昔のAT車に付いていた「オーバードライブスイッチ」っていつ消えた？ じつは「オーバードライブ」自体は今も健在！ [朝一から閉店までφ★]
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投稿日: 2022年9月26日 投稿者: 『Auto Messe Web編集部』 TEXT: 近藤暁史 PHOTO: トヨタ自動車／日産自動車／AMW編集部
https://www.automesseweb.jp/wp-content/uploads/2022/09/07_AMW_220921_overdrive_1986_3rd_caravan-1200x800.jpg
変速比が1.000より高いギヤ比が「オーバードライブ」
「オーバードライブ」という言葉をご存知だろうか。懐かしいと思うかもしれないが、現在でも存在はしている。オーバードライブというのはトランスミッションの減速比が1以下のギヤのことを指す。つまりミッションから出てくる回転がエンジンの回転数よりも少ない状態だ。ちなみに最終的にはデフがあるので、その回転がそのまま車輪に伝わることはない。
世界初のオーバードライブ付きATはトヨタ「クラウン」が搭載
オーバードライブのギヤは力はないかわり、高速道路などをダラダラと走るのには適していて、その昔は一番上のギヤを指していた。MTなら5速。4速ATなら4速といった具合だ。簡単に言ってしまえば、巡航用であり、燃費を向上させる役割も担っているのがオーバードライブというわけだ。
日本最初のオーバードライブ付きATはアイシンが1977年に発表した4速の「A43L」と呼ばれるもので、世界初としてクラウンに搭載された。それまではオーバードライブ付きのATは存在しておらず、その後もしばらくは特殊な装備として、カタログなどでオーバードライブ付きと大きく喧伝していたほどだ。
https://www.automesseweb.jp/wp-content/uploads/2022/09/04_AMW_220921_overdrive_1979_6th_crown_2.jpg
また、オーバードライブのギヤよりも1段下のギヤは、エンジンと出力軸の回転が同じで、「直結」と呼ばれた。ただし、日産サニーの2代目であるB110型のモデル途中、1972年に加えられたGX5は5速はオーバードライブではなくて、直結ということで大いに話題になった。5速のギヤが減速比1ということは、小気味のいいクロスミッションということで、バックが左上、1速が左下というシフトパータンも含めて、レース譲りの装備として走り好きの心を捉えた。
ATとはいえトップギヤを手動で切り替えていた
https://www.automesseweb.jp/2022/09/26/1135645 もっと仰々しいレバーを付けてくれよ。
｢オーバードライブ オン!｣
って掛け声とともに切り替えたいわ。
ところでオーバードライブってなんなん？ CVTだとラバードライブボタン押すとビヨ～～ンって走るラバーバンドフィールが楽しめます >>5
掛け声だけでよく分からん必殺技は日本の伝統や
考えたらアカン ド素人が桜ヶ丘ロードレースで山岳賞取っちゃうアレか・・
何見せられてんだこれって感じだったな オーバードライブはオフにしてたわ
今も６速ATだけど４速で走ってる事多いし >つまりミッションから出てくる回転がエンジンの回転数よりも少ない状態だ。
？ 
>>3
急勾配の下り坂用や 昔乗ってたスバルは３速オートマで、３速が1：1だった
高速道路走ると100km/hでもエンジン回転が凄いことになってたな
ちなみに105km超えるとキンコンキンコン鳴ってた
オーバードライブとか憧れだったわ >>22
わかんねーならギヤ付き自転車にでも乗れよw >>22
説明おかしいよな
オーバードライブってエンジンの回転よりミッションの回転が多い状態のはず オーバー
スーパー
ハイパー
ウルトラ
エクストラ
ミラクル
アルティメット なんかエンジンに過負荷かけて一時的に性能以上の速度出すみたいな感じでかっこいい
そんなもん一般車にはつけんやろけど シフトダウン制御が実用レベルじゃなかったから手動ボタン付けて後は自分でやれって話よ >>3
説明書くらい読めや
あのシフトは右上がバックで右下がドライブてのが一瞬迷うところなんだよな
所有してればそんなことはないだろうが、たまに代車で乗ると一瞬判らなくなる >>30>>36
説明反対だよな
減速比が1を切ると増速になるのにな 1:1が1番高いギアなんだな。エンジンって力強いイメージだから、1番低いギアが1:1だと思ってたwさすがに1tオーバーを1:1で坂は登らないか オーバードライブなんていつもオンでなんも気にしてなかったな 路線バスでもODと直結があるよな
山道は直結が有利
直結車を平坦路線で使うとエンジン回転数が上がって燃費が悪化する
OD車を山道で使うとパワーが足りず低いギアを多用することになってやはり燃費が悪化する つまり8000rpmだとタイヤも8000回転するのか 停滞のルーンと組み合わせるとバグって8回入力出来るようになるのはやばいよなぁ
一人連携も出来るし Pit in
Rear
Nashi
Daibuhayai
Sukosiosoi
Bakuhashhin
だっけか >>64
デフによる最終減速があるからそうはならない
あくまでクランクシャフトの回転数とプロペラシャフトの回転数の話 パジェロで山道とかで4駆に切り替える時はテンション上がった 1st Gear3.800
2nd Gear2.235
3rd Gear1.520
4th Gear1.156
5th Gear0.914
6th Gear0.816
Reverse3.545
俺の1がない 肝心のオーバードライブより蛇足な話の方が長い糞記事やね ワイの車にもスイッチ付いてるけど初めて知ったわ。
つまりどういう場面でODoffにすればいいんや？ 免許持ってないけどRてレッツゴーだから進むてのは分かる >>62
燃費て回転数じゃなくアクセル開度だと思ってたけど違うのかね？ AT車にもクラッチつければいつでもオーバードライブできる >>1
オーバードライブを5段くらい付ければ
もっと燃費が向上するのでは？ 昔のATって今でも多段式トルコンATが一番上質だろ OD付き4速ATでETC料金所でギリ３速を保つ速度で通過して
そのままずりりりりりりりと加速すると無段変速感が味わえる
ルーズな高級感が良かったな F1もオーバーテイクボタンてのがあったね
ギアとは関係ないけど 安倍総理が残した功績
>>1-5
>>996-1000
悪夢の民主党政権(現:立憲民主党)が終わった2012年から
安倍総理の経済対策 アベノミクスが起きた2019年までの8年間にここまで経済が回復しています
有効求人倍率は0.8倍→1.6倍
平均給与は400万円→440万円
就業者数は6200万人→6700万人
失業者数は285万人→140万人
自殺者数は28000人→20000人
日経平均は8000円→24000円
正社員の数は3300万人→3500万人
正社員の有効求人倍率は0.5倍→1.2倍
年金運用益は20兆円→60兆円
名目GDPは490兆円→560兆円
実質GDPは510兆円→550兆円
最低賃金は700円→900円
中国が拡散した新型コロナによる死亡者
世界 635万人
米国 105万人
日本 3万人
世界で初めて中国から新型コロナをばら撒かれた国は日本です
当時の安倍総理は慎重な判断を行い、コロナを徹底的に抑え込んだ結果 コロナの感染者及び死者数は先進国ではダントツで、世界的に見ても日本は圧倒的に被害が少ないです
また類を見ない大規模な経済対策も行い、自殺者数を抑え込み、世界で”唯一“自殺やコロナ死を含んだ総合の死者数(超過死亡者数)を大幅に減少させ、多くの日本人の命を救いました
