【自動車】なぜ冬はガソリンの減りが早い？ 「燃費悪化」を防ぐために気をつけたいこととは [尺アジ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
冬の時期はほかの季節に比べて燃費が悪化しやすいと感じている人がいるかもしれません。
実際にデータを見ても、夏に比べて冬のほうが燃費が悪化しやすいといわれています。これは一体なぜなのでしょうか。
また燃費悪化を防ぐために、どんなことに気をつけたら良いのでしょうか。
なぜ冬はガソリンの減りが早い？ 「燃費悪化」を防ぐために気をつけたいこととは 「つい無意識…」な行為が影響も？
燃費を悪化させないために気をつけたいことは（画像はイメージ）
財団法人省エネルギーセンターが発表している「ReCoo 会員燃費データの季節変動」では、寒冷地（北海道）と温暖地（九州・沖縄）の燃費の変化と代表地の気温変化を比較グラフ化。
これによると、どちらの地域とも春と秋の燃費は比較的良いものの、12月から2月にかけて全体的に燃費の落ち込みが大きくなっており、とくにその差は寒冷地が目立っています。
※続きは以下ソースをご確認下さい
12/22(木) 11:10
くるまのニュース
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/cf595741da2000b90f83a177532707f3e1807c9b&preview=auto 気温が低いと燃料が濃く成るからだろ
非力な原チャリとかだと顕著に解る
>>3こんなこと言う奴が乗ってるのはキャブ車だから気にするな エンジン、トランスミッション、オイル、水が冷え冷えだからな。チョイ乗りだと、毎回毎回、それらを暖めるためにガソリンを沢山使ってしまう。 少なくとも
ガソリン車で
夏の方が燃費いいって絶対ねーわ ガソリンが冷えているから燃焼効率が悪くなる
一定時間アイドリングを行うことで冷えたオイルが暖まる 冬は充填効率が高いのでエンジンは良く回るはずだ
しかし気温が低いと潤滑油が固くなるのでフリクションが増える
タイヤも冷たいと空気圧が低いままで抵抗が増える
暖気が必要なのはエンジンだけじゃないから 水温が低いときは燃焼効率が悪い
水温が上がるまで時間がかかる冬は燃焼効率が悪い、従って燃費が悪いではないの？ 冬は酸素密度が高いために、燃焼後でも残っている酸素の量が多い状態になる
この状態をO2センサーが感知すると「酸素が残っている＝ガソリンが足りない」となり、ガソリンの燃焼量を増やす
最大30%燃費が悪くなる
因みにO2センサー劣化すると燃費悪くなる
必要以上にガソリン消費するから排気が臭くなる >>2
俺のHVヤリスクロス、夏場はリッター30キロ前後だったが
今月に入ってからは10キロ台まで落ちている
ちな、ニセコ在住
最近は氷点下10度とかザラの真冬日続き
今日は比較的暖かい日だったからかリッター22キロ前後まで回復
低温で車載電池が作動しにくいようでEVモードに切り替わりにくいみたい
HVでこの有り様じゃ、この辺りで電気自動車はちょっと怖い 成田の駐車場屋に車預けたらさ、ガソリン５リッターくらい抜かれたみたいなんだけどどうしてくれようか 車は夏はエアコン使うからトントンになるだけだろ
エアコンが無いバイクは確実に冬の方が燃費が落ちる >>19
爺さん、そのアイドリングが燃費を悪化させてんだよ。 暖気するから。
タイヤのサイズは場合に寄って大きくなったり小さくなったり、人や車でそれぞれ。 減りが早いのはガソリンだけじゃないぞ。
冬は髪の毛の減りも早い。 10分以上暖気して車内を暖めてから5分もかからない距離を通勤してるから冬場燃費が悪い >>7
ガソリン車なら、暖房はエンジン排熱利用してるから燃費に影響しない
ハイブリッド車は影響する 今ドキはアタマのイイECUでシッカリ制御されてるインジェション車だから大して変わらないんだろ。
燃費が悪いとすれば、スタッドレスとエアコンの影響じゃねーの？ >>25
エンジンと触媒の温度が下がってもEVモードにならないから 低温だと燃焼効率悪いとか
指導後数分だけの話だろｗ
冬だろうが
エンジンは冷却してるんだぞ？ マジで答えよう
空気の密度が上がり吸い込まれる空気量が増えるから燃料を多く吹き燃費が落ちる
解決策は、ラジエターの前を70%ほど塞く
エアクリーナー前の空気取入口の前も半分塞ぐ
