【国交省】小型旅客船の安全対策検討委を設置 知床観光船事故受け 今夏に中間のとりまとめを行う [孤高の旅人★]
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国交省、小型旅客船の安全対策検討委を設置 知床観光船事故受け
4/28(木) 11:39配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/b5c204db03edbd78642db40a3d4629d59860eb29
北海道・知床半島沖で乗客乗員計26人が乗った観光船「KAZU Ⅰ（カズ ワン）」が浸水した事故を受け、国土交通省は28日、観光船をはじめとする小型船舶での旅客輸送の安全対策を検討する委員会を設置すると明らかにした。
委員会は海事法制や舶用工学などの有識者委員で構成し、旅客輸送事業に参入する際の安全確保のチェック強化や、運航の可否判断に関する安全管理規定の実効性の確保――などをテーマに議論する。連休明けに1回目の委員会を開く予定で、今夏に中間のとりまとめを行う。
斉藤鉄夫国交相は28日午前に行われた閣議後記者会見で「二度とこのような悲惨な事故を起こさないよう安全対策を総合的に検討する」と話した。【木下翔太郎】 とにかく単独の運航を禁止する事やな。僻地は。瀬戸内海とかやったらええやろけど 対策したら営業出来る観光船が無くなるまでワンセットな 他社との共同でもいいから２隻以上での運航を義務づけたらいいやん。複数同時運用無理で資金力のない零細や他社と協調できない業者が淘汰される。 いつも人が死んでから対策部作るよね。普通は起こる前に立てるから対策なのに 小型旅客船業者って水上バイク乗り回してるウェーイ系に毛が生えた程度でしょ？終わりじゃん。 観光バス事故の時もそうだったが出てくるのはお役所対策なんだよね
きちんと点検するとか確認するとかチェック項目が増えるだけ 救命胴衣って、何の意味もなかったよね？
水温が低ければ、緊急ボート必須だよね？ 事故ったときだけ検討するがバスなんか19歳に運転させるようになるからな わかってる人がやればいいだけ。規制するとつまらないものになる。 そもそも遊ぶとこちゃうやろ
羆とアイヌに返せよ。場違いだ 事故の３日前の２０日に
網走の国交省代行機関が行ったカズIの
船舶検査がデタラメだったことを調査報道しろよ >>8
今回のケースだと同じ会社の船が2隻で出て2隻とも沈みそう 客を乗せる船の規制が甘かったのは事実ではなかろうか。
飛行機なんて超厳しいだろうし電車バスあたりは止まればなんとかなるからな。 ちゃんとした業者まで割食って出費が増える様な事にならなきゃいいが >>5
それな
２年前香川で小学生６２人が海に投げ出された事件がデットラインだった
あのときもうちょっと問題点をはっきりさせていればなあ これも含め運送業の規制緩和でガンガン新規参入を進めて安売り競争で業界全体をブラック化したのが政府与党 バカのせいでこうしてどんどん規制が進む
何も出来ない国になっていく docomoでもauなんでもいいけどスマホが繋がるような中継塔立てるとかした方が良いだろ
今後無線アンテナ壊れてほったらかしにするような会社を作りにくる奴がいないとも限らんし てことは、これまでは国としての安全対策はしてなかったの？ 豊田船長の話テレビでやってるけど
天気が良くても座礁してるんだろ
うーん 寒いところで救命浮器は何の役にも立たない
救命筏を義務化すべき
> カズワンは救命浮器を備えていたが、救命いかだは見つかっていない。遭難者は海水につかって救命浮器につかまり、救助を待つことになる。ただ、現場海域の海水温は2～3度程度だった。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE242UG0U2A420C2000000/
https://i.imgur.com/aNCO8WI.jpg 事故が起きて人命が失われると、行政が規制強化するね
何でもそう 検査素通りしてるもんな。無線等の運航規定も激甘だしこれは変えなきゃ駄目でしょう 日本の公務員は、事故が起きなければ、その仕組みの妥当性が分からないの？
リスク分析とかしないのか？
身体が海水に浸かった状況だと1時間で生存が絶望的になる海域で、浮き輪とライフ
