【鉄道】ＪＲ西日本社長「反省を深く心に刻む」…福知山線脱線事故から１７年、追悼慰霊式を３年ぶり開催 [cure happy★]
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https://www.yomiuri.co.jp/national/20220425-OYT1T50074/
読売新聞
乗客１０６人と運転士が死亡し、５６２人が負傷した２００５年のＪＲ福知山線脱線事故は２５日、発生から１７年となった。兵庫県尼崎市の事故現場にＪＲ西日本が整備した追悼施設「祈りの 杜もり 」では、コロナ禍で２年連続中止された同社主催の追悼慰霊式が３年ぶりに営まれ、遺族らが犠牲者を悼んだ。
慰霊式には遺族や負傷者ら２４４人が出席。コロナ禍で出席を見合わせた遺族ら向けにオンライン中継を行ったほか、同県伊丹市内には中継会場を設けた。
事故から１７年、現場付近を通過する電車（２５日午前７時５分、兵庫県尼崎市で）＝東直哉撮影
式では、長谷川一明社長が「大切な人生を私たちが一瞬にして奪い、ご家族や大切な方々と突然のお別れをさせてしまった」と謝罪。「事故の反省を深く心に刻み、安全な鉄道を築きあげていく」と誓った。
式を前に、事故発生時刻の午前９時１８分には、現場近くで遺族らが黙とう。同じ時間帯に通過した快速列車では「事故を心に刻み、安全運行に努めます」と車内放送が流れ、現場に向かって手を合わせる乗客もいた。
◆ＪＲ福知山線脱線事故 ＝兵庫県尼崎市で２００５年４月２５日午前９時１８分、宝塚発同志社前行き快速電車（７両）が脱線し、線路脇のマンションに衝突した。国の航空・鉄道事故調査委員会（当時）は、制限速度（時速７０キロ）を大幅に超える時速約１１６キロでカーブに進入したことで起きたと結論づけ、背景には懲罰的な日勤教育など厳しい運転士管理があったと指摘した。 安全を考える講演会みたいなやつで「私たちは悪くない。事故った運転手の勤務状況に問題があった。今日はこれだけ伝えたかった」って言い訳してたがな これも日航墜落みたいに永遠にやるんか
やらないとうるさいやつらがいるからやるんだろうな JR西のお偉いさんが、ポケットに手突っ込んで謝罪に来たんだっけ？ 天皇のキチガイは一度も「反省を深く心に刻む」ことは無かった。 もうそんな時期かー
当時毎朝その電車で客先に向かう後輩がいたんだが、当日はたまたま寝坊して助かりよった… 安全軽視のブラック企業が事故を起こすのは
止められないものか
国交省の監督が甘いのではないか エフュージョン尼崎ってもう無いんだな
https
://pds.exblog.jp/pds/1/201807/30/01/f0352601_20213624.jpg >>6
こういうのって結局人数が多いのしかやらないってところに何かおかしさを感じる
一人しか死ななくてもその人にとっての重大さは変わらないのに 旧国鉄に支援する政治家がいてリニア建設には地番陥没、水質汚染、水源が枯渇したりやりたい放題 この件に限らず、お誓い申し上げます、とかいつ頃からこんな妙に丁寧な言い回しを始めたのかな(´ω｀) >>18
さすがに被害者とまでは言わんけど、
日勤教育だけは嫌だと
焦った気持ちはよーく理解できるので
どうも運転士を責める気が鈍るのよな こないだの罰金裁判とかJR西日本が1ミリも
反省してないことが分かっちゃったからなあ これ、マンションの住人に人的被害が有ったんだっけ？ 1両目の真実っていう手記を読んだ
1両目に乗ってる人が書いたんだけど壮絶だったわ 1両足りないんじゃね? って当時の書き込みが気になった。
先頭車はマンション1Fの駐車場にめり込んでおり、
ペシャンコになった2両目から多くの犠牲者が出たんだよな… 親方日の丸と民間企業の悪いところだけを
ミックスしたのがJR西日本 >>21
まあでも巷で言われているATSがあれば防げたとかは後付けだからなぁ理由にはならないし
言い方は悪いかもしれないが自殺に他人を巻き込んだとしか思えないよ JR東海に吸収してもらえよ
と、書き込んだのが17年前 もう17年もたってるんだからいいだろ。
いつまで謝罪続けなきゃいけないんだよ？ 17年前の事故当日
ラグナロクオンラインやっとった事は鮮明に覚えてる 大きな犠牲が出ないと変われないのはJRだけじゃないから。 最近じゃ技術も上がってきたから、自動運転でもできるよね。
