【自動車】ホンダ カメラ映像だけで自動運転 2030年ごろの実用化目指す [ぐれ★]
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※2022年11月2日 16時48分
NHK
車に搭載されたカメラだけで自動運転を実現しようという技術開発が新たに始まることになりました。ホンダは、早ければ2030年ごろの実用化に向けて、今月、実証実験に乗り出します。
ホンダが実証実験を始めるのは、車に搭載されたカメラの映像から道路や歩行者などの状況をリアルタイムで解析して自動運転を行う技術です。
カメラのほかには、車に搭載するセンサーなどの装置や高精細な地図情報などのインフラ整備を必要とせず、コストも抑えられるのが特徴だとしています。
続きは↓
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20221102/k10013878651000.html レンズに虫が当たってきただけでブレーキかかったりしないの いちいちめんどくせーな
目的地言ったらそこまで運転してくようにしろよ そもそも人と違うんだから
カメラだけと縛らないで各種センサー複合的に使ったほうが合理的だと思うんだけどな 車に肛門付けてバイブ入れて振動で指示を出せばいいんだよ >>2
ありゃ10年以上やってるが
未だにレベル2で自動運転とはほど遠い
日産プロパイロット2がライバルかなw カメラだけじゃなく車載センサーなど総合的に判断させるもんじゃね？しらんけど カメラだけに限定する意味無くない？
複合レーダーの方が精度上がるのは確実でしょ
安全よりコスト優先ってこと？ まあ無理だよこんなもん
事故っても責任なしとかじゃなきゃ絶対できない カメラはレンズが曇ったり汚れたりの対策が必須だが、大丈夫か？ まあ、道路側にも工夫が必要だよな
ここは道ですよと知らせる何かを全国に敷く工夫が 都会のターマック専門だろ
田舎なダートは未対応なんだろ でも、完全自動運転が実現できて、よほどの荒れ地とかでなければ運転免許なしでも日本全国車で移動できるってのは、色んな産業発展の礎になるよな。頑張ってほしい >>14
ディープラーニングするには映像のデータが最強
他のデータを取っても大した使い道がない >>1
HONDA乗ってて電車に引かれた母子がいたなぁ。 >>14
GPSデータが如何に危険かはウクライナ戦争で明らかになったはずだが >>30
人間は目だけで車の運転をしているわけではない。
耳を結構使っている。
その証拠に、ヘッドフォンしながら車の運転をしたら罰金取られる。
2030年に緊急車輌を通せんぼするホンダ車が社会問題になりそうw 先日レンタカー乗ってたんだけど
走り出してしばらくするとエマージェンシーブレーキの警告灯がつきっぱなしになる
普通に走れるし自分の車でもないからほっといたが
エンジン切って、再スタートしたら再度点灯
センサーの故障か不具合か知らんが
この程度の精度と技術で自動運転なんて百万年早いと思ったｗ さすがに10年あればLiDARも安価なのに使わないのか >>21
まあ、普通にカメラが故障したら車を停止してJAF呼びだろ。
人間だって運転中に目が見えなくなったら止まる。 >>35
耳を使ってるのは人間の視野が狭いからでカメラたくさんつければ済む
どう処理するかが問題だけどね ホンダのバックアップは長年スバルのアイサイトを支えてきた日立アステモな >>36
ブレーキアシスト機能の故障だろ。
物理的なブレーキは使えるけど極めて危険な状態。 リソースてんこ盛りの据え置きのPCでも時々ハングアップするのに
貧弱なリソースの機器でリアルタイム処理ができる機構が
さっぱり分からんのだが
チュウベイでは走ってるらしいんだよな 不思議 映像だけじゃ無理だろ
映像とレーダー、GPSとか組み合わせないと 自動運転車が事故を起こした場合、責任は１００％設計者に帰属されます。
設計者が突然逮捕されてそのまま死刑という事案も発生するでしょう。 テスラが本田をM&Aをすればどちらも生き残れるかもね。 >>45
うちではアンドロイドテレビが良くハングアップする。
ソニー製だけど搭載メモリが少ない まず交通事故を世の中から無くしてから
自動運転なんて夢の話を始めろよ 下道の完全自動運転は車だけ頑張っても絶対無理だと思う >>52
ホンダはアメリカGMと業務提携しているから生き残るよ >>50
それなら今でも交差点での左右確認用にあるだろ
JKのとか見放題と評判だぞ これってソニーとの合同会社のソンダの技術だろ？
ホンダだけじゃ無理だけどソニーが入れば一発逆転ありかもな >>56
将来的には全ての車がネットワークでつながって
運転も中央コンピュータが制御して事故が起きなくなります >>55
うちのソニー製のテレビは良くハングアップする。
AVアンプも良くハングアップする。
DVDプレイヤーもハングアップする。
ソニーのファームの作りは結構いい加減。
大抵がメモリリーク まーAIの学習能力でセンサーの数を減らしていけるに越したことはないな
とりあえず普及価格帯への高速道路完全自動化はよ そんなことよりまず登り坂道渋滞くらい難なくこなせよ 子機みたいに自分が運転してる後を追従する自動運転車とかどうよ >>68
理解できないみたいね
それは人間の役割だろうが
機械の場合カメラのほうが精度高いからカメラに頼ったほうがいいんだよ まあコウモリみたいに音の反射で空間認識するって手もあるな
出来たらすごい技術だな カメラで自動運転できないようなときは
運転してはいけないと思いませんか？
はい、論破
とか言い出す。 出来るわけねーじゃん
ASIMOも途中で投げ出したのに >>73
視界ゼロの猛吹雪の中をGPSとレーダーで安全に運転して貰いたいのだけど
昔そう言うテストを何度も繰り返していた科学番組を見たんだけど >>74
やり切るだろ
日立は日立アステモに社運を懸けているしGMも採用するだろうし 大画面のナイトビジョンを実用化してくんないかなあ
おっさんになってから夜とか雨雪の日見にくいんだよう >>71
電波だけどミリ波レーダーがやってることがまさにそれ。 いつかは出来るかも知れんがあと8年じゃ出来るわけ無いね
鉄道みたいに規格化した通路を走るくらいだろ >>35
音なんか役に立つか？具体的にどんなケース？
歩行者の足音が聞こえるとか？
スキール音が聞こえてきたからって何か出来るか？ 遅い
2022年11月4日から発売しろノロマな国だなほんとに >>83
昔のビデオカメラのAFがもろ音波
チチチチチチって鳴ってた ACCのブレーキのタイミングの遅さを考えたら自動運転なんて安心できない >>90
めちゃくちゃなドライバーだらけだから全部自動運転になってくれたら助かるかな
人に運転させるってのがそもそもモラル頼りでよくない いろは坂渋滞で動かなくなる車改善してからにしてくれよ ホンダはF1でレッドブルと組んでなかったら
トヨタと同じように手遅れになってただろうな 地方の横断歩道に置いてある子供のマネキンに反応して一歩も動けなくなるんでしょ。 >>94
自分からやめるって言ったせいで、レッドブルからPUの金を貰えるようになったけどホンダ製って言えなくなったのが現状 >>39
そこまでせんでもカメラ故障時は自分で運転すればよか。 無理だろ
保護色の服を着た歩行者を判別できるのか？
背景と一体化していたら終わり >>101
