【二輪】カワサキ、新型スーパーモタード「KLX230SM」を発売へ 232ｃｃ19馬力 価格は57万2000円 [シャチ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
カワサキモータースジャパンは、新型スーパーモタード「KLX230SM」を発表。2022年10月15日に2023年モデルとして発売する。
232ccの空冷単気筒エンジンを伝統のペリメターフレームに搭載
カワサキモータースジャパンは、インドネシアで先行発表されていた新型スーパーモタード「KLX230SM」を日本でも正式発表した。オフロードマシンのKLX230をベースとしており、前後17インチホイールを装着するとともにフロントサスペンションはφ37mm倒立フォークにグレードアップ。232ccの空冷単気筒エンジンと伝統のペリメターフレーム、ニューユニトラック式リヤサスペンションは踏襲している。ABSは標準装備だ。
エンジンはKLX230Sからファインチューンが施されており、足まわりはオンロード向けの締まったセッティングに変更。フロントブレーキは大径φ300mmディスクに片押し2ポットキャリパーを組み合わせている。コンパクトなLEDヘッドライトと新デザインのメーターバイザーは、ベースモデルよりもかなりシャープなデザインで好印象だ。
オフロード／トレールバイクをベースに前後17インチホイールを装着してオンロードでの走行性能を高めた、いわゆるスーパーモタードタイプは国内4メーカーのラインナップから姿を消しており、ひさしぶりのニューモデル登場はファンに歓迎されそうだ。
ただ、気になるのは型式が「2BK-LX230A」と、旧排出ガス規制適合を表す2BKタイプになっていることだ。令和2年排出ガス規制に適合していない車両は2022年10月いっぱいをもって生産できなくなるため、10月15日の発売日に向けて用意されるロットがすなわち、2BK型式のKLX230SMを入手できる唯一のチャンスになる可能性が高い。新排出ガス規制に適合したモデルが今後登場する可能性についてはあるともないともいえないが、興味のある方は急いだほうがよさそうだ。
価格は57万2000円で、装備内容を考えればベースモデルKLX230Sからのプラス6万6000円はけっして高くないだろう。（以下ソースで）
9/18(日) 11:31配信 WEBヤングマシン
https://news.yahoo.co.jp/articles/8bc1e4882bb3c5650d19354bd2a9cef40147cbb8?page=1
画像
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/09/23KLX230R_BK1DRF3CG_C.jpg
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/09/23KLX230R_BK1DLS3CG_C.jpg
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/09/23KLX230R_BK1DRS3CG_C.jpg こーいう首元スカスカのバイクって誰に需要あんの？
ブーメランパンツのオッサンみたいで昔からきもい 19馬力って原付き並なんだな
俺の50ccディオは7.2馬力でチャンバー変えてたから10馬力ぐらいでてたわ 発売されてすぐに終売しそう、モタードは今どき珍しいが。 馬力に対して値段高くね？
おれが免許取り立てのころは40psに対して40万ぐらいだったような希ガスんだけどな ホイールベース短く(1300mm以下)してシート高を800mmまで下げて
車重をもう10kg減らしてくれたら買ってやらんこともないぞ 買おうか迷っているが
ホンダのバイク3台持ちの我が家は
カワサキを認めんだろうな… >>27
マグナ君だね
当サイトのルール通り、君をアク禁にします >>2
>>3
>>4
そういうことをするから、お決まりのあのコピペが出て来るんだよ‼ >>12
私の頃は45馬力で70万円だったがな。まあチャンバーとCDI変えたら
70馬力は出るって話だったが。 SBはいいバイクだった
すぐチェーンが伸びるのが難点だったが >>31
2stか…
なんだろな、あの頃の割安感というかそれで当たり前だったんだけど ヤマハのせいでカワサキ製のルーターかと疑ってしまう。 かち上がったWR250Xの方がかっこいい
なぜDRZ400SM風にしてしまったのか
https://i.imgur.com/X2fE0U5.jpg この軽さならこのパワーでも良い加速するよ80くらいまでなら 19馬力って泣けるな
昔の2スト125でも22馬力あったな
4スト125で12馬力くらいだったか なんでKTMとかハスクバーナとかSWMみたいにカッコよくならないんだろう？
カワサキもモトクロッサーはカッコいい。 >>49
何年も前にヤマハがモーターショーに出してたし、実際に電動バイクも
市販してたりするんだけどな >>44
20馬力有りや高速道路以外なら普通に走れるよ 昔の林道ブーム知ってるもんからすると欲しい気がするけど今は使い道がなあ。ツーリングでも高速がしんどいし 今話題の11歳天才少女に乗って欲しい
買ってあげるから >>53
便所の落書きみたいなところで何言ってるんですか
メーカーへどうぞ 非力な上に高すぎて笑えるw
昔乗ってたD TRACKER とか30馬力くらいあって楽しかったわ ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね。
スズキに持ち込む：バイクは昔からだけど、最近は四輪でも優等生になっちまったなぁ…。
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか。
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ。
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか。
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね。
ヤマハに持ち込む：スズキさんか……部品取り寄せとか大丈夫かな。
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって…
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか…
ヤマハに持ち込む：カワサキか…
スズキに持ち込む：カワサキか…
カワサキに持ち込む：カワサキか… >>1
モタードって言葉久しぶりに聞いたよ
昔ドゥカティのスーパーモタード欲しかったの思い出した
今乗れって言われたらなんか恥ずかしいな >>25
ホンダのバイクは視線で曲がる
ヤマハのバイクは手で曲がる
スズキのバイクは腰で曲がる
カワサキのバイクは首が曲がる >>66
空冷のハイパーモタード796は今でもちょっと欲しいぞ
ちなみに今の愛車はXR100モタードだ >>48
こう見えて、レーサーベースだからコースでは速いんよ。 モタードなんだし水冷なら10馬力位上げられるでしょ >>68
すまんな
14馬力のスクーターでたんまに高速道路走ることあるわ KLXも空冷で非力になったしここは26馬力を出してたスーパーシェルパを復活させてくれ ワシが42年前の1980年のちょうど今頃にZ400FXを買った時はコミコミ43万円ぐらいだったような気がするね 230の空冷単発か
昔乗ってた空冷単発SL230が20馬力あったが80以上出すと振動でビリビリしてなあ
乗り換えたグラストラッカーは19馬力だったが250だからそこそこトルクあって楽しかったが 空冷単気筒のマルチパーパスならそもそもスピード云々てバイクじゃないだろニワカかよ >>84
それでも230じゃスカスカだろ
250なら兎も角 モタードって未開のジャンルなんだけど乗り味とかは如何なものなの？ >>1
これでオンロードなの？