アイサイトつけときゃええねん 福知山線はDD54が旧型客車を引っ張ってるのが安全だって >>26凄惨…
八高線か鶴見線の事故も似たような状態のがあったような。 かわいそうな事件なんだけど
ステーキが頭によぎって困る 信楽事故もほぼ無傷だと思っていたのは二両目じゃなくて三両目だったな。 問題の日勤教育は根絶出来たのか？
まだやってるなら怠慢も甚だしいんだが… 深く反省しているなら、なぜ日勤教育を止めたんだ？
社員に甘い対応をしていて反省を深くも無いもんだ。人の命を預かる仕事を何と心得ているんだよ
もう会社を清算してください。またやられちゃ洒落に成らない 反省なんかしてるわけねーじゃん
JRなんて国ぐるみの犯罪企業 会社としての体制に問題があったのは根底にはあるとはいえ
運転士がミスを隠して遅れをカバーするあめに独断で速度超過でカーブに突っ込んだんだよね
それは上からの指示でも何でもないし運転士個人が引き起こした106人死亡という犯罪だよ >>51
とっとと自動運転に移行すべきなんだよな
日本の会社は現場に優しすぎる 初期報道では置き石って言ってたけど置き石でそんな酷い事になるかよ？って思ってた 戦慄の映像だったわ
事故後はしばらく前方車両に乗るのが怖くなった まさしくホントの絶望。助かる術がない。
救助が来るまで１時間以上はかかる。
水温３℃では数十分で低体温症。
陸地まで泳いで行けてもヒグマに喰われるか、寒くて夜を越せない。
そうこうしてる間に船は沈没。みな極寒の海へ浸かって阿鼻叫喚。
助けてくれー！寒いよー！死にたくないよー！
気分はもうパイパニック！じゃなかったタイタニック！
ジャック！ローズ！さようなら なーんかまだまだ鉄道関係、おかしいところあると思うんだよね
運転士を追い詰めるだけの変えないといけない慣習、あるだろまだ Nゲージでカーブを曲がりきれなくて脱線したときに「福知った」って言って遊んでたわ JR西は未だに社内体質変わってないんじゃない？最近、車庫から駅に到着するのに何秒遅れたから給料から何百円引かれたってニュースにあったような... 当時、報道特番に出てた解説員か専門家かが「これ1両少ないですけどどこに消えたんですかね？」って言って凍り付いたの覚えてる 失敗しても優しく励まさないとな
次やったは運転手クビにするって言われたらこうなるわw もうそんなになるのか
少し前まで日勤教育などのパワハラが普通だったよな ＪＲ西って悪い意味での『近畿の京急』（ブラック体質な上
大事故やらかしても反省してる感じがない）とも言えるわな。 >>57
この構図が社会のそこかしこにある。ある限り恐ろしい事件が起きる。
あらゆる因縁をつけて、体制を変えずに実働の人間に押し付ける。 そんなバンクとるなっストールするぞっ
かまへんかまへんっw
こんなかんじだった？ あのマンションの先はどうなってんの？あのマンションが無かったらもっと被害増えてた？ >>48
なんだこの支離滅裂なのは
使いたくなければ使わなければいいのに >>23
結論有りきで思考停止しているのは、お前じゃん。
以下、JR西日本が事故前と事故後に為した事実だけを列挙しておく。
※ 利潤追求最優先で、乗務員に極端な過密ダイヤを強いる。
※ 日勤教育と称して、少しでもミスを冒した乗務員の心身を徹底的に追い詰め破壊して放置し、更なるミスを誘発させる。
※ 車両軽量化と称し、乗客の安全性を無視して部品を減らし壁を薄くし車両を脆弱化させる。
※ カーブでバランスを崩しやすいボルスタレス台車を採用。
※ 自動停止システムなど直接利益を産まない安全設備には予算を配分せず、既存のシステムは事故が起きてもダイヤを乱さぬようスイッチを切っておく。
※ ネットの掲示板やSNS対策として大量の工作員を雇い、福知山線脱線事故のトピックが出る度に単発レスを駆使して事故の責任を死亡した運転士一人に擦り付けるコメントを大量に投稿する。 でまだ日勤教育に近いことやってるよね
57円事件とか >>68
で、これで禄でもないと結論付ける理由は？
他社との比較は？
下記に書いてあることの信憑性は？
結論から言うとだから何？ってレベルの書き込みなんだよ >>51
典型例な工作員のレス。
一回のミスで回復不能になる無理な過密ダイヤを乗務員に強いた上で、日勤教育で乗務員の心身を破壊し追い詰めた結果です。
にもかかわらず、未だに工作員を雇って事故を起こした運転士一人に全責任を擦り付けようとしていると。