いつかは可能になるとは思うけど、8年後はキツいな >>102
完全に同化してたら人間の目だともっと無理じゃんw >>1
日本の幹線道路の何割が、センターライン、路側帯のラインがハッキリと認識出来てると思う？
こんな状況で自動運転？
本気でやるなら、ラインの塗料の下にマーカー仕込んで、ライン消えても認識出来る用にしないとダメなんだぞ？ >>700
フィット3で大規模リコール6回（以上？）やった挙げ句に
ディーラーが「未完成で出してリコールで完成させる」とほざいたホンダの自動運転か
地獄かな >>111
どうもする必要は無い。
人でも無理なものを機械に求めてもしゃーない。
その瞬間瞬間にできる回避行動を重ねるのみ。 なんでそんな縛りプレイしてんの？(´・ω・｀)
そういうのはレーダーとか車載センサーバリバリでも公道で自動運転出来るようになってからにしなよ >>2
米SECと運輸局がテスラ本社に調査入ったらしいね
オートパイロットの安全説明について虚偽の可能性があるとか
ツイッター買収で世間の目をそらすのはさすがマスク >>115
公式見解なんて無い。
緊急避難シーケンスをわざわざ公開する会社も無い。
人が事故った時も「子供と老人が居たので老人を選びました」なんて供述する奴は居ない。 ５年後ぐらいには実車が完成してるレベルじゃないと３０年に間に合わんけど、本当出来るんかいな >>118
センサーみたいな縛りプレイをやめるんじゃね >>121
そうなんだ、まあメーカーが全部責任取ってくれるなら良いけどね >>117
俺
で、政治家がメーカーに政治家最優先にしろって圧力加えて、次に上級国民が圧力加えて、おばちゃんコメンテーターが女性優遇しろって圧力加えて、
最後は小太り薄毛の中年男性だけが優先度最下位になる ボケた老人が自動運転ってヤバくないか
自動運転はナンセンスだ >>124
多分だけど、メーカーは責任を取らない。
保険屋が払う。
保険料をどう負担するのか(メーカーorユーザー？)等は今後の議論。 >>129
まだ決まってないんだね、てか決まるのかね？注目だ >>86
うーん
交差点手前サイレンの音が聞こえた時にとかかなぁ
聞こえなかったらそのまま速度変わらず直進するけど聞こえてたら減速するよね
考えられるとしたらそういうとこくらいかな エッジコンピューターでそこまでリアルタイム解析できるんかね。
AIでパターン化してDBだけ搭載しても >>130
将来のレベル5自動運転のはなしね。
この記事のレベル(精々2か3)の話は普通にユーザー責任だからね。 視覚だけで運転とか人間と同じ条件でやんのか
逆にそこまでの判断能力がないとどんだけセンサーだらけにしたとしてもいつまで経っても無理だわな ホンダセンシングは優秀な部分も多いけど
・カーブで対向車が来ると警告が出てハンドル震えてビビる。逆に事故起こすわww
・高速道路で定速走行、前の車がいなくなったらエンジン唸ってフル加速
・高速道路で自車の前に車が割り込んできたら、前のめりになる強めのブレーキ!!
アップグレードしろよ・・・ 完全自動運転までは機器関連は全部盛りでお願いします。 >>86
緊急車両が真っ先に浮かぶけど
無免許か？ ぱっと見で道路みたいな風景パネルを背負って道路を歩いてたらどうなるの？ 日本政府 「自動運転用のＯＳはWindows以外は禁止です」 他のニュースで今回のホンダの自動運転は地図情報とかなしで道路の白線とかなくても自分で判断して走るということだった >>148
まぁ人の目は白線が無くても走れる場所を認識して走るからなぁ。
理論的にはできるハズ・・・？ ルパンみたいに、崖にトンネル入り口の絵を張ってたら
迷わず突っ込むんだろうな >>145
行き止まりの壁に道路が続いているように書いてたりとかな 日本だと事故ゼロじゃないと認可するなって風潮になりそうだから導入は遅くなるし日本での開発も進まないんだろうな
人間の事故率よりも低くなるなら採用した方が合理的だと思うけど ホンダは新しい技術の公道実証を
ユーザーでやる悪い癖がある >>155
なんか、割と単純なTシャツの柄でAIが人と認識できなくなるのとか既にあるよな
どこに落とし穴があるやら…… 自動運転という言い方をやめて運転補助にしようって言ってたのに有耶無耶かよ 突き詰めてもどうせミスるならカジュアルなやつでいいや的な 動物との事故が回避されるなら支持する。本当に可哀想だから。 日立製作所もアメリカ企業を1兆円で買収したでしょうが
結局日本だと政府とトヨタが邪魔してくるからね >>156
これはあくまでもセンシング技術の話なんだから、今と同じくレベル2なら全責任は運転手にあるだろ。 >>86
バイクやスバルが近くにいるとわかるやろ
まあ、後ろに目がついてりゃ要らんかも >>155
複眼で3Dマップを生成する方式だろうからそれはない 絶対やらない。
周りの様子を見ながらやるからどんどん先延ばし。
そもそも各社2020年までに自動運転とかほざいてたからな。
ホンダなんてやっと最近全車速追従クルコンをつけ始めた所だからな。
口だけはほんと止めてほしい。 >>167
「蚊を検出したので急停車しました。50km/hでの制動距離20センチで蚊は救われました」 俯瞰した高さからゲームみたいに実車を操縦して道路を走る夢をよく見るんだけど
間違いなく事故って目が覚める
夢でよかったと心底思う >>143
音より先に派手にチカチカしてるのが見えるだろ すごいなぁ
高速道路はもう出来そうなんだよな
未来の話かと思ってたら もうすぐそばまで… トヨタの犬スバルは2020年にアイサイトを日立製からスウェーデン製に切り替えたんだぜ？ >>167
追突事故が増えるからやめろ
動物でブレーキ踏んじゃだめ >>179
今でも車道にはみ出した草なんかで急ブレーキ掛かったりするんだよな・・・ 市街地のトリックアートのスピードハンプで一旦止まるのか？ >>170
近くに居るの分かってもそれで舵切るとかは無理だな
潜水艦かよって思っちゃう >>60
ソンダっていうとS.ONYとかテスタオッサンドナイシテマンネンを連想してしまう 目が悪くなってきたから自動運転車あったらいいんだけどなあ >>72
人間なら視野の外から近づくものの検知に耳は有効だけど、
360度をカバーできる視野があるなら視覚だけで十分って話だよ。
機械にわざわざ人間と同じ方法で検知をさせる必要性はない。 >>30
とんでもない無法者のようだな
音、レーダー、など入力は多い方が良い
どれが優先されるかはディープラーニングで機械が決めれば良い
箱根の峠で霧の中を視界だけで走るなら、時速五キロくらいがせきの山 機械が完成しても法律の整備に100年はかかるわな。 酷道157号の両端から発進させて無事辿り着けたら評価しめもいい。当然間に絶対にどかないランクルを数台入れて 対向車が軽くセンターライン寄りに来た時に人間の場合は軽く左に避けたりするけど自動運転ではアドリブ効くのかな？
道路のくぼみや動物の死骸とかもちゃんと避けるのかね？
左側に小枝が突き出ているときにはボディに傷がつくのが嫌だから右に避けたりしなさそう。
自動運転は色々とアドリブ効かなそうだよな ベッドで寝てて死んだのに、死んだままアパートから自動運転で会社に出勤させられる話は星新一だったかな。 >>188
ブラインドの交差点で横から接近してくる救急車なんかは音での認識の方が先にはなるな。
機械にそれを認識する必要があるかは知らんけど。 >>178
