米国の新人ドライバーは「年収1400万円」 ただし、日本の2倍以上の荷物を運んでいる [お断り★]
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米国の新人ドライバーは「年収1400万円」 日本との格差はもはや絶望的、待遇改善のカギは「トラック大型化」
米国ドライバーの年収が高い理由
ドライバーの仕事は「荷物を運ぶこと」である以上、運ぶ荷物の量が生産性を左右するのは当然である。
日本の物流は4tクラス中心
台数ベースで見て多いのは4tクラスであり、全体の半数程度を占める。
米国のトラックサイズは「日本の倍」
米国ではトラックの半数程度がヘビートラックの分類だが、これは主としてトレーラーであり、日本では10tオーバーのトレーラーに相当する。
詳細はソース 2022/11/30
https://news.yahoo.co.jp/articles/88669eda8ca6114167e77005225a900589bf3b75?page=2 >>471
普通に４トンでも会社員で700万くらいあったわ。
その代わり走る距離は半端なかったけど。 佐川とか1人1日で何ヵ所回るんだろ？
2ヶ所買い物行くだけで半日掛かる自分には無理な仕事だな >>456
いや、20歳くらいからずーっと同じ給料
昇給とかボーナス無いし
普通のサラリーマンが羨ましいよ まあなんでもいいから
ここに書き込んでる奴は
自分が働かない理由を書き込まずに
とりあえず働け
自分が働かないのに理をつけるな >>465
食料品も何もかも上がってるとテレビもネットも取り上げてるけど
そもそも車社会の中流家庭はガソリンが上がってるから移動だけで大変な経済負担
日本みたいに休日にちょこちょこ出掛ける様な事も出来ないからホームパーティをやる 日本はドライバー扱き使って運送会社社長はランボルギーニ乗ってるからな >>488
あと受入側の時間と敷地もタイトすぎるんだよな
路駐の待機トラック多過ぎとかさ >>29
規制緩和の結果
中間搾取業者のイナゴ活動で
利益は食い尽くされたからな 自分のプライベートの時間も持てずこき使われてる社畜もいれば
そうじゃないパートタイムの人もいる >>163
今はこの半分w
もう自民が企業のトップだけをみて政治してきたからしゃない >>406
それはあるだろうな単純作業だし
みんなが自動運転ならペースもつねに一定
トイレも飯も食わんし強盗と内通しないしな
滅びゆく職業だよ >>92
ナイスプレー。
やっぱアメリカはまっすぐな道路とコンテナ強奪ができるようなトレーラーだよな。 >>505
佐川はMAX１００万円だよ。仕事量３倍やれば 昔は良く郊外の山田うどんなんかの駐車場にトラックあったり店内で運転手がまったりしてたんだが
もう今はなぜか見ないなほんと不思議 インフラの規格があるから今更大きくできないよね
フェリー乗った時、エアサスの空気入れ抜いてくださいとか放送かかってたから、アメリカのトラックとかまず入らないだろう
車が低床扱いになったからトレーラーと同じフロアに乗ったわ。 >>1
効率化したところで、日本の経営者は人を減らすだけで給与なんて上がらんよ 車デカいからそりゃ倍運べるだろーよw
運ぶ量で考えるなやw >>478
サンフランシスコでも家賃10万の物件あるよ
ルームを6人でシェアするやつ 日本の輸送メインは貨物列車なんだろうな
鉄道網は鬼のように発達してるし。 オンラインショッピングの普及による需要増で運送の売上・賃金も上がってるんじゃないの？
経済学的に言えばそういうことでしょ？ 同じものを運搬して同じ金額が発生しているはずの運送業で
愛知県の給料は70万台
東北の給料が20万台だったのはびっくりした
その東北の人が出張という形で愛知県に来て
愛知県給料高いですね30万円以上もらえますよ
と言っていたのを聞いて更にビックリした ドライバーの待遇を知ってるから
荷物揃えて検品が全部済むまで荷上げしてはいけないという