エンジンの熱で暖まった空気を吸わせることで夏場の状態を作り出し燃料噴射量を元に戻す
俺はこれで年中同じ燃費 オーバークールにでもならなきゃ
燃焼効率落ちるなんて無いよｗ 人間だって汗かくより体温めるために冬の方がカロリー消費する 近距離利用でエンジンON-OFFすると痛めるらしいね
10kmぐらいドライブしてやるとエンジン温まって良いんだってよ >>19
ガソリンの引火点は-40℃
関係ない
冬は酸素密度高くなるから そもそもﾗｼﾞｴーﾀーには
弁がついていて
冷えすぎたら弁が閉じて冷却ｽﾄｯﾌﾟするんだよ
冷却ｽﾄｯﾌﾟしても冷えているようなら
オーバークールの警告灯つくよ >>42
昔の車
今の車は暖気運転は無駄
走行しながら暖気運転した方がイイ 夏場の方がエアコンのコンプレッサー回すためにガソリン食うだろ >>2
一昔前であればFD乗りとかの燃費悪い自慢はよくあったけどねぇ
今更燃費悪い自慢とか、馬鹿にしか見えないから程々にな？ 冬は起きたら家の中からリモコンでエンジンかけて30分車内温めるから燃費悪くなる >>44
ソースが頭おかしい
これ温かい地域の人が言う戯言だから 今の車暖気ているんか？
すぐ発進して大丈夫て取説に書いてあったわ。 高くて月に1500円くらいしかガソリン使わない原付乗りだからかなりどうでもいい 冬の方が燃費悪いって、この人はエアコン使わずに車乗ってるのか
普通の人は夏が一番燃費悪いんだけどな 暖気運転はした方が良い
雪道はタイヤの空気圧を下げた方が良い >>57
不具合なく走れるようにして補正してくれてるだけだよ
しかしあくまで熱い状態をメインに設計されてる
まぁお好きにどうぞ >>3
おちんちん切ったら伸びないよ？中国🇨🇳
😂🙊🤣👉𓂸 >>56
横だが、あーなんか分かったわ
夏場にエアコンがいらないような地域では
冬場は燃費が悪くなるという事か
北海道とかの限定的な話なんだろうな 雪が降る地域は単純に雪が邪魔になるから燃費は悪くなるだろうけど
雪降らない地域なら燃費は良くなるんじゃねえの 雪が降る前の寒さが暖房入れんと耐えられんわ
降って仕舞えば割とどうという事は無いんだが 加速が良くなるからついついアクセルを踏んでしまう
あとアイドリングは長め 空気の密度
エアコン使用頻度増える
オイルや機器の抵抗が大きくなる
とか >>33
あー確かにな
暖房つけたらエンジン回る頻度多いわ スズキワゴンR、四国。
夏 23km/L
冬 26km/L
冷房入れる4〜11月が燃費最悪。 なんかさ、日本の国内事情を語るとき
都市部=関東、地方部=東北だけを切り取ってないか？
北海道や西日本は見えてない感じ。
昨今の在京マスコミは何だか視野が狭い。 おれのランクル。
夏リッター4km
冬3km。そんなに差はない。 夏はエアコン全開
冬はアイドリング熱風
スタッドレスでも冬のが燃費良いわ >>80
夏20kmの人が冬15kmになる計算だぞ
ランクルに乗っちゃうようなのはそれが分からない バイクはエンジンの冷却ファンが回ってる通気口をガムテープで塞ぐと排熱が放出されずに燃費が良くなるとyoutubeで見た Lead125
夏52キロぐらい
冬45キロぐらい >>85
バイクに限らないけど正確な水温と油温を把握出来るのならば、ラジエーターやオイルクーラーにガムテープやダンボールしたほうがいいよ >>89
わかる
雪払ったり、窓の凍結溶けるまでとか 冬は燃調が濃くなるし、オイルも固いからフリクションロスが増えるからな 停電とか大丈夫なん？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>24
温度センサーで補正していないのかよ www 燃費悪化防ぎたいならムダに長い距離走るしかないべ！？ え？。ターボとか、わざわざ空気冷やしてるのに。
温度下がると酸素多く取り入れられるのにな。
何でだろう。 冬でも5-6キロ走る
夏でも6-7キロだから大差ない 二十年茨城でガソリン車乗ってるが、確かに冬ってだけで燃費は悪いと思ってた。
寒い分燃焼の効率が悪くなって当然だと思ってたんだが。。。こんな糞記事orz 空気密度が上がった感覚あるよなwまあディーゼル車乗れ、暖房効かなくて驚く
走り出せば少しはマシだがアイドリングだけだと寒さで震える 売ってるガソリンも冬用と夏用があるんやろな
冬用は燃費悪い気がする >>1