去年レヴォーグのアイサイトで大規模リコールあったな
モデルチェンジ後のオーナーは不具合試験のモルモットだよ 2眼カメラとLiDAR複合と較べればコストも下がるだろうけど、画像だけだと誤認が多くて
自動運転厳しいんじゃなかったっけ？テスラはそうしたけどまだ高いレベルの自動運転むりだよな >>196
自動で追跡モードに切り替わり、どこまでも追いかけます。 自動運転に進むのなら、見づらい標識とかちゃんと整備してほしいわ。 邪魔するやつははねてOKとならない限り
完全自動運転は50年以上先になりそうだな >>193
LKAS使った事あるけど左カーブで俺が思ってるより中央寄りのライン取りするから怖くてそれ以降使ってない >>1
日光でエンストしてるフィットなんとかしてけらやな 雨とか雪とか夜とか色々加味して実現出来たら素直に驚く >>201
悪意には弱いだろうけど
いうても人間が乗ってるからな F1マシンに自動運転システム積んで、F1ドライバーより速く走れるところを目指せ
そうすれば信用度が上がる >>202
日産のプロパイロットで高速道路走ったことあるけど車線の真ん中ではなく左側寄りを走りたがるから追い越し車線だと怖かった >>178
メーカー変わってレンズが触れなくなったのは良い変化だと思ったけど、
放熱ファン付になったと知ってちょっとだけ耐久性が不安や。 >>206
これはもうできそうな気がするけど、そう言えばやってないな？ 感違いしてる奴多いけど
テスラは別に自動運転進んで無いからな >>210
ハンドルに触っただけでAIが激怒する。 動画見たけどあと8年で実用化は到底無理ということが分かった >>195
視認性悪い交差点なら信号あっても減速するだろうし、緊急車両は赤信号の交差点に進入する際に徐行するから大丈夫じゃないかな。
そもそも聴覚障害者も運転免許取得して運転してるからね。 >>4
超音波のコウモリ型か
自然から学ぶってのもあるからな
まぁ目で見て判断するってのでカメラが目の代わりになってるのか >>217
そりゃコストダウンでしょうよ。
人間にはレーダーも超音波センサーも無いけど運転できてるからな。 >>220
センサーってそんなコストかかんないと思うけど特許使用料なんかがあるんかな？とにかく映像だけに頼るのはだめでしょ。レンズ汚れるだけで終了。 ホンダはホンダジェットだけ
そっちに比重を置いた方がいいって
自動運転だろうがなんだろうが自動車には期待してない >>220
今の車は軽ですらソナーとレーダーついてるからなぁ
カットするほどのことではないだろう
まぁ複合入力での開発が難しくなるのかもね カメラ使おうがLiDAR使おうが、道路側のビーコン抜きで車単体の自律自動運転なんて百年かけても無理。
ちょっと考えれば分かる与太話をホンダともあろう大企業がねえ、、
まあ、雨や雪が降り出したらすぐにギブアップする子供騙しレベルのものを考えてるのか知らんが。 >>221
センサー単体の価格よりも、複数の入力ソースの統合処理の速度、コストの問題が大きいと思うよ。
例えばセンサーならセンサーだけ、カメラならカメラだけで情報処理をした方が速くて安い。 >>228
自動運転でセンサーだけなんてあり得ないだろうけど、まあ自動運転自体が今の技術レベルじゃありえないわな。 >>229
そうだね。
今ある各種センシング機器の中で、どれか一つに絞るとしたら、強いて言えばカメラだよねという判断なんだと思う。
何故なら一番人間のやっている処理に近いから。 テスラのカメラだけ運転は事故多発で米運輸安全委員会の調査が入ってる
これがトヨタだったら、即座に販売中止命令が出てるわ F35やアメリカの時期主力戦車
みたいに昆虫みたいなヘルメットで
車の四方にカメラつけて
死角のない全周視界にするんかね 自動運転にバグがって発生した事故でも責任はメーカーにはありませんｗ
買って使ったバカに責任がありませす！キリ！！
こんな状態で自動運転とか無理だろｗ >>235
風が吹いたら遅刻するし雨が降ったらお休みだ センサレス制御で、殆どカメラのみ。
いずれはカメラレスで、間接的な何らかの情報から推定して人を避けるとかなるのか？ 目に見えない部分の判断はどうするの？
だろう運転する訳じゃないよね？ >>240
カメラにしろセンサーにしろさすがに室内に設置するだろ >>222
EV/FCV開発はGM
バッテリーはLG
センシングは日立とソニー
って布陣だもんな カルマンフィルタという制御プログラム組んで、
確率・統計の技術使ってだろう推定する >>242
どこに設置しても最終的には外を見なけりゃならんのだから、そこが塞がれたらダメでしょう。
人間でも同じだけど。 運転するのは別にAiじゃなくてもいいんだけど
高速ネットを生かして遠隔運転とかできないのかなあ
その邦画安全で現実的な気がする 人がわざわざ車に乗って移動しなくても済む未来、全てバーチャルやリモートで生活が出来るようになるのはいつだろうか ホンダはとにかくエンジンが突き抜けているからソコがGMから選ばれた理由
EV/FCV完全移行までGM車にホンダエンジンが供給される 普通の車に運転補助機能として歩行者よけ機能を付けてみて欲しい
それがうまく機能するなら自動運転も可能 >>245
何のために人間が乗っている？
塞がれたら人間に指示して取って貰えよ >>229
センサーに頼ってるからいつまで経っても人間みたいな判断が出来ないと気づいたんだと思うよ >>158
自己ゼロなんて無理だから永遠にできないね(´・ω・｀) >>2
そう勘違いしてテスラ車を買った消費者からテスラが訴えられた裁判はどうなったのやら。 東京五輪のとき事故起こしてたとか見かけた気がするが
どのメーカーだか忘れたがあるていど実用化してんじゃないの >>257
そういうのもあるんだろうけどだったら尚更トヨタは参加させられないよね
中国の犬だから 道路にガイド埋め込めば車線逸脱はしなくなる。
歩行者検知はしらん。 >>261
トヨタ
あれはレベル4風のレベル2
なんちゃって自動運転 >>260
テスラ厨も自動運転の事は言わなくなっただろw
トヨタを超えてるとか言う話ばかり
アメリカでどんな状態かバレてきたからなww Googleのwaymoなんか無人で走り回ってて実用段階だぜ(´・ω・｀)
事故もたまに起こしてるけど、データもたっぷり溜まってる 2021年8月にトヨタ自動車＜7203＞の自動運転車「ｅパレット」がパラリンピック選手村で起こした人身事故で、警視庁交通捜査課は1月6日、同乗していたトヨタ社員を過失運転致傷の疑いで書類送検した。
同車は5段階ある自動運転レベルの上から2番目となる「レベル4」をうたっていたが、事故当時は運転手の操作をシステムが支援する「レベル2」で運行していたことが明らかに。これはホンダ＜7267＞の市販車がすでに実現している「レベル3」を下回る。
トヨタの自動運転技術については、これまでも出遅れが指摘されてきた。米カリフォルニア州車両管理局（DMV）が2021年2月に発表した自動運転公道試験結果報告書によると、自動運転車が運転手の介入なしに走行できた距離は米中企業が3～4万km超だったのに対し、トヨタはわずか3.79km。
「ｅパレット」が引き起こした事故が運転手の責任とされたのも、当然かもしれない。トヨタの自動運転技術は自動車まかせにできるレベルではなかったのだ。 >>2
テスラの自動運転機能に80万支払ってもいまだ完全自動化来ず...
