【自動車】スバルが新型「インプレッサ」を世界初公開 2023年春以降にグローバル展開 アメリカ [自治郎★]
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スバルは2022年11月17日（現地時間）、ロサンゼルスモーターショー2022において、新型「スバル・インプレッサ」の米国仕様車を世界初公開した。
■アクティブに使える一台を目指して
今回公開された新型インプレッサは、第6世代にあたるモデル。「愉（たの）しくなる優れた運動性能、安心できる先進安全装備、とことん使えるユーティリティーなど、その機能や実用性をさらに高めた」とうたわれる。
公表された北米仕様車のボディーサイズは、全長×全幅×全高＝176.2×70.1×58.3インチ（約4475×1780×1480mm）で、ホイールベースは105.1インチ（約2670mm）。エクステリアのデザインは先行デビューしているクロスオーバーモデルの新型「クロストレック」に通じるもので、プロテクターをはじめとするSUVらしい意匠こそないものの、多くの共通点が見受けられる。
一方車内は、「ドライビングとアクティビティーの時間を自然体で過ごせる使い勝手の良いカジュアルなインテリア」が追求されている。一部のグレードは、STARLINK対応の11.6インチマルチインフォメーションディスプレイを装備。スマートフォンアプリを介したリモートロック／アンロック、リモートクラクション・ライト機能、リモート車両位置確認機能などが利用できる。そのほか、各席（運転席／助手席／前席／全席）への集中送風モードを新たに設定するなど、快適性にも配慮されている。
■2.5リッターのスポーティーグレードも
設定新型インプレッサの車台はスバルグローバルプラットフォームをさらに進化させたもので、フルインナーフレーム構造の採用や、構造用接着剤の適用拡大、サスペンション取り付け部の剛性アップにより、従来型に対して動的質感の向上が図られている。
エンジンは、2リッター水平対向4気筒（最高出力152hp、最大トルク145N・m）と、2.5リッター水平対向4気筒（同182hp、同178N・m）の2本立て。パワートレインについてはアクティブトルクスプリットAWDの制御を刷新し、応答性、ハンドリング、コーナリング性能を改善。日常使いのさまざまな走行シチュエーションにおいて、…
（中略、詳細はソースでご確認下さい）
新型インプレッサは、米国市場の導入（2023年春以降を予定）を皮切りに、世界各国の市場に順次導入される見込み。（webCG）
2022.11.18
https://www.webcg.net/articles/-/47325 クロストレックのフロントが蓮コラみたいになってんだけど もう小太りのネトウヨがドヤ顔で乗り回すダサブルー（笑）ではないな ちょっと北米向けには非力すぎないか？
ガソリンが高騰してるから、軽快車の需要を取り込むのかな マイナーチェンジか？ほとんど変わってないんじゃないの スバル車はフロントオーバーハングが長くならざるを得ないからな、、、 >>1
【アニメ漫画規制】立憲民主党さん、児童ポルノに見える「絵」の製造・閲覧・所持・アクセスを犯罪化する請願を国会に提出 [359572271]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1668766623/
'、 ガソリン車のモデルチェンジゴリゴリやってて心配にはなる… これの現行モデルのＡ型乗ってるけど、やっぱりこれが乗り換え候補やな いつまでこんな旧態依然のガソリン車を出してんだ
まじ終わってる >>1
現行のフロントとリアのチグハグデザインのよりええな。
今回のは、アメリカ人が好きそうなデザイン。
トヨタ4ランナー、タンドラ、フォードマスタングみたいなパワフル顔だな。 雪山での安定感は異常。だから北米でバカ売れすんだろ分かります 今どき2.5リットルNA出すってcafe規制くそくらえって奴だよな。
罰金覚悟？ >>8
キチガイ馬鹿チョンてネトウヨがこうあって欲しいというのしか書いてねーのかよ 日本のユーザーを軽視しすぎ
俺はもう見限った
北米ばっかり優遇するんじゃねーよ なんか現行とどこが違うの状態。
燃費が微妙なのも変わらん臭いな。 日本の車ならマツダかスバルしかない。バカみたいな面構えとか要らないだろ >>50
０時安全にこだわるとこのデザインになる。
デザイナー変えてどうなるという話ではない。 スバルは相変わらずカッコ悪いな
クルマとしては良くてもあのデザインを我慢して乗らなきゃならんのは苦痛だろうな >>8
キモオタブルーとかいうけど、現実だと白のボディカラー選んでるやつばっかりみるが カッコいいんじゃねマツダとトヨタが混じって出来たみたいなデザイン スバルもトヨダほンダ系列だから、どん詰まってんのかなやっぱり ご自慢のアイサイトとやらも、他のメーカーに追いつかれてるしな。
まじでスバルって何が良いんだろう。 >>75
今のところ
唯一無二のAWD性能
だけど他社はモーター駆動の四駆を確実に進化させてるから
このままだとジリ貧
あれ？別にスバルじゃなくても良くね？って思われたら
多分この会社は終わる THSってまだなんだっけ？
サンルーフついてるけど、アイサイトⅩは載せないのかな >>1
他社に影響されたような
中途半端で自信がないデザインだな
インプレッサは３代め555のあたりのを基調に
それを踏襲したようなデザインがいいのに
他社に影響されればされるほどスバルの良さが消えてきた
残念 >>78
雪国だとイケてるって話だけど、正直？
俺も雪国だけど、除雪してるし、回りの車に合わせて運転するからな。
朝一除雪来ない所走るならアリだろうけど、亀の子になって走れんと思う。 >>8
インプレッサスレでもネトウヨガーしていて草
毎日ネトウヨの事考えているお前みたいなバカはインプレッサ買えないだろ？運動して痩せてから働いて貯金してやっと買えるから頑張れよw
Twitterでネトウヨ連呼活動出来なくなって5chで憂さ晴らしかな？ >>71
ガラスが広い、だから視野が広い。
デザイン優先にしちゃうとこれができない。 欲しかったけど燃費悪いから、と許可下りんかったなあ クロストレックとの自社競合になるだろうね。
そういう俺は今日クロストレックにサインしてきたんだがｗ。 >>78
衝突安全性能も言ってやってくれ
俺はそれが理由でスバル飼ってる フォグランプまわりが抉れてるのって何か車の性能的に意味あるの？ >>90
それ肝心のライトとかボディラインとかに関係なくね？ ガリガリに凍ってるわだちでも静かに走ったから信頼しとる >>84
BCスキーやってるからよく除雪終点まで行ったりするけどFFで困ったことは無いな
最近のスタッドレスは昔に比べたらすごいわ なんだ、このずんぐりむっくりは。
インプレッサのデザインは初代の特にWRXが
頂点で代替わりする度にダサくなる。 もうどれがインプレッサでどれがレガシィでどれがイヴォーグだかわけわからんな >>97
関係するんだよ。乗った瞬間にわかる。
水平対向だからボンネット低くできるから前もみやすい。 めんたまつながりのハッチバックはほんときれいなシルエットだった
なんであんな顔にしちゃったんだよ
ラリーで勝つためにハッチバックにしてすぐに撤退とか色々と不幸
そしてもうどうでもいい車になった インプに興味ない人から見ると何が変わったん？ってレベルやな もうね、いっそのことインスパイアやビガーみたいにフロント詰めたらどうなんよ。
ノーズが間延びしてて見た目がカッチョ悪いんだよね…。
サス懸架の構造を革新できないのなら、エンジンを車軸のがっつり後ろに置こうよねぇ。 相変わらずのコンセプトカー番長だね
つまりはダサい
ってこと