契約を破るのが常態化しても文句言えないし
やらなくても良い荷上げの手伝いもする >>486
今は再生タイヤもラジアルだし品質も良いだうね。
俺の時はチューブタイヤの再生タイヤで当時の東名が110～120で流れてた頃だから段減りよりスポットが出来てすぐにボコボコになって1本のタイヤが３週間しか持たなかった。
今じゃ１日500キロくらい走っても数ヶ月二一度ローテーションするくらいで１年持つからね。 アメリカとロシアと中国以外であのトレーラーを普通に走らせられる国があるなら教えてくれ >>474
ラスベガスからグランドキャニオンを日帰りで往復もしたけど、アルバカーキ片道と同じくらいだった
現地に1時間滞在しただけですぐ帰る謎スケジュールだったけど想像以上にキツかった思い出
アメリカはとにかく広い
そりゃなんでもデカくなるわ >>317
あそうか
日本でも自営だといてもおかしくないか >>521
そういう集約化、合理化できない仕様にしたのが失敗という流れ アメリカでトラドラやってる日本人YouTuberがいる ウーバーもそうだけど一発事故ったら命まで取ったり取られたりある割にはあってないと思うわ。リスクの固まり。 トラックに住めば食費だけで過ごせるかな
寿命ヤバいだろうけど 荷物の中身や運び方運ぶ場所など仕事内容がわからず単純に額だけ比較してもなんの意味もない >>459
東名なんかは、予算が少なかったから墓地を買い漁って繋げたらカーブだらけになっちゃったとか聞いたことある。 >>520
トラック街道に点々と存在してた再生タイヤ屋が懐かしいね
その頃は停止状態でハンドルを切ると
タイヤのブロックが破損してたんだよな
未だに停止中のトラックがハンドルを切ってると一瞬ビビるｗ 日本は道狭いし渋滞ばかりだし
道路を作り直さないとどうにもならん >>516
貨物鉄道は国鉄分割民営化で冷遇されて虫の息だぞ
北海道新幹線開通の煽り喰って北海道の貨物列車廃止かとか言うニュース見てないのか？ トラックシミュレーターで遊んでるだけだけど
トレーラーサイズの運転って激ムズだよな 農業もこのケースみたいなもので小作農がいっぱいいるだけで
大量生産もコストダウンも出来ず行き詰ってるのが日本 日本の大型トラックの仮眠スペースは1人が寝るだけ
コンボイの仮眠スペースはキャンピングカー並み 昔の佐川のドライバーは年収すごかったけど
労働時間や休日数聞いたらブラックofブラックだもんな ハワイとかでもピータービルトのカッコイイやつとか走ってるからね >>536
国鉄分割民営化で旅客特化になった鉄道網をまた貨物仕様に作り直した方が早いかと >>488
良い例が猪瀬ポールだよねw
いなさ岡崎SA間どうするんだろうね？ トラック野郎USA
年収は１２万ドルとのこと
トラックのリース料、週１２００ドルを引かれてこれ 遅れてるな
荷降ろしないならAI自動車に切り替えろよ
アメリカも中国に負けてるな
基軸通貨分有利なだけか 昔トラック野郎BJってドラマあったなｗ
チンパンジーが相棒のやつｗ >>12
学なし資格なしな貧乏人の最後の砦が女は風俗、男は佐川って言われた罠
実際、佐川は希望出せば１０００万稼げるだけの仕事を与えてくれたんだってね ガソリン5ドルってだいぶ上がってんだなw
昔は3.5だったのに 海外の荷物って昔の国鉄みたいに投げるの当然だもの。 >>540
小作が消えた段階で拠点が疎らな
大農業に補助金を出す政策が始まり
農機メーカーがそのままスライドすると予想してる
日本の農業は未だにローテクなんだよ >>2
加えて都会なんか一番左の車線は路駐だらけで使えないし、
届け先に荷卸の待機場所とかも無くて、ドライバーが何処かで時間潰したりするからな。
道路事情の改善もそうだし、待機場所とかは顧客の方で面倒見るべきだと思うわ。 おまけに荷物は日本よりバカでかいし重い
チビでヒョロい日本人には無理 >>446
まあ年収の比較しかしてない記事だし。