ほとんどの人がこの実績を忘れます。
ただ、安倍総理が日本人の命や暮らしを守るために、良くするために誰よりも必死であったことは忘れないでください ＞オーバードライブというのはトランスミッションの減速比が1以下のギヤのことを指す。つまりミッションから出てくる回転がエンジンの回転数よりも少ない状態だ。
ちょっと何言ってんのか分からない >>78
今時の車はアクセルオフで燃料カットするからあながち間違いではない。 そりゃ、オーバードライブのスイッチなんかオートマチックにシフトしない方が発展途上中の技術だったんだよ
無くなってそれだけ進化成熟したんだよ 中二病機能っぽくてカッケーな
レバー引いた瞬間に時速300キロくらいまで加速すれば完璧 >>78
燃費は使用燃料と走った距離の比だよ
回転数でもアクセル開度でもない >>55
車の変速機というのは主に減速(回転数を落とす)の為に存在している。
ギヤが低い程減速比が大きい
＝エンジンからの入力回転数に対してミッションからの出力回転数が低くなる。
この記事の言う”オーバードライブ”は減速ではなく増速の状態を指す。
つまり「つまりミッションから出てくる回転がエンジンの回転数よりも多い状態」が正解で、
完全に誤記というか、記事が間違っているというお話。 >>15
一段上に行くと遂にハイパースペースに行けるんですね >>88
つまり、10000まできっちり回せって事 ＡＴ限定免許持ってる奴こそオーバードライブ知らなくてどうするんだ？ これ、なんかおかしくないか？
ODってエンジンの回転よりトランスミッションの回転のほうが大きくなるものでは？
変速付き自電車で言えば一番軽く回るときのことだろ
パワーはないけどくるくる回るときのアレ １速２速ときて３速がなくてオーバードライブボタンがある。
昔はアホな仕様が当然のごとくまかり通っていた。
アイデンティティのない時代だったよ オーバードライブオンじゃなくて、オーバードライブオフのスイッチじゃなかった？
オフにするとエンブレがきくようになって減速した
下り坂でつかってた >>103
やっぱりそうだよな？
これをなんか変だと感じるのはオレだけかと思ってちょっと焦ったわｗ O/D OFFスイッチだな、90年代あたりからよく見たのは。
スイッチをオンにするとOFFになるというクソみたいなUI。設計のアンチパターンだよ
結局、4速ATのうち3速までしか使わないというだけ
紛らわしいんだよ >>1
＞つまりミッションから出てくる回転がエンジンの回転数よりも少ない状態だ。
これ誤記だよね。大小関係が真逆になっている。 >>115
そうではない
1は1速に固定、2は1速と2速まで、3にあてはまるのはDで1.2.3速までっていうこと
その上にODがある >>118
いや、それはこの記事が言ってるときのことでは？
そもそも車のODも高速でパワーがいらない巡航時に使うもんだし >>79
AT車にもクラッチは付いてるよ。しかも何個も。
自動制御でクラッチペダルが無いだけ >>119
１→２→DなんだけどDは４速なんだよね
で、O/Dスイッチを入れる（オフ）にすると３速に入る 1段、車によっては2段ギア下げてくれるから普通に便利じゃん
登りならキックダウンするよりリニアにギアダウンしてくれるし、降りならエンブレすぐかかるし >>22
俺詳しくないんだけどこれって少ないのが普通じゃないの？
ミッションから出てくる回転てそのまま（なのか？）タイヤの回転じゃないの？ >>1
あれはロックアップ機構付きオーバードライブのロックアップスイッチであってオーバードライブスイッチではない 昔々のお話だな、マニュアルとかもう神話時代だろw
幼稚園も令和生まれの子のいる時代だし >>122
あ、そうか。
言われてみればそうだったわ。
もう30年もオートマにのってない >>120
えっ、数字が小さくなってるのに？
って言いそう >>125
まあ車の実際の構造を知らないで運転してるやつ多いからな
減速比とは？とかそういうところからだし 自動車学校（MT）を出たあと、
父にATの家車では、はやい下り坂では、このスイッチでオーバードライブをオフにしろと言われた
ATはシフトチェンジがなく高速では勝手にオーバートップになるから、
これオフにすればトップに落ちると思え、
みたいに言われた >>22
やっぱ逆だよな？
減速しとるやんけと思った オーバードライブって聞くと超加速しそうだよねｗ
オーバードライブスイッチを出力全開風の機器にして掛け声と共にオンにしたいｗｗ >>114
CVTは多段階変速機（実質無段階）だからODボタンはないよ。その代わり急坂用にLと車種によってはスポーツモードがある。
エンブレを使いたい時にはスポーツモードにしたらそこそこ効く。あくまでもそこそこだけどね。他はBモードの場合も >>134
＞もう30年もオートマにのってない
今どき凄い希少種だなｗ >136
峠越えする時とか長い坂を上がる時に使ってた。 "4速なんだけど3速までしか使わない" という設定をシフトレバーではなく電気信号で制御できるなら、それも自動化しろよといつも思っていたんだがな。
傾きセンサーで上り勾配を検出し、それをイベントトリガーにするとかさ。
何がしたいのか分からない仕様だよ。だいいちそれを人間に操作させるなら「オートマチックじゃない」だろ。 >>110
AT限定はアクセル踏むと走り出しブレーキ踏むと止まるまでしか認識が及んでない いきなり説明間違っとるやんけ
減速比のことも分からないバカが書いた記事とか一読の価値もないな >>111
言いたいことは分かるが表現が間違ってるんだよ
変速付き自電車で言えば一番速く回るときのこと
そしてペダルをこぐパワーは必要だけど車輪のパワーはないってことね >>134
>昔はアホな仕様が当然のごとくまかり通っていた。
アイデンティティのない時代だったよ
よく知らないくせに
よくこんな書き込み出来るわ
知ったかぶりにもほどがあるわ
恥ずかしい >>144
台車の軽は数時間だけ借りることがあるが、
慣れなくて戸惑うのが恥ずかしい >>146
いやだからそれを意識せずやるようになったけど実は残ってるよ、って話だろ？ >>147
エンジンブレーキはオプション装備だもんな >>5
ブーストポッド作動
エンジン臨界点へカウントスタート オレの車は
「にんじゃぁ！」
って呼び掛けるとエンジンかかるようになってる >>146
4AT車のODは高速巡行向けで実質3速ATなんだよね
山道、街中走行はOD-OFF推奨 まずオーバードライブという素人には意味不明な用語を唐突にUIに露出させていること。
そして、スイッチオンでOFFになるというクソインターフェース。
これらはユーザにとっては紛らわしい以上の利益が無く、「設計失敗」だよ。
設計センスゼロ。
だったら「4速を無効にするボタン」でいいじゃねえかよ。なに粋がってんだぼけ この前ゴルフ中継でオーバードライブしましたって言ってた >>151
自分ももともと生粋のMT糊だった（最後に乗ってたのがトリプルクラッチ付きエボ6改）
だが流石にこの歳であえてMT選ぶ理由うがなくなったのでここ10年くらいATだわ 俺的にはレベッカだな
AT乗ってたけど使ったことねーもん 記事をよく見て、間違ってる指摘とか、みんな偉いな
今時、意識しなくでも勝手にODに入ってるだろ >>162
逆にODってすごく意味を的確に捉えた英語的な命名してると思ったけどな
まあだから日本人的には意味不明ってなるのかもしれんけど >>146
ナビから地図貰って道に合わせて変速くらいは昔からしてますよ 5速MTで５速OD設定だったのに"あのクルマトップで加速しない、非力だ"って
ライバル社営業に言われた某車
4速ATの頃、180kmリミッターがODを切ると無効になる某車 >>152
