【自動車】日産が新型ミニバン「セレナ」を発表 進化した第2世代「e-POWER」を搭載 [自治郎★]
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日産自動車は2022年11月28日、ミニバン「セレナ」をフルモデルチェンジし、ガソリン車を今冬に、「e-POWER」搭載車を2023年の春に発売すると発表した。
■Mクラスミニバンで最大の居住空間
今回登場した新型セレナは、1991年に登場した初代から数えて6代目にあたる。初代から受け継がれる「BIG」「EASY」「FUN」のコンセプトを具現した室内空間の広さや利便性に「CONNECT」のキーワードを加え、車内Wi-Fiや「乗る前エアコン」などの機能を盛り込み、移動時の利便性や快適性も追求。最先端技術を用いたさまざまな機能や装備の充実を図ることで、家族との大切な時間を楽しむことができるミニバンとしてさらなる進化を遂げたという。
親しみやすさを感じさせながら、より上質でモダンな要素を取り入れたと紹介されるエクステリアデザインは、フロントに組み込まれた縦3連のヘッドランプやイルミネーションランプ、大型のラジエーターグリルが目を引く。すべてのランプをLED化し、先進性と美しさにもこだわっている。
ガソリン車とe-POWER搭載車に設定されるエントリーモデルの「X」や、その上級グレードとなる「XV」は全長×全幅×全高＝4690×1695×1870mm（先代のXおよびXVグレードモデルは同4685×1695×1865mm）、ホイールベースが2870mm（同2860mm）と、5ナンバーサイズに収まるボディーサイズだが、スポーティーなフォルムがセリングポイントとなる「ハイウェイスターV」や今回の新型で初設定された最上級グレード「LUXION（ルキシオン）」は、全長×全幅が4765×1715mmと、3ナンバーサイズになっている。
インテリアは先進的で上質な広々とした空間を意識しながらも、細やかなこだわりを詰め込んでいる。運転席は、…
（中略、詳細はソースでご確認下さい）
ラインナップと価格は以下のとおり。
【純ガソリンエンジン車】
・X：276万8700円
・XV：308万8800円
・ハイウェイスターV：326万9200円
【e-POWER】
・e-POWER X：319万8800円
・e-POWER XV：349万9100円
・e-POWERハイウェイスターV：368万6100円
・e-POWERルキシオン：479万8200円
ガソリンエンジン車の4WDモデルも設定される予定で、発売日や価格などについては後日発表される。（webCG）
2022.11.28
https://www.webcg.net/articles/-/47366 アルベルのほうがまし
一番やすいアルベルで350、リセールもええやろ アクセル離すとブレーキなるのマジやめてくれ
信号のかなり手前に止まってしまうんだ それにしてもステップワゴンどうしたの？ダサ過ぎだよな メーターまわりのデザインが、倒産寸前の頃の日参を彷彿とさせる。 セレナ板いってみたら
またシャーシ流用って怒ってた セレナ板いってみたら
またシャーシ流用って怒ってた 絶対壊れないトヨタがあるのにあえて日産を買う理由が無いんだよなぁ >>11
かっこいいだろ
原点回帰やん
ああいうシンプルなのがいい またこんな不細工な車を。。。
三菱と共謀してはおまえらは何やってんだよW
どうせまた板金薄い、塗装薄い、安かろう悪かろうなんだろW ミニバンってどうこねくり回してもブサイクだよな
まぁ細長い箱だから無理があるが >>2
運転席どうなってんのwwwww前見えねーじゃん もうワンボックスカーは新型出ても変わり映えしないね 写真だとアクセルとブレーキペダルみえるけど、イーパワーってなんだっけ？
アクセルしかないやつのことじゃなかった？ >>27
いっそのことデリカのフロントにしてしまえば またお得意の官公庁にばら撒いて販売台数ノルマこなすんだろ デザインの前に
ハイウェイスターってグレード名が超絶ダサい でもいい車だよ。くっそくだらん故障が多くなきゃね。ディーラーが勘弁してくれ、セレナだけはどうにもならん多すぎると泣き入れるレベル
故障さえなきゃボクシィじゃなく間違いなくセレナ売れるだろうね。日産の中では売れてる方だけど >>17
ふっかふっかのソファーみたいなのがいいのか
クルマを知らない奴なんだろうな ビックマイナーのくせに、高いし、安っぽいってなんなんだよw
ディーゼルゲートで賠償金抱えたVWより酷いボッタクリやろ。 日産で唯一評価するのはセレナとかフェアレディとかティーガとかオーラとかサクラとか名前がファンタジーっぽいところ >>43
故障する時点でいい車ではないな
変な機能とか見た目なんてどーでもいいから車として
きちんと機能してからそういうのはこだわるべき >>31
アクセル操作のエンジンブレーキ(回生ブレーキ)で相当まで減速できるけど、パニック時とか最後の最後の停止時にはブレーキ操作がいる。 >>31
イーパのワンペダルってあくまでエンブレの劣化版みたいなもんで
あくまで補助であって止まるならブレーキ操作必須
慣れてきたら回生ブレーキだけでも止まれるけどね エクストレイルのVC-TurboとかePower絡みのエンジンがバラけていってるのは、理由の説明が必要やろ >>31
エンジンを発電機として使ってモーターで走る車だと思えばいい >>57
灯油で発電したら最強なんだけどね
灯油の発電機ってなんかデカいのしかないよな >>31
ガソリンエンジン発電機を使ってモーターで走るのがePower
バッテリーは小さく、モーターが大きいのと
エンジンを駆動力に使わない分、ハイブリッド車よりもシフト周りの機構が不要になるので部品点数が少なくて済む
ガソリンで発電するが、通常のハイブリッドよりも、燃費が良くなりやすい
