデスベンツ製のエンジン載せたりしてる。 >>167
言いたいことはなんとなくわかるが
速さは求めてないから。
そういったシチュエーションに遭遇したこともあるけど
そこも含めて楽しむんだよ。
速くて安楽な車は何も面白くない。
早い車買っても一般道で楽しむ場所が少ないし。 >>185
ローギヤードで街中でもトップまで使える国産とは違うんだよ欧州車は
小型車だと日本の法定速度までを5速に刻むとパワーバンドを外れたりする
高い速度域に設定されてるんだから速さを求めてないならなおさら欧州のMTは向いてないぞ キャンパストップのMT出たら買おうと思ってはや数年 これだったら、ちょっとカネ足してN-ONErs買った方が幸せになる >>1
トゥインゴは初代のデザインが秀逸
反論は認めない >>25
ルノー車は国産より安全装備が充実してるから >>193
顔はフィアットリトモからインスパイアされたっぽいけどね >>187
別に５速まで使わなければいいだけ。
多分勘違いしていると思うのだけど、
私が思っているのは、ちょっと足りない
エンジンの馬力を使って、馬力使い切って
走っているな〜と感じたいだけ。
別にギアレシオがどうとか、クロス気味の
ミッションで６速まで入れるとか、
そういうのとはちょっと違うかな。 >>99
せやせやT360とステップバン最高だよな！ >>6
排ガス規制のせいじゃね？
EURO5とかいうやつ >>34
それが、この車はターボとNAじゃ全然違うんだな
両方乗った俺が言うんだから間違いない
NAは買っちゃダメなレベルでドンガメ >>66
初代ツインゴ乗ってたけどQSだったのよ
クイックシフトはアカンと思ったわ まああっちでの軽自動車的な位置づけなんだろうな
内装クソしょぼいし
ハイトワゴン型の軽に乗りたくない人なら選択肢に引っかかるかなくらいな感じだろうか >>205
ライトウェイトスポーツ車はパワーウェイトレシオで量るやで >>209
アバルトって後輪駆動だっけ？
おまけにそんなに馬力は要らない。 >>212
自慢するようなことじゃない。
普通の知能と運動能力があれば誰でもできる。 >>211
ア ル ト バ ン
老眼でも見えるようにしてやったぞｗ >>209
アバルトに見えたが、アルトバンだったね。
高速道路も安定して長距離走れるmt車なら、
有りだけどデザインがあまり気に入っていない。 ワ・・・書けちゃった
規制解除された・・・ってコト！？ >>202
俺の車はターボとかついてないけれど東名でポルシェターボを100キロでぶち抜いたことあるからたいして変わらないと思う >>222
凄いじゃん
アクセル踏んだら走り出すじゃんｗ >>222
僕もNA車で200kmでポルシェターボ抜いたことあるよ
僕の車はベンツE500だよ >>197
全然わかってないな
トルクのない小さなエンジンをブン回して楽しく走るにはナローレシオのミッションが必須
この車はそうじゃないからあんたの好みに合わないよと言われてるんだが
まぁそういう車の実体験がないと理解するのは難しいか >>227
ナローレシオってどっち側にふってあるの？ >>222
俺の原付スクーターなんかシグナルグランプリのスタートダッシュで四輪に負けたことほとんどないんだぜ
すげーだろ
>>228
ワイドじゃない方だよ デミオヤリススイスポとほぼ同じ値段で65馬力か... >>227
別に目を三角にして走る車じゃないし、
そういうことも求めていない。
トルクが無いと言われるが
メーカーがこのスペックで欧州の道を過不足なく
走れるという設定でしょうよ。
クロスミッションは要りません。
楽しいと忙しいは違う。俺の好みを勘違いしていらっしゃる。 >>182
あートルクは俺個人の好みだね
正確にはパワーとトルクのバランスなんだろうけど
確かにディーゼルは教習車しか乗ったことないけどつまらないだろうね、回らないし
で、軽NAやリッターカーのMTはつまらない（個人の感想です） 昔はRD28という「回る」ディーゼルエンジンがあった物だ。 >>225