もしきても10年以降先でその頃は廃車... 人も目だけで認識して運転してるカメラだけってのは正解かもな
こういうのはシンプルなのがいい 土砂降りの雨やホワイトアウトした状況ならカメラよりセンサーの方が安全なんだろうけど、
そんな状況だと他の車両も徐行か停車するだろうから走れてもメリットが薄い気がする サイレン鳴らしてるだろ
爆音で音楽でも聞いてるのか？ 車の運転ももう楽しむモノじゃなくなったんだな
ただの作業で面倒だから機械にやらせると
モータースポーツの人口も将来減りそう 日本の公道で自動運転が出来るのは５０年先だから海外むけだな
特に命が安い国むけ アメリカや中国はもう公道を走り始めてんだから日本も急がないと
運転めんどくさくてしゃーないし、渋滞なんて苦痛でしかない
メリットだらけじゃん
①老人、障碍者、子供などが移動しやすくなる
②日本だけで年間3000人超の「非自動運転による大量殺人」が軽減される
③年間3000人の殺人者への心のケアが不要になる
④配送ドライバーの負担が軽減される
⑤煽り運転のトラブルがなくなる >>158
人が運転する場合、事故ったらそいつのせいでそいつ一人刑務所送れば済むけど
自動運転が事故する場合は、自動車が悪いってなって全部止めなきゃいけなくなる >>245
運転してて視界が塞がればワイパー動かすだろ？ >>1
カメラ映像単体と言っても深度解析の付いたカメラだしな。 まあとりあえず高速とか自動車専用道路だけでも
自動化してくれると有り難いな
眠くなるし
各車のペースが乱れると渋滞の原因になるし >>282
その手のカメラの上限みたいなのが、iphoneについてるFACEIDだけど
大体正しく認識できてもたまにおかしくなるだろ
自動運転の場合はそれが１０年に一度起きれば人殺す 必要な技術なのかな
あと100年くらい無いなら無いでいいよ 追い越し禁止道路で前に自転車いたら
道交法で自転車を追い越せないんだけど
そういうのもきっちり守るよね？ >>133
やっぱその程度でしょ？
音での危険回避はほぼ意味が無いって事で異論はないな？
>>143
普段、運転してたらこそ実感するんだけど
どんな爆音で音楽聞いていようがサイレンは聞こえるんだよね
あなたペーパードライバーやろ？
音の有効性は確認出来ずっと、、
>>170
静かなバイクもある訳でDQNバイクにしか有効性ないな
俺だったら音に頼った運転はせんなぁ、ちゃんと目視で確認する
決め付けでDQNだから危ないとかじゃなくて、全ての乗り物に気を配るよ
んー、音で危機を回避できたとは言えんな
やっぱ、危険回避に有効な99.9999%は視覚情報だよ >>288
マイクロBEVでの搭載だから、ほぼ街中だけの運用で隘路では自転車を追い越さずに延々と一緒に走ることになるな。
都市部のシェアコミューター向けで個人所有のクルマにはならんので、そんなに心配しなくて良い。 >>289
映像解析だとそれが可能だねって判断なんじゃね
人にはできるんだから >>291
何なのこのダサい車体は…(´・ω・｀)
つーか既存の車体でいいやん 自動運転の近未来はもう否定されたから、間違った経営観 >>295
レベル3の国内認可、保険適用での実用化ではホンダのレジェンドだけなんだがな。
路面整備に5Gネットワークも必須となる上に搭載される車体もマイクロBEVなので、年寄りたちは乗りたがらんよ。 中国やアメリカみたいな広い道は日本には少ないから自動運転に支障出てる。狭い路地をなくせ 天下一品の前で停車して
ラーメンを一杯食べる仕様になります >>299
アメリカは知らんけど中国なんて絶対自動運転は無理な道幅だろ
さらに路駐とルール違反でまともに通行できねえわ そもそも自動運転は必要ないのでは
もっと他の進化に目を向けてくれよ いろは坂も登れない車のくせに自動運転なんか時期早々だろ >>1
それ、もうアイサイトがやってますからｗｗｗ >>311
だからスバルのアイサイトを開発育成してきたのは
ホンダの部品子会社を買収した日立アステモなんだよ フロントガラスは全面モニターだな。
ドライバーはモニターを通して外部の映像をみる。
エンジン音は全くせず、静寂そのもの。
ハンドルやシフトレバーほほ飾りで触る必要もない。
快適なドライブを終えて、ドアを開けると
元いた場所に戻ってる、、、
もうバーチャルでいいだろ。 こういうのは高速や2車線国道でのクルコンがせいぜいで
小道は危なすぎる >>316
スウェーデン製に変えたらリコールだと
そりゃそうなるわな >>318
ユニットの問題じゃなくてプログラム書き換え対応だけどな 一般道だと、信号とかの判定も難しそうだよね。
赤点滅とか、どう進むんだろう。 >>321
自動運転を本当に実現する気があるなら信号は映像で判断するんじゃなく無線なんかで直接やりとりするだろうね。 カメラ工場で製品技術やってるからカメラ技術がいかされるならうれしい
レンズの反射とかケラレなんかを電気で補正すんのかな
来年から光学の部に移動だからレンズどんな蒸着するかみてみたい ホンダはイーロン・マスクに憧れてる節があるからなぁ
ロケット開発に着手したりエンジンを止めてEVに全振りしたりと分かりやすい
カメラだけで自動運転する技術も遥か昔からテスラのFSDのみが開発してること
テスラは既に何万人ものテストドライバーがFSDを使って公道を走ってるが
今月にも購入者全員にFSDをリリースする事を目指してて実現すれば
百万人規模のドライバーがFSDに参加することになり自動運転技術の蓄積も格段に上昇するだろう
ホンダはEVでも自動運転でも周回遅れだがテスラをパクるという方向性は間違ってない LIDERで自動車分野に手を出そうとしたけどqms車載きびしいからな
専用の成形機とかいるし つまり人間と同じように見て思考するのを目指すってことね >>321
人間なら赤点滅に遭遇したときにどう判断してどう動くのか、をまんまなぞるんじゃないの？ >>324
アホか
イーロンマスクが実業やりだしたのいつだよ？
その頃にはもうホンダジェットは形になってる カメラによる運転アシストはスバルが1999年からやってる テスラがまだ影も形もない頃の話
スバルは追い抜かれちゃったな >>1
まじかよ、じゃあ車乗ってエンジンかけて目的地の住所入力して発進したら車の中で寝てれば良いんだな。
コリャ楽だな 車載用のカメラってレンズ成形から蒸着までどうやってるんだろ
ガラスレンズじゃなくてモールドレンズぽいけど
耐熱とかものすごく知りたい いろは坂の渋滞で故障するホンダ車だけど大丈夫かなぁ？ >>329
スバルも運転支援から自動運転に移行するにつれて
