EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩時間30分に急速充電すれば300km走行可能(テスラ) EVはブレーキパッド交換も不要★5 [神★]
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EVアンチの常套句「長距離運転に向かない」は本当？ 実際に走ってみたら、給油より充電のが楽だった
9/3(土) 9:11
配信
片道の距離が400～500kmを超えて、やっと急速充電器の出番となる。EVを所有したことがない場合、充電といえば急速充電をイメージされることがあるが、基本は自宅や目的地での普通充電であり、実は急速充電はあくまでも遠出時の補助的な充電方法だ。
急速充電の充電時間をゼロにするには、休憩時間だけで充電を完了する必要がある。もちろん休憩の頻度や長さは人によって異なるが、例えば
「251～300kmを移動する人の86%が30分以下、46%が30～60分の休憩を取る」（ETC2.0プローブデータを活用した都市間高速道路における休憩行動分析（平井氏ほか））
という調査結果がある。言い換えれば、この30分で300kmを走行できる分を充電できれば、多くの場合、充電時間はゼロになる。
問題は30分で300km走行分を充電できるかどうかだが、こればかりはハッキリと答えることは難しい。例えば全国に約50か所（2022年8月現在）の独自の超急速充電網「スーパーチャージャー」を展開するテスラ車であれば、多くの場合はクリアできる。一方で国内の汎用（はんよう）的な急速充電規格である「CHAdeMO」に頼る他のメーカーの場合、車種や行き先によってはクリアできない可能性もある。
(中略)
さらに内燃機関で必須だったオイルやフィルターの交換、ブレーキパッド交換などは不要となり、メンテナンスの手間を省ける。加えてモーターによる動力性能や静粛性向上、維持費削減、災害に強いなどの副次的なメリットも無視できない。
八重さくら（環境系VTuber）
https://news.yahoo.co.jp/articles/8be69462e812f7a70552b9c47560b39af59d3ff8?page=3
2022/09/04(日) 13:23:23.22
※前スレ
EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩時間30分に急速充電すれば300km走行可能(テスラ) EVはブレーキパッド交換も不要★4 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1662299528/ 世界的に電気代が跳ね上がって
日本も今年の冬は節電要請と計画停電間違いないのに
今必要かそれ 充電タイミングとか充電場所に振り回される旅行とか嫌だわ 150kw充電で5分で300キロ分ぐらい充電できるから
インフラさえ整えば内燃機関に勝ち目はないよ とうとうアンチを使い出したか
売れなくなるから切羽詰まっていてヤバさがわかる EVは雪が多く降る日本では無理
大雪の中で大渋滞になってバッテリー上がったときに
補充手段がない さんじゅっぷん？？
SAとかを想定してるのか？
で、その施設は何台分あるの？ バッテリー温度上がったら
充電速度下がるけど
それも考慮してなくてカタログ値だけで
話してないか？ 途中で充電するという段階で既に面倒臭い
給油だって面倒だからタンクの大きい車を買ってるのに 回生で対応しきれない減速は
ブレーキ使うだろ
不要ならブレーキ付けなくてもいい
保安部品で必要ならベンチ穴のない
軽自動車みたいな板ディスクブレーキに
すればいい
ブレーキシステムケチるから
ニュルブルクリンクみたいなフル加速
フル減速のコースだとすぐフェードして
亀になるんだよな >>3
ガソリン代も跳ね上がってて、補助金で押さえつけてるんだけどね ガソリンなら5分で800kmだよね。
そもそもEVは電池取り替えないといけないよね はい、じゃあ見てみましょうか。結果いきます。見えますかね？見えますかね？46kWです。
皆さんこの数値何か見覚えないですか？この46kWっていう数値、何か見覚えないですか？
実はこれ、充電性能テストの動画でですねえ、海老名サービスエリア上りの新電元工業90kWの一本出しの急速充電器46kWでした。
そして、場所を移動して,150kW級の新電元工業の150kW級の超高速充電器、これも46kWでした。これどういうことか分かりますか？
変わってないんですよ。これ、90kW級だろうが150kW級だろうが、46kWしか出ないんですよ。さあ、これどういうことですかね？
説明してほしいですね、日産さん。なのでえ、あの～、はっはっはっ、いや～これは～っ、どうしますかね。
あの～やっぱり平均車速がこの通りですね、あの～やっぱ104kmなんですよ。
まあ、なのでえ、基本的にはやっぱりバッテリー温度ってのは、今これ外気温14度なんですよ。
なんでえ、肌寒いんですよ。肌寒いけどやっぱり、平均車速そりゃ100km以上で走行すりゃ、バッテリー温度は温かくなるんですよね。
なのでえ、これ残念なんですけど、やっぱりバッテリーの温度管理機構に、こりゃ深刻な問題が生じている、若しくは、まあ日産アリア、てか、日産の開発者が、まあ、意図的に充電性能を絞ってるかのどっちかですよね。
どっちかしか考えられないですよ。まあ、もうね、この1000kmチャレンジの結果ってのは、もう、あの～完全終了のお知らせってことになりますけども～、
あの～、こ～、ふぉ、これ～充電性能、あの～日産さん、これ～まだ何も連絡来てないですけど、シカト決め込むんですか？
まあ、なので、いずれにしてもですね、これ、日産アリア90kW級急速充電器で高速走行が終わったあとに、充電をかけても、ダメです！あの、期待通りの充電出力を得られないってことが～、ん～～～～もおうっ、ちょっと、申し訳無いですけど、もうこれ、もう99.99％確定しちゃいました～。 >>18
電気はみんな使うけど
ガソリンは車関係だけだしな >>15
リーフはそうだけど、最近のEVはバッテリーの温度管理がされていて、充電性能にほとんど影響ない
特にテスラ 短距離専用ならもっと安くしろ
エンジンもミッションもないから簡単にできて安いはずだったよな？ 災害に強いの？電気インフラ止まったら手段無いじゃん。冬じゃヒーターも使えない >>6
内燃機関に勝てないから、EVの増え方ほどにはインフラ整わないのよね ブレーキパットあるよ
リーフ車検時にけっこうな数交換してる。
運転下手くそ多い >>12
実際高温多湿でバッテリーに負荷のかかる日本には向いてない技術だわな ゴールデンウィークにSAで30分充電する車が
何台くらいになるか考えてみて ブレーキパッド交換不要は嘘だな
全部回生ブレーキで止まってんのか >>28
テスラモデル3の一番安いモデルでも、マイナス15度で300キロ走る。 ツッコミどころ満載の記事だなwww
取り敢えず、殆どのドライバーが自分の妄想（願望）通りだと思い込む辺りから、見直しくれwwwハッキリ言って仕事で車使う者や、普段乗りしている連中からは「そんな優雅（無駄）な時間の使い方するかよwww」って笑われるレベル アンチ()
貧乏人()
妄想で敵作ってないで実用に耐えないって現実を直視しろやw たった30分でって。全国50箇所だけ。給電しに来た車が給電ホース1個辺り10台で300分待ちだよな。
ガソリンスタンド1日平均500台ぐらいなんだぜ。
給電ホース10本有ったとしても1本辺り50台24時間フル稼働で足りないんだよな。 >>21
おぼろげに浮かんできたんです
46という数字が… 本気で流行らせたいならもっと色んなところに充電設備設置しないとな >>6
そのインフラが整うのがいつになることやらなw 俺はノンターボ2000ccで20年くらい乗り続けたいの せめて充電器に一台で数珠繋ぎ充電が出来ないと無理やろ バッテリーは劣化と発火がなあ
交換すると新車購入レベルらしいし >>1
「チマチマ充電しながら走れば可能だけど、長距離をお気楽に走るのには向かない」が答えやろ SAの給電所が渋滞になったりするから脳内計算で30分とかありえん >>1
「EVが本当に良い物で皆にそれを知ってもらいたいと思ってるのなら逆効果」
何か"勘違い"されていますが、本チャンネルというのは日本人"全員"にEVを普及させることが主目的のチャンネルではありません。
感情の劣化した過半数の日本人の劣等生を晒しだすために、電動化という自動車業界の現象を利用しているだけです。
そもそも私個人がなぜ電気自動車に興味を付けたのか、それは自動車への興味ではなく日本社会の劣化から目を付け始めた、という点が私の行動原理を理解する上で極めて重要なポイントです。
そして、今回の検証で明らかとなった、「EVは冬場に使い物にならない」という類のEV懐疑論と、日本がなぜEVガラパゴスとなってしまっているのかは、実は根底でリンクしているから"""過剰に"・挑発的に"""取り上げる必要性があります。
キーワードは「感情の劣化」「没人格化」という社会学のキーワードです。
今後詳しく解説しましょう。 急速充電設備で30分が長いって話！そもそも300キロも走れるようになってにてるの？ >>36
車の寿命より、パットの需要の方が長いってことだろう
普通の車で、車券のたびにパッドを変えたとしても、廃車までに6回程度たろう
EVでブレーキの頻度が1/6になるなら可能 テスラら一番安いやつでも600万する
それが何年もつんだ 欧米がハイブリッドで日本に勝てないためにBEV化を進めたというのは
愚かなジャップの思い込み
ドイツも内燃機関廃止で生き残りに必死のパッチ
https://youtu.be/hcXjVxaKzv4 電気で長距離走れるようになったら、電車も変わってくるんだろうな… >>6
特高受電所がボカスカ建てられるなら行けると思うけど そもそも今でさえ発電所足りてないのにEVなんて無理
急速充電だと負荷がかかるからさらに大電力が必要に オイルとかブレーキパッドなんて普通交換しないだろ
レースでもやってんのか？ >>60
一番古いテスラでも8年位しか経ってないから何年持つかはわからないけど、25万キロ走った車で、平均の電池の劣化が、15%程度というデータはある。
古いデータだから、今から買う車はもう少し改善されていると思われる。 家庭充電で30分300キロ走行最低レベルになればやっと実用的かな 全国何万とあるガソリン給油だって2～3台待ちとかザラだろ
充電設備の少ない現状で台数増やしたら何時間待ちになるんだよ いやいや、そんなとこ比べだしたら歴史のあるガソリン車に勝てるわけないだろ。不便はあれど未来を見て話をする一択だ。 >>6
150kw×5分÷60×6km/kwh=75kmにしかならないが…
なんか俺が計算間違えてる？ >>61
欧州なんてプリウス関連の特許が切れる2017にディーゼル詐欺やめてEV、HVやりまーすってやってたろ 毎日ちんたらおうち充電を習慣化出来れば出先で充電する必要がなくなっていいとは思う。
お外充電は給油よりはめんどいし（本来は電気のが楽そうだが）
トラックとかEVに向かなそうなのも今のとこある 元記事全部読んだけど「やっぱEVはまだ駄目だな」としかならない
記事書いた奴がアホなんだろうか スーファミ出たとき「ソフト高いファミコンで十分」
プレステ出たとき「本体高い、スーファミで十分」
プレステ2出たとき「DVDなんて普及しない、プレステで十分」
プレステ3出たとき「グラフィックなんていらないDSで十分」
プレステ4出たとき「3の画質でいい、full HDなんていらない」
プレステ5出たとき「もう高いゲームはいいわ、無料ソシャゲで十分」 >>74
EVはおうち給電できるから出先給電の機会はガソリン車に比べて大幅に少ない 全て電気自動車にしなくていいだろ。来年の車検前にガソリン車買うからなw乗りたいヤツだけ乗れよ >>62
というか軌道増やして電車を自動運転で２４時間走らせた方がいいと思うんだが
一番エコだろ 充電スタンドが常に空いてればの話。
そこが問題視されてるんだから完全なミスリード。 バッテリーの気温の上下で起こる劣化と、経年劣化と充電時間と廃バッテリーの活用
これらが解決しないと無理 >>1
その30分の休憩とやらが充電対応の駐車場に限られるというのが非現実的なんじゃ。 ブレーキパッド交換不要ってどういうこと？
回生ブレーキのみで止まれんの？ バッテリースタンド道の駅とかに仮に50あったとしても捌けなくね？
駐車スペース一区切りに一つつけないと無理 プリウスでもパッド交換不要やん
減ることはまずない やっぱ燃料電池の技術は必要だな
当然ガススタも必要だ
なんなら水素でも構わん
要は二酸化炭素を大気中に漏洩しなければいいだけの話だからなあ
ピュアEVの給電時間問題はリアルタイムに化学反応を待つ方法から脱しない限り未来永劫解決はしない
唯一の解決策は満充電バッテリーユニットへの交換だけだ。
そのためにはバッテリーユニットを世界共通規格にして、レンタル制にするしかない。
結局、EVは一過性の熱病みたいなもんだな 実際のところバッテリー劣化てどんなもんなんだろう
車にあまり乗らない層は過放電とかで早くバッテリーがタヒそう 5分で300kmだとすると、
300km÷6km/kwh÷(5÷60)=600kwで充電する必要がある >>13
これがなあ。。
あらゆる駐車場で継ぎ足し充電ができるくらい設備が普及すれば何とか行けるのだろうか
もう各県に1つは原発必要なのではないだろうか 充電スタンドで１人並んでも30分待ち
レジで並び待ちでもイライラするのに >>94
そう
全駐車場に充電スタンドがあるレベルじゃないと
当たり前に普及って無理だと思うのだが 一台30分で済めばいいけど
30分で帰って来ない輩だらけで
余計イライラするだろう EVは回生ブレーキがあるので減速時に運動エネルギーをブレーキパッドによって減衰させてるわけではないのでパッドの減りはそうでない車よりも遅くなるが交換が不要というのはデタラメ 理想のバッテリーはスマホ程度の大きさで何個も置いておけること運転席に差し込めば動き出すこと
タブレットの大きさまでなら魅力あるかな
進化は当たり前だから最初から無理だけど今買うのは早すぎなほど魅力なし まあ現在は
一般的なガソリン車＝時間に忙しない貧乏人
EV＝余裕の2台持ちも可能＝時間に余裕がある金持ち
って構図 夏休みハワイ行ってきたけどevは日本と同程度の普及に見えた
ショッピングセンターの急速充電器も故障中で使えないまま放置がいくつもあったw まー実はチャデモ3.0では企画としては900kwまで想定されているが、車側がまだまだだわな
あとド田舎にこんなもんつけたら充電開始時の電圧降下がヤバいw あとまぁ消耗品の話するならバッテリーが一番やばいんじゃね？っていうね
安く大量に作って充電時間がいらない取り回しの良いカートリッジ式にしました→発火炎上事故が増加