ただしモーター駆動の味付け次第な面もある アートフォースか超感覚みたいなカッコいい車にしてほしい オーテックバージョンが意外と多く走ってるよな
日産はセレナだけに限らずオーテックバージョンをよく見る トヨタの進化しねぇハイブリッドより日産epowerのほうが燃費いいべ ワンペダル続けて良いから後方に合図出るようにしてくれ
ブレーキランプと別でもいいからさ セレナやノアボクとゴルフトゥーランだったらどちらが幸せになれますか？ >>65
たしかこの前のノートから回生ブレーキがほぼ効かなくなってるよ ガソリン車のよくわからないハイブリッドのためのバッテリー2個積みなくなったのは評価する >>22
お前ってハンドルの隙間から目視してんのか？ これサイズも割りと好みなんやけど、久留米で子供ごと燃えたセレナあったけど
原因の発表も見てないし、そういうとこが日産車を怖いって思わせるんよね 車関連は絶対にヨタ工作員スレになるな
ほんと日本終わってるわ >>41
ステップDQNは新型になっても
モデル末期のセレナに販売台数で勝てないでいたのかぁ。 アルベル、ノアボク、セレナ、デリカ
土日に走ってる車ってこのくらいだよね？ >>65
元々アクセルオフでしたとき、一定以上の減速時はブレーキランプ点灯してたけど
前の世代はブレーキ踏まなくても完全停止までいけた
止まるとブレーキランプが消える
ブレーキ踏まなくても停止が維持できるから結果的に止まったあともブレーキ踏まないドライバーが多かった
今世代はアクセルオフで完全停止しなくなってクリープの速度までしか落ちない
停止にはブレーキを踏む必要がある
停止後はオートブレーキホールドがかかるから踏んでなくても停止維持できるしオートブレーキホールドでブレーキランプは点灯したまま アメリカ人は都会の真ん中を巨大なピックアップトラック乗り回すぞ
日本も欧米を見習えよ ここでミニバンが叩かれるのは
家族、友人、レジャーと縁のないものが詰まってるから バックブザーなんとかしろあの気持ち悪い音を聞くとざわざわする >>78
道の狭い日本ではやめておけ
ハマーが近所に止まってるけど動いてるの見たことない >>80
車屋行ってならないようにしたらええやん
あんなん義務でもなんでもない
MTなんてほぼついてないし 高速の真ん中で停まったりスーパーの駐車場で燃えたりするから怖くて乗れない >>1
パワーテールゲートなし
オットマン後付け
e-Power発売遅れ
リアモニター小さい
最上級グレード本体のみで480万
ホイールが最大でも16インチ
ゴミ確定 >>83
それな
3世代前のセレナ、第2東名走行中にアクセル効かなくなって止まった時には頭パニックなったわ >>86
アウトランダーを名前変えて日産マークつけたらでき上がり ハイウエイスターとかいうエンブレムまだつけてるの？ >>81
アメリカ人は道が狭ければガンガンぶつけるぞ
渋滞でも普通にぶつける
そのための大きな車だ
日本も欧米を見習えよ 初代は登り坂で止まってたなｗ
今度は大丈夫なのかｗ EVはダメ内燃機関は必要
でもPHEVは高い
結局コスパ考えるとe-power がベストな選択になるか >>97
PHVはエンジン+EVだからな
HVは外部充電できなくてバッテリ容量少ないから安い FMC？
いや、まぁドアのプレスラインとかDピラー辺り見るとそうかもしれんが
相変わらずAピラーの角度が寝てる
もうちょい立てりゃええのになぁ
ヘッドライト横の処理もビアンテやし
まだクレイモデルちゃうんか？ >>10
慣れてくると電車でGo的な面白さがあるよ 今回のＦＭＣで１番の進歩は
全グレードに半自動運転が標準装備になったこと
日産は今までは差別化戦略で上級モデルにしか付けられなかったからな セレナだけはないわ。。
それにしても昔の方がまだマシだったな。 >>10
慣れて減速でブレーキを踏まないで止まるようになってくると急ブレーキで踏み間違えしやすそうで怖いな
シフトレバーも直感でガコガコの方がいい
うちの車e-POWERだったがガソリンに戻したわ ところで低炭素バイオ燃料対応エンジン(発電機)はやってるのか
それが普及すればガソリン要らずCO2出さずでe-Powerほぼ完成だよね 致命的な故障ばっか起きるポンコツセレナから安さとったら何も残らないじゃん 日産ノートあたりからいい感じだったのに、
ゴーン時代のウンコに戻ってしまった・・・ セレナに400万出す時代かあ
なんだかんだでみんな金あるね ダサすぎる
ノアボク、ステップに負けに行くスタイルだな >>2
外観だけなら先代のマイナーチェンジって感じだな >>13
シャーシ流用って、
2005年発売型からずっと使い回しってことだっけ >>2
セレナこんなにデカかったっけ？
そしてデザインはなんの面白みも無いな。 >>97
e-power なんてただのガソリン車やん
エネルギー源は100%ガソリンなのに何か意味あるか スーパーカブ買う事にした、全身操作やしな、脳の活性化や 500万って言ったら初代セルシオシーマ価格やん
みんな社長になったんか 高速域でミッション接続なら
ミッション搭載やん
なんか無駄 >>125
うんざりするよ
スクーターにしとけばよかったと思うようになる ノアヴォクシー2年待ちの人はキャンセルしてセレナにした方がいいね
後悔するだろうけどね >>83
伊勢湾岸道の真ん中車線でレンタカーとまって一家全滅
原因どうだったのだろう >>119
ノアボクの合算販売数に負けても車名別だとミニバン売上ナンバー1の月や年がたまにあるからな
兄弟車で売り続けるトヨタの気遣い >>90
4人死傷の伊勢湾岸道追突事故、現場での実況検分を実施
自動車 社会 社会
2013.8.8 Thu 9:45
https://s.response.jp/article/2013/08/08/203957.html 子供が大きくなってきたからもうミニバン要らなくなってきた >>9
このグリルトヨタのなんかで見たなぁ
DQN好きそうなやつ ダサ杉ワロタ