うちはシンプルなV8 NAだからか、冬はグンと馬力が上がる感じがするわ。
当然、燃焼しているガソリンも多くなるよね。 一番の燃費対策は道路交通法を守る事。一般道を時速60キロで走れば燃費は良い。 高速道路を100km/hで走る方がはるかに燃費はよいけど、これも法定速度には違いない。 >>97
馬力が出ると燃料を余計に使うとは考えないのか >>104
なんとなく40 km から50 km の間で走ってるほうが一番燃費がいいような気がする 現実的な走り方ならとにかくストップ&ゴーをしないこと
先の信号が青になるタイミングを考えて赤信号にひっかからないようにすること
迷惑だけどね 空気抵抗＝CD値×前方投影面積×（速度×速度）×空気密度×1/2
これで計算すると真冬は9%くらい空気抵抗増える 夏にクーラー効かせないで窓開けて運転してたら
アシナガバチが入ってきてパニックになり(事故は起こさなかったが)、それ以来夏は窓はきちんと閉めてクーラーを効かせて運転するようになって燃費が悪くなったな。逆に冬の方が暖房効かせてもすぐに暑くなるから暖房切るので燃費がいいイメージ。まあそれほど寒冷地じゃないからだけど。 >>116
頭良いな。
そこまで分かってる奴は少ない。 ゴルフバックとか余計なものを普段から重いやつを載せて射たら燃費にも影響するわな
燃費が気になるんなら空荷にしとけよ 冬もエアコンコンプレッサーONにしてるやつ
ガラス曇ってるわけでもないのに無意味 夏も暑いがクーラーガンガンにすればすぐ涼しくなるからな
逆に冬はすぐ暖かくならないから出かける前にエアコン入れないといけない
だからか？ 夏のエアコン入れる時期の方がガソリンがんがん減るけどな 冷たい空気を吸い込む、密度は濃ゆいからパワーは出るが、その冷たい空気がラジエーターに当たり冷えすぎる、隙間からエンジンにも当たり外からも中からも冷やされる
せっかく温めたエンジンが台無し
密度が濃ゆい空気だからいつもより多く吸い込むとそれに合わせてガソリンを多く噴射して空燃比を合わせる、結果燃費悪化する
パワー出て理屈もこれで証明できる
簡単なこと バイクだけど最近マフラー変えたばっかだから気にしてられんわ 最近のハイブリッドは暖房でもガソリン食うよな？な？？ 窓が凍結していなければ暖気は1分程度で充分。
自宅駐車スペースには屋根があるので凍結は
ないけど。
それで自宅から表通までの400mはせいぜい30km/hで
走ってミッションオイルを温める。そこから
本通りまでの1キロは40km/h程度でしか走れない
環境なのでそれで暖気を済ませる。
暖気を促進するためヒーターブロアーはオフで自然通風
で暖房にならないように内気循環。
寒いのは我慢しているがどのみち新車時から暖房の効きが
悪いので構わない。 >>33
ヒーターブロアを長時間強速で使うと冷却水温度が
下り過ぎて効きは悪くなり燃費も悪化するしバッテリー
にも負担をかける。 エアコンでコンプレッサーを使わない冬は燃費いいだろ
冬なのにエアコン入れてる車よく見るが… ハイブリッドは露骨に悪くなるな
ヒーターを作動させるためにエンジン動かすからなんかな 冬はエンジンパワーも良くなってサーキット走行のタイムが上がるな 寒くてガソリンがエンジン内でなかなか着火しないからだろ まあガソリンが減るのはリッチバーンになってるっていう事だからな 冬に燃費悪くなるのは雪国だとかに住んでるカッペだけだよ 昔チョークやってたのを今基盤がやってんだろ燃料濃く >>143
そんなこと言ってるようなやつが用もないのに車でうろうろするんだろwwww 燃費気にするのは車がないと生活出来ないドイナ民だろ
電車と徒歩で生活できる便利なところでは下取り高くてパワーあればいいんだよ 車の暖房ってエンジンの排熱も利用してるんじゃねーの？何で電気起こして冷やす夏より燃費落ちるのよ。 最近の車のディスプレイに表示される燃費計ってどれくらい正確なの？ >>146
一般的に冬期は衣類の増加や体重増加による重量増が予想されるため燃費は悪くなると思われます。 >>147
暖房なのに何も考えずに空調をオートにしているから
コンプレッサーが作動して燃費が悪化する。 >>33
小学校の時車の暖房はエンジンの熱を利用してると言ったら教師にそんなわけないだろと言われてクラス全員にバカにされた
あの文系教師一生恨む 暖気しなくても悪くなるんだが
サムイと性能低下すんのかな キャパシタを付けたら