>>231
後輪駆動ってのに価値を見い出だせるかどうかの話 >>202
みんな俺とおれのGTOバカにしてるけどいっぺんNAに乗ってみろって−の。
なんで乗ったこと無いくせにどうせおまえら俺のことうらやましいんだろ。 RRは運転楽しいよ
サンバー乗りの俺が言うから
間違いない >>240
100kmくらいでリアが滑った時のカウンターの当て方とか難しそう >>241
市販車RRでリア滑らすのは超難しいんじゃないか? どんなに頑張ってもフロントが先に音を上げる シートどうなってんの？
硬そうなパケットシートっぽく見えて気になる >>241
カウンター云々はわかりません、シロートだから
鼻先軽くて、クイックイッと曲がってくれる
連続急カーブをすっ飛ばすのは、なかなか楽しい
あの快感は、フロントヘビーのFF車では味わえない 対抗してるようでチンクに一切対抗する気ねーなw
これなら頑張ってチンク買うよね。セカンドカーでだけど >>247
チンクに対するアドバンテージはRRで5ドアな所。
そこに価値を見出だすかどうかだな。 >>248
ハードプラを多用しているから耐久性は
いい気がする。むしろ柔らかめのプラみたいなやつ程
加水分解しそうだけど。 >>59
ヤリス(FF)とか言ってるやつはアホwww >>61
お前ポルシェ911と同じ、
RRの軽快なハンドリングを理解していない >>105
FRより軽快な、
オンザレールのハンドリング
とにかく曲がる曲がる。 >>78
うちにも最近n-boxが納車されたが、
なんであんなもんが良いのか解らん。
運転しても全く楽しくないし、
荷車とは比較にはならないよ。 ロドスタくらいのパワーと車格でいいからRRのスポーツカーが欲しいなｗ
さすがに65psだと山では鈍亀になりそうだし 日本の軽がカッコ悪いのはボディに対してタイヤが小さい事なんだよな。
高効率目指すのは分るけどさ。バランス悪いんだよ。
ジムニーはちゃんとしてるけどハイトワゴンはみんなカッコ悪い。 >>132
悪いけどそれはないw
ツダオタはすぐコレだからwww 非力なのはいいんだがギアの振りが速度域の高い欧州向けだからMTの楽しさあまり無いよ。道路環境に恵まれてる地域向け。 なんか中途半端だな
これならN-ONEの6MTでいいや >>263
n-one？比較にならんね。
駆動方式も違えば、デザインでもこっちがいい。
ホンダのnとかスズキのスイフトと比較するのが
いるけど、駆動方式が何なのかをわかっていないんじゃない？ マーチとしてATを130万くらいで出したらバカ売れ サンバーのスーパーチャージャーとかRRだけどべつに面白くもないぞ
s2000ぐらいはパワー無いと後輪駆動でもただの足だよ マーチの通常グレードにもMT付けてくれよ
買わんけど ルノーはやめとけ
次から次にあちこちトラブルが発生する
素直に国産車買っとけ >>222
よーいドンで同時に加速したんか？ｗ
ターボ車ばっかり乗って、たまにNA乗ると
出だしのリニアな加速に惚れるｗ >>1
どうせ、日産車にルノーのエンブレム付けただろw
それとも三菱車？w >>273
タービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭 外車だからと持て囃す人がいるのが謎
サンバーと大差ないじゃん >>271
現ルーテシア乗りだけどさすがに最近はそうでもない
でもそれも含めて楽しめないならフランス車はやめとけというのは正解 こんなのわざわざ買うならBMWやベンツでいいんじゃ >>281
メルセデスやbmwの何と比べているのか？意味がわからん。
ルノーはプレミアムブランドではない。 あのサイズでRRとかフランス人はたまにぶっ飛んだ事をやる >>266
ごく一部を除いて
世のなかFF車ばっかりだから
RR言うても
わからん人が大勢じゃね？
乗ったことある人はさらに少なかろうし >>283
日本にも三菱のアイがあって評論家が絶賛してた。
