【流通】高速ＰＡにあふれる大型車、指定配達増え８時間以上駐車…スペース増設追いつかず [七波羅探題★]
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読売新聞2022/06/09 09:07
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220609-OYT1T50078/
中日本高速道路が、サービスエリア（ＳＡ）やパーキングエリア（ＰＡ）で、大型車用駐車スペースの増設を進めている。長時間駐車するトラックが増え、スペース不足が深刻化しているからだ。背景には時間指定配達の増加や、休憩時間確保などに対応するため、運転手がＳＡやＰＡで時間調整を余儀なくされている実態がある。（佐野寛貴）
１日午前０時半ごろ、伊勢湾岸道・刈谷ＰＡ（愛知県）は、駐車中の長距離トラックでひしめきあっていた。駐車スペースが足りず、車線上や、乗用車向けの駐車枠に止まっているトラックも散見された。
中日本高速の担当者は「車両同士で接触事故を起こす危険もある。『車を出せない』と苦情が来ることも」と話す。
中日本高速によると、管内のＳＡやＰＡの大型車用の駐車スペースは約１万２０００台分。この４年間で約１割（約１０００台分）増やしたが、平日の夜間を中心に混雑が慢性化している。
東名高速道・海老名ＳＡ（上り、神奈川県）で昨年１２月、平日の混雑具合の平均を調べたところ、午後９時～未明の間は１４８台分のスペースが全て埋まっていた。このうち約６割は８時間以上の長時間駐車だった。駐車スペースが見つけられなかったトラック約８０台は、通路や普通車のスペースに駐車していたという。
中日本高速は２０２２年度にさらに１８０台分のスペースを増設する計画だが、担当者は「スペースを増やしてもそれ以上のペースでトラックがやってくる」と、いたちごっこの状態に危機感を募らせている。
中日本高速によると、２１年の大型車通行台数は１日あたり約４３万台で、コロナ禍前の１８年（約４３万台）、１９年（約４４万台）とほぼ同水準だ。国内の貨物量は緩やかな減少傾向にある。
それでもＳＡやＰＡの駐車スペース不足が深刻化しているのは、荷主が求める厳しい条件に、トラック業者がしわ寄せを受けている現状があるからだ。
一度に多くの荷物を運ぶ方が効率的だが、国土交通省によると、トラックの輸送能力のうち、実際に荷物を積んでいる割合（積載効率）は現在、４割を切る。
(長文のため以下リンク先で) 例えばトヨタとかですか
JIT方式がトラックドライバーいじめだと言うんですか 休憩時間だろ法律で決めちゃったから
地下を作るしかないな SAに温泉施設あるとことか、収支的にはどうなんだろう
それなりに利益上がるなら、逆に考えて快適に長時間休憩とれるようにすりゃいいんじゃね？ トラックステーションは減らしてると言うし仕方ないかと
SAPAは休息するのが本来の目的だし高速使えてるだけ良いんじゃね? PAで小型車両用のスペースまで占領して寝てるアホどもは死ねば良いと思う 国が休憩しろって決めたらちゃんと守る運送業界は偉いやん
こうなったらPA広げるしかない罠 >>2
最初の刈谷PAってのが名指しでは言えない何かを感じる 昔バイクで高速を走ってた時に料金所のおっさんに えらい時間がかかってるね って言われてナンバーを控えられたわ そのうちトラック運転手もベトコン達が占めるようになるんだろうな >>16
周回を疑われたんだな
周回の場合は周回分の料金を払わないとだめだから >>1
JUST IN TIME
全ての長距離トラックを 追っかけ やらしとけば解決 かつてドライブインには売春婦がいたけど今のPAやSAにもいるのかしら？ いつも毎日同じ場所に同じ時間に路駐してる畜産トラックいるんだが通報していいか？ 規制緩和のせいで
10トンに4トン分しか積まないから
運賃は下がるわ車は増えるわ
アホな経営者が激増するわ
そして結局荷主に運賃値切られる
アホじゃね？ PAには通常の大型車用マスの他に大型トレーラー専用マスがある事を最近知った。 長島PA酷すぎ本線からPAまでの路肩に駐車してて危険 >>21
宅急便は配達センターで時間までおいてあるからあまり関係ないな
倉庫無しのジャストインチャイムの工場が原因 あーそういやトラックがとんでもねーところに止まってんのたまに見るわ
paやsaの加減速帯の路肩とか >>1
みんなETC使っているんだから、長時間の駐車に対して駐車料金取ればいい 本当は規制緩和じゃなくて
物流センターまとめて
トレーラーで混載が正解だった
海外のYou Tube運転手に日本では
バラ積みやってる
と言っても信じてくれんしなw カンバン方式がすべてに使えると思い込んでいる無能物流担当に国会議員
だから、兵站を軽視してWW2で負けた
よって、自衛隊が軍隊になっても外地へ侵攻する能力はない 自民dappi党の皆さん出番ですよ
アベガー右がー左がー >>19
周回って首都高？
首都高なら交通ルールを守ってれば何周しても問題ないぞ
高速道路交通警察隊Q＆A
Q：環状線をグルグルと、何周も回るのはダメですか？
A：交通ルールを守って走っていただくのであれば、こちら側で特に規制は設けておりません。もちろん入口の料金所以外では環状線内には料金所がないので、700円で何周も回ることは可能です。ただしこれは、交通ルールを守って走っていただいた場合です。
他の周回できる高速を知らないから別の場所は知らんけど >>1
時間指定配達のせいにしててワロタ
ほんと自民日本はとりあえず民のせいにするよなあ 企業が待機場所を国や行政に負担を投げているせいでこうなってきているだろう
うちのエリアのバスでも回送表示で大通りの人気のない場所に止まってたりするし >>8
高速使うトラックは全体の１割弱（俺の感覚）
下道のありとあらゆる停車可能場所は、全部埋まっている >>34
ほんまそれね
渋滞で時間損したときは倍返しでカネ返せっていうやつだろ
PASAの立ち寄り時間はまあ総走行の5割迄でいいだろ そもそもチャーター便で高い運送費をもらっている運送会社が考えるべき話だろ
国が何もしないとかお門違い >>39
高速道路もけっこうあるよ
例えば，中部環状と東名，名神，東海北陸道なんかを組み合わせて周回ができる
この場合は周回に沿った申告が必要 >>11
トラックステーションなくなったぶん、駐車場広いセブンイレブンが増えたわなあ。 都市部でこの問題ならわかるけど伊勢湾岸道付近なんて広大な田んぼ地帯
トヨタがトラック休憩スペース確保しろよ散々トヨタの為だけに道路整備させておいて何様だよ >>54
150キロ巡航で時間少なくなったら割安とかいいね >>47
再配達が溢れかえって余計にコストかかりそうな気もする
それより翌日配達とかアホみたいな日時指定を無くす方が良い
ある程度荷物が溜まった状態で一気に輸送できるようになればコストもトラックの台数も減らせる 今後の展開
まともな運送会社は撤退する
違法上等会社と元請けだけが残る
実車は質の悪い会社の移民ドライバー
が街を暴走しまくる >>60
ハイブリッドじゃない単なるガソリン車なので無理です。所有している車は、2台とも2リットルターボなのです。 長距離輸送に時間指定とかあんの？
いったん拠点の倉庫に運んでそっからはローカルの配達員の仕事じゃないのか 深夜に北陸自動車道を米原→富山まで走ったけど
どのサービスエリアもパーキングエリアもトラックで一杯
それどころか本線に合流する加速ゾーンってあるじゃん？
そこにもトラックが止まってやがった！ 観光バスはコロナのせいで大分数が減ったと聞くけどその空いたスペースでも足りないってこと？ 簡単な話
出入口にETC付けて
時間料金徴収すればよし >>59
東名、名神も名古屋大阪あたりは極端にSAPA少ないんだよね
ろくに整備もしてない古いところしかない
名古屋なんて本当にトヨタありきなんだからトヨタがこの辺なんとかすべきと思うわ
原因もトヨタだし 拡張する原資は高速料金だろ？
トラックドライバーの睡眠のために使うなよな
おかしいだろ SAPA道の駅ならまだ良いよ
住宅街の普通車スペースに一晩中アイドリングのトラックいる
警察なんて全く役にたたないし
何かあったら連絡しろとか
あってからでは遅いのに >>13
大型スペース空いても移動しないからなあのゴミども >>70
スピード違反を誘発するようなシステムは論外 やっぱりおろし先に問題あるよな
夜中から入場待機できるようにしていかないとな
朝の通勤ラッシュ時に開門する所も少なくない >>66
よほど人員いる大企業でもなきゃ荷物積んだら客先直行だ >>75
違うよ
SAPAの出入口にETCで
駐車料金徴収しろって事だよ 大型車の駐車は一時間までにきめて
カメラで監視しろ >>74
SA・PAの入口出口の合流/分離用の車線の路肩に止めてる阿呆も死ねば良いと思う でもまぁPAとかなら仕方ない
一般道路とか降りてそこらで止められるよりまし
トラックが路駐行列してるのマジで邪魔だ 大型車の長時間駐車を有料化すればいい。
1時間まで 無料
3時間まで 1000円
8時間まで 3000円
8時間以上 10000円
とすれば8時間以上の駐車は減るだろ。減らなかったらもっと上げればいい。その分、多少は大型車の高速道路料金を下げればいい。
課金方法はETC(バーなし)。 指定だけじゃなく必ず休憩しなきゃいけないようにしたからだろ
PAが小さすぎる
休憩義務化したんだから大型専用のPAとか作らんと >>11 本来は枠内以外は駐車禁止だし
大型用でない所まで、大型がのさばってきたら事故のもとでもあるし
混んでる高速だと一般車用のスペースがなくなるから。 >>86
ETCゲートはSAPA前後の本線上にするといいな
加減速レーンに停めても課金されるから
クソ邪魔な大型を一掃できる 一般道は駐車違反の厳密適用でいいだろ
5分停車で駐禁切れる >>94
ニートのお前が外に出なくて住むのはドライバーのお陰だぞ >>73
こっそり燃料コック閉めとけばそのうちエンジン止まるよ >>12
冷凍機を動かさないと鮮度落ちる
フェリーには電源がついてる >>26
何が緩和されたの？読んでも分からん。強化されてるようにしか読めんが >>95
時間で料金上げたら距離の料金を下げればいいだけ。 ここの意見を見てると物流を何も考慮してなくて恐怖する
巡り巡って皆の生活に直結することなのにトラック側に罰金だとか料金取るだとか首絞めるようなことしてどうするよ PAじゃないけどR298の道の駅いちかわは大型枠が面積ベースで駐車場の半分以上を占める
市川に限らずここ10年くらいの間に新設された道の駅はそれ以前より大型枠を多めに
用意するようになっている
平日は大型の利用も多いが休日は小型車枠が足りてない感があったりもするから
バランス取るの難しそう 山陽道なんか本線側道上や合流車線内で休憩してるアホいるぞ。 >>103
おらんぞ
単純に消費者にシワ寄せが来るだけ >>86
そうしたほうがいいと思うんだがそれなら高速路肩に停めたらいいって考える業界だから困るんだよな >>103
いないぞ
ドライバー不足でやばいことになってる 路肩に止まってるのは
警察がバンバン切符切りまくるべきだな >>101
俺物流業界で働いてないし関係ないの精神
関係ない訳ないのに頭悪いからそんなことわかんない >>33
トラックが邪魔で加速できないのに車の流れが途切れないと最悪
マジで死ぬかと思ったことあるわ バイクは駐輪場整備する前に駐禁にして
トラックはPA整備する前に休憩義務化して
EVは電力整備せずに補助金出す。
無能すぎて笑う >>1
六十にして、 耳順(したが)う。
七十にして、 心の欲する所に従えども、 矩(のり)を踰(こ)えず――
／ ⌒ ヽ
( ´･ω･`) 六〇歳を耳順、 七〇歳を従心と称します。
/ トラックを倉庫替わりにするようなやり方がまかり通ってるのが終わってる 指定配達増えたところで物流センターに配送する時間は変わらないだろう 時間指定って何のため？早いほどいいと思うけど。降ろし先の従業員も時間まで休憩してるのかね。 トラックは4時間走るのに30分休憩することに国が決めた
じゃあその時間きたらどこで休憩すんだよってこと トラック
運送会社は早めに行って待機せざるを得ないからな トラックステーションがどんどん潰れていってるとニュース観たが 田舎だとスーパーの駐車場にもよく停まってるよね。
「たぶん休憩だと思うけど…」
「何時間も停まってるし、エンジンかけっぱなしだし…」
「中で運転手さんがおかしなことになってると寝覚めが悪いから…」
って、110番することにしてるw 問題あればビジネスチャンスよ
誰か金になる対策考えてそう >>122
早く着きすぎると倉庫周辺の近隣住民から苦情がくる >>127
こいつらタダ乗りするのが当たり前の発想なんだよな >>1
国から時間指定してる企業に警告すれば済む話 大阪の花博通りもいつもトラック停まっている。3車線道路だが、2車線になってしまっている。警察がたま〜に取り締まりやっているわ。 >>123 そんな運用、自動運転車前提なんでは。ルールに時代・技術が追い付いてないなｗ アメリカはトラック運転手の人手不足が深刻になり、長距離トラック運転手の初任給が11万ドル(1500万円)まで上昇した。
物流が一時的に滞るくらいにまで人手不足が深刻になれば自然と賃金も上がるわけ。日本の運転手の人手不足なんて大したことないから、運転手の賃金がアメリカほど顕著に上がらない。 >>79
出入口ってSAPAの出入口ってことか
読み間違えたわすまん
まあどっちにしても高速道路で割増料金みたいなのを取るのはどうかと思うが
SAもPAも高速道路で安全運転を継続するために設けられてる休憩所なわけで
焦らせて休憩不十分なまま大型トラックに走行されても危険が増すだけだし うちの近所の幹線道路も酷いぞ
1車線まるまる潰して路駐してんのに取締やしない >>114
問題起こす前に予想して最初から対策したら、問題が起こらなくて
問題解決したという俺の手柄にならないだろ！
と言う奴が居るんだろう。 うち田舎だけど
周りじゅう田んぼの産業道路みたいなとこで夜間路駐してるのはよく見るな 普通に休憩場所もっと増やせよ
俺ドライバーでも何でも無いけど車運転してて少し寝たい時に寝れる場所がほとんどない
田舎はどこでも寝れるやろうけど、都会は路駐できそうな所探して停めて休むしかないが警察来たりするから厄介
人間って遊びで休日ドライブしてても眠くなる時あるんやぞ
居眠り運転なくす為にも仮眠できるような休憩場所もっと増やせよマジで トラック乗ってたけど駐車スペース空いてるのにその後ろにわざとつけて5台分くらい入れないように止めるカストラック多すぎなんだよマジで >>140
ETCで行動を把握できているのなら、休憩が不十分な営業者ナンバーに罰金を課せばいいだろ。休憩を十分に取らせない等の不正な競争なんだから、他の事業者からしても迷惑。 普通自動車用も増やせよ
土地余ってんだから今の10倍ぐらいにしろや お前らがアマゾンで買ったものを配達予定を過ぎても気長に待ってくれるなら随分解消するぞ 受け入れ側に駐車スペースと休憩施設の設置を義務付けすれば済む話。
トヨタ系なんかスペースいっぱい空いているんだし。 >>122