JR西日本の企業体質に問題が有ると言わざるを得ません。 >>70
お前さんも結論有りきで思考停止して、ろくに調べもせずに全否定しているだけ。
これがJR西日本の企業体質であり、事故原因です。 >>71
報道で言われてるけどこの運転士のミスは一回どころではないけど ブレーキかけるべきところでブレーキかけなかったと言う点では直近の宿毛駅の事故と似てるが関連付けた報道殆どなかったな
なぜか信号がおかしかった信楽高原鉄道の事故と絡めてたが 電車、バス、船
モノを運んでる訳じゃない
人命を運んでる
大変なお仕事 >>72
あんたの結論付けることに対して理由を聞いてるだけなんだけど
大丈夫？日本語難しい？ 車掌が運転士の気持ちを落ち着かせられればよかったのに、馬鹿なクレーマーオヤジが騒いで
その対応に追われてしまったらしいよね。
それがホント悔やまれる。 >>18
最終事故報告読んでみ実際被害者だから
ダイヤ改正で規定内の運行じゃ元々遅延する計画とか無茶苦茶やで >>73
もっと言えは信楽高原鐵道の大事故（あろうことか勝手に『俺様テコ』まで設置しながらしらばっくれていた）
から全く学んでいない、と言われてもＪＲ西は物言い出来まい。 被害者に報道関係かなんかの人いなかったっけ
その方のお父様らしき人がマスゴミに激怒してる映像あったよね。すごく賢い人って感じの口調だった 懲罰的なやつ別な形で続いてるんでしょ
無理でしょもう >>13
知床観光船沈没事故より死者多いからずっとやるでしょ
１００人死ぬ交通機関の事故ってめったにないし いつまでこんな事続けるねん。さっさと金で解決して終わろうや。 信楽高原鉄道の慰霊式って、いつからかやらなくなったよな 明日4月26日は中華航空機墜落28年
陸海空の大惨事の多い季節やな 足を切断せざるを得ない被害者の映像は観ていられなかった。 >>91
福知山線脱線事故、中華航空墜落事故
ともに国内での交通機関で大規模な事件はこれ以降起きなくなった
今では日本は世界一安心して乗り物に乗れる国だと自負できる 2005年か
大学生活満喫してたな
今思い出すと人生で一番輝いてたわ 減便しまくって混雑増やして絶賛炎上中の会社はここですか 公共交通事故はえてして運行会社の体質に問題がある。
知床観光船事故も軽井沢スキーバス転落事故も関越自動車道高速バス居眠り運転事故も。
そして福知山線脱線事故も。
JR西日本も福知山線脱線事故が起こる前、日勤教育が問題になった。従業員にプレッシャーを与えていたことが、競争の激しい
路線で安全の軽視をもたらした 死者が１００人を超す公共交通事故は日航１２３便墜落事故以来であった この時代にツイッターあったらステーキはもっとオモチャにされてたろうな >>99
名古屋空港で落ちてるだろ。
カメラの前に亡骸が次々とと運ばれてくる123便とはまた違った凄惨さがあったが。 原発事故に次ぐ惨事ではあるが
人類に与えた影響を鑑みたらいつまでも言われ続けるほどのことでもないとは思うが >>6
遺族と加害者側関係者にとっては
永遠の十字架みたいなもんやからなぁ。
関係者、というか記憶を継承する人をが亡くなるまではどんなに小さくなろうが続く。 >>16
お前さん、道端の献花とか見たことないか？
交通事故でたとえ一人だけ亡くなったとしても
それを悼むひとが続ければ永遠それの儀式は続いてくんだよ。
それが地上波やらネットのニュースやら話題になるかならないかの違いだけ。 >>6 沢山被害者出た事案はナゼか長年続けるシステムやな
不思議やな、って思うわw >>16 わかる
「忘れない」ってヤツなあw沢山被害者出た事案だけナゼか延々とヤリ続けるイベントにするシステムってオカシイやんなあw 法事と言う考えから行くと５０回忌で弔い上げと言うものがある
おそらく、そのぐらいまでは続くだろう
先の大戦の遺族会等も近年解散が相次いでいるから50〜70年ぐらいが一つの区切りなんだろうな 社内パワハラの日勤教育で100人を超える乗客の死亡事故を起こした大馬鹿企業
なにが日勤教育だよアホ共が >>80
おいらのような信通屋的には
信楽高原は西が発端を作った事故だと思っている。
引き金引いちゃたのは（G出すために、専門用語でいう、強制、しちゃった、ということね、たぶん。）おそらく信楽に出向したきた設備の人だけどね。
（これは信号設備側に絞った話）
ただ、引き金を用意したのは間違いなく西。