カメラオンリーを諦めてレーダーを使ってる 無鉛ハンダがセンサーやらチップ類に使われてんだろ？振動や経年劣化で導通不良とか起こさんやろな？ >>332
ガラスじゃない？
量産するわけじゃないんで こういう機能って豪雨や濃霧等の視界不良の時にどうなるの？ >>1
人間が目だけで運転出来るんだからってのはわかるけど、機械ならではの強みってのがあっても良いと思う。
まあ、集中力が途切れることがないみたいな、壊れない限り何時間でも最善を尽くし続けられるってのも機械の強みではあるけど。 カメラよりも判断力が重要だろう。
すなわち CPU と AI だ。 >>333
i-DCDはもう作ってないよ
今はi-MMD(e:HEV) まずサーキットで走れるようになってからだろうな、当分無理 >>36
自分のやった範囲で気付かなかったからって警告の方を疑うってどんだけ傲慢な脳ミソしてんだよ その頃には全てのクルマが電気自動車になってんじゃね？ >>333
いろは坂行かなければ快適だよ、冗談抜きにね >>290
誰も聴覚でバイクが居ないことを確認する訳やないで、文章よく読んでよw >>305
レベル3は、国内認可でならホンダのレジェンドだけでしょ。
事故が起きて3％程度は死んでも社会貢献とか言っちゃうのが通るのは、イーロン・マスクとアメリカでの話だけ。 >>349
渋滞で低速運転を連続でやるってのが、DCTには禁忌だからな。 >>347
視界不良の時は手動のみになるだけか、ハンドル無しなら運転できなくなるだけ。 >>348
8年弱後の世界だと、純BEVによる推定の世界シェアは1割止まり。 >>350
だから、煩いバイクの音が聞こえたからって何の有用性があって、聞こえなかったらどう危ないの？ >>290
> どんな爆音で音楽聞いていようがサイレンは聞こえるんだよね
聴覚が有効ってことが理解できればよろしい 自動化と人間が入り乱れる時期は事故もあるだろうけど
全て自動化されたら事故は無くなるだろう
その狭間期をどう乗り切るかね >>357
君は教習所行ってないの？
それともオープンカー？
それともツンボ？
ただのアスペ？
そこまで聴覚を拒否する理由がわからんわ >>359
スマートシティでの運用前提だろうから、既存区間での運用はされないだろうね。 自動運転もなかなか発展しないね
東大受験ロボと同じような結末になりそう
過疎地の救世主なのに >>364
中国はもう実用化してるだろ
規制で雁字搦めの日本はまた遅れを取る
アクセルとブレーキを踏み間違える年寄りよりよっぽど安全なんじゃないのか >>364
地元の地域で数年前から試験運用されてるな。
軽規格のBEVによる過疎地域の巡回コミューターと、サッカースタジアム周辺の自動運転バスが走ってる。 Wifi測位やら交通監視システムを中国ばりにやらないと。事前に巡航先の情報をリアルタイムに送って貰うの前提。 寒冷地の大雪の日に突然フリーズしてどうにもならなくなる未来が見える >>364
過疎地ならエエけど
日本の都市部の狭い路地で使えないから中々難しいよね
AIは譲り合いが出来ないらしい
最終的に沿革で人間が補助する必要ある
都市部で使えない限り収益上げるのは難しい テスラは自動車運転甘く見ている
障害物の全くないロケット事業ではうまくいっても、標識や障害物が多々ある自動車走行には対応できていない
ソースコード5億行にまで達してる自動車制御の世界に、新参が簡単に入って追い抜くなんて無理
まずAIによるF1レースくらいやれてから次行かないと
レースだって対向車がゼロなだけでも相当緩い世界 >>359
歩行者やチャリがいる限り無事故は無理だよ(´・ω・｀) >>1
ホンダ・レジェンドでレベル3搭載車の車両価格は1100万円（税込）であり、
通常のレジェンド（約725万円）と比べると375万円の価格差
台数は100台限りだった
自動運転はビジネスとして成り立たないのではないか？ 車全てがそうなればうまく動くんだろうけどなー
まあメーカー単位で不具合抱えたらどえらい事になりそうやが >>374
自動運転共済加入と、リモートオペレーターとの契約も必要になるしね。
どうしても、高額な利用料金が発生する。 >>367
テスラは自動モードで事故って死者出してただろ 自動車だけで対応するのは無理だろ
「自動走行可能道路」を規定して自動運転技術と擦り合わせるとかしなきゃ永遠に無理 >>378
そうでもない
人間が目だけの情報で運転出来てるんだから 1台にカメラ何個つける気なんだ？
前方に4つ、側方に各3つぐらいは必要な気がする
あるいは人間のようにフレキシブルに動くカメラマウントが必要 未成熟な人類に理想求めすぎ
悪いこと考えるやつのマトになるだけやん トヨタとも連携した未来都市構想とセットの商品なんだから、個人向け所有車でも無いものに遅いも早いも無いんだがな。 i-DCTみたいな設計不良品を世に出してしまうメーカーは信じられん >>384
目だけでできてるけど？
振動や音なんて直接は関係ないからな ネットに繋いでレースゲー上手いやつに操作させて報酬出したら事故無くなる >>211
競争させたことはあるみたいだけど
のろくて面白くないw
プロより速く走れるようになったら自動運転考えても良い。 まぁ人間もほぼ視覚からの情報で運転してるからな
できない道理はない 前方に付いてる運転手視点じゃなくて屋根の上に360度カメラと補助のカメラいくつかなら充分な情報は得られそう >>391
わざわざ機械を人間の限界にあわせる必要はないんよ 踏切では窓を開けて音を聞きましょうと教習所で教わりました。
音だとかも大切な情報ですよね？
クラクション鳴らしても気づいてさえくれないとか迷惑。
なんでセンサーをケチろうとするんかな？
カメラをいっぱい積んでカメラだらけにしてカバーするの？
カメラが高騰したらどうすんの？ >>397
人間が運転する上で音は大切な情報になる
ただ、右と左を同時に見れない人間だから大切な情報ってだけでコンピューターに任せるなら話は変わってくる、踏み切りをはじめ全てにおいて視覚情報もあるルールになってるし、クラクションはそもそも鳴らすべきじゃないから考慮する必要がない情報 人間が運転してたら「臭い」で危険を回避できる場合もしばしばあるよね？
なにかの事故や火山などでガスの発生してるような所に突っ込まれたら
車は無事でも中の人は死んでしまうのに。 「今日は冷えてる路面が凍結してるかも」とかいう危険予知すらしないの？
サーモカメラを使うの？ 道にレールつけて、車がそのレールに乗っかって電車みたいに移動する方式のほうが現実的な気がする。電気も受電できるし。 >>400
画像認識が進化すれば歩道を歩く人の服装で温度を判断できる。 >>399