デリカのビックマイナーと同じやん
こんなの400～500ﾏｿで買う奴おるんw 相変わらず三列目畳んだ時に分厚いのな
これのせいでニ列目のリクライニングが制限されるのよな
ここに関してはノアボクの方が良く出来てるわ
三列目畳むと荷物を収納するスペースが無くなるステップワゴンは論外だけど 人を跳ねて止まる優秀な自動ブレーキ、やっちゃえNISSAN >>14
昭和のキャラバンから継続ですか•́ω•̀)? >>139
わかるw子供が高校生になってバイトやら初めて妻と二人だけの時間が多くなってきてさ
妻がもう好きな車買っていいよって言われて若い時乗ってたMTが乗りたくてアルトワークス買った
めちゃくちゃ楽しいwマニュアルは俺しか乗れないから俺だけの相棒よ 第2世代
って、具体的に何が
変わったの？
発電機の前に変速機噛ます、とか？ >>41
記憶障害レベルでステワゴがFMCしたの忘れてたｗ
つかこのクラスのミニバンは見た瞬間にノアヴォクセレナだって脳内変換しちゃうんだろうな >>37
見かけるたびに王様の直訳変え歌が脳内に流れる >>159
このボタンシフトあぶねーよ
ハザードつけようとして間違えそう あんまり変わり映えせず地味だけど、ノアボクよりははるかに良いな。
内装もだいぶ良くなった。というか前モデルまでが酷すぎた。 >>159
良く見たらエアコンノブのすぐ下にシフトボタン
どうしてこうなった >>148
うわ、これは使いにくそう…
いちいち見ないと分からんやん。 >>162
デフロスターとドライブ間違えたという老人続出 e-POWER安いな
簡単にプラグインに出来ないもんなのかね？ まーたでっかいグリルに吊り目かw
人相悪い車に後ろにつかれると苛つくんだよな。 >>126
つ三菱アウトランダーPHEV
PHEV仕様だけにして乗り出し500万円以上しかない
高級SUV路線なのかね インテリアがあり得ないくらい終わってるな
軽トラに近いレベル 日産は購買層の嗜好がわかってないよな。造形センスがなさすぎる。 >>123
加速が良いと言うけど登り坂で上がらんし
日産にはハイブリッド技術は無かったっけ デュアルバックドアを知らずに「ドアデカすぎ」と文句言ってたのは俺だけじゃ無いはずw これから出す車はマジでライト眩しいのどうにかしてくれ エルグランドは古いからフーガ／シーマみたくモデル廃止でいいだろ >>174
SUV人気で周りの車高が高くなったからじゃね？ >>71
報道では原因究明中てなってたけど
同時にペットボトルによる収れん火災の危険VTRもよく一緒に報道されてなんかそれが原因の様な感じにされてる印象だった
結局の原因は未だに一般に知らされてないところをみると…はてはて事実はどうだったんだろうね クソダサ、乗るの恥ずかしいと酷評された今は亡きビアンテにそっくりだな >>54
ほぼ日本専用の車種にコストかけたくないんじゃない？
ライバル多いし利益率低い
プラットフォームも先代からキャリーオーバー >>20
結局、開き直って箱そのものにしたステップWGNが一番良く見えてきた デザインはオラオラ感ほどほどのすっきりとしたデザインで悪くないね
このクラスのミニバンは子育て世代で奥さんが車選ぶから圧が強すぎないのもグッド
売れ筋グレードはそんなに高くないしミニバンの中ではトップクラスの人気は維持するだろう
惜しいのはe-POWERに4WDが無いことくらいか トーションビームなんて貨物車の乗り心地
最低でもアルベルくらいじゃないと酔うわ >>160
ハザードはもっと目立つべきだな
いざという時にパッと押せるようでないと
あとプリウスのシフトがどうこう言われるけどなんだかんだ1番わかりにくいのはボタンだと思う
バックのボタンが少し目立つ作りになってはいるものの、これをブラインドタッチで押す自信ないわ シフトは周りを加色や光ったりしてないとわかりにくいねこれ
一々視線落とさないと触れないかれ使いにくいよ コラムシフトにすれば良かったんや！
メルセデスの真似せなあかんで！！ >>180
e-Powerの得意なところが坂道の登坂能力だと思うけどな
少なくとも俺のエクストレイルはアクセル踏み込まなくてもスルスル登るわ モーターはトルクあるからな。
唸るのは電欠の時だけ。 >>187
ようは、電費が超絶でおっそろしく悪くって
使えない
って話なのでは？
人や物積んだらもうオシマイみたいな
知らんけど オワ婚時代にミニバンなんて売れないだろ
一人暮らしでミニバン乗っている奴w >>198
ホント、コラムシフトが一番いいと思う
ついでにウィンカーは左手にしたらいいと思う トヨタみたいな成金趣味の内外装じゃなくて良かった。
パチンコ台みたいなメッキは勘弁な。 >>203
結婚できない人たちはそもそも車を買えない 今回はVモーショングリルのイヤな部分があまり出てなくて良いな。 >>203
ミニバンからSUVに乗り換えたがミニバンのメリットも多いぞ。車中泊は楽だし荷物も多く入る
SUVだとロッドホルダーに７フィートまでのロッドしか載せられない。ミニバンだと8.6フィートまではいけた。あとは買物から帰って後席に積んだ荷物を下ろす時にスライドドアは圧倒的に便利だったな。嫁はスライドドアのミニバンのほうが良かったと今でも言ってるわ >>9
基本骨格は4世代使い回しだからビッグ・エーマイナーと言ってもおかしくないな
いわゆる新型Zだってビッグマイナーだし 社名が創業者名と違う自動車会社
日産
スバル
三菱
いすず
フォルクスワーゲン
BMW
意外にもたったこれしかないんだぜ インテリアがトラックみたいな業務用車両と同じ雰囲気 >>51
前モデルはブレーキペダル使わずに完全にワンペダルで操作できたんだけど、新モデルはブレーキ必要になった。ブレーキ使わないのは問題なんだろうな。セレナに限らずモデルチェンジで完全ワンペダルは消えていってる >>194
え？
教習所でもどこに入ってるか確認しましょうねと習うけど？？