そうだよ。午前4時に荷物が着いても、従業員が働いてなかったら受け取るものもいないわけよ。
始業時間の午前8時になるまで待ちぼうけ。 >>128
これはいい、オレもやろう。運転手さん、心配だもんなw 今はトヨタ工場もよく止まってるからトラックが明らかに減ってるな >>153
それ増やしてもアホトラックに占領されるだけだ 取り締まりとか厳しくすれば
郊外に有料のトラック駐車場とかもできるんじゃね
緩いからタダで休もうとしてこうなる >>70
簡単な話、それやったらお前の手元に届く商品の送料が上がる >>157
しかも遅れたらキレられるから結局早く出るハメになるという >>138
ドライバーの過労よる事故を問題にしてやってんだよ
https://www.mhlw.go.jp/new-info/kobetu/roudou/gyousei/kantoku/dl/040330-10.pdf
だからそこら中でトラックの休憩が起きて
停車場所が無くなってる
距離が走れないとか疲れないのはいいけど不満があるようだな >>122
トラックは1台だけじゃないからな数百台のトラックが一斉に入ってきたら周辺道路詰むんだよ 土地勘のない運転手が
夜中にこの道空いてるなここで休憩するかってカーテン閉めてぐーすか
朝の通勤ラッシュにその道は交通量多くなるの知らないから
そのトラックのせいで大渋滞
パトカー来て移動しろってマイクで怒鳴られてたな
道で休憩するバカはしねよ >>163
送料上がるのは仕方ないし
送料無料という悪慣習はさっさとやめるべき >>168
社会の役に立ってるからって、害まで肯定できるわけじゃなからなｗ >>128
そういうのやめてやれよ
嫌がらせかよ
俺も居眠り運転したくないから安全の為に仕方なく寝てたのに通報されたことある
そりゃ路駐が悪いのか知らんが人間眠くなる時もあるし事故防ぐためにも仮眠は必要なんだよ
とにかく車の運転に睡眠は重要だから休憩スポットはもっと増やすべき
事故起こすよりマシ 8時間以上の休息（30分の休憩）、JIT制、下請けの低い運賃と高速の深夜割引使用しなきゃいけない現状では仕方ないよ
出ていけっていうコンビニもあるし現着を認めない荷主もたくさんいる
運転手これら負担になってるけど規制はまだ増えるでしょう トヨタにつくらせばいい 公共の場所を一企業のために使われるのはよくない 宅配とか生物でもないのに時間指定とか無駄の極みだろ
ずっとアイドリングさせといて何がSDGSなんだか
荷受けくらい24時間開けとけよ >>172
コンビニが出て行けというのは当たり前だろ
業務妨害だし >>165 必要な品物が届かなくなったら社会全体で考えるのでは >>171
普通車なら休める場所なんて腐るほどあるやろｗ
他の人間はそうしてるのに、金払いたくないだけやん >>163
送料だけじゃねえよ。モノじたいが跳ね上がる。 >>8
今は運転時間の規制が厳しいからそういうわけにも行かない >>1
糞警察が法律通りに取り締まればすむ話。日本トラック協会からの献金欲しさに本線車道上や進入禁止のはずのバス停内、一般国道のゼブラゾーンと言った危険な場所での駐車禁止をお目こぼす賄賂糞警察。
パチンコップと同じ理屈。
トラック野郎の宿泊スペースを我々高速利用者が支払っている現実は異常。 Ｔ社の工場の近くでは路駐の排気ガスで洗濯物も干せないといってたな テレビでは絶対に扱われない話題 途上国と一緒 >>176
もうそれ始まってるけどな
その日に到着のはずが配れず終了とか
ここでもトラックや運送馬鹿にしてるやつ結構いるけど
改善しないとやばいとこまできてる 東名あおり運転事故もPAの駐車禁止部分に停めていたのを注意されたのが原因のようだが
もしかして大型車が多かったら、そういう停め方をせざるを得なかったのかね >>177
ネットカフェ入れってこと？
お前ら運転中に眠くなったらネットカフェ入ってんのか？
知らんかったわ
ちょっと驚きだわ この問題は昔からある、トラックの会社が中小が多いのが原因
対策とすれば、セブンのようにフランチャイズ化して
トラック業界が１社だけになれば、自動車会社でもアマゾンでも
強く交渉ができる、しかも超巨大会社だと
新規参入すらできなくなる、トラック会社は
１つになるべき、いつまでも弱小の中小では変わらない 休憩強制がいかんのだぞ
休みたくて休んでるわけじゃない >>183
宅配便は集配センターまでとっくにきてて
配ってるの軽バンじゃん 荷主側の会社もシフト制にすりゃ解決する気がするけどな
病院も警察もガス水道電気電話回線もホテルもコンビニも24時間やってるのに
一般企業だけ夜寝て昼働く生活したいとかいう時代終わったんじゃねえかなあ >>185
駐車場に金払えってこったよｗ
都会にタダで場所専有できると思うなよｗ
その上で長時間休みたいんなら、ネカフェでもサウナでも行けばいいし うちの近くの通学路にも毎日同じ大型トレーラーが３台時間潰しで止まってる
片側完全に塞いじゃって、危ないことこのうえない 宅配じゃないんだから時間指定は関係ないわ
走り続けたいのに休まなくちゃいけない規制のほうが問題 >>140
他の人も書いてるけど
1時間まで無料にすれば休憩には十二分だよ
高速道路が無料で睡眠まで面倒見る義理はない >>1
クソ自民政権がモーダルシフト推進しねえから先進国じゃ有りえないような
トラック輸送比率だもんな
95%超えてんだったか >>183
今まだブラックだけど後2年で働き方改革本稼働したら今よりひどくなるよ
16時間以上働けないからその場で強制8時間だからな >>183 土日に郵便が配達やめたり、社会の当然と思う部分の意識が変わってくるんでは。たいして頑張っても報われる状況じゃないし >>74
寝てるんだから空いたのも分からないし移動できる訳ないだろwバカかお前 >>194
でもタイムズとかで休憩目的で停めてる車ってある？
コインパーキングで寝てるドライバーあんまり見かけないじゃん >>39
首都高は分岐を間違えて周回を余儀なくされる事態があるからね。 〇〇が悪いとか〇〇のせいとかしか言わんのな
コンビニなんかの営業妨害してたり普通車の休憩スペース奪ったり路肩に停めて危険な思いさせたりに対する申し訳無さみｙたいな物が微塵も案じられない >>198
規制しないと今度は運送会社側でやべー勤務させて事故るやん >>189
それはどこで時間食ったのかはわからんよ
大阪から出てる後は追跡できなかった状況だし
俺は指定してるわけじゃなく通知してきたから
待ってたのにそれが守れないとこまできたってことだ
これは俺のあくまでも一例 末端のトラックだけを叩いて終了
子供達には「こんな職業にならないようにお勉強しましょうね～」
何かで人が死なない限り不変 無料で駐車できない仕組みをつくれば
有料駐車場業者もどんどん参入してくるだろ
普通車用のタイムズとかはミドリのおじさん制度ができてから一気に増えたし 時間の問題だな。もうすこしで荷物を選べるぜ
運賃上げたくない払いたくない人はよく出てくる自動運転とやらで運んでね〜wｗｗ これ人ごとじゃないからな
お前らも車運転してて眠くなったらどうすんの？
居眠り運転だけはするわけにいかないから PAやコンビニで休まれるのはいいんですが
下道のゼブラゾーン(導流帯)でカーテン閉めて休んでるのはなんなの？
休憩場所なくて大変なのはわかるけど違法じゃないのか？ 大手なら休憩場所は日本中にある支店が作ってやればいいし
時間指定は配達店の問題で高速は関係ないだろ？
ちょっと意味がわからない >>207
安いからショッピングモールとかは寝取るの多いよ 長距離トラックがなけりゃ日本の物流麻痺しちゃうからな
駐車場増やすしかない >>216
休憩するよ
それが有料なら金払うよ
無料だから回らなくなってるなら
金取るしかないだろ
お前の言う通り事故るよりはマシだよ >>217
違法なので、110番通報して、違法駐車してるやつを移動させてください。
阪神高速湾岸線の助松出口で大型がゼブラゾーン超えて邪魔で、一般道への合流で危険だから何度か通報してやったよ。 あとマイカーは高速料金バイトっていいぞ
娯楽なんだから 何か効率悪いよね
確かに最近、待機トラックをよく見るね >>210
そんなのはちゃんと取り締まればいいだけ。
見せしめに何人か経営者を逮捕すればそんなことはなくなる。トラック運転手は雇用会社が潰れても直ぐに他の会社に就職できる。 >>186
トラック会社が巨大な富を握るだけで、雇われや下請けがさらに泣くだけだな。
潤うのは今の日通やヤマト、佐川、JPだけで。
そりゃ今のコンビニ業界をトレースしろってことだし。 玄関にカメラつけたから、よほど高額商品でなければ置き配でも全然構わんくなったわ。 >>222
いいんだよ。実際は空車トラック多すぎ
人手不足は嘘。地方のトラック屋暇だぞ トラック野郎USAチャンネル見てたら長距離トラックドライバーするならアメリカに行くわと思う つーかトラック野郎の昭和からトラックなんて腐るほどあったのに、なんで今さら問題になってんだよ？
トラック野郎なんてあちこち流れの生活やろ？ そもそもパーキングが少ないんだよ
スペースが余るくらいないと接触事故になるんでないかな >>184 満車だったら弁護側がそれをアピールするだろうから、そうではないだろうよ
あと、もう少しまともな人はどうしても短時間、駐車枠外に停めたいなら、通行の邪魔にならないよう
なるべく、わきの空きスペース(犬連れの人などが散歩できるようなエリアがあったりする)
の近くに停めたりするが
問題の通路駐車は1番便利な売店等に近い通路って事だったよw >>225
だからその有料休憩所がどんどん潰れてるんだけどね。
職業運転手が有料だからって利用しないせいでな。
トラックステーションっていうんだけど。 >>186
独禁法知らんのか
それが出来るならトラック協会でとっくに価格統一できてるよ >>236
無料が増やせないなら有料化すればいいよね
その収益でどんどん拡張できる
料金払うのはドライバーじゃなくて
最終的には消費者だし
受益者負担でいい事しかないね >>212
無理だろ
都会の中心部も物凄い量の物量が毎日運ばれて来てるんだぞ
小さいショップなどはトラック側の負担でコインパーキングか路駐でドライバーが頑張ってるだけ
デパートなんかは昔周辺を大渋滞させてた反省から対策してるけど、結局ドライバー側に時間制限など掛けて負担おわせてるだけ ジャストインタイムで工場とかがスペース削ったのが一番の問題だろうな >>233
それでよく経営できてるね
潰れないのは何で？ 要するに
運送会社が家賃のかかる倉庫代を節約して
SAの駐車場を倉庫代わりにしているってことだよね
政府がOKならそれでも良いと思うけどな 雲介なんてもう絶滅したよ
今じゃただのサラリーマン >>238
そいつらが無料のSAPAに移ってるんだろ
じゃあSAPAを有料化すればいい
金払うしか無くなるまで追い込めばいいんだよ
危険も減るし新たな商売も生まれるし
いいことばかりだろ だから昭和はどうしてたんだよ？
昭和のトラックはだいたい流れやろ？
受注待ちとか休憩はどこに停めてたんだよ？ このPA増設費用も高速料金に含まれるってことよね
長時間の利用は高速料金割増にしないと、普通の走行利用者との不公平になるんじゃねえかな >>235
その時代は大儲けできた
バブル崩壊後は賃金激安になる
やるやつがいないから高齢化し今はその高齢者も引退になってきた
なのに需要は増加していく一方
ドライバーの移民も考えるようになってる始末 >>250
有料化すればSAPAでなく路側に止めやがるから更にダメ。
今ですら料金所前後の空間に止めやがるのいっぺーいるしな。 >>251
昭和の時代は
国鉄の貨物駅とか日通のトラックステーションとか
バカでかいバッファーがあちこちにあったんだよ >>251
あと昭和の頃はネット通販なかったし
ヤフオクなんかもなかったし 大手スーパーとかは客商売だから
郊外に物流センターがあって，そこで店毎にまとめて積み込んでもってってるんだよね >>251
速度リミッターないし強制休憩ないから今より早く着けた
時間指定もないから荷主の気分次第で時間関係なく降ろせた
今は色々厳しくて早めに出て時間厳守が当たり前にされてる時代 これでさらに普通車がEVになれば充電待ちも加わりPAはえらいことになるな 待機場所もないのに待機させるって言うのもバカげた話だよな
土地勘も無いドライバーだと泣き入るんじゃないかな
下手に走って時間読めなくなったり、Uターンする場所も無く、道に迷ったりして焦って事故に繋がったりもするからな >>251
昭和は休憩時間なんて決まってなかったから
体力あるやつが16時間とか運転してたｗ
それと昔はドライブインがそういうやつらの休憩場所になってたが
今ドライブインなんて絶滅 高速バス停に停まってたり、刈谷のわざと乗用車用に狭くしてるのに５台分ぐらいのエリアに横に停めたり
メチャクチャだからな
法で決めたんだから可哀想にと思うけど
足柄みたいな無駄に歩行者の空間広げないで
できるだけ台数止められるようにしろよ >>235
いつの時代の話してんだよ
脳味噌30年前で止まったままか 高速料金は距離じゃなく時間にするべき
トロトロ走る車もいなくなる 長距離のトラック運転手って年収1800万とかいくらしいな >>235
バブル崩壊で運転手はリストラしたり
定年でいなくなったりやろ 全ての業者に法律を徹底させれば競争原理で物流業界全体が困窮するなんてことにはならない。
物流が滞れば小売も卸売も商売できないわけで、運賃を上げざるを得ない。運賃を上げれば、賃金も上がる。上がらなかったら上がったところに転職すればいい。 こんな問題は政治家の怠慢だろ
一般車も営業車も個々が騒いでも何も出来ないだろ？聞いてるか大手運送会社？ >>270
ふつうにある
魔女の宅急便の描写でも時間指定しかされてない パーキングエリアで延々とアイドリングし続けるのはうるさすぎるんだよなぁ JITとかトコトン突き詰めてんのに日本の生産性悪いのは何でよ？w >>269
トヨタに限らんよ。
最近だと大手だと働き方改革とかで深夜勤務を減らしたりしてるから、
今まで早朝に荷物が着いたら受け取れたのが、
朝8時にならないと受け取れる人員がいないとかなってる。
要するに、働き方改革だののしわ寄せがトラックに来ているってわけ。 もうトラックは休憩禁止にしろ
その代わり往復４時間以内の距離しか走れないようにすればいい
長距離は廃止 たしかにトラックステーション的なのすっかり見ないな
やっすいしざこ寝ルームは快適だし古い映画流したり旅芸人がなんかやってたり
でっかい駐車場つきスーパー銭湯みたいで
最高の休憩ポイントだったのに 駐車に金取ったら物の値段が上がるだけ
結局皺寄せは消費者と価格転換できない中小零細運送屋
ジャストインタイム看板方式が悪いのにな >>278
今はわからんけどイギリスも深刻な労働者不足になってたから
待遇良くなったんかな
イギリス、スーパーなどで欠品深刻 コロナ禍でトラック運転手10万人超不足、配送停滞
2021年9月5日 20時00分 なんか景気いい感じで何よりだが、尿素不足は解消されたのかなぁ〜なら良かった >>251
そもそもこんあ過酷な労働環境じゃなかった。
規制緩和で長時間単独運転が常態化し、結果悲惨な死傷事故が起こった。