こいつすげー必死な馬鹿
安全運転に必要なことは目からの情報だけで足りる
ガス発生とか自動運転の性能と何も関係ない話 >>400
それ以前に車には温度センサーが付いてる >>400
冷えてるかどうかを判断しなくてもタイヤが路面に噛んでないかはわかるしそれによって四輪それぞれを制御してスリップしないようにしてる、タイヤ毎に制御を人間が出来る？ >>396
人間以上の能力を保証する必要も無いけどね。 >>407
確かにAIなら空転の状況とかで適切に対象出来そうね >>399
別に自動運転＝強制連行装置という訳でもないのだから、人間が危険を察知したなら手動で止めればよろし。 感覚って大事だと思うけど機械に再現できんの？
ブレーキのタイミングとか各々違うし 人がやってる事を機械にさせる上で人間がやってる方法に固執してる人が一定数居るんだな
既にある技術見ても自分が間違ってることに気付きそうなもんだが >>368
攻撃しかしてこんなぁ
そんなに悔しいなら質問に答えてよ、爆音バイクの音が聞こえなかったら何が危険なの？
俺自身、何かの音が聴けたから助かった経験なんか一度もないんやけど >>415
自動運転でも免許は必須にするだけだな
最終形は自動運転限定免許だろう ホンダはEVや自動運転は机上の空論に近いことだらけだな
自動運転実用化など一番にまず消費電力が問題なわけだしな
エンジン車なら90年代までの優秀なリソースがあったから今でもどうにかなってるけど
00年代以降の技術者は現代日本っぽい空洞になってそうだわ >>424
運転手
自動で操作させてるのは運転手だからね。 レベル3以上は、メーカーとオペレーターに責任だな。
専用の共済に加入義務もある。 >>424
自分で運転するよりはるかに事故は減るんだから所有者でいいんじゃね
保険料も安くなるでしょ >>1
自動運転にAIを一切使わないという方法論が出てきた。
路線バスなどを想定したエリアを限定したレベル４の自動運転で実証実験が繰り返されている中に、
シンプルなセンサーやカメラと、普通のスペックのPCでAI非搭載による自動運転が実現に近づいている。
開発の意図は、「人命が関わるような自動運転にブラックボックスのAIを関わらせてはいけない」とのこと。
普通のデスクトップパソコン並みの性能のPCでレベル４の自動運転がAIを使わず本当に実現してしまったら、
高性能のハードとダイナミックマップと複雑な情報処理による自動運転は、価格競争力がなく駆逐されるのではないか？ こういうのは黙って開発して売り出す時に明らかにしろ >>431
株価対策とか色々事情もあるんでしょう。 >>433
これはセンシング方法の話をしてるだけで、自動運転レベルとは関係無いだろう。
レベル2なら当然ドライバー責任。 >>433
レベル3でも事故の責任はメーカー
但し共済金はユーザーが支払う。 動物の飛び出しに急ブレーキで追突されて裁判になるだろうな 原点回帰ってことだろうか(視覚≒カメラ)
各種センサーやGPS等複合のが高性能だけどコスト高ってのはわかるがそこで差をつけるのはどうかと思うなぁ
高価格帯のを先進化するってのならわかるけど。これコスト理由だもんねぇ >>437
もう一つ、処理速度の向上もあると思う。
種類の異なる複数の入力を統合処理するのに掛かる時間を自動車の速度に追いつかせるのが中々難しい。 >>424
メーカーだよ(´・ω・｀)
保険でカバーするけどね >>1
カメラ映像だけって、積雪寒冷地のホワイトアウトでどうやってクルマを動かすつもりだろう？ >>440
人は積雪寒冷地のホワイトアウトでどうやって車動かすんだ？ >>438
処理の負荷でいうとカメラのみが一番大変そうだが >>443
何故ときくような人に説明するのは丸一日かかりそうなんで自分でなんとかしてくれ >>441
リアフォグランプを点灯して
ハザードランプを点滅させ周囲に車の存在を知らせながら
たまにホーンを鳴らして周囲に注意喚起しつつ
恐る恐る時速10km以下の速度で少しずつクルマを前に進める
安全な場所まで移動して停車する
身動きが取れず、危険を感じた場合は、警察や道路緊急ダイヤル（#9910）へ連絡 >>445
なら機械も同じ様にやったら良いんじゃない？ >>446
カメラ＋センサよりもカメラオンリーの方が情報量が多いとな？ >>448
そりゃそうだ
センサーで得られる情報ってめちゃくちゃ軽いからな >>449
カメラ＋センサ
と
カメラオンリー
の比較だって分かってる？ 書き方悪かったが、情報量ってのはデータ容量の意味ね
距離を測るにしても画像処理から導き出すのとセンサーで入力するの、どっちが軽いかって話 >>454
これもまだ描き方悪いな
データ量じゃなくてデータ処理量か
処理負荷の話だから >>454
だからカメラvsセンサの話じゃなくて、カメラ＋センサvsセンサの話だってばw >>456
間違えたw
後段はカメラ＋センサvsカメラなw >>456
分かってるぞ
全て画像処理で計算するより面倒な計算はセンサーから数値取ったほうが処理は軽くなると言ってるんだが
それを踏まえて演算装置の性能が上がったから画像処理だけで作れるってのがホンダのやってる事だが >>454
測距に関してだけなら像面位相差が一番低負担で正確じゃん >>457
要はセンサー付きよりカメラ単独で正確に把握するには負荷が大きいって事だろ >>460
下手な説明で補足するもんじゃなかったw
反省してる >>381
停止状態でも距離を算出するには2眼は必要。
広角にし過ぎると精度が落ちる。
と考えると7つ位じゃね？(前x2,右前,右後,左前,左後,後) >>458
例えば「カメラで捉えたあの物体までの距離と相対速度を算出せよ」となったとき、CPUに「あの物体」を伝えて認識させて、そこに向かっているセンサの距離情報を読み込んでコンマゼロ何秒毎の変化を計算するよりも、カメラだけで距離情報が得られて完結できるのならば、その方が速いやん？ >>461
温度や傾斜をセンサーでやろうってならまだしも なんか議論してるけど、たかが100万円強の値段しか付けられないマイクロBEVに搭載するASVレベルの話だからな。 日本語でおkな人まで出てきちゃったじゃんwwwww >>280
テスラがレーダー廃止してカメラだけにしたら問題頻出だったんだよな
ホンダはどう出るか まあ無理なのわかってるけど予算つくんで技術者が遊んでるだけだわな。 >>468
流石にテスラの月すら黄色信号に見える十年以上前のセンサーによる自動運転とは違って、深度情報は付く光学センサーでしょ。 あんなちっこいミラーレスカメラですら
鳥の目と人の目を画像で識別して瞬時に測距してるのに
