【自動車】新型「日産エクストレイル」登場 パワートレインは可変圧縮比ターボの「e-POWER」 [自治郎★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日産自動車は2022年7月20日、SUV「エクストレイル」をフルモデルチェンジし、同年7月25日に発売すると発表した。
■可変圧縮比エンジンを搭載
4代目となる新型日産エクストレイルは、初代からのDNAである「タフギア」を継承しつつ、新たに「上質さ」も追求。最新世代の「e-POWER（イーパワー）」だけでなく電動4輪制御技術「e-4ORCE（イーフォース）」も採用し、全く新しいSUVに生まれ変わっている。
シャシーには日産・ルノー・三菱のアライアンスで開発した、軽量かつ高剛性が特徴の「CMF-CD」を採用。ボディーのスリーサイズは全長×全幅×全高＝4660×1840×1720mm（先代モデルは4690×1820×1740mm）で、ホイールベースは先代と同寸の2705mm。
パワートレインは日産のシリーズハイブリッドe-POWERで、モーターとインバーターを刷新した最新世代を採用。フロントアクスルに搭載される駆動用モーターは最高出力204PS/4739-5623rpm、最大トルク330N・m/0-3505rpmを発生し、4WD車の場合は同136PS/4897-9504rpm、同195N・m/0-4897rpmのモーターがリアアクスルにも搭載される。発電用エンジンは日産が世界で初めて量産化に成功した圧縮比可変式の「VCターボエンジン」。1.5リッター直3ターボのこのユニットはコンロッドのマルチリンク機構とアクチュエーターモーターによって圧縮比を8.0～14.0の間で自在に可変させられる。e-POWER用に最適化することで高出力化とともにエンジン回転数の抑制を図っており、静粛かつ力強い走りを実現している。指定燃料はレギュラーガソリンで、WLTCモード燃費はFF車が19.7km/リッター、4WD車が18.3～18.4km/リッター。
4WD車には日産の電動化技術と4輪制御技術、シャシー制御技術を統合した電動4輪制御技術のe-4ORCEを搭載。前後2基の駆動用モーターとブレーキによるベクタリングを統合制御することで4輪の駆動力を最適化し、…
（中略、詳細はソースでご確認下さい）
新型日産エクストレイルのラインナップと価格は以下のとおり。
【FF車】
・S：319万8800円
・X：349万9100円
・G：429万8800円
【4WD車】
・S e-4ORCE：347万9300円
・X e-4ORCE：379万9400円（2列シート車）／393万0300円（3列シート車）
・G e-4ORCE：449万9000円
（webCG）
2022.07.20
https://www.webcg.net/articles/-/46645 >>1
統一教会に文句言ってる人に聞きたいんだけど
今まで自民党に票入れてた人はどうなるの？
チョンコリアンのヤベー奴なの？
それとも票入れてた自分を棚上げにしてる知的障害者クソジャップなの？
カテコライズに悩んでるから誰か教えてよ クラウンもそうだけど、なぜデザインが奇抜になっていくの？ GT-R e-power
フェアレディe
ランエボ e-power 本当に奇抜なのはいすゞビークロスとかそのへんだろ。 先代のエクストレイルって中古相場が安いんだが何で？ 発電用エンジンに可変圧縮比とかいらんだろ
バカじゃね 看板に偽り有りのe-POWER
普通にハイブリッドといえ
EVと誤解させるネーミング >>11
足し算にはならんだろ。モーターはリアルタイムに前後左右トルク変えてるから。
スペックとして
フロント204馬力トルク33キロ
リア136馬力トルク19キロ
1500ccとは思えんな >>20
なんで？ターボがあるから過給圧と連動出来るし。
負荷が高いときは過給上げて低圧縮、負荷が低いときは過給落として高圧縮に出来る。 >>32
全部がフルパワーで動くタイミングなんか無いだろ エンジンいっそ２気筒とか単気筒にしちゃえばよかったのに >>21
でもハイラックスとかも二駆あるんだよな
買う人の気がしれないけど ライバルはRAV4なんだっけ
デザインはRAV4の圧勝だな
日産縛りが無ければハリアー買いたくなる どうだろこれ、実物見ないといまいちかっこいいのか悪いのかわからんな >>27
最大出力なんぷん持つの？
伊勢湾岸自動車道とか、名阪国道とかで🐢になるんでは？ ARIYAとかAURAみたいなフロントグリルにしてくれよ >>25
騙す気満々なんだから、それでいいんですよ どうして似たような用途の車を同じメーカーで沢山出すの？ >>48
そんなんだからダメなんだよわかってねーなー >>46
法定速度で？右車線走らなきゃ大丈夫だろw >>57
手下の三菱自工ですら其のたぐいは鈴木から貰ってるから
ノートいじるしかないでしよ >>33
その負荷低いときがいらんでしょ
発電用なんだから
定常まで一気にもっていけばいいのに
低速トルクとかいる？ 1.5リッター直3ターボ車開発した方が楽しそうな車ができると思うが… >>63
ライズのトゲトゲのデザインが好きじゃないから
そのクラスの対抗を出して欲しいんだよなー >>65
それをオーラとか言ってボッタク値段デウルシカ無いのねー ダサいね。中国向け？国内でも売りたいならもう少しデザインしなよ・・・ 日産ってなくてもいいんじゃない
そもそもマークがダサい >>68
いや、バッテリーは一定量充電が長寿命化のキモでしょ。エンストしない程度に回すときは過給下げて高圧縮化すれば燃費稼げるのよ。 >>71
日産カウのもルノー交うのも品質的には韓国車とどっこいなんでルノー買えば？ 発電専用エンジンをターボ化とは面白いな
ぶん回して煩くなるの嫌ったんだ 思ったより安いな
三菱ボッタクリアウトランダーと同じプラットフォームなのに >>78
ルノーですか
ルノーはよくわからんから調べてみます ジュークとキックス混ぜただけやん
エクストレイルの面影なし >>20
可変圧縮はオマケ
肝はこれまでコンロッドが干渉して不可能だった超ロングストローク化 てかこのクルマ海外で2年前に販売始まってたやつやろ、目新しさが何も無い グレードXとGで80万円も違うのは何なんだ。
実質Gが標準グレードじゃないだろうな？ >>70
そっちのほうが可変圧縮比をいかせると思うけど