デザイン力に自信がないからキープコンセプトしかできなくなつている
どこかのメーカーと同じ >>103
ターボついてるのがレボーグでついてないのがインプ。
レガシィはほぼなくなった。
アウトバックはドンガメでトヨタ車みたいな乗り味で買ってはいけない車。 >>106
それより新型車に見えない
10年前から売ってる車に見える >>104
いやライトとかグリル周りは関係ないじゃん
あとインプレッサのボンネットって別に低くないと思うが やっぱ水平対向の利点てエンジン裏返してドライサンプにしてミッドシップでしょ。 >>104
スバルは好きだけどそんなことばっかり言ってるのは感心しない
ハッチバックの見切りなんてたかが知れてる パワー出さない2.5出してどうするんよw
残念だけどもうスバルには乗りたい車が無いわ >>101
お前に答える義理は無い
答えても高出力エンジンが国内で導入されるわけでも無いし
国内は北米のための生贄
こんなメーカーの奴隷にされるのはアホらしいのよね 水平対向のメリットってなんだろ？
ピストンが重力に逆らわない
ピストンのカウンターバランス優れている
整備性の悪さがメカニック泣かせ
あたり？ >>107
それやったらせいぜい2+2くらいしか室内確保出来ないんじゃね GC8Cの頃に新車で買ったが、まあー酷いクオリティだったわ。
エキマニカバーはガラガラ言うし窓は途中まで下げるとガリっとかいうし、冬には1速に入らんしRはぶっ壊れたようなンガックク音がするし。
新車だぜ？ >>124
売れてるのはクロストレックとフォレスター。
両方とも北米でむちゃぐちゃ売れてる。
その２台に力入れてあとは片手間に作ってる感じ。 リトナ出したら買うぞ歴代インプであれが一番かっこいい >>129
ボンネットを低くできるのと衝突時に下に落ちるんで
安全性が高い。
速い車ほしいならGRヤリスかったらいいよ。 >>131
ランチア・デルタ新車で買った俺よりマシ >>84
雪国ならスバルの中古は安いから
底が錆びても精神的なダメージが少ないぞ
ゲリラ豪雨には強かったな
昔は悪天候の中イキイキ走っているのはスバル車ぐらいだった
今は他のメーカーも良く出来てるから特にこだわる必要はないと思う 全然走ってないよな、インプ
まぁ北米で売れればいいのか >>132
そんなの聞いたことないぞ
前のフラッグシップのレガシーの後継がレヴォーグで
国内ではこれがトップセールスだろ
それは外国の話か >>132
そんなの最低のメーカーじゃないか
そんなこと無いぞ >>137
おお…、なんか怖い車名だがインテグラーレHF？
どんな先天性持病を…？ >>133
typeRsti5乗ってたけどあれはいい車だった。ドアがでかくて駐車場が大変だったけど いやね、スバル車にはロータリーエンジンが似合うと思うんだw >>142
直四のスバルもあれば良いのにと思うけどな
水平対向より良いかもしれんよ WRCのイメージもトヨタに奪われちゃったし厳しいな スバルがどんどん「コレジャナイ！」感になってくる・・・。
どんどん拗れてるな。 >>150
GR86に乗ってるけど
低回転もトルク低いし高回転もトルク低い
中速ではちょっとだけ早い
水平対向エンジンにはターボ必須やね >>150
独占禁止法に抵触しなければトヨタがもっとスバル株買って連結にしたら
ヤマハやダイハツのエンジンつんだスバル車がでるんだろうけどね。 >>140
グンマーに行くとむちゃくちゃ走ってるぞ >>3
だんだんとアテンザ化してね?なんか10年以上前に見た様なカタチ。
スカイアクティブとか言い出した頃の >>129
ない
補機類でかくなるからいうほど低重心にならない
振動は打ち消せるけど長さが詰まるからクランクが薄っぺらくて剛性が取りにくい
だから言うほど振動は抑えられない
ビッグボアだから燃費が上がらない
ゴミ 愛で選ばれる車らしいから大丈夫なんよ...(´･ω･`)
新型インプはRAV4のガソリン車より燃費悪かったりして >>157
止めてよ・・・そんなつまらないスバル車・・・。 >>18
せめてカッコインプレッサって言ってやれよ >>157
それもうスバルじゃなくてよくね
良くも悪くもボクサーエンジンがスバルのアイデンティティだろ >>41
トヨタ傘下の扱いで、包括的CO2排出量で算定してるんじゃね？ >>146
エアコン効かないのはご愛嬌、ワイパーのボルトが甘くて雨の中で動かなくなる、ガソリン臭い、トドメはクーラントのプラ部品が割れてオーバーヒート >>163
別にダイハツの３気筒ターボつんでてもスバルの安全思想で作った車なら
俺は買うよ。
cafe規制どうするんだろうね？ >>1
後席なんか飾りでしかないんだから、思い切って削除し
ホイールベースを2200㍉にしろよ
ストラトス4WDを創れるのはスバルしかない >>168
傘下の扱いになってないはず。
ソルテラが売れないと厳しいんだけど売れる自信があるんだろうか。 >>152
それで53対47って不思議だな
四人乗車でガソリン満タンでの話しなのかな？ >>173
売れないんじゃね？ クロストレックのほうがいいもん。 >>169
それはガソリン以外全部自分で軽く修理できるカワイイやつじゃんw
ていうか、どういうルートで買えたの？w
ガソリンはなんね？
燃料ポンプからの戻り？ 相変わらずデザインは捨ててるな
安定のインプレッサ >>156
86にはヤリスの3気筒ターボ載せた方が良いかも
>>157
連結決算しなくてもトヨタエンジン載せて出したら良いのではないか
>>164
六連星エンブレム付いてたらスバルだよ 安くて安全なスバル車が売れるんだから、1.6NAのFFモデルを
安くだすのが王道なんだけど、なんで排気量増やすかな。 インプレッサはレヴォーグの廉価版
ボディデザインもクリソツ >>1
マツダみたいなデザイン
まぁ歯を剥き出しているマイルドヤンキーよりはマシだけど >>183
プラットホームを追加となるとスバルの体力的に厳しい。
（現状プラッホームが一つだけだからね）
だからトヨタと連結してもらって銀行から開発費ひっぱらないといけない。
スバル自身は預金かかえた優良企業なんだけど会社自体小さいんだよね。 トヨタとホンダは王道ハイブリッド。
マツダは直6。
日産は可変ターボ発電。
三菱はPHEV。
。。。スバルだけ進歩してねぇ。燃費も悪いし。
今のスバルって、昔のサーブみたいなポジションにいるだろ。（もうすぐ無くなる 初代BRZ乗ってるけどTOYOTAがデザインに参加してくれて良かったと思ってる
現行世代のSUBARUオリジナル車種のデザインは酷い
みんなカピバラみたいな顔付きになってる
ヘッドライトを離れ目にして位置上げるの止めろよと >>76
まぁそうだね
縦置きにしたエンジンの後ろのアクスルにドライブシャフトがつながるからね >>3
現行と同じ顔やん
現行の1つ前のほうがかっこいい
俺は現行の1つ前のG4に乗ってるけどね >>189
そうじゃなくてカローラのプラットホームを使ったら良いじゃん >>188
そうそうマツダと同じ
無個性で話にならない なんかいつまで経っても垢抜けないな
だからこそのインプって感じでもあるが 発売前のをどれか一つ、見た目だけで買うならプリウスだな >>197
それ3気筒ターボでリアサスがトーションバーだったら良かったのになと思う >>3
アメリカはセダンやSUVしか売れんがな(^。^)y-.。o○ ボルボみたいに一気にデザインコンセプト変えて小綺麗にならないとダイハツ同様トヨタの腰巾着になっちゃうじやないの？ >>138
衝突した時に有利。
だから弱小メーカーでも、衝突テストのスコアは超がつくほど優等生。
そこにアイサイトに力入れて、少し前までは、ほぼ唯一、マトモな自動ブレーキだったから、そういう戦略なんだろうなと。