燃費は上がるよ
みんカラとかで評判だったキャパシタ作りの
個人事業の人が大量生産に踏み切った
クラファンでやってたよ
https://camp-fire.jp/projects/view/607694
今はまだ知名度が低いけど
これが軌道にのったら日本のガソリン市場は変わると思うよ >>152
晴れた冬の昼間にモールの駐車場でエアコンかけて昼寝休憩してる営業マンよく見るな
とくに軽は数秒おきにコンプレッサーが甲高い音で回ってうるさい
A/Cスイッチを切るって発想がないんだろうな >>154
ああ俺も同じことあったぞアルミは磁石に付かないって押し通したら
アルミの洗濯バサミ持ってきってほら付くだろって中に鉄のバネ入ってるやんって指摘したらそれから学年上がるまで目の敵にされたわ >>5
気温が下がったら内燃機関の効率は上がるんだよ
熱機関の効率は、熱源とその熱を捨てる周囲の温度差によって決まるからね
ちなみにハイブリッド車の燃費が冬に落ちるのは暖房のせい
水温を保つためにエンジンを回す時間が長くなり、EV走行やアイドリングストップが減るから ＞ではなぜ冬は燃費が悪化しやすいのでしょうか。上記のデータから考えられる要因のひとつに「雪道走行による燃費の悪化」が挙げられます。
＞たとえば雪道など冬の時期は、冬用タイヤとしてスタッドレスタイヤを装着します。
＞雪道や凍結した路面に特化してつくられているスタッドレスタイヤは、タイヤに柔らかい特性があり、これによりタイヤが雪にしっかりとくいつくようになっています。
>このため、通常のタイヤと比べると路面の接触面積が増える分、摩擦力も増えることから燃費が悪くなるといわれています。
>このほか考えられる要因には、「冬の低気温での暖房のための暖機運転（アイドリング）の増加」「エンジンが温まるまでに使用する燃料の増加」が挙げられます。
スタッドレスも履かず雪道も走らず暖房も使わないバイクの燃費も悪くなるんだけどw
暖気だけでこんなに悪化するかよw 水温、触媒の温度アイドルUPの時間が長いから
冬でもエンジンスタート即発進 最近の低燃費オイルは低温時からサラサラだから燃費下がらないよ >>94
排ガス規制あるから、良い燃焼状態を保つ必要があるので、気温で補正してもガソリン量は増えるのよ。 >>156
夏でもオーバーヒートしないように設計してるから
逆に寒さには弱い 夏はエアコン全開だしトータルでどっこいどっこいじゃね 人間も発熱の為にカロリー消費するからね
エンジンも適正温度保てないと最大効率にならない
早く温めて、温めた熱は逃がしたくないのよね >>168
もしかして暖房の熱を電気で作ってるとおもちゃってるかな😅 積雪で抵抗が増えるからじゃないの
電池積んでる車のは下がるだろうが 春夏秋は何も考えずに運転してるからアクセルもブレーキも最低限で燃費が良い
冬はスリップ警戒してアクセルブレーキの操作が多くなるから燃費落ちる >>175
暖房でもA/Cオンならコンプレッサーが回るだろ >>8
燃料が濃くなるってか、空気密度が増すからって書かないと勘違いする人がでるぞ >>8
今どきの車はO2センサーとEUCインジェクションコントロールで瞬時にリーンバーンとリッチバーンを繰り返していて燃料比が濃くなる事は無い
冬場は酸素濃度が高目になって逆に燃焼効率的には燃費は良くなる方向だが暖房などでエネルギーロスが多くなって燃費は悪くなる 引きこもりだからベッドで毛布にくるまって省エネ出来るお✌ 暖機運転モードが長いからでしょ。冷え切った金属の塊を80℃にするのはエネルギーを使う。 俺の10年目の黄色ナンバーのベンツ絶好調だぞ。
内燃機関は寒い方が効率がいい。 >>60
ハイブリッドとかだと夏場の方が燃費いいぞ
冬は走行に必要なくてもエンジン暖めるためにちょいちょいエンジンかけちゃうから 冬場は空気抵抗が10%ほど増すから高速も燃費落ちる
なぜ寒いと空気抵抗が増えるかは空気の密度とボイル＝シャルルの法則を調べてみてくれよな 車の話は文系の人には難しい気がする
EVとか3％も理解出来てなくて語ってる奴らばっかり
技術立国じゃなかったのかよといつも思うわ タイヤの空気圧チェックした方が良いよ。
今週の寒波で一気に下がってる 冬はコンプレッサー回さない
外気が乾燥してるので取り入れてヒーター回す
燃費もよくなる >>85
未だにそれなのか？
バイクは初代RZから進化してないのか？ >>181