それで、「一人の運転手に関して単独運転する時間制限」を設けた、長時間運転するから別の人間と交代するなりやれよ、という意図で。
ところが運送屋は人件費を増やすのが死ぬほど嫌だった、だから一定時間運転したら休憩就寝してまた運転させるという手口を使い始めた。
オマケに業界団体が整備したトラックステーションの負担すらケチりらいから公共の施設でタダで休め、となった。 >>248
タクシーの話なんてしてないんだが、なぁ国語障害者 若洲の辺りとか湾岸埋立地ら辺もトラックの路駐すごいもんな
もう広いところはトラック路駐して休憩していい場所認定すればいいのに
仕事とはいえ急いだり時間潰したり大変だわ >>204
近い将来再配達が受け取り人負担の有
料になったりすんのかな 夜中に新東名伊勢湾岸新名神と通ると
どこのSAPAも満車表示
コストにうるさい時代に作ったとはいえ小さく作りすぎ >>261
めちゃくちゃ良い時代だったんだな
しかも金も良かったんだろ
なんで今はドライバー側の立場弱くて客の言いなりなんだ？
ドライバーの好きな時間に荷物下ろせるようにすれば解決する話じゃん >>292
結果社内で休憩しなきゃならないなら大変すぎるわ
国で休めるような施設作ればいいのに >>293
例えばスーパーの野菜、昼間に到着されたら迷惑だろ？
客がわんさかいるときに大型トラックが鎮座して積み下ろしとか危ないし。
そういうの受け入れられるならともかく。 >>39
今でも首都高の周回走行はOKだが
700円っていつの時代だよ >>298
今なんかスーパーに買いものに行っても持ち帰らないで
スーパーに配達させてるやつも多いからなｗ >>298
なんで労働者が減らないと思ってるの？(´・ω・｀) >>231
自分が思ってるのは超巨大な運送会社になれば
トヨタの用件とかも蹴る事ができるようになるという事
しかも、他の会社がない、１社しかないので
トヨタやアマゾンが頭を下げるしかない
トラック側が強くなれる、だから全ての会社は１つになるべき
これは料金にも言える、トラック側が一方的に値上げできる
かつての電力会社、水道の地位になれる、団結が最強の防衛策 >>294
雲助とは、江戸時代に、宿場や街道において荷物運搬や川渡し、駕籠かきに携わった人足を指し示す日本語の言葉 >>301
でもお高いんだろ？
とか言ってタダにしたらネカフェ難民みたいな無宿者とか
貧乏旅行者に占拠されるし。 >>293
これだろ
日中受け取りの人がいる時間ならいつでも受け取れよって話
受け取り側が少し我慢すりゃいい話なのに今は全てドライバー側の負担になってる 昭和のトラックドライバーって普通に酒のみまくって運転してたんだよなｗ
すごい時代だった。 >>283
おまえが買ったAmazonの商品が届くのに10日ぐらいかかるな >>301
なんで国に頼るの？普通社内で解決すべき問題だろｗ
単に休みたいだけならマッサージ店とかスーパー銭湯にでも行けって話だし、金も払わずに乞食行為したいって話か？ >>301
だから、オマイラの金儲けのためになんで血税使わなきゃならんのかとｗ
なんで会社に要求しないの?荷主に要求しないの?? トレーラー化して中継するなり、シャーシ切って置いてくればいい しかもアイツらトイレに行くのも面倒くさがるから尿入りペットボトル大量発生 いまよくあるナンバー認識の駐車料金算出する機械あるべ？
出る時に高速料金の上乗せで駐車料金を請求するしかないだろ
5時間までは無料。それ以降は1時間につき500円とか >>307
だからそれで強くなれるのは運送会社であって、トラック野郎には利はないってこと。
んなもんトラック野郎ともども個人事業主扱いにして、
運送会社はその個人事業主らを管理するのが仕事になるだけよ。
要は巨大な赤帽になるだけ。
1社しか会社がないってことはそういうことだぞ。
トラック野郎も会社はえらべなくなるってこと。
あんたがどの目線でもの言ってるのかよくわからんけど。 便利なサービスの裏では厳しい仕組みやら知恵やら規則やらがモリモリ詰め込まれてるっていう >>314
業界でトラックステーションを整備したけど、誰も使わなかったでござる。ニンニン >>302
いやそうすべき
客より物量トラック優先の世の中にすべき
ネットの宅配だって届かなきゃ困るんだからドライバーの負担減らすべき
つまり再配達や時間指定は有料化すべき 田舎住みの買い物は全部アマゾンで十分厨は梯子外されるな 便を減らしまくればすぐ解決するぞ
スーパーやコンビニの棚からものが無くなるだろうけど >>320
そんなことしたら送料高くなるに決まってんだろ
収入源なんだと思ってんだ >>317
鉄道だって運転手の問題とかあって
そんな急に増やせないでしょ >>308
そう、雲助は人を運んだんだよ。荷物はついで。
荷物だけってのは運ばなかったんだよ。
荷物だけを運んでたのは飛脚だから。 >>328
ジャストインタイムの代償だからしゃーない >>312
それは知らないが国道4号線沿いのドライブインってところに大型トラックやトレーラーなどが夜に満車なるようなドライブイン好きだった
トラック好きなガキだったから長距離の人になりたいと思ったこともw
定食と確かにビールなど飲んでる運転手たちもいたね
夜にドライブインで飲んだあと何時間後に国道4号線を走り出すのかは見てないが確かに夕食にビール飲んでる運転手懐かしいね
国道4号線もドライブイン激減したね そういえば今年の３月に名阪国道にあった伊賀のドライブインも無くなったな >>330
そうなのか？昔からトラックもタクシーも雲助って言ってたけどな >>331
送料高くなったらそれはそれで文句言うくせによく言うわ >>337
そりゃ今は値上げしてないんだからそうだろ >>324
で、いざ昼間にトラックが進入して大量に人を轢いたとかってなったら
鬼の形相で損害賠償すんだろ？
子供がトラックに轢かれても、お仕事大変だったねってねぎらって
不問にするってならあんたの言うことも盲従できるけどね。
まあ、そうはならないから開店間際に積み下ろすしかないわけで。 >>339
今まで送料を何回値上げしていると思ってんだ？ >>323
ちがうよ、使いまくってるよ、ただカネを払いたがらないだけｗ
タダで使える駐車スペースに停めて車内で寝る、当然宿泊休憩施設等の有料施設は使わない、だから赤字になって閉鎖 普通車のスペースに大型車が止めてたりするから邪魔なんだよな
駐車違反扱いにしてキップ切っていくようにしていかないとダメだな >>335
雲助はあくまでもタクシーのみを指した。
なぜなら、貨物輸送に対しては基本乗客として関わることはないのだから
どんな無礼な態度を取ろうとも一般人には影響なかったし、
トラックにはトラック野郎って言葉が別にあったからね。 8時間駐車とか意味不明。どう考えても勤務時間おかしいし不効率だろ。 >>256
上にも書いたがETC使って
加減速レーン含めて課金すればいいよ
普通の路肩は駐停禁で取り締まればいいだけのこと
高速道路はPC巡回してる >>312
仮眠するためにな。
今でこそ酒は眠りを浅くするってのが定説だけど。 トラックこそ自動運転の実用化を急ぐべきだな
人間に運転させるからこうなる >>349
この問題に関して自動運転にしたらどう変わるの？ >>349
高速道路は可能かもな
そうなるとその時代に合わせた
施設も作りまくらないとだめだけど >>207
22時～6時まで1時間100円のパーキングだとプロボックスとかハイエースとかの現場系の人たちが寝てる。 ジャストオンタイムで定刻５分前後しようもんなら出直してこい
その代わり荷受け側の都合で荷降ろしできないからどっかで待ってろ
これを厳しく罰しないとだめ 長距離運行時における連続8時間休憩は労基からのお達しなんだけどねw ピコーン、トラックの通る街道筋に
デカい駐車場のあるコンビニ作ったら大儲けじゃね？ 結局、荷主や会社の無理難題は「仕方がない」で従って、その皺寄せを行政や一般人医負担させようとする思考が反感読んでるんだよな。
いわゆるブラック労働の世界にありがちな話だけどね、強い相手逆らうと怖い相手には盲目的に従いその分を利害関係のない人間にシワ寄せする、で事態はドンドン悪化していく。 そういえばPAやSAって停められるトコ見つけられなかったら駐車場内でUターン出来る場所ってあるんけ？ 逆に
問題ないかと
むしろ待機場所はあればあるほどよい >>357
休憩所になって寝るだけだよ
トイレつかって缶ビール一本買ってもらって終わり
割に合わねー(´・ω・`) >>357
もうあるし昔はドライブインが賑わってた
なんで無くなったか今疑問になってググったら
高速道の整備で下道を使うトラックが減ったかららしい ビルの建設現場へ重機運んでたが都内で時間指定は大変だった待機場所もないうえに朝はラッシュで時間読むの難しい コイツらホント迷惑
コイツらのせいで道路脇がなぞのペットボトルだらけになるわ
道路の空きスペースがポールでかこわれるわで害悪しかないんだが >>352
そこまでやるなら素直にモーダルシフトだろう、もっともそうなるとコストが上がる、それが嫌さに鉄道貨物が衰退したんだからな。 >>348
は？
「昼飯食う」は「飲む」と言う意味だったけど？ >>361
Uターンじゃなくて通り抜け出来る構造になってる。 >>361
場所にもよるが基本ない。次の場所へ移動。 SAPA利用時間有料化は利権者反発あるから一律有料化か高速料金一律値上げか消費税率UPで対応 実際SAPAで8時間休憩やってみ？
苦行以外の何物でもないからw むしろ
サービス向上
すれば金儲けできる
少しの停車の間
人員で所定のナンバーまで
弁当やジュースを運んでくれる
お渡しサービス
上乗せ200円なら払うで >>351
人間が運転する場合は休憩時間を入れなさいというルールがあるんだよ
自動運転ならそんなの不要になるから休憩施設がトラックで埋め尽くされることはなくなる >>363
それで悩みまくってるコンビニオーナーが多いよ。
店の売上とかさっぱりなのにトラックが何時間も止まって動かないと >>290
EU脱退した煽りで労働法が変わって移民や出稼ぎが働けなくなったからだね。 ETC普及してるんだし、一時下車みたいなのできるだけでええんとちゃう？
駅のように民間のドライブインやトラックストップがIC周りにできるやろ >>374
お互いに対したメリットもないくだらない事よく書き込めるな 昔はエロDVDやら偽ブランド売ってる人いたがもう絶滅してるか >>363
しかもゴミ箱あふれるしアイドリング音と排気ガスで周辺から苦情
最悪すぎる 大型トラックは一番右の車線は走行禁止にしてくれたら
その他はどうでもいい。 >>380
秒で仕事してたら
こういうサービスがありがたいんだよ
わかってねえなおまえ
本職じゃねえだろ >>357
そんなもん大昔からいくらでもあって、トラックで埋め尽くされてる 高速乗ってる体で
高速出れる様にすりゃいいだろ
やれよ >>361
普通は通り抜けて終わり
新しいところだとグルグル回れる構造が多い >>373
だから、本来は「一定時間で別の人に交代してね」って規制だったんよ。 >>367
どっちにしても環境整備しないと駄目だと思うけどな
トラックにしてもドライバー不足がやばいし
鉄道水運使うならやはり整備しなきゃならんし
次世代に向けた投資なら問題ないでしょ
ODAで海外に金ばらまくのやめたらすぐできるぞｗ だもんで準大手のウチの勤務先は労基がうるさいから長距離はほぼ傭車に回しているw >>369
はぁ？いつ昼飯の話したの？
>>312を読み治せ。読み直すんじゃなくて。 >>378
ETC2.0で降りて道の駅に入って戻っても同料金ってのはある >>300
稼ぎたきゃ運ちゃんやれって言われてた時代だからね。ワタミのアイツも佐川で事業資金貯めたんだよな。
ただ悲惨な事故が続いて色んな規制が出来、業界の規制緩和で過当競争が激しくなって荷主のいいなりにならざるを得なくなった 品川９９９
わ１９１９
様ですね
お弁当でございます
この先もご安全に！ >>390
だったねぇ
確か東京からだと広島以西は2人乗車だったから
前の会社では瀬戸内フェリーを利用していたな トラックは一般車のところに止めるのやめーや
危なくてしゃーないわ >>290
「労働市場」とやらのデタラメさがよくわかる。
需要が供給を上回れば賃金が上がるはずが、それは決して許さない 昔のパーキングエリアは自販機ぐらいしかなかった印象だけど
今普通に店あるよな 将来的にはデスクワーク追い出されたおまいらが
暗くて臭い物流倉庫で運ちゃんに怒鳴られながら
手積み手下ろしすることになるんやろな >>319
トイレ行きたくなっても停める所も時間の余裕も無いだろ。 >>374
それやってることがウーバーイーツそのものだから、もっとかかると思うよ >>403
ホワイトカラー大企業こそ
ルール多くて
ブラックってのが
ブルーから業界では常識 >>395
政府主導で下車しても8時間以内に戻れば同料金とかにすりゃええのにな
高速屋もトラック需要を独占したいのだろうから、許さないかｗ >>385
秒で仕事してるから言うなら200円とか小さいこと言わずにもっと金払うからこんなサービスしてくれと言えよｗ
せいぜい事前に予約したものをすぐに受け取れるサービスくらいだろ、現実的なのは（すでにあるかもだが） トラッカーは奴隷扱いだから大変だな
ペットボトルにオシッコしなきゃいけないくらい過酷な業務だし
トイレにも行けないって刑務所以下だぞ >>405
もちょっと値上げしてもいいけどな
SAで使う場合は
６００円とってもいいと思うわ >>408
じゃあ
倍満で６００円で！ｗ
景気良くなるｗ SAはまだ駐車場だけど、少し広い郊外の県道とか一車線が延々車中泊トラックで埋まってるからな
警察仕事しろよ ８時間休息っていう一歩も動けなくなる法律があるからしょうがない グリーナンバーは
税金多く払ってるので
４００円で！ｗ 24時間受け入れてくるか、シャーシ切り離すトレーラー化して貰えば、パーキングも回転はやくなるのになぁ 仙台市の西道路抜けて西公園横にも
トラックすごい停まってて車道を1車線埋めてるわ >>391
じゃあその金誰出すの？って部分で荷主も運送会社も逃げ回ってる。
そもそも荷を受け入れる側が適切な駐停車スペースを設けない、待機スペースは俺らの負担じゃない、ってのが異常なんだが。
「俺ら金儲けしたいからそのための施設は税金で整備しろ」
だからなあｗ 自動運転になれば止まらないでずーっと走りっぱなしになるのかな 原因となってる荷主の企業から物を買わない
コストを抑えるのが得意な企業は末端の労働者の事なんざ考えない >>22
車中泊してる姉さんたちが勘違いされて襲われる。一度助けたことがあって、結果ラッキーHした >>392
これが元凶なｗ要は実態は指揮命令される雇用関係なのに名目は対等な委託契約にして労基逃れ業法逃れをする。 >>420
ならん。故障や事故などの一般道への迂回が出来るとは思えない。 >>402
まあトイレと自販機しかないPAも普通にあるよ 駐車スペースに停めてるならいいが、インターチェンジの出入口に停めてる大型車が迷惑百倍。
警察も時々取り締まってるがいたちごっこ ちなみに今流行ってる「ギグワークス」とか「ギグワーカー」とかあるだろ?