水平対向辞めるなら、直4でも衝突頑張れるボディーを作らにゃいかんから、ボディー屋には難易度爆上がりのかなりの大冒険なのは想像に難くないかな。 スバルのデザインは基本モッサリだよな
平成中頃のレガシィ、フォレスターはデザインで売れたけど
全体で見りゃモッサリした雪国、山岳地帯にいる車 >>202
いや4気筒でマルチリンクが良いのよ。
ついでにターボも付けた限定車が欲しかった。 >>90
トヨタに多いわ
後ろ見えんだろみたいな車 STiは400馬力になるんか？(^。^)y-.。o○ >>209
同時期のアルトやムーブに乗ると4気筒も4輪独立も要らんかったと思ったけど >>195
スバルって会社は社員全体がこだわりで車作ってる会社だから
４輪独立懸架の軽自動車とか頭おかしい車つくってたし
他社プラットホームとか無理なのよ。
gr86brzみたいに完全共同開発になればいいんだけど。 >>190
まだ飛ぶ飛ぶ詐欺はしてないから安心しろ 水平対向エンジンとCVTと言う呪縛から逃れるには日本初の純EVメーカーになるしかないと思うんだが、割とマジで >>213
そこがスバルなのよね。
ダイハツのソニカも速かった >>216
VIVIO RX-R は最高に面白かったぞ。 厨二ゴコロをくすぐるブランドだよな、スバルって
昔欲しかったけど、もうこんな燃費の悪そうな車惹かれないな、インプレッサ ガソリン代クソ高いのに、スバルなんか乗ってられんわ 前輪トレッド阿呆みたいに広くして、スクウェアシリンダにしたら水平対向でもいいんじゃないかと。 >>217
（‘人’）！
ガルフカラーだよｗｗｗｗｗ >>216
それは今まではだろ
ダイハツ製レックスが出たくらいらだからもう色々と有るさ無理などない >>224
まぁそのへんがスバルはあたまおかしいって言われてる所でｗ マニア向けにしては拘りが足らんし
一般人向けにしては燃費が悪すぎる
こんな車、誰が買うのかね。 現行インプ（マイチェン前）だけど大した変化ないから別に乗り換えなくていいや
3代目→4代目（現行）は内装共々劇的な進化を遂げてこれほしいと思ったのに カローラツーリングは燃費30kmだしな
半分の燃費かい
追加でハイブリッド出すらしいけど >>234
トレジアとかあったよね・・・。
まったく売れないｗｗ。 >>237
マジレスすると4躯に定評あるから雪国の方々がスバルに乗る
つーか本場のアメリカでもスバル乗りは山岳地帯に多いし >>240
レックスはまぁまぁ売れると思うよ
あのダイハツの車は良くできてるから 世間ではハイブリッドだ！いやBEVだ！うちは水素ザマスって言ってんのに
見てて悲しくなるのよ
プロボックスも今はハイブリッドなのよ？
燃費10km/l でもスバルだからしょうがないって時代じゃないんよ >>1
まるでトヨタの車のようだ。
スバルらしさは無いな。 >>242
トヨタやダイハツからかったらいいのよ。
トヨタやダイハツディラーってやたらあるから近いほうが便利でしょ。 >>246
どこからどう見てもトヨタのデザインではないんだけど？
10年前のトヨタのデザインというならば
それは正しい 昔のレガシィや初期の頃のインプレッサみたくあっさりしたマスクが良かったのに GC8インプレッサ
初中級者→乗りやすくてよく曲がる
上級者→アンダーきつくて曲げにくい
俺がラリー現役時代の話 スバル乗りは燃費気にしないだろ、もっとパワー欲しいと思ってるやつが多いんじゃないか？ スバルはフォレスターのstiスポーツとか出す頭おかしい会社。
その車を頭おかしい奴が指名買いするという幸せな関係。 >>253
パワーがあるのはアメリカでしか売ってない
今国内で売ってるのはcafe対策用のゴミ車 >>3
うわーいかにもスバルらしい古臭いデザイン…
何年前の造形だよ
それもそういうのを狙ってるわけでもなく真面目にやってコレ さて、情弱が試作品買って、スバリストはD型以降を買うと・・・ ヤリスベースでラリー戻ってこいよ
あと1社、日本から出てきてほしい >>259
継ぎ目を感じさせない塊感がトレンドだと思ってるがそれが皆無だからそう見えるんじゃなかろうか また北海道では普通に売れる
俺もマツダ3とか買うくらいならこっちがいいや >>247
だからスバルマニアがダイハツ製なら喜んで買うと言う話しなんだな マツダ3とカローラを足して3で割ったあまりがインプレッサ >>268
その手の話は陛下のホンダインテグラを何者も超えられないから詰んでる >>258
マツダはドイツ車コンプレックス炸裂しすぎていて痛々しいのだよな >>227
昔から中二病だよね。
ハイパワーワゴンのコスパスゲー
ラリーで優勝したクルマ格安で
買えるぜ。
とかで20代前半の兄ちゃんたちに
良く売れた。でクルマを知ると
不可解さや子供だましに気づいて
他のメーカー、クルマに行く >>274
何がダメってFFの癖に
ドイツFRのスタイリングだけ
パクって痛いトコロ 北米では可哀想な人が乗るクラスの車だよ
リーマンショックのときは大型一台買うとオマケでこれが付いてきた >>3
車には全く詳しくないけど、前側と後ろ側違う車くっつけたみたいな感じ >>268
コーラとマクドナルド好きだから
その辺のジャンクフードと同じ
ということだね。パフェットの
投資家としての能力は凄いが。 小さい頃に555って書いてある青いクルマ、よくわからんけどカッコいいなーと思ってたな >>192
アスクルとスバルって関係あるんだっけ？
という話はおいといて、5ナンバーが欲しかった >>243
CVTなのに燃費悪いとか罰ゲーム
出し、そもそもフロントの高位置に
エンジンがマウントされててメリット
ないしな。水平対向好きは結局、
6発NAで500馬力出してくる
化け物メーカーポルシェに行くし。 工作員がんばれーー。
売れすぎて値引きが渋いんだよ近頃。 >>257
主要メーカーは大抵500馬力クラス
出してるがスバルって300馬力が
技術限界だよな。 >>3
これ10年前の新車の外観だよね？やる気あるの？スバルのデザイナーって？ >>278
ちょっとよくわからんのだが
自分の選んだ車を買って
もう一台 車がもらえる人のどこが可哀想なの？
オマケの車にとっては扱われ方が可哀想だと思うけど
貰えた人はラッキーじゃね？気に入らなきゃ売れば良いし スバルのCVTはほんとひどいと思うんだよね。
スバルのなかの人たちは、あのトランスミッション載せた車に乗ってて
嫌にならないんだろうか。 インプはカッコ悪いのがカッコイイんだぞ
スバルオタ曰く >>293
今のスバルにDOHC以外のエンジンはないよ。
このインプの詳しいスペックはでてないからエンジンの型名は
わからない。 >>294
トルコンもMTも決して出来が良いものだけでは無かったから…
そもそも新規開発する体力残ってるのかな？
いま何周遅れよ？って感じだけど >>1
ダサすぎる
堅牢なのはいいけどほんとダサすぎる
富士重工ってまじ使えないよ 今時こんなに守りに入ったデザインてないよな。
だがそれが逆に攻めという。
チーフデザイナーの英断だと思うわ 文句言ってないで、GRヤリス買えばいいじゃん。
買う金無いの？ >>302
GR()だろうがヤリスは勘弁だわ
かっこ悪いもん。ここ大事よ >>8
何でもネトウヨって言えば良いってもんじゃねーよ
そもそもネトウヨは免許なんか持ってねーんだよ 2030年頃には世界中の自動車がEVになるのにスバルはなんでいまだにガソリン車作ってるんだろ？ ちょっと前のプリウスみたいなライトがいただけないな >>307
ならないです。その電力はどう作るのですか？
大容量バッテリーが実用化されたとして何ボルトで充電するんでしょう。
高圧電力になると電気系の免許がないといじれないはずですし。
核融合の実用化は２０４０年ぐらいですよね？ アメリカの山岳地帯にいたことあるけどトヨタのディーラーないけどスバルならあるし盛況ってとこあったなぁ