までは見えてるだろこれ >>98
茶でもは最大900kwまで行けるらしいで
茶しばいてる時間さえなく充電できる >>105
お金持ちほど内燃機関の高級車かって乗り回してるよ。
EVは貧乏人が背伸びして環境とかいう嘘に騙されてる情弱巻き上げシステム。 ev乗りの9割が次はev選ばないって後悔ニュースになってたな >>12
ガソリンスタンドと違って設置は簡単だから必要だったらどんどん増やせるよ バッテリー劣化交換よりブレーキパットのが持つし安かろう つべにいくらでも実使用動画が上がっているが、
どんなに電池積んでも使い切ったら３０分の急速充電で、
それで充電できる距離ごとに、再充電が必要。
使い物になっていない。。。 >>110
でも貧乏人のお前はテスラ買えないじゃん 高速SAの急速充電30分ではいいとこ150kmぶんしか回復しない
youtubeに上がってる動画見るとそんな感じ 本当に300キロ／30分で十分に充電ステーションがあれば使用可能だな
今日本はインフラが駄目だけど将来的には皆使うと思うよ >>1
急速充電で30分（テスラ車限定、全国にまだ50ヶ所）かかって300kmだけ。
ガソリン車だが、新車であればブレーキパッド交換なんてまずないし、
オイル・フィルターも数年間無料交換サービスだったりする。
EVのメリットを探して、無理くり屁理屈ひねり出してこれ。却下。 将来的に無接点充電で道路から充電できるようになるのにね
そうなれば航続距離は無限になる 補助金出るからってボッタクリはやめてください
オリンピックじゃあるまいし 充電30分www
ブレーキパッド無しwww
ちょwww腹痛てぇwww
うんこしてくるわwww >基本は自宅や目的地での普通充電であり、実は急速充電はあくまでも遠出時の補助的な充電方法だ。
しれっと自宅や目的地に充電環境ある事前提にしてるけどインフラ全然整ってないやろ >>109
おっと入れ違った
規格上はな
900kwなんてボンボン立てよう物なら発電、送配電網といった供給側の見直しと、車両側の安全対策(ケーブルやバッテリー発熱)がまだ追いつく見通しがないぞ 「充電器が空くまで6時間待ち」とかなりそう
そこから30分間充電して合計6時間半をSA/PAで過ごす 休憩できないほど急いでいる時はどうするんだよ
さらにその充電ポイントで何台も待機してたらアウトだろ
都合のいいことばかり考えるんじゃないよ いまはEV化が進むが高価なので金持ちしか買えないが
バッテリー価格が下がって安くなれば状況は一気に変わると思う ブレーキパッド交換不要は腹抱えて笑ったわ
その分モーターの寿命が縮まるのに 日本でEV車を普及させる絶対条件
・充電時間5分以内
・5分の充電で300km走行可能
・現状のガソリンスタンド数と同等の充電設備
・簡易式急速充電器のメーカーオプション化
・簡易式急速充電器の価格は5万円以内
・バッテリーのメーカー3年保証
・交換バッテリー代金は5万円以内
コレを整えないと絶対に普及しないからw
それと、行楽シーズンや盆暮れ年末年始の大量充電に対応するならば、相当数の新規発電所を作らなきゃね。 この手のスレはEV推しが発狂してイメージをどんどん悪化させてるイメージ 充電切れ停車とか道でしちゃったら対応どうするの？レッカーで運ぶとかするの？ >>132
バッテリー安くなるどころか年々値段上がってないか？ EVアンチってなんだよw
実際、長距離移動が現実的でないからそうだと言ってるだけだよ
アベガーみたいに反安倍が最初から決まっていて、その口実を後から見つけてくるのと一緒にするなよ ガソリンと比べて電気代が圧倒的に安い
なのでバッテリー価格が下がれば貧乏人ほどEVを買うようになり
金持ちがすでに販売禁止になったガソリン車をどや顔で乗る時代が来る予感 >>134
簡易充電器じゃどう頑張っても1200Whだからな 暑いところ、寒いところは300キロも走れないよw
カタログ特亜スペックなw 高級近所買い物カーだろうw >>132
買う人が増えれば補助金なくなるのが早くなるので結局高くなる
現状でさえ今から契約してももう間に合わない 不都合な真実
今まさにEV乗ってる人は先行者利益を得ている状況
無料充電を使い回し燃費０円で運用可能な状況
その事実を知らない奴が多すぎる
今年１万キロ以上走ってるけど電気代０円ですｗｗｗ 内燃機関アンチのEVへのアクロバティック擁護ヤバすぎワロタ >>1
暖房器具も使えず
凍死すると言われているのに まあ自動車が登場したときも実用性では馬車には勝てないと普通に思われてたらしいw バッテリーなんてスマホすらすぐ劣化して半分くらいしか使えなくなるのに バッテリーユニットの製造には大量のレアメタルが必要な上
古くなったバッテリーの再利用方法が確立されていなくて
燃やして処分しているのが現状だと聞く
地球に優しい、環境に優しいどころか
恐るべき資源の無駄遣いじゃね？ >>147
中古価値ゼロ。なんだエコーの先払いローンかw >>132
申し訳ないが、EVは所詮環境ポリコレに煽られただけの流行り廃りだと思うぞ。
地球温暖化の実態と必要な対策が、もう少しはっきりすると一気にいらなくなると見ている。 >>1
高速のパーキングで30分も休憩しないわ
飯を食うにしても先客が居たら1時間以上待つとかありえん >>151
電気自動車は19世紀には既に製造されてたけど今と同じで充電と航続距離の問題で内燃機関に負けた その30分の為に何分並ぶハメになるんだよって話だよなー
こういうトークで年寄りが買わされるんだろうな。 こないだ高速のSAの充電スタンドで充電終わってもう一回繋いでた車がいた、一回でフル充電にならないのか？ EV推しなのに乗ってない日本人に乗らない理由を聞けよ、そいつらの答えがそのまんまだろ 進化でなく退化してるんだよな
液体で車が動くのは凄すぎるんだよ >>160
で、テスラの中古はいくらよw ゴミ率はなん%w >>155
森を燃やさない、地面をどこもかしこもコンクリ化しない
くらいしか人類にできる対策とかない気がするんだが まだしばらくは金持ちのおもちゃだよ
庶民の乗るもんじゃない >>162
電池の温度によって保護機能が働いて充電を抑制する >>162
一回30分しか充電できない。他の利用者も利用できるようにするため まあ日本の人口の大多数を占める老人はEV乗らずに死んでく気はする 「251～300kmを移動する人の86%が30分以下、46%が30～60分の休憩を取る」
100%超えとるやんけ！ >>164
まあEVが普及すれば充電施設も増えてデメリットも消えるだろうけど、それまで間の人柱になりたくないんだろ >>168
今売ったら買ったときより高く売れるよｗ
マジでｗ >>170
> まだしばらくは金持ちのおもちゃだよ
> 庶民の乗るもんじゃない
この話題のスレでも推しはそんな人達だしね。
普及するかどうかの話と自分達の楽しいオモチャの話の区別すら付かないんだから。 >>140
確かに電気のほうが単価だけならかなり安いのは間違いない
通勤や街乗りだけに使うなら乗り換えた方がいいだろう
電気 20円/kwh÷6km/kwh=3.3円/km
ガス 150円/L÷15km/L=10円/km
ただ、バッテリー交換とか無視するとして、車両価格差と自宅の充電設備の価格の合計が
6.7円/km × 10,000km/年 × 10年 = 67万
で収まるか？
かなり微妙なラインではあると思う いいこと考えたぞ
発電機を車に搭載すれば充電しながら走行できる！
これでEVに関する諸問題は一気に解決だ >>164
答えてあげるよ
まだ、「日本では早い」が理由
充電インフラがショボすぎて使い物にならない
テスラの充電インフラは良いけど、高速を降りなきゃいけない
俺が欧州に住んでたら、EV買ってるよ テスラの30分300kmのやつはテスラディーラーでしか出来ない
その充電スポットは建設に一ヶ所数億円かかる
誰が金出して建ててくれるの？ 充電時間ゼロの考え方もおかしいし、仮にEVの普及率が飛躍的に上がって、充電スタンドが有料になってもEVに乗るんか？
普及するメリットを全然感じないんだが… >>29
宏光MINIとか風光 MINI とかS3とかいろいろあるだろ 一回EV車で遠出してみると貴重な体験ができるよ
まず高速に乗った瞬間からどこで充電するか思案が始まるわけだが、他のEVもだいたい同じ性能なわけで同じステーションを目指す事にウンザリする
到着して空いてないとかなりのストレス。充電終了してるのに帰ってこないドライバーだらけでストレス。充電しても思ったくらいに充電できてなくてストレス
そして高速にまた戻って次の充電の会議が始まる >>184
哀しいなｗ
現実を受け入れられない情弱ｗ >>158
それ。19世紀に比べて基本的なデメリットが解消されてない。
EVって技術的にはイノベーションと言える部分が実はない。
実態は環境ポリコレに煽られて出てきただけのもの。 >>185
電車使えよw それとお宅は電線の下につくるのかw >>186
じゃあ他の奴に乗れなんて言う前にまず自分で乗って普及に貢献しろよ、ハゲ エスティマHVは４WDで満タンで
８００㎞走ります
AC100V1500Wが出ます
充電スタンドに貸しますよ 給油所がある店でしか休憩できないんだなｗ
つまんない >>169
塩道、再びか。
てか、いわゆる先進国で保全に力入れても土人どもが焼き畑や伐採しまくりだから意味無いんだよね。
むしろ土人国家にこそEV強要などの方が効果あるだろうに。 ガソリン並みに手軽に手早く充電できるようになったら電気自動車に乗り換えるわ
今買うのは新しもの好きの金持ちだけだろ >>194
まあこれよな
売れてるのが数億円かけて超高速充電スポット建ててくれてるテスラか、毎日家庭充電でいける日産三菱の軽EVぐらいだもんな >>169
後、森を伐採しまくってメガソーラーなんて作らない。
それやるくらいなら、クリーン火力を進歩させた方が遥かに有益。 人のいない閑散期はいいんだよ
充電スポットも混み合うことなく仮定した時間そのままで休憩中に充電することもできるわ
問題は盆正月GWとか夏休み冬休み期間みたいな混雑時期
高速のGSでさえ渋滞作って待たないと給油できないのに充電スポットが待ち時間なし３０分で充電して出ていくことできるのか
ガソリン車とかHVなら高速乗る前に満タンにしていけば片道くらいは給油なしでもいけるけどEVは途中充電が必須なわけだろ
途中道も渋滞なんてしたら渋滞抜けるまでに冷暖房でバッテリー消費しきってしまうんじゃないの
バッテリー気にしてエアコン止めないといけないかもって夏でも冬でも地獄を見るぞ
その上渋滞抜けたら次のSAでバッテリー充電だろ必ず充電渋滞が発生するわ >>182
バッテリー交換無視したら駄目だろう
乗り方にもよるだろうが早くて40000kmとかで航続距離半分になったりするのにバッテリー新品交換に300万かかったりする ここをメーカーが負担するなりしないと2度とEV買う奴居なくなるだろ >>201
いつ他人に乗れって言った？
一言も言ってないし、思ってもいない
ただ、事実でないことを正しているだけ >>189
ぜんどうの駅、って読んでそりゃムリだろと思ったｗ
うちの近所から高速乗ったらこの先200kmガソリンスタンドないです、とか表示あるし… >>6
青森から鹿児島まで電気自動車とハイブリッドでどちらが先に到着するかやってみれば判ると思うよ 人気出て売れたらますます充電場所が足りなくなるじゃん
買うのやめとくわ アメリカやロシアのトレーラー運ちゃんからしたら300kmなんてちょい乗りだよな EVはマジでキャンピングカーみたいに
別系統で灯油ファンヒーターつけるべき
電気で暖房は効率悪すぎる
ハイブリッド車でもエンジン廃熱を
他に使う仕組みで暖房のきき遅いのに >>183
これで思うけどEVだと何の為にタイヤが回ってるのかとまで冗談言いたくなるw
自転車漕いで発電してるの思い出す >>139
俺はSDGsってホモとか同性愛者のイメージがある >>23
ハイブリやEVは事故ると感電する可能性があるし、バッテリー爆発もあるから一長一短 >>1
自分の前に給電中の車が1台いればプラス30分、2台いれば1時間待ってから給電開始だからな。
1時間も休憩しねーよ >>218
実は思ったより人気が出てないから、定期工作かと >>217
バッテリーの劣化具合が目に見えないEVは今は新しモノ好きが飛びついてもそのうち致命的に中古車に向いてないとバレてマツダより買取り叩かれるようになる レンタカーでも借りて体感しないとわからないことが多いな
あと技術革新で一気に古びそうな気配もあるし導入にはリースがよさそうだ GSという設備が日本全国に整っているから、安心して長距離ドライブが可能
車の性能云々の話では無い 勝手に宣伝してくれるマヌケがいてテスラも笑ってるだろ >>115
電気事業法ってのがあってなー
そう簡単とも云い切れ無いのだ
急速充電器を複数設置するには6000V引いてきて自前の変電設備が必用
中規模以上のマンションや商用ビルの電源は今そうなってる所が多いだろ
設備の届出と許可、保守点検整備の実施と報告なんかが義務付けられていて
ハードルは高くないが手間と金ががかかる
専任の管理者も必用だ
そこで問題は採算なのだ
急速充電器1台当たり1日30分×7～8台の利用が採算分岐点と云われてるからな
更新期間は概ね10年、最新型なら1基1千万円以上するから
初期投資に見合う利益が見込めないと増やせないんだな >>33
減速うまいやつは逆にブレーキランプが停止するまでつかないから、後続はたまったもんじゃないけどな >>194
先客が3人いたら 最低でも一時間半 渋滞ハマってるのと
同じだからね 休憩にもいけない
充電してる奴が３０分で帰って来るわけじゃないし
ずっと渋滞の合流状態の緊張感で
待ち続けなきゃならない
∧∧ 欧州じゃ殴りあって順番決めてる
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) まず急速充電設備が極端にない
つぎに見つけても充電渋滞で待たされる。何時間も
そして急速充電に対応していない車も多い
対応してても急速限度が低い
まあEvは現時点で趣味の車 そのうちガソリン乗りは低学歴キャンペーンもやりそうな勢いだなw >>194
そんなポンコツ捨てて、テスラに乗れば解決するよ YouTubeの“EVで実家帰ってみました”的な動画見てるととてもじゃないけどまだEVは乗るもんじゃないなぁって感じ
あんな次の充電スポット探してハラハラドキドキしながら運転したくないよ ブレーキパッドいらない代わりにバッテリー交換とかなどで取られるな、それに30分とかいうが、時が金なりな 給油に30分かかるガソリン車があったら絶対に売れないぞ >>245
ガソリンスタンド側も回転率悪すぎて商売にならないね 災害で停電したらどうするんだろうね
ガソリンはタンクローリーで輸送できるし
携行缶に入れて人が持ち運んだりできるけど