福知山までその点はガン無視されてたように思う。
その後、ある程度信楽に関する対応も変わってきたと思うし、個人的に評価できる動きもあるけど
後出し論ではあるが、
信楽の時点で信楽高原鉄道側に責任を押し付けるために色々画策するんじゃなくて
真摯に何が原因で事故が起きたのか、
組織全体で向き合っていれば、あるいは福知山は起きなかったんじゃないか、と
タラレバだが個人的には思ってるよ。 厳しい日勤教育が事故の原因だからな。
ミスを許容する組織であれば運転士も無理はしなかった。 >>111
方向優先てこだっけか
裁判の賠償で信楽と酉が7：3って判決だってのも物語ってるな >>113
そうです、方向優先てこ。
あの施工は相手方設備の連動条件に絡むとこを黙って手を突っ込むことをしたわけですからね。
（確かに西は信楽高原側に提案したらしいけど、それは明確に蹴られてるはず）
うちでそんなことやられたら事故起きなくても省庁巻き込んで大問題にする案件ですよ。
まぁ民営化直後で相手も三セク化した元身内だったからええやろ、的な甘さはあったんやろうけどね。 >>114
そうですね
JR発足当初は他JR会社にCTC運行管理委託したり
他JR在勤指令なんてのも存在していましたからねぇ
本来駅長が行う業務（運転扱い）って事故が起きやすいんだが
そこら辺の権限をあいまいにした挙句の事故とも取れますね 1988年に、中国上海に修学旅行に行った日本の高校生が巻き込まれた列車事故があった
生徒27名と教師1名が死亡、36名が負傷
中国は100万とか200万という補償額を提示。結局400〜500万ぐらいになったらしい
そういえば、中国毒ギョーザ事件で、中国側が謝罪したとか賠償したとかいう話は聞いたことがないね
一切そういう話は聞かないし、検索しても出てこない 本事故が起きた日に起きた別の事件・事故は本事故がなければ小さくなくめに取り上げられてたし のりもの探検隊が75巻(2005年1月発売)を最後に出なくなったのは本事故が理由か?
https://m.youtube.com/watch?v=7DfiWZC5WyY&;t=1351s 当然当時のJR西日本社長の睾丸ペンチで潰したんだよな 安全をないがしろにして利益を優先した結果。
知床の観光船事故も同じ。 本名は畠利明(はたけとしあき)
常軌を逸する行動の人物
まず、最初に説明するのは、彼は脱線した列車が衝突したマンション住民であると言うこと。
つまり、大きい意味での被害者である。
なぜステーキ畠とよばれるのか？ 「JR西日本の体質変わらず」 1分遅延で賃金カットに脱線事故遺族落胆
https://news.yahoo.co.jp/articles/dc96196b795b2dd1a819097d885be2f7638ea0fa
JR西日本の社員がコメントしているのでコメント欄にも注目
max***** |
毎年4月に4.25研修がありますけど、まもなく事故から17年を迎えますが、
年々「事故を起こしたのは現場のお前たちだ。しっかり反省しろ」という内容の研修になってきている。
一時期はパフォーマンス的に安全を最優先にする企業という見せ方をしてたが、
最近はコロナの影響で業績が大きく傾き安全よりも赤字対策最優先になった。
要員を減らし、1人の乗務員への負担が大きくなり休養や食事の時間もなく
ひっきりなしに乗務させられるような仕事も増え、乗務員は疲弊しているのが現状。
脱線事故はさすがに起きないとは思うが、オーバーラン等ミスは増えてくると思う。 >>73
その通り。
事故を起こした運転士は過去に何度もミスを頻発させており、JR西日本はその事実を把握していたにも係わらず 、問題改善無きまま引き続き乗務させ続けていた点で、JR西日本の管理責任が問われるのは避けられません。
まあ、問題を改善するどころか日勤教育と称してミスを起こした乗務員に精神的リンチを加えて精神的に追い詰めた結果、あの大事故をひきおこしたのだから、JR西日本の責任は重大だわな。 >>76
結論に至る理由は列挙して有りますけど、あなたは日本語が読めない文盲の方ですか？
そのどれも少し検索しただけで容易に検証できる既知の情報ばかりなのに、アナタは結論有りきで思考停止して全否定し、相手の人格攻撃に終始すると。
そんなマトモに会話する気も無い状態で幼稚な詭弁法を弄していても逆にJR西日本の印象が悪くなるばかりで、ネット工作としては全くの逆効果ですよ。 >>134