まぁ強いもんね山とか雪とか
フォードとかアメ社ディーラーがあるのは当たり前としてあとはバギーが結構アメリカでは主流だったりする
そこに最近ジワジワきてるのが屋根があって空調もきく軽トラ
日本車もがんばってるよね
軽トラはライバルいないしアメリカに売ってないから なんかだいぶ変わったな
インプレッサってよりレガシーっぽくなったな >>294
CVTは5年くらいしか経験ないし
そもそもスバル以外乗ったことないからアレだけど
スバルのCVTは嫌いじゃないけどなー デザイン面でも性能面でも何の進化もないとかスバルも終わったな スバルに限らんが何でデザインで買いたいと思わせないの？
何で差別化はかろうとしないの？
欲しいデザインの車ないんですけど… >>315
ここもヤフコメもCVTアレルギー結構いるけどどうせ1300ccか軽のショボイ車しか乗ったことないんだろ
スバルのCVTは完全にそれらとは別物だっつーの、ただSIドライブの設定がないグレードは加速のモタツキが否めないけど >>307
普通に出してるけどスバル乗りの大半がEVどころかHVすらお嫌いなので空気と化してる >>318
安全基準のせいだから外車かったら？
韓国製とかデザインいいらしいよｗ。 つーかむしろそんなにATいいか？
普段バイクに乗るからかAT車の不自然な変則ショックには違和感しか感じねーんだけど >>25
このご時世にいまだに5ナンバーにこだわってる馬鹿がいるんだよな。
時代に取り残されたジジイは軽トラにでも乗ってろ。 >>319
別物っていうけどCVTのレスポンス遅れはそのままに変速ショックがあるのはアホでしょ >>324
多摩とか千葉みたいな細道だらけで幹線道路すら軒並み1車線の場所では5ナンバーが重宝される
多摩、千葉でランクル乗るとか最早罰ゲームに等しいレベル >>322
ライト関係は韓国（ヒュンダイ）製なスバルを皮肉ってるのか？ >>328
かなりでっかいけどな
あとエンジン大きくなったからお値段も上がる
それでも売れるだろうな >>329
トヨタのハイブリッド技術もらって作って実際アメリカで売ってるんだけど
たぶん大赤字で作ってる。
でその燃費のいい車作ってもスバル乗りには売れない。
実際e-boxerモデルが売れてない。 >>328
新型プリウスは中身で売れるだろうな
安定性抜群のシリーズパラレルHVで193psだから加速性能も不満はでないだろう
相変わらずPWRモードにしないとダルそうだけど プリウスミサイルが沢山世の中に出回って危険な世の中になるなぁ・・。
いや、いい車だと思うよ。 >>319
それだけシッタカ君が多いってことだよ
そしてDCTがサイツヨだと思っていやがるアホばかり
俺のは湿式DCTだが瞬時にモーター加勢してくれるTHSよりレスポンス悪いぞw >>337
衝突回避支援システムがないプリウスに老人が乗るからミサイルになるのだぜ
老人こそ最新の衝突回避支援システム装着車にのるべき >>340
プリウスって視認性酷いからただでさえ扱いにくいのに主なユーザーが車に興味ないサンデードライバーと年寄りじゃそりゃ事故率高くなるわな >>340
これがね。老人ってケチなのよ。
そして自分がボケてるって意識もないのね・・・・。 >>325
CVTの変速ショックとはまた革新的ですね。
一度サーキットで走ってみるといいと思います。
自分はもうおじさんでヘタクソだから5ナンバーが欲しいだけなんだけど、インプレッサという名前を使うなら若者が車好きになる役目があるし、なら5ナンバーでクルクル回る軽い必要がある。3なんてレヴォーグでいいと思う。 >>333
マイルドハイブリットは売れないでしょ
プリウス並のハイブリット車にアイサイトをつけたら売れる思うけど >>338
それはトランスミッションの違いではなく内燃機関かモーターかの違いだと思うの >>344
うんとね。スバルのリニアトロニックは変速ショックを擬似的にやってるのよ。
これをどうみるかは、個人の好みなんで乗ってみれとしか言いようないです。
そして、スバルの車でサーキットはしるような車はbrzしかありません。
みんなファミリーカーです。 >>345
これが売れないんだな。。クロストレックのスレにずっといたいけど。
重くて嫌だって意見が大多数。 >>351
アイサイトが新しくなったからね。３眼カメラとセンサーになった。 EVどころかHVすら嫌いな方々の避難先がスバルだしな
スバルがHV作りましたーとスバリストに宣伝したところスバルにHVは求めてねーよと突っ返されるだけ >>344
CVTでサーキット走れとか何の罰ゲーム >>322
ぶっちゃけヒョンデはWRCで頑張っているし
ベース車両の大きさに限度があるしで
比較的小さい車種が生き残るんだよね
日本には入ってこないけど
https://www.autocar.jp/post/707800 >>350
レヴォーグからこのツラなのに今更
レヴォーグの舎弟分なんだし てか1.6が無くなるのか😨
うちの近所に古いインプレッサが止まってるけどコンパクトで羨ましい クラウンやプリウスのデザインがモータショーに出てくる奇抜なコンセプトカーみたいな風貌だから地味に感じる。 >>354
休み休みならイケルと思う。知らんけど。 >>357
これは売れないから待ってたらいいよ。
スバルの最大の顧客はニッポンレンタカーで
そこから圧力がかかるとおもう。
だから１１月にスバル車はレンタカー落ちのいいたまが出る。 >>BRZは乗ったことないからわかりませんが、サーキットはもっと自由なものだと思います。限界がわかって楽しい。
0-100で優位なプリウスと不利なBRZがサーキットとか超楽しそうじゃないですかw >>359
しったかアドバイスは恥かくだけだから止めた方がいいですよ >>348
そうなんだ、自分は本格HVアイサイトほしいな。確かにe-boxerはいらんけど
街乗り、XVってリッター12Kmくらいだろ、新型インプレッサ、クロストレックでもあまり変わんないだろうし
もう20年以上くらい燃費向上してないよな
自分レヴォーグ乗りだけど、リッター10kmだもんな >>360
レンタカーはダイハツ製のレックスに置き換わるかも >>366
フォレスターのe-boxerがリッター１４ぐらい。 >>123
だって軽自動車ばっかり買うじゃないですかー でも１年後ぐらいに１.6のffが追加される気はするよ。
営業車ワゴンとして売れるしね。 スバルって昔はF1にワークス参戦するくらいお金あったらしいな
高級車とか出してないし市販車も爆発的に売れたのないのに >>359
別にCVTのWRXでサーキット走ってもなんの問題もないわけだが >>131
おれは２速が入らなかった
とにかく設計が古く、暖気が必要だった >>347
代車できたXVの1.6のギクシャク感が酷かったわ
アクセル抜いたときだったかな
当時SJフォレ乗ってたけど、XVと同じタイミングで、軽くギクシャク出てるのが気になるようになったな >>380
シリンダー横向きは無理がある感
下側だけオイル漬けだし
定期的にタイヤローテーションするみたいに
シリンダー上下反転とかできなきゃ均質にならないよね スバルとかマツダはパワートレーンを開発する能力がないんだからEVに注力すればいいのに。 機能面の進化はゼロだな
相変わらずHV出せない低技術力 >>390
出せないんじゃなくトヨタに忖度して出さないだけ
大株主がトヨタだからな >>390
1モーターパラレルHV出してるやん
THSと比べたら安定性はお察しだけどな 似たようなのばかりラインナップしてて
なんか損してないかスバルとマツダ >>394
違うから
デザインがダサいのもトヨタのせいだから >>90
カングーの方が全然広いけどデザインで売れてんじゃん マツダと言われても気が付かないくらい似ているな
