【自動車】「シボレー・コルベット」史上初の電動AWDモデル世界初公開 [自治郎★]
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ゼネラルモーターズは2023年1月17日（現地時間）、「シボレー・コルベット」史上初の電動AWD（全輪駆動）モデル「コルベットE-Ray」を2024年型モデルとして発表した。
■0-96km/h加速は2.5秒
シボレー・コルベットE-Rayは、排気量6.2リッターのLT2スモールブロックV8エンジンと電動推進システムを組み合わせたハイパフォーマンススポーツカー。コルベットの生誕70周年を記念するモデルであり、今後さらに一歩進んで、同モデルが何を提供できるかを示し、その可能性を広げる一台と説明されている。
ボディータイプは、ルーフを取り外せるクーペとハードトップコンバーチブルの2種類。AWDならではの力強い直進性、全天候型モデルの高い信頼性、グランドツーリングカーとしての高い性能バランスを実現しており、電動化によってドライビングエクスペリエンスをさらに高めているとうたわれる。
V8エンジンは単体で最高出力495HP、最大トルク470lb.ft（637N・m）を発生。シート間のフロアトンネルに設置された電気モーターが1.9kWhのバッテリーパックを介して、前輪に160HPの出力と125lb.ft（169.5N・m）のトルクを供給する。システム最高出力は655HP。走行性能については、0-60mph（約96km/h）加速2.5秒と公表されている。
そのほか走りに関する機能としては、3種類のサスペンション設定が可能な「マグネティックライドコントロール4.0」を標準装備。電動アシストは「ツアー」「スポーツ」「トラック」「ウェザー」「マイモード」「Zモード」の6つのモードに応じて調整され、バッテリーの充電状況を最大限に高める「チャージ＋」を選ぶこともできる。
またEV走行モードについては、静粛性を優先し最高速度45mph（約72km/h）までモーターのみで走行可能な「ステルスモード」のほか、サーキットでのパフォーマンス向上のために電動駆動システムを活用するモードも用意されている。
デザイン面では、ボディーが現行型コルベットよりも低められ、3.6インチワイドになっているほか、…
（中略、詳細はソースでご確認下さい）
現地での価格は「1LZクーペ」が10万4295ドル（約1350万円）で、「1LZコンバーチブルモデル」が11万1295ドル（約1440万円）。日本への導入時期は未定となっている。（webCG）
2023.01.18
https://www.webcg.net/articles/-/47684 つーかコルベットが6万ドル～とかアメ車頭おかしいわ…
日本に輸入されたら何故か倍以上の値段になってる不思議 やっぱりかっこええな
日本のまねっこクソダサデザインとは違うわ かっこえー
１５０万なら買いたいけど１０００万以上とか高すぎる >>11
いやこれはNSXと大して違わないぞ
しかしなんでアメ車てデカいのか
高身長＋デブが多いからだろうが
日本車もアメリカで売れてる訳で
サイズは日本仕様と同じなのか？
何れにせよアメ車は威圧感だけがバカなマニアに売りなだけ お下品にカスタムしたら殴りたくなるぐらい完成型に思えるな 俺がシボレー乗ってた頃はとにかく電気系統ヤバかったんだけど大丈夫なんかこれは？ シボレーコルベットならC1が至高
次にアイアンバンパー この動力性能でセダンボディだったらドライブにいいんだけどな >>1
俺のスティングレーは、こんなのと違う
ウエストがキュって引き締まってないと 軽自動車乗りのお前らには意味のない記事だな
スレストでもしたらwww タルガトップなのか
まあリトラクタブルハードトップだとエンジン見えなくなっちゃうからデザイン考えたらそうなるか これもしかしてEVモードの時は前輪駆動なのか？
FFならぬMFとでも呼べばいいんだろうか？ こないだ新しい日産GT-Rのクソみたいなデザイン見たばっかだからかっこ良く見えるな 金額の違いは無視してフェラーリなんかよりコルベットやバイパーに乗ってる奴のほうが車が好きなんだなとは思う ミッドシップになってからのコレジャナイ感
ロングノーズこそコルベットなのにさぁ >>26
規格外デブが非常に多くてそのデブから苦情が入るからなんでもデカい
映画バットマンみたいだなあ。
フォードが全米国人のみんなに自動車を、
にたいしてウォール街ユダヤ世界財閥系のGM
のほうは社会の各階層のそれぞれへ
別々の車種を用意して、
