【社会】スバル3車種、販売停止 一部でエンジン不具合 [夜のけいちゃん★]
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4/14(木) 23:06
SUBARU（スバル）が主力のワゴン「レヴォーグ」とスポーツタイプ多目的車（SUV）の「フォレスター」、「レガシィ アウトバック」の3車種の一部モデルの販売と出荷を見合わせていることが14日、分かった。排気量1.8リットルのエンジンでセンサーの部品に不具合が見つかったため。今月下旬に生産を停止し、出荷再開には2カ月半ほどかかる見込みだ。
エンジンがかからないなど正常に作動しない恐れがあり、センサーの部品を今後交換する。保安基準を満たさない場合は、リコールが必要になる可能性もある。
ソース https://news.yahoo.co.jp/articles/f7a507fa1b51e2baa3a7bbb6c60f120ad74d6a07 我は逝く、無資格検査員のままで
我も逝く、さらばスバルで あープーチンの尻にプルトニウム突っ込んで四つん這いにさせて世界中を引き回したい 日野も最初は特定の車種のエンジンにとか言ってなかったか？ 日野自動車といい、トヨタグループの不祥事が目につくな 半導体不足...
調達するの大変だね
各社、これからどうなるのだろう 養老孟司氏の動画
ユーチューブに沢山転がってるからみてみな
日本が嘘だらけな国に落ちたってわかるから >>8
愚民に車売りつけるだけの簡単な商売だからな エンジンは問題ないのにセンサーで全部駄目になるって……
別にセンサーくらいいいのでは 日本車ならマツダがいいな
マツダ車はクリーンディーゼルエンジンがいいし
デザインもかっこいい レヴォーグでなんかステアリング動かなくなるって話もあるけど、スバルまじ終わり近いのか？ >>10
半導体ってケイ素のこと？
全然困らないくらい量があるのになんで不足？ スバルって外国じゃ全然見らんけどホントに輸出しとるんか？ >>18
トヨタ系はセンサーがダメのが多いからな
スバルも当然こうなる 今年の海外でのモーターショーはほぼEVしか出展してないらしいが日本メーカーどうすんだろ スバル向けが売上の半分を占める弊社は終わった
ボーナスでないかも >>18
排ガス（o2）センサーかな？
保安基準とある スバルってEVが標準的な世の中になったらどうするんだろうな >>4
燃費も悪いし今の捨ててトヨタと同じエンジン使えばいいのにな >>9
そろそろ祖国に帰ったら？
あ、居場所ないんだっけ？ アウトバック乗ってるけど2000リットルだった気がする…
車詳しくないけどヤバいんやろか アウトバックX-BREAK買っちまったよ
ハズレ引きませんように 正直でいいじゃん
これが10年前から知られてたのにずっと隠蔽してたとかだったら大問題だけど >>38
現スバル車オーナーは水平対向が好きで乗ってるイメージあるけど辞めても買ってくれるんかね？
各社EVしかないみたいな状態なら仕方ないかとなりそうだけど スバルのサンバー復活しねえかな
リアエンジンでリアサスは確かセミトレだったと思うんだけど
リアがリーフリジットなんかだと空荷の時にケツがボヨンボヨン踊る >>50
センサーの部品に不具合ってなんやねん…
月末にタイヤ交換してもらいに行くから営業の人に聞いた方がいいよな？ >>52
スーチャのサンバーの中古が高過ぎるので復活してほしいよな >>56
絶対にもう軽はやらないって言ってたな
相当儲けが少なかったか下手すりゃ赤字だったんだろう >>55
吸気、排気のセンサーじゃない？
トヨタ系はあるあるだ
聞いてみれば？ >>61
トヨタって今は知らんけど
ヤマハのエンジン使ってるイメージだが？ >>62
昔だってヤマハの使ってたのはハイエンドモデルだけ 長く乗られているスバル車を見ない
たまにレガシィは見るが… >>4
トヨタも似たようなもんだよ
YAMAHAの作ったエンジンは壊れにくいけどトヨタ製はアカン トヨタってつい最近エンジン不具合で訴えられてなかったっけ？
それに比べれば隠蔽しないだけスバルはマシやな 以前なら対策品が用意出来た段階でリコール発表だったけど最近は不具合発覚と同時にまず販売停止になるんだな