マツダと検索してみなソックリだから マツダと似たようなパワハラメンタリティになっちゃったんじゃない？ カッコいいな、なんだこのコクピット感
外装の塗装をもうちょっとメタリックにしたらいいんじゃね トヨタが何やってもWRCはSUBARU555が最高だった >>399
あれは機能美や
デザイン優先してる訳じゃない ダサすぎるからデザインはトヨタに丸投げしろよ
終わってるなこの会社 カングーが機能美とは俺にはとても思えないな
本当に商用車としての機能優先なら世界中のニュース見てても解る様に日本車使ってる 根っからのスバリストだが他社からスバル選ぶ時の注意
・全体的にオイル漏れしやすいらしい
特に中古車買うときは注意（私は４台乗り継いだけど１台あった）
・ボンネットは他社より大きいから衝突、こすりなどに注意
・維持費が高い、燃費が悪いは織り込み済みかと
スバルの魅力をよっぽど理解してないと買ってから厳しいかな・・
・雪国じゃないとメリットを感じずらい デザイン面で奇をてらったパイクカーは、燃費も悪いし故障も多くて維持費が高くつく >>409
そら商用車は信頼第一すから
壊れないことが最優先
だと必然的に日本車になる
商用ではないが世界中の過激派も日本車を使っているぞ >>408
ヅダラーとスバリストはトヨタアンチが基本だよな >>410
まあ雪の時期の憂鬱感は全く無いね
ウエルカムって感じ
暑い方が嫌だ スバル買う人＝ヲタクという認識でほぼ間違いない
こんな特殊車両はよっぽどの理解あるヲタクじゃないと 世界中みんな、家の次に2番目に高い買い物だからな、車
普通に道路走ってて簡単に壊れる車とか、人生の損害以外の何物でもない >>416
車に詳しい人なら選ばないメーカーだと思うがな 新型と言うならデザインはもうちょっと違いを見せてほしかったな
1.6ターボの噂とアイサイトがどうなってるのか次第で乗り換えたい 車に詳しかったら世界中の道路に対応してない故障しまくり外車なんか乗らね～よ スバルのヲタク度
上から軽い方
スバリスト
スバラー
スバヲタ
スバキチ 水平対向エンジンに魅力を感じるかどうかだわ
むしろ内燃機関に詳しい人が好きなメーカーなイメージで友人のエンジニアもスバリストだわ
まあスバル否定する大半の人は水平対向と180V型の違いもちゃんと説明できない人だらけだからお察しだけどね >>418
車業界勤務30年。910ブル,TE71,FC,FD,34ステージア,ボルボ850,32ゴルフ。んで今BPEのレガシィ乗ってます
車に詳しくなくてすいません 北米は信じられない位裕福だから、雪が降ったらスバル、それ以外はトヨタって楽～な生活してるだろ >>425
大丈夫、俺も車業界だけど他メーカーの車なんて全く詳しくないから 普通のこと インプレッサはいまだＧＣ８を超える車を作ってないから
退化しているから困る >>3
これは酷いw
何年前の車だよって外観やな
誰が買うの あとやっぱりスバルはエントリーグレードからコーナリングというかハンドル多少乱暴に切っても安定感は出色だしな >>417
ほんとにな
出先でRHTがイカれて途中で動かなくなってそのまま積車でデラ行きとかもう勘弁してほしい >>428
色々伝わらなかったようでw
ちなみに私は大抵の修理やチューニングは自分で出来ます。整備士の免許は持ってませんが
車業界のどこにお勤めしてるかわかりませんが、他社の車に詳しくないってのはライン工でもない限りありえませんよ スバルはヲタクが多いがアンチも多い
とっても愉快で楽しい車 >>434
車の開発の現場には、他車の車どころか自社の車の事も詳しくない人
車の免許すら持ってない人もいるのでｗ
現場系とは違うのよ レガシィはノーマルでもリミッターカット200超楽勝、大抵のコーナリング安定感もいいので人気有ったけど、俺は貧乏だから最初から選択肢からは外れぎみだったな 俺も車業界だけど自分の乗ってる車の名前知らんかった 2リッター水平対向4気筒（最高出力152hp、最大トルク145N・m）
2.5リッター水平対向4気筒（最高出力182hp、最大トルク178N・m）
軽自動車サクラの最高出力47kWh (64PS)、最大トルク195N・m
軽自動車に負けてるエンジンってどうなん？ >>8
ネトウヨみたいなクズでもちゃんと新車で買ったなら大したもんだよ いい車だよな
デカくなければいいがーアメリカ志向
あとはインフレ価格涙 サクラってあの使い勝手に困るEVか
金持ちのセカンドカー
毎日乗っても年間走行距離1万行かない気がする >>436
どこのメーカーの方だか知りませんが、もう面倒なんではっきり言いますね
車を選ぶ基準なんてのは趣味嗜好やライフスタイル、用途で選ぶもんであって車に詳しい、詳しくないから○○社の車を選ばない、選ぶなんてとてつもないマヌケな事をほざいてるから指摘してるだけですよ
水平対向のプラグ交換を自分で出来ないけどスバルを選ぶ人もいれば、なんでも出来る人間がスバルを選ぶなんてのもどっちも普通
車に詳しくないからなかなか壊れないトヨタに乗るやつもいれば、詳しいけど好きだからトヨタ車を選ぶ人もいる
それだけの話を車に詳しいやつはーなんて馬鹿極まりないことを宣うのは神経疑っちゃいますね >>447
ていうことが言いたいなら
>>425は何が言いたかったんだ? >>436
へーそんな人いるんだ
事務のネーチャンかねw
少なくとも俺の知ってる限りはいないわ
そもそもそんな人は開発部に来ないわなwww 相変わらず顔がダサいな。brzだけカッコいいのはトヨタのおかげか。 用途に合わせて好きなの乗ればという事では？
俺は目立ちたい為に苦労したり何十万、何百万、何千万、何億も使うのは嫌かな
そもそもじろじろ見られるの嫌いだし レガシィとかインプレッサってちょっと昔のやつ全く見なくなったんだけど全部廃車にされちゃったのかな 新型出ると必ずデザインがーって批判する人居るよな
んで次の新型出ると前のが良かったと言う
アホなの？ >>454
いや、むしろまだ現役なんだ、ってビックリするのがトヨタとスバル
トヨタはそういう個体があって不思議でもない耐久性は解るが、スバルはオーナーの熱意だろうなとは思う トヨタはマジでメンテナンスすべき所をしっかりしてたら、何処まで乗れるんだろうと思う うわデザイン古臭っ！
ここで昔のデザインは良かった！とか言ってる奴らの意見取り入れちまったんだな
そいつらに寄せても買うカネがないぞ笑 もうじきガソリンエンジン車は規制で走れなくなるっつうのにまだこんなもん作ってるのかw >>463
日本だと新車販売が終わるのは半世紀後だから、まったく気にする必要ないけどな。 電子系要素系は正直、冒険とかした事無い机上の空論みたいな人が居て、想像がちゃちい
そういう人間もロケットとか軍事部門の開発に当たらせればエクストリームな状況ってのが解るのかな？
人間は元々道具で武装しないと生物界最弱の生命力 >>459
電子系のエンジニアで車の制御に興味ないやつって意味不明なんだがw
少なくとも開発の人間は製品に関する技術知識が無ければ使い物にもならない 8速ATにしてくれ
トヨタ繋がりでアイシン精機から貰えよ >>463
2035年はもうじきなのかね？
えらい先の話やが
この車買う人の大半は買い替え時期だから問題ないなw
それに新車販売できない国があるだけの話でガソリンエンジン車は無くならんよ
ガソスタがある限り >>463
ソルテラ買えば良いんじゃね
中身トヨタだけど スバルにデザインを求めちゃいけませんw
だってグンマーのメーカーなんですからww
2代目レガシィは外国の有名なデザイナー呼んだけど デザイン的にはタイヤは極力四隅に
配置したほうが良い
デザイナー失格 >>467
絶対欠陥を出さないという仕様書や製品要件きらないといけないからね
一品物じゃない、フォード生産方式の大量生産プロトコルでの要件 >>4