米国１位の自動車会社になった、と。
松任谷「このコルベット、
先代より乗り心地がしなやかになった気がしません？」
田辺「そうねえ」 性能は年々上がっていくのにC3の73年よりカッコいいコルベットは出ないんだな 自転車も買えない貧民バカウヨには関係ないニュースだなw 自転車も買えない貧民バカウヨには関係ないニュースだなw >>21
それよ、運転席の窓よりはみ出したボディーはやだな
うっかり擦りそう こういう見た目でカローラレベルのエンジン載せて300万とかだと売れないもんなの？ スバル車乗ってながらもずっと気になってるんだけど
4WDとAWDって別物なの？ >>55
馬鹿野郎
今はただのカローラで300万する時代や 実験モデルなら日本の大学が6輪だか8輪だかのAWDマシン作ってたな
モーターがホイル直結だから駆動輪多い分だけ馬力が出るとかで
片山右京がテストドライブして「ローギアの加速力が全域で出てる感じ」と驚いてた 日本車のデザイナーってどうしてカッコいいスポーツカーを作れないの？？不思議で不思議でたまらない。
わざとなの？？？ 小学生が考える「カッコいいデザイン」
スポーツカーは全部コレよね
例外的にイタリア車は「女体」が基本 そもそもレースに出るわけじゃなし、ロングノーズにすりゃ良かったのに
AWDというのは、雪道などでは４WDになって
タイヤのグリップ力が強化されるいう意味ね。
通常の舗装道路ではリア―のほうの駆動ね。
最近の自動車は軽でも情報量多すぎ メーター周りシンプルにして欲しい >>61
GTR、NSX、輸出向け86、BRZあるが日本人向けに作ったらコストかかるだろうが
あとな90年代日本車のスポーツカーは外人に爆買いされてるわ >>69
タコメーターとか付いてるもんなマニュアルモード無いのに。 >>61
「カッコいい！」の基準がガンダム
だから日本車のデザインは最悪 6.2リッターもあるのに500馬力に満たないパワーとか舐めてんのか >>26
幅と高さはほぼ同じで10cmちょい長いだけだろ コルベットとかアメ車のウリってあの爆音とか無駄にパワーあるとこだろ、あと少々ぶつけても気にならない頑丈さ
EVのアメ車とか誰が欲しがるんだよ フォード・マスタングのEV は現地価格で4万3895ドル
こっちならカエルかも知れん🐸 コルベットは排気量でかいから日本だと維持費がかかる ハイブリッド て事はアメリカ製か？
合弁で立ちあげたの中国企業のノウハウが生きたな 2000年代の10年でGMの販売戦略無茶苦茶やり過ぎた。
お陰で近くにあるGM車輸入販売店が祖業だったヤナセ支店もGMの看板外したし。 これは駄目だけどさ、むかし、カッコいい乗ってみたいと思ったのが、シボレー・コルベット。 KNIGHT RIDER の KITT2000 みたいだったからな アメ車はデカい車多いけどコルベットは全然大きくないぞ
こないだ久々にC4見たけど小さかったなぁ
C8はコルベットらしさがほとんど消えたけどV8OHVの音聞くとやっぱコルベットだなって思う あんま貼っちゃダメだけど動画 Corvette E-Ray
https://www.youtube.com/watch?v=85A0IeV2oyc
ちな普通のガソリン車がみたけりゃCorvette C８＿Z０６ 4X4という社名があったから米国ではAWDの呼称になったのが一番大きく
つまり世界戦略上AWDになった。
スバリスト的にいうと4駆時代は全輪が直接駆動という定義なので前後が100対100？
その後50対55になったり一個づつ制御しうる頃にAWDを使ったのだと思われ。 後輪はV8ガソリン、前輪はモーター2基で駆動って、単に重くなるだけじゃ？
速いったって日本じゃ100キロしか出せないんだからね そんなでかい車を160馬力のモーターで走らしても面白くないだろ なんか、マッスルカーぽくないな
ロングノーズじゃないな ユーミン「コルベーットナインティフィフティフォー」 電動てevでも何でもない
ただのバッテリーアシスト付き車やん ぜんぜんエイらしくないと思ったらスティングレイじゃないんだな フロントにはデフロック付いてるのかな
直進性を良くするならあったほうがいいから
ロックがあれば理想的なAWDだわ >>15
一体どこがスバルとバッティングするんだ？？
何から何まで対極のクルマだろw >>13
名前が紛らわしいからEVと勘違いしそうになるが、
> 排気量6.2リッターのLT2スモールブロックV8エンジンと電動推進システムを組み合わせたハイパフォーマンススポーツカー。
ということらしいな。