まあ当たり前と言えば当たり前だけど >>62
ヤマハで作ってるエンジンなんな昔からほんの一部だろ、殆どトヨタで作ってるわ 日産の軽も不具合で販売止まってたのに、なぜかそれはあまり宣伝されなかったよな
なんで？ >>67
3Sも一部がヤマハで作ってたけどトヨタで作ってたわ、4AGも5バルブの奴とかだけ >>19
実際に常用しましたが
今のサイズは、
車体が大きすぎる
大味過ぎて無理 いい加減不正も暴いて欲しいよね
JDパワーっていう車のランキングがあるんだけどさ、ダイハツとかマツダとかスズキとか、トヨタの傘下になると同時にこのランキングの上位に来るんよ
いつまでこんなふざけた事やってんの
故障も隠してたりさ
マジで気持ち悪いよねやってる事がさ
実力がないんだろうね >>80
素人「1JZはトヨタエンジン」
にわか「1JZはヤマハエンジン」
プロ「1JZはトヨタエンジン」 >>81
3sはヤマハが作ったエンジンでハイエンドでもないのに
ハイエンドとか言う君の話は微妙 >>82
ヤマハはシリンダーヘッド作っただけじゃないのか？ >>82
ヘッドだけやろ。
なんかお爺ちゃん世代ってトヨタのエンジン＝ヤマハエンジンな勘違い多いよなぁ。
昔の雑誌にでも書いてあったんかね。
ヤマハ製と堂々と言っていいのは3Mくらいで他のM型もその後の1Jもトヨタ開発なのに。 >>84
ツインカムたるヘッド作ってなんぼだろ
エンジンブロックだけならどこでも作るわ >>86
ベースはトヨタS型だからヤマハが作ったというのは無理があるな
部品屋ということで エンジンブロックだけが堅牢だったL20エンジンを良いエンジンと言う奴は聞かない
吸排気全部他社に置き換えても壊れないだけ
頑丈(重い)が良いエンジンとは俺は思わないな >>85
レクサスの内装は河合楽器が作ってたりする(豆) >>88
それでも3Sを「ヤマハエンジン」とは言えない。
3Mだって本当はベースがトヨタなんだからヤマハエンジンと呼ぶには語弊があるが、
まぁあれだけは敬意を払ってヤマハエンジンということでいいと思うが。
1Jやら2Jなんて完全にトヨタエンジン。
そもそも>>62の
＞トヨタって今は知らんけど
＞ヤマハのエンジン使ってるイメージだが？
このバカな書き込みが発端なんだから、結論として「そんなことはない」で終わり。 まぁ技術的にはクルマのエンジン作るよりバイクのエンジン作るほうが難易度高そう >>91
ヘッドには燃調、タイミングなどの集大成があると思うが
部品供給とかのお馬鹿な発言はどうよ？ >>93
俺は「3Sはヤマハエンジンとは呼べない」と言ってるだけなので、部品供給の話なんかしたか？ >>92
最近単気筒になってて
マルチはそれこそハイエンドにしかないかなと。
ある意味ホンダは凄い >>94
君の発言ではないけど
そいつの発言はどう思う？ >>96
部品供給って言葉がよく分からん。そりゃ製造したとこが部品供給はするだろうよ……
開発協力なら分かる。
でもそれなら昔より今の方がメーカー単体でのエンジン開発は難しくなってきていて他社との開発協力は進んでいるな。 アウトバックは将来的にも絶対に2.4にしないことに決定してるらしいが多少可能性出てきたかな 3sとか4aとかインジェクション(EFI)であり
ヘッド作ったとこがEUCもやってて
ブロックはトヨタだからとか言うのは肯定できんな ヤマハもパーツばっかりじゃなく車作ればいいのにな
バイクは作ってんのに EJ20は学生時代に乗っててブローさせて金ないから自分でバラしてOHした想い出深いエンジンだ。
でもその時思ったが、メーカーとして水平対向にずっと拘っていくのは無理なんじゃねーかなということ。
メリットもあるがデメリット大杉。
構造上オイル漏れは持病みたいなもんだし、ポルシェみたいに当たり前のようにみんなOHしてくれるわけじゃない。
調子悪くなってオイル漏れたら捨てられることが多いだろう。
そうなると単に耐久性のないエンジンってことになってしまう。 >>98
このまま予約分だけ生産で日本向けは廃止になるんちゃうか
それぐらいの大事ぽい気がする