スタイルも魅力的だったけど三菱だから… >>258
RRはハンドリングに欠陥があるからほとんど市販車がないんだと思うぞ >>287
あえて欠陥という言葉を使うなら
それはFFの方
だから
スーパーカーにFFはない
FFに大馬力を与えたら制御しきれない オーバーステアになりがちなのを無理やり抑え込んでアンダーにしてるから
無駄が多いっちゃあ多いかもな
ホイールスピンするわけでもないのになんでRRにしたんだろ？
乗り味を求めてだとしたらちょっとルノーを見直すな >>288
FFは乱暴に扱ってもまずスピンしないがRRはスピンモードに陥りやすい
だからRRは欠陥レイアウトだと言ってる
大排気量FFなんか乗りにくいだけでどうでもいい >>290
だから
大排気量FFを作ったところで
クラッシュ続出だから
どこも作らんのです
ていうか
作れないんです
FFは基本じゃじゃ馬だから
長い歴史の中でようやっと今のFFがあるんです てかガソリン車作らないんじゃ無かったのかよ。ＥＶはどうした。 >>291
どこも？
GM オールズモビル・トロネード V8（7446cc）は1966年から製造販売してるけど。 >>291
トラコンが無いと大排気量FRは成立しないよ。
電子制御が無かったら世の中の大排気量者は4WDかFFになってる。 >>8
今も売ってんの？と思って三菱のサイトみたら
めっちゃ販売車種少なくなってるんだなあ… >>299
4WDを除けば
一番安定性が高いのはFR
FFなんぞ論外
初期のFFは、
コーナリング時に挙動不審を起こすヤバい車だった
長い年月をかけてメーカーが改良を続け
それに突き合わされたドライバーの犠牲があってこそ
誰もがごく普通に乗れるFFになった >>302
いつの話してんのｗ
タックインってかｗ この車は、旦那さんがベンツのEクラスとか乗ってて
奥様がセカンドカーとして軽自動車代わりに乗る感じだろ
オッサンが乗ってても痛々しいだけ
ネックはトランスミッションだけど、５年乗って車検で乗り換えれば問題ない
MTでN/Aなんていらんわ、まだターボ付きならわかるが
本国では商用車やろ >>299
大排気量FFは大排気量FRよりレアでしょ >>299
トラコンがないと成立しないのはハイパワーのＦＦだろが。 かわいいな
日本車のオラついた剥き歯グリルばかりみたら癒される。 駆動輪が空転しても、FFはクルマの向きが変わったりしない。
トラコンの無いFRは直線でも横を向く。 >>310
余裕で横向くけど、しかもFRのようにステアリングで立て直せない
FFで駆動輪スピンさせたことないな? >>310
直進ならともかく
カーブ曲がる途中で、駆動輪空転したら
FFは悲惨なことになるぞ >>311
嘘こくなw。片輪雨のマンホールの蓋で空転しても向き変らんだろwww。 >>313
トラコンの無いFRは直線でスピンするよwww。 >>315
俺は運転歴長いから
FFもFRも知ってるが
FRでスピンしたことはない
FFは何度も経験した >>1
いくら狂乱の円安だからってこんな軽以下の安車を200万はふざけてるだろ >>306
奥さんにこんな粗悪な物を与えるのか？
そもそも旦那がでかいくるま、奥さんがコンパクトカーって発想、昭和の老害丸出しだよ >>318
晴天でも
雨でも
雪でも
凍結路でも
いろんな条件の中で走り抜けて
スピンしたのはFF >>321
凍結路でFRだとスピンするような速度にならないwww。 旋回中にフロントのグリップが抜けたらどうなるか考えたら分かるだろ
それとどっちが駆動輪の荷重を維持出来るかなんて考えるまでもないだろ
なんでそんな馬鹿なすれ違いの議論延々続けてんのお前ら おしゃれだしスマートみたいに割り切った近所用の足として使うなら十分だけど、実際に乗るとガッカリするよ。スポーツ性を期待して買うものじゃない。 >>324
重心より前で引っ張ってるのに横向く方がオカシイw。
余計にハンドル切って、前輪の抵抗を増やしてるから横向くんだろwww？ >>326