今度はそこまでの信頼性がないんだろうな
>>75
ないない
そのためにこんな機構いらんでしょ
もっと簡単な手あるのに。気筒休止とか 山を登ったら時速20ｋｍモードになる４WDなんて本当なのかｗ えっと、とりあえず似たような車がありすぎて果てしなくどうでもいい。 しかーも、日産&三菱のやらかしコンビとルノーwの絡みとか知らんけど要らなくね？って感じ。
日産はシルビア、スカイライン、ラシーンだけ作っときゃいんだよ >>39
北海道に住んでいたときはランクルとエクストレイルだらけ、あとはスバルが多かった。
街中を移動するだけなら良いけど冬場に遠出すると車の性能は命に関わる。
4輪モーターなら本気で作れば走破性も高くなりそうだけど、ファッション的なAWDになってたら死ねるw >>97
日産は今はノート屋です。
販売店の売上稼いでるのは三菱と鈴木の軽四です。
残りはインテリジェント登録です。 >>1
e-4orceの性能ってどないやねん？
またトヨタのe-fourみたいな60km/h以上は作動しませんみたいなオモチャみたいな四駆か？
雪道走る民からしたらスバルのシンメトリカルAWDみたいな信頼性ないと怖い >>94
いや、そもそも発電専用に作ったわけじゃないし。アメリカじゃインフィニティに可変圧縮ターボ駆動用に載っけてる。気筒休止ってぶっちゃけシリンダー単位でON/OFFしか出来ないんだからVCターボの方が遥かに細かく燃料制御してるよ。 >>21
FFセダンをベースにハッチバックにしてデカい輪っぱつけて、文字通り下駄を履かせただけの車だぜSUVってのは
クロカン4WDじゃあるまいし、SUVなんぞFFで乗るのが本来の姿 >>17
残価設定ローンのせいで同じ車に買い替えないといけないから
どうせ無理やり乗り換えだから新型のデザインもどうでもいい
トヨタに換えるとかほざいたら罰金刑 >>100
発売は20年10月だから1年10ヶ月位かね >>102
もうさんざんネットで見て新味がないよな
難しいとは思うけどキャシュカイの方が人気が出そうなのに みんな大好きエクストレイル
ジューク好き多いんは理解不能やったが 可変圧縮比のVCターボエンジンは時代を間違えた
もうちょっと早ければ内燃式エンジンのスタンダードになったのに >>111
貴殿にトップギアからジューク賞を贈られます >>115
その頃からサニーやマーチに変なボディ載せてぼったくってたよね。 >>20
各回転数で最適な圧縮比にできるので燃費のために特定の回転数固定とかしなくていい この車ちょっと興味ある
一年後くらいに評判調べて検討するかも 先代エクストレイルからゴルフバッグが横向きで入らねーんだよな。
そろそろ買い替えたいんだが、何にしよう。 デュアリスという車がかつてあったことなんて全然思い出してもらえないのな。 3気筒1.5リッターのVCターボエンジンというだけでも相当な変態。
しかもそれは発電用 >>119
それが最適解なら発電エンジン特化の気動車（列車）で一般化してませんかね >>108
まじかよ、どこまでトンチンカンなんだよ >>124
9.5インチ横に4つ積めるようになったぞ。先代は9インチ。 >>46
モーターだから発電している限りは最高出力出るんじゃないの？
そこまで回すと燃料喰うけど。
普通のクルマでもΩをしっかり登ればずっと3000rpm以上になるクルマなんてあるから問題はないでしょ >>128
日産オタってトヨタ系を散々ボッタクリって言ってるけどその返しは無いぞ >>127
だから日産がやっと製品化できた技術だっつーのｗ
まだできたばっかり
でも完成する時代が遅すぎた >>129
意味が説明出来ないんならお前も同類だよw なんとか200万円台にならなかったもんか
ひょっとしてマーチみたいな逆輸入車か >>98
旧エクストレイルあたりも同じインテリジェント4WD名乗ってるセレナとは性能面で全然違ったりしてたらしいからな
>>125
あれってイギリスで売れてイギリスから逆輸入のがなんかいいらしいから売れてマイナーチェンジで日本で製造したら爆死した車でしょ >>135
ちょっと考えてみてほしい
直結とは何かを もっと四角い感じで道具感があった昔のエクストレイルが好き
なんでこんな小洒落た感じにするんだろう RAV4並の意味のわからないデザインだね
何が良いのかわからん >>138
シリーズハイブリッドは戦車や潜水艦で培われた技術必ず間に電池が介在する
瞬間的に高出力を出すなら良いが継続的に電池を消費すると付きまとうのは電池切れ
またスマホなどでもモンダイになる充電しながらの高負荷使用
必ず電池が劣化する 全部キックスにしか見えん、サクラもオーラもノートも 四角いから良かったのにちょっと前から没個性しちゃったよな 名阪国道の上り坂を気持ち良く走れて、下り坂の回生エナジーを全て回収できる仕様であってくれ。 >>111
アメリカの車バラエティー番組の白人mcが世界で一番カッコ悪い車と言うてた HVなのにCX-60のディーゼルと同じ燃費はダメだろう >>152
2WDのGグレードでも1750kgあるからな。
シリーズハイブリッドは、高速での燃費が伸びないし。 >>39
ここ勘違いしてる人が多いけどハイラックスはトラックだかんね
トラックが4WDじゃないからっておかしいと思う人いないだろ >>81
それあちこちのスレで2ゲットしまくってるから多分スクリプトによる無差別投下。 >>161
セレナは一番の稼ぎ頭のくせして一番不具合が多いというクソ車
それさえなきゃノアやボクシィなんかより遥かにいい車なんだが トヨタみたいな奇抜なしつこさがないのは評価だけど
いつもホンダみたいになるな
やっぱこの辺の地味デザインのほうが工程少なくてコスト安いのか >>126
ガチで変態だと思う
そして意味がわからない >>157
本格的SUVは仕方ない
なんなら冬にケツにトラクションかかるからいいわ、さすがX-TRAILくらいの評価まである >>162
重くね？CR-Vの方が100kgも軽いんだが
しかもCR-Vは2Lだし >>169
せっかく完成した時代遅れの技術なんだから惜しみなく使った
もう10年早く完成してたら >>164
本来は4ナンバーで200万以下で買う車だよな。 圧縮8.0って昔のターボ車みたいだな。思いっきり過給する為にそこまで圧縮落とすわけか >コンロッドのマルチリンク機構とアクチュエーターモーターによって圧縮比を8.0～14.0の間で自在に可変させられる。