電気はそうはいかんからなぁ >>1
＞ブレーキパッド交換などは不要
？？？？？
🤔🤔🤔
車乗ったことが無い奴が書いてんの？この記事 >>186
これはその通り。
推しで買ってる人が市井にはまるで関係無いレベルの人がキャッキャッしてるに過ぎないのが現在。
そしてむしろ田舎にこそインフラ補助すべきなのに、大都市部にやたら追加補助しまくってるのもアホ過ぎ。
>>231
それについては自分で脳内制限かけてのEVゴッコで疑似体験は出来るよ。
ガソリンは10リットル上限までにするとか、給油後は30分動かしちゃダメなどなど。 急速充電設備・・・・
そんなの何十台も設置したら 電力的に無理だろう
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) 欧州がクリア出来ないだけで日本には世界トップクラスのクリーンディーゼルの技術があるんだからディーゼルでいいじゃん、HVも欧州がトヨタに追い付けないから一気にEVに進めるしか無かっただけだしHVとクリーンディーゼルなら文句を付けられる筋合いは無い >>225
その手の連中のことホモって呼ぼうぜw
どうせLGBTのお仲間さんだしw 日本はわからないけど
世界的にはＢＹＤがかなりの勢力になりそうだな 「EVアンチ」までいっちゃった人は説得する必要ないだろ
今のままではEVは選ばないなって人が大量にいる訳でターゲットはここだろ
しかしこの記事ではなあ… >>240
テスラだって充電が必用な長距離走れば大差ないだろ？
テスラのSUVでスキーに行きたいけど
専用のスーパーチャージャーが何基あるのだ？w
結局、標準装備のチャデモアダプターでチャデモから充電するしかない
これなら全国で8千基くらいあるからな オイル交換不要って
ブレーキオイルとかデフオイル交換したらボッタクリと怒鳴られそう >>1
＞ブレーキパッド交換などは不要
？？？？？
🤔🤔🤔
車乗ったことが無い奴が書いてんの？この記事
すいませんどこのどなたが存じ上げませぬが
免許持ってる？ >>247
災害時にはコンセント代わりに使えます、が売りなんだから
走らせるなんてとんでもない SAで充電スポットに１人いたら
次の充電スポットでも同じ人がいる可能性があるという
２人ならライバルが２人
EVが普及するほどこの問題は深刻になる EVの苦手な領域
・長距離
・大型
長距離大型トラックはEVの最も苦手とする分野
どのみち内燃機関の車を全てEVで置き換えるのは無理よ >>248
車輪と従来のブレーキ機構が備わってる限りEVだろうがブレーキパッドは有りそうだけど違うんすかね… 急速充電て10回位でバッテリー駄目になるんじゃないの EVで路上でバッテリー切れ起こした場合、JAF呼ぶと直近の充電スポットまでの分、充電してくれたりするの？ >>245
ふき取り適当でいいなら 洗車までできるからねｗ
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) タイヤの速さとチカラを活用してないのが何かおかしい
タイヤ繋げてる軸？からパワーを受け取りなんとか出来ないのか 新しい商品が出るたびにそれを扱う能力がない奴、買えない奴が批判する
結婚できなくて制度を全否定する醜男と同じ
昔からやってるじゃん トヨタが巨大企業だからトヨタだけは生き残れると思ってるアホは経済音痴
むしろ一番脆弱 >>247
311の時のオール電化住宅の悲惨さを見てれば分かるでしょう ガソリンの場合最悪ポリタンク持ってガススタに行けばいいし実際行ってた >>248
電磁ブレーキでしょ
まあモーターもバッテリーも凄まじい勢いで消耗するけど ブレーキパッドなんて回生ブレーキ並みにソ～っと掛けるんだったら交換は不要だよ
EVだって急停止とか山道攻めるみたいな乗り方したらブレーキパッド減るんだし
何と比べてんだよなぁ >>261
HVでもコンセント家庭給電できるからそれは独自のメリットではないな
てかさ・・・
ガソリンの何があかんのwwww
全員カブ乗れや >>254
香川起用したから世界のフェミを敵に回してもう詰んでる オイル交換、フィルター交換が不要なのはわかるが、
ブレーキパッドは理解できない。 でも売ってないならEV買うしかないのでは？
ギリでガソリン車特需来る。トヨタなら修理しながら30年走る。 >>268
何を言ってるかよく分からないが回生エネルギーならHVが既に利用してるぞ EVバッテリー保証
70%
8年or10万キロ BMW
8年or15万キロ BYD
8年or16万キロ 日産/ベンツ/アウディ/FW/ヒュンダイ
8年or16-24万キロ テスラ >>273
モーターもバッテリーも凄まじい勢いで消耗する？
ハア？ >>278
ほとんど回生ブレーキで止まれるから、ブレーキパッドの減りが著しく遅い 肝心のバッテリー劣化の話が出てないよね
でも確かに内燃機関でも交換整備やらで維持費が大変なのは間違いないな
だからこそ「持たない」選択をする人が増えてるのでしょ ノルウェーでも休日の急速充電スポットの長蛇の列の画像とともに「ふざけんな！」とかぶちギレの呟きしてる兄ちゃんいっぱいいるよ HV ２台乗ったけど
ブレーキパッドなんて変えたことないけどｗ
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) その30分かかるのがダメじゃん
ガソリンスタンドは5分位で終わるから前に人が居ても5分やそこら待ってればいいけど30分かかる充電に先客がいたらどうするの
大型スーパーの駐車場並の広さが必要になるよね
ついでに渋滞の場合はどのくらい持つのかな電気 >>248
基本回生ブレーキで止まるから
ブレーキパッドが減らないんだよｗ アンチじゃねーよ
現状不利つってんだろ
分かれよ(´・ω・｀) >>264
ガソリン車のエンジンブレーキ同様の効果を出すためにモーター逆回転でもさせるつもりでしょうか？
にしても人間の思う通りにブレーキを効かせるにはブレーキパッドが必要でしょう ハイブリッドでいいじゃん
プリウスは普通の乗り方したらブレーキパッドは30万キロもつぞ 家で毎日充電すれば、日常使用には問題ないけど、購入価格の高さと下取りの安さがネックだよな。ガソリン10万キロ分ペイできない上に長距離に不安があるし。 ガソリン全廃したら
アスファルトもできないんだがね >>282
そうなのかそれは知らなかった
タイヤの回転で少しでも充電出来ないかと思ったんだ >>265
急速だと満充電されないようになってるしバッテリー保護は働いてるだろ。だから充電時間安定しないんだわ
中国製は知らん >>247
アホって一方向からしか物事捉えられないんだなぁ
日本列島すべてが壊滅状態になればそのとおりだが
実際は一部地域のみだから
EVはこのまま発展すれば敬愛電話のようなバッテリーが脱着式になるので
交換だけで済むし
EV専用の自然回生で電気を供給できるシステムも海外では確立されつつあるから日本だけが取り残されていってる >>277
トヨタの決算は中国の第一汽車との合弁会社を含めた連結決算、トヨタの利益はほぼ中国市場依存
トヨタが過去最高益とか言うと勘違いする人が多いが日本じゃそんなにクルマは売れてない >>275
むしろ走行を犠牲にする上にバッテリーが無くなると給電できないから欠陥
HVなら給油すれば良いから発電器として使えて優秀 >>263
EUはどーすんだかねぇ、物流や建設を。
中国が何とかしてくれんのかなぁ。 >>240
解決しないよ
テスラの超高速充電機はテスラディーラーにしかない、国内にある数は少ない >>290
お前みたいなアホはPDAの充電に10時間かかって文句言ってたハゲ親父と同じ
永遠にその状態だと思っちゃってるアホ >>293
モーターに発電機の役割をさせることができるんだよ
運動エネルギーを電気に変えるから摩耗する物が無くても速度が落ちるんだよ
仮に従来10万キロで交換するブレーキパッドが4倍持つとしたら40万キロまで交換不要だ 水素エンジンがキックボードに乗るようになったらカッコイイな。 >>283
なお、テスラは凹ませただけで３桁万円、バッテリー交換300万円かかる模様 >>291
日産のあれはかなり問題なったから今は完全ストップしなくなった
全然使わないと錆びて、いざって時に全く効かないから >>1
検証動画が散々上がってるのに
ブレーキパッドたってサーキットのスポーツ走行で亀裂が入った例があるし
タイヤの摩耗が早い >>305
テスラスーパーチャージャーはテスラのショールームにはないよ。 自然エネルギーの普及と蓄電技術の向上が進んで
初めてEVは「エコ」になる
今は明らかにその時期じゃない
自動車産業から日本企業を追い出したい欧米の思惑が見え隠れする 急速充電できる施設まで休憩しない事が前提
休憩はコンビニでするし飲食店でもする 日本のインフラ整備ができてからだな
性能を語るのは >>300
バッテリー交換は一時期中国でやってたけどほぼ無いとみていいよ
水素燃料と同じキワモノ
テスラやBYDの乗用車クラスは電池重量とサイズが大きすぎてビルトインフレームとして完全固定しないと無理 >>296
充電スポットの電気代に税金乗るようになるから大丈夫
いや、大丈夫なのか？w >>290
マジで夏休みのサービスエリア渋滞がとんでもないレベル
になって たぶん充電８時間待ちになって
本線もそれに巻き込まれて・・・
∧∧ 阿鼻叫喚
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>216
そうじゃなくて
日帰り旅行どっちが快適かとかそういう基準が大事 回生ブレーキは補助的な役割しかできないんだがね
もしメインの制動に使おうとしたら微調整の為にクラッチが必要になる
そしたらクラッチ盤の摩耗が発生するから
イミねー >>306
つまり状況が改善されたら買えばいい、今買う必要ないってことで終了やん >>301
あとトヨタのせこいとこは
車種ごとでは全然売れてないのに
1つのブランド名に細かい車種を展開して「ヤリス」でまとめてヤリスの販売台数がすごいとかやってるだけだからなぁ >>293
基本は回生ブレーキを使うから緊急時の急ブレーキでもなければブレーキパッドを使うような減速はないぞ
だからほぼ減らないから基本は交換不要
>>319
知ってるからEVの給電はメリットではなく欠陥品と言ってるんだが >>298
宏光MINIなんかはバッテリー容量が小さいし急速充電できないけどね
トヨタのコミューターもそうだろ
大容量バッテリー積んでないと、あまり急速充電の意味もない >>300
被災地域の全てのEV車が、その度にバッテリー交換するの？ オイルやフィルター交換不要（）
でも、その費用なんか吹っ飛ぶ位の電池交換費用掛かるやん >>321
アスファルトは石油精製の際の副産物
原油の精製減らせば、アスファルトも減ります >>300
バッテリー脱着方式なんて不可能なのは中国で実証されてるぞ >>328
それで販売台数いくなら他メーカーももやればいいじゃん >>326
まあ、そういうこと
ただ、いつ買えるようになるかは、どんなところに住んでるかとか、どんな車の使い方をするかによって変わってくる。 >>307
なるほどモーターの抵抗が大きいわけだな
使うのは急ブレーキくらいで
だが普通車のブレーキパッドは10万キロなんて全然持たんぞ
使い方で大きく差が出るが持って2万キロくらいじゃないかな >>328
それでもトータル1千万台でトップだけどね >>336
イスラエルではうまく行ってるらしい
実態は知らんけど ガソリンスタンドですら混み合ってるとイライラすんのに、30分とかアホかと。 >>315
爆発してるのは内臓のリチウムイオン電池が熱と衝撃に弱いから
パナソニック使ってるテスラでも事故が原因の爆発が多いけどリチウムイオンで他車に衝突とか爆弾みたいなもんや 何故かパナがテスラに訴えられてたけどあれはどうしようもない >>326
その通り
今は買いではないがいずれはEVが主流になるだろう
ガソリンスタンドのようなとこでバッテリー部分だけを換装できるシステムになるから充電の問題は解消される >>328
欧州はバラバラ計上だけどそれぞれトップクラスの売上だけどな >>115
設置は簡単かもしれんが
採算がとれん
EVユーザーは、ほとんど自宅充電で済ませるから
急速充電なんて需要がしれてる >>326
つまりはそういうこと
投資家とこじらせた環境活動家が必死に煽ってる >>1
EVアンチってなんだ？
アンチEVじゃなくて？ EVはエンジンオイル、オイルフィルター、点火プラグ、エアクリ、タイベル等エンジン周りの
消耗品交換や工賃がかかってこないからな
内燃機関車でも殆どがエンジン分解整備まで乗る前に買い換えるだろし
その耐用レベルならEVはもう実用に届いてる
問題はインフラ整備で、日本車がEVへ切り替えるまで産業保護の視点で意図的に遅らすだろう事 >>342
何でイスラエルオンリーのEVシステムなんて存在すると思うんだよ
中国のもん使ってるに決まってるでしょうが >>336
ニーオ結局あかんかったん？
一時株持ってたが >>346
格安のところが車道にまで列が出来てたりするのみると、ちょっと割高でもいいから余所で入れようってなるわ。給油に30分待つとか嫌すぎる 無料充電なう
たかが移動手段にガソリン代払うやつはバカｗ
この事実にいつ頃気づくのかな？
https://i.imgur.com/aE8fivf.jpg >ブレーキパッド交換などは不要となり、
これがよく解らないんだが、回生ブレーキだけで停まれって事？ >>349
＞バッテリー部分だけを換装できるシステム
それは駄目だよ
当たり外れあるから
バイク程度ならしゃーないと思うが
要するにバッテリーのブレークスルーが後二回ほど起こらないと無理 >>355
イスラエルは自国開発らしいぞ
軍事大国なめんなよ >>349
EV推しっていずれはとかそのうちとかばっかりだな >>328
ノートに一位取らせるためにわざわざSUV除くってランキング作ったのにヤリスに負けた日産の悪口はそこまでにしとけ >>349
新品バッテリーを死にかけのバッテリーと交換ということもあり得るわけだ。
一種のババ抜きだな。 >>339
無茶苦茶な乗り方しないかぎりさすがに2万kmで交換は輸入車でもない。 このタイミングでEVコケたら大変だもんなぁ
そら仮想敵作って攻撃するぐらい必死になるわなぁ 各社バッテリーを統一規格にして、
全国各地のスタンドで料金安く脱着交換出来るようになればEVも普及イケるか？
充電済みのバッテリーをどの位の在庫を用意すれば良いかは不明だが。 将来もっと性能もインフラも改善されて便利になるって意見多いけど、つまり現時点では不便ってことじゃないか。改善された後に購入したいな >>305
それは違うよ
充電基地をあちこち持ってるんだよ
必ず複数台のスーパーチャージャーが置いてある
大きい所なら12台とかもある
ほとんどは2～3台だけどねw