トラックの傭車ってもろにそのギグワーカーだからなｗ トラックの床下に
目覚まし用電磁波充電装置を義務付けて
大型用に位置に止まると
自動で目覚ましが充電され
健全な目覚ましが保証されるようにするべき
目覚まし時計は
検定ものにすれば国も労働者もルールを守れるぞ
装置
１利権５万円程度でいけるだろ トラックの床下に
目覚まし用電磁波充電装置を義務付けて
大型用の位置に止まると
自動で目覚ましが充電され
健全な目覚ましが保証されるようにするべき
目覚まし時計は
検定ものにすれば国も労働者もルールを守れるぞ
装置
１利権５万円程度でいけるだろ >>1
時間指定するなら待機場を用意するように
行政指導をしろよ
特定の企業の為にSAを使かわせるのか？ 満充電は４時間として
３時間おきにパーキングしないと
目覚まし時計の電源が落ちると同時に
エンジンも切れて
再起不能に >>426
宅配便だけじゃないから時間指定は。
トヨタのかんばん方式もそれだし、
スーパーへの納入も事実上それ。
開店間際とか○分前とか厳しく決められてる。 >>36
一部を見て素晴らしいイノベーションとか言ってる口なの？世界ではバラ積がスタンダードだぞ。 >>2
他にあるか？
荷受時間指定している、出荷は余裕で間に合う様に出荷するからの待機時間は配送業者負担なので待機場所なんて日本の運送会社は無いからな実際問題、無料で駐車可能な場所使う 運賃もっと上げてやれよ
行政がガッツリ指導しないと荷主から運賃上げるなんて
雀の涙ほどしかしない
まず荷主が充分潤ってからだからな どうせなら有料でSAに簡易宿泊所設置すればいいのに >>400
止める場所無いのだから仕方がない
本来運送会社団体が駐車スペース作れば良いが
薄利多売だから無理 荷主に伝票保管義務のカテゴリー５を投入する
公認の伝票でないといけないとして
伝票税を取る
政府は所定の運賃でないと
伝票を発行しないとすればいい >>445
トラックステーションの現状からしてまず誰も利用しない。 >>16
今は全車両前後ナンバー読み取りしてサーバーにデータ保管してるから大丈夫だよ
ナンバー叩けば数年分の履歴がサクッと出るみたい
チケット使用した人は指紋取り用にしばらくチケットも保管してある >>447
＞所定の運賃でないと
伝票を発行しないとすればいい
そんな事すれば零細の仕事なくなる 自動運転が進まないなら、ジャストインタイムなんて始めたトヨタが
責任を持って休憩施設の整備をやってくれれば神対応として崇め奉られるのに
純利益が2.8兆円もあるんだし、そのうち1兆円くらい出してくれれば相当整備されるぞ >>419
国がある程度負担しないとだめだろうな
それと高速区間を自動運転にして高速に物流倉庫集めたら
そこから人が都市に運ぶだけだから
いろんな問題が解決はすることになる
まぁできればだけどな
金に関してはODAや海外のばらまきやめたら兆単位で金はできるぞ >>451
企業分類によって
書式を変えて
伝票税率を細かく区分けすればいい 駐車して混雑して違法駐車も増えるが
それ自体を非難するだけなのは違うよ
どうしてそうなってるのかそこを解決しないと根本的に解決されないでしょ 国が儲かる仕組みをまず考えて
そこから
全員が平等になるシステムを組もうぜ 時間指定しなけりゃいいって問題でもないよな
受け取りできない時間に来られたって結局は意味ないし 運ちゃんなんて運転しかできないんだから仕方ないよ。
底辺になりたくなければ、学生時代に勉強すればよかったのに。 8時間もの待機時間は違法にすれば良い
移動距離が長いほど時間が読めなくなるので、移動距離に比例して猶予時間に上限を設ければ平気だろう
長時間待機を解消する為に発送元と受け取り先と三者での協力を義務づけ、違反したら廃業で >>453
だから、そこまでして金儲けに目がくらんだ連中を保護するいわれはない >>460
結局それ。
誰かがやらなきゃならない仕事だから、
誰かにババを引かせるしかない。
奴隷って市民のために必要なんだし。 一般道に出入りしても良いように、
定額制にした方が効率上がると思うぞ。
車両そのままでドライバーと荷物の入れ
替えが自在になれば、自動倉庫のように
効率よく物流まわせる。 道路を倉庫代わりにする製造業を一掃すればいいんじゃね？
時間帯配送とかラストの話は高速関係ないやろw
宅配はセンターあるからそこに一時的においとけるしなw >>463
金に目がくらんでるのって、そこまでしてしがみついてるトラック野郎だろ？
嫌ならやめれば？ 伝票税の余剰金は
用地確保や
道路維持にまわせばいい トラックドライバーも将来的にはAI自動運転化で消えゆく職業ではある >>463
いやそれが国益になるんだぞ
高速道路を使う連中のために税金使うなとか言わんだろ >>467
かくして日本に製造業がなくなり、観光以外は輸入で賄うしかなくなりました。 >>1
だからパーキングエリアは
業務用の緑ナンバー限定で駐車場料金取るか高速料金時間制にするべき 早着はNGで遅刻も罰金てなるとそうなるよな
待機中の運ちゃんに飯や風呂でお金落としてもらえるようにした上でスペース確保するしかないな
首都圏にもそういう道の駅的なものを作ったらええんでないかい ドライバーは法定休憩時間決められてるし、今は90キロでリミッターが効いちゃうから昔みたいにスピードも出せない、法定通りに休憩を取らせないと会社も罰せられる。
時間指定はあるし、会社によっては休憩するSAまで決められてる。
こんな状況でドライバーに出来ることは何もないよ。
まー昔に比べたら随分と給料は上がったし、仕事も楽になったしブラックな会社もかなり減ったと思うけど。 >>473
労働力も質も低下してるのだから観光とアニメで細々とやっていけばいいんだよ
50年後には中国の一部になってるかもしれんのに 物流網で待ち合わさせるというのは他にもある
某家電大手だが複数商品買うと手配できたものからどんどん出荷し配送業者のところで待ち合わさせる。複数小口のようにまとめて届く。
Amazonは(倉庫が同じであることが多いのか)結構まとめて配送してくる
翌日配送など望んでない人にはまとめて送るべき 物流負荷の軽減が必要 まじで緑ナンバー限定で高速道路時間制を導入するべき
一般車がすごい迷惑してるんだよ 8時間待機ってそうするしかないわけじゃなくて
そこで睡眠取る計算でそのスケジュールなのでは >>477
50年後？5年後の間違いだろ？
生きているうちは大丈夫と言える根拠は？ 大型限定☆
緑ナンバー専用道
高速以外で
全国展開で作る？ ほぼ電車よりシビアだろうし
高速鉄道と変わらんと思う
大型の
緑ナンバーは
なら専用道を作ってしまおう >>484
新東名→大型専用
旧東名→普通車専用
とかで分けるのはいいかも。お互い平和でよさそう。 >>460
これ運転手さんが可哀想って主旨の記事ではないで >>473
金しか考えてなくて、社会インフラにタダ乗りしてるような企業ばかりだからなぁw
自分達で倉庫くらい持っとけよw 在庫部品の税金の扱いを変えればいい
トヨタ方式で運送屋が割食ってるんだろ
パーキング増やしても変わらん 実際は企業が負担すべきコストを公共機関に押しつけてるのがカンバン方式ということですね >>486
それでいいと思うよ。
いままであまりにも命の値段が高すぎた。
殺人以外の死は自然死扱いでいいのに。
何のための生命保険や遺族年金なんだよと。 マジでトラック多すぎ。高速道路走行中に後ろからベタ着けは止めてほしい。危ないから(´･ω･`) >>488
新東名は猪瀬のおかげで途中２車線がある
計画通り全部３車線だったらトラックの自動運転のテストも始まっていたと思う そんな事より田舎では全く使い道の無い光ビーコンどうにかしてくれや >>479
PAの商品を値上げしたら良い。
もしくは都市部は駐車料金を取るか。
圏央道は有料道路扱いであることを良いことに、あからさまにPAを作っていない。
渋滞していると次のPAまで2時間以上かかる >>480
虎乗りさんたちは逆に「一般車(彼らの言う所のレジャー)を高速から追い出せ」と言っております >>479
無くなってもどうせ無料にはなんないだろw >>491
企業に限らず国民そのものがな。
事が起きればクニガー。
そりゃ財源も枯渇しますわ。 これ以外にも安い外人労働者も不要になったらポイしてその尻拭いには税金が使われる
受益企業のコストを社会が負担してるようなもんだ >>494
まあ虎乗り以外誰も賛同しないがな、そもそもこんなに厳しくなった契機の事故の話知らないの? >>467
部品在庫に課税かかるからトヨタ方式になった、税制を変えたほうがいい >>494
トラックが事故して死ぬのはトラックの運転手じゃない方だからな >>502
話反らすなよw
道路を倉庫代わりにしてる守銭奴の話してんだよw >>146
有料駐車場があるだろ
その前に眠たかったり疲れているなら運転するなよ 荷受時間11時半までとか言うから皺寄せがくるJOT >>506
それはそうだろうが、保管に必要なコストすら無駄って思ってるんだろうなw 荷主の方に重たい罰則課さないと無理だろう？
時間指定の強要がバレたら懲役刑とか >>462
8時間以上休息取らんと違法だから止まってんのよ >>154
倉庫から出荷されるタイミングによるから関係ない >>1
荷受け先が受取量に比例して敷地でトラックを待機させるスペースを確保させる法整備すりゃあええ。
時間通りに持ってこいとかパワハラもいいところ。
これに関してはトラドラに同情するわ。 >>509
大型トラックの有料駐車場って言うほどあるか？ 運送業は今のオンラインの世の中でも一番大事な業種だからやりたい放題でOK 個人的に直ぐにでも入手したい買い物・オークション落札品は無いから１週間後送料半額だと有難い
でも直ぐに入手したいのが人情だと言うのも理解はしている そもそもトラック以外の移動要らなくね？
人と人が会う仕事はオンラインでやれよ
物さえ移動できれば問題ない時代やろ >>516
その倉庫に誰が運んでると思ってんだ
魚の切り身が海に泳いでるみたいな勘違いしてそうだな君 >>506
トヨタが得してトータル無駄だらけのトヨタ方式なんてそのうち無くなるから気にせんでいい
購買力が効かない半導体はもうトヨタもトヨタ方式使ってない
他のものもそのうちそうなる >>488
新東名→大型は追越し禁止で第一車線のみ
旧東名→大型御意見無用
これで良いだろw 入り口にETCゲートを設置し一定以上の滞在に電子課金すればいい 250キロ以上移動するときは鉄道輸送を義務づけりゃ良い
環境対策で >>282
なるほど
受け取り側のコストカットのしわ寄せなのか
個人じゃないんだし会社なら誰かしらいるだろと思ったけどそういうことなのね
それならトラック会社自体が無能晒してるということか要は仕事のとり方が雑ってことになるよね 下道で行くと間に合わないけど、高速で行くと早く着きすぎる
これはもう中速道路網の設置が待ち望まれるな 過剰サービスのツケ。
何でもドライバーに負担かけ過ぎ。 PAの出入口をETC化して時間貸しの有償化にするとよい
1時間までは無料、1時間以降は15分100円くらいで >>452
年1%の値下げ要求とかしてたんだぞ。
運賃の値上げ無くて燃料は2倍になり法律遵守する運送屋は長距離止めて下請けや他に回してやりくりして荷主様は過去最高益だからな。 >>529
2024年から一日に250キロ以上は往復出来なくなるよ
環境対策じゃないけど 日時指定と再配達は、有料化や不在時の差し戻し等を検討しないといけない時期でしょ。 なんかね、鉄道の車両基地で廃止するのがあればそれの用地転用で
そういう待機スペースを整備もアリかなと思う。
横浜瀬谷の米軍基地返還の242ヘクタールもそういうのに使ったらいいと思うの >>517
そもそも物流は国の動脈みたいな物なんだから、国策でSAを増やすなり広げるべきでは？
ドライバーの休憩時間も法令で定められた物なので、目的地に休憩場所を作る意味はないわけで。
ドライバーを蔑む人もいるかも知れないけど、物流がストップしたら誰も生活して行けない訳だし。 小規模のPAはがら空きじゃん
そっちに移れとか促せば？ >>101
業界で解決しないといけない事を他人のせいにして放ったらかしにしているからだろ >>35
法で休憩が義務つけられてるんだから
停める場所無けりゃ道路に路駐するだけだぞ 結局どこかで8時間休憩しないといけないなら
別に時間指定の問題でもないよなこれ
物流量に対してインフラが不備だってだけでは 高速道路を無料にすればいい
乗り降り自由になるからPA不足で困ることはなくなる >>526
今をときめくPCRメーカー、半導体メーカー、みんな大好きアップルやテスラもカンバン方式です。
日本だけがあまりやってないんですけど。 ジャストインタイムとか言うゴミやめろ
今の半導体不足もこれが半分原因みたいなもんだろ >>10
仮眠や宿泊が出来るSAとか作れば良いのにな。
あとオフィス街で仮眠施設とか。
ネカフェや漫画喫茶がサブスクでやるとかさ。 この無駄な待ち時間は労働時間扱いになるの？
それとも休憩時間扱い？ >>538
ハイハイ、オフレイールステーションね、とっくにやってます >>529
カニ、ニンニク、じゃがいも、ホッケ、アサリ、ビール、焼酎、日本酒は爆上げになるだろ。 >>546
天下のトヨタ様にそんなこと言っていいのか？
トヨタのおかげで日本がまだ保ってるんだぞ？ >>549
在庫に税金かかるからな。そもそも税制度が無茶苦茶だからしゃーない。 先週の平日深夜に新東名を走ったがそりゃあ酷かった。
SAもPAも大型スペースは軒並み満車。
普通車のスペースを何台分も食い潰して無理やり停めているトラック多数。
こちらからしたら迷惑でしかないが、
彼らもどうしようもないんだろうな。 >>553
オフレールステーションってそういう意味じゃないかと… >>550
トラックなら寝台ついてる車両多いだろ。 >>550
運転手が休む場所の問題じゃないんだよ
問題はトラックを停めるスペースの方 >>548
半導体がトヨタ方式なんか使うかよ
一個流しして平準化してるか？
バカも大概にしろよ >>536
これ、何気に大問題なんだけどひっそりしてるよね >>551
基本は休憩時間扱い
時間で金を払う荷主はほとんどいないんじゃないかな？ >>555
万年半導体不足時代突入だからもうトヨタもダメかもわからんね >>171
違法駐車の理由なんか知るかよ
安心して有料駐車場に停めればいいだろ >>560
だからそのトラックをどこに停めるかの話なんだっての トラック運転手ってめんどくさいことが多すぎるな
荷物の詰め込みとか待ち時間とか
ただ走るだけならやってみたいのに >>563
末端が全員個人事業者になって白ナンバーでやるんじゃないかな >>550
問題は誰の金で誰が作るか、トラック業界がやるぶんには何も文句は言いません。 つかさこの無駄に8時間駐車してるアホは当然アイドリングしてるんだよね？
これ小泉ムスコ激オコ案件じゃね？
無駄にCO2排出してるじゃん？
これ相談するとガチで対策とってくれんじゃね？ >>508
別にそらしてないだろ。
国に寄りかかってるってことでは同じだろ。
な、物事を一般化して考えられない論理障害者。クスッ >>179
下道を高速道路の速度で使うんだろ
死ねヨ >>563
650キロ問題もあるからね…
2年後には間違いなく物価上昇するんだよね あいつら普通にエンジンかけたままで実質的に車中泊してやがるからな。
あれはもう「休憩」なんてレベルじゃねえ。
別に車中泊すんなとは言わんけど、エンジンは切れよ。
マジでうるさくて仕方ねえんだよ。 >>504
だからそれが原因だろ？SAPA渋滞は。