スゲー事やってるなぁ。
壊れそうだけど、発電専用ならそんなに高回転で回す事が無いからできるって感じなのかね。 なんでも流線形にしてるけど、四角いのを洗練することできないんかね。
軽は四角いのが主じゃんよ。 日産のハイブリッドはエコよりもモーターによるシームレスな走行性能に振っとるからな
そこがトヨタと違うとこ まるでシリーズハイブリッドが日産独自の技術みたいな書き方だな
擬術のくせに ダサすぎる。ヨタ車と三菱足して煮染めた感じだな。仏車見習えタコ助 おいおい、eパワーってエンジンで発電機回してんじゃないのかよ？
なんでターボがいるんだよw 俺も燃料電池車乗ってるぐらいの変態だが、eパワー乗ってる奴は違う種類の変態と思うわ >>194
ワンペダル走行が快適すぎて慣れたらもうこれしか乗れなくなるレベル suvって荷室狭いと思ってたけどそこそこあるんだな >>194
リーフの材料のあり合わせでこしらえたというからこんなのも時代の徒花だろうなと思って選んでみた 結局エンジン出力が総合馬力だと思えばいいよ
epowerなんて全開走行だと1分くらいしかもたないからね。
バッテリー切れたら都度エンジンからバッテリー介してモーター回す仕様だからどん亀。 日産が1番遅れてるのが軽量化技術
地道な努力と時間と金が掛かるからねえ >>18
可変圧縮エンジンにこんな使い道があったとは、ちょっと意外
北米日産のピックアップトラックやフルサイズSUV向けだと思ってたw
他社はまだ追い付いて無い技術だな >>203
凝った造りでコスト高くて重くなるのに
たいして燃費良くない代物じゃん なんちゃってSUVがw
悪路走れます詐欺w
エクストレイルだってw
ダサいw 2022年6月に北米で発表済みだよね。
さすがに2年遅れだとデザインに新しさを感じない。 高速長時間走行だとやっぱり電気追い付かないのかなe-power
ターボで高トルク発電が必要ってこと？
インバータの耐久性が気になるわ。電車ほど余裕無さそうだし。 >>25
？
EVを文字通り電動車とすれば、その通りだろ
BEVならバッテリー駆動だけどな
モーター駆動のみで走る訳だし
ドライバビリティは電動その物だし
エンジンマウントは電動機には不要だから、シャシーに剛結して駆動する感覚も電動車その物
ただバッテリー容量の関係でインバーターに制約があってパワーは低め
でも初代e-Powerノートで国内ラリー出てるチームがあるくらいだから、公道で問題に成るとは思えない 発電て一番効率の良い回転数でずっと定速回してりゃいいんじゃないの >>207
でも可変圧縮エンジン研究してない会社は無いだろ
そんな無駄な物に開発費回すと思うか？
メルセデス・ベンツが先頭だと思われてたけど、あっさり日産に先を行かれてたw
特にターボエンジンの効率を上げるには、もうこれしか方法が無い
他はやり尽くしたからな 凄まじくダサい
ローグコンセプトカーの時はセンス有ったのに
ここまでダサく出来るとかある意味すげえわ >>213
マツダが最初じゃなかった？俺の記憶違いかな？ >>213
そもそもターボ付ける意味がわからん
実際ライバルのハリアーに燃費15パーぐらい負けてるし直結モードがないから実燃費はもっと差がある >>215
最初がどこかは知らないけど
開発競争で量産化に最も近いと言われてたのがメルセデス・ベンツ 発電機はV8スーパーチャージャーにした方がいいな
サイドマフラーとかにして >>103
e-forceはフルタイム4wdだぞ
ノートシリーズや先日マイチェンで4wdが追加されたキックスなど第2世代e-powerの4wdもフルタイムだし
前者と後者の違いは制御面にあるけどね >>216
負荷が一定じゃないからだよ
ガソリン車でもスモールターボは効率が良いだろ、今は欧州車の定番
レンジエクテンダーやシリアルハイブリッドも効率の良い回転域を使うと言うが
常に定速運転できる訳ではない
モーター負荷とバッテリー残量しだいで発電機の出力を変えなきゃ成らない カッコわる
俺はエルグランド3.5プレミアムを大事に乗るよ >>27
排気量の割にはなかなかいいね。
ハイブリッドの加速味わうと普通のエンジンがうるさく感じてしまう。 >>225
エクストレイル燃費
2駆19.7
4駆18.4
ハリアー燃費
2駆22.3
4駆21.6
実燃費はもっと差が出るんだろうねえ >>212
正解やで。
でもエンジン回ってると怒る客がいるんだよ。うるさいとか、制御が熟成してないとか言って。 デザインがなんじゃこれ
エクストレイルで大コケしてどうすんだよ
オーラ系デザインで最高だったのに
すぐにやり直せよもったいない いろいろガジェットつけてる割に燃費しょぼすぎやろ。 >>7
デザイナーが普通デザインだと満足しなくなってるから >>228
燃費命なら良い方に乗れれば満足だろw
トヨタのTHS2のドライバビリティの不自然さが気に成らない人は、それで良いのだろ
フル電動車にはフル電動のドライバビリティの有利さは間違いなくあるよ
ノートもセレナもe-Powerが馬鹿売れしたのは事実で
当時から日産はほぼ全車種でe-Powerを選べるようにすると言っていたし EV
自動運転
宇宙エレベーター
メタンハイドレート
小豆先物取引 >>85
安さが取り柄のライズを買う人に
ルノーはむかない
高くて買えない、装備は古い
納期はめちゃ長い >>1
日産のやる「まったく新しいこと」は
99%地雷 技術の日産というのに高速クルーズ時にモーターからエンジン切り替え出来ないのか >>240
そこはもうホンダに特許抑えられてるやろ
知らんけど >>236
バカ売れ（笑）
月の売上の1/3ぐらいが不自然に集中するインテリジェント登録ですね >>241
トヨタは特許をオープンにしてなかったっけ？ >>240
いつ技術あったんだろうな
生産はトヨタに負けて性能はホンダに負けて板金はマツダに負けて エルグランドに顔が似てるな
あの変なVは辞めて正解だわ >>236
グローバル企業日産さんは、国内市場なんかゴミ扱いで、北米と中国で儲からないと倒産するんだけど、北米と中国でインチキ電気自動車は売れるんですか？ ん？バッテリー少ないのかな？
これ登坂路ですぐ息切れしないよね 目新しさゼロだなぁ
ePower言うんなら燃費40kmくらい達成しろよ >>255
トヨタにカネもらった記事かな
うちのノートは最低でも28は走る かっちょ悪い。