どこにレーダー測距なんて曖昧な仕組みの出番があるのやら ステレオカメラにするだけで画像内のすべての物体の距離情報は簡単に得られるんだが >>471
それは静止物で、時間をかけても判別に誤解が有っても問題ない扱いの話だからな。
移動体の安全を確保するために、リアルタイムで情報解析してフィードバックする、一切のミスが無いのが当たり前で、半恒久的な安全を保証する仕組みとして要求されるものとは別の話。 >>472
天気のいい昼間ならそれでもいいけど、夜間だったり、雨や霧、雪の時に、ちゃんと絵が見えなくなると止まるよ
で、結局LiDARみたいに光学カメラでない手段で測距する方法とのハイブリッドになる >>473
グランドを走るサッカー選手を追従してミリ単位で測距し続ける像面位相差より
優秀で低負荷ななんちゃらセンサーがあるならわからんでもないが >>474
人間なら止まらずに動けるような言いぐさだな 知り合いがレジェンドの自動ブレーキ故障で研究所送りになったといってたけど
大丈夫かホンダ。例え1/10000の確率でも事故ったら人生アウトだぞ 信頼性という概念わかるかな？
スマホとか固まったりした事ない？ >>476
赤外線デプスカメラも結局キャストして返ってくる波形を取り込んで測距してるだけやけどな
わざわざクソ高いデプスカメラ積むぐらいなら、値下がってきたLiDAR使えばええやん
てか赤外線デプスカメラではそんなに遠くは見えんやろ
測距限界200mくらいないと車の自動運転には使えんで？ >>477
人間なら速度を落として走れるやろ
夜中の東名高速とか、山間部で結構霧が出るよ 俺もカメラ+LiDARがベターじゃないかと思ってるが
TESLAは複合的に処理するよりカメラ一択のほうが正確で速いと言うね
過渡期であるのは間違いない
だから2030年目指すなんて呑気なことになる >>480
視界30mもあれば安全運転できますが？
夜間運転とかしたことないのかね？
CPUにとって例えば毎秒60回の処理なんて、鼻糞ほじりながらでもやれること >>480
マイクロBEVの場合は最高速度60kmに制限されるモデルで固定されるので、そこまでのセンサー範囲は要求されてないな。 >>486
人間にはもっと無理なんじゃね
まあ無茶をすれば進めるのかもしれんが >>2
ばーか、テスラは未だに自動運転レベル3
ホンダはもうレベル4だぞ >>486
そもそも路面に雪が積もってると車道を認識できない >>484
30mなんて時速80km/hで走ったら
1.5秒で通過するで？
CPUの処理ではなく、車の挙動変更が間に合わん
急ハンドル、急ブレーキの連続になるやん >>458
それやって何かメリットあるんか？(´・ω・｀) 日産はCMで自動運転と言いまくってたからホンダより10年以上進んでるよな >>482
LiDARも実は弱点があるねんけどな
振動に弱いのと、直射日光と反射光が受光部に入るとエラーを吐く
数年前にLRFで測距して自己地図を作って動くロボットの研究をしてたけど
天気が良すぎると、床のタイルが反射してエラーが出て困った いまだに公道に全部センサー埋め込む案推しなんだけど誰も見向きもしなくなっちゃったよね >>496
それだと道路のどこにいるかはわかるけど、自分以外の情報はどこから持ってくるの？ >>496
走行車同士をリンクさせるんが今風じゃないかな >>494
日産が十年進んでるなら、2011年にはレベル3自動運転の日本国内認可済み、レベル4日本国内認可は去年には取得済みで対応モデルも販売中ってことだな。 無駄な開発だな！ もし事故やトラブル防げたら褒めてやるけど >>494
日産はCMで手放し運転をアピールしてたけど、他のメーカーはあえて手放し運転出来ないようにセンサーを付けている。
日産にはその技術が無いのかなって思ってる。 Level1は自動でもできるけどあくまで補助だから
手放しはLevel2から >>35
あくまで視覚を補う程度だけどな
聴覚と視覚どちらが運転に必須か考えればわかるだろ 2030年のホンダの目指す技術レベルを盾に今のテスラに対してマウント取るのは
流石に韓国人も引くレベルのクールジャパン >>501
ホンダも市販してるのはlevel3
海外メーカーの多くはlevel3を飛ばしてlevel4を目指してるね
BMWとかメルセデスとか 二週遅れなレベル2初期のASVで、安全性無視でファンクション解放しただけのものを自慢されてもな。 >>497
それ単品じゃなくてカメラとかと連携前提ね >>138
まだ天一のマークを進入禁止として御認識するのかな？ 日産車に乗ってるけど
駐車場でバック駐車している時になぜか進入禁止の警告が出た
前に停まっていた日産マーチのエンブレムが夕日に照らされていて
進入禁止のマークと誤認したらしい >>303
中国の場合は人が死んでも問題ないから事情が違う >>486
僕の車は濃霧の中でも吹雪の中でも自動で走れます。ってなっても周辺の車が停車するだろうし、
そういう状態でも走れるメリットってのが少ないんじゃね？ >>208
中央分離帯がなくてフニャフニャのポール立ってるだけの高速だと
右寄りに走ったら生きた心地しないと思うぞw >>521
短距離限定になる1人乗りマイクロBEVの話。 マジかー
北海道の冬でも大丈夫になったらまた教えてくれー >>496
コストかかり過ぎて自動運転のメリットなくなるからな(´・ω・｀) >>514
ホンダは元々車メーカーではないし、固執していない
ただ常に動力源の商売をしてるのだ
だからジェットやロケットやロボットなどに進むのは必然 >>526
移動体研究所だから、動くものなら何でも作るしね。
宇宙開発、宇宙プラント建設、水星狩りにも参入してる。 本田技研 決算説明会資料 第１四半期
https://www.honda.co.jp/content/dam/site/www/investors/cq_img/library/financialresult/FY202303_1Q_financial_presentation_J_2.pdf
二輪事業 四輪事業
９７８ ３８２ 営業利益 （単位：億円）
１４．５％ １．６％ 営業利益率
１２ページ目に書かれている ホンダは二輪車で稼ぐ会社
四輪車はビックリするぐらい収益に繋がっていない
売上に対する営業利益率は１％台なので、中国企業にでも四輪事業を丸ごと売却するべきではないか？ アイサイトがヨーロッパで評価されないのはステレオカメラと心中してるからなのに、完成しても周回遅れのもの開発するのか？ それで事故ったらだれが責任取るの？
それがクリアされない限り公道走れないだろう >>531