え？？
ブラインドタッチ？？
え？？ >>207
辞めてまるでなくなってるわけでもないしな
嫌味のない程度でうまく収めたとは思う、そこは >>215
どこに入ってるかはメーター見りゃわかんだろ
もしかしていちいちシフト見るアホかな？ >>212
大阪発動機さんが創業者なのだろう、きっと
>>215
AT限定さんか >>204
たぶんコラムシフトよりボタンのほうが安上がり。高級感もあるし、メーカーにとって美味しい >>125
どうせならクロスカブかハンターカブにしとけ
大規模災害による混乱や戦争勃発で、山の中に身を潜めなきゃ行けない時代が来るかも知れん 以前自動運転付きに試乗した時、赤信号で停車しようとした時、突然加速してブレーキ踏んだことあったけど、今のは改善されてるのか。 第二世代イーパワーってあんな化石みたいな機関に改良の余地あんのか…？ >>11
ほんとそれセレナより全然駄目完全に焼き直しだよなあれ
>>18
アホか貧乏キモブサのお前と違って
新車買う層はオラオラDQN顔を求めてるんだよ >>41
そりゃあんな昔のショボいデザインにしたからだろ
トヨタみたいにオラオラじゃないと
ミニバンは売れないのに >>44
だから売れ行き見てみろよ大ゴケも良いとこだぞ
新車買う奴はあんな弱っちくて古臭いデザイン嫌いなの
トヨタみたいなオラオラが好きなんだよ >>223
信号検知は何処のメーカーにも無いし
前方車両が別車線に移動すれば設定速度まで突っ走る
慣れだね >>234
買えないけどね
そこにこの車の勝機があるw
イーパワーは一部の熱烈な信者いるなw
加速だけすごけりゃいいみたいな
ブレーキランプつかないとか登りで電欠とか下りでエンブレ効かなくなるとかその辺はいいみたい
イーパワーが本当に良けりゃノートはもっと売れてるよ >>166
プラグインにする意味がない
EVに予備エンジン積めって事？ >>11
いやいや、どう考えてもセレナのクソダサさには敵わんだろwww ウリのない車は売れないよ
走行性能が突出しているわけでも、車内が特段豪華でもない
経済性が良くて連泊で遊び歩いても財布に優しいわけでもない
ないないづくしの車には人気もフアンもつかないだろうな >>236
2022年販売台数
ヤリス 約7万台(ガソリン込み)
アクア 約5.7万台
フィット 約5万台(ガソリン込み)
ノート&ノートオーラ 約9.1万台 >>242
4月から9月まででノートは5万いってないしヤリスは8万超えてんのになんでそんな数字になるんだよ
デマ垂れ流すほど日産落ちぶれてんのか？ >>244
2022年10月までの累計
ヤリス 69450 GRヤリス 2760 ヤリスクロス 72250
ノート 56021 オーラ 35293
ヤリスが売れてるんじゃなくてヤリスクロスが売れてるんだよ
トヨタは大人気みたい見せるのが上手いだけでヤリスハイブリッドだけで見てみたら完全に雑魚 アクア以下 >>247
オーラがノートと別集計で3.5万も売れてるなら>>245のランキングに全く載らないわけないじゃん(´・ω・｀) やはりトヨタ信者が必死に叩きにきてるのはわかった
イレグイじゃん >>159
（‘人’）…
これだと運転席を前にせんとシフトに届か無いよ(棒) >>202
（‘人’）b
５ナンバーなのは大正解なんだけどよ ノートって去年はアルファードより売れなかったのよね
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
2021年でみてね
納期遅延とかあるからある程度期間広げないと傾向わからない >>247
で、なんでノートはオーラ入れてるのにヤリスはクロス入れずに>>242を書いたんですか？ >>159
ハンドルの上についてるテッシュケースみたいのがメーター？ >>11
アルファードみたいなオラついた下品極まりない顔よりマシとも言えない変顔だよな プラットフォームが古いせいか、デザインが何かチグハグに見えるな。
つってもこういう車は使い勝手第一だから問題にはならないか この車に限らず実際に買うのは買う人本人なんだから、買わない他人がどうこう言っても仕方がない。 >>256
（‘人’）b
中ボスみたいで中途半端の顔なら‥300マンのアルベル中古にしちゃうよ大半は >>214
前モデルもクリープするでしょ
減速→クリープの前に一旦停車するのか？ >>254
コンパクトハッチじゃないから
ホンダがフィットとヴェゼルを一緒にしてるような物 ノートが売れてるとか書き込んでる奴は月末インテリジェント登録知らないのかそれとも認めたくないのか 日産のデザインってトヨタから10年は遅れてるよね
社員しか買わないんじゃないの？ >>265
マツダからはどこも3周くらい遅れてるんだから仲良くしろよ こんなに先進装備つけましたよ
と見てみたら500万近いやつだけなんだな 今はライダーが無いんだろ？
でも、ライダーが似合いそうなフロントグリルだな こんな貨物車ごときで、意匠もヘッタクレも無いような気も ステップワゴンはダサくはないと思うが先進機能がほぼ進化しなかったのが痛すぎる。。
あれじゃ購入を躊躇うのは当たり前。
こんだけ待って進化なしはふざけすぎ。 >>1
“女”だから馬鹿にされて差別されてるのではなく、“女という理由でありとあらゆる事から逃げてる”からバカにされて男性（＝社会）から信用されないんだよ
この構図をいつになったら理解するんだろうな？
生きてても何も生み出さないメス豚は死んでOK
お前らメス豚が社会で生み出したものは何一つないからな
産む（笑）行為なら野生の動物でもやってるのが現実ｗ 女＝野生の動物以下のヒトモドキ
料理や美容や服飾など、本来は女が得意な分野ですら男性が秀でてるのが現実ｗ 男性から大幅に性能や機能を削ぎ落とした生き物が「女」という出来損ないの派生である。
■今の少子高齢化、経済悪化、人手不足などは間違いなく日本の“無職女”が原因だからな
.