ホンダのCRF250に似てる。 不適合の終売で買い煽りかw
10月過ぎればしれっと同型の適合車出すんだろ >>12
俺も250で40馬力超えてたから違和感
もう30年も前だが >>75
スーパーシェルパは空冷DOHCバランサー付きエンジンで良いんだよねえ。
でもまあインジェクションで規制対応したら22馬力って所かな？ >>89
未開なのか？
DIトラッカーとか400のDRモタードとか一時期結構売れてた気がするが
それで一時モタードのラインナップ多かったし ホンダのレブルがメチャ売れてんのは、250ccクラスのアメリカンが他にないからライバル無しの独占状態だからなわけで、
オフ車が絶滅した今ならチャンスだな。 セローも居なくなりシバラクはホンダのCRF250が君臨するな
シート高下げたバージョンも出してトレールよりに寄せてきたし >>87
あれ水冷DOHCエンジンだからタイプが全然違う この車種だけに限ったことじゃないけど、なんでこんな変な色を入れるの？真っ黒の方が買いやすいじゃん。ファッション性が皆無 >>103
そのマイナーチェンジ版、
というか自衛隊のが特殊マイナーチェンジ版 XR100モタード復活させてくれモンキー125ベースで 非力で高いなんて拷問かよ
国内市場を軽く見ている証拠だな 前回モデルは48万円だったよ
えらい値上がりしたな
アベノミクスさまさまやでｗ >>107
この馬力では無理だな
DRZなら行ける どうでもいいけど
ハンターカブの200cc超えだしてくれ
高速乗れないのは困る >>83
SL230は振動を抑えるバランサーがついてないんだけど、グラストラッカーは
ついているのでその辺りで感じ方の違いが出てくるんだろうね。
もちろんバランサーをつけると馬力は出にくくなるんだけどね。 >>93
スマン、セローのファンが多数いることも分かってるんだけど、これの良さが俺にはわからないんだ。
他のオフ車達じゃ駄目なんか？教えてくれ。 >>52
確か今は自主規制で125ccは上限15psの筈。 バイク乗らなくなって30年。
随分とカワサキがディスられてんなぁ…
男カワサキも今は昔か。 >>95
この春にスーパーカブ110を買った辛坊治郎がラジオで言ってたけど、
「一年待ち」と言われたって。
半導体不足で、抽選になってるそうだ。 >>116
高速乗れるようなハンターカブにするならボディーも全体的に太く強化する必要が出てくるがいいのか？
すると今みたいなハンターカブではなくなるよ 全く別のバイクになる >>124
32歳だけど
そんな俺でもカワサキは直線番長ってイメージ大きいもの Kawasakiは最近スタイリッシュなバイクが増えたと思う
俺としたら無骨なスタイルが好きなんだけど >>7
たぶんこの19馬力はリッター45キロ程度走るけど、馬力半分の原付スクーターはリッター70くらい走るの？ >>74
低排気量ならバイクよりスクーターの方が速い 昔乗ったホンダの4st250が27馬力
中華スズキ125は12.5馬力
悩ましい 技術のホンダ
芸術のヤマハ
燃費のスズキ
直線のカワサキ 初代のKLX250SRって水冷で30PSとかなかったっけ？ >>134
速いって加速？最高速？
どっちにしろ高速では亀ですよ >>88
解説しよう。
まず空冷単気筒エンジンは水冷と違ってラジエターなんかがいらないし
ピストンも一個だけなので部品点数も少なく軽量にできるが、その分
効率が悪くパワー的に不利ではあるわけ。
で、モタードは一概にデュアルパーパスとは言えないものの、まあその手の
使い方が多いだろうことは間違いではないし、その場合あくまで街中で
制限速度近くで走る分にはそれほどパワーも必要ないし、軽量なことや
メンテナンス的にも有利なので空冷単気筒で十分だとも言える。 今のガソリンエンジンは20年前よりトルクが10%ぐらい増えてるから
意外と速いよ つーかね
モタードはバイクの完成形だと思うよ
楽しさとキビキビしさと手軽さのバランスがいい >>1
カワサキはん…
頑張ってるのは分かるんだけど19ps程度でスーパーモタードと呼べるのでしょうか？
WR250Xなんかと比べてしまうとどうしても見劣りしてしまうんですがこれは… >>12
おじいちゃん、もう時代が違うんですよ残念ながら… >>152
ただシート高が高いのが多いのがなあ。その点ヤマハXT250Xなんかは
良かったんだよな。まあアレもセローの焼き直しだけど。 初単車はCBR250で45psだったな
空冷単気筒だとこんなもんかね 昔250SBっていうカワサキがスズキにOEM供給してたやつ乗ってたけど250モタードはマジでやめとけ
パワー不足で全然面白くない
モタードはスロットルをドカ開けでリアがスライドするくらいのパワーないとダメ >>157
ハンドルなんか変えれば良いんですよ。実際にワシもハンドル幅は狭くしてるし。 ３８年前とか、カワサキ乗るとか、変人扱いだっからな >>160
ダート行ってください
というわけでおっちゃんはもう寝ます そういえば実家にMD22BAJA
眠らせたままだった売れるかな？ >>163
今でも変わらないよ
カワサキは足回りの故障が多すぎて維持費が大変だし
カワサキ車は1万キロ走ると買い取り価格ガクンと落ちるしな
ホンダとヤマハは4万キロでも高くで売れるし >>163
今や気色悪いくらいそこら中にニンジャがウヨウヨしてるな >>159
昔のセロー225は20馬力だったな
XR250で28馬力あった >>9
約束された終売だぞ
2022年10月に発売するのに排ガス規制でその月に生産終了するんだからな
カワサキはやっぱり頭おかしい(褒め言葉) >>172
あー、そうなんだ。買っときたいけど、置く場所ないしなあ >>1
フロントブレーキ壊れてリアブレーキだけで北海道回った思い出
二度とカワサキは買わない >>65
いまだにこのコピペを面白いと思ってるセンス。。 >>172
もともと東南アジアのおまけでサタンの国に売ってるだけだし >>165
あぁ>>146は>>74だから
理由分からないんだけど動いてないのにIDコロコロすることあるの
これのIDも違ってるかもしんない ブロックタイヤ履いたオフは？
そっちが重要なんですが >>166
嫌じゃ嫌じゃ！
妾はアスファルトでリアをズリズリ言わせたいんじゃ！ >>178
寝る前に気がついたんだもん。
んじゃね >>168
カワサキ5台乗り継いでるけど足回りの故障は1台も無かったな
ヘッドからオイル滲みはデフォだが… >>185
俺もカワサキ何台も乗ったが故障なんてそこまで多くない
維持費とか書いてるのネットの知識だろ バイク乗るようになって26年経つけど人生初のバイクがZEPHYR400だったなあ
色々と乗ったがZZ-Rはめちゃくちゃ良かった >>177
よく「高速巡航平気です」とか「個人差あるけど平気」とか言うバカいるけど邪魔なんだよ！
ヴァーーーーカが！！！ >>187
だよなぁ
どうもイメージだけが先行してる気がする >>187
>185
>190
「カワサキは故障が多いってのはイメージ」
これ良くバイク屋で聞くんだわ
イメージ、イメージってさ
でもイメージってスッゴイ大切なことなんだぞ
消費者の9割イメージで買うんだから
だから一度でも悪いイメージが付いたら抜け出すのは大変って言われるんじゃん ボディーもタイヤ細いし車高高いし自転車みたい
やだやだ で、結局白髪ハゲビール腹のジジイが、北斗の拳みたいなカッコしてSAでソフトクリーム舐めるんだろ？
きもちわるい >>196
イメージが何であれ別に構わんのだけど、イメージではなくて故障多いと書いたのお前やん…
もしかしてイメージだけで適当なこと書いたんか？ >>168
そうだろな、でも増えすぎたな。
カワサキ乗りとか、レーサーレプリカ時代には、本当にアホ扱いされてたからな >>124
むしろその頃のイメージでディスられてない？ >>200
実際に故障が多かったんだから仕方がないし
バイク屋の修理工場のおっちゃんもカワサキ者は足回り弱いから故障多いって言うしな
カワサキ車はASEANでも他の3メーカーより売れていない理由は故障が多いからってアンケート調査でもでてるしな