それでも少なすぎる事は間違いないけどな
地方にはほぼ無い
だからテスラはチャデモアダプター標準装備してるんだろww
スーパーチャージャーで充電できたら超ラッキーだ テスラの大容量充電スタンド行くと充印帳にはんこ押してもらえる。50ヶ所訪れて充印帳を全部埋めるとイーロンマスクのブロマイドが貰える >>329
嘘をつくな
ほぼほぼ回生ブレーキを使ってるがガソリン車の半分強くらいの減り方してる。
ちなみに40000kmで3mm減った。
書くなら数年乗ってから書けよ。 ドイツが内燃機関に回帰すると発表したね
まあ当然ですが 30分の休憩時間の充電で300km走行可能
この制限条件の時点で非現実的なんだよなぁ
出先で充電できる場所がどれだけあるか
ユーザーが非常に少ない現在ならともかく
EVユーザーが少しでも増えたら
30分も充電に時間をかけたら渋滞必至 >>347
テスラのメガファクトリーに電池供給してたのに、車体作れずに全然ダメだったテスラのくせになあ！
技術だけかっぱらって中華にノウハウ流しやがったクソ虫 EV は自動運転とセットじゃないと普及しないと俺は思っている。
寝てる時間とか駐車場に置いてる時間に車が勝手に充電しに行って帰って来れば完璧じゃん。
長距離移動は無人タクシーを乗り継ぐ
まあそうなれば車を自分で持つ意味もないけど >>365
日産アホだな。ハイブリッドで区切ればノートがトップなのに。 >>292
それをアンチっていうんだが？
にほんごだいじょうぶ？
セブンイレブンのグエンくん。 脱着式だとEV車数の何倍ぐらいのバッテリーを
満充電保管しておかないとダメになるだ？ epower、ehev、etech、最新のhvはいいぞ。欧州でも評価が見直されてるようだし、ev待ったなしの流れが変わる可能性も少し出てきた気がする。 道の駅に1台しかない充電器が使用中なら何時間も待たされる可能性があるだろ >>346
前に一台居ると自分の充電終わるまで1時間だしな 将来出来ると予想されてる150kwの給電所ってさ
電気主任技術者3種持ちがいないと営業出来ないんじゃ… 電気自動車って操作系に油圧使ってないのか
・・・ホント？ >>375
そもそもガソリン車の販売を禁止するなんて宣言するのが、
極端なんだよなあ。 充電時間が一向に改善できないのは当たり前だわ
給油のときにジャバジャバ流し込まれるガソリンと同等のエネルギー量を電線で注入するって？
どんだけ高圧線になるのよｗ >>379
ルンバみたいに自分で充電してくれるとありがたいね >>33
今どきは横滑り防止とかの電子制御で勝手にブレーキかけてる
それも含めて運転下手くそって言ってるならそうだけどね 充電待ち時間か数十分、先客一台増えれば待ち時間+最大30分
ありえんありえんwww >>366
マジか
うちは特殊なんか？
車検2回ごとにブレーキパッド言われるだけど車屋に騙されてるんか？ 充電場所が常に空いてるならな
充電ステーション設置場所が10倍になれば考えるレベル >>109
記事見たけど、
今は200kwで未来の予想規格で900kwと出しているだけ めんどくさ
そんなにしてまでEVなんか乗りたくねえよw >>258
CHAdeMOアダプター持ってないけど、困ったことはないな まあ降雪地帯でEVは無理出しな
積雪渋滞で暖房使えず大渋滞なんて本物の地獄 >>386
250ｋｗテスラのＳＣがもうあちこちにあるんだが？ >>385
いやそれは最悪で、だろ
あと10分で前のは終わるかも知れない >>394
普通に流れてる道路でも頻繁にブレーキ踏むタイプ？ >>389
ほんとそれ
よほどディーゼル不正が効いてドイツの自動車業界が危機に陥ったようだ >>1
杓子定規で語る典型
柔軟に変更ができればいいが
タダのゴリ押しでしかないから
結論から逆算、コジ付けだから話が狂ってる
最早EV宗教 >>377
スーパーのレジを想像するとわかりやすいよな
これまで1人あたり3分で済んでいたレジ打ちが1人あたり15分になったら何が起きるか
3分待ちが15分待ちになるだけでは済まない
レジ待ちの行列ができてしかもドンドンと延びていく悪夢 >>394
騙されすぎやろｗ
今のエンジン車8万キロでようやく替えたわ >>375
ドイツは車王国だから雇用問題にも直結する話だしな >>356
ダメダメダメダメ、まるでダメ
自然放電もあるのに一体どんだけ満充電の在庫抱えなきゃなんないんだよ
地方辺境含めたら流通量の何倍もバッテリー必要だぞ？
そんな高価で無駄なサブスク入るか？ いくら30分で充電できると言ってもそれはスタンドに空きがあればの話。
空いてなければ空くのを待つ時間もそこに加わるわけで、行楽シーズンだと地獄になる可能性もある。 実際にリーフオーナーだった人達が動画上げてるやろがい
使ってみれば分かる走行距離の短さ、バッテリー劣化進行がよく分かる
現状はどうみても意識高い系金持ち道楽の車 SAで休憩途中に充電が終わっても、車は起きっぱなしで充電設備は占有されたままになるのでEVが増えたら憎悪と焦燥の念が渦巻いて大変だろうね
当分の間は駐車場端のスペースのごく一部にしか充電設備は作られないだろうし
充電終わったら車どかしに行くとか面倒くさいね
お父さんだけ車で待っててね >>1
長距離に向くかどうから出来るかどうかに論点すり替わってる。
ガソリン車に比べて長距離向くわけ無いだろうアホらしい。 >>406
いや、元々ブレーキが甘い車なんだわ
だけど車検の時にブレーキパッド交換しましょって
どれくらいの頻度で言われる？ >>404
最悪は前に複数台待ってる場合だろ
1時間以上待たされることも十分考えられる >>394
言いたくないけど騙されてるかも？
車種 ブレーキパッド 交換距離
とかのキーワードで検索すると大体分かるかも
四年ごとの交換なので「念のため」かもしれないけど2万キロでパッド交換は早すぎ >>375
おお、やはりな
破綻したか
どう考えても無理あるわ～ >>416
テスラはバッテリーが劣化しない
ってテスラ信者が言ってたぞ 冷房ガンガンに効かせたいからEV車は無理
ストレス抱えて運転したくない こんな発達障害みてえな論を展開するキチガイって
勉強だけはできるんかねえ エネループ４本ぐらいで
ある程度走るようになれば買い
今日はビンビンだぜ！って時はアルカリ電池よ >>412
それそれ
トヨタの社長が雇用崩壊するぞって言ってたらあちらさんイノベーションがどうのなんて罠を日本に仕掛けようとしてたからな
日本に先に産業を壊させるつもりミエミエだったしな >>424
統計データで30万キロ乗って劣化は１０%以下だな >>414
今んとこ深夜も休みも開いてんのは日産のチャージャーだけだもんな 長距離移動するときに休憩する場所なんて特定の道の駅やサービスエリアになるんだからそこに充電する車が集中する
連休中なんてその台数の車をさばけるのか？ 3年くらい使用して、バッテリー容量40%から、いきなり0になったりするようになったら困るな
大丈夫なんだろうけど、スマホではあることだから心配 >>203
ノアヴォクのHVは600㎞しか走らないのに！？
因みに2.0のガソリン車と伸びても100㎞程しか差が無い >>401
そりゃ使い方によるんだろ
農業用トラクターなんて燃料買いに行って缶から給油するけど困って無さそうだぞw
チャデモアダプターはいつから標準装備なのか知らないけど、テスラ3が出た頃からなのかな？
今サイトで見れば標準装備と書いてある、チャデモの数もなw 貧乏人は今までみたいに車で遠出とか出来なくなるのよ(´・ω・｀) >>426
そりゃ勉強なんて誰でもできるからな。
メシフロトイレ以外は全て勉強にリソース注げばだけど。
少なくとも東大程度は。
普通はそれができないけど。 休みに混んだ大通りで一台ガス欠起こしたら
すごい経済的損失だな >>394
同じ減りでも、
「これは取り替えないと」と思う人と、
「まだまだ大丈夫」と思う人はいるでしょうね。
前者は売り上げアップも含めてw 原発事故より起きる可能性が高い核戦争で生じた電磁パルスでEVは走れなくなる なにアンチて表現は
妥当な感想言っただけでアンチ呼ばわりするのか >>432
みんなそれを心配してるんだよ
経年による航続距離の低下とな
中古価値ゼロに近くなるしな >>394
スーパー攻め様でもなければ4年で交換するのは早すぎるだろ
てか何で替えるのに時期的期限が関係するんだよ >>358
その充電器が幾つあるんだよ？w
精々2、3台程度だろ
しかも30分が急速()
渋滞で日が暮れるわw >>27
テスラが2回連続で急速充電出来ない理由はなんだ？
>>23
ガソリン車で焼死した事例あげてみな
>>118
そんなの馬鹿しか買わん いずれにせよ2030年までに全取っ換えとか絵空事よ >>435
必要なら買おうかなと思ってたけど、不要だったという話さ
乗ってみたらわかるよ
乗らなきゃわからないよ >>421
下手くそは常軌を逸してるぞ
昔、整備士やってた時クラッチを3万キロ以下で交換するサニーとかあったぞ
聞いたら2回目という話だった
信じられない消耗を起こす スマホと一緒やろ
そのうち長距離にも耐えうるEVが市場を独占するよ
問題なのはその時に日本車がガラケーと同じで駆逐されてるであろうこと >>419
交換の提案されるときブレーキパッドの残り教えてくれるだろう
普通はキーキー音が鳴り始めたら換える
別にデラじゃなくてもおｋ 休憩で30分縛りは面倒臭いような
食事とか食べてる最中に30分経ってたら一度移動させる為に戻るんでしょ？
え？２、３０分くらいなら次の人待たせちゃいます？ ガソリン満タンにするのに、5分かからない。
EVは、満充電するのに、何時間かかるのやら・・・ >>445
残量あと2mmです！
パッド無くなって直ローター？になると大変なことになります！
って脅されない？ >>419
うちの車はHVで７年目の車検終えたところだけどブレーキパッドは１回も交換してない >>448
テスラが2回連続テレビ小説で充電できない？
そんなことないぞ？ アンチというか
わざわざ不便になるのに買わないよって話なだけ
絶対EV買いたいって人か推進してる関係者しか買わないだろ おおよその扇風機と電気ケトルの消費電力量知っていれば、冬場渋滞で暖房どうするの？って疑問が簡単に出るはずなんだがね
寒冷地じや怖くて乗れません >>432
大丈夫じゃなくてEVもおんなじだよ
リチウムイオン電池の電池特性なんだから
日本は今はまだ出たばっかでEV買った人にその問題があんま出てないから騒ぎになってないだけ
テスラはアメリカじゃ既にバッテリーダメになって交換で300万請求されて？？？となってるユーザーが少なくない ガソリン給油で窓拭いてくれるからな。
30分の充電だとピカピカにしてくれるのかな（苦笑）。 >>35
30分充電するために何時間順番待ちしなきゃいけないンだろう。順番抜かしたら血を見る騒ぎになるだろうね。
そんなクルマ買わないで今はガソリン車にのるけど。タイムイズマネー、さ。 >>374
それおまえが踏みすぎなだけ
はっきり言って下手くそなだけ テスラのバッテリには、寿命がある。
ガソリン車の燃料タンクには、寿命なんて無いぞ。 今は 台数が少ないので 急速充電にすぐに充電できるけど
普及して 並んで 4台で 時間2時間待ち 時間がかかる >>433
エスティマはタンク容量が65Lあるから >>1
急速充電って他の車が充電してない時の理論値だろｗ いまの時点じゃ完全にガソリン車の下位互換だな
いらね 月一回くらいしかガソリン給油しないけど、それでも面倒くさい。あーそろそろガソリンスタンド行かなきゃな～って。毎日充電とか不便すぎる フィルム使ってた頃のカメラは、
乾電池使ってたけど、
車に積みっぱなしでも平気だった。
今のデジカメはリチウムイオン電池だから、
車に積みっぱなしなんてとてもできない。
車のバッテリーも同じでしょ？ その充電３０分がスーパーの駐車場に停めて買い物してる間に完了するならいいけどガソリンスタンドみたいな場所だったら長くてやってられんわ >>453
EVが長距離に耐えうるかは例えば全固体電池とか二次電池分野で革新的な技術進化が出てこない限りは無理でクルマメーカー関係無く電池メーカーの問題
まあ全固体が衝撃に強く容量問題も解決出来る夢の電池みたいな話は正直プロパガンダの部分がデカい >>446
的外れ過ぎｗｗ
たまの食料品の買い出し中に充電しているだけ
30分でガソリン代だったら2000円分くらい無料で入れれるんだわｗ 道路の一部に非接触充電区画があって走行中に充電されるとかしないとあかんな 「251～300kmを移動する人の86%が30分以下、46%が30～60分の休憩を取る」
足したら100％超える気がするんだが気のせいか？
32％以上が30分ジャストに休憩終わってるとか >>461
1回でもテスラが連続テレビ小説で充電できるなら凄いわ ガソリンが完全に枯渇したら考えるよ
やっぱ水素だろうな、液化技術でタンクローリーで運べる目処がついてきたし >>472
日本でバッテリー交換まで乗込む人なんて、ほとんどいないぞ
少なくとも俺はそんな話聞いたことない >>484
もう架線式のトロリーEVにしたらいいんじゃね 東京から大阪はテスラでは無理だった
京都の名神の大津でエンプティでJAF呼んだが、
レッカーしか出来んと言われ、充電器出来るとこ探してくるんないから
もういいや！って感じで昭和の時代かはモーテルで部屋から延長コード引っ張ってラブホで充電したw ピュアEVは短距離の使用や小型車ならなんとか実用になるだうけど
ガソリン車の汎用的な代替品にするのは無理 つーか
自家用三相200V急速充電を普及させろ
EVの充電に限り三相を安くしろ
それくらいやらないといつまで経っても増えないだろ >>465
なんだよそれ、壺と同じくらいヒデーな
そのへんのサポートが充実しないとイーブイは無理だな >>470
ノートe-powerで満タン巡行距離をこれだけ出せるのにブレーキ踏みすぎとかw
ちなみにお前は何に乗ってて偉そうに語ってんだ？
https://i.imgur.com/i8BFgKa.jpg >>480
頻繁にプレーキ踏むタイプじゃないし
車屋に言われるからきつく踏まないようにしてるし
多分嘘なんだと思うけどね 自動運転で周りの車と通信しながら、最短で充電出来るようになる時代は来ますか？ >>459
高速からガツーン！って踏んでないか？
俺は街乗りでも交通を読んでエンブレ使う子なので、ブレーキパッド交換なんてものには無縁だ >>1
この理論は各施設全てに急速充電器設備を
しかも利用する客の必要台数以上、余裕を持って取り付けろって話だろ？
非現実的にもほどがあるwww
何がエコだよ片腹痛くて千切れるわ 長距離で30分充電して100数十キロ走ってまた充電設備探しての繰り返しも面倒だが
家等で週数回充電する場合も地味に面倒なんだよな
ケーブル取ってきて刺して、終わったら取り外してケーブル巻いて収納する行為、毎回毎回 ガソリン車なら砂漠を横断できるけど、