ジャケットがあれば許可を出すって、普通に考えてもおかしいけど
救難筏、僚船と隊列を組む、ドライスーツ着用とかが必要になるだろ？ 何処もコロナのせいで経営危機なってるからな
インバウンドに頼りすぎたのが悪い
インバウンド頼みにした奴、出てこいや！ 事故が起きると規制が厳しくなり現場が立ち行かなくなり規制緩和でザルになる日本様式美よ >>36
それな
バカが馬鹿やって
バカが大騒ぎして
バカが規制する
まったく成長していない アミューズトラベルみたいに甘い処分して、追加殺人を起こさせるなよ
https://i.imgur.com/IjMnM7Q.jpg
●お役所の激甘処分
2009年トムラウシツアーで客7名殺害(低体温症)
↓
注意処分のみ
↓
2012年 万里の長城ツアーで客3名殺害(低体温症) 豊田船長の名前使ってバイトに操縦させてたのはどうなったんだろうな 規制強化でますます産業が衰退します。
知床の船会社はみな廃業だろうな(´・ω・`) 今回の事故の責任は監督官庁にもある。あんな業者を放置していた罪は大きい。 >>54
事故や問題が起きて改善していく
これで社会が少しずつ良くなってくんだよ
あなたはどんな仕事してるの？ >>1
そもそも最初から安全を担保する規制が無かったのか
いつぞやの規制緩和大好き政権のときに
岩盤規制とかいってなし崩しにしたのか
そのへんをはっきりさせろよ 26人の犠牲により旅客船の安全性が増す
ありがとうございます 人が死んでかつ影響が大きいと選挙に活かせるので物事が大きく進みますよね 点検の時にGPS装置が外されてた事も海図を備えてなかった事も確認しておきながらオッケー出したのもかなり問題だけどな >>64
GPSはともかく海図は法律で持ってなきゃいけないとかないの？ こんなの無駄でしかない
外洋ではフェリー以外の小型船や漁船には乗るな
チンピラに命預けるようなもんだぞ スマホさえ繋がればスマホの位置検索で大まかな位置を把握出来たんじゃ >>54
マニュアルは
先人たちの
血で書かれている >>1
お前らふざけんなよ
大臣が完全に他人事でワイドショーみたいな口調で
遊覧船会社の社長を批難してたがお前らも監督責任のある当事者で
土下座する側だぞ糞どもが! アホな事業者のせいで
よけいな規制や手続きが増えてしまうパターンやね >>54
そらそうだ
規制ありきは社会主義のはじまり 国は何か事件事故が起きてからしか動かないパフォーマンス >>75
あれ、副大臣じゃね？
会見ひらくのは義務だみたいなこと言ってたけど、
法律にそんなこと書いてないのに法治国家の根底を否定する酷い虐めだなぁと思った なんで事故になったか
分からないよね
船体も見つかってないし 責任逃れ御用会議を作ったということは、国交省にも責任・事故原因があることを示している >>37
そんなもん下手に繋がらん方がいいわ
女子供まで呼び寄せるからな 観光
カジノ
移民
派遣
中抜き
改竄・偽装
異世界・転生
これが日本の成長分野 もうすぐゴールデンウィークだし、
家族が泊まる場所なくなりそう >>84
これなんだよね
引き上げてみたら新しい座礁後があったとなったら、マスコミはどうするんだろうね >>91
わかった
大臣も副大臣もコメンテーター紛いの法を無視した発言してるのか 繁忙期だとどの船も難民船状態で救助したとしてその船も沈没しそうだな 強化プラスチック樹脂の製造37年
ひび割れから浸水してエンジン故障で手遅れって状態だろ >>25
小型船舶特定操縦免許というのがあるんだが、座学1時間・実習6時間だけでザルみたいな資格
実務年数も無けりゃ、講習の終了審査も無し。 >>82
まだ原因がわかってないのに会見しろっておかしいよな
で謝ったら それをできる限りの全産業でやるべきだな
人命よりお金の方が大事みたいな風潮はヤバい 毎回悲惨な事故を起こす度に動く糞
日頃何やってんだ バカな会社のせいで無駄なマニュアルが増え経営悪化に繋がり産業が消える
誰もノウハウが無くなり競合が消えたら変な会社が無許可で始めてまた事故が起きる 死んだら迅速に動くのが遺族からすると余計に腹立つだろうな
ため池もそう、飲酒運転もそう、ブロック塀とか防球ネットの柱もそう >>75
全くだ！ 何を無責任な態度で批判だけしてるんだ。場合によっては刑務所に入って欲しいくらいだ。 四大キャリア