ASEAN地域は舗装悪いから足回りが弱いのはデメリットでしかない >>196
無知がネットの知識で書いてるんだなwww
バイクに乗ってすらいなさそう サラリーマンゆえこんなバイクを設計しなきゃならない技術が気の毒で仕方ない
バイク好きで入社したろうに >>207
お前の経験で語れよ
バイク屋のおっちゃんが全てなのかよwww >>203
別にそれでいいよ
カワサキ車は故障多いって事実は変わらないし
>>201
でしょ？ やっぱそうじゃん
イメージでもなんでもなく、バイク乗りの連中が皆いうもんな
今流行のバイク女子ですらカワサキ車は避けてくらいだし >>189
この人、何言ってるの？
読み取り能力低いの？ >>211
そんな故障が多いかどうか経験する金銭的な余裕無いしｗ
買ってから試すとか嫌でしょｗ
だったら最初から評判が良いホンダやヤマハを買った方がええやんか ID:jVKzt1hD0
ID:jVKzt1hD0
ID:jVKzt1hD0 カワサキ車を何台かＯＨで分解するとエンジン部品の部品精度が低い・・・だって、バリ落として、フランジ面を磨いて平面出して組めば油にじみとか治りますから（設計とか構造的に欠陥があるというより、やはり精度の問題に思える）。 カワサキが壊れやすいというか壊れるまで行かない程度のオイル漏れとか細かい不具合が多いきがする、ちゃんと対処すれば壊れずに動かし続けれるのに何もしなくて壊れるまでいっちゃうんじゃ？ つまり乗りっぱなしにしなければ（順に不具合を潰して全部治ればそれ以降は壊れなくなる）、エンジンブロックとかは反対に他社よりも丈夫なきがする、ボアアップする余地（肉厚）も多いし。
あとなんか錆びやすい気もする
メッキが薄いのか？ >>213
KAWASAKIは故障多いよ
今も昔も変わらない
昔のカワサキ車から比べたら良くはなってるが、他のメーカーと比べたらやっぱ故障多い
ありえない場所が壊れるしな >>134
そんなに速くなくてもいいからより楽しい方がいいかも パワーはこれぐらいでいいんだけどもっと古臭いデザインが好きだわ >>207
まてまて、具体的に足回りの故障って何の事だ？
当然理解して書いてるんだろうな？ カワサキが嫌われる理由はさ
バイクの性能よりも乗ってる連中がウゼーってのも大きいぞ カワサキが少しでも叩かれるとめちゃくちゃ絡んでくるし >>12
オフ車は当時でもそんな馬力ねえぞ
ニーハン知ったか氷河期か >>226
知らねーよｗ
買ったことないし
誰が故障が多いって評判高いバイクを買うんだよｗ
ぶっちゃけカワサキ車は乗ったことすらないな
展示場で跨った事があるだけ >>229
オフ車とは書いてないぞ
バイクの価格とパワーでの値段だろ カワサキはプラザ店出しはじめて小洒落たイメージになってる >>221
俺もオイル滲みは正に精度の問題だと思ってる >>231
もう黙っとけよ
誰もお前のレスなんて興味ないし
専ブラだと赤いから目立ってるし邪魔 >>231
えー！なんじゃそりゃｗ
お前、足回りとかいうフワッとした言葉に踊らされるなよｗ >>227
なんか凄い解る
Ninja乗りってそんな人が多い
聞いてもいないのに「カワサキしか認めねー」とか吠えてるし
好きなの乗れよとｗ
俺はヤマハのYZF買った！
故障が多いカワサキは勘弁です 俺のCRM2502スト
30年前のだけど40近くあるぞ >>227
それはどのバイクメーカーのユーザも同じな気がするけどなｗ >>227
俺はYAMAHA乗りが嫌い。
でもボルト欲しい。 むかしKR250乗ってたがケロケロKRとか馬鹿にされたわ
俺だってホントはガンマが良かったよ！ 初めて買ったバイクがカワサキだった。
エンジンのかかりが悪すぎて、バイクが嫌いになった。
イリジウムにしたら少しマシになったが、免許取ったら、あーしようこーしようと思ってたことが出来なかった。
そのあとスズキ、ヤマハ、ホンダに乗ったが、どれもよいマシンで驚いた。
初めにカワサキじゃなかったらもっとバイクを好きになってたと思うが、時間は戻らない。
カワサキは、冗談抜きで初心者は避けた方がいいと思う >>239
YZFって普通書かんし
R1とかR3とか書かんと分からんし >>241
たむろする老害常連が品定めしてくる、店主がカタブツってバイク屋あるあるがなさそうでいいね >>238
だって買ってから乗って試せとかあり得ないじゃん
特に若い世代の賃金だって下がってて余裕ないのにさ
そりゃおっさん世代のバブル体験者は次から次にバイクを買い換えられる金銭的余裕があるからできた話でしょ？
若い世代は金銭的余裕なんて無いからね
そりゃ評判やイメージで買うのは当たり前 >>207
川崎が売れてないのはスクーターやビジネスバイクを作ってないからじゃね？
東南アジアの方ってスクーターやビジネスバイクが売れ筋だろ >>238
ヘッドのオイル滲み＝足(の)まわり
こうですか！ >>244
カワサキ乗りは、本当に馬鹿にされてたからな
スズキが変態とか言われる前の元祖はカワサキ何だからな >>65
台風被害で田畑めちゃくちゃで沈んでたけど笑わせてもらった トレールならこのパワーでもセローなき今だし許せるが
モタードでこれはちょっと... バイク乗りなら足周りとか言わんやろ、kawasakiを知ったかで語ってるにわかだろこいつ。
ブレーキとかサスとかスピードメーターセンサーとか具体的にどこが弱いか語るのがバイク乗り オレの古い250、規制入ってるけど40馬力なんだけど？回転数かなり上げないとだめだし、車重があるから大して感じないけど >>247
R25だからだよｗ
買ったときは学生だったから
言わせるなよ 恥ずかしい
お金あったらそっち買いたいんだよ >>175
国内メーカーは今はどこも優等生バイクしか作ってないよな…
そうじゃないと採算が取れないから
あのコピペをオモシロイと思ってるやつって高齢かつ、現在、二輪を乗ってないやつな気がするわ ヤマハってオシャレで小綺麗な人しか乗っちゃいけないイメージあるよね
その点カワサキはどんな小汚いオヤジが乗ってても違和感ないから気軽に乗れて最高 >>252
そんなことないぞ
1990年代のASEANのイメージだろ
あっちでは日本メーカーのスポーツバイクがめちゃくちゃ売れてるし
経済成長して所得も増えた影響が大きい カワサキプラザが妙におしゃれ店舗目指すようになってる気がする >>229
シングルで大体30馬力あった気がする。
うちのDR250sで29馬力。
もう10万km走ってるのでそんなにパワー出なくなったけど。 >>273
そんな命なんてもったいないだろ
SM野郎にションベンぶっかけんだよ カワサキ車乗りのおっさん面倒くさいんだよな
学生仲間とツーリングしててさ
休憩で道の駅で止まってたらさ
カワサキ乗りのおっさんが近づいてきて
カワサキ乗りおっさん
「お前らええバイク乗ってるな」
と最初は人のバイクを褒めながら近づいてくるわけ
カワサキ乗りおっさん
「最近のバイクはこうなってるかー」
「これはこうだろ ここはこう改良っｓれたわけか」
次は俺はバイク知ってるんだぜ的なうんちくでマウントとってくるの
カワサキ乗りおっさん
「カワサキ乗りが若モンにいないな 解ってないなー 何でカワサキ乗らないの？」
「バイクに乗るならバイク屋に頼らずに自分でメンテナンスできるようにならないとアカンで」
「で？なんで250ccばっかなの？大きいの乗らないと」
ウゼーウゼー
マジでこんなのばっかだった ホンダやヤマハよりずいぶん雑ですね。
整備性も悪いですし
メッキ、塗装も弱いですし、部品一つ一つの精度もイマイチです。 なによりガスケットが悪いです。
まあ物自体は悪いとは思いませんよ
構造的には極一般的な作りですし
機械いじりが好きな人には向いてるんじゃないですかカワサキは
自分でいじってるうちに愛着わいてくるというか
僕はもうごめんですけどねw（車体はふせますが今まで新車1台、中古で2台カワサキのってます。まあ中古の2台はかなりお値打ち価格で覚悟の上で購入しましたがw） >>261