マジでこれ
全然新しくなった感じがしない何これ >>479
安いのとネット民の支持が売りだったのになw MIL規格なら生産方式まで指定されてて公差や削りだしとかだけど、それじゃあ値段幾らになるかも見当付かない
素材的原理的製造法的コスト的に仕様、要件を満たす必要がある 生活家電とか抗議しない人ばっかで、緩いと思う
だから中国や韓国がつけこんでる このクラスの車のデザインってだいたい似たり寄ったりって感じ ただまあMIL規格で製造されてないロシア製武器がいかに駄目か、ウクライナへの侵略戦争で如実に出てる 数学とか丸で出来ないのに理系の振りだけしちゃってるとか 最近車見てないからよくわからんがレヴォーグとあまり変わらない気がする。
個人的には丸目のインプレッサが好きだった。 インプレッサ廃番でレヴォーグになったとばかり思ってた
キモヲタブルーが似合うな >>493
ステラ、R2でスバル生産の軽終わったんだよな
vivioは再販してほしい スバオタはデカいエアインテーク付いてないと
買わないだろ >>494
復活は無理だろ
だからoem車をsti魔改造して出したらどうか スパリストは能書きは一人前だけど、運転させるとまともに車の流れに乗れない奴が多いからな。
車は一流なのにもったいない。 スバルの軽はコスト掛かっていて優れた方式だったけど、今の軽はそういう世界じゃないからな
買う側も家電感覚な所がある
安い買い物ではない、安全な乗り物では無い、人を充分殺せるけど緩い
そしてデカいんだけど >>497
俺の感覚では運転は一番楽かな
簡単に破綻しない 非効率な中小自動車会社はT様に吸収されればいいのに
スバル誤算家とか納入管理屋でしょ >>503
大不評だったからだと思うけど今みるといいね >>495
今のインプレッサはスバオタ向けの車種じゃないからなあ つうかR-1てすげえハイレベルなデザインだな
なんでこのときだけこんなことができたんだスバル スバルのフロント、リア、内装のデザインはゴチャゴチャまとまりがない印象
外国車の何かを真似て取り込んでもこなれていないから統一感もない
車自体気に入っても選択から外れる
デザイン悪いと愛着わかないし 阪神高速で“あおり運転” 男を書類送検 停止させた車の窓を無理矢理こじ開け…
大阪市内の阪神高速で急ブレーキを繰り返すなどして後続の車を停止させる「あおり運転」をしたとして、50代の男が書類送検されました。男は停止させた車に歩み寄ると、窓の隙間から手を入れ、無理矢理こじ開けようとしました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/bf57e47995042e35998fdc9e6445260787050eba 「レボーグを買いました」
「えっ、先生がスバル車ですか珍しい。どうしてまた」
「スバル乗りは好い人が多いそうなんです」
「そうなんですか初めて聞きました。誰が言ってたんです？」
「スバル乗り」
↑
こないだ交わした医者との会話だわ 今のスバルは車高上げたクロスオーバーモデルを本命としてデザインしてるよね もう大分長いこと、軽は一番セコい人が乗る車で、走りの感覚もデザインも二の次だろう
俺の感覚だと、小さいミニバンだなこれ、と
運転しててちょっとは面白いのは荷物積んでない時の軽トラかな >>514
それと翼に見えるね
これをラリーでかっ飛ばしてたらカッコいいわ
ちょっと早すぎたのかも 不等長のドロドロ排気音の奴にフジツボのマフラー付けて乗ってたな
四駆の独特な乗り味と相まって運転が中毒になる程ハマったクルマ
今のは別物だから全く魅力ない やっぱりフォグランプ回りのデザインはクロストレックよりインプのが良いな
最低地上高低いんでAWDでも豪雪地帯はちと厳しい
頼むからレックス（ダイハツOEMのアレw）なんかやめてテンロクのクロストレック出してくれw しかしあまりに古臭くてびっくりした
10年前のデザインと言われても信じるわ まあ事故して人に迷惑掛けない様に気を付けて
俺が多少振り回しても破綻しない車が好きなのはそういう事を何より重視してるからだから >>508
アルファロメオの元デザイナーを採用したから
俺もあのデザインは好きなんだが、多くの日本人には受け入れられなかったね エンジン振動は水平対向は原理的に小さい筈だけどな？
だから割とがっちり車体に付けられてるので重心移動が一体に出きる
ハンドルに振動が出るなら問題は別のところだろう >>3
なんかTOYOTAのLOVE4のワゴン版みたいに見えるな エンジンは全部直噴になっちゃった？
現行は2.0は直噴だけど1.6はポート噴射だったけど >>441
ローマ教皇にさえ
「朝鮮人は倫理的 霊的に生まれ変われ」
(人間のクズは一度死ね)
とか言われたキングオブクズが何をぬかしているんだ 日本人の車音痴も重症だな…レース車両と市販車は別物だぞ？
レース車両は普通は公道走れないからな？ 買うならラリージャパン上位独占のヒュンダイがおすすめ みんなでスバキチになろう
スバル車さいこー＾＾）／＜フォー
スバルのヲタク度
上から軽い方、下行くとヘビー
スバリスト
スバラー
スバヲタ
スバキチ 興味ない俺からすればレヴォーグのエアダクトがなくなっただけにしか見えない >>544
WRCやめたのにいま車名がスバルWRXなんでしょ？ 富士重の
Ｃセグメントな
ワールドワイドモデル
と言いつつ、北米向けだが >>529
エキゾーストマニホールドを変更して、
ドルドル言わないにブルブルしなくなって、３０年以上経つよ 大型ディスプレイは横長の方がいいやろ
なんでスバルは縦に拘るんや >>557
Ｃセグメントなのに、全長が短い
最低地上高が高い
ヒップポイント（座面位置）が高い
令和のレオーネ アウトバック、xvときて、次フォレスターしかない。 ボクサーエンジンはトルクが小さすぎ
ピストンのストロークを長く取れないから >>562
スバルに技術がないだけだよ。ポルシェはボクサーNAで
他のメーカーのNAが出せない鬼トルクを出してくるぞ。 >>554
まあSI単位系使えていう圧力強いから… 燃費25以上
乗り出し300万以内
なら考えても良い >>566
フワフワ？した話をいくら言っても、説得力が無い
数字を示さないと >>569
一例GT4RS（市販） 現行エンジン
NA6気筒
馬力：8,400 rpm で 500 PS（368 kW）
トルク：6,750 rpm で 450 Nm のトルク
最大回転数：9,000 rpm
※6発でここまで出せる。さらに９11 GT3のF6はこれを上回る。
昔、ケイマンのNAのF6に乗ってたが、まぁ最高でした。
スバルのターボ4はフロントエンジンでハンドリングが好きになれなかった。 >>531
振動は4発と6発で全く異なる。理想は6発。
でスバルの6発とポルシェの6発乗り比べたら
どちらが「本物のエンジン屋」かよくわかる。 >>572
そもそも、富士重の６発は
二十年以上前に、廃止 >>575
他者の直6やV6でも出せないもの作ってくるのがポルシェ。
ホンモノ。（もちろんボクサーNA自体が足回りやエンジン
レイアウトも含めると全てのエンジン形式の理想というわけ
ではない） >>568
プジョー208のディーゼルでも買っとけ >>575
日本だとレガシィが最期たっだな。北米向けエンジンは2018年まであった。
だから富士重の廃止は2019年 私は富士重信者じゃ無いけど、
>>577
あなたは、とても詳しそうなので
四発比較を
＃決してあなたを責めているわけでは無い
フワフワした話が嫌いなだけ >>565
圧縮率も燃料マップも燃費、環境対応優先で低く細くするしか無くなってるしな。
プロファイル変更で馬力上げまくりな海外仕様や、外車と同じことは出来んか。 釈迦に説法かもしれないけど、、、
>>581