教えられることなんて知識のきっかけに過ぎないよ
必要な知識は自分で求めて身につけないと
AT免許はドライブトレーン構造の理解と技術の習得ををやめてるんだよ。別にそれでも良いけどさ。 タウンエースノアに家族みんなで乗ってて、
高速に入るとグオーっと父ちゃんが吹かした後、流れに乗る頃、
親指でスイッチを押すとふっと力が抜けた様に静かになる。
さあ、旅行のはじまり。
カーナビは俺とマップル。
ラジオは永六輔。 車が速くなるほどタイヤの回転数が上がるのは自明なわけで
エンジンよりトランスミッションのほうがタイヤに近いのに
高速に使うギアのほうが回転遅くなるっておかしいと思わないのか みんな入れっ放しだろ。
自分は下り坂とかで１段落としたりするけど
取説をみたら車が普段の走行状況によって判断するから手動での変速不要とも書いてあるし。 実際はちょいエンブレボタンとして使うひとばかりだった >>181
これなんだよね
おじいちゃんが色々言ってるけど、たいていはクルマがやってくれる
MT乗ってたジジイがエンジンブレーキ忘れられなくてこのスイッチをポチポチやってるだけ 下り坂ってみんな言うけど1番必要なのは高速を降りる時じゃない？ >>183
そういう時代もあったかもしれんが今は回生ブレーキがあるから時代は巡ってる感 スイッチをオンにするとOFFになり、さらにインパネには"OFFになっている"と主張する仰々しい警告灯が点く。
設計センスが絶望的に欠如している事を象徴しているんだよ。
「なぜ日本からGAFAが生まれないのか」などと言う向きがあるが、理由はこういうところにある。 >>175
同じ5速でも車種ってかスポ車は最高速出るギア比、ファミリーカーは高速時の回転数下げるギア比なのが一般的だよな 下り坂や減速時にブレーキ踏む前にオフってより強いエンブレとして使ってた 風車に息を吹きかけて回転させて発生した電気でスイッチ切り替えろよ 今は8速まであるからオーバードライブの意味無くなったんだろ >>1
歴史だと戦前の米国トラックとか戦後のMT+ODの切替とか有るけど、
一般的にはATのODスイッチについてですよね。 >>185
高速降りる時そのままOD-OFFにすると変速で減速Gが揺られるんで軽くアクセル煽るとすんなりOD-OFFに出来るんだよな
で、なんでATなのに俺こんな事やってんだろ？ってなる >>183
たまにAT限定な人から「MT乗りならエンジンブレーキで減速しなきゃダメですよ〜」
とか言われることがある。
ストレートからの突っ込みでエンジンブレーキだけで減速したらどうなると思う ファイナルギヤが3.9だとしたら
ドライブシャフトが1回転するのにプロペラシャフトは3回転と324度回る >>185
そんなのブレーキランプを光らせたくない昭和ジジイだけだよ
>>187
なんでそこまで同じ事を繰り返して怒ってるのかわからん
でもそのOD装置自体はトヨタの発明で世界一まで上り詰めてるんだけど、それは？
そもそももう4速ATなんて廃れてるだろ
>>195
突っ込まなきゃいいんじゃないですかねｗ
いまどきフェードもベーパーロックも中々起こらないよ、普通にはしってりゃね >>183
あ、ごめん183さんに文句言ったわけじゃないので；； >>188
70年代の話ですけど、"エアコン掛けてトップであの坂が登れる"なんてのが
売り文句でした。コラムの３速から見ればフロアーシフトの４速＋ラジアルタイヤ
なんて超高性能。トヨグライドで緑のライトが点くと高級車感有りました。 お代官様、サンライトイエローのクッキーにございます 高速でちょっとスピード落としたいなのときにOD使ってたような 会社の商用車にまだ付いているからエンブレ用として使っているな
高速等の巡航用とは知らなかったw オーバードライブみたいに敢えてギヤ入れるよりトランスミッションは最高ギヤを直結にしてデブを高速に振った方がフリクションは無さそう。 >>120
誤記というか何もわかってなくて混乱してるんだろう
初っ端から変速比やギヤ比、減速比と言った言葉が混在してる
＞変速比が1.000より高いギヤ比が「オーバードライブ」
＞オーバードライブというのはトランスミッションの減速比が1以下のギヤのこと １０年前に乗っていた車はPOWERモードにして２ndレンジで発進するとスノーモードになって２速発進したな
あれ雪道でスリップする時に便利だった 30年近くずっとMT車乗ってるせいかまじでオーバードライブスイッチがわからん よく判ってないんだけど今どきのATってパドルシフトついてないの？ もう廃れたとかいうなよ
いまだに4速AT乗ってるのに、、、 シフトレバーを動かすとミスシフトの可能性が出るから。
トップギヤだけ軽い気持ちで無効化するにはこのボタン方式の方がいい。
４ATの２－１レンジなんてまず使うことはない。 Pに入れて駐車するときばばぁが何度言ってもサイドブレーキひくんたが
あほなんか >>210
昔は５速ギアの事をオーバードライブって言ってなかったかな？それが4ATの４速 >>204
使い方としては一般道ではODオフ、高速道でオン >>1
4速ATのギャ比
例
１速（L)2.458
２速 (2)1.458
３速（D)1.000
4速（OD)0.864 ←オーバードライブ
オーバードライブは静粛性、燃費性能が良くなります。 この記事も内容が大きく間違っているようだが、筆者がたいへん間抜けなのを差し引いても、
オーバドライブという用語は、専門的またはマニアックなものということ。
だがこのスイッチを操作するユーザの大半は、専門家でもマニアでもない。
ユーザの事を考えずに独善を押し付けた結果がこの紛らわしいスイッチだ あの常に微妙なエンブレ掛かるやつでしょ？
あれ安全運転になっていいと思うけど ODが常時ONでスイッチを入れるとOFFになるとかカオスだったな。
1-2速でODがONでも減速比が1以下になる訳じゃ無いし。
ただのハイギヤモードじゃん。 >>222
オーバードライブスイッチの使いかた
セレクトレバーが[D]のとき使えます。
通常走行するときはスイッチを押してメーター内の表示灯を消灯させます。
坂道走行で次のような場合はスイッチを押してメーター内の表示灯を点灯させます。
（オーバードライブOFF状態）
下り坂で軽いエンジンブレーキをかけたいとき。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/E26_1206/E26/OM/CONTENTS/IMAGES/kvh0009x-low.png >>217
Pはトルコンにロックかけてるだけなのでサイドは引いとけ
遊び分動くしトルコンに負荷がかかるよ >>217
Pレンジの機械的な仕組みは統一されてない
電動でパーキングブレーキまで連動してるのもあるけど
ATだとギヤを噛ませてるだけがほとんど
デフからタイヤまではフリーな状態だから傾斜地なんかでは車がくるっと回転することもある ワイのそんなボタンないでぇと思ったら3速ATだったわ。 >>225
常時ONでいいからだよ
街中はOFFとか言ってるアホいるけど
MTで街中は4速までとか聞いたことあるか？ｗ なんかそんなギャーギャー文句つけるような機構だっけ？？ 普通に考えれば、自分の商用車だとレンジが「L」→「2」→「D」となっているから、O/Dは4速なんだよな
「D」で3速、4速が入るワケ無いよなw >>227
紛らわしいUIが問題だという話をしているのに、頼んでもいない説明をする。
いくらそんな説明をしたところで、「UIの品質」という論点には関係無いことが分からないのか？
そういうところが「独善」だと言っているのだよw >>220
ものすごい古い考え方ですね、燃料ドブに捨ててるんですか？