それはスーパーモタードではなくスーパーバイカーズ 一つ前のモデルのニンジャ250とyzf-r3どっちも乗ってたけどニンジャ250のほうが完成度も乗ってる楽しさも上だったけどなあ
そんなに最近のカワサキが叩かれる理由がわからん カワサキか... と カワサキオヤジ臭えんだよ
で過小評価されてるよな
最近ＫＬＥ２５０アネーロが欲しい 欲しくて金あっても買えないじゃん
生産間に合わなくてどうせ一年待ちとかでしょ
売る気なければ発表するなよ >>261
今の時代だからこそ、夢のバイクだわ
レプリカTZRのエンジン乗っけて250オフ車で170km/h超えるとかイカれてる
ただただ欲しい >>7
あのな・・・バイクってのは、
馬力だけで語れる乗り物じゃないんだぜ？
原付で250ccクラスの低速トルクが出せるかね？
50ccじゃあどうしても、
高回転ギンギンにしないと馬力出せんしなぁ。
重要なのは排気量だ、分かるか？ >>287
カワサキ乗って、偉そうにしてる連中みると、キモいよね ヤマハとホンダに乗ってるおっさんはぉんな人が多かった
SR乗りのおっさん
「カワサキ乗りは癖もんが昔から多くてな 気にせんでええよ 好きなの乗ったらええ」
「バイク歴は30年越えてるがこんなおっちゃんですら自分のバイクのこと解ってないよ メンテはバイク屋に任せてるがな」
「若者相手にうんちく垂れるおっさんに限って実際は何にも知らないもんだって 最近のバイクは電装が増えたからなお更にわからんよ」
こんな人ばっかだった
スズキ乗りのおっさんは我が道を行くって孤独なローンウルフが多いイメージだな 絡む人いなかった モタード出すのは歓迎だけどせめて高速走れるだけの馬力はくれよ
今時峠の下り専用マシンは厳しい >>277
カワサキに乗る連中はマジで昔からこんなの多いよ
だから若い世代からも嫌われるんだよ TDRはアドベンチャーモデルとかで売られててスーパーバイカーズではない
改造してファラオラリーに出てたし >>293
そいつのレスに必ず単発がレスしてるな
複垢か >>285
フロントタイヤが大きかったら…と。
オフロード乗りこなせないと思うけどTDR250は一度乗ってみたいな。 >>261
似非オフ車だな。
バブル時代ならではの産物だ。
今は相当、維持に苦労するみたいだぞ。 今の若い世代の人からみても
マジでカッコ良く見えるのがSR乗りの中年
バイクだけでなく乗ってるおっさんも格好良い人が多いのはなぜなのか
峠道でコーヒーとタバコ吸って休憩してるSR乗りのおっさんはデキル男って若い世代から見られてるよ
カワサキ乗りはマジで近づくなは学生たちからも言われてた癖が強いから >>296
投稿ID数202だ
簡単に言うと「単発の方がはるかに多い」
キミの指摘は高速道路のサービスエリアの男子トイレで「男の方が多いじゃないか」って言うようなもんだ バイクに憧れてるけど
免許がない、または足が短いザコが
バイクの悪口を連投します >>296
自分がやってるからといって他人もやってるとか思わないの
カワサキは故障多いし、乗ってる人も癖者が多いのは事実だから共感されてるだけでしょ 必死にカワサキ叩いてる赤いのがR25のガキなのが笑える >>1
これは買いだわ
タイヤはオフロード仕様に変える 貴重なモタードいいじゃない
できればDトラ復活して欲しかったけど ベースのKLX230Sってアイドリング1800rpmなんだよね
空冷で触媒を高温にするためなのかどうなのかしらないけど
発電機みたいなアイドリングのバイクはちょっと嫌だ >>222
Kawasakiのバルカン900C乗りだけど特に故障はないな
YAMAHAのDS11のエンジンオイル漏れには参ったけどそれがなくて快適 >>297
絶対維持に苦労する事になるから、止めとけ。
オレの知り合いのバイクマニアで、
TDR250乗ってる人いるけど、
聞いてるだけで嫌になるぞ？
フロントタイヤなんか、サイズありゃしないし。
リア用を無理やり履かせてると聞いたな。 コーナーの進入でケツ流しながらアプローチしてるイメージがやたらあるモタードは >>2
川崎重工の製品ラインナップはヤマハを超える
だから変態スーパーチャージャーも出来るし他社は真似できない 車種名 ホンダ ＳＬ２３０
メーカー希望小売価格 359,000円(税込)
販売開始年月 1997年4月
むかしはよかった >>90
俺の250セロー(FI初期型)よりは馬力でかいよ♪ Ninja250乗ってたけど優秀すぎてカワサキコピペがまったくピンとこないんだよな カワサキの特徴
・ストレートではめちゃくちゃ早い 全メーカーでダントツトップ
・アップダウンに弱い ケツが痛くなる
・カーブに弱い
・単純に乗っててやたら疲れる
・燃費悪い 全メーカーで最低
・故障が多く、故障すると中々に部品が手に入らない しかもやたら高い
・修理持ち込むとバイク屋が嫌な顔する
ホンダ、スズキ、ヤマハは生産が追いつかなくて受注すらできていないが
カワサキだけは販売店ですぐ買えるくらい不人気 セローの初期型とか20馬力だったからそんな変わってないんだな >>18
セローとSRは作ってる側が排ガス規制やら環境基準やらに心折れたからしゃーない
あのカタチ維持するために頑張りに頑張ってクリアした直後にもう１段階厳しくしてみました！はさすがに可哀想 一方4気筒249ccのNinja ZX-25R は45馬力 >>320
あるよ
セローとかCRFとかめちゃくちゃ売れてる 若い女性すら買ってる
キャンプブームとかアニメの影響がでかい 特にセローが凄まじく人気
カワサキ車は論外だけど >>320
チャリでケツ流して「ドリフトー（ただのテールスライドだけど）」とか遊んでた子供なら
アクセル空けて尻振ってくるくる遊べるよ 単気筒とマルチはパワーは倍近く変わるよ
それは仕方ないし求めるものが違うからな >>327
マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします >>313
スマホとかでフライトモード切り替えで別人装うチー牛の方言らしい >>330
さっきからIDコロコロやって自演してなにやってんだ？このカワサキのおっさん >>7
俺のTodayもハイカムにしてプーリー替えたら
爆速80km/h仕様になった >>314
ちょっと乗ってみたいだけ。
維持するならランツァの方が良さそう。 >>331
ありがと
ところでチー牛ってのも流行りませんね >>332
疑う方に証明責任あるって聞いたことあります
あなたにはどれとどれが同じに見えます？
そしてその理由は何ですか？ >>337
突然に誰だよｗ
書き込みIDミスってるぞｗ >>338
免許乞食は帰れ
>>339
何言ってるんですか？ >>327
適当すぎだろ
2台ともそんな売れてねえよw kdxをモタ化したほうがいいんじゃねって思っちゃうよね
さっさとシェルパ出せよ >>342
売れてるよ
売れすぎてセローなんて中古すらなくなってしまい
既に80万円越えてるんだぞ
IDコロコロのカワサキのおっさん 勘違いしてるヤツって苦労して説明して理解してもらえたとしてもそれでやっとスタート地点だし
しかもたいていは得るものないんだよな
だったらシカト(NG)した方が手っ取り早いな >>321
遠い昔のネットミームさね
今の１０倍国内で売れてた時代だよ ３０年前はこんなオモチャみたいなバイクは15万円くらいで買えたのにな
日本が貧乏になりすぎてバイクの価格が3倍よ >>344
2台合わせても圧倒的1位のレブルに敵わん
ちなみにお前の嫌いなninjaが3位だCRFとセロー合算すればこっちには勝てるけどな 普通自動車免許で250ccまで乗れる様にしてくれたら買うのに この系統は大型バイクの教習車NC750Sが至高
積載性も抜群、疲れない、燃費も30近い ちっさそう
身長170チョイまでだな
載ってキマるの >>288
単気筒だしトルクはあるだろうけど、高速や峠、街中を走って楽しいバイクでは無いわな
楽やろうけど >>352
彼女から言い寄ってきたら告白するのに
みたいなもんだ
好きなら免許位取りに行きな 車検の無いバイクの排気ガス規制って意味あんの?