日産はVモーショングリルと決別しない限り絶対に売れない。
なぜあのデザインなのか理由がわからん。今日日グリルにでかでかメッキは無いだろ。 後から出してるのに中身がアウトランダーの方が上ってのがなんとも。。 >>262
今RAV4もそんなにかかんのか
友達のヴォクシーHVも三月に契約してまだ納車未定らしいしどうなってんのやら >>258
本来、エンジン回生のほうが運転は安全なのよね
道路状況を先読みして運転しているからな。
ブレーキを踏む時点でもう、想定外のスピードが出ている
トヨタのブレーキ回生は、そういうヘタクソが燃費が良くなる
ようにできている これFF車買う奴頭おかしいやろ。
電動4WDが面白そう。 日産って良いの他に取られちゃって仕方なく空いている方向に行くしかなかったデザインって感じ >>200
で、モーターの出力上げて大きい発電機を余裕で回す為の可変ターボなんすよｗ >>262
近所の賃貸マンソンの駐車場に２台あったけど最近カッコよかったほうの１台が見えないから
売ったかもｗ 白ボディで黒い部分は全部黒くしてあった ランクルぽい感じ 今の日産車買う人ってセルフ罰ゲームでもやってるの？ 顔面がきもすぎる。
あと、いーぱわー(笑)の詐欺ネーミング。アホ買うんだろうな。。 どれもこれも、海外輸出・外人向きに合わせると
グリルが主張しすぎるスタイルになってるね
日本人の感覚的には、カッコよくは見えなのだけど 2年落ちのくせに威張るエクストレイル購入者。
思ったより燃費が良くないんだな。トヨタの同じくらいの車重のやつで比べても差がありすぎ。ガソリンエンジンにした方が良かったんじゃねのって話。フルパワーでどのくらい持つの、そういうのってあったっけ？数値情報。 気にするだろ。エンジン売りにしててこれかよって思ったわ。 発電効率は良いかも何だけどそれを使う周りのモーターやら何やら重すぎて電気食いすぎるとそういう結論じゃん。燃費悪いって。 不細工なのは謝る。2年落ちなもんで。アメリカさん好みに整形したんだ許してくれ。 最初のやつ、HR-Vにそっくりだったよなぁ
たまたまなんだろうけど・・・！ コミコミで500万超えるか
ムラーノより高くなったな 取り敢えず良いところ教えてくれ！キムタクのCMぐらいか？ ご自慢の四駆、マスコミの試乗で特に？！だろ。
何なん使い物にならんってことか。
あれだけみんなが自慢してたのにな！まーそんなもんよ、デカっいラジコンじゃ。 質感ならCX-60だな
安全装備オプション付けて310万だからこれより安い
しっかし自慢の電動化技術使ってこの燃費ってどうなんだろうね その前にマレリなんとかしないと操業止まっちゃわないか? >>241
家来の三菱にPHEVというシリーズハイブリッドとしては世界最高とも言えるシステムが有るのに、それを召し上げることも出来なかった。 発電機だから3発。多分駆動に使った方が良かったかもな。 これでセダンなら買うなあ・・・・
俺にはSUVいらね >>300
ようしらんが、あの仕組みはコストがべらぼうに高そう
あんま儲からんのは、北米で数が売りたい日産にはいらんのじゃないかな 貧乏人だからメインカーセレナ、セカンドカーコペンに乗ってます😫 >>304
衝突安全の絡みで角ばったデザインはダメみたいだね リトラが無くなったのも衝突安全だかんなぁ
リトラかっこいいのに あの停止要請も協会絡みだったのかね。日本の工業を衰退させるための。 アラウンドビューモニターナビを付けようと思ったら中間グレード350万にプラス40万
これなら最初から付いてる上位グレードを買った方がマシか
それだと430万
そこからディーラーオプション
流石に高すぎる…
誰が買うんだマジで… >>133
ホンダのimmdからエンジン走行機能取っ払ったらepoorだろ？
アホくさ >>313
CR-Vがバーゲンプライスに感じるだろ？
もう買えないからZR-V待ちが良いんじゃね？ ePOWERで燃費18～19ってことは実際は15ぐらいなのかな？
だとするとイマイチだよね ダサいな
内装なんとかならなかったのかこれ？狭そう
日産って俺らが爺さんになる頃には無くなってそうだな 高いーーーー！！
X 4WDの乗り出しで450～、Gで500って、現行モデルの＋150だろう・・・
初代のシンプルな感じって流行らないの！？ なんでこんなにダサく出来るんだろう？
普通にハリアーかRAV4買うよw 日産が物凄く頑張って作ったのはわかるが、他メーカーのSUVの方が売れるだろうな。 エクストレイルは毎回良く出来てるなあ、安いし。日産で買う価値あるのはこれとセレナだけだな エンジンで発電して、モータのみで走るから
電気自動車だよな。
これにリーフくらいのバッテリー積めば最強じゃね？
災害時も安心。 パワートレインは
電気モーターだよ！
1.5ターボは
単なる
発電機！ >>326
どこがや
ハリアーなんて平気で50万ぐらい値引きしてくれるぞ エクストレイルの防水フロア仕様って
日産車の全車でオプション化してくんねーかな
フロアマットを外して水洗いして
防水フロアを水拭きするだけで
床周りの砂埃が全部綺麗になるんだよね
あれ車内の臭さが取れる気分がしてスゲーいいんだよ
なんでもっと評価されないんだろ？ エクストレイルはディーゼルターボの6MTが至高だったな コンロッドの長さ変えるってどうやってるんだろ、動き回ってるのに 燃費の事言ってる人多いけど、そもそも燃費気にする人がSUV選択するの間違ってる気がする 今の車メーカーって一括で買えない値段まで上げて残クレで買わせて儲けるっていう悪魔みたいな手法使ってるよな >>341
北米だと日本車はアホみたいな格安で投げ売りされてるけどなｗ EVと違って発電所問題や充電問題ないもんな
１番発電効率が良いとこで回せばいいだけだしミッションが要らない
モーターなら
４輪独立でトルクコントロールできるし
ミッション無いから負担無しで自在にロックできるよな >>328
定期的にモデルチェンジしてるのはその二つとノートしかないからね。 >>340
ならなんでコスト高で重いヘンテコエンジン積んでるのよ
燃費もパワーも突出したところないのに >>343
高速の燃費は悪いんだろ。
でも、センターデフがないのは4WDとしてはメリットなのか、、、 何で発電機回すだけに馬鹿でかいエンジンがいるの？
204PSのモーターなんて全力では10秒も使わないだろ この値段でタイヤがハンコックって、、、