アイサイトの機能は視界によって左右されやすい。
ドライバーにとって周囲が見えにくい時は、アイサイトの性能も下がっている。
例えば、強い雨や濃霧などの悪天候、先行車や対向車が巻き上げる水やホコリ、
夕日や対向車のハイビームなどによる逆光、フロントウインドウの汚れなどにより、
アイサイトは機能を低下させてしまう。
アイサイトの機能が下がると「一時停止／カメラ視界不良」といった表示が
マルチインフォメーションディスプレイに示されるので、視界が悪化した時には注意したい。 せめて実走行テストはいろは坂でやれよ
あそこ一通だから危険少ないし、ホンダ車止まっちゃうんだろ 歩行者や自転車のように公道を使うものにビーコン持たせろよ 高速道路限定なら可能性はあるし
本格導入されれば渋滞はかなり解消されるだろう 逆に一般道なら100年経っても日本では無理
自転車さえまともに走れない道ばかり >>534
マイクロBEVは、そんな山奥の遠くまで走れないしな。
最高速度60kmまで連続走行距離は70～100km程度の1人乗りの車に載せる単純廉価のシステム。 >>538
チャレンジしないヤツはなん万年たっても成功しないよ
日本でイノベーションが起こらないのは必然 >>63
あーやっぱりそうなんだ。
うちのソニーのテレビも時々挙動がおかしくなって電源入れなおさないといけない。
そんなこと説明書には一言も書いてないから面食らったわ・・・ >>541
古くは車載ナビゲーション開発から歩行者レーダーに
ホンダジェットにレジェンド、法務から行政、共済まで含めてパッケージにして
新参の中でキチンと調整してやってるのはホンダぐらいだけどな。 >>538
馬鹿だな
たいていの運転は、信号で途切れること以外は前者に従って運転してるだけで
まともに標識を全部確認しながら運転なんて誰もやってない
やってたら気が狂う
それに、既にネットで車が走れた道というビッグデータもある
いちいちAIが全てリアルタイムに多忙な制御して運転する必要なんてないんだよ だいたいこういうのって目標より長い時間かかったり下方修正されたりするよね
俺が生きてる間に頼むわ 自動運転より情報を全面に表示して運転者の負荷を減らすシステムを構築してほしいわ >>548
6ix9ine(99.9999)未満達成は当たり前の、半恒久的、完全安全システムが要求される日本では、早々簡単な話には成らんよ。 >>547
夏ごろET&IoTの展示会に行ってきたけど、車のナンバー読み取りは、アノテーションで教師データ作ってやってたよ スバルは運転支援システムをカメラで構築したのはやはりコストを懸念して、だったんだよね
当時はレーダーつければ精度上がるのになって思ってだけどスバルの方針は正しかったんだなあ。。。
つかホントにカメラオンリーで構築できるのかな >>40
見通しの利かない交差点でパトカーのサイレンだけがウーウー聞こえる
ような状況、カメラだけでどうするの？ >>556
そんなの衝突しなきゃいいだけのことだから
必須ではないわな まあ自動運転自体が実用化なんて不可能だろうから研究開発費のかからない画像のみでやってますよ感だしてるだけだろうな。 積雪寒冷地は雪が降ると…
進行方向と対向車線との間に引かれる中央線（センターライン）がどこにあるか分からなくなり
交差点前の停止線がどこにあるか分からなくなり
車道と歩道の境目が曖昧になり
道路標識や信号機に雪が付着すると見にくくなる
そんな状況下にカメラ映像だけで自動運転を実現したら凄い技術だと思う センサー無しのカメラ映像だけでってアホ過ぎて笑えないんだが
なんかホンダはどんどんおかしな方に向かっているけど大丈夫か？
もうすでに日産三菱の次くらいには信用失ってるんだが >>559
人間はどうやって運転してるんだ？
運まかせ？ まあ人間も目で周囲の状況確認して判断してるからな。
音情報はあっても混乱するだろうし、だったら4方にカメラつければ良いね。 >>561
総合的に判断する
実は盲導犬の訓練育成も積雪寒冷地が最も難しいと言われているが、
過酷な環境下でも正しい位置で信号待ちをできる盲導犬が育っている >>560
マイクロBEV規格の程度の廉価なものに、安価な自動運転装置を付ける話でしょ。
みんな、ホンダ全ての車が記事の装置になると思ってるようだがw
大体、元から5ちゃんねる、ヤフコメでは、ホンダなんて一台も売れてない！社員が買ってるだけ！って評価なんだから、元より評判なんて無いやろw >>394
安全よりコスト優先かよ？
って書いてあるやん >>563
総合的な判断なら自動運転のほうがはるかに優秀じゃん >>564
ねらーとヤフコメ民の意見を世の中の標準扱いするなww 自動運転でも今と同じ程度の事故発生率があるということを受け入れればいいじゃん
飲酒運転や居眠り・わき見運転が無くなるから今よりましになる 高速とか自動車専用道ならいけるけど市街地は無理だよ
路駐だらけだし爺婆が道路の真ん中歩いてたりイレギュラーが多すぎる
AIでは処理できない >>571
レジェンドでのレベル3実装、実用とは違って
未来都市、スマートシティ向けの1人乗りマイクロBEV規格に搭載する安価なセンシング技術の話なのにな。
見出しだけで、記事は読まない人達のコメントしか無い。 ＡＩとカメラでマッピングする“ぶつからない米製ドローン”
https://newswitch.jp/p/25445 >>574
シムシティと違ってマウスワンクリックでは出来ないから
栃木とかでの特区での事業申請に区画整備と、最低でも５年以上必要だしな。 >>571
AIじゃなくただの条件分岐プログラムで余裕レベル 天下一品に入れなかったくせにSONYと提携したからできるとでもwww カメラってLiDAR含まれてるのかな？
ハッチバックの後ろにみっちり機器を詰め込んで走らせてた
日産のデモ見たけど凄かったな >>576
一般的にはそれもAIって言うんだよ。
ギガが足りないとかも市民権得ちゃっただろ？ >>579
そりゃさすがに通用しない
AIはプログラムによらない学習能力でもって対応する力
その定義は一歩も譲れないものだ >>580
いやもうそうなってるから手遅れで売る側もそれ利用してるからいいんじゃないのかな。
ただの焦電センサのライトでも「AIで人間の動きを検知！周囲の明るさを自動計算で消灯し電気代節約！」これでみんな買っちゃうからw 本気だったら頭おかしい。
宣伝のためだったらまあこれくらいは今は言ってもいい。 >>582
相変わらずスレタイしか読めない人に、世の中の常識だとか技術の在り方を語られてもなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