数も少ないし >>352
普通に運転できるなら直接試験を受ければいいし
運転できないなら、なおさら教習所で身に付けるべきだと思うけど 40年前、初めて買ったバイクがKL250
250だが空冷で21馬力出てたけどな 90年代から全くデザインの進化がないな
逆にそれが狙い？
けどこのレベルのデザインなら昔のオフ車の方が見た目カッコいいバイク山ほどあるわ
半額でも購買意欲そそらん オフロードバイクにオンロードタイヤ履かせる意味がわからない こんなニッチなバイクも出してくれるとはカワサキっていい企業だな >>322
全メーカーと比べてるけど全部乗ったの？
カタログスペックや口コミ比べてんの？ 初代KLXのライトカウルは
初代Ninja、GPZ900Rの意匠を継いでたんだぞ
あのカウルが好きでセル付きのXLXに取り付けたよ
ライト本体はnsrの流用で >>349
凄い長い間好景気だったはずなのに時給はほとんど伸びずに物価は数倍になった >>215
かわいそうな子なんですよ
大目にみてやってください >>243
ボルトいいぞ
クルーザーにしてはよく走るし、結構ドゴドコするし まあ、俺が最近買った新型XSR900が最高のバイクだけどな >>374
ニュー速＋の他のスレではコロナ禍で貯蓄増えてるからバイク買うのぐらい平気ってヤツが何人かいたぞ 20年前くらいまではジェベル200の中古なんて下手したら9万円台で買えてた
今は安くても30万切るかどうかだ カワサキ車はクラッチ硬いし
オイル漏れすぐするし
嫌だわー 日本のバイクはカッコいいって認識を支那人とか外人に植え付けて市場で買い叩かせれば今の異常な高値の中古価格も下がるのでは 日本人に売りたいならもっと座るとこ低くした方がいいわ
女子も乗りやすいやろ 何というか技術進歩してるんだからもっと安くならないの？
どうせ安全性なんて皆無何だし(´・ω・｀) >>386
それはムリよ
バイクの製造ってのは一番売れる市場のニーズに合わせて作るもんだし
今、世界でもバイクを一番買ってくれるのはASEAN地域
日本はそこのモデルを買っている状態だし >>384
いまは新車がなかなか手に入らんから高くなってるだけ >>388
環境規制が厳しいから馬力あげられない。
安全規制きびしいからABSとかつけなきゃならないとかか
どうにもならんね。
中華とかインドの自称日本メーカーなんかだと
安い価格のもあったりするけど >>388
つか、ここのバイカスどもをみてりゃ分かるようにユーザーは単なる趣味の乗り物でしか無い。
そして趣味性高い少数の物を安く売る努力する必要なんてメーカーには無いってだけ。
安く売れ厨は原付かEVバイクに乗るか、欧州に負けないぐらい稼ぐか、諦めりゃ良い。 18馬力のセロー250FIに乗ってるが低速トルクの力強さは原2とは別物だぞ >>264
> あっちでは日本メーカーのスポーツバイクがめちゃくちゃ売れてるし
売れてるって言っても全体の割合からしてみたら
ビジネス＞スポーツ
だろ カワサキに対して今一番腹立つのは
Z650rsを何故6rエンジン後輪180mmにしなかったのかということ >>407
ヒント→人口
趣味系が強いバイクって若い世代が多い方が売れるんだわ
日本は少子化ほったらかしたツケで若い世代が減ってるし、総人口がドンドン激減している。
インドネシア、タイ、ベトナム、インドなんてその逆で人口増えてる上に若い世代が多い
そりゃバイクメーカーはASEAN地域のニーズに合わせたバイク作るのは当たり前 >>381
そらお金ばらまいたんだから拾った人は沢山いるでしょうね なんだろな
50代以上の老人世代ってさ
ASEAN地域を自分たちが昔に旅行して少女売春を楽しんでいたあの頃で時が止まってる人が多いんだよね
だからASEANでスポーツバイクが売れてるって想像ができないんだわ
この20年でASEANはめちゃくちゃ経済成長して裕福になってるんだよ 加速が脳汁でない
2ストの原付の方が楽しかったくらいだわ いまはアジアよりヨーロッパやアメリカのほうが売れてなかったっけ？
四輪と勘違いかもしれんが >>410
ばらまきではなくて、今まで旅行(そんな行かないよ)とか外食(これもそんな)してたのがコロナ禍でなくなったんだから金あるのが普通だ、
貧乏なのがおかしい、って感じでしたよ >>413
あれからマルチ全盛期が始まった
RZが出たり、バイクが1番面白かった時代 ヨーロッパの市場なんてカスみたいなもんだよ、西欧でも貧乏人クソ増えてるし
今はインドとかタイみたいなアジアが主戦場 >>413
ホンダがCB400Four出した功績は？
408cc のやつ カワサキのバイクの中古値段おかしいと思うんだが
高すぎね？ この手のバイク1つは持ってると世界が荒廃した時に使えるな PGOティグラくそ速いよ
13.5馬力のスクーター >>409
その上でビジネスバイクの方が何万代も売れてるだろって話
例えばスポーツバイクが日本で1000台、海外で5000台売れてるとしても、海外でビジネスバイクが5万台売れてれば…って話だし
つーか、元々のレスは「カワサキはアジアで売れてない」ってレスだぞ
それに対してカワサキが他メーカーより売れてないとするならそりゃビジネスバイクとスクーターの差でしょってレスなのだが？
カワサキが他メーカーと遜色ないくらい販売台数があると言うならそもそも論点が違う話だ >>423
モヒカンできるほど毛が残ってればいいね >>422
途中で送っちまったわ
カワサキに限らず今は国内メーカーのバイクは高騰してるからしゃーない >>429
スクーターってニーグリップどうやるの？ お前らってすぐやり合うのなw
知的障害なんじゃないの？w 今時モタードなんて乗ってる奴いるの？
全然見ないぞ >>384
むしろんなことしたら、ウイスキーみたく全部そっちに引き上げられて
逆に暴騰しないか?
メーカーにとっちゃいいかも知らんが。 DRZ400smの川崎番出せや
19馬力とか要らんわ >>104
同意
誰も疑問に思わないのか
なんらかの意図があるのか
東南アジアとかではうけるのか 金ホイールが流行ってるらしい
俺も全く良いと思わんが >>134
バイク乗ったこと無さそうで草
つーか買う金がそもそもなさそうw >>380
ニワカほどすぐ○○が最高だの最強だの言いたがるよな
レスからニワカ臭しかしなくてクッソ笑えるわ どうでもいいけど普通免許で125まではどうなったんだよ
こういうのには竹中もケチつけねえしｗ >>421
その後HAWK Ⅱ、Ⅲにしたからチャラです >>423
北斗の拳でモヒカンがバイク乗り回してるけど、ガソリンどうしてるだろ
水や食料より余程ハードル高いと思うのだけど >>446
インライン4を定着させた功績は
2気筒出した時点でチャラか？ そうなんだよ、モタードなんて全く見ないよ。
一体誰が乗ってるのか。 外国では需要あるのかもな。
日本人はもう定番物しか手を出さない。 >>436
それ高島町の保管所にあったやつかな
V100捨ててくアホがいるのかと驚いた モタードよくみるぞ
意識してないだけじゃね
オフ車もよく見るけど意識してないと少数派みたいな >>449
ユーザーはCB400Fの進化版が欲しかったんじゃないの？
それが軽くて馬力もソコソコのシングルカム2気筒だぜ…
俺は車じゃあホンダの変態5気筒エンジン大好きで乗り継いでたけど 大型の教習NC750Lはクソつまんなかった
普通のCB400SFはヒュンヒュンいって気持ち良さそうだった >>455
インスパイア～インスパイア～セイバー～セイバーですw これは売れる
ベストセラーのセロー消えたからオフ仕様も出したらさらに売れる
オプションでもいいぞ
今や余裕でヤマハ抜いた事だしトドメ刺しとけ Dトラって26馬力くらいあったよね
規制つれえなぁ…
300cc位まで車検無し/500まで中免扱いにして欲しいわ バイクって車と違って、たいして変わりないのにアホみたいに値段が高いよね。
なんか理由あるの？
エンジンとか何度も設計し直す必要もないし、もっと安く出来そうなものなんだけど。 >>459
FFミドシップ（笑）
流石にホンダも恥ずかしくて止めたね >>445
どうもこうも、最初からそんな話ないよ
待ってるうちに歳とるんだからはやく教習所行ってこい ダサいしタッケー
せめてWR250みたいなプロポーションでたのむよ >>466
数が出ないんじゃないかね
新車買える層はだいたい大型買うだろうし