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/gender/1668563423/
↑
このスレを見ればどれだけ日本の女が異常なのかよ〜くわかるｗｗ女に人権すら不要な理由もわかります。
●夫と対等以上に稼ぐ妻の割合、日本は世界最低レベル（笑）たったの５％（失笑）
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2018/11/21/maita181121-chart02.jpg
専 業 主 婦 は 紛 れ も な く 無 職 だ か ら な
男性は女と関わらなくても何も問題なし
男性に寄生できない女が一番ダメージを被るんだが？ｗｗｗ
世界、そしてアメリカのメディアからも叩かれてる日本の寄生虫女たち
日本女は世界一の怠け者（寄生虫）だとニューヨーク・タイムズ紙に書かれたのを知らないのかな？
あの有名なニューヨーク・タイムズ紙に揶揄された日本の寄生虫女w
●先進国で唯一無職女が多い異常な国、日本（笑）
いつになれば男女平等とほざく女は外で働くんだ？
産む機械以外になんの役にも立たない雌豚 ｗ
日本に出回ってる税金の9割以上が男性が収めたものです。
女はほとんど納税すらしてない寄生虫である！
なぜ女どもが“寄生虫”と罵られるのか、よ〜くわかるねｗ >>1
■ 男 女 平 等 を 都 合 よ く 使 い 分 け る 女 た ち ！
権利はクレクレと要求、それに伴う義務や責任などの負担は一切しないでスルー
平和で安全圏に居るときは男女平等だろ！と喚く癖に
有事の際には女だから見逃せ！女だから危険なことはしません！と逃げる
↓
例：危険を伴う仕事、3Kやブルーカラーの仕事を拒否！あくまでも安全かつ快適なホワイトカラーの仕事のみ要求
例：戦争時、徴兵されるのは男性のみ、女は逃げる。これこそ究極の性差別なのに、女どもは何も言わない
例：男女の恋愛面でも都合よく平等や権利を使い分け、男性にのみ従来の価値観を押し付ける女ども。デート代は全額出せ！などなど
女が死んでも社会的な損失は一切ないんだぞ？男性に殺される女は大半が自業自得
むしろ男性の方が大事だからな
無職率も圧倒的に女が多く、男性と同じ義務教育を受けても難関大学は男子ばかり。この事実を見ても女どもに人権も教育もいかに無駄かってことがよくわかる
社会に出ても役に立たない女ばかりで、産むという取り柄しかない女が死んでも誰も悲しまないｗ
むしろ無駄な税金を使わずに済んだからメリットしかないんだがな
他の多くの国では女が産まれたら間引くところも多々あるんだから
それだけ世界的にも女というのは嫌われてる性別w
役に立たないゴミってことだわ
◆18歳以上の女のフルタイム勤務率が世界最低レベルｗ 無職率は世界ワースト！
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2020/10/08/data201008-chart01.jpg
大昔から女が差別（実際は区別）されてきたのはクズだからだろ
嫌う、嫉妬、妬み、責任転嫁、これらの負を表す漢字に「女」がつく理由がよくわかるｗ
昔の人間は正しかったってこと
姥捨て山も正しい、女に選挙権も人権も与えなかったのも正しいってこと
今の糞メスを見てたらよ〜くわかること
男女平等と喚くわりには、未だに社会に出て働いて義務や責任を負担しようとしないで、美味しいところだけ要求する二枚舌の異常者
既得権は決して手放さない
この異常な生き物が世界中で忌み嫌われる理由もわかるだろ
女が産まれたら間引くという行為をする理由もわかる
女が数多くいても無駄だからな
資源や税金の無駄使い イーパワーって要するにEVにエンジン積んだ馬鹿車
技術の日産も落ちたものよのう😢 日産はオーテックバージョンという誰が買ってるのかわからないグレードをなんとかしろ
あちこちにオーテックのロゴいれまくって
外装色、内装色に関係なくステッチをブルーにする趣味の悪さ
ノートクロスオーバーに興味あるけど、オーテックしかないのがネック >>275
CAFE規制回避のためマツダヤリスをたくさん売らないといけない
でもヤリスはヨーロッパではよく売れてる車だからデザインが悪いと言ってるのは極東の猿だけだなw 今度のは丈夫な作りになってるのかな
以前乗ってたセレナはセルモーターが突然死して動けなくなったり
CVTは異音がひどくなっていつ壊れるか不安なレベルになったりと
さんざんだったけど >>285
ノアボクでもシエンタでも好きなの選べ
日産がシエンタ対抗のコンパクトミニバン出すとか言うウワサあるな 新型シエンタこないだ見かけたがヒデーなあのエクステリア。アレ買うヤツの気が知れん >>41
>>227
金持ってるオラオラのニーズを無視して、口だけ引きこもりニートのニーズを参考にしたから、ステップワゴン大爆死は規定路線
セールスも諦めて、フリード売ってる
ホンダは、Nボカスタム作って軽ワゴン無双してて先代ステップワゴンやオデッセイの後期型はこの顔に合わせてきたからFITの失敗を反省したと思ってたけど、前モデル全否定してブランド潰すいつものホンダだったな >>292
目やセンスがおかしいヤツが買うんだろうな e-Powerはエンジンが動力に介入して走行の足を引っ張らないのがいい
だからクラスを越えた走りが実現できてる
トヨタのハイブリッドは常にエンジンが走りの足を引っ張りトロい走りを強いられる >>125
帰り道での居眠り運転から、対向車や壁面、崖下への特攻には気を付けろよ。 >>130