EVでは無理だな。 四川省では充電器できなくて困ってるらしいな。
ハイブリッド車を買った人が勝ち組。 >>492
だね、積雪の無い地方の田舎の近距離通勤だな
自宅でしか充電しないなら良いと思う >>475
既に廃盤になって久しい車でドヤられましてもw 現行リーフ出た頃、契約すると
定額で充電し放題カードが付いてくるとか…って聞いたが
オプションかな？ 最近のバッテリーは実利用領域を予め絞っておいて、劣化してきたら領域を広げて劣化分と相殺することで劣化してないように見せてるらしい。結果、10万キロくらいは劣化してないように見せてくれる。 経済成長の著しいインドは大気汚染が社会問題化しているからそのうち四輪も二輪も全面的にEVを取り入れるよ
日本はこの商機に乗り遅れないためにもEV開発で遅れをとっちゃいけない >>497
そろそろ空にある透明なチューブの中をタイヤがないクルマが自動運転してるはずなんだがなあ 渋滞ハマって昼飯や休憩で充電しようかと思ったら充電器の渋滞で充電できない 充電に30分かかるなら待ち時間も前にいる台数x30分かかるわけだが... >>503
逆にサクラは本当によくできてる
アイミーブの頃はNAより馬力無くて実航続距離110km以下だったけど、サクラはフルエアコン使って120kmは余裕で走るしターボより加速いいもんな >>510
水素だと思うよ
あの広大な面積に送電網構築するのは無理 >>508
し放題は廃止になった
せっせと充電して、それを家に給電して月何万円節約したとか、You Tubeでドヤってたやつがいたからね 大型トラックや観光バスがEV化して
充電待ちの列に並んでいたら絶望しかないな
1台で4基分の急速充電器を占有しないと
30分で終わらないだろうし しかし回生ブレーキ？がそんなに効くなら
惰性走行できずアクセルずっと踏みっぱなしか
ギアはどうなってるんだろ？ >>486
30分以下の人たちの26%の人が30分丁度なんじゃね >>496
うん、それあ車屋の「（しなくていいけど）交換しとくんで次から気をつけて下さいね！」つう方便だw 今は時間制の課金らしいな
6台充電出来るところで
最初の4台が20kW
5台目40kW
最後のが80kWみたいな感じになっても
料金は同じらしい その旧速充電が高いんだよね
ガソリンのが安い早いスタンドどこにもある バッテリー関連の技術的な問題は少しずつ対処するかもしれないけど
一番の懸念は電気不足による移動の制限だな
電気の一極集中しすぎるのはダメだろう
中国の水力発電の不足で地下街にたむろする中国人が多かったけど
環境に左右されやすいのが今後の電気の供給問題にあがるだろうな >>517
ガソリンリッター130円、電気代25円…そんなに昔じゃあないはずだよな、これ >>510
中国今年上半期もう新車の20%EVやからな >>519
その前に電力会社の送電網、特に変電所が持ちません >>491
残り何キロで止まるっての解るのに相当馬鹿だなお前ｗｗｗｗ 休憩時間30分に急速充電すれば300km走行可能なのか
充電インフラが充実すれば買いだな ブレーキパッド持ち出す時点でオワコンなのがバレてる訳だが >>517
充電考えたら1万キロ走るのに何年掛かるんだろう エアコン等付ければ30分充電で百キロ～百数十キロが関の山
満充電には30分以上かかるが、30分で充電を次の人に譲らないといけないというジレンマ 良いんだよ俺貧乏で電気自動車なんて買う金ないから
5年経ったアウトバック修理しながら乗り続けます >>404
だから車から目を放せない
おちおち休憩してらんない
で、順番きたらそっから30分と 10年後日本はますます貧富の差が激しくなり、自動車を個人で購入出来る世の中では無くなる。
その代わり無人運転のタクシー、スクールバスが普及して普段の足としての役割を担う。 >>521
おい残り6％の人と61分以上休憩している人はどこに行った…？ 休憩場所に急速充電スポットがかならずあるのかよ
全く意味のない記事だわな EV化は決定事項だからあきらめろ。
これからはEVとどう付き合うかを考えたほうが建設的。
EV以外は児童ポルノと同じくなるんだから。 >>483
的外れ？
いやいやw
充電スペース多いとこでもせいぜい2、3台分しか一度に充電出来ないのに先客で埋まってたり既に何台も充電待ちで並んでたりな状況が当たり前にあると思うんですがw
まさか常に自分が行った時は空いてて即充電出来るとでも思ってるのかな？ 行儀よく充電時間ぴったりに車に戻る奴ばかりじゃないだろうし >>527
ガソリンが倍に値上げする場合は検討しないとね >>542
わかってないなおまえ。
充電できるところで休憩するんだよ。
だから論理的思考のできない害虫ってさぁ。 >>510
いや、別に需要のある海外向けは需要に合わせて対応するでしょ
しかし詐欺まがいのEVを国内で無理に広めようとするなよ
税金から補助金出てるんだぞ
この補助金は実質バッテリーによる環境破壊に金使ってるようなもん >>182
コムス、シーポッドならクリアするな
>>284
回生ブレーキは、急速充電状態だから
バッテリーの寿命を縮める
HVでは、回生用のキャパシタで対応してる 今EVにして
次の車をガソリン車にするのが賢そうだな >>471
トヨタが数年前にセミオートマだかの試作EVスポーツカー出してたよ >>539
二度目の急速充電に入る車もいるからな
最短で30分で充電開始だもんな >>543
ドイツが日本に詐欺かましただけ
ウクライナ戦争でボロが出て、にほんを潰す前に自分が死にかけてる 休憩しながら充電って言うけど充電中は車から離れてるの？
車の中や近くで待たされるなら休憩にもならんだろ EV売りたいなら長距離も行ける！じゃなくて長距離なんて必要か？を訴えるべきだろ 家電でも負けスマホでも負けてまだ学ばない
このまま行けば自動車でも負けるぞ それ充電ステーションが空いてること前提だよね
休日の高速のガソリンスタンドとか知らんのか？
仮にあれが全車EVで30分の充電待ちだったら地獄だろ >>528
ガソリン車のナンバープレート取得するの大変だからな 充電スタンドてGoogleマップとかで検索できるのかな？ 長距離走らないなら
充電時間はそんなに問題ではないだろうけども >>517
だいたい一年一万キロで10年乗り換えだから50万円の差か
補助金まんまやな >>554
だから？環境問題や技術問題でなく政治問題だって話だよ。
スパイクタイヤが使えなくなったらどうやりくりするか？って話だよ。 >>554
ドイツ？
EVはテスラＢＹＤの2強
新興国はこの先ＢＹＤが支配するやろな >>561
これから国的には色々ガソリン車を締め出すんだろな これからマッドマックスみたいな時代が来るから
やはりガソリンで走る車でないと >>547
もうちょっと面白くボケろよ
返しようがないわ >>534
いや出来ないよ
その場所に供給できる電力なんて限られるから
台数で割って電圧は落ちる
だから３０分充電しても ほとんど充電出来なくなる
今でも２台同時に出来る奴は同時だと電圧落ちる
∧∧ 急速充電大量設置なんて
（ =ﾟ-ﾟ） 物理的に夢物語だよｗ
.(∩∩) 充電時間30分って最速でしょ？
1人並んでるだけで1時間やんw 新築既存の別なく充電設備を設置義務化、費用は100％国持ち
家庭用の充電設備では一晩、SAあたりの急速充電器は一回5分以内で充電完了できるものを用意するか、技術的に無理なら既存の設備を全駐車枠に一つずつ設置
このくらいすれば売れるでしょ >>520
回生ブレーキが効く？ってよりモーターの特性だな、踏めば加速緩めれば減速のレスポンスは内燃機関より全然いい
減速の仕組みについては昔の自転車のタイヤ回してライト点けるアレを思い浮かべて貰うとイメージしやすい 充電の順番待ちが休憩に思える人は年末やお盆の大渋滞なんかも
ほぼ動かないから休憩出来てラッキーみたいなけっこう幸せな生き方なんだろうな(´・ω・｀) 普通のモータープールでとうやって給電するの？
なんで想定が常に戸建て住宅なの？ >>554
すでにガス止められて電気足りないから原発増産しまぁす！原子力は持続可能なクリーンエネルギーでぇす！とかやりだした欧州のアホに構う必要はないな >>461
マニュアルにするなと書いてるそうだが？
>>471
フォーミュラEというレース車両は4速ミッション
EVの効率を上げようとしたら変速機は有効だよ
コストの問題が立ちはだかるけど EV用の電気を原発で作るのなら、まだ分かるけどね。
バスやトラックを、EVでは無理だろ。 行列になったら待ちイラMAXでメンタルが壊れて悲惨な事件になりそう >>552
基本電気自動車って電圧でモーターの速度調節できるから変速機が要らないんだよ
だからアイシン工業とかガクブルだったわけで
なんでマニュアルミッション？となったわけ SAごとに火力発電所建設することに
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>528
その数字半分はPHEVで内燃機関搭載車だよ >>570
だから休憩するところに充電できるかじゃなくてハッソーを逆転させろよ無脳症 中国みたいにバッテリごと交換ってインフラにしないと
ムリ。 バッテリーの寿命とバッテリーの交換費用かなあ・・・。
以前ネットニュースで北欧のテスラ乗りがバッテリー交換費用を見積もってもらったところ余裕で新車１台買える金額だったからムカついてテスラ車に爆弾取り付けて爆破したってニュースがあったなｗ >>158
でも結局完全勝利した
市場に支持されるとはそう言うこと 田舎だと広い自宅敷地活かして充電設備作って通常より少し安い闇充電ステーションできそうだな スマホでも長時間使えるってのを売りにする事もあるのに
EVでちょい乗りで。とか言い出されてもねw まぁ、スーパーチャージャーはあまりない。
高速に増えたら便利だろな ロシア制裁絡みで最近の欧州のエネルギー事情を見てたら状況が変わってきそうだよな
英も電気代が払えず多くの商店が潰れてるようだし、10月から更に8割増しになるみたいだよ >>578
その欧州に三跪九叩頭の礼しなきゃ生きていけないから従うしかなかとばい！ SAとかだったら給電ケーブル200本は欲しいよね。 >>576
ガソリン車よりも便利じゃなきゃね
ガソリン車よりも退化してるのがev >>543
いやいや。走行が禁止される訳では無いからガソリンが手に入る(もしくは割が合わなくなる)までは走り続けるだろ。
販売禁止ギリにはトヨタ特需が起きる。トヨタにはエンジンやその他のパーツをパッケージ化してユーザーでもカセット方式で調子の悪くなった部品を変えられるような車を作って欲しい。
完全にガソリン車ディーゼル車が無くなるまでは100年掛る。 >>560
> 休日の高速のガソリンスタンドとか知らんのか？
EV推進派派はマジで知らない可能性があるよ
知ってたら「EV無理」って思うだろうし >>584
phevは55万台
BEVが205万台 自慢じゃないが免許取って20数年乗っててマイカーではHV車も1度も持ったこと無いね
ずっとガソリン車オンリーで1番酷いのは5.0クラスのリッター3前後で通勤してた
前のは4.5で街乗りリッター7～8くらいだった
今のは3.5だが車体が重くて街乗りリッター5前後だ
マイカーでリッター10以上走る車乗ったことねえですのwwwww >>495
同じの乗ってる
ブレーキなんかバック駐車の時以外つかわねぇからちょっと踏むとうるさいだろ？
乗ってるなら分かるよな？ 10数年前に購入した200系ハイエースだけど高速だったら未だに500は余裕で走れる
EVのバッテリーって何年もつんや？ >>1
ガタガタうっせぇ
普通充電でカラから5分でフル充電できるようになったら考えてやんよ >>587
あれは広告稼ぎのyoutuberだぞｗ
そんなのに騙されるとか
プロレスとか信じちゃうタイプ？ >>586
電動バイクのバッテリーと
乗用車のバッテリーは
全然違うけど
君はなんの話をしている？ >>596
そういう技術的な話なんてしてないんだが？
法律で締め付けるって話。
児ポ扱いってのもそういうこと。 EV化は避けられない
テスラが自動運転と組ませてるので分かるだろけど
IT企業が車を電子デバイスにする流れ
車が今より便利になる為の土台がEV化で数十年先の未来地図描いて仕掛けてる
バッテリーをベースにしてある方が都合が良いからEV、EVの上に新しいビジネスを築いていこうとしてる
それに対して日本は産業保護で遅れを取る流れ >>583
それヨーロッパで既に採用されてる
充電器足らなくて、saとか商業施設にガソリン発電機置きまくってる >>545
これ
確実に満タンなっても放置するアホが出る
80％以上充電する際には過料が必要
100％に設定すると施設トータルで充電ロスができる。食品ロスのように
超える前に戻るよう積極的にするべき >>589
夏の海の駐車場みたいだねｗ
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) i-phone方式で､
バッテリの寿命つきたら、
車の買い換えを強制すればいい。 連休中だけど石川PAの充電スペースに白いガソリンエンジンのベンツに乗った老夫婦がしれっと停めてたな。知らなかったじゃなくて確信犯。停める前に充電器を見に行って、周りをキョロキョロしながら停めてた。 30分も待たされるなら車から離れる奴が絶対出てくる
SAで飯をダラダラ食べて1時間近く帰ってこないとか頻繁に起こるだろ 本当に便利なものだったら義務化なんてしなくても勝手に普及するよ ＞251～300kmを移動する人の86%が30分以下、46%が30～60分の休憩を取る
130％超えてない？ 理想
30分または満充電でいなくなり次の人が使える
現実
充電終わっても放置待機と言い争い勃発、横入りされて言い争いクレーム
簡単に考えるだけでもトラブル発生増えるのに
現状でのEVは無理だな >>604
しかもその電動バイクの交換の話は台湾だ >>1
ユーチューバーがテストやってEVは使えない。で結論出てただろ。アホか。
長距離走った後のバッテリーは発熱してて充電効率が落ちて30分で200km分も充電できない。
仕方ないから更に次のサービスエリアで充電するとまた更に充電効率が落ちてそのうち30分で80km分しか充電できなくなってたろ。
えっと、サービスエリアでの充電って30分で1500円かかるんですがwww
1500¥/30min=18.75¥ ww
コ・ス・パどこ行った？？ww >>608
ほんと何のためにやってんのかわからんよなｗ
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) EVもバッテリーが膨らんだらパソコンやスマホのように買い替え >>586
中国なら政府の強権でバッテリーの規格統一は簡単そうだな
日米欧は絶対揉める 環境ゴロの利権誘導にはだまされないこと
EV化がCO2削減と決めつけてはいない >>607