スーパーシェルパはまだ牧羊用として頑張ってるのだろうか >>466
コストカットに力入れてない
無駄にボルトのサイズバラバラだったり
何でもかんでも専用設計 なんでKLXなんだよ？Dトラじゃないのか？
オフ仕様がKLXだろ >>322
確かにそうやったな、カワサキ乗りは変人しか居なかったし、関わるなだった 魅力もワクワク感も全くない
もうバイクの時代は終わったな
細々と旧車に乗るわ こんな微妙なものを作ってる間に、電動バイクに市場を奪われるよね
コロナで少しだけ需要が回復したけど、もう落ち目の産業なんだから、価格を下げて海外のシェアを伸ばすか、電動に切り替えるしか生きる道が無いとおもうんだが。 >>480
キミの独断で良いから
過去の傑作バイクを教えて >>483
250NSR
250TZR（借りて乗った）
250ならここらへんでは？ >>484
ロングストロークのエンジンだったなあ
（笑） 理不尽な規制のおかげで、バイクのほうの
電動化が一気に進みそうだな
寂しい気がするが >>485
スタイリング重視でFRに似せたが
物理的欠陥は如何ともし難く
トラクション不足は最後まで改良されなかった
挙句4WD化したけど
意味あったの？ >>483
480じゃないけど俺が傑作だと思うヤツ
CB750F 刀1100 CB1100R RZ250 NSR250
Z900RS（現行）ニンジャ900 >>486
車体軽くてパワーもそこそこ使え切れる感があって
2スト250は良いバイクだったなあ
車検も無いしネ >>490
スピード出すほうじゃ無いけど、雨の日の東名高速足柄辺りは接地感無くて怖かったわ～ 日本はいい子ちゃんすぎてな…
せっかく4大バイクメーカーあるのに自縄自縛になってる。駐禁しかり。もったいない
400cc以下なんか環境に対して誤差だろう
趣味のもんだから欧米に「規制？うっせーバカ」ぐらい言ってほしい >>491
オレはホンダVFR750R（RC30) だなあ
RC30に当時初めて乗った時はぶったまげたよ
FZR750がツーリングバイクに思えた NSR250持ってたけど1日TZR250の友人と貸し合いしたら良すぎてこっちにすりゃ良かったと激しく後悔した これがモタード？
自転車では29インチのぶっ太いタイヤの自転車の事だけどこれは普通のオフロードバイクだよね？ >>498
おおざっぱに言うとちゃんとオフロード行けるデュアルパーパスに、オンロード用のタイヤ履かせてちょっとオンロード向けにセッティング変えたのがモタード >>58
セローでまったり楽しんだ後は早めのリタイヤ組みとかで良いかと思うよ
若者に任せて中高年はムリしなくてよいw 背が高い奴が通勤快速として街で乗るのならいいかもしれんが
使い途がそれだけなんだよな、こういう軽二輪モタードって
んで、積載性を考えるのならPCXでいいじゃんって話になる 高いなぁ
アドレス１１０が３台と買えるじゃん
ダメだっちゃ
もっと安くしないと
日本は貧乏になったんよ 日本中の林道が舗装されて愚痴こぼしてる輩が乗っていそう ライト小さくなったｗ
すぐ居なくなっちゃうだろうから確保しときたい気持ちはある こないだ買ったクロスカブ+10万
そう考えるとお買い得ではある やっぱ日本て物価とんでもなく上がってるわ
賃金下がってんのに同じ値段で造れないどころか発展途上国産ってどういうことよ >>482
そもそも東南アジア生産の海外市場向けだろ？ 最近の環境問題優先のバイクの低馬力って実用上そこそこ走るにしても全然ワクワクしない 若者が道楽で買える値段じゃないんだよな。中年の人がバイク乗るのはリスクが大きいなぁ。 昔はこういうオートバイは蚊トンボとか呼ばれて忌み嫌われてたよ 2BKって事は、即生産終了か。
値上がり必至やん。
ZX6Rとセットで買っとくか。 オフ車ベースのハンドル近めで上体直立姿勢はあれはあれでカッコよく見える 前のモデルは、カムチェーンの音が鳴ってたけど、改善したのかな？ >>506
そういうのはモトクロスレース用のボコボコしたタイヤ履かせてる モタードってのはスーパーモタードの略。元はアメリカでオンロードと
オフロードの両方組み合わせたコースで行われたレースがあって、それが
スーパーバイカーズって呼ばれてたのが、ヨーロッパではスーパーモタードと
呼ばれるようになった。
スーパーバイカーズの頃はオンロードバイクにオフタイヤを履かせたような
バイクもあったが、今ではモトクロッサー(オフロードのレース用バイク)に
オンロード用のタイヤを履かせたものが主流になっている。
で、それっぽいのを市販車にしてるので、普通はオフロードタイプのバイクに
前後17インチのホイールとタイヤを履かせたものが多い。
このKLX223モタードも、オフ車のKLX223っていうのが先にあったわけだ。
ちなみにホンダのCRF250にも以前はモタード仕様があったし、その前の
XRシリーズでは400/250/230/100のモタード仕様があった >>503
たまにフラットな林道も走るようなツーリングに最適なんですよ 全く乗ってないランドネあるんだが、なんで買ってしまったんだろう。 >>402
軽い車重とギア比で一瞬大型の加速を味わえるな フロントフェンダーくらいタイヤ径に合わせたのにすればいいのに。
なんか間抜け。 たんきとうってポンポン船みたいなかわいい音するやつ？ >>536
アイドリングはポンポン船サウンドやね
走ってるときもポンポン言うやつはデカい単気筒になる >>352
さすがにそれは怖いだろ？
無免許で練習できる施設がゼロだからそう思う気持ちも理解できるが。
まあ原付の定義は125ccまであげてもいいよ思うけどね。 >>537
うちの単気筒は排気漏れでパチンパチン言うで >>522
オフロード系自体がマニアックだったしな。
ダートコース走らんのにそんなん街中で乗るなよって。 KSRみたいなカワサキらしいバイクだしてよ
オフロードのマッハみたいなの オフロード楽だし楽しいじゃん
昔は多摩川の河原走ったり公園の中（アウト）走れたから友達のみんなで乗ってた
砂地はミニバイクかオフ車じゃないとちと怖い スーパーモタードってなんなん
エンデューロマシンとかって言ったら今の世の中恥ずかしい感じになるんけ >>499
なるほどねありがとう
そういえばモタードと称しているホムセン自転車はマウンテンバイク風フレームに太いロードタイヤだから一応合致しているか
安物でもジャイロ効果で高速走行も安定しているらしいけど見た目のためだわな 日本で売る小型中型バイクは東南アジア向けばかりになった Motorcycles for Retards
って酷すぎね ロードスポーツ作っても250じゃ鈍亀決定だからこういう方向のが良いのかもな >>525
心配しなくてもジジイはすぐに死ぬかボケるから大人しくなる >>458
教習所の広さでは750は持て余すからな。 125出せや
原二の免許取ろうか検討してるときに廃盤になったから免許取るのやめたんだわ >>443
ヴァーーーーカｗｗｗｗｗｗ
ヴァーーーーカｗｗｗ 時代はスーパーカブ
東京→大阪は２０００円で行ける 19馬力www
しかもモタードでABSとかいらねーし >>557
>>しかもモタードでABSとかいらねーし
無知は恥ずかしいですよ。
https://www.goobike.com/smp/magazine/maintenance/maintenance/548/
「日本では2018年10月1日以降に生産の新型車からABS装着が義務付けられました。 」 ブラックアウトされたカワサキはかっこいいな
硬派なかんじ 何でこんな低馬力にしてるん？
EFIなら35psとか出せるっしょ。 >>559
知ってるよそんなことは。
モタードやるのにいらんと言っている おそらく環境対応で低回転は超遅角でスカスカ、開けても抜けなくてモッサリだろうな。 >>563
知ってますよそんなことは。
現行のKLX230と同じ方法でABSキャンセル出来るのは知りませんでしたか？ バランスが、、見た目足が下につかないような高い座席位置やけど
届いた初日にバキッとやりそうな どうでもいいが
今て125で50万くらいすんのな。たけーわ >>569
コロナ禍で旅行とか外食とか減ってるんで給料上がらなくても貯金は増えてるんでは？
日本人全般的に貧乏だとか言うと底辺扱いされますよ バイクも車も海外の物価高で高くなってる
海外はその分給料も上がってる
日本は給料据え置き
バイクが高くなってるじゃない