ホンダはヴェゼルで部品不足で生産出来んで一部車種が廃止とかって噂があるし もしかして今走ってる10年前くらいのガソリン車は貴重な存在か このメーカーエンジンしか取り柄が無いのにそのエンジンで致命的なリコール多いな >>104
売れまくりのヴェゼルを廃止とか無理だろ >>91
何頑張って嘘ついてんの？
トヨタはまともなエンジンは作れない
いいものは全てヤマハ製
現実みろジジイ トヨタは10年保てばいいほうだという粗悪品しか作らない。中韓の方が信頼性は高い >>92
バイクは軽量コンパクト高出力に加えて、フレームの役割やトランスミッションも一体
クルマは傾いて走る事も無いし、フレームに載せるだけだから体積、重量、スペースやレイアウトに制約が少ない >>58
安く作るためには必要な、手を抜くという技術がスバルにはなかった スバル車マツダ車乗ってるやつは余程の変わりもんなんやろなあと見てる >>113
日本車の10年10万キロは慣らしだよw
中韓なんか車作れるの？w日本で売ってないから知らんわw >>119
俺は頭が足らないんだろうなって見てる。 >>103
オイル漏れの修理て高いのかな？
新車で買って今８年目でまだそんなことないんだけど、一応13年は乗る予定
距離的にはまだ6万キロ
気に入ってるから税金高くなっても欲しいの出るまで乗り続けたい >>124
よくあるヘッドカバーからのオイル漏れは修理代はたいしたことないが
ヘッドガスケット抜けだと他社より高くなる 水平対抗の意味がほとんどないんだから
やめたら良いのにね レヴォーグ買いそうになってたけどやめといて良かったわ もうソフト付けて自分でなんとかしてくださいでいいだろ >>16
会社が危機だった時に助けてくれた日産を裏切ってトヨタに寝返った報いかもよ >>26
製造ラインのキャパの問題
今や様々な製品に半導体が必要だから需要が伸びすぎて供給が追い付かない
更に複数の工場で火災事故が発生して供給不足に追い打ちをかけた
新たに工場を造るにしても稼働させるまで数年掛かる ステラ買ったらムーブだった、いい買い物したと思っている。 ベンツやBMWよりは全然いいよ
双方中古だけどクソみたいなエンジンだし
日本車に戻るとエンジンはやっぱ日本車だなーと思う
ドイツ車で優れてるのは足回りだけ 水平対向なんかピストン片減りするし整備性最悪だし、言うほど重心下がらねえし、フロントに載せたら幅でかいせいでサスペンションが自由に設計できないしでデメリット多すぎんだわ
もう諦めたら？ >>140
それを気に入ってるアホを騙せなくなる。 インプレッサ買おうとしたら前のリコールラッシュの時で
ディーラーがあからさまな売りたくないムーブの塩対応だったので
買うのやめた
買わなくてよかった >>140
片べりは都市伝説だから
そんなにでかいガタあったらエンジンまわらん >>65
スバル乗りにとっては最新のスバルが最高のスバルなんじゃないの？ 無作為に選ばれた20～29歳の女子1024人を対象に調査
スバル車に持っているイメージを1つだけ回答してもらった
1位 水平対向エンジン採用による低重心化の結果、走行安定性とハンドリング性能が優れている 40.81％
2位 シンメトリカルAWDにより雪道での走行性能は勿論、舗装道でも優れたコーナリング性能を誇る 23.48％
3位 優れた安全性能。それは運転支援システム「アイサイト」ばかり話題になるが、スバルの安全性の真骨頂は「0次安全の思想」である。
スバルは「事故に遭遇しない事」を理想とし、そのためにシート構造、見やすい視界、インテリアレイアウト…様々な観点からドライバーが運転しやすい環境を作っている。 15.44％
4位 デザインが無骨ながら洗練されている。エクスリアはリアのデザイン、インテリアはインプレッサより上の車格の質にやや課題がある 8.01％
5位 コストパフォーマンスに優れている。例えば、現行フォレスターのXTグレード。280馬力を誇る2.0Ｌ直噴ターボエンジンを搭載した車が283万で買えてしまう。 5.17％
6位 その他 7.09％ スバルの主力車種3台が2か月半生産停止＼(＾o＾)／
売るのはモデル末期のインプしかない＼(＾o＾)／ >>19