ハンコックのタイヤってどうなん？ WLTCモードで20km切るようなクルマは発売禁止でいいよもう
環境立国（）の欧州も支持するだろ知らんけど >>349
1500ｃｃの三気筒ですが？
馬鹿でかいエンジンとは？ >>354
そうですね、15.2ｋｍ/LのRAV4は即刻販売をやめるべきですねｗ >>7
アイデアが出尽くして無難な顔にしたくても出来ないから >」。1.5リッター直3ターボ
e-powerで1200cc以外初めてじゃあねえ ? >>349
流石にノート用1200ccだと発電量が足りないんだろ
ただ、この1500ccターボで、シーマやフーガにもe-power搭載が可能になった >WLTCモード燃費はFF車が19.7km/リッター、4WD車が18.3～18.4km/リッター。
微妙だけどエクストレイルクラスなら褒められる燃費か・・・ 安っぽいデザインだなぁ
こんなんでepowerとか誰が買うんだ？ 一般家庭10件分くらい賄える発電能力ありそうだし、そっちを伸ばすとニッチな重要を
総取りできそうに思う この車選ぶ奴って何考えてるのか謎すぎる
リセールもえぐいみたいだし >>363
自治体で買って非常用バッテリーとして使えるな インバーターの分解見てみたい
テスラと技術差をどこまで埋まっただろ
部品レベルで設計してるテスラと
出来合いパーツを切り貼りしてでっち上げた日産インバーター >>365
個人でも山小屋に電気や工事のお供にも使えたり、停電でもそれなりに使え、日頃は移動手段として。
発電機は使わない時、場所を取るもんだしね >363
こんな無駄に高い車買わなくても同じ1500w供給なんだからヤリスで十分 phevだとかよう分からん、ガソリンだけで動く車造れよ >>36
これ今眺めてみると、クラウン4ドアハードトップの丸パクリデザインなんだな
ヘッドライトで差別化ｗ 古いモデルの方が黒缶色強い印象だけど、牽引まで考えるとシャシが弱いのかも知れんね
SUVで日産車乗りたいなら、まあええんでない クソ自動車税のことを考慮して1500cc以下にしてきたのは評価したい。
形がもっと四角ければ良かったんだけどなぁ。 >>368
ヤリスは長期間停電した事のある田舎で結構売れているらしいな 他国では兄弟車含めてリリースされてたのに偉く時間掛かったね この車はデザイン的にあれだけど、e-powerの新しいメカは色々応用可能で面白い 日産は軽用のe-powerも開発中という話だけど、
e-powerで3つのエンジン揃ったらすげえな Zとアリアは受注停止になったけど、これはどうなるんだろ >>349
街乗りだけなら小排気量で十分だけど、山道を登り続けるような状況だとそうも言ってられない。
高速道路の登り区間なんかだと1.5ターボでもブンブンうるさいかも。 外部騒音規制のフェーズ２が、2022年10月から継続販売車にも適用とかで、
一部改良で対応するために受注止めてる車も多いからな。
GT-Rなんかは永遠にサヨナラだけど。 >>377
ダイハツに負けることはないやろ
1.2Lサイズですらまともに作れないのに 最初は「若い人たちにも乗れる普通車」って事で、安いエクストレイルとウイングロードを出したんだんだよな。それが今や４００万とか(´・ω・｀) プラットフォーム共通でなんでも作れるのが強みだろ
エンジンの代わりにバッテリー積めばBEVになるわけで
軽微な設計変更で対応できる
トヨタはプラットフォームの設計開発の合理化でスピードアップして
対応しようとしてるけど
ルノー日産の読みのほうが正しいと思うわ 日産は、ePower用の灯油エンジン開発はよ！
これで燃費云々言う奴いなくなるだろ。 >>1
全幅1840ミリってどれもこれもモデルチェンジの度に肥大するな
大きくすればするほど重たくなり資源も燃料(エネルギー)も使うのだから、むしろダウンサイジングするのが筋なのに >>393
綺麗事を言ってても売れなきゃ終わりなのよね
海外で戦うにはこのぐらいのサイズが必要
日本での使い勝手は見てない >>394
その海外でも一人負け（北米）なのが日産なんですが･･･ >>394
海外でもこのシリーズハイブリッド車投入すんの？
海外版のローグのガソリン車は2年も前から売ってんだけど。 このクルマはサンルーフがオプション設定されてないのか？アウトランダーはあるけど サイズで興味なくなった
５ナンバーのSUVもっと出ないかね >>397
セットオプションの４にパノラミックガラスルーフってのがあるぞ。 売りたいクルマはノ－トとかサクラで、
技術的な蓄積と、電動車のイメ－ジ構築の為のクルマがこれ
ノートとサクラが売れてくれりゃ日産はOKでしょ >>318
この車停止しないからね
ワンペダルじゃないから >>406
WLTC燃費糞な時点でダメなの確定だから >>393
モデルチェンジ毎に大きくして価格を上げる
いつもの手口だよ >>389
低回転高出力化できるからむしろシリーズハイブリッドには相性良い。 フロントにjukeの魂を感じる。
好き嫌いあるでこれ。 >>410
その割には燃費悪いね
ほんとに効率いいの？それとも日産が糞なの? >>412
RAV4の４WDが15.2ｋｍ/Lなのをどう思いますか？
CR-VのFFが17.2ｋｍ/Lなのをどう思いますか？
JC8とWLTCの区別付いていますか？ リーフ撤退してe-POWERで攻めてくるの潔いな。 RAV４のガソリン車と比較すんのか。
ガソリン同士なら、ローグの方が燃費悪いけど >>412
そもそもターボは低燃費を売りとして開発された >>412
リーフとヤリスの燃費を比べるとヤリスのほうが燃費がいいね。
トヨタみたいにエンジンとモーター使って車を走らせたほうが燃費はいいみたい。
ただ、日産のe-powerは、EV車みたいな感覚で走れるから結構面白そう。
実利でトヨタのハイブリッド
モーターでの走行感で日産のe-power 先代エクストレイルと比べて高けえな
円安影響か？
米国と同じ時期に発売していれば >>403
完全停止は
ブレーキホールドのスイッチ的意味で
最後ブレーキペダルで構わん e-powerってのはつくづくいい着眼点だったよなぁ
電気自動車やPHEVほど大容量のバッテリーも必要ないし、モーターだけに駆動させてエンジンには駆動させず、エンジンはただの発電機として使う。
エンジンに駆動させるとコストも嵩むからね。