日本が相対的に貧乏になってるだけ 俺が乗ってたKLX250は30PSで車重109キロだったのになんでこうなるのw 蚊の改造人間のライダーがいたら、マシンは是非ともこいつベースで。 このエンジンで、やっとエストレヤが復活できる
トコトコ歓迎 馬力ガー！昔の2ストなラー！とか言ってるおじさん達さぁ
もう新車バイクはガチガチの排ガス規制で金玉片方抜かれてる状態ですから
パワーが欲しけりゃ大排気量車を選ぶか、古くてクソ高い中古を探してね >>574
それ多分乾燥重量。今の記述は装備重量になってるから、それだと
おそらく130kgは優に越える。 >>555
2千円？
おまえのカブ燃費わるいなあ
どっか壊れてんじゃないの？ 首都高とか走るには装備150ｋｇ以上はないと安定しないからね
このクラスを選ばない理由かな KLX230SMなら3,000円くらいだよ（170円/L）計算で
空冷の川崎は意外や燃費がいい 東京～大阪は一般道ルートなら約550km(伊勢湾フェリー使うともう少し短い)
現在の東京都のレギュラーガソリン平均価格を165円とすれば
おおよそ燃費90km/Lなら1000円で移動出来る >>596
125が売れまくり
次に250
400以上はほとんど売れてないや
50以下は貧困層でも買わなくなった >>593
モタード標準装備のオンロードタイヤで走れる場所に限られるから原野は走れない
自衛隊の偵察オートとして納入されているのはオフタイヤ標準装備のKLX250
モタードでは戦地を走れない 調べたらこのバイク
カタログ値で燃費38だって
めちゃくちゃ悪いやん
最近のは50越えて当たり前なのに 昔は良かったとあまり言いたくないけど
DR-ZやWRモタードが現役で買えた頃は良かった バイクショーでカワサキの人にオイルクーラー付けずに規制通るの？ と尋ねたら
230ccにしては大きな大きなフィンがオイルも冷やすんだよと言ってた >>601
実燃費は凄くいいよ
スペックを追わないのが 「なんだカワサキか」な理由さ >>604
カタログ値より良い燃費出すバイクなんて聞いたことないわｗｗｗ
そんなのカブくらいやろ >>603
うーん…フィンにそこまでの性能は期待できないかな
わいのシェルパもフィンあるけど峠でぶん回すと油温が120℃超えちゃう
カワサキはフィンで誤魔化そうとせずオイルクーラー付ければいいのにね >>605
GSXS125乗ってるけどリッター43出すよ
カタログは40。
都内だと35くらいじゃないかな。
ちなみに次の信号が赤信号になら即クラッチ切って慣性走行してるからインチキと言われても知らん パッと見、セローに似てるな
またバイクで山ん中行きてえ キャリアと箱を付けると一気にダサくなるのが困りもの >>593
モタードといって、オフロード車にオンロードタイヤ履かせてセッティングもオンロード向けにしたジャンル
峠やミニサーキットで遊ぶか通勤・通学の足にするのが主な使い方
ベースのオフロード車と同じく燃料タンクが小さいから遠出には向かないし、高速巡航も不得手
自分も一時期この手のを所有してたけど使い道がかなり限定されてて不便で2年と保たず手放したわ >>610
嘘つけｗ
すぐ調べられるんだぞ
みんカラで調べたら39だぞ
しかもGSXS125の燃費カタログ値は48じゃないか
めちゃくちゃカタログ値で鯖よんでる
https://i.imgur.com/ZNjwlJj.jpg
https://i.imgur.com/dk2HpB9.jpg >>613
同じエンジンでも20ｋｇほど重いエストレヤなら高速巡航可能だからな
エストレヤを待つ理由だ >>594
ちなみに24PSのKLX250ファイナルエディションが136kg
>>602
WR250Xなんて70万円超えてましたやん ホンダのCB250Rも軽すぎて高速巡航は苦手
みんながレブル250を選んでしまうのは そのせい
5ｃｈは「軽く作れよ」って言うけれど、高速道のスピードがより高い
海外では売れないだけだぞ >>617
軽いと横風にめちゃ弱いからね
いっこ前の忍者250に乗ってるけど、雨上がりの風の強い人は堤防道路や防風壁のない高架・高速は走りたくないわ
マトモに横風くらうと冗談抜きで命の危険を感じるよ
170kgちょいの忍者でこうなんだから、130kg程度のオフ車やモタは言うまでもない 重心も高いしな >>614
> みんカラで調べたら39だぞ
へ？
> しかもGSXS125の燃費カタログ値は48じゃないか
え？ >>618
横風耐性とか道路の凹凸への追従性とかに大きな差があるんだが 車重 >>618
自分、初代忍者GPZ900Rと最終型ZRX1200ダエグをかつて所有してたけど
高速安定性は抜群で軽い250とはまるで別物だったぞ
モタードはDトラXね これで東名阪道の防風壁無しポイントで何度も怖い思いをした経験あり >>619
デカくて重いアドベンチャーみたいなタイプでも横風には弱いんよな
300kg超えるフル積載でも普通に横に流されたから怖すぎる 高速の横風は250ccのオフロードバイクにはきつい
横風で10cmや20cmパッと横にずらされてそのたびにバランス取るのに疲れ果てる
あと高速で100km出せてもそこから加速する余力がないと巡航安定性が出ない
これは自転車をあまりこがずに下り坂で40km出すのと平地で漕ぎながら40km出す場合との安定性の違いと似ている
また林道メインでなければウインドシールドは付けたほうが楽 >>581
CBR250rrはツインで42馬力、ZX-25Rは45馬力でどちらも180出るよ >>605
BMWがs1000rでスーパースポーツに殴り込んできた時はパワーの実測が雑誌やweb媒体でよく行われたが、カタログ値より結構下がる日本メーカーにたいして、個体によってはカタログ値を超えてくるBMWに皆ビビった、というか日本メーカーへの失望が広がった
https://young-machine.com/2020/04/14/88071/
その後カタログ番長のカワサキがH2を出して無理矢理馬力で抜いた >>116
ハンターカブ、中途半端に図体がデカくてカッコ悪いよ
CT110は小振りで最高なのに
いろんな人がいるんだなあ 最近初めての二輪でklx250を買ったんだけどこのスレ見てカワサキってこんな感じに思われてんのかと知った
四輪のスバルみたいなもん？ちなみにスバル乗りだけど バイクスレ名物
1.他人を根拠なく下手くそ呼ばわり(大抵いい歳したジジイ)
あとは知らん 欧州アメリカってオフロードバイクをオンロード向けに改造したりオンロードバイクをオフロード向けに改造するの好きだよな スズキ見てるか？新規開発のパラツイン700の使い方分かってるな？フロント17インチだぞ Vstでのフレームは転用出来るぞ 無視して2ストで売ればいい。2スト禁止の根拠なんかないよたぶん。 ああ、単発なら低回転でトルクがあるからツアラーとしては良いかも
高速では手が痺れるけどね Kawasakiってシャツ着てる人は川崎に住んでるの？ カワサキプラザが川崎市川崎区にできたら
カワサキプラザ川崎川崎になるのかな 車庫にCRMARのモタード眠らしてるわ
年取るとキック疲れるんや 今こんなにパワーは出てないのか
30年前の XLR でも28馬力だったのに モタード乗った事無いんだけど面白いんかな？興味はある >>113
今のKLXはトレールバイク、このモデルはソレのモタード版。
Dトラッカーの様なものだよ。 これセンターマフラーに接触しないのかね
足付きで落としたらアウトっぽいな 馬力よりトルクよ
で、このバイクのトルクはどれくらい このモデルはインドネシアで大量販売することが目的で、インドネシア工場で生産している。
日本向け販売はオマケ程度。
日本人からダサいだのパワー不足だの高いだの言われようが想定内で、日本での販売台数に期待もされていない。 バイク板じゃなくニュー速に立ったスレだからトンチンカンなコメントが多いな 3ヶ月ぶりにバイクのってきたわ
普通に動いて良かったわ
また2～3ヶ月寝かせるわ
滅多に乗らないから砂ホコリまみれのバイクは掃除する気にならやをな >>62
国内で発売してないからなぁ
出たらklxよりも安そうだけど >>662
GSX250RあるのにジクサーSFを販売した実績がある
油冷単気筒のアドベンチャーでジェベルの再来と言われてるこれを販売しないとは考えにくいけどな これを買おうと思ったが