マツダコネクトは良くなったかい？ナビは選択肢が無いのがなぁ 5年ものくらいのインプレッサに乗ってる人も買った当初から調子悪いって言ってたな。
車はよくわからないから何がどうなのかはわからないけど。 アイサイトもリコール繰り返してたしスバルはカタログスペックは一流だが現実というか実力が追いついていない印象
しかも内装も外装もおそろしくかっこ悪いし 15年前に乗ってた。O2センサー壊れてたけどその頃他のメーカーより圧倒的に多い症状だった。相変わらずなのかな。 >>154
スズキはびっくりするくらい部品ケチってるからな
買うなら覚悟しとけ >>35
クランクとかカムポジションのセンサーでしょ >>156
俺も乗ってた。スバルのo2センサは持病だからな、きっとエンジン形式に問題があるのだと思う。
あと当時は日産系の部品、今はトヨタ系で多少は改善されているらしい。
ヘッドカバーパッキンと角度センサ、ガラスのミッションは諦メロン的な感覚。 車に詳しくなればトヨタ車乗らなくなるんだよな
外車に変わるのも多くなる 昔は車弄ったりしたけど今はむしろ基本壊れないトヨタしか乗らんわ >>1
トヨタの重大大型リコールに続いてスバルも。
また、バルブシート同様に、トヨタのコストダウン巻き添えか？ スバルの新車買った時すぐにオイル漏れしたんだけどあれ大丈夫なんか？
わざとそういうふうに作ってるん？ >>167
エンジン浸水で作動不能になる大型リコール出したばかりだけどな(笑) >>160
現在、ベンツは電装故障がかなり多いけどいつの話してるの？？ >>169
アウトバック新車で買ったが、
パワーゲートがたまに開かなくなる
予備キーを持ってボタンで施錠すると何故か綴じ込みになってリアゲートから出入りする羽目になる
アイサイトが涎を垂らす
フロントガラスのシール部分が熱で緩んではみ出してくる
オートライトなのに点灯確認のメッセージを垂れ流す
ここまで低品質なゴミだとは思わなかった。 スバルはセンサー弱いイメージあるな
前乗ってたレガシィも触媒のセンサーと燃料センサーイカれてリコールだったわ(´・ω・`) 日本って乗りっぱなしで壊れたらメーカーのせいにするイメージ強いわ >>174
アイサイトじゃなくて違うところから垂れるでしょ？
韓国製のやつ >>159
VAB買ったがなにあのオカシイマニュアルミッション。
最初の乗り出し、２速むつちゃ入りにくいし、ストレスになる。
SW20の素直にあてがって上げると回転あったときに入るようなものが良い。 VABまではいらなかったから一時期SJ5の6MTに乗っていた、こっちはギアレシオが馬鹿にしたような設定でしたな。ただ、ギアは入ってくれた。 >>180
ターボ4駆がスバルのメインなのにそこに燃費ってスバル関係の社員ですか？ >>183
アウトバックは1.8しかないもの
レヴォーグだって発売当初からいずれ2.4化するって言われててはやくもB型で2.4になったけど1.8しかなかったA型をみんな喜んで買ってた
買ってる人いるの？って問われたら「全員」になるわな 最近のクルマ安全装備だのなんだので重いのに非力な1.8Lとか…ましてやでかめなクルマばかりなのにw >>49
インプレッサ乗りだけど別に水平対向に興味ない。
シンメトリー4wdってとこには魅力感じるけど。 >>177
日本車は乗りっぱなしでも壊れない
これだけが強みだったからな
乗り味も内装も軽すぎるゴミ屑 >>191
流石にアルファやポルシェみたいに走行中内装外れるのはNG >>26
どこの浦島よ？
ニュース見てないの？
それとも半導体とケイ素と区別つかないの？ >>49
水平対向乗ったけど別に違いわからんな…
その前がロータリーだったからすごい普通に感じるw
>>119
まぁ変わってるかもしれん
ただ、普通の人は一生に乗れる車なんて数台
しかもEVになっていくかもしれない状況だから
一度は乗ってみたいやん >>70
2GRFEはヤマハではないん？
50万キロは乗ったろと思てるけど 一年くらい前からスバリストの中では囁かれてたらしいな スバルのエンジンなんて化石の化石じゃないの？
排ガス規制が緩い頃は濃い燃料吹かせて馬力でマウント取ってたけど、排ガス規制が厳しい今は他社より馬力ない燃費悪いじゃん。