だからわかりきった挙動をなんで議論してんだよお前ら
バカなのか 後輪駆動だと滑りやすいとき慎重に運転するってだけだよな >>314
雨か凍結した上り坂をトルコン無しのFFで登ってみればいい >>332
スパイクタイヤで氷ひっかきながら登っても、横向いたりしませんよw？ ルノーとかプジョー、フィアットあたり乗るヤツって何なん?面倒くさいだけやろ。ベンツ、ビーエムあたりはまー見栄はれるから分かるんやけど 初代乗っていたが、高速で5足ベタ踏みでも１００km/h届かなかったわ
何しろ５２馬力で当時のワゴンRと同じだった
前のビートルも同じ５２馬力 >>334
後輪に荷重がのってる限り、雨でも横向いたりしませんがwww？ >>338
フロントが横向くんだけど、脳内ドライバー乙だな たまに街中で見かけるけどカッコいいんだよなぁTWINGO。
MINIもいいけどオシャレ過ぎて意識高い系みたいなので敷居が高いＷ
そこんとこTWINGOは普段着っぽくていい。
小回り効いてRRでって楽しそうだしな。 >>1
こんな街乗り専用車でもハイオクだろ？
ヨーロッパ車なんて買えたもんじゃあねえな >>339
フロントが横向くってドーユーことw？
フロントが横向いたらリヤも横向くでソwww？ パッソと同じようなスペックで
内装もパッソよりもかなり劣るのに50万ほど高い。いらね。 >>343
フロントからな
重心が駆動輪だから横向かないって思ってるようだが、リアに荷重がかかってる＝フロントから荷重抜けてればクルッと綺麗に半回転して頭が下向くよ 全グレードNAなら仕方ないけど何でMTはNAなんだよ
あとルノーなんかの小型犬の右ハンドルって乗りにくいから左ハンドルの方が良い >>345
後輪軸が旋回中心になるなんて、前輪軸ジャッキアップしないと無理www。 >>320
今金持ってるのは昭和の老害じゃんｗ
退職金も年金も満額出るし >>336
相性
好きか嫌いか
見栄とかで車買うわけがないじゃん、品が悪い
ドイツ車乗りって本当に下品 装備簡素でいいから180万くらいで出して欲しい
つうかトゥインゴってその位の価格感だと思ったんだが >>350
要するに海外はインフレ、日本はデフレ、いつものパターン
あと、円安で今は３００万円弱なイメージ ターボGTでウエットのスキッドパッドでもドリフトしないんだよなトゥインゴ。
小排気量RRはミズスマシみたいにヒュンヒュン曲がってとても楽しいけど追い込んだらテールスライドするっていうドラマを内包してないのが うーん。 >>353
パワースライドしないってだけで、もっとスピード上げると後も滑るだろw。 プジョーを考えてたけどロゴが壊滅的にダサくなったからルノーにしようかと思ってる チューニング次第でどんな運転しても後輪がスピンしないようにできるよ
実際そう作ってるんだと思う
そりゃまあ100%ではないかもしれないけどな
スキッドパッドで滑らないんだからまず道路じゃ無理だろ
俺もこのクルマに興味持ったときにその記事見たわ ヨーモーメントがタイヤのグリップ超えると、絶対滑るだろw？物理的に。 レーシングカーが2ペダルだからATの方が速いって
まさかフォーミュラカーがお前らの大衆車と同じトルコンやCVTだとでも思ってるのか
市販車の同車種同エンジンなら今でも普通にMTの方が速いわアホ
まぁ最初の2〜30mはATの方が速いからバカは勘違いするAT限定サンデードライバー ヨーじゃないだろそれ。知らんけど前輪弱いんだろう
絶対にアンダーステアになるように
限界のはるか手前にしたら
後輪が破綻することがなくなる こういうクルマはグリップを破たんしないようにしてフロントの回頭性を楽しめばいいの 前輪自転車みたいなドラッグレーサーだって、横向くときは横向くwww。 >>336
国産車は長距離移動をあまり考慮してないのか疲れる。
だからメルセデスやbmwなどの欧州車に乗るんだよ。
別に見栄で乗るわけではないし、見栄を張るなら
せめてｓクラスや７シリーズくらいからだろ。