新型CBR250RRが発表されたからこっち買うわw
大型は取り回しきついから
250ccクラス欲しかったんだ 昔の｢戦う4st｣KLX250SR置いときゃよかったな
ライトカウルはGPz900Rの流れを汲むデザインで、車重軽かったし
30psのカタログスペックだった
再始動性がめちゃくちゃ悪かったけど今にして思えばESのセルスターター移植すればよかったんだ >>663
Ｖスト250が10月で販売終了なんでしょ？
後継として出しそうな気はするよね
これ国内で出してくれるならかなり欲しい カワサキのバイク屋がホンダの店より高飛車だったので買わなかった思い出 モタードで舗装林道に砂利浮いてたくらいでコケる動画あったな
人馬一体で楽しめないオン車＝モタード
モタードでヒザスリしてた俺が言う
俺の時代はスーパーバイカーズってよばれてたけと 前後17インチかよ小柄そうで楽しめそうだけどタイヤの選択肢あるのか
ツーリストそのサイズあるのかな 基本的にオフ用タイヤ履かないと危なすぎ
オンしか走らないのが一般人用モタード >>657
ガッチャマン分かる奴居るかよw
G3号でお願いしたい こういうのこそSCで過給して、
DRZ400の代替機にしちゃえよ。 てゆうか、ジジイ・デブ・ハゲ・チビ・短足は乗らんでほしいわ。
乗り手もデザインになるからバイクがかわいそう。
カブ以外乗るな >>679
ハゲかどうかは知らんが、その条件のオッサンが隼に抱き付いてる感じで乗ってるの見てほっこりした >>679
俺はハゲではないから乗ってもいいな
他は全て該当してるが モタードってどういうジャンルなんだ？
オンロードバイクじゃダメなんかね
回転半径の問題かな >>682
特徴はトレール譲りでひたすら軽い事
ジムカーナとか峠とかを軽快に走りたい人向けのバイク
需要は少ないが確実にあるので、排ガス規制前の駆け込みで日本に少量販売するってのが今回の販売 CRM250ARのモタードが最強だろ。
2スト単気筒45馬力だぞ。 2stも楽しいとは思うけど、リアスライドさせながらモタード走行したいならコントロールしやすい4stの方が向いてる気がする
中古を同じ価格で買うならDUKEかな >>687
パワーが足りなさ過ぎてコントロール以前の問題。 >>688
73psとかあんのに足りないのか…
と思ったら大型無しの250限定話かな DUKEはモタードとストファイを合体させた感じあるな そのうちSEROWの後継機が発表されるから早まるな 昔KLX買って、ケツ痛に耐えれなくなってハイエース買った思い出
トランポ用に
今は兄弟が経営する会社に月1万円と駐車場や車検代相手持ちでレンタル中
いつ切られるかわからんけど >>220
ホンダは韓国パーツや中国パーツばっかりだしね ＫＳＲサイズで19馬力のを出してくれ階段上りも楽なヤツ >>698
ホンダは団子ハンダで昔から電子部品が弱いね >>668
高飛車なのはホンダでしょ、昔から世界の常識 まあヤマハスズキもホンダの系列会社みたいなもんではある、どれも浜松近辺企業だし。
実を言うと全部トヨタ系列企業みたいなもんでもある、トヨダ佐吉は浜松出身だし >>700
自分はホンダはエンジン自体が弱くてボロで壊れやすいみたいなイメージ。
四輪や軽も含めて >>703
バイクで8万キロくらい走ったの2台あるけど全く問題ないよ
エンジン強いからバイク便もホンダ率高い >>704
ホンダは全般にエンジン弱いはず、だからネットで他メーカーの嘘の悪口をいう >>705
どんどん消耗していい。補修部品があることが前提だけど。 俺貧乏性だから250CCフルサイズじゃないとどうしてもコスパが悪く感じてしまう。 >>705
特殊情報真に受けるなよw
既出だが、バイク便がなんでエンジン丈夫なホンダ選ぶのか考えてみな
エンジンが壊れやすいから選ぶのか？
何全台のなかから、たまたまもしくは本人のミスで壊れた人が嘆いてるだけだよ 車体の安さ込で最近は150が、コスパ最強説
オフ車限定ではなくだけど >>709
セロー(223cc)に乗ったら考え方変わるよ。 >>710
フィット/ヴェゼルハイブリッドのエンジンやミッションが壊れまくるみたいな話が、
何年か前に出てから、ホンダ車が日本から消えてるようだけど、まだ潰れてないの？ >>714
豊田佐吉が生まれた1867年当時は遠江国敷知郡で、今の浜松市も含んでいるね 規制のせいでこれ以上軽くできないのかね
セロー225と比べてしまうわ >>702
スバルも、大田市（群馬？栃木？）ではあるけど勿論トヨタ系列 >>675
排ガス規制の関係で作れなくなるらしいで >>716
車は知らんがバイクはVTRとか丈夫な車種あったんだよ >>698 >>702
ホンダの関係者が「ホンダ（宗一郎）は韓国と関係ない」みたいなこと書いてきたと思うけど、実際は逆だったわけね
↓今消えてるけど1962年（1965日韓国交よりも前！！）から本田宗一郎は韓国に行って技術供与していたというし
本田宗一郎wiki
> ホンダが韓国で提携していたのは起亜技研（起亜グループの二輪車部門）であり
> 実際にホンダは1975年より続いた起亜技研との合弁事業を1979年に解消して資本撤退している[18]が、
> 一方で技術供与は継続しており、起亜のバイクが「KIA Honda」ブランドで販売されていた。
> また、1981年に起亜技研が大林グループ入りして大林自動車となった際には大林自動車にも技術供与を行い、
> 大林のバイクが「DAELIM Honda」ブランドで販売されていた
> かどうかは不明だが、少なくとも起亜技研・大林自動車とは合弁解消以後も良好な関係を持っており、
> ホンダが起亜と提携した1975年以降で「Honda」ブランドが韓国から撤退したことはない。
> ★本田宗一郎氏「韓国人とは関わるな」発言はデマですよ - ☆杉野洋明 極東亜細亜研究所〜韓国系企業の元社員が語る韓国 >>503
その意味でならADV150とかのほうかな >>724
Youtubeでソウル市街見てると普通にアコードの新型走ってるしな。離間工作だと思ってた。 >>724
1960年代とかに日本（岸信介佐藤栄作河野一郎＝日ソ/日韓/日中国交＝創価安倍関係）が国策として
国内で産業スパイして、韓国とかに技術移転してたのは間違い無いんだよな。
で、欧米でヒュンダイなんかが自分らよりシェア伸ばしても、トヨタホンダはそれに危機意識
持ったりするような話は全く聞かないもんな。
やっぱトヨタホンダはあっち系で、安倍経団連電通創価（統一教会）偽保守朝鮮もグルで反日なんだな 駄馬が、40頭より良馬が19頭のほうがいいに決まってるやろ >>727
シート低すぎるだよ、190ある奴で踵べったり位がベスト ホンダのレーサーRC250MやNS500のエンジン開発者、渡辺信義さんが、馬力でもの言ってる人って走りわかってないんじゃないか、って言ってたな。後に初代NSXのエンジンも設計してる人。 >>728
トヨタとかホンダって、
同和（在日朝鮮の一種）企業向けの巨額の法人課税優遇措置受けてるらしいよね。 まKdx125よりパワーなく重いけど乗りやすいんでしょうね >>733
それでホンダやトヨタって、まともに売れる車がなかったり、中国で異常なことになってたり
してるはずなのに、一応潰れずにいるんだ・・・ オフ車は停止や加速のたびに尻が前後にずれておちつかなくないか？ オフ車はサスが沈むしシートが細いからシート高の数値の割に足付きは悪くない感じはする ディートラですらパワー足りなくてイライラしたのに20馬力って... 35歳超えたら二輪は辞めた方が良いぞ
三半規管がボロボロだから事故りやすくなるよ >>2-4
現代はホンダがゴミ、カワサキは国内最強 たしかにホンダはゴミだな
レトロ風バイクに液晶ぎんぎらメーターつけたり
アメリカンのフレームでスクランブラー作ろうとしたりセンスない >>750
>アメリカンのフレームでスクランブラー
それってヤマハ スクーターしか乗ったことなくてバイク未経験のオッサンがアメリカン欲しいとしたら
何をお奨めする？ >>760
初めて聞いた名だわ
スズキの中ではどんな立ち位置なん？ >>761
立ち位置？
単気筒(VOLTYのエンジン)で軽いバイク。
価格もそんなに上がってない。 正規販売だとこんなに高くなるのね。並行輸入なら40万くらいになりそうなもんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