そうやって「いのちをだいじに」をやった結果だぞ。
SAPA渋滞を根本的になくすにはそうするしかないよ。 PAの出入口にETCゲートつけて時間管理して、駐車料金取ればいい Appleはトヨタ方式使うかも知れん
内情は知らんが
トヨタ方式は購買力をベースに下に押し付けて無理をさせるもの、Appleにはメリットがある
だからトヨタ方式をディーラに展開したらディーラではこなせずに不正車検をした
ディーラより下は客だから通常のトヨタ方式と違って苛める先がないからな
トヨタ方式が優れてりゃ車検不正は起きてない >>169
送料無料以外だと
極端に高い送料の店舗があるから
気をつけないといけないよね >>551
グレーゾーン。
こればっかりは労基自体も仕事していない時間は払うなと言ってる。
事業者側は払わないと労働者が居なくなるので払ってる、しかし時間給で払うと違法になる可能性がある。
ホントアホな法律。 オフ会とミーティングしてる奴等も
そんな事の為に高速利用すんなよ >>569
軽の赤帽系奪い合いになり始まってるとは聞いたw >>2
当時は路駐当たり前の時代だったし
一社だけなら大きな影響もなかったんだけど
それが当たり前になってくると他所に与える影響が大きすぎ >>94
極端に言うと
すべての物流商品が更に値上げする ちょっと理解できなんだけど長距離配達トラックはそもそも荷物集積所に荷物おいて
そこから時間指定j配達で小型トラックで運びに行くもんだろうが
大型で運び込むような企業は自前で荷物集積施設とか備えてるもんだろ
どうしてこんな状況になる。全く理解できるところがない >>37
最近だと富士F1でとんでもない事になったなあ >>523
だから倉庫の出荷次第だろ
この人は何を言っているんだ？ >>590
各店舗、工場にパレット単位で届けてるんだぞ >>590
施設はあっても荷受けする社員が出社してないし
待機用の巨大な駐車場もないのが実情 業者によっては10時着だけど10時まで工場に入れんし近くに止めるのも駄目だから
仕方なく1km前の路肩で待ってるわ
そこの会社の為に路肩がトラックの待ち行列が出来てる >>581
長距離運転手は寝ると追加費用かかるのか 不正車検は色々な店で繰り返し発生した
何故一軒で起きたら他の店での発生を止められる無かったか？
そこを考えればトヨタ方式が何故だめかなのか判るよ どうもおかしいと思って記事確認してみたら
> 厚生労働省はトラック運転手について、４時間ごとに３０分以上の休憩を、１３時間では８時間以上の休息を、それぞれ求めている。
時間指定配達ガ原因なのではなく
こっちの法規の方が原因なんじゃねぇかアホンダラくそぼけが「あああああああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ トヨタ否定派多いみたいだけど、トヨタジャストインタイム廃止したらこんなもんじゃ済まなくなるぞ >>562
えっ？
まさか1社で全部を作ってると思ってるの？ >>592
で、その商品が出荷される倉庫には誰が運んでると思ってるの？
倉庫に自動発生すると思ってんの？大丈夫っすか？ >>590
搬入スペースだけで待機スペースのような場所は無い
なぜって？土地代が掛かっちゃうじゃんｗｗｗ 大型トラックとかでかくてうるさくて邪魔な車両いらねーから軽貨物で運べや。 宿泊目的用の停めれる場所をSA PAとは別の離れたところに作れば良いのかな
料金取る前提だけど 高速ＰＡにあふれる大型車、長時間運転が禁止され休憩のため8時間以上駐車…スペース増設追いつかず
こっちが正しいタイトルである。
記者はタイトルをしっかり考えろ糞ボケ。 通貨安誘導して増産増産
トヨタを筆頭に道路を倉庫にしてんだから仕方ないだろ 通勤途中の2車線から1車線に減るとこの先っちょで休憩してるトラックのせいでよく事故起きてるわ >>596
よくスーパーの裏とか置き配してるけどなw >>590
大型でスーパーや量販店まで直配とかフツーに有るが？
と言うか集積所云々ではなく、目的地に到着する前にも法定で定められた休憩時間8時間とかを取らなきゃならない訳で。
あと深夜手当ての事も有るから、会社側もドライバーにはなるべく深夜帯に休憩するよう指示している。
深夜にSAが満杯になる原因はコレ。 高速道路のSA入口や出口のしましまの部分で休んでるよね
ああまでしないと休めないってやばいよね スーパーみたく時間で金とればいいやん
２時間まで無料 馬鹿 「陸海空トラック、倉庫、メーカー一貫輸送を行えば輸労力が上がり安くなり、地球にも優しい。」
更に馬鹿 「そんなこと既にやっており、やり尽くしている」
実際は倉庫とメーカーの都合で動いているだけ >>601
JRじゃラストワンマイルに対応できんからね >>615
国道246号の厚木→愛甲石田のところで停めてるのはさすがにキレそうになったな >>613
> 高速は全自動化するやろ
雪国「せやろうか‥」 一日数台しか搬入が来ない小規模なとこならともかく
二桁台数が来るならそれぞれ一台一台の受け入れ時間を指定してないと
同時に何台も来たら結局現場がSAPAと同様にパンクするだけだしな 大企業の工場が利益率を上げるためのジャストインタイム >>565
トヨタが駄目になったら最早日本に残るのは道路の補修工事の技術しかないと思う >>572
具体的な話してるのに急に何言ってんだかw
単にチャチャ入れるだけの無能なら引っ込んどけよw トヨタの下請けイジメの最たる物である
かんばん方式の被害者達か >>627
ジャストタイムは工場だけじゃないよ
むしろ倉庫会社 朝の混雑してる時間帯にPAで溢れたトラックが普通車の枠を何スペースか陣取って停めてたから真横にきっちり寄せてブロックしたら、出れない、出れないと叫んでたわ。
普通車枠は前も狭いのに、後から出れないとかバカかと思った。 >>253
特に大型車はね…。アレは傍目から見ても大変ですわ。 >>590
その荷物集積施設の入場時間が決まってるってことなんじゃね？
そりゃ施設にも限りがあるんだから時間決めないで受け入れたらそれこそヤバいことになるじゃんw >>634
有料にしたって他に停める場所ないんだからそこに停めるし混雑は何も解消しないべ
有料分が送料に転換されるだけで >>631
> トヨタの下請けイジメの最たる物である
>
> かんばん方式の被害者達か
早い者順の倉庫に比べれば指定時間に行けば待ち時間無しで荷下ろしできるトヨタは神 幹線道路への合流のところに停めてるトラックのせいで十分な加速ができずにいつもヒヤヒヤしながら合流するんだが警察に連絡すればいいの？ こんだけ狭い国で
コンビニが山ほど乱立してるんだから
一定のサイズ以下の荷物は、近くのコンビニ指定を義務化しろと思う 不在にするなら指定しろといい、指定ばっかりになったから時間あわせないといけないといい
どうしたいんだよ >>606
アホだ
物はどこから運んでいるの？
トラックで作り出しているの？ >>118
物流センターに収める時間指定ってことなんだが、勘違いしているやつが多そう。 長距離は鉄道輸送に切り替えて中短距離はトラック
本来ならこれで解決 >>645
ちょっとした人身事故で一日以上配達が遅れたりするけどな 鉄道の弱点は通勤電車みたいに3分間隔で走っていないことだな
ラストワンマイルではなくてラストワンアワー >>641
小型貨物はほんとにそれで良いと思うよ
問題は大型よ >>645
駅前に溢れる大型トラック！のスレが立つ >>641
そんな個人向け宅配レベルの話じゃないかと そもそも休憩場所はトラック業界が準備すべき
公共施設を利用するのが間違いなんだよ
夜中営業していない商業施設の駐車場とかと契約すればいい クソ田舎のPAもトラック沢山いるな
どうせその分金だしてないんだろうけど >>1
トラック専用のPAを作るべきだな。
普通車は立ち入り禁止くらいにしないと。 親戚のおっさんが長距離やってるんだが
工業団地のだだっ広い道でさえ停めちゃダメらしい
夜勤の兄ちゃんが停まってるトラックに突っ込んで死んだとかで
夜間停車禁止になってるとか言ってたわ
それが全国的に結構あるらしく停められない工業団地多いんだと >>645
ちょっとでも知ってれば本来ならと言葉さえも出ない。 >>641
コンビニにそんな荷物おいておけるスペースあるの？ そもそもトラック停めて休める場所がSA以外に無いって問題か パナソニックの工場前の道路（県道）も常に搬入のトラックが時間つぶしで駐車しているよ
片側2車線だけど、実質1車線道路になってしまっている
これをなぜ取り締まらないのか分からない
袖の下でも渡しているのかと疑いたくなる >>647
弱点は全国に数カ所ある脆弱ポイントだよ 路駐トラカスは道路を倉庫にするだけじゃなくてゴミまで捨てていくからな 長距離は飛行機や船や鉄道で運べばエエんちゃう？短距離だけトラック輸送でええやん？ Daiwaいつ行っても居てるな。SAが倉庫代わりになってるやろ >>653
公共施設を使用禁止とかしたら差別で訴えられるだけやん >>623
成程。時間調整のために徐行で列島を縦断するわけか。 ２４時間稼働の巨大倉庫と駐車場備えて倉庫から近距離の大型配送を受け負うような倉庫兼運送業者がいればいいんだが
それでもPAの大型駐車はあんまり変わらないと思う >>576
熱帯夜や氷点下の夜はどうしろと？ちゃんと眠れなければ居眠り運転多発するんだけど。 豊橋PAの予約専用駐車場なんとかしろよ
一般エリアトラックでぜんぶ埋まって
予約エリア1台とまってるかどうかだぞ
赤塚なんか普通車エリア数台分をトラック一台で占拠してるやついるしな >>661
ガンガン取り締まって全部荷主につければいい >>576
大手はエンジン切らないと休憩扱いにならない
まあ、トラック業界なんてほとんどが零細だろうけどね >>658
てか鉄道輸送が流行らない根本的理由を忘れてるよね
それは鉄道輸送はダイヤに左右されるから荷主側の都合100%で利用出来ない
荷主側で何らかの理由で出荷が遅れるとしてトラック輸送な
ら積ませる予定のトラックを待たせたら済むけど鉄道輸送はそれが出来ない
こんなイレギュラーに対応出来ない手段なんて使えないよ 運転手の休憩ならPAの正しい使い方でもあるのが悩ましい。
だが時間調整なら荷主の責任で待機スペースを作らせるべきだ。 大型車の冷凍機こそ真っ先にハイブリッド化するべきものだわ
冷凍機回すのに10000ccのディーゼルエンジン動かしておくとか愚の骨頂
乗用車のアイドリングストップなんて言っているのがアホくさい 一般道でも路駐しまくりで警察もトラックだと取り締まりしないんだよね ８時間以上の長時間駐車だった
→ 長距離移動して、ＳＡ駐車して中で寝てるのかな？ >>675
未だに定時率を誤魔化してる。
天災の少ない時期を公示しているんだよ。
手間だけど安さは魅力。 >>603
立法の趣旨は、長時間の運転するならホテルに泊まる等しっかり休め、ということなんだろうよ >>657
エンジン止めない馬鹿もかなり増えたからな。
昔は止めるのが当たり前だったのに。 SA入り口に駐車場みたいなゲート設けて一定時間以上は有料にすりゃいいじゃん >>681
どこのホテルにでかいトラック停められるんだよ PAを増やせばいいだけ
特に外環が少なすぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>576
エンジン切って休憩して死ぬドライバー少なくないぞ
近所のセブンイレブンでもあった
夏の車内なんてほんとチワワ並みにすぐ死ぬ 平日深夜は大型スペースは満タン乗用車スペースはカラカラだからなあ >>591
最初のF1開催？
あれはすごかったなw
野グソ ８時間ここで待つのなら８時間遅く出て来いよ
と言いたいがそうもいかないんだろうな >>685
郊外のコンビニで巨大な駐車場のところあるけど
あれを料金とって時間内はゆっくり寝れるようにしたらいいかね 地方民なので有名会社の通販を利用したときは郵便、クロネコヤマトのどちらが選択されやすいが、
荷物追跡番号を見て運んでるであろう大型トラック運ちゃん無事に走ってくれよと思ったりも
大抵の通販で買い物した商品は高速を走る区間は大型トラックの可能性が高いよね？ 東名の愛知辺りはトヨタ系のトラックがよくバス停に駐車してるの見るわ >>675
鉄道輸送の越えられない壁は納期の乱れかと… >>677
トレーラー用の冷凍機でも2000cc程度だが.. >>675
＞積ませる予定のトラックを待たせたら済むけど
その安易な考えもヤバいよな 正規の駐車スペースに止めているのは構わないと思うんだ 確かに深夜料金も大きいだろうな
国道爆走するトラックも滅茶苦茶多いし >>603
なんだ、法律が糞なのに国がコンプラ順守とかいうのを強要したのが原因じゃん
コンプラさせるならまず先に糞法を直さないと社会が混乱するんだよな >>54
事故通行止で缶詰になって割増料金とかマゾですか？ 近所のコンビニいらっちのバイトが嫌でちょっと敬遠ｗプード利用したいけど使いにくいんだよな
梱包箱少しでも大きかったらNGばっか
もうちょっと洗練したいとこやね >>2
受けなきゃいいやん。
どこも受注しなければヨタでも改善するよ。 今更この議論いる？
2024年に向けてトラックステーション作ってるんじゃなかったっけ？ というか、トラックドライバー専用パーキング設けたらいいのに。空き地だらけだろ >>685
大型観光バスが止められるホテルなら結構ある
宿泊料金は安くないし、絶対数も足らないだろうけどね >>711
だから、それを法改正を機に作ってる最中かと >>1
ETCをSAにも付ければおk。
駐車時間が一定を越えたらおカネチャリンチャリンwww
受け入れ先に駐車場作って貰えるようになるのに20年掛かるがwwwww 一般道に出入りしても良いように、
定額制にした方が効率上がると思うぞ。
車両そのままでドライバーと荷物の入れ
替えが自在になれば、自動倉庫のように
効率よく物流まわせる。 >>1
夜アイドリングずっとして寝てるのなんとかならんかな
あれはエコじゃないしうるせー
法律でしばるしかないよね 駐車スペースが無いからって
EV充電器の前に停まるのやめろや
マジで迷惑 >>682
冬場は兎も角夏はアイドリングストップは熱中症の危険性あるだろ
そもそもアイドリングストップなんて外回りのリーマンが車の中で涼んでるドライバーを見て自分は暑さを我慢してるのにあいつらは許せん！と腹を立てたのが起源だとか
騒音や燃料の無駄遣いというのは後付けの理由 >>29
スパーランドの花火の時間帯は普通車も並んですごいことになってる これからは電気のバッテリもついでに積んだらいいのに。 >>719
その電気でトラックのエアコン動かしたほうが有益だな >>499
高速走行をする際は休憩を推奨している
https://www.mhlw.go.jp › ko...PDF
5.連続運転時間・休憩の考え方
その中で駐車場有料化で休憩しないケース（全車的な話として）が増えたことで事故が増加したら笑えない コンビニが始まったころ言われたな。この業態は、大量の配送車で公道を倉庫にするようだって。 >>704
日本人や日本社会は一度決めた法律やルールはいくら現実に合わなかったり守ったらかえって国益を害するような状況であっても絶対変えてはならないという考えが強いよな
世界的にはルールなんてその時点で都合いいように変えるのが当たり前なのに >>723
そいやトラックのアイドリングストップのためにコンセント付きのトラック駐車場整備とかあったけどどうなったんだろ 高速道路無料開放の約束が延々と延長されてる
通行料金を取るなら、ＰＡＳＡの大型駐車エリア