ｃやEなんて誰でも乗ってるし。 >>355
プジョーの新ロゴ、確かにダサいね。
うちも次はメガーヌツアラーにしようかと
思ってるけど、あの薄っぺらいタイヤが嫌なんだよな。
それとシフト周りが左ハンドルのままだし。
そこら辺を改善してくれればいいのに。 >>367
まっすぐな直線路ならそうでしょうが
急カーブに入るとぶち抜かれるでしょうね
背高ワゴンは、重心が高いから
ちょっと無理するとゴロンとなる >>7
都内のルノーディーラーのうんえは東京日産だよ >>365
いや、それが見栄を張る層ってのは、CやＥやアルファードでドヤなんだよ
むかし白いマークＩＩでドヤってた層で小金持ちというか、アッパーミドルというか
その辺の層が一番見栄っ張りだと思うよ
本当の大金持ちって案外質素な感じ >>366
デカすぎない？
デカイFFって市街地ですごい不便
この車のいい所はハンドル切れて、ハンドルが軽い所
でも今の値段マイナス５０−１００万じゃないと買う気しないが。。。 >>372
車幅はギリギリokかな。これ以上幅が増えると困るけど、
長さはもう少し長くてもいいかな。
残念ながら今のグレードは4wsじゃないから小回りは
効かなくなってるよ。 >>369
ハイトワゴンでオプションてんこ盛りならね >>342
厳密にはハイオクじゃなくてレギュラーとハイオクの中間の95指定
日本では売っていないのでハイオクで代用するだけ
セルフならハイオクとレギュラー等量混ぜたらそのくらいになるよ よくわからんが、PASSOの方が安いし運転も楽しくね？
PASSOも上位グレードフルチューンしたら200万超えるからなあ だから
FF、FR、RR
そのハンドリングの差がはっきりとわかる人向けじゃね？ >>379
さすがに、前輪駆動と後輪駆動が体感できない
音痴はいないのでは？
FRとRRは難しいかもしれないけど。 街乗り40km/h以内でもFFとFRの違いは分かるでしょ
右左折すれば更に分かる >>382
マジかよ。そりゃー国産メーカーは
家電みたいな車しか造らんわな… だからスバルの軽四なんて誰も喜ばなかったんだよ。四独なんて不要。 >>386
多くのドライバーは家電以上の車は必要ない >>383
昔みたいに
重ステ、MTだったら
シロートでもいやでもわかる
今は
パワステ、オートマが当たり前だし
さすがのFFも飼いならされて
すっかり大人しくなった
意識して乗らん限り、わからんのが多いと思う >>383
電子制御で固めてあるからフツーわからんだろw。 えー、分からないかな？
加速の違い（背中押される感じも）分かると思うけどなぁ いやいや電子制御だ何だとハイテク化してもFFはクソじ
助手席に乗ってても分かるけどな トラコンあればトルクステアもプッシュアンダーも出ないw。 >>390
>>391
いや、いくらなんでもffとfrの違いは体感できるのでは？
ハンドル切って駆動をかければ、アンダー気味かニュートラルか
オーバー気味か法定速度でも判ると思うけど。 >>397
その、アンダー、オーバーの言葉すら知らない男どもは多いぞ
俺の会社 オーバーステアのクルマなんて存在しないw。
後が総舵輪じゃないとオーバーステアにはならないwww。 普通の速度で走っててもカーブ曲がるときFFはハンドルに抵抗感じるからな、FRはその抵抗がない FFばかり乗ってれば当たり前だと思ってても乗り比べたらさすがにわかる >>398
まあ言葉はわからないかもしれないが、
なんかカーブでアクセル踏んだときの動きが違うな〜
みたいなくらいは体感できるのでは？
それすら解らないのがいるのか？ >>399
雨の高速道路で、すぐオーバーステアになると
MR2乗りの会社の先輩が言っとりましたが… >>397
国産車でオーバー気味のセッティングをしている車は絶対にない
安全なように必ずアンダー方向にセッティングする >>403
欠陥車というよりそういう特性にしてるんだろう。
最近のは知らんけど、ポルシェなんかもオーバーステア