30年以上前から40km程度でODに入るしロックアップ機能もあるんですよ 今のATはODスイッチが無いって、山道を下る時（エンブレ効かせたい時）どうするの？ 最近はATでも手動で変速してもOKな雰囲気だけど
以前は手動変速すると壊れるなんて言われてたよね。 >>236
おっさんが懐かしがってるだけたよ
もし、フロッピーディスクのニュースでも立ったら
もっと盛り上がるぞ >>235
使い勝手についてではなく、オーバドライブの意味と状態が矛盾してんじゃ無いのという指摘
別に怒ってないのに、怒る！って言って瞬転しだすメタルダーみたいな >>249
無職こどおじには全く理解出来ないだけで、商用バンにはまだ付いているから、若者も使用しているよw >>249
そうなのか
なんかムキになってるやつ居るからどうしたのかと思ったわ >>254
おっさん世代には車はロマンだからな
それゃテレワークほったらかして熱くなるよ >>84
凄すぎだわな。
バカのせいで最悪のとばっちりうけた 長い間乗ってないから車よう運転せん
都会暮らしだから生活に困らない >>235
バブル期の雑誌に書いてあったのを見たことがある。
当時のATはアホだったので本当のところはどっちだったのか 新型クラウンが思った以上に内装悪いのでクラウン凄いと書きたかっただけの記事 そんな事よりいつから障害者限定免許からAT限定免許に変わったんだ？
まぁ、受けてる奴等は今も障害者だけどｗｗｗ 車好きの若者が昔の車の話題を読もうとして
山吹色で困惑するスレ？ ジョジョ好きのやつがボタン押すたびに
オーバードライブ！！オーバードライブ！！
って叫んでてうるさかったな渡して 高校の時買ったOD-1まだ使ってるわ
なんかプレミアついてるらしい >>258
仕事で使わないのか？
商用車の無い部署の時は、出張等でレンタカーぐらい借りるだろ オーバードライブってスピードが出るモードだと思ってる馬鹿が大多数だったろ >>269
燃費走行用のギアってことでいいのかな？ >>260
バブル期にトヨタのディーラーで整備士してたよ
あの頃は燃費どうこうなんてどうでも良かったし
車でナンパが当たり前だったので今となっては笑い事の「カッコいい運転の仕方」なんて雑誌にもよくあった
構造を知っていればその頃からODはオンにしっぱなしというのが当たり前でよく仲間うちではスイッチの存在が不思議だと話していた お前ら知らないだろうから教えてやるけどオーバードライブの一段上がディストーションでよく伸びる 子供の頃、父が加速するときに
オーバードライブオーーンって必ず掛け声入れていたの思い出したわ
オフだったんだな、あれ 4ATの頃、メーターの「O/D OFF」点灯してると
「あっ、異常ランプがついた！壊れたんだわ」と思っていたオバサンって
結構いたんだろうな 「こんなとこでシフトアップしたら加速しないだろが」
「あぶねー勝手にシフトダウンすんな」
バブル期のATはイライラが募ったもんだ
MTに乗り換えてからおかげ様で30年無事故 そんな事より
何でATのギアポジションはバックが前側で
前進が後ろ側なんだよ
感覚的に逆じゃねえか 何か意味有るの? >>280
言われてみればそのほうが自然だし安全だよな 実家の車のオーバードライブボタンの押し心地と音が良かったので走行中に何回もカチャカチャ押してたらギアボックスが破壊されて車が止まってしまったことがある。
修理に結構な金額がかかったらしいが怖くて親に聞いていない。 >>280
もしRが後ろだと、仮に発進の時セレクターに手を載せていたりすると
発進で身体が後ろにのけぞったりしてDからRに入ってしまうかもしれない
前に発進の時にいきなりリバースに入ったら
トランスミッションはオシャカになるからね >>287
NとRは停車してないと入らないようにするとか？ >>153
カロゴンのCMの頃は永作ちゃんも可愛かったな 昔のATはギアが変わるたびにガックンガックンしていたな >>280
これね、昔から諸説あるんだけど
一番有力なのがATが発明されたアメリカでは前から駐車するのが当たり前で、乗って最初にすることがバックだからということらしい オレの軽は坂道ではターボオン！と叫びながらエアコンのスイッチを切る >>280
R→DはOKだがD→Rは壊れる可能性あるとか訊いた
知らんけど >>289
Rはともかく、停車時しかニュートラル(N)には入らないというのは
安全上マズい
滅多にないが、エンジンの回転コントロールに異常が発生して
アクセルを戻しても回転が下がらない時などに備えて
とりあえずNに入れればエンジンを空転させることが出来るような設計になっている ホンダはD4、D3でシフトポジションを変える方式だった >>296
よくわかってらっしゃる、もちろん高速の合流でもしてるよね
1200ccくらいまではかなり実感できる オーバードライブ→ハイパードライブ→デスドライブとなる >>301
高速乗るときは基本エアコン切ってますw 私の某CVT車はMTモードで7速あるので乗ってて楽しい♪
まぁ致命的に遅いのが欠点なんだけどねw 何の役に立つのかよく分からんかったけど、あれが付いてるチョット贅沢感が今のトヨタを作ったと思う。 大型バイクだとハイギア過ぎて、一般道で5速や6速に入らん うちは変速機無いよ
モーターええわー
走りだしは軽々
アクセル緩めたらエンブレ 一昔前の軽自動車だと3ATでODなしが多かったな
以前のATは遊星ギヤの構造上4速が限界だった（5速以上は遊星ギヤを2個取り付けないといけない） >>307
バイクってそもそもATって普及してるの？ >>5
チェンジゲッター1 スイッチオン！て電子音声で言ってたら盛り上がらないだろ >>309
何乗ってるか知らんけど多分変速機はあるぞ スイッチ入れるときは「コォォォオオオオ！！」と呼吸しなければならない！ >>295
なるほど
でもそう考えると
日本はバックで駐車した後そのままPに入れるから
Rのすぐ上がPでもおかしくはないわな >>1
＞「オーバードライブ」という言葉をご存知だろうか。
って、知らない人に説明しそうなことを言っておきながら
＞オーバードライブというのはトランスミッションの減速比が1以下のギヤのことを指す。つまりミッションから出てくる回転がエンジンの回転数よりも少ない状態だ。ちなみに最終的にはデフがあるので、その回転がそのまま車輪に伝わることはない。
って、全然知らない人に対する説明になってなくて草
文章書くの下手なら文章書くのやめろよｗ ワイの自転車にもオーバードライブつけられる？
いちばん小さいギアで１部欠けてるような奴がオーバードライブすか >>305
CVTは擬似的に段数作ってるだけだぞ。 >>155
エンジンブレーキのペダルってどれなんですか？ >>324
小学生のときに母親に聞いたっけなー。
意外と母親は理解していた CVTってあえて何速かで表現するなら999速みたいな感じなの？ >>305
うちの車が今CVTでﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ付いてるんだけど
シフトダウンした時の挙動がATと比べて不自然なのよね
減速がモワワーンって感じで速度ってか回転の落ち方が一定じゃないの
やっぱりCVTはウンコだわ >>322
解ってるよー、シフトチェンジの雰囲気を味わえるだけで楽しいんだよー
スクーターに擬似的MTが付いただけみたいなものだしね 今も疑問なんだが下り坂でアクセル全閉じでエンブレ効かせてエンジン回転上がってる時は燃費悪くなるのなんでやろ トヨタのO/Dスイッチは4速
日産は当時3速ロックアップ
日産が4速になったのは昭和57年のセドリックグロリアの後期モデルから >>312
バイクはDCTが設定ある車種あるけど、趣味の乗り物だからMTがほとんど >>314
ほとんどのEVは無いみたいね