おまけにリコールw >>195
直4→ロータリー→水平対抗だけど回転に対する振動の少なさと始動時の揺れは水平対抗感あったけどな
WRXですら感じるから他車種だったらもっと感じれると思うけど EJ20大切に乗ろう
今13年目であと10年は乗れるな >>4
エンジンが弱いんじゃなくてセンサー類があかんねん >>18
センサーからの情報で制御してるからそりゃね バルブスプリング不良以来の大規模リコールか
トヨタが助けなかったら１０年前に倒産してる会社だからしょうがない >>205
バルブシートのリコールの方は、トヨタ社内の基準無視してコストダウンに失敗したものを、トヨタで不採用にして
それを横に投げてマツダとスバルに使わせて、そのまんま大リコール祭りになったやつだな。 >>137
そう言われてるがアメリカじゃ見ないよね
カナダかなんかで売れとるんかな >>139
足回りもだが、質感が2ランク以上違う感じ
日本車が安心なのは部品がどこにでもあるからと、工賃が安いからだが、スバルはトラブルと治らないんだよな
工賃も輸入車ディーラー並みにかかる
要するに作業性が悪いからだね >>193
EGRがらみらしいいから
EGRないBRZは関係ない >>208
それでも今の方がマシな品質だと思う
GCのエアフロとか酷かったしw >>139
クソみたいなエンジンって何乗ってたの？ レガシィBP、25万キロ超えたがエンジンまだ好調。
2回目のタイベル交換やろっかな。
ちょこちょこ壊れたり劣化するが、
愛着あるわ >>213
BP良いよね
大きさ的にもちょうどよい レヴォーグでNA6発出せよ。3.2くらいの
そしたらマジで買ってやるぞ。発表と同時にディーラー行くわ >>216
そんなバカなことやるのはマツダぐらいのもんだ
マイルドハイブリッドで直6をエンジン活かせるかどうか見ものだ >>219
EJ25は弄らない人にはいいエンジンだね は〜パワーもねぇ！トルクもねぇ！ハイブリッドもそれほど走らねぇ！
技術もねぇ！人気もねぇ！
整備士毎日ぐーるぐる！
朝起ぎてエンストで
2時間ちょっとの糞ディーラー
治ってねぇ！礼儀もねぇ！
不調は1日1度来る！
おらこんな車嫌だ〜おらこんな車嫌だ〜
北京に出るだ
北京へ出たなら元コア貯めて
北京で現代買うだ〜 SK9プレミアムの2.5リッター大事に乗るわ・・・ >>4
うちのサンバーもセルがうまくリングギアと噛み合わないときがあってガリガリ言うようになってきた
開けてみるとリングギアの角が結構削れてる。
動型でよくある症状らしいがリコールせずしらばっくれるつもりらしいな >>209
ポルシェのボクスターとか糞だけどな
ドアとかめっちゃ安っぽい >>213
25万なら変えろよ。てか変えなきゃダメだろw
タイベルもだけどなんせウォーターポンプとパワステポンプがヤバいからついでに変えろ
てかよくウォーターポンプ死なずに頑張ってたな。BPは15万あたりで大抵死ぬのに
でもヘッド、腰下共にエンジンそのものの故障は少ないわな。ブーツやブッシュ関係はクソなのに >>226
リングギアが削れるのはエンジン停止時にエンジン内部の抵抗のせいでクランクシャフトが同じ位置で止まる事が多いので、エンジン始動時にセルモーターのギアがリングギアに噛む瞬間に同じ部分を少しずつ削っていくから
昔の日産車でもよく起こったわ >>228
ボクスターを買ったことがないからわからんが、ベンツBM、audi、vwと比べて、スバルがいいと思ったことはないな
持ってたけどね
壊れまくりのリコールしまくりの
原因不明の危険なトラブル続発で
スバルは終わってると思ったけどな
エア逃しひとつできんから、ドア閉めるとサンルーフが浮くという、前代未聞の傑作だったなあ >>200
ノート（可能ならオーラ）四駆乗ってみ。別世界だから。
ただ100km/h以上の伸びが無いのが直線番長だと大きな欠点。 >>161
マツダはトヨタ資本だしマツダ無理ならトヨタも無理なのかな >>238
連鎖反応か(笑)
関自は工場消滅して残念だけど、連鎖ならトヨタにスバル、ダイハツ、マツダまで含んじゃうからな。 エンジンがかからないなど
車庫から出ないなら問題ないかな？