気味になっているのでは？ >>401
車談義についていけないのが一定数いる
彼らにとっては、車は単なる足
それ以上でも以下でもない
そこそこ立派に見えて
過不足なく走ればそれでいいという MTでないとルパンのようにガコンガコンとシフト操作してルパンルパーンって走れない 初代MR2はMRなのにタイヤが前後で同じサイズでかなり危険だった
法律で前後異形が禁止だったからだとか
SWになってからリアが太くなって安全に >>409
マイナーチェンジでどう改修したのかわからないけど
重量物が後ろにある後輪駆動の特性だと思うから
どうしようもないよね。 >>412
後のタイヤの接地面積を増やす。
ポルシェ911はフツーお尻が下がるセッティングをする。 GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 >>412
リアサスのアライメントが変更になった
さすがにトヨタもまずいと思ったんだろ 欧州だと道がクソ狭く駐車場も小さい主要都市はいくらでもあるしなぁ
ほぼ軽自動車に近い5ナンバーサイズの車は向こうでも一定の需要がある >>414
根性出せばスカイラインGTRもぶち抜けるんだよなwww >>386
横レスすまんが、昔BMWが初めてFFを出した時の試乗会でそれを知らなかった人が
「やっぱりBMWは違う」「FRこそ至高」「国産の安いFFとは動きが違う」と散々言ってて
笑ったことがある。
その人はもちろんBMWを長く乗り継いでたわけだが、そんな人でもわからん事がある。 冷たいバターに熱いナイフのシフトレバーとか、剛性感とかwww。 >>418
その人は赤っ恥どころじゃないねw
口は災のもとか…俺も気を付けよう。 >>419
蜜壺をかき回すような…ってのも無かったっけ？ >>402
あれは欠陥車だね
ドリフトにチャレンジしてた人がスピンばっかしてて気の毒だった
まぁそれがMRなんだけど >>424
とりあえず、雨の高速は4wdかffが楽で良いね。
怖い思いをすることが少なくて安心。 >>426
いやー 高速で怖いのは横風
ミニバンとか最悪
車高が低けりゃなんでもOK >>427
車高が高い車はそれがあるね。
ミニバンやsuvばかり作らなくて、ステーションワゴンも
種類を増やして欲しい。 自動車に限らずオタクは基本バカだから理解していないが、物の所有に価値を見出す価値観はダサいのだよ。
既にカーリース制度が定着しているので、車は所有せずにリースで済ませ、浮いた費用を他に充てるのが普通。
本や映像なら読み放題&見放題サービス、音楽ならSpotify、ゲームならFree to Playがあるので、過剰に物を所有し住環境を圧迫させる必要など無い。
それが21世紀の価値観であり、オタクのように物を過剰に所有する事それ自体が目的の価値観は、果てしなくダサい。 >>430
人と比較する事ではないので、俺はダサくても問題ないな。
所有欲も居るとは思うが、所有欲というよりも、
リースは勝手に弄れないから嫌がるという事では？ >>432
ぶん回すエンジンじゃないんだからなくてもいいだろ ９００CC ターボの６ATと
１L自然吸気の５MTか
車重が1トンくらいだから
自然吸気だとMTじゃないと
鈍臭くなるんだろうな
スペックが低いエンジンだとMTに限る これ３ドアだからなあ
日本車のリッターカーから1.2リッタークラスの５ドアの方が
軽量だなあ このタイプの車で後輪駆動にする
メリットはあまりないように思うなあ
雪降るとねえ >>433
俺はエンブレ使う時に欲しいんだわ。急こう配下り坂で3速で6千回転とか普通に使うから。 雪道を後輪駆動のMTで走るのは楽しいけどね
他の車があまりない環境ならば オートマの乗ったけど、乗りやすい車です
でもシフトレバーはおもちゃみたいだった 外観のデザインは昔のパッソとマーチの中間で
イグニスのフォルムを３ドアにして足したその中間のような
欧州デザイン風味を残しているが