大した技術を持たない日産でも実現可能で、モーター駆動だからなんとなくのエコイメージも得られる。
すごい技術のように思わせて車両価格も釣り上げられるから利益もガッポリ。
こういうのをコロンブスの卵と言うんだろうな。 せめて高速走行時には直結出来てればねえ
ダイハツのスマートHV（シリーズHV）は専用エンジン起こしたけど
このエンジンって元々別開発だからねえ クロカン4WDを、真面目に電気モーター駆動車で作ったところが日産らしい。
車高が高いだけのただの乗用車のハリアーと比べたらいけないね。 >>429
電気自動車は、どの発電でも充電できるから
問題なし！
と思う キックスと客層被ってるやんけ
日産の経営陣は馬鹿なのか？ >>433
被らないと思うけどね
キックスはジュークとデュアリスの救済先 HPの表記がいつの間にか電動車に変わってるな
前は電気自動車(e-power)とか詐欺臭い表記だったのに >>317
15なら上等、実際13ぐらいだろうね。人が乗ると重くなるし。 全く被らないし、今の価格じゃ大敗北確定ですけどね。トヨタに敵わない。同じ価格帯じゃ。 >>437
日産信者向けだろうね
オーダーとったところでコロナで捌く数に限りあるし
取りっぱぐれのないところから安定して稼ぎたい思惑が透けて見える まープロパイロットおフルだし！対してコストかかってないからな、開発費。その割に高くしてるのがヤバい。2年後には100万引きとか出そうだよな。あまりにも売れなくて。 パワーの足りないところは電池で補うのがハイブリッドだろうに
圧縮比下げて効率悪くしてまでエンジンでパワーを稼ぐ意味がわからん だって発電機だもん。なんか他と違うことやらないと売れないし。単なるハイブリッドじゃトヨタに敵わないし。 それでカタログ18キロじゃつかいものにならんだろ。 そうだな発電機として使うのが適してるかもな。下手にタイヤ転がすより効率いいワァー >>413
ハイブリッド車の話してんじゃねーの？
両車とも20超えてて、エクストレイルだけ20未満 >>159
＞私はマイクラが嫌いだ。この車の顔は見ていて殴りたくなる類のものだ。
ここ草 >>426
さらに言えばこの先パワーユニットがどの様に変化しても対応できるのが大きいよね。
今はエンジン発電機だけど小型大容量の蓄電池が出来ればそれに乗せ変えられるし
燃料電池でも然り。
また駆動部もパワーユニットの容量にあまり引っ張られないので(BEVと比べて)
色々冒険できるのも大きいし、いろんな意味で技術の蓄積が出来ますよね。 マレリ死に体で河西も瀕死
5年後に日産が存続してるかも怪しいのに
そこの500万以上する車を選択肢に入れるのは頭オカシイ奴だわ 日産の場合は電動機の回転がタイヤの回転。
THSはエンジンもしくは電動機の回転にプラネタリギアが絡んでの
タイヤの回転という認識。
常用速度を維持しようとすればTHSはプラネタリギアで電動機回転数を一定ぎみに
コントロールできるけど、日産はインバータコントロールもしくは発電が大変。
このへんが燃費に表れてるんではないかな？知らんけど。 >>455
モーターダイレクトではなく減速はしてるんやけど？
モーター駆動での差異はないよ ようつべで増満自動車 プリウスで検索して見たらいいよ。
アメリカで裁判されて全部公開させられて世界がEVに走らざるおえなくなった
一端を垣間見ることが出来る。さてe-powerはどうなっているのかな？ これ補助金考えたら
アウトランダーPHEVと値段変わらないんだよな これ補助金考えたら
アウトランダーPHEVと値段変わらないんだよな エクストレイルは、シリーズハイブリッドな！
間違えんな！ >>462,463
でもRAV4のガソリン車とエクストレイルのSは値段同じなんだな・・・ ずいぶん高い車になったなあ
四角い頃のエクストレイルなんて200ちょっとで買えたのに >>464
いやRAV4の方が45万近く安いじゃん大嘘つくなよ RAV4PHVよりデカいモーターを積んでるからな期待できる。 >>426
e:HEV「下位互換システムをそこまで絶賛されたら私も照れるわね」 現行ノートのepower試乗したけど
街乗りの限りはスムーズで静かでトルクフルで凄い楽しい
高速は知らんが 内燃機関を高効率化した方が環境にいいよ
ぶっちゃけ >>465
日本がデフレなだけ
２０年前の２００万の車が世界では４００万になってる
世界経済はその間に倍にはなってる
日本人の給料が上がってないから
財務省の緊縮財政（国の一人当たり借金８００万）という嘘が元
イタリアですら所得１．８倍になってるのに e-POWER車ってエアコンのコンプレッサーはエンジンで回してんの？ 5年後のバッテリー交換プログラムあったっけ？
エンジンはメンテナンスいるし金かかるのは変わらない。燃費の良いトヨタのハイブリッドの方が良い。あっちは重いバッテリー積んでも燃費が良いからね。 もし！次期セレナがエクストレイル並みの燃費しか叩き出せないなら、勝負はついたな。 >>475
地域による
田舎は坂多いし平均時速高いからバッテリー駆動気にしてるとモタモタになる >>475
燃費だけで選ぶならそうすれば？
THS走りはどれも論外やわ >>477
キャシュカイはエクストレイルとほぼ同じ
売るならJuke トヨタがTHSのモーターサイズをケチらなければe-powerなんかただの燃費の悪い原始的なハイブリッドに過ぎなかった。
これはモーターはエンジンのアシストだけすればいいと考えたトヨタのマーケティングのミスだ。 ロングストロークで回転数上げずエネルギーを取り出す
発電機としては申し分ないけど開発にかなりコストかけてない？
日産はシリーズHV用発電機サプライヤーにでもなるつもりか？ >>481
単純な話で、ケチったから燃費がいいんだよ
ケチる事で車体重量をかなり削れる
燃費向上に寄与してるのはシステムの賢さではなく車体重量の軽さだよ
燃費競争において、ケチることは正義 >>484
10年前だとプリウスなんてモーターとエンジン積んでもったいないって散々からかわれてたのにな。 100%モーターで走るんだろ？
エンジンにターボつけて意味あるのか？ >>7
クラウンはトヨタの流行りのスタイルでカローラなんかと似てるけどこの車は世界の潮流通りのカクカクした感じでフロントグリルをド派手にしてライトは細目ってトレンドそのものやな >>488
「１０万出る」ってディーラーの人が言ってたような...