暖房のエネルギーロスは冷房に比べたらコンプレッサー回してても大きくないだろ 関東近郊じゃ春秋が一番燃費がよく
次がわずかに冬、圧倒的に夏が悪い。のが普通で >>410
あんだけバンバン政府広告でワクチン接種を促してたんだからそんなの通用するわけないだろ >>195
関東でもHV車なら、春秋が一番よくて夏がすこし落ちて、冬が最悪 走行中じゃなくていいからコンプレッサーは適度に入れてオイル回して圧もかけておかないと漏れたり壊れやすいよ
ずっと寝たきりだった人にいきなり仕事させるようなもんでね HVは見事に冬燃費が落ちるな。暖房のためにガソリンを焚くからな。シートヒーターだけにするとグッと良くなるよ。 春夏秋リッター２５キロ
冬リッター１０キロ
ハイブリッドだからしゃーないとは言えどーにかならんのかね >>201
なんでボクはオプション付けなかったんやろ
ホンマ後悔してるわ >>203
後付けでいろいろあるよ
純正のほうがスッキリしてるけどね >>130
水温計が動く迄は、暖房入れてても風量オートでも風量ゼロだぞ
どうせ冷却水が温まる迄は、冷風が出てくるし >>205
ヒートシート付けずにエンジンスターター付けたんや
罵ってくれ 冬はゆっくり走るから1万まで回すことなくてかえって燃費が良くなる >>1
エンジンはむしろ冬場は燃費いいだろ。冬はEVが電池の減りが異常に早いんだろｗEV屋のフェイクニュース 別に冬は燃費悪くねーだろ
燃費悪いのは圧倒的に夏
エアコンガンガン回すからな 原付だけど急に燃費わくるなった。
リッター50キロ以上だったのに
今42くらい
まだ新車買って1年半
やっぱり一度はメンテナンス出した方がいい？
いつもいくガソリンスタンドの親父は
「原付はオイル交換とエアをちゃんとしてりゃ
簡単に壊れないよ」って言われたけど…
オイル交換は3か月に1回、エアは月に1回 >>211
原付でもカブは何したらコイツは壊れるんや？レベルで頑丈やからオススメ ではなぜ冬は燃費が悪化しやすいのでしょうか。
上記のデータから考えられる要因のひとつに「雪道走行による燃費の悪化」が挙げられます。
たとえば雪道など冬の時期は、冬用タイヤとしてスタッドレスタイヤを装着します。
雪道や凍結した路面に特化してつくられているスタッドレスタイヤは、タイヤに柔らかい特性があり、これによりタイヤが雪にしっかりとくいつくようになっています。 >>212
カブってむしろ丁寧に手間暇かけてメンテしたりしてる方が不調になるイメージあるよな >>213
雪の日に乗らないしスタッドレスタイヤも履かない通勤用の原チャリが冬に燃費を落とす理由にならない 積雪地で冬の燃費云々は無意味だろ
そもそも窓の雪溶かすのに暖気するし
非積雪地なら、暖房でファンやACに取られてるだけ
（夏の冷房も同様） トロトロ走るやつのせいで、
暖気が捗らないからだな。
明らかに凍結してないとこで
制限速度-30とかで走るなよ >>214
カブは毎日ガンガン乗るのが一番のメンテだな >>221
エンジンはなんだってそうだよ
乗らないバイク維持してるとよくわかる
でも冬は燃焼良くていいメンテにもってこい >>117
冷房はエネルギーを使うけど、エンジン車の場合は暖房はエンジンの廃熱利用だから暖房を入れようと入れまいと関係ない >>122
家庭用エアコンと違って自動車用エアコンの暖房にはエンジンの駆動力は使っていない >>130
もちろん冬はエアコン（厳密にはコンプレッサー）は切ってるよな >>132
エアコンを切ったら暖房も切れると思ってる人が多すぎ
冬場なんて車内湿度が高くて窓が曇る時以外はエアコンは不要だわ >>221 >>225
いや カブはすげえよ 乗らなくても
半年放置でもキック2発でキッチリエンジンがかかる
ここまで始動性がいいエンジンは見たことねえ >>226
厳密に言うとヒーターのファンを回す電力を使うからそのぶんオルタネーターの抵抗が増えてエンジンにも負担がかかるんじゃないの？
微々たるもんだろうけど この記事書いた奴は酸素濃度が高くなるからって知らないのか
暖気時間や雪道も関係あるけど酸素濃度が一番の原因だろ >>233
ヒーターに限らずエアコン内の送風ファンは常時回ってるからあまり差はないと思う >>234
空気中の酸素濃度は一定だろ
温度が下がると密度は上がるけど エンジンのプログラムが、どの気温で最適化されてるかはまちまちな気もする