遅れて良いんだよ
バッテリーさえ研究してればハイブリッド生産したトヨタ日産は何時でも電気自動車なんて作れる >>604
だから乗用車のバッテリーもガソリンスタンドならぬバッテリースタンドで
バッテリーごと交換できるようにならなきゃ無理ってこと。
だからこそ法的に縛って政治問題に転化してるわけよ。
法的に縛れば否応なく使うしかなくなるから。スタッドレスタイヤみたく。 >>600
写真もなく乗ってるとか言ってもなw
同じのを乗ってるなら俺のグレードと内装位答えられるよな。 オイル交換もエレメント交換も不要だし、ブレーキパッドも寿命長いけど、
EVならではの点検項目有るからなぁ >>597
電池の性能だって上がるだろ。車の電池がカセット方式になったらまた運用も変わる。技術の未熟さは普及すればする程克服されるものよ。現状の問題点の洗い出しとしてはおっしゃる通り。ただ、じゃどうすんの？まで提案できないと派遣で終わる。 >>550
急速充放電できないEVバッテリーって何よ
そんなもん制御ソフトで流入量も出力量もなんとでもなるわ
残量に応じてブレーキパッドが効くようになってるんだよ 3年ごとに新車乗り換えなら
バッテリー寿命はあまり関係ないだろうけど >>623
でできたBZ4X大惨事
作れると売れるは違う >>623
bz4xの糞ぶり見てみろよ
世界から笑われてんぞｗ ポケットマネーでベータテストに参加してる人達は偉いなぁとは思うよ。 そもそも途中の休憩場が限定されるなら、新幹線とか公共交通機関を使った方がマシだろ >>603
本物の車を爆破させる大胆さに笑ったけどな。後片付けまではやっていなかったけどYouTuberだろうがなんだろうがどうでもいい。 >>586
そこで車ごと交換ですよ
スマホで予約すると充電済みEVが
自動運転でやってくる…
これって結局、自動運転タクシーだな… せっかく充電満タンにしても、
乗ってなかったら
自然放電するんだろ。
ガソリンはそこまで揮発しない。 >>613
充電ステーションでは、どでもそれが普通に起こってる 100％充電スタートからというアンケートでしょ
家充電が100％あるEVオーナーがいるとは限らないし
リアルだと60％から80％の充電できているのを平均でもう一回アンケートしたらもっと数値低くなるわな >>606
児ポ扱いと同じには絶対ならない。これならいいな。 >>614
普及させるように国が色々課税してきそうなんだよな >>614
だから今になっては環境問題でなく政治問題。
EV以外は覚醒剤と同じって強行。
エンドユーザーはそれに粛々と従うしかないだけ。 >>640
所持しただけで逮捕になるんだから同じだぞ。 バッテリーは埋め込んでるから今でも狭いながらなんとか後部座席確保とか出来てるわけで
交換式にしたら現行の殆どの車種が
容量半分にするか２シーターで我慢するかになるんじゃないかな 中国は5分で200キロ分充電出来るの設置し始めた
さすが仕事早いね EVも水冷化で電気モーター、インバーター、バッテリーまで冷却してるから
冷却水漏れの故障が想定できる。 で、そのテスラチャージャーはどこにあるんだってw
書いた人はEVどころか、車持ってんのか？ってレベル >>628
EVのバッテリーが何キロあると思ってるんだよ
電池の小型化なんて携帯電話の時代からずっと研究されてきてるのに都合よくブレイクスルーなんて起きるはずないだろ >>634
その頃には公共交通機関なんて存在しない
倒産してな。 習志野駐屯地の近くに 三菱のディラーがある
深夜 フル充電のため 毎日 充電している車がある
電気スタンドは1台しかない
電気自動車には 普通充電用ケーブル（受電口 三相）は車両に標準装備されているけど
電気代が高いから 三菱のディラーで充電しているんだろうね >>628
だから俺らはそうなってから買えばいいって言ってるじゃん
逆に言えばそうなる前に買ったら粗大ゴミってことになるじゃん >>600
ちなみに、内装のヒントはステアリングの色は茶色 >>623
はやく出してくれないと他のメーカーが日本の技術パクれない >>628
テスラの電池発明した人が辞めて別会社を立ち上げしてるから新しい電池とか販促していくのかもね >>646
インバーターも熱に弱いんだよね
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>643
ガソリンエンジン車所持したら逮捕のソース求む。 インフラが整ってないのにEV買うとか何の罰ゲーム？ >>648
仮に1トンあったから何？
EV以外が禁止になればそうするしかないんだが？
もちろん自動車自体拒否して
大八車を引くのは自由。 >>592
※8割増しは、一般家庭の電気代高騰時の救済策として設けられてる上限額を8割増しにするニュースでした
商店とかにはそのリミットがないから天井知らずで暴騰してしまい、軒並み閉店になってるようです >>644
重量増加で道路の劣化も加速
勿論走行税で整備します イワタニの水素運搬船、あれ凄い
オーストラリアでゴミ扱いの褐炭から水素作るんだからなー
あれが本命だよ >>653
石炭使用不可縛り緩くして原発新設と膨大な太陽光発電建設で間に合う >>660
カセット式は無理
急速充電や無線充電による走行中充電を検討した方がマシ EVのバッテリって、数百kgあるぞ。
交換には、クレーンないと無理。 >>662
あと電力余ってる夜間給電が基本なので圧迫しない >>593
なかとばいじゃねえよ
欧州メーカー自身がEUへ完全EV化ちょっと待ってぇって泣き入れてんのだよ アメリカにとって目障りな日本や
ドイツの自動車産業を潰すのが
目的だろ。それが済んだらまた
理屈をつけて内燃機関に戻すよ。 >>666
急速充電のほうが無理。カセット式のほうがまだ見込みある。
なぜなら、電力需要の少ない深夜に作り込むことができるから。 単三4本で500キロ走るEVをEVメーカーに義務付ければいいのに >>628
ニッケル水素やリチウム搭載車はだいたい30年前にいたよ
技術が上がるよりもリチウムが先に枯渇しそうだから
EV時代になるのは難しい >>668
何いってん
原発動いてないし太陽光発電止まってるから、余剰どころか火力発電フル回転だぞ >>672
利便性の問題じゃなく技術的に無理だって言ってんだよ
技術的実現声無視するならどこでもドア普及させればいいだろ >>585
他人を害虫とか無脳症と罵るお前は
誰からも尊重されない糞溜めのような人生を送っているのだろう
惨めな自分から目を逸らすために他人にマウントを取るしかないのか
自分を高めようとせず他人を貶めるとこでしか自尊心を保てない哀れなヤツ
素晴らしい人生だな、まあせいぜい頑張れ EVの加速を味わうとガソリン車は遅くて乗ってられない >>669
モラトリアムを言ってるだけで中止しろとは言ってないんだが？ >>645
> 中国は5分で200キロ分充電出来るの設置し始めた
> さすが仕事早いね
だから燃えるのも早いんだよw
200km≒四時間分を５分で充電となると、充電時の50倍の電流が流れる計算になる
コレは内部抵抗での発熱、化学変化で充電するから化学変化分の発熱を放熱で耐えられなくなると、、燃える >>639
基本家充電できない人は、買うもんじゃないよ >>653
カナダとかノルウェー程じゃないが中国も水力王国だからねえ EVのバッテリーは車体底のユニットとして組み付けるてるので
バッテリー交換するにも整備工場にある2柱リフトでも難しいだろうな >>668
>あと電力余ってる夜間給電が基本なので圧迫しない
夜間に電気が余るのは､原発動かすからだよ。
原発の出力調整は難しく、常に100%運転が基本。
石炭火力やガス火力は、主力調整が比較的簡単なので、
夜間電力は余らない。 >>672
レンタルならカセットもあり。
でも、現実的に何年先になるか。
結果として、ガソリンが最強に使いやすい >>484
それ伝送効率悪いから
>>489
コムスではチラホラ
今のところ唯一実用的EVだからな
>>603
事実は事実
1のやつなんか案件稼ぎだろ？w >>675
妄想すぎるだろ たまにはニュースみろよ
中国がエコでは最先端行ってるぞ >>678
だから急速充電のほうが非現実的なんだよ。
電力需要の高い昼間にさらに需要を増やすことになるかは。
足らぬ足らぬは工夫が足らぬッテ意味で言ってるなら盲従するよ。 >>680
加速が好きなりゃ バイクに乗ればいい
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) ガソリン車より部品点数少ないのりのに高額なのも良くない >>689
そりゃ技術的な話をするならそのとおり。
ただガソリン車が児ポ扱いされたら
そんな技術論なんて画餅だけど。 >>682
スーパーチャージャーのホースは液冷
テスラのやつ見学行ってみたら >>624
重量当たりのエネルギー量が大きいリチウムイオンバッテリーですらEV車用ともなると数百キロにもなりますけどね。
しかもかなりの重量だから走行性能向上のため車体下部へと押しやられている。
普通に考えて数分で交換する手は無いね。 >>680
EVでの走りの満足さはポルシェタイカンぐらいだよ >>692
電力需要は発電設備の数で補うことができる
技術的ブレイクスルーはいらない ×問題は30分で300km走行分を充電できるかどうかだが
○問題は充電器の順番待ちだが、2分で給油が終わるガソリンと違って最低でも30分は機器を占有される充電はこの問題が全てと言って良い 数百キロもあるバッテリを、カセット方式で交換なんてどうするんだ？
一家に一台、ガレージにクレーン装備だな。 >>679
現実に対峙できずに妄想ばかり垂れ流すような子供部屋に
害虫だの無脳症だの言って何悪い。
実際にシンショウにも劣るダニなんだから。 EVの加速を褒めると新幹線乗れとかバイク乗れとかアンチEVは意味不明すぎるな。
モデル3とかEV試乗してアクセルベタ踏みしてみ。 そもそもEVは感電があるから無伝導の特殊クーラントを使用するが
それなら油冷のほうがいんじゃね 一瞬で思いついたやばい点
30分だから運転手がどっか行って帰ってこない
運転手がいないから勝手にケーブル抜かれて順番飛ばされる
空いたら車を進めないとダメだから充電待ちの運転手は運転席で数時間待機
進んだ時いないと順番を抜かされる
この世の地獄だなw
僕は3分のガソリンで行きます >>681
待ってぇっ！まだまだバッテリー技術もインフラも構築できてないから待ってぇっ！
新技術がどっかから出てきて安くなって、ウチらが完全に準備出来てグローバルスタンダードになるまで何十年でも待ってぇっ！
んなもんトヨタだって同じだわw 休憩時間30分も取らないし
EV普及したら誰が先客が必ずいるってw EVって充電１回で大人４人と旅行の荷物載せて高速道路100km/h～140km/h走行でどれぐらいの距離走れるものなの？ >>701
そう簡単に増やせるなら電力不足になんてなってねえわ。
シムシティやるのとわけちがう。 旧アウトランダーPHEVはどうも電池の温度が上がると回生に制限が入るようだ。
山道を回生で下ってて急にブレーキ抜けた感じになる。
それもそこそこショボい峠道で >>703
レンタカー屋みたいに車検前に新しく車を買い換える
バッテリー問題はとりあえず解決だな >>695
現実的にマンション等の人は使えなくなるから先送りになるよ。
もし、変な法を作れば売れなくなるだけだから。
おれは、関東に住んでて徒歩15分圏内にJRの駅が3つあるから良いけど、中途半端な関東だと集合住宅が多いから無理だよ。 なぜ消費者ばかりが義務を負うのか
EVメーカーにも義務を負わせろ 普段乗りはEVにして遠出するときはカーシェアとかレンタカーとか使えばいいんでない？
それなら内燃機関1台あればいいやんといえはそのとおりだけど >>625
アホかよそんなの知らんがなw
だいたいそんな意味で言ってねぇよw 電力需要が下がる夜間は発電量も減らすでしょ
出力調整が難しい原発以外は
EV充電の為に夜間の発電量を下げずに置いておくとしたら
それはエコに反するのでは… 別にもれはEVアンチじゃねえけどね
ガソリン車と同じ性能のものを売ろうとするから
いろいろ問題が起こる
別に軽自動車のような使いかたなら
特に問題が無い
∧∧ EV補助金は軽規格だけにするべき
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>21
2C充電までしかしねーよ
容量の小さい車はいくら大電流流せる充電器でも電流制限するから
満充電まで30分というラインは変わらない >>598
中国自動車市場は昨年2,627万台
（出荷ベース、CAAM発表）
君の主張だとバッテリーEVは205万台で
7.8%しかないね。 >>721
はいはい、乗ってないのに妄想で回生ブレーキを語ってたって事だな。
もう、返信イランから。 >>703
良いこと考えた
内装だけ個人持ち、ガワと機構はインフラに
すれば良いんだな！ むしろ今のうちにレシプロエンジンでマイカードライブを楽しむべき。
ここ数十年が貴重な石油を輸送手段として使える最後の時代だと思うよ。 >>713
技術的に実現できないものをやれと言うよりは可能性がある
電池の小型化なんて50年以上検討され続けてる歴史があるのにそれを無視して頑張ればできるとかアホの極み 田舎のサードカーにEVはありかな
セカンドカーでEV選ぶぐらいなら全部ガソリンでいいわ
EVだけは障害者 >>6
じゃあインフラ整ってから買うわ
頑張れ人柱 >>716
使えなくなったら使えるように工夫するだけだろ。
具体的には引っ越すとか、家庭から延長コードを這わすとか駐車場を変えるとか。
スパイクタイヤを知らないとか言わせないぞ5ちゃんやってるようなジジババなんだから。 >>714
日本のHVなら山道で発熱や過充電になると
回生もだけど、しばらくEVモード入らないようにならない？ >>691
中国がエコで最先端（笑）
爆発のニュースなら聞くな
あとアメリカが中国からの太陽光パネルの輸入禁止したから、在庫処分するために日本のマスコミと政治家使ってるからな
プロパガンダに流されたらいかんよ >>1
上手く行った時の例だけだされても、ふーんなのだが >>711
日産の初期型が満充電で50kmしか走らなくなったからね（笑）
リーフ戦犯だろ（笑） ブレーキシステムは、制御器別体、駆動システムから独立していた方がいいよ >>624
スタッドレスタイヤ？
個々に購入しているけど
アホなの？ EVが走行するのに平均で家庭用エアコン１ｋWと同等らしいから
家庭でバッテリー充電してもそれなりの電力消費と電気代は掛かる。 >>720
そもそもトヨタが考えるEVは違うからな
超小型EV志向だからコムスが長く運用できているわな >>645
中国には真新しいEVの墓場があったな。
しかも自然発火で大火事になってたし。 >>629
出来ないと書いてるか？