docomo
ドコモ
au
softbank
ソフトバンク
Rakutenmobile
Rakuten mobile
楽天モバイル いつも誰かが死んでオオゴトにならないと動かないよな。 条件付き運行という謎の制度をやってる観光船は知床だけじゃないからね
どんどん消えてるけれど。
https://rts21.co.jp/tour_options/view/orca
※今後の感染状況や政府・沖縄県の情報によっては内容が変更になる場合がございます。予めご理解・ご了承お願い致します。状況によっては運航予定日でも条件付き運航とさせて頂く場合がございます。 ＞今夏に中間のとりまとめを行う
安全管理規定の実質的な変更は５年後くらいですか >>1
安全対策が決まるまで運航停止しろよ。無能。 これで小型船による観光は激減するだろ
小型船舶とそれ以上は資格も変わるし安全基準や
必要な船員の数も違う >>1
救命胴衣を付けいても海に落ちたら、低体温症になる期間は運行禁止にするしかないな。 >>110
そりゃ
既存の業者への影響でかいからな
ちゃんと安全確保してた観光業者が完全な被害者だわ >>113
救命ボートの義務化
↓
小型船での観光船運行実質無理
↓
各地の観光船廃業 >>115
普通の運航会社なら事故らないし
事故っても助かる
近年、観光船での死者いないだろ？ >>37
今回のケースだと最速で通報しても間に合ったかどうか
ヘリとかで最速で現地に向かったとしても3mの波で揺れまくってる船から26人を脱出はやっぱ無理ゲーやろ そもそも絶海の知床岬に観光船が有ることすら今まで知らなかったんだろ 安定の検討
そもそも今までどうだったかからじゃね? 安マネという仕組みがあるはずなんだが機能してないのか？
ホームページに型ばかりの記載はあるな。 >>124
小樽の青い海見たり、小樽の先のウニが一杯いるのを見る観光船も外洋小型船だよ バカのせいで規制が厳しくなるんだよなぁ、そして規制緩和の声に負けてゆるくしたらまたバカが参入する流れなんだろうな とりあえず小型船にも救命ボート必ず積むとかになるんかな >>17
安全対策は全て事故が起きてからやるもんだよ >>115
じゃあお前は家でタンスの角に小指ぶつけて悶絶する前に対策するのか?ｗ またまた国交省得意のやってるフリ作戦発動だな
ユルユル検査とガバガバ監査は国交省の得意技
事が起きた時だけがんばるフリ 外海出る観光遊覧船は
救命ボート積めるサイズにしなきゃダメだろ
オホーツク海は瀬戸内海や東京湾と違うんだし >>52
船は必ずしも船長が操船するわけじゃないよ
誰が操船しても問題ないはず
船長が同船して監督してればね 規制を強化するために事故を起こさせているんだよ
マッチポンプなしでは法改正すらできない >>137
何言ってんの？
姉歯事件のときめちゃくちゃ法改正されてるんですけど >>139
そもそも操船必須なら遠洋出るのとか無理だしなｗ
船に乗ってるのが必須要件で、何かあったら船長のせいってだけよね
事故ったら最後まで船に残らないといけないのも船長
昔は避難出来たのに船と共に沈む船長多かったから色々法改正されたんだっけか 財政難の中、経費は気になるが、
それでも今回の事件に鑑み、国交省は動くしかないかなと思う。
酷い話だもん。国として放置プレイできないだろ。
知恵を絞って、効果的な対策を施して欲しい 今年の夏までとか呑気だな国交省。
今すぐに全部立入検査しろよ。全職員総動員しろ。
公明党議員とか創価動員すれば明日中には終わるだろ。
なめくじよりも動き遅い昭和脳ジジイオヤジ。
公僕なんだから有事の際はGW休みなんてないでしょ。
明日からGWでバリピな観光客がウロチョロして観光船に乗るんだよ。 >>145
立入検査やってるよ
全くニュース見ないんだね >>118
ガッツリ値上げですわ。
旅行代理店にも「値上げすっからよろしく」と通達が逝くよ。
旅行代理店も客側に「値上げっす」と言うしかないね。 >>146
ニュースみたら「やってる感」がハンパないね。
まだ死人数が足りないよ。
「二度とこのような悲惨な事故を起こさないよう安全対策を総合的に検討する」
検討する
検討する
検討する
検討すると言うけどやる気がないんだよ。