200キロ以上出すようなクルマには付いてるらしい は？BOSSかMAXONかって話だろ？
俺はマーシャルガバナーだけど >>329
何かシフト操作からワンテンポ遅れて作動する感じだよね >>329
MT乗りから言わせてもらうとやはりエンジン回転はあわさないといけないもんなんだな。
やはり減速はフットブレーキが基本だよ >>336
モーターの横について1個の部品ぽい形をしてるけど無いことはないと思うよ 基本オンで乗ってて
オフにしてエンブレかけてたのか
思い出した >>12
リアルタイムで読んだ世代は何のことか理解できたが今の世代はわからんってことか ATの操作系だけど
パドルは右が＋、左が－で各社同じなのに
セレクターは引いて＋の会社と押して＋の会社があるのは何故なの？ 2輪のEVはノーギアがほとんど、あれ重さとの兼ね合いで不要にしてるんかな？ >>344
小学生だからそういう名前のなにかだという理解しか無いぞ ボタン押すとシフトダウンしたような感じで
少し減速したい時に便利だった >>12
「うおおおおお～！タルカス！許さん！」とか叫びながらシフトチェンジするのか >>345
オートマ車のシフトレバーにボタンついてて
プッシュオフなんだが
解除するとギア比が変わるボタンがついてた
オーバードライブって書いてあった >>340
アクセル抜くだけでかなり落ちるだろ
ちゃんと車間距離とって前車の更に前方の流れ見ながらアクセルを踏んだり抜いたりしてれば
速度調整の為にフットブレーキ踏むのはそれほど無い
信号で完全に停車するときとか右折車の左を抜けられないような時くらいかな 使った事ないけど限界超えたスピードが出るとかなん？ >>347
むしろEVにこそオーバードライブが必要かもな >>307
大型バイクはパワーありすぎて危険
バイクなんてもう2度と乗らない
速すぎて1回死んだわ
おまいらも気を付けるんだぞ >>339
それはO/Dオフのスイッチじゃないかな >>356
異世界に転生出来なかったのか？
残念だったな Ｂレンジ、使ったことないんだけど。誰も教えてくれない。 俺のは巡行クルーズ中は、シリンダーオフになる(気筒休止)
嫌ならマニュアルモードにしないといけない >>362
Bシステムを解除するとオーバードライブモードになって
更に速く、馬力もトルクも上がるけどその分車体に負荷が掛かって故障しやすくなる
こうですか？ >>346
普通の感覚だと 引いて＋押して－がしっくりくる >>356
トルクがフラットで乗りやすいと思っていたけど 単語としてはよく聞くけどその意味はよく知らなかったわなんかターボとかの仲間かと >>358>>369
おそらく>>77はレッツゴーはLだろ！って突っ込んで欲しかったんじゃないか
ここまでスカされるとかわいそうだ 昔のMTは直結が三速だったよな
今のMTは六速MTだから五速が直結なのかな？ 昔はインテルがオーバードライブプロセッサ（ODP）をだしてたな
登録商標なので他社は「CPUアクセラレータ」という名称を使ってた
たまに486用のマザボで無理矢理Pentiumを載せるべく最初からODPを搭載してるのがPC-98とかで存在した >>382
最近のは12速とか16速あるからAMTが主流だけど、MTの需要が高いから後から追加でMT販売してる >>346
トヨタは何故か押して＋なんだけど、マニュアルモード自体あまり使わないから、みんなどっちでも気にしてないのでは？ >>42
あれはフロアシフトのR-N-Dを切り取ったものと覚えておけば混乱もないだろ ギヤってなんだよギヤって
言葉にすると違和感はないが文字にするとすごく違和感がある >>391
MTもそんな多段なわけないよね？
6速とかかな >>123
もっとギアを上げれば100キロを1000回転くらいで走れるんじゃね？ >>356
まぁ大型バイクは速すぎて素人に売ってはいけないレベルだわな…
車も日産の3.7L乗ってるけど、加速はバイクと比べると亀ほど遅く感じるわ 会社の車を運転してて、山道をDとセカンド切り替えながら下ってたら助手席の先輩から「エンジンが痛むからやめろ」って怒られたんだがなにか言い返すべきだった？
ちなみにその先輩は元整備士 >>398
出力と重量の比が段違いでバイク有利だものな。 スタンドに戦わせつつ、自身は波紋オーバードライブで敵を攻撃しろよ
突っ立っているだけじゃなくてさ >>396
MTの大型トラックは7速が主流だけど、
トレーラーはMTでも12速か16速 ブレーキ踏むのめんどい時のエンブレとしか認識してなかったな >>11
それよく聞くんだけど、そんなラバーバンドフィールを感じるCVTってどこのメーカーだよw Over Driveって限界超えてエンジン回す機能じゃなかったのか。 この説明だとFF10のオーバードライブ技ってのが変な意味になるな 減速機ってもともとはトルク関係なしに速度を調整するためのものだったんだろうな。
単語をそのまま受け止めると誤解を生むのは無理もない なんかこう高速で120キロとかで巡航中にもうちょい加速するときにオンにしたいよね >>295
これか！やっとしっくり来たわ
前に調べたらやれ誤動作防止とかなんとかどの説もどうもスッキリする内容じゃなかった
この当時に踏み間違いとかそんなこと考えないもんな
だいたい昔はそんな理由で決まるわな >>419
そうやろ
VAB海苔だが高速巡航用に７速目が欲しい 太平洋戦争で何度も激戦に参加しながら生き延びた『雪風』の話
駆逐艦のエンジンであるボイラーの出力というか圧力というかそれは
これ以上パワー上げるとエンジンが爆発する危険がありますよ
という安全限界があった。
でも雪風の艦長は戦闘中に限り安全限界を越えた出力を出させた。
安全限界と言っても必ずマージンを取っているし瞬間的なものなら機械は耐える
そう考えて急降下爆撃機や雷撃を躱し続けた。
コツは敵機が爆弾や魚雷を投下してから舵を切ること。
敵機は駆逐艦の進行方向に向けて投下する。
近づく敵機を恐れて早めに舵を切れば敵機は舵を切った方向に爆弾や魚雷を投下する。
だからどれほど恐ろしくても敵機が投下するまでは舵を切らず、投下した瞬間に舵を切る。
その時に一気にエンジン出力を安全限界以上に上げて爆弾や魚雷を避ける。
オーバードライブってこんな風に安全限界を超えて出力を出す時に使われそうなイメージがある。 >>425
昔の日産のATは制御がダメダメだったな。
変速ショックですぐに日産車だって判ったよ >>427
俺なんて乗る前に日産だとわかることが多かった 下り坂でスイッチオフにしたらちょっとエンブレ効くから重宝してた >>428
コンパクトに作るのが苦手っていうか、
技術力の低さがデザインに悪影響を及ぼしていたよな。
GT-Rにばかり依存してないで庶民の味方でいてほしかったよ 直結段のギア比が0.997とかは
どうなっているんだろうか >>430
シルビアガゼール良い車だったよ
S12やS13時代のシルビアは好きだ >>84
安倍の功績
https://i.imgur.com/zW63sZM.jpg
https://i.imgur.com/HvFjCZn.jpg
https://i.imgur.com/8YAQaA3.png
未解決事件
https://i.imgur.com/yi8Bv1L.jpg >>432
自転車の運転手がエンジン
足がピストン
ギアは後輪の車軸に付いてるやつだ
基本的にオーバードライブだ 最近ATの構造勉強して
ようやくどうやって変速してるのかわかった
ところでMTはどうやって変速(ギアを選択)してるん？ オーバードライブってONにすると4速ATなら3速までしか使わないから燃費落ちるんだろ。 >>437
どのATだよ？
トルコン？CVT？電気式無断変速？ 自転車で言うとギア比の高いポジションで脚をゆっくり動かすみたいなもんだね MTはちょっと調べれば機構の簡略図とか出てくるだろ