きちんと拡張しろよな、 >>720
トラックのあんちゃん達と一緒に並んでいたうちの営業が熱中症で倒れて（女）救急車呼ばれた。
メーカーと警備会社に労基が入り、その後アイドリングストップは無くなりました。
アホだろこいつら >>690
SAには運転席の冷暖房様に専用の給電設備を作ったけど利用も少なく原発停止で撤去された 鉄道貨物に切り替えて時間かかっても同額を選ぶか、
値上がりしても早い方を選ぶのか SAやらはスペース増強なんだろうけど末端だと結局その辺止めてるしな
下道だと吉野家好きだから吉野家の前に止めるとか好き勝手してる面もある
すべての希望聞いてたらPAになか卯と吉野家とすきやと松屋作らないといけないしファミマとセブンとローソンとポプラを作らないといけなくなる 定期的に高速利用するけど、これ相当に深刻だと思う。
マジで「トラック専用有料PA」の建設を考えてもいいと思う。 大型車の事故は規模が大きいから運転手ちゃんと休ませるスペースは作っておいた方がいいと思う。
総重量25tとかトレーラーだと40t位あるだろうし怖いよ。 >>101
根っこを軽視すれば幹が腐るのは当然だわな
低賃金労働者にこそ誇り高く仕事をして貰わねばいかんのに >>693
長距離だといちいち会社に帰ってられない >>726
法律は変えずに、解釈や運用を変えて対処するのがニッポン方式だからね >>740
行政はお為ごかし、政治家は進次郎か鳩並みの馬鹿、興味がある人さえも本質は分からず、馬鹿はトラック無くせと連呼マン。
ローマの発展も中華の発展も物流の勝利、ペルシャ商人が設けたのも物流網のおかげ、独逸の快進撃も不意打ちでは無くて鉄道網を整備したから、
ソ連の崩壊も物資の不足じゃ無くて道路整備を怠った物流の敗北、アメリカの覇権も物流の勝利、秀吉の中国大返しも物流の勝利、
元寇の敗北も物流を蔑ろにした為、関羽の最後も物流を舐め腐ったから死んだ。
そして現代日本（）わらい 遅れても早くても駄目って条件で公道走るのって
公道でレースやってるのと変わらんだろｗ 運送と全く関わりの無い人にはあの業態は伝わりにくいだろうな
俺の知人の個人でやってる人は月に2日くらいしか家に帰んないよ
空荷がいやだから卸した近くで積んで走ってを永遠に続けてる
性にあってるからと楽しそうだけど結婚してるのに1度も嫁さんの話を聞いたことがない 合流と分岐のシマシマに駐車するトラックは取り締って欲しい。 刈谷PAは帰省シーズンか土日祝の昼前しか通らないけどその時はトラックほとんど居ないけど夜中は凄いんだね。
相当大型車用のスペースあるはずなんだけどなぁ ジャストインタイム言おうとしたら既出か
ドライバーにどうしても皺寄せがくるのね >>693
途中何があるかわからないから早く出て現地近くまで移動したいのがドライバー心理 長距離逓減やめるか条件付きで途中下車ＯＫにしたらいいんちゃうの？ 那覇はいいけど辺野古はヤダだのダブスタほざいて日本から血税ふんだくりたいだけの羞恥心ゼロの寄生虫島琉球民はいい加減独立宣しろや
国防がどうたら脅されてんだろうけど、国民を人間の盾にして利権に執着してるゼレンスキーら地球に湧いた害虫公務員の本質を理解しろよ
拳銃、スティンガー、手榴弾にと全国民が武装すること以外に国防なんてものは存在しねえんだぞ
▼いやがらせ5сｈに負けて、英半角小文字にして打ち込まないフサフサはハゲるってばよ
ＨΤтРＳ：／／ＤОＴ∪Р．ОＲＧ／∪РＬОＤΑ／ＤОＴ∪Р．ОＲＧ2823288.jpg 鉄道輸送の概念は（陸路で安く大量に運ぶ）間違っていないのだけど、経済健全化の為と言う理由で、その多くが旅客と共有している。
安全面と定時制を考えると新幹線の様な専用線がどうしても必要、採算は度外視で、安全や労働の条件は金で買えるのだからやれば良い。
今の政策は金は払わず常に口を出しているだけ、国鉄時代の政府と同じで解決する気も能力も無い。
国鉄には十河というカリスマ且つ有能な男がいたけど、道路にはそんな奴はいない。 （モリゾー）
主要都市間を結ぶチューブでもOK、そろそろ本気で考えないとな。 >>668
なら今訴えてみ、色んなとこ駐車禁止だよ、差別なんだろ？ >>1
置き配でほんといつでもいいよって物がいくらでもあるのに無理矢理でも日付指定させてくるアホな企業が多いんだよ うちの近所では道端の広い所で停めて寝てるトラックとか、生活道路を抜け道に使うトラックの騒音問題やゴミのポイ捨て問題で区長が警察に陳情を出して、大型車駐車禁止、通行禁止にしてもらったわ。それでも違反するトラックは工業団地の工場と協議して、無法者の運送会社を締め出す事になって、邪魔なトラックは生活道路から完全に消えた。 >>726
>>742
間違いだとしてしまうと公務員様のメンツを傷つけてしまうからな ETCで滞在時間管理して、2時間以上は金取ればいいだろう >>742
悪法が2024年から施行される
長距離トラックドライバーはますます減る PAへの投資資金として大型の高速料金上げたら？
今度は下道の安全地帯とかに止まるだろうけど。 ２０時過ぎるとすっごいわ。本線からPAの分岐の辺りまで埋まる。 >>765
まあ、ちゃんと時間外手当を払えばいいだけなんだよなぁ 大型の駐車場は下道ではかなり限られてるから仕方ない面がある。
高速料金をトラックだけでも深夜割の価格で終日使えりゃかなり緩和するはず。 基本コンビニ受け取りにしてるよ
一人暮らしはみんなそうしろよ >>771
まさか高速走ってきたトラックが直々に持ってきてると思ってるの？ >>769
給料上げるしかないだろ
今のバランスがおかしいんだよ >>740
雲助に誇りだとか笑わせるな
甘やかしたら負けなんだよ >>773
>>773
労働時間の上限が設けられ、走行可能な距離も制限される
その上、一日走行可能な距離も制限される
ドライバーの給料は確実に下がる >>2
そういう訳でもない
だいたい3h～4hで停車しての休憩を余儀なくされてるから関東圏と関西圏の中間地点のNEXCO中日本管轄のSAPAは平日の夜はほぼ終日混雑状態。 >>740
当人たちは、誇りよりも給料を高くしてほしいと思ってるんじゃないか？ 国交省が全国の創価会館つぶしてトラック駐車スペースにすればよい >>780
給料ってのはそのままその仕事への評価でもあるんだぜ >>39
それは法的に問題がないってだけな
他の問題が本当に見えてないなら、精神的な成長が足りてない 家の近くが中小規模の工場地帯で、数年前に24時間営業のスーパーが出来たけど
そこの駐車場がいつからか夜中はいつも大型トラックが何台も停まっててびっくりですわ。 >>783
会社側が月給いくら、時給いくらと勝手に設定しているのだから
評価だのきれいごとじゃないな
じゃあ、日本という国はインフラ整備や介護という業界への評価がものすごい低い国であるといえるね >>1
時間指定止めてくれって、こういうことか
でも大手宅配業者の問題じゃないのかな
拠点に投資しないから倉庫スペースが以前のまま
急増した宅配荷物に対応できずに、貨物受付に時間制限設けてトラックがPAで待機って
大体、セコ過ぎだよ大手、普通にドラックストアと組んで倉庫間借りして急場しのいだりとコスト掛けたくないけどドライバーの賃金削る
必要な投資しないと商機逃す >>768
だからその会社からの給与がそのまま世間の評価なんだよ
お前の出してる職業の給与が安いならそれも世間の評価なんだよ
世間知らずもそこそこにな 荷主に待機場所を用意させることを法律で強制させない限り何やってもマイナスだわ 時間指定してる荷受け側は当然荷下ろしの人員も用意してるんだよね？ >>789
だから、日本って国は生活と密接した重要な仕事ほど評価が低いんだなっていってるんだよ
おかしいよなぁ
で、無責任な発言をしてるだけのやつほど評価が高いわけだね、君が言うにはそういうことだ
世間知らずとかいう話ではないが、お前さんが世間知らずと上司からよく叱られていることは理解できたよ しょっちゅう夜中走ってるけど。トラックパンパンなSAもあるけど迷惑に感じた事無いわ。次のPA行けば良いだけだし。
どっちかというと79kmで走ってるトラックを80kmで追い越して道をふさぐトラックがうざい。３分に一回 120キロから80kmに減速させられる。クルーズコントロールで気持ちよく走ってるのに。 若いトラック乗りは日本捨ててアメリカでトラック乗りになった方がいいよ 運送って新興がいくらでも出てくるからかならずどっか安い値段で引き受けちゃうとこあるんだよな
業界全体で値上げして輸送費を十分に取れるようにして欲しいね
どの業界にも言えるんだけどさ 農家、漁業、工場見れば分かる、奴らは絶対に導線を作らない。
特に農家はその傾向が堅調、導線作るくらいなら畑にしてしまう、だから最後に糞づまる。
漁業もその限られた地域で終わる、工場は拡張が出来ない。 >>795
いまだに、次の仕事につなげるためとかいって抜け駆けしようとしてずっと値上げできない馬鹿が悪いな
そもそも、代わりはいくらでもいるって恫喝するのは立場を利用した違法行為だろ >>793
追い越しの件に付いては大型ドライバーも申し訳ないなぁ、、と思ってるんだけどさ。
リミッターが作動しちゃうし、かと言って休憩時間も着時間も守らなきゃだし、アクセルベタ踏みしてるんだけど何ともならない。
今のトラックはかなり安全性が高くなって来てるから90キロリミッターは廃止すべきだと思うんだけど。
ほんとワザとやってる訳じゃないのよ。
社則で75キロ制限とかしているTOYOTA系の運送会社とかが、もう少しスピードアップしてくれたら..
ご迷惑お掛けしてます。 >>793
まぁ仕方ない、だけどその考えが実は一番迷惑。
絶対に制限速度で走る正義マン程質の悪いモノはない。
・クルーズコントロールで気持ちよく。
・まっすぐ走ってた。
・巡航してた。
・タコグラフを一定にさせる。
日本の交通事情を考えると絶対におかしい。
これらは悪だと言う事を認識しないとならない。 >>795
タクシー運賃じゃないけど、業界で最安値決めないと
何時までも最安値競争続くだろうなぁ… >>799
大型は普通にスピード出ないんだよ。リミッター切りしてスピード出す裏技も有るけど、下り坂でしか使えないし、直ぐに会社から電話掛かって来るから。
大型同士で抜けるか抜けないかは、全く同じ性能のトラックでもその個体差に過ぎない。あとは社速。
宅配を航空便と謳いながらその実、トラックで輸送してた時代には150キロくらいは出してたし、その代わり結構な数の死人も出してたよ。
デジタコどころか今はGPSと車内カメラで監視されてるから、SAで長時間休暇するのも、そうせざるを得ない訳でね。 >>704
そら、虎乗りの仕事のやり方が糞過ぎたのをマトモにしようと規制してるからだろ? 3時間以上は有料にしろよ。トラックなら10分500円くらい。 「トラックの駐車場不足問題」
を解決に導く画期的な方法はある
国が主導して建設していけばよい
工場の跡地等、広い土地の売買には必ず国が関与する
商業地化や宅地化の前に必ず国が審査して、トラックの駐車場をそこに造る価値があるか？を判断する
価値が無ければ宅地化や商業地化を許し、価値が有ればそこを国営のトラック駐車場とする
その建設・運営の為の費用は、ドライバーを含めた運送業従事者の正社員が負担する
・負担金は、「貨物自動車駐車場整備税(仮称)」として、給与天引きという形で徴収
・その運送会社に、「休憩スペースを必要とする休憩があるかどうか」のいかんを問わず、「緑ナンバー」の貨物自動車を運用する事業者全てが対象となる
・金額は、1,000円/月程度として、不足するなら増額する
高速道路のサービスエリア/パーキングエリアの「大型車スペース」に関しても、この税収による財源を元にして用地買収と工事を行い拡充をする
こうすれば、ドライバーとしては月々わずかな負担で安心して停められるスペースが得られるのだから満足だろう
運送業事業者の皆様におかれては、積極的に国に対して上記の方式をはたらきかけてみてはいかがだろうか 鉄道貨物復活で
トラックはターミナルからの地元輸送に特化したほうがいい 指定の料金取れば良いのにね。少なくとも指定で不在なら料金取ろうよ 高速道路のサービスエリア/パーキングエリアでも大型トラックの駐車場は不足してるし、
一般道においても大型トラックの路駐問題は日本全国の各地で起こっている
慢性的にトラックの駐車場は起こっているのだから、道路を管理する「公」が率先して取り組むのが理想
その為の画期的な方法が、>>809である
このスレを見ている人間に運送業関係者が居るのなら、この方法の導入を積極的に国にはたらきかけるべき トラックドライバー常識知らずのアホどから仕方ないよ 連休に淡路島SAに午前３時ぐらいにいったら
駐車場がいっぱいでびっくりした
あれはトラックじゃなくて
車中泊してる人たちみたいだけど 国に目論見では再来年からの運転手の往復250km規制でSA・PAから幹線系の大型トラックは消える誰得な未来が始まる ブラック労働に染まってくと「労働基準法こそ諸悪の根源」という思考になっていくんだそーなｗ労基法があるから時間外労働を誤魔化さなきゃいけないから、とぁ。
トラックの8時間休憩もそれと一緒、適切な人員配置で適切に働かせてればこんなふうに規制されなかった。
んで、ここまで規制してもまだ糞業界なので、さらに走行距離も規制するとか。 鉄道コンテナってオリジナルの規格だから運送会社も使いにくいんだよな
トラックの箱の規格化でもして貨車に乗せ替えできるように統一しろよ
昔やってた実証実験のレベルでは検証不足なんだよ >>814
単に
俺らの金儲けのために税金使え
だな、本気で通ると思うか? >>810
生鮮食品とかどうする気なん？今はチルド輸送が圧倒的に多いんだが。
肉、鮮魚、生鮮野菜、冷食、飲料、医薬品、加工食品。
あと全ての製品は先ず原料から成っているからね。原料を工場に輸送→製品を倉庫に輸送→商社を介し小売店に輸送。コレを鉄道で賄うのは不可能かと。
一つの製品でも、幾つもの県にまたがって中小の工場から出荷されたものを最終組み立て工事まで運んでる訳だし、無理だね。 >>798
>安全性が高くなって来てるから90キロリミッターは廃止すべきだと思う
暴走するゴミがいるからリミッターがついたんじゃないのか？
トラックはどんな運転をしても運転席が高いところにあるから安全で守られるだろうがな >>819
あれオリジナル規格なんだ
なんでそんなことに
コンテナ埋まってなくてもったいないなーと思いながらみてる 通販は利用するけど
時間帯指定は特にしないなあ・・・
自宅警備中だから >>820
違うよ
トラック運転手を含む「運送業に従事する正社員」だけが納める新税を設立してその税収でトラックの駐車場を整備するということ
分かりやすく言えば運送業関係者の為の強制的 なサブスク >>798
追い越せない時点でそのトラックとスピードかわらんってことなんだから
一緒に走ってりゃよくね？ 運送業の休憩時間を法律で決めてしまったんだから仕方ない >>810
クソ気持ち悪いんだよ鉄道オタク
発達障害のオタクのクセに偉そうに語ってんじゃねえ トラックのリミッターを85kで統一すれば良い。
数kの差なら諦めて後ろに付け。 到着時刻から逆算して出発時刻を決めればいいのに
荷物を積み込む場所が24時間対応じゃないのかな？
流通コストがかさんで得になる事なんてないと思うけど 駐車場空いてるのに合流近くのスペースに停めるトラックはなんか意味あんの？
落ち着かねえだろ？あんなとこ >>826
普通に80キロで走ってる乗用車やバスも沢山いるし、車速70キロなんて会社とかトレーラーも走ってるから。