昔の日本車のデザインが入ってる感じもあるな このクルマ、リアドアあるけど、なんで窓は開閉できないの？
昔の３ドアハッチバックのように、ちょっとしか開けられない。 ３ドアのニーズは日本ではなかなかないよね
ほとんど1人で乗る人でも
昔はそういうもんだと思って２ドア、３ドアの車も多かったが
今はニーズがないなあ
ユーティリティ性だろうなあ
３ドアのように使える５ドアが好まれているなあ 日本車っぽいデザインだから
欧州デザイン好きには物足りない感じするね いっそのことミラージュXYVYX(MTのみの設定)みたいに貨物車にしたほうがましかもしれんぞ。 >>438
なんでタコメーターないのに6千回転ってわかるんだ？ 車重とエンジン性能の関係性でいえば
トヨタのルーミーに近いかなあ
ATやCVTだとエンジンスペックに不満が起こりそうなので
MTが正解だろうな
ヤリスの１Lの自然吸気もCVTよりも
MTが正解だろうな
この車より重いからな 欧州車って3ドアだらけだから良かったのにこれは5ドア･･･
せっかくのMTなのに左ハンドル無しターボ無しと色々残念な設定だな
装備なんてエアコン以外なしで良いのに >>454
左側走行の国で左ハンドルは危なくてしょうがない >>455
普段から殆ど左ハンドルしか乗ってないから特に左ハンドルならではの不便も危険も感じない
オラオラ運転する訳でもないなら普通
あと、左ハンドルの国の車は左ハンドル車買うのが部品調達や修理が後々安上がりなんだよ
最近のはまた分からないが左ハンドルの国の右ハンドル車買って毎回後悔した >>457
じゃあなんでオーストラリアは左ハンドルを法律で禁止するんだって話
潜在的に危ないからだろ >>457
と言うことは、右側通行の国なんだから右ハンドルの国の右ハンドル車買うしかないってことになるわなw
そんなふうに考える人間がなんでこのスレにいるの？？？ アメリカも右ハンドルの新車は禁止。25年ルールで旧車は可。理由は危ないから。日本で左ハンドル車乗るのはやはりアホ。 左ハンドル仕様の車を右ハンドルにすると
足元のペダル配置に無理が生ずることがあるらしいね
本人が、左ハンドルは左のままでいいて言ってるんなら
その意見を尊重していいんじゃないか
人それぞれだから >>458
MTに限って言えば寧ろ左ハンドルの方が操作性が良い
ウインカー出しやすいし >>463
右折時の前方の見づらさはどう思ってんの？ 左ハンドとか絶対無理な感じだけど、実際は慣れるんだろうだなあ >>461
今の車はバイワイヤーだからそんなのは無い。 日本で左ハンドルが危険なのは大きな交差点、右折レーンがある所の右折。まあ乗ってみ。どんだけ危険かわかるから。それでも乗りたかったら矢印出るまで待って毎回ひんしゅく買うんだな。 >>466
バイワイヤーも何も
左にタイヤハウスがあるのと
右にタイヤハウスがあるのとでは
ペダルの配置に少なからずズレが生じる
そこが時として運転のしにくさに繋がることあり 街乗りはハイブリッド車以外のATよりMTの方が燃費がイイ
MTの方がギア数が少ない分 トルク伝達はイイのです
そのため燃費がイイのです
CVTはATより伝達は悪いですね 意外です！ >>461
無理が生じるとか言うなら、そもそも右側通行の国で左ハンドル車に乗ると言う時点で無理が生じてる
右側通行の国で無理をしたくなければその国の右ハンドル車に乗れば済む話
根本的に言ってることが矛盾してるんよ >>470
バイワイヤーが云々言うから、それに反論したまで 左ハンドルで右折はさほど困らないよ
片側1車線の道路で前の遅いトラックやバスとかを追い抜く時がキツいぐらい
あとは路駐する時に左に寄せすぎると降りるの大変とかね >>473
俺はバイワイヤー云々の流れの話なんかしてないんだが、何言ってるんだ？ >>474
右ハンドル乗ってみ
むちゃくちゃ右折が楽だから
五年以上左ハンドル乗ってた俺の意見 >>440
昔の車みたいに少し外に開くよ、ヒンジがついていて >>457
右折の時見えないじゃん