前走車が走行中にエンジン止まるよりはましだよね ヤフコメ地獄だな
スバリストが明後日に方向に擁護しまくり >>243
別に、スバルでエンコなんて珍しくない事象なのにな。 >>4
スバル・・・エンジンが弱い
トヨタ・・・ボディが弱い
ホンダ・・・電装が弱い
日産・・・天井が弱い
マツダ・・・全部弱い CB18積んだ現行インプレッサと面白そうだけど
出さんのかね
クソデブになったWRXより楽しいと思う >>245
日産マーチは、雨の日のスリップ事故で標識に追突して、運転席側のドアビームを真っ二つに折って運転手直撃、即死してたな。 >>4
コンロッドが折れて、廃車になったわ
もう二度とスバルは買わない しかし2ヵ月半生産中止にするほど重症なのにリコールはないのか >>249
スバルが直4に変えたならば、突然のシリンダーロックや、オイル漏れの宿命、メンテナンス代金の高さから解放されるな。 >>249
その程度で無価値になるなら廃業で良かろう
マツダはロータリー辞めても価値はあるよ >>250
モノができないとリコールしても直せないだろ業界の闇だよ
リコール告知は生産開始できる2ヶ月半後になるんじゃねえの スバルの今の主力車種ってフォレスター？インプレッサ？
現行レヴォーグって今年に入ってから販売台数が激減してるけど
この不具合となんか関係はあるの？ 日本向けだけしょぼいエンジンなんだろｗ
例えばアウトバックは国内向けは1.8リッターターボ、海外向けは2.5リッターNAと2.4リッターターボだし
＞海外向けは別の型式のエンジンを使っており、不具合はないという。
https://news.yahoo.co.jp/articles/4cc0ea031cadb9208204ac268136765ab36e4ef7 >>255
国内ではインプレッサだけど全世界で一番売れてるのはフォレスター スバル車は燃費が悪くて、オイル漏れが多く、整備性も悪い。
メーカーはボクサーエンジンは低重心、低振動というが、他メーカーの車と比較しても、このメリットは感じられん。
どこがいいのか分からん。 昔のレオーネみたいな
ガシャガシャ、デロデロ言わなくなった
時点で魅力ないわ >>237
そか、それは残念だわ。
競技ベースならGRヤリスRC一択の時代だしなぁ。
一般常用ならモーター駆動で充分速いし安定してるし静か。水平対向()が勝てる面が皆無だもの。
俺はオーラに乗り換えちゃったけど良かったと思っている。 スバルって、エンジンも弱いし電気系統も未だにダメだね
前乗ってたインプレッサは、ドアロックのアンサーバック出しておきながら実際はロックされていない故障があった 1800ccモデルの販売って
それぞれの車種でどれくらいを占めてたんだろう
その他の排気量のモデルは継続生産だから
完全に販売ができないわけではなさそうだが >>261
1モーター駆動でなら、MT技研の遊星ギア三速採用とかじゃ無いと不満だな。
まだ、当面はエンジン駆動もするハイブリッド車種の方が、GT用途が多い人には向いてる。 レヴォーグのテールランプ壊れてね？
いつ見ても内側が光ってない ５年くらい前にカムシャフトのリコールなかったっけ？
水平対向エンジンのカムシャフト交換って無茶苦茶大変そう >>266
バルブスプリングとバルブシートの交換で、ヘッドを外さないと交換できないから、民間の認定工場にも協力してもらってる。
シート合わせの研磨が大変で、1ユニットごとにアツ漏れ検査もしないといかんしな。
トヨタ社内コンプライアンス違反で不採用になったコストダウン部品を、安く売り付けられる、使わされるとか、トヨタとの業務提携には負の面が有るね。 バルブスプリングの大規模リコールって改修終わったの？ >>264
書いている意味がよく判らん。何がしたいのか・・・実際に乗って感じたのか？
スバルとかと四駆制御の次元が違い過ぎで笑えるくらいに楽よ
100km/h超えると伸びないのは電池容量由来みたいだからそのうち良くはなると思う。
俺も一応競技ベース車を結構乗り継いだけど楽でえぇわ。 >>270
電動車で買うならホンダのMMD方式の方が長距離ユーザー向けには向いてるから、今さらなe-POWERは要らんよ。