詳しくは電話して聞いてね >>487
どゆーいみ？エンジンとタイヤは繋がってないよね。 e-Powerのメリットが良く分からん。
THSでいいじゃないか。 今日はムラーノとかも出てきてたわ
ePOWER搭載の新型ムラーノ出せとかそういうやつだろ
ティアナとか日本じゃ全然売れない車とかもチラチラしてきてた
爆買い予告だ メリットは、電気は持ち運びできないけど、ガソリンは持ち運びできる点。
EVで雪道立ち往生したらアウトだろでもガソリンなら給油できるじゃん。そういうこと。 いんじゃないんですかね
お値段お手頃で
液晶メーターのダサさが泣ける
もっとサイバーな感じにしろよ
未来感が全くない EV
自動運転
宇宙エレベーター
メタンハイドレート
小豆先物取引 運転席(♂)から助手席(♀)へのアクセスがしにくそうな室内だな >>496
THSはどんだけ電動比率上げても内燃機と心中する運命
シリーズHVは基本EVなので開発コストを共用できる e-POWERってレンジエクステンダー付きの電気自動車ってことでいいの？ ターボが効くとシートに背中を押し付けられるようになるの？ 高いんだよ。
初代は200万で買えたのに あのコンセプトは どこ行ったんだよ。 ターボを採用したのは、静粛性を求めた結果なんだろうな。
パワーではない。
パワーを長期間欲しい時に、普通のエンジンじゃ途中で発電不足になるからな。
ターボで一気に発電することで、その他の時間にエンジン止められる エクストレイル450万って見たら、ちょっと目が点になったな
ノリだしは550万か？気軽に買える値段じゃないよね
まぁ、セレナが400万だから仕方がないのか。
しかし、初任給20万では買える代物ではなくなった。
ターゲット層も、エクストレイルは40代50代の、おカネを車に使える層らしいからな >>349
長い上り坂だと電気使い果たしてエンジンの力だけで走ることになるから
良い例が箱根あたりの国道1号線 給与は上がらないのに物価だけが上がり続ける状況じゃ車もその内庶民は所有すら出来なくなっていく
若しくはどこぞのメーカーがやってるみたいにサブスクで乗る方向に持っていこうとしてる エクストレイルは安さが売りだったのに
えらく高くなってしまったな >>517
4眼は三菱のマークみたいなもんだからな。
三菱好きならOKなのかもしれん。日産じゃなくなるがｗ >>519
だよね。
あのプラスチックだらけだけど、雰囲気でタフギアだったのに。 えらい燃費悪いけど、そのままHVになんかせずに
値段下げて、単なるターボ車で売った方が良かったんじゃないの？ 前モデルは219万～か
新型はe-powerのみということを考えてもエントリーで100万アップは高いなあ
ガソリン設定で270万～でだしてきたRAV4みたいな選択肢がないのが辛い ブーメラン形状をさらに二段にするなら上手くやるべきだった
ダクトとライトの交差ももっと立体的に見せようとすればできるし
灯火の内部構造次第では無生物感も出せる
https://i.imgur.com/DpTEqcs.png >>522
単なるターボ車だと、低速トルクが不足する フランス車ってドレンボルトがアレなんでT31のディーゼルはデラ以外だとオイル交換出来ない所が多い。 >>528
ガソリン車みたいに上からポンプで出せないの？
YHだかによると下から抜くより、いっぱい抜けるって言われた。 >>521
今回もドアとか半分プラ剥き出しだけどな。 >>522
正解であってこの国では不正解となるのでできなかったんだよ。外国でも売りたいから日本でロードテストしないとじゃん。みんなでバグ出ししてもらってって感じ。
アメリカでバグでたら訴訟騒ぎもあるからできるだけ国内でテストしたいわけよ。 パワーって文字を見ると、なかやまきんに君の声で再生されてしまう >>509
レンジエクテンダーの定義も曖昧だけどエンジンで発電した電力を直接モーター駆動にしてるところからカテゴリ的には別かと 高速で、140以上出るようになったの？
追い越しに時間かかるから、走行車線一生走っててね。 >>539
同じクラスのTHSやe:HEVより加速いいのに何いってんの？
あと1.5世代からリミット高くなってて第2世代はリミットは170km/hオーバーな >>539
ちなみにヤリス1.5HVが100-120km/h中間加速が4.6秒に対しノートは3.5秒な 信者は、聞いてもないノートの話してきてキモいですねｗ e-powerとTHSの違いは
試乗すればすぐに判る
全く違う乗り物 THSは発電とモーター駆動とエンジン駆動の比率を自由に変えられるエンジンとモーターの協働
epowerはエンジン発電、モーター駆動で完全に分業
共働きで家事育児も上手に分担してる家庭と
専業主婦で旦那は仕事一本って家庭くらいの違いがある
無駄なく効率的なTHSと
多少の無駄はあるけど豪快なepower >>539
０－１００でポルシェより早いRAV4PHVより40馬力も多いのに遅いだと。プゲラ 正味、重量級にシリーズは無駄でしょうよ
電動(駆動)車アピールしたい日産内部の要望に答えようとしたらVCターボという機構が生まれたって経緯でだろうね >>546
へ？だから最大出力の計算がおかしい。前後合算だと思ってんの？ 今回のエンジンでなかったらもっと燃費悪くなるからな。
ガソリンエンジンを駆動に使うのと大差ない燃費になってるのは仕方ねぇーな。残念仕様だけど。 >>551
システム総合出力も違えば、前後モーター単体の出力もエクストレイルのほうが大きいのに言い逃れてんじゃねーよ、サル。 >>1
可変とかやってないで
さっさとレシプロエンジンから離れろ、ロータリーもだめだぞ
でないとこのタイプはもう性能向上は望めない もつ日産ってe-POWERしか誇れる技術無くなったみたいだね
なんか可愛そう >>552
でも燃費も悪いし使えないんでしょ？
ポンコツ確定してんだろ？