全然いけるのにずっと待ってられて後続車からするとエライ迷惑なんだが >>461
いや、左ハンドルは危険だから
つまり、周りが迷惑 >>450
頭おかしいのかよｗ
話の流れからして普段タコメーター確認してオーバーレブしないようにしてるからタコ
メーターのないトィンゴはクソ、ということだろ。タコメーターがないのはこの車だ。
普通のMTはタコメーターあるだろ。スマホと連動すればタコメーター表示できると
ディーラーの人は言ってたけど、毎回乗ったらスマホ起動してタコメーター表示とか
不便すぎるわな。 >>483
左ハンドルではより見えなくなるので危険 >>483
左ハンドルの方が対向車が見えづらい
左右両方乗ってきた俺の意見 >>485
・この車はタコメーターが無いからオーバーレブするかどうかどうやって確認する？
・スマホにタコメーター表示するアプリ入れて毎回車と連動させればタコメーターとして
機能するというオプションあり（ディーラーの人談）
・毎回わざわざスマホと連動させてタコメーター表示させるなんて不便
ってことだよ。>>484の前段は、>>450が意味不明なこと言ってるからそれを揶揄しただけ。
>>450が意味不明なのは、>>438が普段タコメーター確認しながらオーバーレブしないよう
にしてるから、タコメーター無いトィンゴはちょっと．．．と言ってるのに、なんでタコメーター
無いのに6000回転って分かるんだ？と読解力のかけらもないことを言ってるから。 世の中、タコメーターのないMT車が圧倒的多数
タコメーターなくとも車は走る
どうしてもというなら
外付けのタコメーターを付けるしかない
あった方が良いというのはその通り 走るのは楽しいんだけど、左足の置き場がないのがなぁ
昔、シトロエンAXに乗ってて、それも左足にフットレストなくて辛かったけど、まぁ若さでなんとかなった
この歳じゃ躊躇するよなぁ RENAULT 4 キャトル
RENAULT 5 サンク
RENAULT 9 ヌフ
RENAULT 19 デスヌフ
RENAULT 21 ヴアンェアン
RENAULT 25 ヴァンサンク
RENAULT アルピーヌ
本国ではルノーとは発音しないよ >>492
493で書いたように昔AX乗ってたけど、タコメーターなかったわ
んでもそんなん、音でだいたいわかるし、普通に乗ってる限り不要というのは実感した タコついてないんか
今どきのインフレと輸送費考えたら爆安に見える チョロQみたいで面白い
嫁車MARCH買う予定を変更しようかな
デザインかわいいし。 日本で左ハンドルに何台か乗った
問題は色々あるけれど
バスは追い越さないとか
右折は待ち続けるとか
どうにかなるけれど
助手席に乗ると怖い
これが一番の問題だと思う >>492
昔の軽トラはスピードメーターの外周に「ここからここまでは何速だよ」みたいな表示があったね >>501
自分は一度、欲しいグレードが左しかなくて、しょうがなく買ったことがあるけど
どうにも馴染めずに1年半弱で手放しちゃったな ルノーは、海外ではヒュンダイと比較されて買う安車だからな
これを持ち上げるなら、ヒュンダイキアも持ち上げろよ！ トゥインゴって、どこかで聞いたことあるな…と思ったら、トップギアだったw 今どきメルセデスも、BMWも、アウディも
日本やイギリスで売ってるものは右ハンドルなのに
左ハンドルにこだわる奴ってのは何なんだ？
左ハンドル＝外車とか思ってるとか？ >>506
見栄もあるかもしれないけど
元々、左ハンドルで設計された車を
無理に右ハンドルにしたものは
なんか違和感があるんだよ。
勿論日本で乗るのは右ハンドルが良いのは
わかってるけど、同じ車種で左ハンドルに乗ると
運転姿勢がすごく楽になる車はあった。
でも、最近のはだいぶまともじゃないかな。
特に右ハンドルの国の販売にも力を入れている
bmwやベンツは。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