メーカー次第
車種次第
ひょっとしたらディーラーで設定を変えられるかも >>236
ごめん濃度じゃなくて密度が高くなるのか 吸気効率というか充填効率かな？も気温が低い方が良いから
仮に常にストイキで燃やす設定なら気温低いと
パワーは出るけど、噴射される燃料量も多いってことじゃ？
わざわざ冬だけ希薄燃焼とかしないだろうし 最近の車でエアフロじゃなくてO2とバキュームセンサーで制御してる車有るのか？ 最近は、触媒の効果を上げるために水温や排気温度が高いらしいけど
寒冷地は温度上げるために始動後に燃料を多く使うってことかね 俺の車、走行距離数33269km、給油量1919.2L、燃費17.35km/L。
で、11、12、1、2月を抽出すると、13827km、783.9L、17.64km/L。
それ以外は19472km、1135.3L,17.15km/L。
冬場の方が燃費がいいんだけど．．． >>239
気温が下がって空気密度が上がれば空燃比が一定にするため燃料も増える
ただ理論的にはパワーも増えるためギアを上げて回転数が落とすので燃費的にはチャラのはず >>246
触媒温度領域を外れたら適正に働かないのは知ってるけど、わざわざ触媒の温度を上げるために始動時に排ガス中の炭化水素を増やすような機能を市販車に実装しているのは聞いたことがないってこと 感覚的には昔のチョークを手動で引いてたのを自動でやってる回数が増えるからそのぶん燃費が悪くなる印象があるね
気温が下がって空気の密度が高くなるからそのぶん比例して燃料が増えるって言うのはあるだろうけどある程度の距離を走れば誤差の範囲内っていう気もする 寒くなるとエンジンオイルが硬くなるからだと思ってたけど違うのか あ、冬はスタッドレスに履き替えるから燃費落ちるのは普通なような気がしてきた。
でも俺の場合は冬の方が燃費がいいけど。 >>207
スターターは寒い朝の霜や融雪にありがたいからまぁいんじゃね >>250
おまえは一生シングルグレードのオイル入れとけ >>206
マニュアルエアコンですので。以前乗ってたオート
エアコン車もブロアが吹くのが嫌で起動後暫くは
マニュアル設定にしていたし。暖気しているのに
ヒーターコアに風を当てて冷却水が温まるのを
妨げる真似はしたくない。 >>228
外気導入していれば窓が汚れていない限りまず曇ら
ないからね。
新車時からヒーターの効きが悪いクルマなのでコン
プレッサーを入れて冷気を作りそれを温めるという
非効率なことはしたくない。
>>231
キャブレターだろうがEGIだろうが冷間始動時は燃調を
濃くするのは同じ。 冬場はAC押さなくても暖かいみたいなこと言われて試したら確かに暖かいんだけど臭いからやめた 素直にAUTOだわ >>25
暖房切れば燃費ある程度回復する。
暖房のため無駄にエンジンがかかる。 水だけじゃなくオイルにもサーモスタットつけるくらい早く温めたいのよね
エンジンだけじゃなくミッションもね
冷え冷えの冬は相性悪くて当然
買い物で止めてる間もどんどん冷えていくし >>25
雪道走ると燃費が極端に悪くなると思うけどな >>8
燃料が濃くなる分パワーも上がるので、同じ速度で運転してればプラマイゼロだよ。
冬に燃費が下がってるのは、エアコンAC切り忘れたまま温風出してるアホだ 思った通り
ぼくはくるまにくわしいんだぞ～のスレになってんな >>267
思ったとおりもなにもそういうスレじゃないか >>266
パワー上がった分すべてが走行エネルギーにならない（ロスが増える）から、冷えて燃料濃く吹いたら必ず燃費は落ちる
エンジンを効率いい一定温度に保つためにも、燃料のエネルギーが使われて、それもロスになる >>266
だからエアコンとか無くて非力でエンジン回転数の高い原チャリだと現象が原著になると書いてるんだと思うんだけど
たぶん、きっと え？冬場は燃費めっちゃ上がるんだけど。夏14-16km/L、冬18-20km/Lぐらい。 フリードハイブリッドで
夏 20-23km/L、冬18-21km/Lぐらい 俺のはハイオク指定でリッター5キロ位かな
冬は乗らない >>38
増えた酸素に応じてスロットルを閉じて結果燃料も減るわけだが…
必要な出力を得るために制御しているのに何言ってんだ… 冬場の燃費低下
スタッドレスの抵抗など加味せず
純粋に気温だけで違いを考慮すれば
気温が下がると空気の密度が高くなり