それで90キロちょい出せるトラックに我慢しろって言うなら、その後ろから来る乗用車も我慢すれば良いんじゃね？
別に法令違反してる訳じゃ無いし、トラックもなるべく早く追い越して走行車線に戻ろうとしている訳だし。
連休とかになるとサンデードライバーが増えて、90キロでオートクルーズしていてもブレーキ効きまくりだけど？ >>829
そんな返ししか出来ないから、世間からの理解が得られないだよ？
トラック運転手って、「事故の話題」「運転マナーの話題」「駐車場問題」全てにおいて、
「しんどいアピール」「あれは出来ない、これも出来ない」ばっかり
いち社会人なら、自分が従事する仕事に責任を持って、「こうすれば改善できる」という前向きな事を考えろよ
本当にイライラするわアンタらトラック運転手
自分たちじゃ何も考えられないトラック運転手連中に代わって、トラック駐車場問題を解決に導く方法>>809を考えてあげたから、トラック運転手が一丸となって「俺が考えた方法」を関係各所に提案するといいよ >>828
鉄オタ関係なくモーダルシフトで鉄道貨物や海運を活用しようという世の流れでしょ >>833
我慢を強いるのがプロか
笑わせんな、ゴミが >>1
そもそも名阪やら名古屋絡みの道が混みすぎるからわりーんだよ >>828
こういう言葉遣いのやつの方が気持ち悪いわ >>834
カスどもに対してまじめに考えてやるだけ時間の無駄だぞ >>802
それはよく知ってる。
タイヤ大きくして貰うか、（台湾製の何チャラと言うタイヤは系が大きい）、運行管理者を殴った方が良いよ、ストレス受けたらお前のせいだと言う事でね。
エアーの件は何処でもやってるね。
車速制限は止めて欲しい、プリウスの燃費チャレンジくらいムカつくし、全体考えたらマイナス。
>>803
言い返せないとそう来るのか。
アマゾンもメインはバラ積、欧州の先進国も積み地の関係からバラ積が多いんだよ。
国内のCFSも出荷も半分はバラ積、エアーなんか全部だぞ、これだけ機械化が進んでも積み卸し場の関係、
機械代より人件費の方が遙かに安いところの方が多いんだよ。
物流イノベーションの主体は安い労働力が大きな割合で基本組み込まれている、嘘じゃねーよ。 >>835
ど素人が思いつくようなレベルならとっくに国がやってんだよ
やるだけやって現状なんだろうが。お前頭悪いねー >>836
そもそもドライバーをゴミとか言ってる時点であんたプロ扱いなんてして無いだろ？
限られた時間、限られたスピード、決められたルートの中で時間通り運ぶのがトラックドライバーの仕事。法定休憩時間はキチンと守らなきゃならないし、積むのも下ろすにも時間指定があるし帰社時間だって決まってるんだよ。
90キロで追い越しはするけど、なるべく早く走行車線に戻る努力はしとるよ。 >>831
今時は下ろすところが時間制限付き、たいてい午前中まで、だからそれに合わせて出てる
勿論、運転手も早く下ろしたい、早く次で積みたいからさ
かと言って着いても順番待ちだし下手すりゃ予約受付だけしてどっか行けとかもうね >>809
国交省は都市部に於いて駐車場不足の問題を解決する為に、事業所または営業所から5㎞という枠を取り払い20㎞迄の枠を設けた。（だいぶ前からね）
それに不足しているのは都市圏だけで他は余剰気味、大きな土地があったら都市圏ではプレミアが付く、トラックの駐車場とか不採算性で
自治体が事業所税も獲れない場所を優遇するわけ無い。 それはやらんよ。 運転4時間毎に30分休憩
拘束1日15時まで、週2回まで16時間可能
2日間の運転時間平均9時間まで
休息(非拘束時間)は連続した8時間以上
出庫から帰庫までは144時間以内
これで関東から九州まで輸送をする前提に議論してくれ。関東九州でなくどこでも良いけど日帰りできない前提で >>813
教えてやる
広島の豪雨で九州からの荷物が3日間止まった、鉄道車両からは引き出せずに留保したまま。
東北ラインの小山駅の人身事故で鉄道貨物が半日止まった。
先日の福井豪雪で7日間レールが止まった。
由比ヶ浜で高潮が線路をなぞった為、丸一日止まった。
国鉄信号テロの際には東西の貨物が2日間止まった。
ストのとばっちりで貨物は3日間停止。
何れも貨物線で影響が無いところばかり、専用線が少なく旅客と共有してるところが被害に遭うとこんなもん。
逆に、東日本震災の時はフレキシブルな対応が出来た。 小型車の所に横付けで止めてるやつおったからケツと前にそれぞれ停めて出られんようにしたわ、御互いルールは守ろうや 先ずは港湾整備、勿論アーキテクトは物流主体で、今まで倉庫中心に考えられていた方式では世界の物流に趨勢に追いついて行けない。
そして専用貨物鉄道整備、一見赤字になりそうだけど、東京横浜川崎千葉と繋ぐだけで超大型物流基地が完成する、おまけに東海中京東北沿岸、北陸と繋ぎ同一の施設を作れば日本海と共に太平洋を掌握できる。
高速道路問題や労働問題などついでに解決できる。
中国、韓国、フィリピン、新嘉坡がアジア圏の物流を掌握できない理由は政情や地政学的な問題があるが日本はこれが出来るんだよ。これに関してはインドがライバル。早くやらないとな。 まぁぶっちゃけ与党が何もしてこなかった皺寄せなのよ。
全くビジョンが無いに等しい。 >>531
トラックに宅配便より緻密な配達時間指定してる現状が異常だと思う 高速道路から道路を分岐させて商業施設作れるのをもっと一般に開放すりゃいいだろ
高速道路が楽しくなるし >>119
積み地が住宅街にある倉庫や小さな配送センターだったら無理だな。大きな物流センターでも積み込みの順番待ちトラックが後ろに控えているし、下手すりゃ翌朝降ろしのトラックが到着してかぶるとスペースがいくらあっても足りない。
そもそも、事故通行止め、災害通行止めも視野に入れて事を運ばないとね。
世間は活きている。理屈は死んでいる。 工業団地のそばのコンビニなんて
大型トラックの寝る場所になってるし
おかげで潰れるとこ多数 すべての元凶はカンバン方式
ヨタに学べとばかりに90年代どこの企業も取り入れた トラックの待機(休憩)場所を提供しない限り時間指定できない法律にすれば？ >>835
なんだかんだと鉄道貨物に回帰しようとしても、気付いたらJR在来線は整備新幹線のせいで3セクだの廃止だのでぶつ切りにされて使い物にならなくなってる。
東北本線や日本海縦貫線なんてもう成立しない。馬鹿みたい。 鉄道貨物で運んだら、と言うもののそれをしたら今度は貨物駅のコンテナホームが倉庫代わりになるだけなんだよな。
現にトヨタ号の発着する名古屋南貨物駅と盛岡貨物ターミナルはトヨタ号のコンテナだらけだし。 >>103
替わりが居ないからいま大変なことになっているわけだが。 >>857
周辺に迷惑をかけまくっている時点で、仕事として終わっているだろ >>809
良い提案だ。しかし、負担をすべて運送会社が負担するのは理屈にあわない。何故ならば物流とは物を生産者から消費者へ引き渡すことだから、海外資本の企業ふくめほぼ全ての企業も負担するのが道理ってもんだ。
結局、国民全員が負担することになるのではないだろうか。 大型車がたくさん休憩できるところ作ればいい
一般車両は、トイレとか緊急除いて大きなサービスエリアに大体止まると思うし >>866
事業者超えて就業者にかける税金とかあり得ないんだけど、ドライバーと一般職の線引きなどできない。
一か月で3回乗務の人間にも課税かよ。 最近はある程度しっかりした運送会社は連続で運転できる時間が管理されてるからな
一定時間ごとに休憩しなければならない
休憩場所になるところは当然混む >>864
ほんとにね…
2年後どうなっちゃうんだろ… >>859
どこの企業とはいわないが、「工業団地内での駐車は禁止だから、指定したコンビニで待機しててください。積み込みの順番きたら電話で呼び込むので」のケースもある。 >>863
貸し出し期限が有って、超えるとものすごい割高になるんだよ。
どこのターミナルでも保管費は高めに設定されているから、荷主は急いで荷物を出すんだよ。
看板方式も悪だけではないが仕様がコロコロ変わるのとペナルティ制度は良くない。
ペナルティも金銭や取引条件に係るものは違法になったし今後は派手なことはできないな。 会社が簡易風呂と寝床くらい提供しろよ
最低限のことをやらない 流石に8時間はヤバいな時間指定にしろ調整にSA・PAを使うなよ >>302
いやそうすべき
客より物量トラック優先の世の中にすべき
ネットの宅配だって届かなきゃ困るんだからドライバーの負担減らすべき
つまり再配達や時間指定は有料化すべき >>809
明暗だね？www
コスト回収しないといかんので、
しめてPA駐車1時間5000円な？www なんでPASAでトラックがあふれているのにトラックステーションは削減廃止しているんだか。 >>872
荷送り票に赤ペンでその旨追記しとけ。
追加コストでコンビニに迷惑掛けている分は、
コストへの給付がない以上、コンビニ本部と運輸事業者代表でやりあってもらえばいい。 >>66
トラック輸送といえば宅配便しか思い浮かばないアホ？ >>850
というか最近は小型車スペースがトラックで埋まってて
車止められんのよな >>22
20年くらい前の大阪は埋立地にある日通とかのターミナルの近所で、高校生が仮眠しているトラックの運転席のドアをノックして客を探していたらしい。 >>302
今は24時間営業増えたから
3～5時間ごとの配達なんか当たり前ですが
ま、これもカンバン方式なんだよなあ
スーパーですら在庫は最低限に抑えて細かく分けて発注だし
その分取引業社の負担が青天井という事態 >>22
今でもいるぞ。道の駅だけど。
普通車で仮眠してたら16歳の子が来て焦った。 >>19
むかーしだと周回ではなくキセルを疑われたのでは？
たとえば高速のインターチェンジがIC-01からIC-10まであったとして、下りで01から09の利用者、上りが10から02の利用者が共謀して、IC-05の近所の上下線集約型SA（進入路と駐車場は上下線が分かれているけど、施設は上りの駐車場からも下りの駐車場からも利用できる）とかで01発行のチケットと10発行のチケットを交換する。
そして下りは01から09までの8区間の料金ではなく、10から09までの一区間、同様に上りも10から02ではなく01から02までの一区間の料金しか支払わない。
対策で東名の豊橋にチェックバリアがあって、いちいちクルマ停めて検札してた。 >>886
コンテナ輸送だったら昔からあるし、トレーラーを切り離してフェリーで運んでるよ。
ただし天候に左右されるし遅いし、大型フェリーはそんなには無い。
https://youtu.be/-f3VclmFbSg >>879
トラックドライバーの労働時間に関する規制が厳しくなった（まだまだ他の職業よりも長時間労働だが）
その影響でそれまで一般道を走らせていた運送会社が労働時間を短縮させるために高速道路を走らせるようになり、一般道のトラックステーションはスルーされがちになっている
逆に高速道路のパーキングは以前とは比べものにならないぐらいのトラックで溢れかえるようになった
トラック運転手は走行時間に応じて休憩することが義務付けられており、タコメーターで厳格に管理されている
なので休憩したくなくても休憩しなければ始末書書いたり繰り返すと乗務できなくなる厳しい立場なんだよ >>889
つづき
そんな現状に対して高速道路のパーキング拡充が全く追いついていない
小手先に大型エリアの拡充をして解決できるような問題ではない
これはもう高速各社の怠慢としか言いようがないね
新たにパーキングを増設する資金や場所はあるはずで、要は金を使いたくないだけなんだろうな >>324
客がいなければ、ドライバーの仕事が無くなるぞw >>849
そうだな、
阪神大震災で関東方面から大阪以西の物流が止まった。
無論、高速道もズタズタだったからトラックも来なかった。
トラックは山林原野海の上を走ってるんじゃない、
大金つぎ込んで整備された道路を走ってるだけ 4H連続運転とか8H休息とか1秒でも過ぎたらその事業所がが何かやったとき追加で陸事に処分されるんだから極端な話日本中どこでもアイドリング有りの長時間駐車をされる可能性がある つか、虎乗りの
「荷主や会社の都合は俺たちは黙って聞くのが当然、警察や役所や一般車はオレたちの都合に合わせるのが当然」というブラック思考はなんとかならんかと >>856
おそらくは自腹でやりますってんならドーゾドーゾだと思うよ。
カネは出さない役所で出せ、とか言い出すから拒否されるわけで。 PASAの駐車場を有料にすればよくね？
15分100円くらい
そのかわり通行料を無料化する 要するにトラックの荷室を一時的な保管場所にしてると言う事だろ。
これは役所が企業に厳重注意すべきだな。
従わない企業は実名を出せばいい。
公共の施設を不法に占有してるのだからな。 トラックドライバー規制した方がよくね
荷物静岡夕方で出したら翌日の午前中すでに千葉で地回りしてるし
んな気張らんでもいいだろ 高速道路内の滞在時間でも料金取れよ。
それでシャワールームなり、新しい駐車スペース作ったればええやん。
もしくはトラック協会が国にトラックステーションを作ってくれって要望出すとかさ >>895
どの社会でもそういうタイプの人間はいるかもしれないが、俺が知る限り運送業界にそういう人間が特に多いとは思わないけどな
むしろ見た目はアレでも仕事に対して真面目なタイプが多いと思う
もちろん同業者からみても呆れるような運転するアホも確実に存在するけどね >>6
元々駐車スペース少なめだよね。もっと広々作っとけばよかったのに。 >>1
ぶっちゃけスペースが狭いのが問題なような
北米のトラックストップとかでかいの多くね
比べる対象にはならんか 指定配達も良し悪しだよな
午後ならいつでもいいとかでも２時間枠で選択しなきゃいけない
もっと広めの選択をしたい
わざわざ決めた狭い時間帯に来てもらって申し訳ない スペースは限られてて
運転者は毎年増えてる社会じゃ自然とこうなる >>862
だれも損したくないからね、その「損したくない」ワガママが力の強い奴金を持ってるやつ多数派ほど通りやすくなってる。
だから、いま大手鉄道会社は一所懸命在来線の廃線に邁進している、「ホンネで言わせてもらえれば鉄道は看板だけでいい」という声も。 >>809
負担すべきは運送業従事者では無くて荷主じゃね？ パーキングエリア混雑してる原因は
SAのトイレに
巨大うんこ 札幌五輪詰まってて トイレ順番待ちのせい >>902
じゃあ、「荷主先にはジャストタイムでつくのが当然、そのために道路上で迷惑駐車して待機するのは仕方がない」というブラック思考を地で行く書き込むがワンサカあるのはなんでだろうね？ 企業に自分のの敷地で待たせるように義務づけたらいい >>902
つかあなたの書き込みみてるとトラック業界がモラル・ハザード起こしてるのが丸見えじゃんｗ
マジメといおうのはこの場合最悪の所業なんだよ、パワハラモラハラ起こす連中はマジメにパワハラモラハラやってるからね。
時間制限なんて労基きちんと遵守出来ていればなんの問題も無いだろうに。
あなたもこのブラック思考にどっぷり浸かってるよ、残念ながら。 昔は個人でトラックドライバー相手に買春してる女が夜のSAによく居たけど今でもいるの？ >>910
いろんなケースがあるだろうけど、わざわざ好き好んで路駐をしているドライバーはいないと思う
そうしなければ仕事にならないという現場が多々あって、その皺寄せがドライバーにかかってきているという現実 >>914
つまり、
「荷主や会社の都合は俺たちは黙って聞くのが当然、警察や役所や一般車はオレたちの都合に合わせるのが当然」というブラック思考をしてるだけ、ということですね?