脳に障害あるようだな
これだからEV推しはw
>>672
スマホのバッテリーが交換不能になった理由を調べたら
EVの交換式が駄目な理由もわかるぞ
お前の知能では難しそうだが >>697
そうだよ。今になっては環境問題とは関係ないから。
EVありきの政治問題だから。
需要鑑みずとにかく開通！開通！開通！な末期の国鉄と同じ。 >>740
いや、それどころか将来うまくいくという仮定の話だし 一時間に二台しか捌けないスタンド幾つ作れば満足できるんだ？ >>711
それ初期プリウスだと山も登れないレベルやw
>>720
PHVからエンジン外せばEVの出来上がり
まさかトヨタにEV作れないとかマジで思ってんの？ >>737
話が極端すぎだろ。
雪国限定の数年で１人数万の話と、全国で数万代の工場を一緒にするなよ。 1. 充電基本料金が年間5万円
2. 家庭用電力のアンペア数が大きく変わる、さらに常時3段料金になる
3. クソ重いくせに加速だけは良いのでタイヤ代が掛かる
4. 実際は30分充電で200km程度
5. 年間維持費総額で非ハイブリッドのコンパクトカーよりお金がかかる
超急速充電言うけど、それだけの電力を瞬間的に送る送電網がマジで無理だから、社会全体で運用を考えないとだよ。 >>739
エコに関してもEV墓場は有名な話だよなー >>722
でも欧州委員会様は原発はグリーンエネルギーですって言い出しましたん 基本、みんな自分の車好きだもんな。自分の車を悪く言われるとイラッとするのわかる。 >>744
だからスパイクタイヤ→スタッドレスタイヤの端境期だって
どんな言葉でも言い表せられないほどの困難があったんだよ。
タイヤメーカーもエンドユーザー。
性能がまっっっったくちがったから。
EVも同じく言葉にできないほどの工夫を重ねるだけ。 200万円で航続500キロ 充電時間5分
来年はこれがEVの標準仕様になってる中国では ガソリン車だと自動運転できないと思ってるバカはなんだろうな
電気をなんだと思ってるんだ？ 八重さくらとかいうVTuberは余計な発言して名を落としたな
仮定で語りなお立証が難しいなど鼻で笑っちまう >>729
俺が乗ってるのはマジだけど信じたくないならそれでも良いよ
むしろおまえが乗ってないから分かった
他人の車かそこらで拾ってきた画像なんだなぁって
実際に乗ってたらブレーキなんて踏まないの分かるものだし >>722
需要があれば発電はするだろうが、原発の電気が余ってるから安く販売していた時代とは違って値引きは消える 片道30キロ約1時間の通勤
自宅と職場の駐車場は少し離れたところにある青空駐車場
しかもどっちも近場で充電する場所がない
インフラ整備が進まない限り買う理由が見つからない >>757
別に極端ではない。
雪国以外でもスパイクタイヤは無縁じゃないからな。
具体例は長距離トラック。 30分充電のロスの価値がわかってなさすぎ
充電環境もまだまだ全然だし長蛇の列になったらどうなる？
駐車場車1台全てに充電器が着いても30分充電したらどうなるか想像力は働かないのか？ >>759
あれってEVが使えなくなって墓場になったんじゃなくて、カーシェアの会社が倒産して出てきた車だぞ >>738
横だが基本的にEVはエネルギー保存の法則的に過充電にならないんじゃないかね？
まぁ長い下り坂の前にフル充電したらなる可能性はあるが。 うちはマンション六階だが200メートル位の延長コードがあれば直下の車に充電できるな。そんなコードがあれば >>752
つまりHVやEVは急速充放電を繰り返して走ってるんだよ
それでスマホみたいに劣化しないのはひとえにバッテリーの容量と制御技術のおかげなの。
分かった？ >>759
あれ最終的にどうするんだろうね
電池の処分に大金掛かりそうだし
重金属たれ流しながらくちて行くんだろうね 寒冷地仕様のEVはバッテリー放電を防ぐ為に逆にバッテリーでヒーターを使い温める仕組み
つまり家に駐車中でも充電プラグを入れておく >>680
その無駄な加速でタイヤが余計にすり減って
マイクロプラスチック汚染が深刻になる
>>707
炎上したらなあ ここ、物事を一般化させて論理的思考をすることすらできない禽獣が多すぎる。
こんなやつらが日頃「早稲田は低学歴」とか言ってるんだから、
そりゃ日本も終わるのも当然だろ。 >>762
勝手に読み違えて後出しｗｗ
中国市場2022年上半期：販売は前年割れの1,205万台、NEVは前年同期比2.2倍の260万台
NEV内訳
ＢＥＶ206万台 ＰＨＥＶ53.5万台 FCV０．１万台 なあ、
>>1
の理屈が判らん。
なんで30分休憩すると、充電時間が0になるの？ 算数が解らない。やっぱり充電時間は30分じゃないの？ >>764
バカかそんなことしたらバッテリー爆発するだろが。
しないのは何でだと思う？ 長距離より寒冷地でヤバいみたいなこと聞いたことあるけど、そこらへんは大丈夫なの？
日本って意外と豪雪地帯だし ガチな疑問だが充電料金っていくら？
ガソリンなら3分で次だけどEVだとその1/10の回転率だが儲け出るの？
ガソリンと同じ価格じゃ回転率が違いすぎて利益が出るとは思えない
国がステーション運営するわけじゃなく民間企業なら誰が受けるんだ >>776
理由としてはスマホタッチできてくれるタクシー屋の方がはやいから
わざわざ駐車場に置くのが面倒
EV単体は時代遅れなんだよな インフラが整ったらってさ
今でも電力不足なのにEVカーが普及次第したらどうするの？
発電所なんてそんな簡単に作れないよ 今論議したってどうもならん
EV買わないと不便になったら買えばいいだけの話 >>756
だったらさっさとリリースしろよ。
おまえの理論は「ポテンシャルあるからどこの会社も受かる」とかうそぶいてるニートそのもの。 >>752
自己交換できるようにしたらメーカーやキャリアが儲からないから >>776
違うぞ
劣化が早いからゴミになったんやぞ >>737
スパイクタイヤとは事情が違うと思うよ
消耗品と耐久財を同じに考えるのは無理がある 充電革命とバッテリー革命とインフラ革命の三つの革命が起きない限りEvは近所走りの範囲を越えれない >>778
下り前にエンジンで充電されてるから
長い下り道になると強制的にEVモードに入らなくなる
慣れてないと変な感じになる >>781
陳腐化が早いからEVは中古でも売れないらしいね
埋めるんちゃう？ 長距離の利便性でEVが勝つとか高速は走りながら充電出来るとかでもないと無理 リチウム電池のバッテリー安定動作温度の範囲が－２０度から４０度で範囲が狭いので
温度管理が大変だろうな >>800
同じだよ。発端は環境問題だからな。
な、物事を一般化できない無脳症 >>779
あったとしても人間に持てる重さじゃないはず そういえば春に周辺のアパートにモデル3オーナーが増えたけど、ここんとこ全員ガソリン車に乗り換えたみたいｗ
質素なアパート住まいでそれ買ってどうするんだろとは思ったが、仕事帰りにディーラーの充電器で充電すりゃいいと思ってたのかなあ。 >>706
電気で動いてゴムタイヤついてて加速が良けりゃいいのなら札幌に行けば乗れるぞ
札幌市営地下鉄っていうんだけどな >>779
直下で200mあったら40階建てくらいだと思うのですが… 24時間ネットワークに繋がってるデバイスになるから大容量バッテリー軸のEV
無人時に内燃機関動かしてバッテリー充電なんて道は無い
バッテリー軸ならセキュリティ面でも24時間監視できるし 鉄道だって、
電車が一番低コストなのは明らかだが、
だからと言ってディーゼルを廃止しろとは誰も言わないし、
燃費は最悪なSLが観光資源になったりする。 >>793
ガソリンより高くできないから儲からないな
家庭充電を禁止しないと平日はガラガラだし >>797
ピュアEVならbz4x出しただろ。
BYDに作れてトヨタに作れない訳があるかアホw >>793
コンビニや商業施設の呼び水として使えるのでは
専業はムリだろな ガソリン車の方が価値落ちるんじゃね
10万キロ走ったらほぼ価値ゼロでしょ >>771
そう思えばいいだろ。
みんからに乗せてるからな
これは載せてない画像だ。
お前みたいに口だけで言ってる奴と一緒にするな。
反論あるならIDつけて写真でも上げてから語れよ。
https://i.imgur.com/l9j6gtP.jpg
https://i.imgur.com/Ls7mIps.jpg >>785
リチウム電池は氷点下で充電すると
一回で壊れて 爆発
∧∧ 走るだけなら氷点下でも何の問題もない
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>763
もしかしてバッテリーEVの電池を乾電池か何かと誤解している？ >>795
ここにいる人ゲーム脳が多すぎるから。
シムシティやる感じなんだろな発電所作るのも。
実際には幾千幾万の人が建設もろもろに携わって長期にかけて建つことも知らない。 >>788
BYD販売上半期 BEV65万台
BZ4X？？ やっぱり各コンビニで駐車場広めなとこに少しづつ充電スタンド増やすのが理想だよな。もしくは郵便局とか >>820
ノルウェーのシェア８割だが 北海道より寒いんじゃね >>818
EVなら1年とか3万kmも走ったら0ちゃう？ >>820
そうなの？
冬の北海道でキャンプに行ってスマホ充電とか、
普通にありそうだけど。 >>230
車両価格の1/3がバッテリーの値段なので
バッテリー総とっかえ前提だと
中古車価格えらい高くなる >>804
EVはバッテリー劣化が早いので基本的にリセールは付かない
EV車を購入しちゃった人は認めたくない事実だろうけど購入してしまうと大損な代物
残クレ商法が十八番のトヨタがリースオンリーにしたのも残クレ商法には向かないから >>807
何でもゴチャゴチャに考えるのは阿呆だろ >>660
EV以外が禁止？ガソリン車の販売が禁止なんじゃないのか？
水素エンジンは禁止か？ >>780
テスラやニオみたいな500kgだの1tだのバッテリー積んでたら
急速充電の大電流も各セルに分散されるってだけのこと
技術的先進性は皆無
>>793
そこなんだよね
採算がとれてる充電スポットがあるなら例示してほしいところなんだけど
ないみたいねw
>>798
若いようだな
以前は交換できたんだよ
中国製劣悪互換バッテリーに交換して爆発した事例がでたから
安全確保のため交換できないようにしたんだぞ
交換スタンドが価格競争で、出どころの怪しいバッテリーパックを使わない保証があるか？ >>831
あそこはガソリン車も駐車中 オイルをヒーターで
温めてる
日本でそれやってるの 真冬も暖機運転なして急発進する
消防車ぐらい
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>841
>>800筆頭にな。
こっちは発端は環境問題だとおっしゃられただけだしな。 >>823
元々PHEVの話で俺がHVの返信したから
そのままHVの話かと >>818
今のEVには価値が無い
だから中国にEV墓場があるんやで？ 電気自動車にいち早く乗りたい人にはいいが、今までのガソリン車と同じ様に扱い人には色々とまだ早いね 車は夏には車内温度が６０度を超えるのに車底にあるバッテリーでも温度てきにはきついだろ
EVはバッテリー温度が４０度を超えると安全装置で充電しなくなる。 >>812
車が直下の位置にあるだけでコードは階段を使う。正直何メートル必要なのかわからんけど ヴィーガンと一緒でしたい奴らだけEVにしたらいいのに数年後に全部ガソリン車無くすとかおかしいやろ 現状こんなのでEV車ばかりだときつそう
まぁ燃料全般にきついんだろうけど
↓
［ロンドン 8/26 ロイター］ - 欧州では人々がアイロンがけをやめ、オーブンを使うのを制限し、帰宅前に職場でシャワーを浴びるなど、必死で家庭内の省エネに努めている。それでも光熱費の負担は増大する一方だ。
https://jp.reuters.com/article/power-prices-fuel-poverty-idJPKBN2PZ09P 一軒屋とか充電設備を自宅に設置できる世帯しか無理だね とにかくユーザーとしては電気の確保だし
バッテリーは車両ごとにバッテリー容量が違うから
不便さの度合いも違う
あとはライフスタイル限定車になるとEVがセカンドカーになる理由がよくわかる 水素エンジン普及するまではガソリン車乗り続けるは
evがエコとかバカすぎる 排ガス出ないかもしれんがそれ以外のメリットがなさすぎて話にならん >>825
うんうんリン酸鉄でどんどん先行すればいいんじゃないかなw
販売台数なんか技術とどう関係あんの？ >>843
それは>>752に言いなよ。
こっちなスマホで自力交換式がなくなったのはメーカーやキャリアの都合だ、
つまり以前はできたと言ったのだからな。
具体的には、自力交換できなくすれば、
バッテリーの工賃が取れる上、バッテリーそのものもメーカーやキャリアの言い値で売れる。
自力交換できるようになれば、アマゾンとかで買って終わりだけど。 >>1
休憩時間に都合よく急速充電器があるのか？あるわけないだろう >>834
そうか。Uberみたく呼べればいいのか >>835
今スマホは電源切ることがないから だいたい平気
切ってて冷え切ったやついきなり充電すると
問題起こるかも
電動工具のバッテリーが良く燃えるのも
そんなのが理由
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>836
それ2〜3年前の話でリチウム高騰でバッテリー価格が5〜７倍位になってる 社長は謝罪会見する気がないなら
「このまま知らんぷりして逃げ切ります」という記者会見をしろよ
何考えてるか分からないから客の怒りが収まらないんだよ >>819
みんな乗せてるからって知らんわwww
みんなって誰だよwww
あと画像載せるのはダメ
書き込めなくなるから
もうアプリ再インスコしたくないんだわ
めんどくさすぎ 急速充電による劣化ら温度やらそもそも充電する場所の数とか現実的ではないだろ……
30分も待ってられんわ
電池がいつだめになるかハラハラしながら乗るのもあほらしい >>848
中国製EVはバッテリーの電極に
高価なコバルトを使用していないから
リサイクルする価値が無くて捨てられている
リチウムなんて新たに掘った方が安いし >>860
トヨタのバッテリ技術が売上、販売台数（シェア）となんの関係があるの？ テスラなんかぶつけたら修理不能とか
外装交換で部品取り寄せに糞時間かかるから
30分で充電できるスーパーチャージャーあっても買わない EV推してるヤツを必死チェッカーで覗いてきたら
・ジャップはー
・ネトウヨはー
言ってたわ
あと一律日本語がおかしい
まぁそういう層ってこったな >>835
スマホ自体が氷点下になるような環境でキャンプするんかお前は レアメタルの埋蔵量的にみて
既存のガソリン車を全部置き換えるだけの台数を作れるの？ >>843