救命具用品購入補助はしないから。 >>138
今回のも救命ボートあればそれで問題なかったのにな
小型だからいらねにするなら、小型は一般人乗れないようにすりゃいい >>148
検討してるでしょうよ
そう簡単に法改正って出来ないんですよ？
国会通さないと改正できないんですよ？ Yahooニュースにあったが沈んだ船は元は瀬戸内海仕様の船らしいな
船齢４０年越えらしい でたよ、やらないよりマシだけど目立ったやつだけ対応する無能対応方法 救命胴衣で生命維持できる海面温度を公表し、これに達しない海域の運航には乗客の同意書とったらいいよ。
今回の事故では海に落ちてから２０分も持たず、海保への連絡や現場急行をどんなに急いでも助からなかったろう。
単独で船を出したのが致命的。横並びで複数業者が船を出していたら生存の可能性はあったかもしれないが。 >>154
いやダメだろ、20分で助けろってのが無理筋だわ
乗せないのを基本にした方がよくね？
死なない海水温になるまでは 斉藤
不正の
HIS
処罰は？
在日なら
不正しても
いいわけ？ 草加在日の
HISの
企業ぐるみの
不正補助企業に
認可とりけしてない
きたない公明党 >>151
1985年製というTwitter上の書き込みあり。であれば満37年では？ こんなふざけた船会社を監督しなかった国交省の怠慢でもあるからな
行政が認めてたから運行してた訳だし >>155
だから、海面温度１５℃ない海域を通る観光・遊覧船に乗るには同意書をって書いた。
乗客も覚悟してねって話。 ペアで行動するか非常用ボートを装備するか。 沈まない入れ物を2セット準備できなければ運行してはならない、とかかなあ。 https://item.rakuten.co.jp/enjoy-tokusen/9570209/?scid=af_pc_etc&;sc2id=af_113_0_10001868&gclid=CjwKCAjw9qiTBhBbEiwAp-GE0SdLR4odb6QbmSvQiiHKOelVw6KZdc7TCFt6hpvM15iPnO9hd85f5xoCgzAQAvD_BwE&iasid=wem_icbs_&icm_cid=15281021990&icm_agid=133686863910&icm_acid=255-776-8501
こんなのが有るのだから装備しない船は客乗せてはいかんことにすればよかろう。 >>159
ニュースで４０年って書いてあったもんだから勘違いしてた
こうやってデマが出来るんだな この会社はひどすぎるだろ。それを見逃していたのは国交省の責任だろ。マスコミや野党はこういうのこそ追及すべきでは？ 刑務所みたいなとこにこくを閉じ込めとけば、死ぬ人は減るだろ。 >>166
載せたら違法になるとかじゃなくて救命装備として認定されないってことだよね？？
っていうか正式認定されたラフトとか無いの？？ 瀬戸内海用の船をオホーツク海で使うことに
国交省も海保も保険会社も
危険だと思わなかったのか 屋形船までＧＰＳブロッター義務付けられそうな勢い
第一に会社と社長の審査を厳しくしてよね
真っ当な社長であれば真っ当な船長を雇い
真っ当な船を用意し、真っ当な運行をしようとしてくれるから >>168
有るよ?高いし、検査費用も掛かるから“義務船舶”以外は積まないけどね >>170
旅客船にはAIS搭載義務と[小型船舶であっても海技士資格(航海.機関)]を必須にすべき。特に沿海区域以上ではね 人数分のラフトを義務とかになったら、おそらく定員半分以下にしないと乗らんなｗ ダイバーじゃなくて水中ドローンに捜索させるわけにはいかないのかな
ttps://www.youtube.com/watch?v=72ykV3F7MEw
人海戦術だけじゃ能率が悪すぎるよな・・・ この事故やコロナ関係なく大型クルーズ船は全世界で永久禁止
交通や貨物輸送に関係ない観光船は川下り舟や屋形船や池のボート含めて全部禁止しろ 横転しても転覆しないドーム型のゴムボートが必要だな
多分救命ボート備えてたとしても荒波で沈んでた可能性がある 岩礁帯に近づかなかったら無問題だよ
半島から500ｍ以内立入り禁止で。 国土交通省が事故3日前に検査合格を出していた
海は圏外で繋がらない携帯電話への変更を許可
万歳の練習してる脳天気国交省 陸上と違って海上は地域性の差がかなり大きい