富士重のボクサー６発、は古い原動機で
新しく作るかどうか議論したけど刷新しないが決まって古い原動機を使い続けた
そしてフェードアウト >>582
またまたｗ そこまで書いてるなら解るでしょｗ。
揺動偶力 >>584
どうだろうな。環境燃費云々言われる前からNAでの性能はそれほど
良いとは思わなかったな。EJ20は4発ではそこそこ良くて、あの頃に
トヨタと組んでたら現行718みたいなものは出せたかもしれん。
ただMR-Sとか見てると当時のトヨタ、すごい格好悪いよなｗ >>588
Ｃセグメントで、
ポルシェの四発って？ >>592
煽り屋粘着屋か・・・ボクサーエンジンの4発 6発の一般論だな。 スバルはインテリアのデザインがいつまでたっても駄目だな ポルシェみたいな環境破壊車、耐久性皆無の悪い奴等有り難がってる奴の気が知れない タッチパネル式のセンターパネル嫌い
運転中視点を動かさないとダメだから不便
古くさいイメージだけど物理ボタンの方が使い勝手いいよ >>584
だから排気量あげたのかね
スバルはユーロ7越えられるか？ >>599
シフトの脇あたりにジョグダイヤル置いてそれで操作できると良いのにな
レンタカーでデミオ乗ったけどそれが付いてて滅茶苦茶使いやすかった
マツコネだからナビ自体はカスだけどあの操作性だけは他社もどんどん取り入れてほしいわ >>602
今の国産はヨーロッパ需要とか少ないんじゃないか？
スバルとか4駆ダートが得意なのだから、電力インフラない
地域とかキリスト教圏の製造者を嫌うイスラム圏がターゲットで
生き残りそうな気もする。そこでも直列エンジンに駆逐される恐れはあるが >>603
そもそも機能多すぎでな。BMWはシフト周りに集約させようと
したがコマンドの階層が多くてグチャグチャだわ。 またロボットおもちゃ系のデザインか・・・
2003年モデルのレガシーワゴンのままでいいから
あのまま中身だけ入れ替えて発売しろよ >>287
そうなんだ、じゃぁ昔の野太い音しないんだね >>587
アルシオーネSVXの3300flat6を大事にして欲しかったなぁ。
排気量を削り気筒数を削りして燃費を取り繕って今までやってきたけど、そもそも水平対向の特性が高燃費なんだから努力するだけ無駄。 スバルって2040年以降どうやって生き残るつもりなんだろ？ >>607
アフターマーケットのエキマニに変えたら、ドロドロ言うハズ >>608
GTとしてのホイールベースはともかくとしてボディデザインがいいね。
「ピアッツァ」とともに、国産と欧州デザインの融合が上手く行った
例だと思う。 >>3
見分けがつかないマツダCXシリーズにスバルも参戦！ >>610
トヨタから貰うTHSのハイブリッドと
トヨタと共同開発なＢＥＶ
というのが、今の所の予定 スバルはいろんな報道から見てHV開発に思いっきり足引っ張って邪魔してた社員がいるんじゃない？ >>557
現行のXVから乗り換えるほどの魅力は感じないけど、新たに乗るなら悪くない選択肢だと思うわ。 >>617
自社開発できる企業規模じゃないと思うｗ
そもそも8ATや7DCTの時代に5ATの開発でさえ苦しんでたのだから。。。 >>22
偏屈なネット民の乗り物だもん
ネット民が嫌いな車と言えば・・・
・トヨタ車全般
・日産e-POWER
・ミニバン全般
・軽自動車全般
・ハイブリッド車全般
だから、こうなるとマツダかスバルしか残らない
偏屈なネット民ばかり乗ってるから自ずと運転も変になる
路上でスバル車を見たら警戒すべき
あと、スバルじゃなくても明らかにMTと分かる車ね そろそろ車の技術はピラーを透過させたり
窓ガラスがくもらんようにしたり、
雨で黒筋のたれが残らない素材・構造にしたり
っていう大昔からみんな思ってるマイナス点を
どうにかするようにしてくれよ >>623
テレビ漫画のロボットのように、
コックピットで全面スクリーン、とか？ >>623
窓が曇らなくなったら寺尾聰が失職しちゃうからダメ >>623
マジで同感だわ。エンジンストップにどれだけイラついたことか。
ユーザー目線じゃなくてバッテリー利権だったからな。
世界中で不評で、目的の正体も科学的に明かされて廃止になったなｗ >>626
誰かこの池沼の言ってる事、理解出来る？ >>628
キロワットニュートン表記ならともかく
hp（ホースパワー）で書いてあるようだが、、、 >>629
あ、ゴメンHPね…
つか、すくね
なんだこりゃ マツダはこんなにカクカクしてないだろ
カクカクしすぎ >>612
ジウジアーロの意匠付きは高いけど、昔の車でも良かったな。 リアにエアコンはついた？
ついたならツーリングワゴンから乗り換える 水平対向のフロントマルチリンク
鯨のダンス
北の国のオーロラ
ありんこの涙 >>8
アニメのステッカーがデカデカとボンネットに
サイドには旭日旗が誇らしげに輝く
絵に書いたようなネトウヨ仕様なwww 王道ないいデザインになったな
フロント、リアのランプ形状は◎ スバルってオッサンか太っちょが乗っでるＩｍａｇｅだな トヨタのハイブリッドシステムを載せるも、電気ターボ的な味付けにするとか無いのかな？ >>649
スーパーチャージャーでもいいけど
加給タービンを電気（モーター）で回す意味は、殆ど無いからなぁ 水平対向エンジンだから、あのボボボって音するのかな。
子供大きくなったら買いたい。
今はスライドドア みんなが想像するインプレッサは今はWRXのほうやからな・・・ >>647
微妙に高いからな
ファミリーや若者は無理して選ばんわ >>653
あれ排気干渉の音だから、かなり前に改善された。
と同時にあの音もなくなった。 ん？スバルやマツダは安いから買う物だぞ？
トヨタが本気の安売りしてたら製造コストの違いで絶対かなわないし潰れてる
自動車のコストってスケールメリットがかなり大きく効くからね だからドイツ車とか使用環境で絶対不具合出ると知っててもカスタマイズしないで、世界中で同じ物を無理に売りつけるスタイル
お客様窓口とかも客の正当な不具合の主張を話術で強引に言いくるめる部署 単価の安い家電製品と違って、高額商品不具合は家電みたいに泣き寝入りしないで、黙ってられない奴も多い >>662
ドイツ人は普段は好い人でもカネが絡むと人格変わるので有名
だてにヨーロッパの中で経済圧倒的勝利を収めてない
賄賂とか一番多く渡してる国 >>640
妄想逞しいな
どっちにしろお前には買えないけど >>3
カッコわりぃいい！
社名エンブレムがさらにダサさに輪をかける スバルはガンダムっぽいデザイン好きね(´・ω・｀) >>3
もうちょい前方から撮ってくれないかな。カットが悪すぎる。 >>623
各自ボディをコーティングすればいいだけなのでは？ >>621
こんな色眼鏡の濃い書き方してるお前さんも
偏屈なネット民ちゃうの？ >>610
どうせ無責任に決めた目標なんて達成できないで
先延ばしするだろうから、まだHV車ぐらいは作ってるんじゃね >>623
それはガラス業界や鉄鋼業界や化学加工業界の話だよ
マテリアル系って言うの？
自動車業界に言っても仕方ない >>70
だからこそたまに見掛けるキモオタが乗ってる青が映えるんだぞ これは現行からの乗換えだけだろうね
余所のユーザーから見るとどこが変わったのかわからない
余所とくらべて魅力があるわけでもないし >>686
普通に考えてネトウヨとインプ関係ないだろ。
どういう精神状態なんだよ >>692
カタログではなってるかもしれんけど、実燃費はいつもどおりだろ。 こいつは安全装備が１番だから年とった親に買ってやる車。
走りにこだわる奴はwrx買えばいいし。 ある時を境に、インプレッサがレガシーの幅になり、
レガシーがさらに幅広になり、と
バック駐車が苦手な私には乗れない趣味志向になってしまった。