ようするにハイブリッドカーってことだわな。 もう車は利便性がステイタスかのどっちかに極端な存在しか意味ないな
これは後者候補だろうがアメリカ以外では微妙すぎだな >>26
お前がママチャリ買う時、いちいち全長・全幅調べるか？
『20インチ車』か『24インチ車』か決めれば、あとは寸法なんて気にしないだろ？
それと同じだよ
奴らはホイールベースで車格が判れば、全長・全幅の10cm、20cmの違いは誤差範囲 アメリカ人でも4ton車6ton車ころがしてるのはアホだそ 前輪はモーター駆動専用、後輪はエンジン駆動専用にしてるのか
動力配分とか考えないで済むから、楽といえば楽なのかな？ 70 年代のコルベット好きだけど最近のもカッコイイな。
今時のアメ車はきちんとよく曲がるんだっけ、
アメ車はやはり独特で面白いな。
昔はバイパーなんて、モンスターオープンスポーツあったけど開発時はトラック用のサイドバルブエンジンそのままま積んだそうだしw 昔は所さんがデイトナTVって番組でアメ車とかで遊んでたな。 >>2
ランボのパクリみたいだな
ロングノーズじゃないんだ ふーん、で満充電で20キロほどで走れなくなるんだろ？ >>136
ガスガズラー税が取られるわけでも無いので、電費なんか無視すりゃいいんじゃない？
そもそも趣味車なんだし アメリカ車らしい大雑把さが余り感じられない
ステアリングが四角いのがどーなんだろ 812もアヴェンタドールも6.5リッターだけどなんか珍しいか？ ああEVと勘違いしてたｗ
電気変速機やな
この手の車は燃費悪いのは気にせんでええしな >>107
ちゃんと回ってるけど
見たことないの？ ロングノーズのイメージもすっかり無くなってしまったな(´・ω・｀) EVもハイブリッドもフラットプレーンV8DOHCもあって
アメ車は技術ないなんて言わせない多彩な仕様だからな
それでいてフェラーリの1/3、NSXの半額だからな
コルベットシリーズだけで年間3万台も売っちゃう量産技術スゲーよ >>78
標準仕様で6.2リッターで502馬力だぞ
しかも低速からトルクが大きい >>150
それはカマロの役割
最近はカマロもスーパーチャージャー積んで
コルベットとの差がないくらいだった >>135
C7コルベットじゃトルクがありすぎて
3速でもホイールスピンするくらいトラクション不足になり
ルマンでフェラーリに勝つためにもミッドシップ化が不可欠となった
おまえらがこれまで直線番長だとバカにするからだ 今こんななんだね
子供の頃ふたり鷹って漫画で見てあまりのカッコ良さに衝撃受けた、スティングレーのC3てヤツなのかな
コルベットといえばあのイメージだった s660みたいな小さなオープン2シーターのEVが欲しい >>55
ここまで尖ってないが、GR86ならコミコミ300万で買えるぞ。 >>26
アメリカがメインターゲットのシビック見たらわかるだろ コルベットベースでミッドシップフェラーリのレプリカ造れないかな 取り敢えず転売
typeRも転売
grカローラも転売
GT-Rも転売
株より儲かりまっせ >>154
クロスプレーンだから、排気音が全然違う >>174
確かにそうなんだけど、その辺は気にしない コルベットも変わったなぁ
ちょっと前のコルベットでヘッドライトの開閉が独特なやつ好きだったわ >>16
バイパー「ガソリンタレ流しやな。環境に悪い車やで」 ZR1に乗ってる上司はThe shitと言ってたw 電装系の弱さに定評がある
アメ車の電動車なんて地雷臭しかしない。 スパイキャッチャーJ3で川津祐介が乗ってた
シボレ－コルベットスティングレーの絵を描いてたな
本麒麟ぐびぐび 現行コルベットはもうフェラーリと区別つかんとか言われてたが
これはもうランボと区別つかんなw >>171
1.5倍は確実だから転売儲かるだろうなぁ
場所確保がなぁ >>118
本国アメリカじゃスティングレイ。
日本はスズキだかダイハツだかが商標取っちゃってて使えないだけ。 ただのレンジエクステンダーハイブリッドだけど、カリフォルニア州の定義ではレンジエクステンダーEVと名乗っていいことになった >>97
このハイブリッドは、ドライブトレーンも並列なやつ
技術もへったくれもねえよw
前輪を、モーターで回して
後輪をエンジンで回すんだからw ちゃんとかっこいいのがいいよなぁ・・・
電動ではないけど、NSXとかフェアレディとか、日本のメーカーってなんでああもダサいんだろう・・ ロングノーズを捨てた時点でコルベットを名乗るの必要なし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