なーんも制御しないで単にセルに分散してるから大ジョーブとか思ってんのか？
あんたリーフやプリウスで山下った事ある？
分かってたらそんなバカなこと言わねーからw 2年くらい前に仕事で店舗前に急速充電設備の設置を検討した事があるけど
建設費を除いても電気代がクソ高くて当時でさえ維持費も賄えない状態だったぞ
電気代が高騰している今だとさらに厳しいことになっていると思うが >>822
実現できない技術を頑張ればできると言い張る方が頭悪い
技術的な実現性無視するなら充電ステーションに設置できるサイズの小型発電所を開発すればいい
手で持てるサイズ重量のEV用バッテリー作れるなら充電ステーションにそれの大型版を置いて夜間充電してもいいし 来年１月からBYDが本格参入するから
日本市場終わるかもな トヨタ始め日本勢は本気出さないと普通に日本市場取られる
老人多いけど若者はEV選ぶだろう >>1
書いてて自分で「長距離には向かない」との結論に到らない謎 大抵の人は100年も生きられない。しかも、終わりの方はもう頭がマトモじゃない。
「子供たちの未来」という考え自体が虚しい生への執着だ。
その未来にあんたはもういないし、あんたには関係が無い。 充電器の有無によって休憩のタイミングが左右されるというのが、追加コストになるだろう
そもそも充電時間がゼロになどならない。バカな事を言うな そもそもバッテリー交換が出来ない設計で製造してる今のEVは信用しないほうが良い
トヨタのHVですら高価だが交換可能 >>776
守銭奴の中国人が使えるEVを放置？何かの冗談ですかね？ >>876
それをなんとかするのがおまえのオナニーのネタである
にっぽんの ぎぢゅちゅりょっくー
じゃねえの？( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 今の段階では不便だらけしかないから
アンチというより正直な意見だろ
逆にただのゴリ押しとしか思えない EVは基本的に一戸建しか無理だから
日本では難しいよ >>870
高速道路上50％切ったら電費の計算式が頭のなかで始まるからね >>884
EV以外使ったら犯罪になれば使うしかないよな。
スタッドレスタイヤと同じく。 まずは、スマホはじめモバイル端末のバッテリーを改良して、
2、3年くらいは劣化で容量減らすことなく使えるようにしないと、
どんだけEVのバッテリーが高性能でも、バッテリーに対する不信感は拭いきれないと思う。 今完成であるかどうかより将来的に利便性を高めていく上でどっちが楽かを考えればEVなんだよ
EVになるしかないしインフラも整備してくしかない
情報革命は電気依存を高めてく流れの起点
21世紀はエネルギーと機械の自律化の時代 >>887
不便だから今のままでいいって、まるっきりお前の人生やん。 充電時間に３０分もかけてられるかよ
スタンドが渋滞で何時間待ちになるんだ >>888
少なくともカーシェアは大部分が海外車に置き換わる >>872
売上台数関係ないんだったらトヨタはEV技術持ってるって認めるんだね？
バッテリー技術研究してるだけなんだわ タイムスリップしなくていいから落雷で充電出来るようにしろよ >>891
スマホでこの状況だと自動車用なんてさもありなんだよな >>893
とトヨタは思ってたけどとんでもない法案がトヨタのドル箱カルフォルニアで通った >>861
車幅広いから無理じゃね？
>>877
BMSがないEVがあるのか？
俺は「先進性は皆無」と言ったんだが 光岡のブブみたいなヤツで30万くらいなら遊び用に欲しい >>869
みんから、日本語も読めないなら面倒だし、皆の迷惑だから絡んでくるな。
証拠も出せずに回生ブレーキを語るな 海外がなんで原発を認め始めたかわかる？
evが普及すればするほど電力が足りなくなるからって言われてるよ 充電させてもらえませんか❓
車編 安い番組だけど面白い？
出川が うるさい Vtuberにアンチという単語使わせて煽り記事書かせるって頭おかしいんじゃないの >>897
もう4年後からEVを相当売らないとHVの販売すらできない
>>900 >>893
ね。 日本のハイブリッドは優秀なんだからそっちでいいよ。
欧州の戯言に付き合う必要ない EVはバッテリー交換が基本的には不可能
↓
リコール対象にならない壊れたらバッテリー交換は新車並みの費用 おいおい、充電なんぞに30分も待てるかよwww
ガソリンなら1分じゃねーか >>892
軽はEVで それ以外は水素か合成燃料でいいと思うけど？
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) まだちょっと足りないんだよな
電池容量も充電スポットも
10年後くらいにはEVが普通に選択肢に入ってくると思うよ
進歩の速さが凄いからねえ 高いけど便利だから買う → 解る
不便だけど安いから買う → 解る
高いし不便だが買え → ？？？ >>793
サービスエリアでの料金だが、最初の5分まで250円。以降毎分50円です。 現状、ガソリンよか使い勝手が悪く、金食い虫
今後、改善すれば普及するかも知れない
今は意識高い系金持ちの玩具でしかない >>893
今んとこ一番惹かれるのはX-Trailのe-power e-4orceモデルかな。 環境もっと整えてからアンチやら何やらと言わないと
さすがに今の環境では土台に上がってない 休憩って1か所じゃなくて全行程計での時間じゃないの？ >>906
ん？日頃既存マスゴミは電通の工作とか言ってるんだから
こういう独立系を支えんとあかんやろ。 >>911
マンションの５階の窓から延長コード垂らしてるｗ
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>910
ハイエナみたいに横入り車にも気を付けないとな
曖昧に充電待ちしていたらいけない 俺は20年以上前のガソリン車でじゅうぶんだわ
タンク容量と実燃費から計算すると、満タンて900km弱は走る。
わざわざ乗り換えたいと思うようなEVなと無いよ
HVも要らん
余計な物とか制御がついてなくてシンプルで、車重も軽い旧車が結局は、最適解ってことだな ブレーキパッドなんて相当な走り屋でもない限り交換する事なんてないだろ >>660
たらればかよw
ちなみに内燃機関搭載車であるPHEVを禁止している国は無い >>901
回生ブレーキは急速充電状態だからバッテリーの寿命を縮める！」(ｷﾘﾘ)とか言ってたお馬鹿さんのクセにw >>913
10年は無理だろ
EUも明らめた
50年～100年は必要だよ >>921
御識者様の勅を読んどけ
>>543>>585 赤い国は農村まで設置してる
日本は充電の補助金出てるからただなんだけど 半導体不足で受注停止したらしいヨタホームがｗｗｗ 将来的にマイカーがなくなり、
自動運転のEVタクシーと自動運転の燃料電池バスとトラックがビュンビュン走るようになるんだろう。
今EV買ってる人達は自腹を切って進歩に貢献してる。
馬鹿にするなんてとんでもない、感謝感謝ですよ。 急速充電でも自分のEVバッテリー温度が４０度超えると満充電はしないよ
バッテリー冷却装置のない初代リーフは悲惨 充電放置してる車が30分で帰って来るとは限らないからな
一台居たら充電出来ないと思った方がいい >>793
EV利権に政治家が買収されたら
俺たちの税金が使われるんだろうな >>923
それくらいの長いコードあるのかもね。中国だと >>928
PPPHみたいなのは日本でしか需要がないから、日本だけのための「オーダーメイド」になって割高
1/80って、1学年のうちおまえみたいか巨デブのための特注体操服をおあつらえるのと同じ。 >>934
結局は都合のいいように手のひらクルクルさせるだけの生理まーん そんなにイイなら公共交通機関や運送業者が我先に採用しているはずだ
一般消費者にだけやたらと営業かけてくるようなのは、たいていインチキ商品だね >>933
> 将来的にマイカーがなくなり、
ないない https://youtu.be/2qf_xDxwFhY
充電中自然発火爆発
https://youtu.be/EDe-76NQjW0
タワーパーキングで燃え出すとかしたら恐怖でしかない
ほかの車もタワーパーキングごと全焼すりゅ >>793
家庭用電力の普通充電のみならガソリンの半分か3分の1。
月額料金4300円で一回の急速充電が30分430円程度。
急速充電費用総額を加味すると安く上がらない。
あと家庭用電力でポイントになるのはアンペア契約の+30アンペア増加と、三段料金に入りっぱ
なしになるので、通常家庭使用の電気代が1割程度上がる。
距離税も掛かってないので、掛かり始めたら大赤字。
よく計算すれば分かると思うが、出口管理して普通レベルの節制をしている家庭にはかなり不向き。
何も考えないバカ家庭向け。 >>935
４０度超えると勝手に爆発すんからね
リチウム電池
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>940
電動アシスト自転車なんてガラパゴスで脱法バイクなんて作るから。
あれを原動機付自転車扱いするだけで日本も少しは開国する。 電動工具のマキタの充電器もバッテリーが４０度超えると充電させない
リチウムイオン電池は共通だよ >>793
こういうことを後手後手に考えていくからな
どちらにしろ公金投入か電気料金糞上げるとか国民にしわ寄せするしか道はないよ >>927
普通に走ってたら4,5万キロくらい走ってようやく交換だしね
年間1万くらい走ってても初回の車検で予防的な交換を検討するくらい 要はEVってトヨタ潰しで全世界の人に新しい車を強制的に買わせるのが目的だもんな
これがグレートリセットってやつの一端かな？ >>495
先代のノートe-powerだよね。
このモデルはSモードのワンペダルモードでアクセル離した強いブレーキのときに、摩擦ブレーキの介入が無いからブレーキペダルを踏まなきゃブレーキパッドは減らない。
で、このSモードのワンペダルモードだと自分は20分程度の街乗りなら車庫入れを除いてブレーキペダルを踏まずに走ってるからブレーキパッドの消耗はほぼゼロ。
違うモードで運転してるのかな？ >>951
まともに候補にすらないアルファベット打つのめんどくせえ ３０分充電って祝日スタンド渋滞してるけどガソスタですら待つのに数時間待てって言うのかな >>957
もれは乗りたくない
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) 性能が高ければ買う
価格が安ければ買う
かっこよければ買う
それ以外は買わないだけだろう。 >>950
原付扱いにしたら免許がいるから自転車のようには普及しない >>950
あんなん原付き扱いに出来ないだろ
原付きと能力が大人と幼児くらい違うぞ >>943
うん、佐川もヤマトも絶賛導入中だよ。
いきなり全部総替えは無理なだけで。 >>940
出川のバイク実質10kmしか走らない
フル充電は3時間
しかも重くて人によっては倒れたら終わり >>965
だから電動バイクが普及するってこと。
電動アシスト自転車の存在が足かせになってる。 >>971
だから電動バイクだと普及しないと言ってるんだよ
自転車だから普及した >>903
どうとでも思えばいいよw
俺も好きなように思うし
まぁ俺が言いたいことは>>958の人が言ってるからモードの違いかもね >>793
でも、タンクローリー呼ばなくていいよ。電柱から三相ひいてきて工業電力で契約するだけ。
30分くらいかかるということは、30分客が留め置けるということだよ。
ステーションに茶店でも開いて、茶や菓子や軽食を売るのよ。 充電待ちしてるのに、満充電しないから、また充電するバカが絶えないEVユーザー
情弱が醜い争いをしている。 >>966
だからミニカー(要は原付のエンジンが載った1人乗り自動車)みたく規制すればよい。
あれも原付免許で乗れたのを乗れなくした歴史あるし。 長距離なんだからお盆やGW前提でシミュレーションしろや そろそろ休憩しようかっていう休憩とそろそろバッテリー残量がヤバいから休憩しなきゃっていう休憩は同じじゃない訳だが これ３０分待ちとしてスタンドの敷地どれだけでかくなきゃいけないんだろうか
待ってる間の休憩スペースやトイレも入れると都会泣けそう >>969
じゃまずその実績値持ってきなさいという話だね
データ出せデータを トヨタがEVやるぞって言っても政府も消費者もついてこないし
PHV一本で頑張るしかないね もうどうなるかわからん >>973
電動アシスト自転車が事実上禁じ手になれば、そこのユーザーが電動バイクに移行する。
電動アシスト自転車って要は脱法電動バイクだから。 はっきり言って浸透しないだろ
正直いまでも一般人に車の需要あるのは田舎が殆ど
こんなん凍る地域や田舎じゃ使い勝手悪くてしょうがない
一方で都市部は若者の車離れ進んでいるしEV車って需要ガン無視した恣意的な商品だよな
共産主義ならともかく資本主義じゃ無理だって バッテリーの高騰でEV化の未来なんてもう無いだろう
バッテリーはどんどん安くなるって言ってた奴息してる？ >>982
ん？導入したかしてないかの話だろ？
ご識者さまに論破されたからゴールポスト動かしちゃうの？
うわぁ、かっこわりー 充電施設付きの月極駐車場が当たり前になるまであと何十年かかることやら
集合住宅の多い日本でEV普及は無理 高速道路上の自動運転が現実になって
人は乗ってるだけになれば、待ち時間とか余り気にしなくてよくなるかな。
さらに、充電ステーションの利用も上手くタイミングを合わせて
コントロールしてくれるようになればいいよね。 まあ点検費用は押さえられるし国からの補助金が出れば
近距離移動がメインの人は自宅で2台置きできれば
買うだろうね >>950
電動アシスト自転車と電動自転車は違うぞ。
たまにベトナム人が乗ってる脱法電動チャリは蹴飛ばしてやる。 >>984
免許が必要な時点で自転車のようには普及しない
自転車は車道走行になったとはいっても人がいなきゃ歩道走れるし
自転車専用道路がある所もある EVアンチっていうかさぁ・・・いやはや、言葉が無いわ・・・(;^ω^) 田舎のカーチャンが危篤！？すぐ帰るよ！
あ、途中で休憩して充電しなきゃ… >>976
コンビニやファミレスで家庭用コンセントを有料で貸すだけですまないものなのかな？ セブンイレブンはあのちっこいバイクとかふそうのEVトラックとか色々やってて
けっこう運用実績溜まってるはずなんだけどなんも教えてくれんな EVアンチの「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩30分充電すれば300km走行可能(テスラ) 宿泊先で満充電 ブレーキパッド交換も不要★6 [神★]
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