仕事関係ならアウトランダー買うことになるな。 >>42
2600リットルのBNR32に負けてるな 国連女性機関が『月曜日のたわわ』全面広告に抗議。「外の世界からの目を意識して」と日本事務所長
https://yuoi.ooguy.com/2149/n5bhr6791.html >>272
アウトランダーはいい鴨知れんが、ホンダ車の四駆は無いわｗｗｗ
静粛性で雲泥の差。 オフロードでもやらない限り日本で4駆の必要性はないわな >>277
まあ、温暖地在ならそう鴨知れんね。
実際にノートFFと四駆と乗り比べれば姿勢制御だけで価値が判るんだがな >>276
静粛性😁
ハイブリッドの生活四駆に何を求めてるんだかってな。 >>38
この1.8Lターボエンジン、長距離坦々と走れば17～18km/L走るんだぜ
純ガソリンエンジンとしてはかなりの好燃費 >>279
乗った事無い人の意見だな。
オーラ四駆だと80km/h迄は昔のU12ブル(CA18DETの奴)並の加速力あるぞ、それで静か＆乗り心地が良い（足は固めだけど）。
一般人が常用するには必要充分お釣り有りまくりだし、平均燃費も約3000km走って20km/l程度。 でもホンダって4駆が売りの車なんて出してないだろ？ スバルは故障が多いわ
特に電装系
トヨタの子会社になって少しマシになったけど >>282
ホンダの四駆で使い物になったのは初代シャトルの3ビスカスのみだな。
他は厨房が考えたようなSH-4WDみたいな使えねぇ四駆だけだわ、
泥走ってねぇメーカーはこんなもんだと思った。 >>281
エントリーカーの皮を高級にしただけで、高速性能、連続巡航には足りないから要らんな。 >>84
マークⅡに3リッター出たときカタログにヤマハ製エンジン搭載って書いてあったような気がしたけどあれも違ったのかな
買って、いいエンジンだなと思った >>121
スズキのリッターカーでイキった乗り方してるのは金がないんだなと思ってる まっともに作れんになら
廃業したらどや？(^。^)y-.。o○ ばかばかしい規制だらけでもうめちゃくちゃだな。規制なしのエンジンなら最高傑作が作れる時期なのに馬鹿げた話だ。 >>167
無事これ名馬じゃないけど壊れないのが重要だよね
ハイブリッドのほうが車的にはいいのかもしれないけど故障率ではハイブリッド車じゃないほうがいいんだろうな >>54
俺も見た。
白の初代アルシオーネ。今見ても素晴らしいデザインだと思った。 売ってからリコールじゃないことに高評価・・・まさか走行中もあり得るとかか >>296
市場に一台も出てないわけないだろ
スバリストってナチュラルにこういうダメージを軽減しようとする工作じみた擁護レスするよなヤフコメこんなんで溢れまくってる
検査不正の時もアクロバティックな擁護してたし 前スバル車乗ってたけど高速でいきなりエンジン止まったの焦ったわ
すぐかかったからよかったけど >>283
子会社じゃないよ
20%しかもってない >>298
SOSコールがディーラーの営業時間外で
全く機能してなくてワロタ フォレスター、片道３分の通勤にしかほぼ使ってなくて
リッター９いかないんですけど！！
メーター０から５０００円入れても半分いかねーしよぉ！！ 10年以上前のやつ3回リコール経てるが快調
燃調プログラムのは出足がクソ悪いのが治った
ウオーターポンプの交換は走行10万キロとっくに超えてたのでメシウマだった 発生頻度は低くても、
あんなはでな動画をyoutubeにあげられちゃうと
めだつね 全く無いね
技術的には同じトヨタグループのダイハツより劣るレベル >>308
ブッシュがすぐへたる。他メーカーが真似したくても出来ないぐらいゴミ。 ユーチューバー「こんな不具合起きました」
スバル「…」
納車待ち民「納車が2ヶ月以上遅れるって！ディーラーに聞いたらEGRの不具合らしい…」
スバル「…」
報道機関「スバルが出荷を見合わせていることが判明した」
スバル「…」
ゴールデンタイムのCM「スバル新型レヴォーグ！(あのねー大好きーだよ～♩」 >>311
追加してくれ
新型アウトバック納車したてだが
エンジンの件で問い合わせたら、
本社から何も連絡すら来ないんです。どうなるか何も決まってません