やっぱ日本語理解できないのね
返答もまるで体になってないし検索したら分かるでしょって
自分の出した結論の理由を聞いてるだけなんだけどそれすらはぐらかして返答すら出来ないなんてな 反省してたら乗り入れなんかやるわけない
反省よりも目先の金が民間企業 当時の記者会見で情けなかったえらいさんは関連企業に天下りだもんな
そんなのが会社のトップに来られてもなぁ。。。って感じ >>124
みずほだっけ?あれひっくり返ってその記事で強風の運行規制強化、計画運休だもんな 労組同士がが対立して
労働者の味方のはずの労組が自分の組合員以外を威圧し日勤教育を課すからな
恐ろしいわ >>146
まるでＪＡＬの労組対立そのもの
利用者不在のところで、会社の犬労組ＶＳ左翼労組の対立 「なんでお詫びの放送せえへんのや！」
って車掌に食ってかかった客、見てる？
お前を絶対に忘れないからな
事故の根源よ、そいつが。 >>1
2005年だったか
ブラック企業が横行し始めて初めて表に出た事故だったかな >>148
あの時期まではそうやってちょっと遅れただけで鉄道職員に食ってかかる人居たな
大抵団塊の世代だった 事故起こしたの高見運転士だっけ？
えらい若い子が運転してたんだなあと当時思った >>136
やはり結論有りきで思考停止したまま、人格攻撃に終始するだけの方でしたか。
これだけ悲惨な大事故を目の当たりにしても被災者の慰撫や事故原因の追求には一切心が動かずに、ひたすら雇い主のJR西日本の意向通りに事故の責任逃れと責任転嫁のレッテル貼り目的で詭弁レスを連投すると。
幾ら金のためとはいえ、人として終わってますね。 聞いた話だが、福知山線脱線事後で亡くなった人数107人は、全国の交通事故で亡くなる人のたった２週間分らしい
マスコミは取り上げんが、現実 >>154
だから何？
年間の交通事故死者数なんて普通に公表してるだろう
２週間だろうが３日だろうが関係ない >>2
一両まるごとペチャンコになってたよな中を想像するとヤバすぎ あれは日勤教育とかいう組合いじめが原因。電車が遅れただけでペナルティとか狂ってる。 >>155
死亡事故の機会値の話しだから
福知山線事故は、1891年開業から107人(途中の死亡事故は記録に無いから分からん)
同じだけの死亡事故を自動車なら毎年２週間で起こってる(全国レベルだけど)
って比較してるだけ >>1
この事故（事件）、運転士の高見さんが死人に口なしで、濡れ衣を着せられて悪者にされてるが、例によって日本の公安職系や法曹職系役所（日本警察、自衛隊ほか）による自作自演の白色テロ（自国政府によるテロリズム）だよ、100%確実に。
・JR福知山線脱線衝突事故（本件）
・日航123便撃墜事件（グリコ森永事件の続編としての不二家社長殺害をも兼ねた事件）
・グリコ森永事件（日航123便撃墜事件の前編をも兼ねてる事件）
・オウム真理教事件
・酒鬼薔薇事件（神戸児童連続殺人事件）
・宅間守事件（大阪教育大付属池田小学校児童殺人事件）
・宮崎勤事件
・神奈川県相模原障害者施設大量殺人事件
・神奈川県座間女性連続殺人食人事件
・山梨県道志村女子児童失踪事件（日本のディープステート＝イルミナティによる、人身売買、悪魔儀式生け贄殺人、食人、子供の脳からのアドレノクロム抽出密売、などが目的）
・阪神淡路大震災
・東日本大震災
・新潟中越地震
・福岡玄界島地震
・北海道胆振（いぶり）地震
・熊本地震
・台風19号豪雨強風災害
・広島や奈良をはじめとした線状降水帯豪雨災害
・
・
・
（ほか多数）
アメリカなど外国のせいにしてるものも、実際には首謀者や依頼者（教唆犯）は、先進国や大国の場合、ほぼ確実に自国政府（原則として政治家ではなく自国の役所群）が首謀者（教唆犯）。たんに外国なんてアドバイザや技術協力者でしかない。
さらに、ここ10年20年くらいで急に自然災害が増えたのは、気のせいでも気候変動のせいでもないよ。
ごく軽度の気候変動に便乗したり、気候変動のせいに見せかけて格好の口実にして、わざわざ人工自然災害を引き起こしているだけの話。
ほかに長年、奴らがたくらんでいるのは巨大地震だけじゃなく、富士山、箱根山（富士山の10倍の規模の火山）、阿蘇山（富士山の600倍の規模の火山）をはじめとした巨大火山の破局噴火。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