国産なのに入院時間の長い車とか、一般ユーザーから見たら要らない存在だからな。 >>297
そのシステムの出来がわるいから電欠したりエンジンブレーキ効かなくなるんだよ >>297
エンジン動力の無いモーターだけじゃクラスを超えた走りできるの低回転時の数秒だけだぞ
中高回転になると途端にノビ悪くなるし >>301
そもそも中高回転で踏みっぱなしみたいな運転する車じゃないんじゃね？ も少しキリッとエッジ立ててメリハリ付けてくれねぇかな。ノート寄りにしたんだろうがあんまりにノッペリ緩急無さ過ぎる トヨタとホンダしか乗ったことない
なんとなくもう関係ないとはいえゴーンに金落ちるのが不快だし日産と三菱は安全性に疑問がある >>306
ﾎﾝﾀﾞは二輪ならﾊｽﾞﾚ無しだが
四輪は塗装の劣化が早過ぎて選択肢から消えたな。
そうなるとオラオラ系DQN好みのデザインが嫌だがトヨタ一択になってしまう。
日産にはヤル気を出して欲しいな。 >>297
ステップワゴンハイブリッド車も高速はエンジン直結で鈍亀&燃費ダウンになる
ぶっちゃけ、ステップワゴンは高速多用するならガソリン車一択 こだわってるけどそんなに評判良くない「Vモーショングリル」の見せ方を変えたのね >>284
異音で済んで良かったじゃん
うちは旅行中にCVTが完全に死んでもう悲惨な目に遭った
あんな出来損ないを世に出しやがって、車種違うが日産のCVT問題でアメリカじゃ集団訴訟中だよ、日本は丸め込まれて平話だわ
もう日産は二度と買わないと誓った >>256
その下品極まり無い顔が大人気な訳だがwww
セレナももっとオラオラ下品顔にしてりゃ良かったのに
まぁ勘違いしたステップワゴンよりはよっぽどマシだけどなwww >>256
でもミニバン系は下品なオラオラ系のデザインだと世間一般では人気があり売れてしまう。 >>310
コストダウンのやりすぎで塗装が剥がれるアルファードとかシエンタは、クレームに対して無保証で乗り切ったからなw >>319
走るだけマシ
塗装が剥げても命には関わらないし プリウス以上にセレナミサイル起きないかこのインパネレイアウト セレナはC25の完成度が高い
C26以降のセレナって、ライバル車を意識する以前にC25を超えようとしてもなかなか越えられずに足掻いているような車造りに見える >>319
シエンタがモデルチェンジした時にタクシーが一斉に新型シエンタになってて購入した人が気の毒になった >>9
現行より良いじゃん
デザインは改良だな
これにケチつけてるやつはセンス無いな >>326
モーターを強化した
インバーターを軽量化した
第2世代イーパワー ePowerうるせえんだよなぁ掃除機が走ってるみたい Eパワーって、鉄道車両の電気式ディーゼルカーじゃないの？
大昔のポルシェティーガーからあるやつ
これが電気自動車と勘違いして買っている馬鹿ってなに？ 小型バッテリーを電源にして
モータのみで走ってるから、電気自動車。
バッテリーを充電する発電専用のエンジンを
積んでるのが、リーフやアリアと違う所。 ニッダンの中の人用。
アルベル買いたいのにカワイソス（笑） >>328
プオーン!キュイーーーーーン!
ハイブリッド車でも不快なのにモーターのみとか無理 >>276
いや電気式ディーゼルカーと同じ
戦前の大昔からある
それにちょっと手を加えただけ >>281
未だに後生大事に100系ハイエース使っている神奈川県警からしたら、垂涎モノだな >>308
なんでもかんでもナメクジにしてしまってモデルを終了させてしまう疫病神デザイナーはもう居ないのか？
居なくなったから復活したんか？ そもそもカッコいい悪いとか自体考えることが意味ないわ。ミニバンなんて使いやすさだけ考えて買うやろ。すべてのミニバンみてカッコいいとか思ったことないわ。グリル見て『なんかスゴイなw』みたいなことは感じるけど。 >>331
出た当時にカルロス・ゴーンが、e-POWERをゼロエミッション車としてプレゼンしたからな。
嘘と張ったりに、大型値引きで売るのが日産の商売。 >>336
旧式まんまで、ガワとパワーユニット、安全装備を更新した代物だね。
今回も決算期には大型値引きをやるから、公用車向けを含めて台数は売れると思うよ。 >>331
余計な電力はバッテリーに蓄えて後で走行に回せる部分が余分にあるから一応別物だけど原理としては近いものがあるな >>340
キューブはアイスが溶けたようなモデルチェンジして新型特需もなくそのまま溶けて消えたな >>41
結局半導体不足なんかに対応できなかったってだけ
ホンダはアメリカに半導体回してるんだろうな >>333
みんな買うんじゃない？
ノアヴォクシーもステップワゴンもほとんど同じ価格帯 幅1800超えないのは評価出来るな
今はカローラでも1800くらいあるだろ
日本ではデカいんだよ これマイチェンじゃないの？
違いがわからん。
ムーブキャンバスぐらいわからん >>340
>>345
二代目キューブをキープコンセプトで出せばいいだけなんだがな
予想のデザイン見た感じだと
さらに溶けたようなデザインで萎えるわ >>353
450万オーバーでは？
たいていは残クレで300万ぐらいにしてるけど >>3
スーパーでの買い物とかちょい乗りには不便だな >>355
そんな安いんか
600万円くらいはするのかと思った >>354
電欠したらあの車体を92PS以下で引っ張るわけだしなあ
相変わらず悲惨だろう >>342
単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙ってたよなあ
騙されるのは日本人ぐらいだが >>324