だとよ >>305
片道3分なら歩いても10分では？
そんなチョイ乗り繰り返してたら燃費は最悪だな >>308
今や他社との優位性はまったくない。
魅力も無くなった。 でかくてダサくて燃費が悪い
それを自己主張だと勘違いして買う人がいる >>305
それシビアコンディションの中でも最悪の使用形態
エンジンが可哀想。オイル交換ちゃんとしろよ
むしろリッター9㎞走るの素晴らしい 今のバカ社長が居座ってるトヨタの子分になったスバルやマツダの社員はやる気無くなってるだろうな >>313
平均時速30kmだとして片道3分は1.5km
早足で歩いても20分です うちのオトンが買ったホレスターは集中ドアロックが潰れて、
スバルディーラーに「修理不可能」と言われた。
4.5万キロでクラッチがダダ滑りして修理に出したら、
全く治ってなくてダダ滑りなうえ、
ショックが4本ともスカスカになって帰ってきた。
オトンの死後、オカン名義だったので、
ババアには何もわからんだろうとディーラーが舐めてたんだろ。
全て俺の実体験。
2度とスバル車なんか買わないし、実体験を容赦なく吹聴しまくってる。
詐欺会社トヨタの子会社も、昔から詐欺会社なんだろうな。
https://www.youtube.com/watch?v=j5JH7IqqOHE >>309
ダイハツに失礼だな。80年代に開発したCB36型エンジンは近代化改修したらガソリン車トップクラスの燃費を叩き出すぞ。 >>328
トヨタは開発時ほとんど何もしとらん
基本はスバルでトヨタは開発完了したのに少し味付けしただけ >>329
コンセプトからしてトヨタだし
スバルに全部やらせたら普通にスバル車になってただけ 皆さんおはようございやす♪
今日も朝から車の話ですかお限きですかレレレのレ＾＾ >>335
スバルに関しては、昔からいつも通りだけどな。
トヨタの大型リコールに引きずられる場面が増えたので、余計に目立つ。 >>330
ナントカの一つ覚えで４駆に拘るからな。
割り切ればそこそこのモノが出来るという証明。 お前らなんも知らんのなw
https://gazoo.com/car/point/salespoint/12/02/01_16/
ここに載ってるBLベースの試作車作ったの
トヨタの下請けの小さな板金工場だよw
もし仮にスバルがほとんど開発したなら
トルコン6ATはリニアトロニックになってるだろう
エンジンも当時スバルには直噴技術すらない
（すぐに劣化コピーの直噴エンジンを出してくるがw）
歴代のスバルNAエンジンにリッター100馬力を超える
エンジンもない（現在も無い）ことから到底不可能
企画・開発総指揮・デザイン・パワートレイン
ほぼすべてがトヨタの車
初代BRZはアルミロアアームで「なけなしの差別化」してたけどなww そもそもFRを長年作り続けてるトヨタが
おれ何もしないから、FR童貞のスバルくん任せたよ！
なーんて話になるわけないだろwwwwwwww レオーネ作ってた頃の安い四駆車メーカーに戻るほうがいい。
今もそうか… トヨタによるスバル救済だからな
あれでBR-Zそこそこ売れて立て直したんじゃない？ レガシー3代乗ってどれも水平対向エンジンのオイル漏れに悩まされたよ
もうスバルは買わないと決めた
その後wish乗ってどこも治さすにいけた
やっぱトヨタ良いんだけど
wish後いいのがない
高いだけ >>343
下手ドライバーによるスリップ製造機にもなってたから、愛知川の谷底で青いのがペッちゃんこになってたな。 スバルはディーラーもよくないしね
引っ越してからまともになったけどディーラーが嫌でトヨタにしたわ スバルは昔からセンサー不具合ばかりだね
いきなりチェックランプ点灯して止まる >>347
だから嫌われるんだよスバルヲタは
あの車のどこにスバル要素あるんだよ
どう見てもトヨタ車だろ >>313
>>316
まあ帰宅時にあっちこっち寄ったりして買い物してるんだが
比較的便利な市内に住んでるのでこうなる
でもーーーー 通勤時間短いのって 楽だねぇ～～～～ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