変速の仕組みもすぐわかる
めんどくさいのはシンクロ位だ ハイブリッドにして以降シフトでエンジンブレーキ使わず
フットブレーキで回生飽和させないようにするようになった >>445
トヨタのBモードあるやつなら回生ブレーキで充電するけどなあ
街中だと、ブレーキ操作あまりしなくていいから楽に運転出来る
しかし、自家用はマニュアル車です >>445
EVやHVのフットブレーキって、基本的には回生ブレーキだけどね。
パッドを使うのは停車時や急ブレーキ時だけだから、ガソリン車に比べてパッドが長持ち。 オーバードライブ
運転を超える！
よく考えたらすごいな 今のクルマはシフトセレクター周りがバラバラだよな
昔ながらの前後だけとかコラムでいいのに
だからプリウスとかで老人が操作ミスすんだよ ODはアメリカ人が好きだからこんな名前になったんじゃない？
この車Over Driveが付いてんだぜクールだろ。
とか言っていたんだろ。
Top GunでおなじみのDager Zoneの歌詞にも出てくるし。 3速のママチャリに乗るとトップギアで平地でも30km/hくらい出る
ただビジュアルがヤバくなるのでもう1段ギアが欲しくなるね >>471
フロントのクランクを歯数の多いやつに変えるといい FFの4速は微妙に1：1じゃないのあるけど
FRは絶対直結なの？ F1で言うとエンジンモード11、ポジション5ってところか 煽ってくるやついたらODオフ、それでも来たら2速とサイド 一気に最高速度が出るブーストスイッチ機能がついた車とか便利だと思うんだけどね
危ない？使う人の技能次第でしょw >>481
アクセルを踏み込むと最高速が出る方が便利だと思うよ >>472
>>478
よくわからないけど簡単にできるんですか？
3万円のママチャリにあまりお金かけたくないんで
それとクランク側の歯数を増やすとローが重くなりますよね？ ファイナルギアがあるから、直結と言いつつ直結じゃないんだよな
詐欺だろ トップギアのついた自転車は、それはそれで速そうだけど。
自転車でハイトップのワンツーとか最高速狙いで。 なんで一速下がるのになんでOVERDRIVE!何だよといつも思ってたがそういう意味だったのか。 なんだかよく分からないけど、連打すると軽くエンブレ効いてくれるスイッチとして使ってたわ >>476
間違う人多いな
ギヤ比の高い低いと
変速機の第〇速の高低い逆だからかな むかし彼女に車貸したら車に変なのが表示された 解除の仕方がわからないって電話かかってきたことがあったな
シフトレバーの横に付いてるから知らずに押しちゃうんだろうな 俺が知らない間に現れ知らない間に消えて行った
その名もオーバードライブボタン！ >>484
通販で外装６段仕様のママチャリ完組リアホイールと６段スプロケ+リアディレーラー+ワイヤー類買って自分で換装出来るなら2万掛からん。 >>484
3速てことは多分リアはスプロケついてないやつだと思う
俺がやったのはフロント52Tで3000円弱、チェーン1000円弱
工具が少し金かかるかな
そんでもせいぜい2000円程度かと
当然漕ぐのは全体が重くなるよ シューマッハがハンドルについたボタンでシフトダウンするのが
かっこ良かったな。 身近なオーバードーズがストロング系の酒
何かあの画像が脳裏に浮かぶはｗｗ 私が通っていた教習所の教習車はオーバードライブ付き3速MTってやつだった
要するに4速ということだだったのかな
3速の操作でいっぱいいっぱいだったので指導員に質問する余裕もなかった 20代の頃に90系マーク2乗ってたけどオーバードライブあったなあ
なんだこのボタンとわけもわからずONOFFしてた記憶ある ATの用語は意味を理解するの難しすぎるんだよ 免許持ってる人の1割しかオーバードライブの意味なんて説明できない
ロックアップATの意味知ってる人なんて普通免許の人口の1%以下だな 直結なんて動力伝達の途中の比率がたまたま1：1っていうだけでトランスミッション通してるという点では他の段と同じ
最終減速比やタイヤ径次第でどうにでも変わる値 昔の車のODスイッチはインパネについてたからな
昭和の終わりや平成になってようやくシフトノブに付き始めた
インパネにODスイッチがあった時代は、メーターパネルにO/D OFFの警告灯もないし、ODのことなど知らないまま乗る人が多かったろう ギア比が1だとか1未満だとか、どの程度意味があるのかようわからんな。
相対的なものはわかるが、1がなにか絶対的な意味を持ってるもんなの？ 昔の車は100km/h超えるとピコンピコン鳴るんだよな
オカンの乗ってたマキシマがそうだった 今の最新はみんなCVT主流だろ
変速自体し無いだろ
まぁ20年愛車乗り続けてるからよう知らんが >>510
ギア比1にこだわるのは走り好きのやつだけだね
5速が直結だの6速が直結だのと拘る
走りスキーの中では直結ギアは欠かせない要素らしくロードスター等も必ず直結ギアを用意してる >>510
軸出力
に対して、ギア（歯車）で
減速したり倍速？したりな
軸出力の回転数比、な話 >>514
トルクコンバーター（流体ぐるぐる）な場合に、機械的に直結するとロスが無くなる
それがギア比１
そういう昔の話があるのよ 昔の車のCMは、誰も意味がわからないのにそれでもオーバードライブ付きとかフルロックアップATとか言ってたな
4バルブDOHCも体感できる人は少数
何しろ普通の人は、ツインカムの車を買っても6000rpmなんて一回たりとも回さない
同じエンジンのSOHCとDOHCを乗り比べることもないから、DOHCがどう効くかもわからない
3S-FEとGEの違いも全く体感できない
GTEならわかるだろうけど >>1
>変速比が1.000より高いギヤ比が「オーバードライブ」
なわけねーだろ5速とかトップギア(ギア比1)より上のギアつまり6速の事であって、ギア比が1.000より高いことじゃねーぞ
6速は1.000より低いギア比なのよ0.8とか PRND2B
でも パドルシフトだから関係ないよね。 ちなみに、私の乗った事のあるＭＴで
ギア比１のクルマは、無かった 一部のシリーズハイブリッドやそれに類するPHEVが高速域でだけ機械的に接続する
それを指すのが一般的にイメージされる直結だな ジョセフ「くらえッ！オーバードライブッ！」
カーズ様「は もん？ はもんしっそうだとォーッ！？」 >>512
たしかメーター読みで110キロだったぞ。 P
R
N
D4
D3
L
初めて乗ったのはこのパターンだった気がする普段はD3 なんか高速の合流手前の坂で加速するボタンなかったっけ？
自分MTばっかだからよくわからんけど なんかこのスレ、タイムマシンで昔へ行ったような錯覚 >>529
私はMT車ですがA/Cと書いてあるボタンをよく使います 長い下り坂をブレーキ踏みまくってる馬鹿ってエンブレ知らんのやろな え？
今の車ってODスイッチって無いんだｗ
全くしらなかった オーバードライブ
↓
スーパーオーバードライブ
↓
ターボオーバードライブ
↓
OD1X
yes！boss！ >>309
e-powerのワンペダルだろ坂道だと下がる >>527
30年前のアコードか
ホンダはODスイッチを付けずに、セレクターレバーでODのオンオフをさせるのが独特だった
昔のマツダはシフトノブにHOLDボタンが付いてたが、アレもオーナーは意味わかってなかったろ レバー押してった先にＲがある違和感がどうしても消えない 車でリフティングターンでコーナー曲がるような時代はまだですか? おd便利だよなちょっとだけ減速するのにいいあれでブレーキ踏むの半分になる 燃費が悪くなるのを承知で、街乗りはO/DをOFFにして走ってた 今の車ってアクセル離すと減速し過ぎるのが嫌もっと自然に転がれよ なんでティプトロニックみたいなATがポルシェの964まで出なかったのかが不思議