アメリカの滞在費を日本の暮らしの1.8倍と試算しても日本の運ちゃんより実入りはいいけどね。ほぼ車上生活だから家賃が絞れそうなのでかいな この25年で、日本は未成長だけど、アメリカは2.5倍の経済成長をしているからね
1400を2.5で割り戻せば560万円
こんなもんでしょ 2倍以上運んでるから年収が高いと言ってるが
日本で同じだけ運んでも収入は変わらないだろ
利益は全部会社が溜め込むだけ アメリカのトレーラーって
めちゃくちゃデカイもんな 日本はトレーラーでも年収600万ぐらいがええとこやろ。
で、13トンとかの大型なんかは長距離やわ手積みあるわ、無償の役務提供あるわで500万がええとこやろ。
日本の長距離運送は年間拘束時間3,500時間とか言われとるし全くアメリカとは条件が違うわな。 そりゃアメリカじゃ山賊ら暴漢にショットガンで対応せんといかんからな じゃあ日本の新人ドライバーに７００万円払えばええやん >>550
安くて量多いらしいな
同僚が卒業旅行でアメリカ大陸レンタカーの旅して飯はダイナーで食ったらしいが
何でも二人分の量で一人じゃ食いきれないから分け合ったって言うとった
フライドポテトもデカい皿に山盛りで出て来たと >>568
Amazonで何頼もうが送料を3,000円程払うなら出来るやろね。 アメリカは確かに2倍以上の荷物と走行距離だけど日本みたいに手積み手降ろしはほとんどないから日本のほうが格段にきつくて賃金が安い労働条件は劣悪 >>458
美容師はマジで海外脱出したほうがいい職業ナンバーワン
成功する可能性の高さもナンバーワン >>563
日本円で400万くらいじゃなかっけ？
案外安いよね。 >>518
トヨタ系に直で入ってる運送屋とかだと
給料も労働条件も良さそうだな。 >>513
控えや補欠無しの九人野球でやる事をコストカットだと勘違いしてる経営者や管理職が多いからな。
回ってる時は良いんだけど、こう言うのって人員充足率と仕事の回転率が正比例しなくて、
一人二人の欠員なら残りの人の頑張りでキツいが会社単位では普通に回るんだけど、
ある一定数以上減ると一気に回らなくなるし、恒常業務と新人教育の両立も出来なくなって戦線崩壊状態になるんだよね。
まあ、経営者や管理職だけでなく、「我慢して黙って働くのが美徳」みたいな考えやそれを押し付ける現場や、
護憲とか安保や原発反対とか、労働者の待遇改善と全く関係無い事ばっかやってる組合の責任も大きいと思うが >>36
体力と根気が必要なだけでバカでも出来るじゃん？ >>36
バカでも根気と体力があればできると読み取れるのだが？ 日本はドライバーに積み下ろしもさせるけどあっちはどうなんかね 日本の多くの店は大型トラックを受け入れることは出来ないからとても真似出来んよ
アメリカは広いから良いよね >>581
向こうはリフト係とか荷卸いるからその人たちの仕事奪ったらやばそう やめとけやめとけ
コンボイに住む覚悟がないと無理だぞ この間朝のラッシュ時に前を大型トラック走ってた。
大型の通行は御遠慮くださいってすげぇわからりにくい看板がほんと入り口にあるような罠
案の定、直進不可、右折も詰まってて出来ず立ち往生した。
隙間を縫って左折したからいいがどうなったんだろあれは。 悪夢のような自民党政権のせいでそうなってるだけで、民主党政権時代なら700万円でしょ
長距離ドライバーならまぁ普通かなって感じじゃね >>209
海コンは過積載だけじゃなく走ってる途中に荷崩れ起こすから怖い まー、向こうは結構なインフレだから
貧乏人や入院しちゃうようなことあると即死レベルだな 社会を維持するのに絶対に批判な仕事に適正な給料が払われていることが、社会が正常に機能しているかどうかの指標になる。
日本は社会の維持に絶対必要な職業している人が低賃金で、それで人が集まらないと人手不足ガーとか言ってる滅茶苦茶な国。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