その分燃料の比率も高くなるからだ
この原理を利用した機構はターボのインタークーラーだ
吸入抵抗になるがタービンで熱した圧縮空気のままでは酸素の密度が低くなりパワーが出ない
インタークーラーに因って吸入空気を冷やすことによって密度を上げる
すると燃料使用量も増やすことが可能になりパワーが増す
ここまで誰も書いてないのが以外だったわ >>278
いや、温度下がると空気密度か上がる事は、とっくに既出 >>154
教師ってバカ多いもん
根拠のないこと自信持って言うしｗ >>276
ほんこれ
スタッドレスの転がり抵抗で燃費が悪くなる
スタッドレス履かない俺は冬の方が燃費が良い エンジンが暖まるのに時間掛かるからだろ、零度のエンジンを80度にするのと30度のエンジンを80度にするのでは食うガソリン量が違う。
暖気は走行暖気を心掛けて居る、アイドリングで暖気すると油圧が掛からないし、冷えてクリアランスが狭い儘長時間回すのは良くない気がする、
油圧を掛けて早く暖めたい、知らんけど。 まあぶっちゃけ家を出てなり9000回転迄回して走り回る馬鹿は普通居ないのだし暖気運転なんか要らない、
近所には出てったなり30秒でウェストゲート響かせてく元気良いのも居たりしたけど。 なぜって気温による空気密度の変化とエンジンの理想空燃比を知ってりゃ解るだろ >>266
AC点けてないとすぐ曇って見えんぞマジで
あと距離にもよるじゃん
エアコン切ってても冬はなかなかエンジンが暖まらないから暖気に回り続けるやん
ハイブリッドやアイドリングストップは夏に比べてエンジンが回り続けるからそれこそ燃費に直結すんぞ
一般に車を使うのは市街地走行で短距離になりやすいからそのあたりの理由から燃費が悪くなるってのはガチ
燃料が濃くなって燃費が良いってのは中距離以上で暖気分を無視できる場合だけ ああでも余り寒い時は暖気するなあ、人間が耐えられん、ただ暖気はやり過ぎると水蒸気が入ってオイルが乳化し易い気がする ガソリンの規格にも冬用と夏用があって、冬用は揮発しやすいようになってるけどな >>290
曇る時は室内循環ボタンをオフにすればいいじゃん、排気ガスも入ってくるけれど、だから空気が綺麗な路地裏に入ると、すかさず室内循環をオフに入れてる 積雪ない地域でも燃費落ちるの？
積もった雪の抵抗で燃費落ちると思ってた >>291
車の空調は外気導入がデフォ
トンネル内とか排ガスが気になるときだけ内気循環
内気循環のままだと眠くなるし車内も臭くなる >>286
お前内気にしてるだろ。
冬なら、外気＋暖房にしてみな。AC要らないから >>119
軽ですらほとんど関係ないぞ多少の重りは
重いもの積んでたほうが慣性が強くなって速度がよく保存されてアクセル踏みが減ったりもする ええっ？
夏の方が遥かに燃費悪いだろ
まさか冬もAC押しっぱなしなの？ 地域によるんだと思う
東北北部や北海道の1月2月は寒くて湿度が低いからACは付けくても窓曇らないけど湿った雪降る地域はAC付けないと曇る 東京の冬の晴れた昼間でもA/C入れっぱなしで延々アイドリングで昼寝してる奴いる
無駄にコンプレッサーがガーガー鳴ってうるさい
なにも考えてないんだろうな 冬にエアコンは要らないな燃費落ちる
だいたい付けっ放しだとすると暖気の時も付けてて室内が暖まり難い ゴミみたいな軽自動車の奴って
エアコン付けてなさそうw 曇り解消にエアコンをわりと使う
暖気時間が長くなる
渋滞で進まない
凍結路面で空転が多くなる
スタッドレスの転がり抵抗が大きい
最後のスタッドレスタイヤがいちばんの原因だと思う エアコンとヒーターの使い分けができない奴がけっこう多いんだな >>297
重い方が燃費悪いに決まってんだろ
そのお前の言う慣性を維持するために確実に無駄なエネルギーが必要なんだぞ
お前マジで馬鹿だろ？ >>296
いやいや
してても曇るよ
曇る速度が違うだけで >>299
それが勘違い。
湿度が高くても気温が低ければ、車内に取り込んで温めた時点で湿度が下がるから、AC無くても曇らないよ。 >>305
程度の問題だな。規定内重量で散々実験してそう解釈する以外ねえ
もう車に物を積み込もうと思っている
なにしろ燃費に影響がないからな 電力消費が多いとその分オルタネーターが動くから燃費も悪くなる
信号待ちでヘッドライトを消すだけでかなり節電になる 駆動輪に掛かるトラクションは大事だが車体重量は
軽いほうが良い。車体重量が重いと制動距離は長く