基本的に１人しか載らないのに幅はいらないねん。 見た目以上にバワートレインが残念すぎる
日本では1.5Lターボ出るんかな？ スバルは水平やめてロングストロークV4になったら神 コアなファンだけの車の記事に必死でコメントをつけてる w
そんなに気になるんだ 昔は内装が落ちようがオイル漏れようが好きで乗ってたけどボクサーとアイサイトがある限りCVTなのがね >>709
新グローバルシャシーも同じ
Ｃセグメントも同じ
北米で売ってるのも同じ
意匠とボディ形状が違う 蘇ったレオーネに期待レオーネWRX・・・ビビッときました 2022年シーズンの世界ラリー選手権（WRC）最終戦ラリージャパン。ヒョンデ世界ラリーチームのダニ・ソルド＆カンディード・カレラ組は、マシン炎上によってリタイアとなったが、チーム代表のジュリアン・モンセは、その火の手の激しさから原因の特定は難しいと考えている。www
また燃えたのか >>709
ターボついててアイサイトｘついてるのがレヴォーグ
ノンターボで新世代アイサイトついているのがインプレッサ これだけAWD車メーカーとしてプレミアのある存在になったのに、いつまでたっても群馬県太田市臭さというか、北関東の田舎感が抜けないよなあ もともと見栄えのしないルックスをキープし続ける意味あるんか >>711
CVTってだけで目をそらすのは勿体ない 水平対向エンジンって今は燃費は悪くないよ
俺のGR86でも田舎ならリッター15km走る
2400ccでだよ😲
CVTで2000ccのインプレッサならリッター17kmぐらい行きそうだね >>653
だったらレヴォーグかフォレスターの1.8ターボにしてSTIマフラーに交換するといいよ。 スバルは燃費悪すぎ。
CAFE規制とかどーすんだ？ >>728
田舎なら15年前の2リッターターボでも15行くよ
燃費が悪いのは否定しないけどその分走りは気持ちいいし踏んじゃう人が多いだけなんじゃないかな >>1
他社の車の話だけど、車内にスピーカーつけてエンジン音を鳴らしたり、エンジン車の肩身が狭くなる変な時代になってしまったなー デザインに関しては日本車はマツダスバルは頑張ってると思ってたけどヤバくなってきたな 昔は走り屋が乗る車のイメージだったのに
今では草食系の若者が乗るイメージ トンネルの崩落事故の時に活躍した車種だっけ？
崩落してるトンネルを鬼加速で抜けて命拾いしたってニュースの
たしか岩が一発当たってたけど、頑丈ボディのおかげでドライバーまでダメージ届いてなかった >>697
ミニなんか180cmあるもんね
どこがミニなのかと もうこの路線は飽きたね
ホンダのなんたらという新型SUVはシンプルになったら逆に際立っていた なんで最近のクルマってやたらとフロントグリルでかくするの？
いくらなんでもバランスが悪い >>732
最近のスバルは、皆ダッシュボードに熊手飾ってるみたいで全く受け付けない >>738
どちらかといえば海外でより話題になってた
スバルスゲーじゃなくてIMPREZASUGEE！って
速いだけでも駄目、頑丈なだけでも駄目、インプレッサだから命を拾う事ができた、と熱狂してた フルモデルチェンジでこのデザインって売れるのか？？
なぜか知らんが熱狂的なスバルファンがいるアメリカでも
この古臭いデザインは理解されないんじゃないのか？ｗ >>750
安全基準でエンジンとフロントパネルの間に空間をつくらないと
いけない。 もうスバルもすっかり米国企業になっちまってるよな？
売り上げの３／４くらいが北米なんだっけ？ アメドラ観てるとスバル車の登場率はかなり高い
ラフに扱われてるシーンばかりだが 高級車ってわけでもないし、道具として信頼されてラフに使われてるのはメーカーとしては本望だろう やけにバカデカいSUVは日本の地道では邪魔扱い
やはりアメリカでこそ活きるんだと思う まあCVTという時点で選択肢から外れるんやけど(´・ω・｀) これは旧型の方がいいね
モデルチェンジしない方がいい アメ公は日本車好きだよね
なんだろうヨーロッパが嫌いなのかな インプも初代から30年か、早いな。。
レガシィよりひと回り小さいボディに240馬力積んで「これは！」と感じたとおりの
人気ぶりだったな。WRCも大活躍で初代にして大成功だった。ランエボと言うライバルがいたことも
幸いしたのかな。切磋琢磨という感じで。そんなころの記憶ばかりでここ10数年とかまるで
クルマにタッチしてないせいか、さっぱりカタチ見ても分らなくなってしまった。。 >>757
アメリカのスバル人気は凄いからね。スバルマニアをスバリストて言うらしい。 スバルもキモオタに媚びなきゃもっとマトモなメーカーだったろうに >>767
もう切り捨ててるよMT車はWRXとbrzしかない。 >>15
スバルのデザインを褒めそやす奴等は絶望的にセンスない >>769
お前にデザインの何がわかるというのかね? 結局はトヨタの関係会社ってオチなんだな
ラリーから市販車に技術やデザイン、心意気をフィードバックすることでブランドイメージが出来上がっていたのに
さっさとWRCを撤退したのが運の尽き
後はその頃のブランドイメージで食ってるだけのメーカーに落ちぶれた
トヨタは元通りラリーに復帰し、まさにスバルがやりたい事を体現している
まぁ小さい会社の哀れな末路だね
いい車屋だったのに最後は残念な感じで終わりそう 今のスバルはアイサイトのぶつからない車で呼び込んだ普通の客のリピーターで食ってるイメージ
WRCやってた頃よりアイサイトで売れ過ぎたんやろな フロントはマツダのパクリだな
マツダほどシャキッとしてないけど スバルは全車同じ顔で個性がないね
そしてダサい、運転が下手が多い 若い女性がスマホ片手に通話しながら運転してるの見かけた事あるわ。ハンズフリー使えや！って思ったが
アイサイトが変なの呼び込んでしまった >>17
そこなんだよな
フロントオーバーハングが長い為にデザインの制約が出来てしまって横から見るとカッコ悪い
昔BL乗ってたけどそこが不満だったわ 新型プリウスのデザイン結構受け入れられてるのか、ヘッドライト周りのデザインが個人的に無理だわ FB25エンジンを使い回すのか。
新型1.5L直噴ターボがインプレッサに載るんだと思ってた。 ディーラーでも数ヶ月前にそういう話を聞いてたから出るなら欲しいって話をしてたんだけどな >>738
スバルじゃなくてヨタだったなら
マスゴミ総動員して全力で連日垂れ流しにして半世紀は語り継ぐな >>4
これくらいがいい。
トヨタとホンダは変わりすぎ。
ベンツだってそんなにデザイン変わってないし。 >>789
日本ではヨタ以外の車を褒める行為は許されていない
それやっちゃうとヨタから締め上げられて干される >>794
だから自国より海外での評価が高い
日本でこれを好きというとオタクのレッテル貼られる、というかトヨタ車以外はなんらかのケチを付けられる >>792
俺も好きだぜスバルのデザイン
特に穴の無いやつ 変り映えしないデザインが
逆にスバリストにはいいのか？
１０年落ちのインプレッサが
込み込み１００マソで買えるから
それのってても、新型との違いは
外観上わからないよなあ〜 排ガス規制で出せない馬力、かといって電動化技術も無い、時代に取り残されたメーカー
2リッター280馬力の時代が懐かしい。頑張って買ったけど燃費悪くて俺の収入では維持できなかった。 水平対向エンジンとか今の潮流からすると時代遅れの感 ハッチバックオンリーか。
横から見た姿は好きだな。なにせインプレッサだからなｗ
これで走りが郡を抜いて良ければ、どこから見てもカッコよく見える。 >>803
V6より振動少ないよ
馬力はカタログ値マイナス2割な感じだが >>806
馬力がないって４０００以上回しても伸びない感じなの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