ティプトロみたいなATならODボタンなんぞ必要ないのに
ポルシェ911のティプトロニックは登場からしばらくたって三菱のFTOがパクってたが、日本車のティプトロニックはあれが最初だからな
なんで
昔のマツダのHOLDモードATもティプトロニックもまあ同じようなもんではあるが >>331
燃費計が回転数だけ見てるからじゃね
実質は燃費いいはず エンブレでシフトの下横についてるちっちゃなボタンをカチカチした記憶 ゲート式シフトレバーが一番使いやすい
プリウスのアレはダメ ロー
セカンド
サード
トップ（5）
ハイトップ(6)
4てなんだった？ うちのじいちゃんが峠の下り道でこのボタン押すとブレーキがかかるんだぜって言って押してたやつ >>526
メーカーの自主規制だから微妙に違っててトヨタは105 km とかだったと思う Aちゃんさあオーバードライブじゃなくて
オーヴァードライヴでしょ 昔のコンパクトカーで4速オートマは
4足に入るとなかなかキックダウンしなかった
燃費無視のジジイは3速MAX固定で乗ってたからな ちょっとしたエンブレ欲しい時にカチカチやってたな
懐かしい 4から3はボタンでオフ、2はレバーで操作だっけ。
今乗ってる車は8ATだ。時代の流れを感じる。 MTのレバー操作みたいな大がかりじゃなく指先一つでエンブレが効かせられるのが何気に良い点 バカが書いた記事だなこれ。
読む価値がない。
そもそものオーバードライブの定義からして間違っている。 マシンは陽気なサウンドウェーブ
気分はハイオーバートップ >>574
MTはアクセルオフでエンブレ効くでしょ 俺のCVTにはSというスポーツボタンが代わりに付いてる
一応ギヤ比が高くなってエンブレがメチャクチャ効く 9速オートマならオーバードライブに勝手になってるやろ？ ボタン押したらエンブレかかるやつはODオフボタンな 60系マークツーはセンターコンソールにODスイッチが付いてた >>563
俺のはトヨタだったけど、110キロだったと思うぞ。 人のAT運転してODでチィブレやなんならシフトダウンもして
信号待ちでブレーキ踏むのだるいのでN入れるが
かなり不思議そうな顔するな >>510
全てのトランスミッションにギア比1はあるのよ
インプットとアウトプット繋ぐだけで単純だし 僕のオーバードライブは一味違うにゃ
見せてやるにゃ！
さらに限界を超えたオーバードライブ
その淡い闘気の色と
蛍のような一瞬の閃光をみんなこう呼ぶにゃん
これが僕のルシファードライブにゃあああああ!
的なのがff14にいた気がする そういえばオメガトライブはまだ活動してるのだろうか。 オーバーで有名なもの
スプーンオーバーさん
オーバーケのQ太郎
あと思いつかない O/Dオフボタンと同じようなSボタン押せばアイスト解除されるので信号で停まる前に必ず押すクセがついた >>286
大体その後
フォーエヴァーとか
リターンズとか
くるよな うちのセレナはCVTだけど
シフトレバーにスポーツモードのスイッチがある
使い方はODスイッチと同じ 昔のコスモスポーツは4MTだけど4速はOD表記になってた気がする
間違ってたらすまん なんか面白いんだが変な文章だなw
分かりやすそうなのに突然エンブレとか出てくるし、これからって感じなのに文章終わってしまうしw 思い出したわ
ちっちゃいチョボはオーバードライブオフスイッチ >>608
スレ建て主はAT派対MT派の罵り合い合戦を誘導したいだけだからな OD付く前の３速AT乗ってたけど最高速180km/hメーター読みで出てた 完全に誤解してた
『オーバードライブ』はATトルクコンバータを介さず機械的に『直結』することだと思ってたわ プリウスにはそもそも
いわゆる変速機がない気がする >>607
藤岡弘主演「小さなスナック」の冒頭で
コスモスポーツに８人乗りしてた。 >>620
ああ、そうだわ！
いつの間にか記憶が混乱してた
ありがと オゥヴァドゥラィヴな
ネイティブアメリカンだからどうしても気になるわ >>605
日産オリジナル版ラフェスタの初年(2004年)生産車乗ってたけど同じだった
随分前のことで記憶が曖昧だがラフェスタより3年登場が早いプリメーラ最終型はCVTでも
ODボタンだったような気がするので日産でODという表現がされなくなったのは
2001年から2004年の間くらいということになるんだと思う >>618
古い概念の変速機とは異なるが
プラネタリーギアを介した電気的変速機構を備えている オーバードライブボタンって普通に乗ってたら知らんし使う機会もないよな
親の車で偶然発見して使い方調べたわ >>34
エンジンブレーキにしてはあんまし減速力ないから全然使えない お前の次のセリフは
アクセルとブレーキを間違えた
だ 俺が乗ってた車はオーバードライブと4wsが付いてたぞ >>435
ガソリン値下げ隊とかいうパフォーマンス軍団がいたな >>630
名前が悪いからな
普通はそのギア段がオーバードライブか否かなんて意識しない
ちなみに俺はよく使う >>1
このシフトレバー俺の自転車に付いてたのと同じ ギア比1.0以上って不可能じゃね？
どうやってエンジン回転数より早く車軸を回すんだ？ >>643
何言ってんだよぅ。
ギヤ比によって減速ができるんだから増速だって当然にできるだろうよぉ。
ギヤじゃなくスプロケだけど、自転車だって余裕で増速してんだろぉ。 最速はエンジン直結でエンジンとタイヤの回転数が等しくするんだろ。
湾岸ミッドナイトにあったぞ。 冗談ならもっと冗談ぽく書いてくれないとどうレスするか戸惑うわ >>647
エンジンは回転してない
回転してるのはクランクシャフト >>1の記事だとODボタンは制御の向上で無くなりつつあるとか書いてるけど
そのかわりにパドルシフトがあるんじゃね？5速以上のATはほぼ標準装備なんでしょ 多段化で分からんし
昔のODみたいな極端な
燃費ギヤ比にして無い気がするが オーバードライブをオフにすると4ATが3ATになるって認識なんだけど合ってるよな そもそも普通の人はAT車に乗って、今何速に入ってるかとか気にしないもんな
最近の多段ATは気にしててもわかんないことあるし
マークXの6ATに初めて乗ったとき、インパネ内に何段目に入ってるかお知らせする数字があるが、こんなに目まぐるしく変速してるのかと驚いた 街中をキビキビ走りたいときはオフにしておきなさいと今は亡き徳大寺さんが言ってた! >>651
ワイのシャトルハイブリットのギヤ比やで
駆動方式 FF
トランスミッション ７AT
変速比 第1速 4.148
第2速 2.007
第3速 1.481
第4速 1.098
第5速 0.810
第6速 0.605
第7速 0.446
後退 3.211
最終減速比 4.842 今のオートマは故障するとシャレにならんぐらい修理代が高そうな悪寒。 ジャガーのXJSなんて3速ATだったが、何の問題もなかった
5.3リッターのV12はどこから踏んでもトルクがあり、むしろ変速が行われないので煩わしさがなくてよかった
大排気量ほど歯車の枚数なんて少なくていいはずなのに、自動車メーカーは商品価値の向上のためにどんどんギアを増やしてくる 昔の軽自動車は3ATが多かったな
そもそも高回転でぶん回さないとパワーが出ずトップギアが直結でODが無かった
100キロ巡行で5000回転まで到達しエンジン音が非常にうるさかった
今の軽はターボ付きが主流
更に遡ったらトヨグライドとか2速ATなんてのもあったがトルコンの滑りを使ってるため伝達ロスが大きく非常に燃費が悪い >>659
今の660の軽でも100キロ出したら5000rpmぐらい回る
CVTの軽は回転数低いけど、ATやMTの軽なら100キロ時でそれぐらい
ギヤの枚数を増やせば増やすほどハイギヤードになるわけじゃないからね一応念のため