大切なのは乗ってる人間のグレードじゃね
いくら高級車に乗っても
人間のグレードが中古の軽じゃあ台無しだよ >>361
シャランじゃなくて？
1800ミリオーバーなのにスライドドアじゃないトゥーランはガキがドアパンチしそうだぞw C26C27とボロ過ぎるからな
流石にもう売れんでしょ 自動運転にすると燃費ダウン
エアコンつけると燃費ダウン
坂登ると大幅燃費ダウン
イメージ 相変わらずのデザインだね
なぜか日本のミニバンのデザインは顔も含めフリーダの固まり感を超えられない なあ 性能はちがうけど まだプラットフォーム使い回すんかーい
ベースは何年前なんだよ >>361
トゥーランもシャランも年式新しくないと故障の嵐だぞ エクストレイルにミニバンの皮を被せれば売れるのにな トヨタ方式で、提携してる三菱のデリカを
ちょっと顔変えてOEM生産した方が売れそう。 デザイン全く進化してないな
シャーシも使い古しだし
日産ヤバいだろ デリカも設計古いけどね
でも日産より買うなら三菱だね そもそもミニバンは根本的にかっこ悪いんだから、もっと質素でいいだろ デリカはアイシンのAT積んでるから日産車とは格が違う ダサいと言ってる奴らに聞きたいんだが、
ミニバンだけどカッコいい車なんてあるの？ Xなら300万台で買えるからxトレイルユーザーにおすすめかもｗ 大昔のプラットフォーム使いまわしでやっすく開発で来たんじゃね。
こんなの買う奴は搾取されてるのに気が付かないアホｗ >>380
2WDでそんな値段だとヴォクシーには絶対勝てないな
納期以外はねw >>392
ガソリン無くならない限り
発電できるだろ、池沼かよ。 >>394
日本車で初めて3列シートって、
二代目プレーリーだっけ？ ミニバンの新型が続々デビューしてるけど改めて現行フリードはコスパ含めてよく出来ているよね 無駄にたけーのにオプション圧強くて草
まともな完品作って売れよ… トヨタがTHSのモーターをケチりさえしなければeパワーなんて売れなかったのに >>394
リクライニングできるし左右分割だし全然違う ホンダのように縦にできなかったのかな
シフトボタン >>403
ほんとこれだけで選択から除外される候補になる。 ハイブリッドミニバンで、頻繁なギヤ操作なんてするのかw >>380
高速走行時のハンズフリーができるミニバンってこれだけだから買う奴いるだろ。
俺もかなり心が揺らいだ。 帰省で長距離高速を使う人にはいいかもね。年間2万をどう思うか次第だが、、 プロパイロット税
そのものの追加オプションが高い割には年間更新費用が高すぎるよな。 >>406
フットブレーキだけで坂下る人？
この車視認しないとDとBの切り替えできないよね >>410
ePowerだからDレンジの回生でも余裕だよ
普段から完全停止時以外はアクセル操作だけ済むようなくらい強い回生ブレーキがかかるから問題なく下れる >>413
最初はガソリンしか出ないのに？
あとイーパワーだからって不安要素でしかないだろw >>2
良いな
最近の丸っこいデザインに辟易してたんだよ ボディの重心、まだ高いまま？
バッテリー系で無理やり低くしただけ？ >>388
欧州のミニバンなんて、エンブレムで誤魔化しているけどデザイン自体は90年代の日本車みたいな古臭いものばかりじゃない >>410
ハイブリッドの場合、先にモーターで減速するので
回生とブレーキはフットブレーキだけで調整できる。
偉そうなのが多い割には、ハイブリッドすら実際に所有したことの無い人が車の運転語るんやな。
なお、下手にローを多用すると過回転で車軸にダメージが入るだけ。 オットマンくらい付けろよ
日産って、変なところでケチなんよ。
車内灯が豆電球とか >>422
一速単純シリーズハイブリッドが基本のシステムで、ギヤ切り替えが楽しいとか言われてもな。 >>407
ほぼ同じものを金をかけずに虚言で素晴らしいと見せかけるのが日産の偽術
単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙るペテンハイブリッドe-Poorしかり
相変わらずのレベル2の運転支援技術をさも自動運転のように見せかけるのも日産の偽術
そうペテン自動運転プロパイロットしかり
「ここでブレーキを踏むところですが踏まないでください」
「はい」
ガッチャーン！！
「手を離して運転して下さい」
「はい」
・・・・ﾌﾞﾂｯ 日産は技術はないけど、売り方がうまいだけ。
e-powerなんて3社で一番劣るハイブリッドなのに、最新技術のように売り出していたし。 エネチャージといいe-POWERといい使い古したシステムに真新しい名前付けときゃ車知らない馬鹿達は最新のシステムと勘違いして食いつくからな ミニバンなんて中途半端な商品はいらない
バンは全部ハイエースでいいよ セレナは凄いよな
本当に車なら何でもいいって層に当たってそこら中セレナだったもんな >>432
本当にどうでもいいなら値引きが大きかったライバル車(3代目ステップワゴン、ビアンテ等)に流れるんだけど、そこまでどうでもいいわけでも無かったんだろうな、当時の人達は >>432
車に興味ない層は取りあえず販売店の多いトヨタや日産が街中で目に付くからな。次にホンダ。
マツダやスバルは販売店自体少ないから自動車メーカー自体良く判らない層にはスルーされそうだし。 >>431
キャブオーバー型は衝突安全性の確保が難しいので次のハイエースはセミボンネットになるとの噂 かつて地方におけるホンダの販売力は強かったんだけどな
プリモ店なら軽からミニバンまで売っているから、同じ店からずっと家族の車を買い続ける家庭が多かったな