御賛同いただいてありがとうございますｗ 東名高速走る夜行バスでも足柄で休憩予定なのにバスを停める所が無くて愛鷹で休憩というのが何回かあったな 指定配達のせいでトラックが８時間も駐車場で待機してたなんてね
時間指定してる人は悪いと思ってないの？ >>916
まず会社に要求するまたは荷主に要求する。
でもできないだろ?つうかやれないだろ??
もうそういう「王様と奴隷」の関係が体に染み付いてるからｗ
「物流ウィークリー」とかいう業界誌が労基法の遵守求めたドライバーを裏切り者呼ばわりしていたなあ、そういう業界だ。
あたなたの視点からも「真面目じゃない」事になるのだろうが。 >>913
最近はSAでデリヘル頼むドラが多いみたいだよ、よく見るわ。 あーこないだ吹田のPA寄った時も小型車の駐車場にトラックだらけで停められない普通車が何台も場所探してウロウロしてたわ せめて駐車場が2層に出来たらいいのにな
半地下構造にして上は乗用車で下はトラック類とか 平日は小型車スペースにトラック
休日は大型車スペースに小型車
どっちもどっちだけどな 長島温泉の駐車場にとめろよ、東海地方最大の駐車場だぞ
温泉も入れるし トヨタが率先して専用駐車場を用意するなりしてカイゼンをするべきだよなぁ
カンバン方式なんておっぱじめた先駆者としての責任な
>>920
SAで頼むんじゃなくて、売る側がそこを指定してくるんだよ
県外からくるんだろうね これは荷主や受け取る側の怠慢だな。
個人ヘの宅配じゃないんだから、時間指定などせず、24時間受け取り可能な体制にしておけ。
そのせいで、公共の財産でも在るSA•PAがパンクしても知らん顔では済まんぞ！
同じような例だと、自動車ディーラーの前の路上での車両積み降ろしもだな。
あの路駐は渋滞だけはなく、交通事故の原因に
にもなる。
ディーラーは、積載車が入る駐車場を確保出来ないなら、車両搬入時は積載車後方の誘導警戒を始め、路駐時間の短縮に全力で当たれ！！ >>925
安曇野SAだと松本市辺りから来るらしいね。シャワーも浴びんと良くやる気になるなぁ、と思って見てる。 >>919
それでは解決にならんね
典型的な口だけならなんとでも言えるってやつだ トヨタもなかなかサイコパスな企業だよな
トラックで埋め尽くされるPA問題の元凶はトヨタのカンバン方式にあるにも関わらず、むしろそれをトヨタがやり始めたと誇らしげに喧伝する
普通の神経なら感じる後ろめたさというものが全く無い
元凶はトヨタだが、それを真似して導入する会社も同罪だ >>927
長野県は特に風俗がないので県外から売りに来るのが多いみたい
しかも相場より高いという話 あとこれは仮定想像の話だが、もし仮に高速に充分なｗトラック用のSAPAが整備されたら、事態は更に悪化するだろうな。
おそらくは特定の運送会社やトラックの常駐場所待機場所と化して事実上の営業拠点と化す、多分荷物のつみかえとかやり出すだろう。
世の中性善説で飴を与えて諭したつもりでも、当人は認められたと調子に乗ってさらに言動が酷くなる人間はわんさかいる。 >>919
働きかけはできても荷主等に「要求」はできないし、したとしてもそれが受け入れられるとは思えない
それは運送業に限らすどの業界でも依頼主にこちらの都合を全て要求することは難しいんじゃないかな
例えば待機場所の設置
田舎ならともかく街中で大型トラックの待機場所を用意するのはかなりの費用が必要だが、利益を生まない待機場所を用意することはまずあり得ない
じゃあそんな仕事蹴ればいいじゃんと言われそうだが、結局他の運送業者が入るだけで問題解決にはならないだろね >>932
それならそれで別料金とればいいわな
金払ってでも良い環境で休憩や積み卸ししたいって連中は有料サービス使ってもらって
従来のSAPAはこれまでどおり
みんな幸せ >>928
そら、俺たちは自分かわいいから、に配慮する謂れはないからな。
だから規制されるんだよ、わかる？
業界体質が糞だからガンガン規制が厳しくなる >>926
５分だか10分の荷物の積み下ろしは駐車違反にならない
トレーラーや積載車を駐車違反で取り締まることは不可能
道交法違反でもないことに文句を言うのはおかしいぞ
言われた方も「どうして？」だろう 時間指定を禁止にしろカス
分刻みで時間丁度に来いとか死ねよ屑 >>938
だね、立場を利用したパワハラ扱いでいいと思うそんなの PAで何時間も待つなら出発時刻を遅らせれば良いのに、高速の時間帯割引の問題なら、その弊害が大きい。 国交省が実体を詳しく調査して、関連業者に行政指導しろ。 >>16
昔のバイクは80km/hしか出ないから仕方がない
ZZR1100の登場で一気に高速化が進んだ >>931
そうなのかwSAで停まってると窓をコンコンされてた時代が懐かしいわ〜
怪しげな時計とか売りつけて来る奴とかも居たし、昔は家出娘とかもSAに居た。 >>817
本当にそんな法律出来るのか？
国はトラックによる長距離どころか中距離輸送もやらせないつもりか？ >>937
（定義）
第二条
十八 駐車 車両等が客待ち、荷待ち、貨物の積卸し、故障その他の理由により継続的に停止すること（貨物の積卸しのための停止で五分を超えない時間内のもの及び人の乗降のための停止を除く。）、又は車両等が停止し、かつ、当該車両等の運転をする者（以下「運転者」という。）がその車両等を離れて直ちに運転することができない状態にあることをいう。 >>935
つかそれでいいなら業界が自腹切って整備すりゃいいやんとｗ
でも無理だろうな、あのトラックステーションですら払う金ケチってタダで利用して、トラックステーション側は「税金つぎこんでくれ」と泣き言言ってる。
そもそもドライバーを二人体制で交代運転させるなり、配送先が十分な待機スペースを用意するなり、キチンとかね払うべきものに金払ってりゃ、こんな問題は起きない、ケチった金の皺寄せをだれが受けるか?という話でしかない。 >>940
その出発時刻自体、こちらの都合で決められないから、積む側あるいは降ろす側の都合ね
出発時間と到着時間、どちらも決まっているからどうしても待機時間や法定の休憩時間が必要になってくる >>940
突発的な渋滞に備えて、余裕持って出てるの
普段混んでないところが急に渋滞することはよくある、って車運転しない人はこれがわからないのか >>933
少なくともそういうのを正当化するのを「真面目」とは言わんだろ？
そういうこと、ブラックな世界に浸かってるとなかなか理解できないだろうけど。 噂の東京マガジンはこの手の問題は得意分野だったはずなのになくなっちまったな こいつら「大型トラック乗り入れ禁止」って看板が立ってるのに
コンビニの駐車場も占拠している >>946
最終的にはヤマトや佐川とかの基幹センター近くに駐車場作ることよな
なんならコンビニも誘致できそう >>950
噂の東京マガジンはBs-TBSの方で続いてるよ。 >>939
おそらくは下請法か独禁法に抵触する行為だとは思うよ。
けど、誰も告発しないだろうね、前に書いたが労働基準法の遵守求めるだけで叩かれる業界だから。 >>891
道路を倉庫代わりにするトヨタにそこまで協力する必要ある？が高速道路会社の本音だろ
トヨタが金だせばネクスコもやってくれるだろ >>949
正当化なんて全くしてないよ
あくまで現実を言ってるだけ
その現実を変えるにはどうすればいいんだろうって話
そもそも高速道路のパーキング問題も、業界がこぞって法遵守に動いたせいで起こってる問題なんだよね
これはもう国が先頭に立ってパーキングの整備に動くしかないと思うけど >>952
繰り返すが、誰のカネで誰が作るがポイント >>889
＞トラックドライバーの労働時間に関する規制が厳しくなった（まだまだ他の職業よりも長時間労働だが）
＞その影響でそれまで一般道を走らせていた運送会社が労働時間を短縮させるために高速道路を走らせるようになり、一般道のトラックステーションはスルーされがちになっている
だからそれがおかしいんだって。降りりゃいいだろ、高速を。わざわざ土地でもサービスでも値段高いところで駐車場求めなくても。
そのためのETC2.0だったわけだし。
＞新たにパーキングを増設する資金や場所はあるはずで、要は金を使いたくないだけなんだろうな
たかる先が違うだろ。トラックがどんだけ割引されてて、普通車の何倍路面を消耗させてると思ってんだよ。 >>958
じゃあ、まず自分達の思考が異常だというのを認識しろと、
荷主会社はお前らの神様じゃないし役所や道路会社一般車はオマエラの下僕でも奴隷でもない、そこから見つめ直せと。 >>958
あと、国の金で荷主や会社の理不尽な要求の尻拭いしろ、という歪んだ要求は百年経っても無理だろ。
「まずお前らの業界の異常さをなんとかしろ」で終了 >>1
人口減少に見合った規制を導入しろ糞もない自民党
自民党が出さないなら野党が出せや >>903
そりゃ高速道路を作った頃は、トラックはPASAなんか使わずに休憩なしで運行してたからな。
車検通した後に燃料タンク増設して、SAでなんか死んでも給油しないマンになってたし。
SAがパンピー向け商売もやる、フードコートだアウトレットだ観覧車だとやって客を増やしたところにトラックが「法律変わったから休憩するわ」とか言ってぞろぞろ入ってきたら、クソ邪魔にしかならんわなｗ >>951
トラックはまあしゃーないわ
だがアマゾン軽
あれはあかん >>961
だから荷主や会社には逆らえないそういうふうに躾けられてるからｗ
一方、荷主や会社はドライバーにこれ以上カネを出したくないビタ一文も出したくない、だから規制の抜け穴を狙ってこういうことになった。 >>946
ツーマン体制なんてドライバー自体が嫌がるけどね
そもそも同僚との絡みなどを嫌がる人間がドライバーという職業に就くもの >>961
もちろん降りられる部分は降りてる
一日に走れる時間は決められているのでむしろ可能な範囲で一般道を利用する >>958
ちげえよ
人口減少に則した配達指定等をなくす規制
締めつけが政府に求められてることだ >>963
ただ叩きたいだけで建設的な意見はないわけだね >>961
NEXCOや国交省の本音は高速道路は乗用車のためのもの、商用には使うなだと思う >>971
そら虎乗りが気持ちよくなる優しい意見なんてはなっからいう気はない。
現実を認識しろ、自分たちの異常さを自覚しろ、正当化するな全てはそこからだ。 トヨタのかんばん方式とか、自分たちにメリットあるだけで下請けや周辺地域にはすごい問題あるよな
最悪の企業だわ >>928
＞典型的な口だけならなんとでも言えるってやつだ
被害者ぶる前に荷主に言うだけ言って「ここにこういう条件で切られて具体的にいくらの損害が発生した被害者になりました」とやってこい。
資本家と労働者の関係において労働者の自由とは「飢えて死ぬ自由」しかなかった。
それを200年かけて啓蒙して法整備して労働でも契約でも単純に「金があるやつが強い」にはならないようにしてきたけど、トラック会社でそこまで腹くくって勝負したところがあるか？
つか、本来なら業界全体でやることなのに、規制緩和以降25年、ずっと同じ文句しか言ってないだろうが。
まず口に出せ。 高速道路会社もPAの駐車スペース増やすなんてやらなくていいわな
いくら増やそうがトラック野郎に使われるだけだ
ネクスコはトヨタ方式ジャストインタイムに協力します、というなら話は別だが >>970
ごもっともだけど、もう社会全体が正確な物流によって成り立っているからねぇ、それを根本から変えるとなると大変なことだね
まあ宅配の時間指定を無くすぐらいなら可能かもしれんが、物流の大部分を占めるBtoBの現場じゃ難しいだろね >>968
そら単なるわがままだろ?
要はトラックを安全に運行するのが目的なんで、コミュ障の引きこもりスペースを作るためじゃないから >>968
奥さんとか子供を乗っけて走ってるのを見るけど
他人なんて冗談じゃないだろうな
>>973
徳大寺が著書で、高速は陸運トラック頼みと書いてた気がしたけどね
それだけ金払ってるってことだろう >>933
＞働きかけはできても荷主等に「要求」はできないし、
この時点で頭おかしい。資本主義経済での自由契約が存在しないことになってる。 生鮮食料品以外は船舶輸送に切り替えろ。
どうしても新米を早く喰いたいなら2倍の金を出せ。
自動車部品等は仕方無いが、災害や通行止めに備えて2〜3日分のストックが出来る倉庫を作れ。 >>1
これからは、
距離と
高速道路に居た時間で
料金取ればいいよ。 >>948
なら早く着いても荷降ろしできるようにするのが筋だよな。 >>977
いやいや、物流は無限じゃないから必要数を整備すれば解決する問題なんですよ
単純なことなんだけどそれができていない現状 >>963
法律変えたのは国や政府なんだから国の責任で休憩施設整備するべきだろ
あんたの今までの発言の中に法律を作った側、そして法律を守らせる側つまり国の責任について全く言及していない
あんたは休憩施設を運送業界が100%費用負担して自前で作れという考えみたいね >>973
そんな事は無い
物流を支える
トラックドライバーを支援する
SA・PAの空間の整備 NEXCO中日本
https://corp.w-nexco.co.jp/recruit/w-nexco/business/project03.html
物流が止まってしまったら国民生活は成り立たない。 >>981
人間関係を「王様と奴隷」でしかとらえられない人間っているんだわ >>981
じゃあ君が運送業の経営者になればどんな交渉をするんだろうね、見てみたいわ
「待機場所を、、、」って言うの？ >>987
いいや、単なる荷主と運送会社の都合、金儲け上の都合でそうしてるにすぎない >>977
てかNEXCOは道路は乗用車のためのもの、商用でないユーザーのためのものという考えだし
集中工事などの補修工事を平日に行うのは商用利用を嫌がってるから トラック輸送は生活の生命線なんだから
人口規模に応じた待機エリアを各自治体に作らせろよ
公務員より公共の役に立ってるんやから税金で支えるべき存在やろ 高速道路の普通車での普通区間の計算方法は、（24.6円／km×利用距離＋150円）×1.1で、四捨五入により10円単位の端数処理をする。
１００kmなら2871円
制限速度80 km/ｈなら、1時間2297円で良いだろう。
もちろんトラックなら相応に高くなるように。
これが公平な負担 高速道路の普通車での普通区間の計算方法は、（24.6円／km×利用距離＋150円）×1.1で、四捨五入により10円単位の端数処理をする。
１００kmなら2871円
制限速度80 km/ｈなら、1時間2297円で良いだろう。
もちろんトラックなら相応に高くなるように。
これが公平な負担 >>990
予定より早い到着のときどうするかとか取り決めをしないのかと思うけどね
工場の入り口で待機は禁止ですって看板みかけるけど
トラック側が自分で調整しろってパワハラじゃないのかと >>990
そうなるな、逆に聞くがなんでそれができないと思うの？ >>997
もちろん働きかけはするし提案もするだろう
しかし「要求」はできないのは社会人ならわかるよね？ >>979
長距離はツーマンでなければならないなんて法律ないだろ
あんたがドライバーだとしてツーマンなんて絶対嫌になると思うよ
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