細かく区切ってるだけだから >>633
ついブレーキとアクセルを踏み間違えた…ハッツ！！ >>199
カッコいいだけの掛け声かと思ってたがパンチの回転数を上げるって意味だったのか >>657
俺の乗ってたジャガーは4速ロックアップ付きだったな。電子制御ではなかったが。
>>659
今乗ってる軽は3速だｗ >>657
多段化してロックアップ時間を増やして無駄なトルコンスリップを減らすことで燃費向上=CO 2削減がトレンドだから >>22
減速比0.9なら、エンジン回転数2000rpmの時
ミッションからのアウトプットは1800rpm。
何が変なんだ？ >>668
そっから先地獄じゃねえかｗ
オートマの種類によってはユニット交換とかざらだしなあ。 >>671
根本的に分かってないだろオマエ。減速比はエンジン回転数に対するドライブシャフトの回転数の比。
例えば減速比3.0でエンジン回転数が1000なら、ドライブシャフトの回転数は333になる訳だ。
0.9なら1111になるので、エンジン回転数を超える=オーバードライブ(オーバートップ)と呼ばれるのさ。
減速比が大きいほど、回転をトルクに変換してる。小さければ、力は無いけどタイヤの回転数を増やして
より速く走らせる。こうしないと、エンジン回転数の方が低いためエンジンブレーキ状態になるんだよ。 >>672
そっから先壊れたら寿命やろ
つーか壊れやすいと言われてるCVTでさえ15年20万キロとか平気で走る >>677
まあ、おまえらからすると潰れたら車を買い替えるという思考なんやろな。
トルコンだとシュヴェーレンなんかが修理や強化AT作ってくれたりするな。 BOSSのOD-1よりアイバニーズのチューブスクリーマー派 >>33
スーパーウルトラグレートデリシャスパーティワンダフルボンバー オーバードライブボタンどころかAT自体が殆ど無くなって
CVTが主流になっているからな。
ATが残ってるのは大型乗用車で多段化で生き残っている。
大型車にCVTが少ないのは対応容量がATより低いから。
トラックは自動クラッチMTが結構増えているな。
大容量に対応し易いから。
まあEVが普及してくればトランスミッション自体が消滅か。
時代は進む。 >>678
ギヤ比はってか、回転数だとね
トルクだと掛け算 加速はキックダウンだし
下り坂でエンブレ効かす時くらいかな
高速でピタ付けするバカにも使うけど >>695
だから、『ギヤ比は』じゃなくて
『回転数(の計算)は』だろって話
『比』が『逆数』って言い方は変だろ >>698
理屈がわからないなら黙ってればいいのに >>668
エンジンや変速機、操舵機とか重要部品の保証は10年か10万kmどちらかに達するまでじゃないの？ >>701
特別保証は、5年または10万kmの早い方 自分の車は1.5Lターボエンジンと、8ATの組み合わせだけど、
1500回転から最高トルクが出るんで、ホントにエンジン回す必要ないね。
慣らし運転の間に日光のいろは坂を上ったけど、1500回転縛りでも余裕で他の車追い抜けたわ。
昔乗ってたレガシィは2LのNAエンジン+4ATだったけど、登り坂で何回2速と3速の間が欲しいと思ったことか。 >>699
そんまんまかえすわ
回転数の話ししてるのにトルクの話になんでなる >>705
そうだよ
だからギヤ比の逆数をかけるのであって
> ギヤ比は逆数
ってのは変だってわかるだろ >>705
あなたは
ギヤ比だから逆数をかける
って言っているが
回転数の計算だから逆数をかけるが正しい
これもしトルクの計算ならそのままかける
って説明だからトルクがでてきている
理解できましたか？ >>707
あのさ回転数の話しして掛けてるやつが居たから割るんだよと教えたの
トルクと関係ないの
話の流れの途中でそこだけ切り取って話する君がおかしいの ボタンにする必要があったのだろうか？
P-R-N-D-3-2-1で良かったのでは？
メーカーによってはそうなってたんだし
それとも特許がらみ？ >>710
この変速は普通に走っていて使うからボタンでミス無く簡単にできたほうが楽。
ガチャガチャやるとシフトミスする可能性がある。 >>710
ゲート式シフトレバーがODボタンがない代わりに3速がある 常にONの状態になってて、エンブレ代わりにoffにする用途だったな >>551
強いて言えばジャガーのJゲートがそれに近いものはあると思うけど、ポルシェはZFやボッシュと組んだ上で、しっかりとしたマニュアルモードを開発して搭載した点が画期的だったと思う プリウスのあのシフトレバーは使い勝手最悪だろ
メーターパネルを見ないとどのレンジにあるのかが分からないってｗ
ゲート式が一番使いやすい >>153
Ah～夢は～いつまでも醒めない(´・ω・｀) >>712
昔のホンダのATのシフトレバーはシフトミスは簡単には起きないようになってた
D4とD3の行き来はできたが、2はボタン押さないと行かなかった（ような気がする）
他社はトヨタも日産も、Dから2はボタン押すのは不要なのに、ホンダだけは独自路線
まあホンダはトランスミッションが自社製造の会社だから独特のものが多い 今CVT車だけど、昔の4ATの3速くらいの軽いエンブレのレンジが欲しい。
BとかSレンジだと2速、1速くらい強く効いちゃうのよね。 CNNシネマニュースでボロクソに叩かれていた「オーバー・ザ・トップ」
女性キャスター曰く「大の男が勝つの負けるのと...（呆れ」
確かに陳腐なストーリーだし、スタローンのメロドラマ演技は大根だし、結局は肉と肉のぶつかり合いしか無いのかよ、と言いたい気持ちも分かる
でも肉があれば良いじゃないか >>710
上位グレード4ATで下位グレード3ATだと
ボタン式にすればパーツが共通化できて安上がり
排気量でそうなっている車種もあった >>685
メタルゾーンにコンプやな
ODはスタジオだとゲイン調整が難しい >>704
８ＡＴは、アイシン以外作って無い
富士重は、ＣＶＴ以外作ってない ゲート式が一番使いやすい
見なくてもどこに入ってるかがわかる
でも今の車では、シフトレバーの重要性がどんどん下がって、そこにそんなスペースもったいないじゃんとなる ファイナルギヤがあるから最終的な比は1以上だけどな
あくまでも変速ギアの部分に限った話 今乗ってる車のCVTは疑似8速
スバルの2LNA 4速ATというとBPレガシィかな
2.0Rなら180馬力だし7000までスムーズに回る
いい車だったが、特に速いというわけでもない いたなー
運転しててシフトのボタンをカチカチいわせてるやつ
なにしてるのかずっと不思議だったわ >>723
そういうことか
3速と4速併存してたわけだもんな お前らATに詳しいな。MT乗りの俺にはさっぱり分からん >>654
市街地走るときはいつでもアクセルで逃げられるように2速ギアで走れとも言ってたよな >>734
MTにもミラージュにはパワーモードとエコノミーモードがあって4MTx2の8MTだっただろ >>725
8ATはドイツのzfも作ってる。
スバルも昔はAT積んでたで オーバードラーーーーイブーーーー！！
と叫びながらアクセルを全力で踏む オーバードライブボタンなんじゃなく、オーバードライブOFFボタンじゃないの？ >>746
そうだよね
デフォがONで適時にOFFにするためのボタン >>661
MT100km/hで3000くらいだよ
なんでそんな嘘つくの？
30年前で記憶が停止してるお爺ちゃんなの？ 100km/h、5速で4000ほど6速で3000ほどS660
5MT車だとやっぱり3000ちょっとだと思う。 >>103
それなw
オーバードライブて本当はエンジンブレーキのことだったのか！
と勘違いしそうになったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