ライフ、アクティトラックにステップワゴンみたいな組合せ セレナのAピラー付け根かろヘッドライトにつながるデザイン
どこかで見たようなと思ってたけどビアンテだわ >>437
同じくそう思う
セレナはパネル？塗装？シール？ >>433
40万円値引きのセレナには敵わんからな >>439
え？3年前くらいやけど120万引きくらいやったよ オプションのドレスアップパーツ付けるとグッと引き締まるね。
トータルいくらになるか分からんけどw
ノアの面構えがもう生理的に合わんのでこっち一択。
あのデザインで悦に入ってる、気に入ってるっていうメンタリティがほんとよく分からん。
ノア自体がどんなにいい車であっても。トヨタはデザイナー変えねえかなー? リーフ
40kWhモデル 37.1万
60kWhモデル 102.8万
これ値上げ金額な
さらにケーブル別売りになってさらに6.6万プラス
異常な金額になってきてる あまりかっこいいとは言えないけど
人気車種なんでしょシランケド >>444
整備士スレでも保証効くあいだ、5年なら乗ってもいいけどそれ以上は…ってぐらい故障が多いからな。 >>444
> セレナは整備士に嫌われてる
そうなの？ >>451
ＵＤ（ユニバーサルデザイン）タクシーでは、数少ない車種の一つだし トヨタは下品とかいうけどVモーショングリルより下品で糞ダサいものは無いから 夢の車だよな
今はノートだけどいつかセレナに乗れるようになりたい >>454
ちんこ vs マジンガーZ
良い勝負だな >>456
日産の社員は、乗れる車が限られてるからね。 >>454
いやいや
オラつき具合が全然違うだろ
VOXYとか頭イカれてる >>17
このクラスのミニバンなんてそんなもん
表皮だけで違いを見せてる >>85
シートは本革っぽい質感でかなりグレードが高いよ トヨタHVより大分燃費悪いな
エンジンをディーゼルにすれば
トヨタに燃費で勝てるかも？ これってガワは変わらずに装飾と機能が刷新されてってるの？トヨタのノアやホンダのステップとかに比べてボディがレトロな雰囲気出してる プラットフォームはもしかして
2005年発売の3代目からの使い回し？ >>465
e-POWERはエンジンを動力に使ってない分中高速域の燃費悪いからどうしようもない >>10
やっぱりそうなるんだ。
常にアクセルの上に足があるのは危険な気がするな。
通常はアクセル抜いてブレーキ準備して徐行に近い速度で進みたいようなシチュエーションでどうするんだろう、と思ってた。アクセル抜いたらブレーキとはいえカックンレベルでブレーキ効いたりもしないだろうし、本当に危ないときに確実に踏み換えのコンマ何秒か制動が遅れるよね。 >>470
乗らないやつはそう思うんだろうけど
慣れたらこんな楽でスムーズなもんはないよ
本当に危ないときに踏みかえるにしたって
アクセルを離した時点で制動掛かるから普通に踏み変えるより減速速いかも >>470
前車が速度緩めて、ただそのまま停止に向かうのかよく分からない時、
ブレーキペダルに足を乗せて待機するような感じではなく、前が緩めただけこちらも即座に減速するような走り方に変わった気がする。
以前より車間距離取って安全運転になっている気がする。人によるとは思うけど 日産はトヨタと燃費勝負したら勝てないことは分かってる
だから加速とか走りを重視
スカイラインHVでもそうだっけど燃費より走り
それを実感してもらうために試乗をすすめてくる で、e-POWERはいつになったらプラグイン搭載するの？ >>472
そうなるだろうな、とは想像できる。
車間距離は追突しないと考える距離が無意識に出るもの。
無意識で「制動に距離が必要」と判断している、とも言える。
普通の車との挙動の違いを車間距離で調整する必要がある、とも。 >>471
そのアクセルを抜くと制動がかかる、が問題と思う。
危険を察知した瞬間には例え予測していたとしても右足は常にアクセルの上、ということになるから。
単純に急制動するだけなら言われる通りでしょう。 ワンペダルモードに慣れてからから
別のガソリン車運転してもすぐに慣れる >>474
三菱、スバル、日産のプレス向け試乗車はSPモデルで市販車両と別物でレビューさせられるしな。 >>479
最近はレンタカーで公道試乗をバンバンやってるからそんなことする意味ないけどな
それよりも最近だとCX-60の評価が車によって異なるっていう公差問題のほうがやばい >>477
まぁ、ワンペダルに乗って慣れてみたら
しょうもないケチつけてたなー
って思うでｗ
俺も買う前までめちゃくちゃ否定派だったし
試乗では速攻オフにしたからねｗ 各社、プラットフォーム更新して頑張ってるのに。。
物持ちいい会社ですね。 >>482
ステップワゴンはプラットフォーム使いまわし >>476
>>477
理屈や分析は概ねその通りだと思うんだけど、じゃあそれでドライバビリティっていうの？が損なわれている訳じゃなくてむしろポジティブに感じられるところが面白いんだよね。
実に快適 ステップワゴンのデザイン好きだけど
商用車風味なのよな >>465
プラットフォームとエンジンは古いから
ガワだけ替えたモデルチェンジ
あと日産にはのせるディーゼルエンジンがありません
三菱からもらってくる？ 日産はe-POWERと心中する気か。
EV認定してもらえんのやろ。 パドルシフトもなぁ
あった頃は使ってたけど
e-powerのワンペダル使ってからは全然要らないイメージ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