2年待ってプロパイロットは、お古のまま。
パーキングもお古のまま。トヨタに全負けしておいて何言ってのタコ。 >>547
サクラの電費7.5とかでしょ
軽いのが絶対なんだよ
こんな重いクルマじゃ無理 この価格帯だと内装はなかなかのつくりだなぁ
外観は前の前の型が好きだけど 内装よく見るとそうでもないドアの半分はプラ剥き出しじゃん。 >>555
「でも」じゃねーよ、子供の言い訳かよ（呆 の割にターゲットが明確じゃない。
RAV4とかはギアで売ってるし。今回の相手はハリアーなんだろ？ >>3
両方だよ
統一と自民の関係の深さ知ってる奴は普通支持しない
総裁選で安倍か石破の二択ともなれば尚更ｗ >>20
そうじゃなくても圧縮比は固定で低速はモーターで補うで何ら問題なしだからな
レンジエクステンダーともなれば全くの無意味 トヨタとホンダは分かるけどさ、今はもうすっかり落ちぶれてゴミのようなラインナップしかない日産の車を買う層がまったく分からん 日産がトヨタに勝てない理由ってこういうとこだよな
まぁ日産的には新しいことやってるつもりなんだろうけど 兄弟車のアウトランダー高すぎ
100万円高い500万円出さないとまともに乗れるグレードが無いとか高級車かよ >>554
e-powerもPHEVを作れないメーカーがお茶を濁す感じで出すなんちゃってエコカーだしなぁ >>567
恐ろしく中身が違うわけだが本気で言ってる？ >>567
アウトランダーはバッテリー容量が20lwhもあるから
それだけで200万円分ぐらいの価値がある >>570
今日アウトランダー毎SAで充電しながら走ってたな
貧乏くさい この街に溶け込む程よいダサさをデザインしたデザイナーは凄いな エクストレイルは初代の箱デザインが一番好き
日本以外では全くウケなかったらしいけど >>575
初代はヨーロッパで売れたんじゃなかったっけ。
２台目はダメ・・・ >>573
その車にずっとピッタリくっついて尾行してたのかw
ストーカーかよ死ね 外装デザインが古臭くてダサすぎィ……
アリアやオーラの後でよくこのデザインで出そうと思ったな
これならアウトランダー買うわ 同じ車が必ず充電スポットに居るのに気にならないやつおらんやろ PHEVはガソリンで走れるんだから、SAの充電器はBEVに譲ってやれよとは思うわ >>578
そこは察しろ2年落ちの代物なんだから。仕方あるまい。 e-POWERって、単純なシリーズハイブリッド。他社はのシリーズハイブリッドは燃費にふってるが、日産は電動感を重視してる。
3気筒なら従来の延長で設計できるから、2000ccとかにせず、1500ccに過給したというのが実態だろ。 そりゃ電池無くなったら
パワー落として走るわな電動車なんだから。
無限にフルパワーが続くわけがないだろうか！ ルノー キャプチャーと比べるとメチャクチャかっこ悪いな
よくもまぁここまでかっこ悪く作れるもんだ >>588
e-powerを運転していると分かるが、そういうのはレアケース いまは、豆にエンジン止めるからそうでもないんだよな。
前のはずっとかかりぱなしだったけど。足らなくなるとエンジンの回転上げるから結果的に燃費悪くなる。
なのでブォーンって鳴ってる。 >>348
四駆には悪路走破系と操縦安定性系の2種類あって
後者の場合は完全モーター駆動は物凄いメリット
そんでエクストレイルのは後者のタイプ >>594
センターデフないことによる前後完全独立って悪路走行性が向上しないの？
１→３世代目載ってるけど、そんなシーンはないけど気になる。 >>596
リアモーターのトルクは195N・mしか出ないからね。
つまり2L・NAエンジンと同程度のトルクになるわけで
舗装路を走る分には十分だけど本格的なオフロードを走るには心許無い性能。
だから悪路走破よりも操縦安定って言ってるんだと思うよ。
ちなみにランクルのエンジンはその3倍超のトルクが出るわけで
状況次第では1輪にその全てのトルクが使われることもある。 >>88
そりゃこいつは本来デュアリスだからな
先代からデュアリスがエクストレイルと名乗るようになった
だから名前だけだ >>578
アウトランダーも輩感やべぇだろ…
まあそういう趣味なら否定しない >>591
そのへんはドライブモードで変わるでしょ >>349
中央道旧式セレナで走るとバッテリー切れ起こすんだけ >>578
実際アウトランダーは売れまくってるからな
受注1万台を突破！ 絶好調 新型アウトランダーが心をつかんだワケとは!?
https://bestcarweb.jp/feature/column/400416 >>98
雪国のうちの周りはデリカD5だらけなんだが >>25
eーpowerはハイブリッド
それさえ覚えていればいい 魚拓ないけど、epowerって当初メーカーのwebサイトの電気自動車ってカテゴリにリーフと一緒に分類されてた気がする 20代の社員がエンジンをパワートレインと言った時、
いろいろ我慢した。 >>605
電気の力だけで走るという意味ではべつに嘘じゃないからな。
エンジンは発電機として搭載してるだけだから。 答えは出たのか？500万で買って5年後ゴミになる車買って良いのか？ >>25
別にコンセットが必要になるわけでもないし良いだろう
モーターで走るのには間違い無いんだ これって圧縮比可変だといっても、圧縮比と膨張比は同じでアトキンソンサイクルではないんだよね
熱効率はそんなに良くはないんじゃないの？ 発電器用エンジンの出力に対して、モーター出力が大き過ぎない？
バッテリー少ないだろうから踏んだらすぐ電欠しそう >>609
エクストレイル
「お前たちこそ、私が築き上げた『タフギア』SUVスタイルを真似したのだろう、
飽きたならば好きに離れるがいい！！」
↓
あ、あれ…？みんな～？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