るしカーブではスピンしやすくなる。
>>306
窓が汚れていると外気導入にしてても曇るよ >>309
オルタはアイドルだと発電した電力はエンジンを
回すために消費されるのでその他の電装品は
バッテリーからの持ち出しで賄われるからな。
オルタは大体1500回転で全力を発揮するので
それ以下の時はブロアとか大電力を要する電装は
弱にしたほうがいい。 タイヤの空気圧も関係無いかな？
冬場は圧力が下がるから転がり抵抗は増えるよね >>307
助手席に乗ってくれる嫁や彼女がいないんだな
一人だけだとエアコン無しでも曇らないけど、２人３人となるとエアコン無しじゃ雲って無理だわ 空気冷えて燃焼よくなるけどギアのマップとかが最適化されてないからじゃない？
それともエアコンとかの低レベルな要因なんか？ >>313
あるよ
10度で2.3の空気圧が、氷点下1度でまで下がると2.0切ってくる
走ってるとタイヤは5度から8度まで温度上がると2.2以上になるから、適正圧から上げられない >>311
昔の車はそうだったけど今どきのもそうなんか？思い込みじゃね？ >>315
いや、今のクルマのコンピュータは、その辺のマップはすごく研究されてて、最適化されてる
冷えてるエンジンやトランスミッションやデフやタイヤなど、全体的に温める暖気運転完了まで時間がかかるから、アイドル回転数高めにして、余分にエネルギーが必要
あと、気温冷えて空気密度が高いと、空気抵抗も大きくなってるのも、特に高速走行では効いてくるんじゃないかな ATは低温の時は3速までしか変速しない
温まればシフトアップするけど ハイブリッドなら冬のほうが圧倒的に悪い
ガソリン車なら夏のほうがちょっとだけ悪い >>317
今の車はアイドリングストップするからエンジン止まってるのに煌々とライト点いてるとどうも気になる
頻繁なライトのオンオフは寿命縮めそうそうだから点けっぱにしてるけど >>179
暖かい風を作るのにエアコン必要ないんだよ >>319
お前も5人くらいで車で頻繁に出かけられるような人生だとよかったんだが…
わかるよ、現に俺はわかった >>322
4STとか普通だぞ
エンジン回転上げて暖機を早めるんだよ >>326
わざわざ指摘ありがとう。でも、俺はそんなの知ってる。世の中にはA/Cスイッチを押すやつが多いって話。 >>329
一人で運転するばかりだとこの辺はわからんからな
登ってこい、早く俺の地平に 夏はエアコンで燃費悪くなるけど冬の暖房はエンジンの熱を使うからね
電気自動車は暖房に電気を使うから電池の減りが早いよね
自分は湿気がイヤなんで冬でもA/C点けてるけど乾燥してるからケホケホいう人が居るね
霞が関のお偉いさんが乗ってる車で加湿器点けてるから曇って、ウインドウの内側拭きながら運転させられてて可哀相だったわ リッターあたり５キロ
とか、何なの？
アメ車乗り回してる上級国民？ >>314
彼女乗せるが雨天以外はACオフだけど曇ったことは
ないけど？ 最近確かに早いと思ったら、定額でガソリン入れてるからガソリン高でメーターの見かけ上早く減ってるだけだった >>317
オルタの性能は変わらないのに今のクルマは充電制御で
寧ろバッテリーには辛い環境。三年かそこらで高価な
バッテリーを交換は不経済過ぎで節約した燃料代が
軽く吹っ飛ぶのはバカらしい。
私の車はアイストも充電制御もないしバッテリーに負担
をかけないよう注意してるので新車から18年の太古車
だがバッテリーはまだ三代目で現在のは8年目。 >>320
私のクルマは水温70度で低温ランプが消え80度で
ロックアップクラッチが作動するからヒーターを使うのは
それを待ってからにしてる。 暖房はエンジンルームの熱を利用してるから暖房は関係無いな
寒いから燃焼しにくいからじゃないの 思考停止でAC入れっぱなんだろ？
冬はラジエーターの熱を室内に入れるだけでコンプレッサー回さなくても全然問題ないのに >>331
お前のお仲間は全部エアーだから燃費に影響しないってことかな？
そりゃ普通の人はそこまでたどり着けないよ… >>342
雪国は車内を除湿しないとダメだからA/C普通に入れるんだよ
雪降らんとこでも寒けりゃ同じような状況にはなるから必要に応じて入れるんだよ
経験ないと知らないのは仕方がない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