消防関係の法令が地域によってベースの法令より厳しくなってるのと同じく
それぞれの地域の情勢に合わせた法令基準にすべきだと思う
ただ北海道の北東が到達1時間エリアから外れてるのはどうなの？
放置してるのは国の怠慢としか思えないけど >>185
人が住んでないところに予算を割くとマスコミや野党や識者が怒るからね
「熊しか通らない道路」とか言われたの北海道だよな せんせい
不正の
HIS
認可とりけして
忖度やめろ >>33
事故っても動かない
死者が出ないと動かない
典型的なパターン ここまで杜撰というのは事故が起こるまで外部から見えないというのが実態だな。
だが日本全体が貧乏になった今では、安全マージンを金の為に削る奴らが確実に増える。
早急な対策必須！ >>185 山の遭難だって、携帯つながるからって山中から助けて！と言ってもすぐは来ない、何人も死んでるがな
オホーツク海って海も荒そうだし。3m前後の波では、もし夏場にライフジャケットをつけても人や救命ボートはもみくちゃなんじゃないか
客も自然や、田舎の意地悪い爺いを舐めすぎな所もあるだろうな
悪徳業者なら次々来る都会の客をカモぐらいに考え、へぼい装備で事故るまで営業するかもしれないし
現状ではど素人でも観光船会社を買収できるようだ
命預けてまで乗りたいかって感じ 救命ボートがあっても3mの波だったら転覆して投げ出されて終わり
今回のケースでは出航しないか往路途中で引き返すしかなかった
銭ゲバに買収されたのが運の尽きだわ 在日HISの
不正に対する
罰則なし
認可とりけせ
癒着の
公明党 アマチュア無線のアンカバーが常態化してるようなところは他にもあるだろうな
総務省仕事しろよ さすがにこれは遊覧船会社がいくら潰れようと徹底的に厳しい規制が必要だろうな
あと船長判断として社長が逃げることがないよう社長には船長以上の責任を付ける 事故が起こってから慌ててやる
普段からやっとけ、ポンコツ 今回のは仮に無線が壊れてなかったとしても
救助に来るまで時間がかかりすぎる場所だからやっぱり死んでたのでは
こういう場所では強風注意報や波浪注意報が出ている時は航行禁止にした方がいいと思う >>201
うちの県は地元紙が調べると波の高さが1.2～2mで自主的に運休。3mでも営業するのはありえないとのこと。
こういう自主規制的なものではなく国でガイドラインを作って運行させないよう徹底的に規制するべきだと思うわ。 >>199
会社の規模によるだろ。
日本郵船や三井商船みたいな会社と今回事故を起こした会社は規模が違いすぎて同じ法律では無理。
組合がお互いを監視してルールを決めるぐらいしか出来ない。
二度と悲劇を起こさない為に規制強化は分かるがガチの規制をしたら９９％の会社が潰れる。
客を乗せるのは遊覧船だけじゃ無い。
釣り船やディナークルーズなどいくらでもある。 >>194
膨張式救命イカダで画像検索したか？外航船に搭載されるものなので波風にも耐えるぞ。 関越道のツアーバスの事故の時と一緒だな
事故が起きてから規制が入る
ツアーバス業者はWILLERみたいな大手は高速バス業者に転換したけど零細業者はみんな廃業した
観光船も同じ道辿るだろうな 大体国交省といい厚労省といい省庁合併で扱う業務が増えすぎて機能してないんだよな
省庁再編といい、派遣法改正、郵政民営化、国立大学や国立病院の独法化といい、小泉は碌なことしなかった 国土交通省は毎日万歳の練習をしてるんじゃなかった？ いろんなとこにある、漁師のおっさん達がやってる海上タクシーも終わりだね だから
HISの不正受給
認可とりけしを
出鱈目なんだよ
在日公明党が >>12
そして自民党議員がバックにいる業界団体から突き上げくらってヒヨッた抜け穴のあるルールになるまでがワンセット >>42
規制強化ならまだいいんだけど、
書き方と意味が分からない書類が増えるのが問題
これでまた生産性が落ちるんだ >>120
それは結果論であって、今後同様の事故の場合助かる可能性があるのでは？ >>100
お金が大事ならまだいいんだけど
「特定の人の儲け」のためのお金が大事、だからたまんないよね
リターンを得る人とリスクを負いコストを払う人が一致してない
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