【自動車】電池にかすり傷で全損も、エコには程遠いＥＶ保険事情 [ぐれ★]
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※2023年3月26日7:57 午前1日前更新
［ロンドン／デトロイト ２０日 ロイター］ - 電気自動車（ＥＶ）の多くは、事故によりバッテリーに軽微な損傷があっただけでも修理や評価が不可能になる。保険会社としては、たいした距離も走っていない車両を全損扱いとせざるをえない。すると、保険料は高くなり、ＥＶ移行のメリットも薄れてしまう。
そして今、一部の国ではこうしたバッテリーパックが廃棄物として山をなしている。これまで報道されていなかったが、想定されていた「循環型経済」にとって手痛い落し穴だ。
「ＥＶ購入の動機は持続可能性だ」と語るのは、自動車リスク情報を扱う調査会社サッチャム・リサーチの調査ディレクター、マシュー・エブリー氏。「だが、ちょっとした衝突事故でもバッテリーを廃棄せざるをえないとすれば、ＥＶはあまりサステナブルとは言えない」
バッテリーパックのコストは数万ドルに達することがあり、ＥＶ価格に占める比率は５０％にも至る。交換するのは不経済である場合も多い。
フォードやゼネラル・モーターズ（ＧＭ）など一部の自動車メーカーは、バッテリーパックを修理しやすいものにしていると話しているが、テスラは、テキサス工場で製造する「モデルＹ」について逆の戦術を選んだ。構造材化された新たなバッテリーパックは、専門家に言わせれば「修理可能性ゼロ」だ。
テスラにコメントを求めたが、回答は得られなかった。
ロイターが米国・欧州でのＥＶ事故車販売額を調査したところ、累積走行距離数の少ないテスラの比率が高かったが、日産、現代、ステランティス、ＢＭＷ、ルノーその他の車種も見られた。
現役で走っている自動車のうち、ＥＶが占める比率はごく小さく、業界全体としてのデータ把握は難しい。だが、走行距離の少ない「ゼロ・エミッション」車が軽微な損傷で廃車になってしまう傾向は強まりつつある。バッテリーパックを「構造材」にする、つまり車両ボディーの一部とするというテスラの判断は、製造コストの削減につながる一方で、そうしたコストを消費者や保険会社に転嫁するリスクがある。
続きは↓
https://jp.reuters.com/article/autos-electric-insurance-idJPKBN2VQ09V 落とし穴って
散々指摘されてるのを
ゴリ押ししてるだけじゃないか 床下擦って配線・バッテリー破損で廃車。
恐ろしい乗り物だな。 床こすってるＥＶいそうだな、電池損傷してること気が付いてないドライバーいそうだな。ＥＶには近づかないに限るな プリウスでシャコタンにして配線擦って炎上するって一時期流行ったよな。 >>9
コーナーは重たいバッテリーの慣性が凄くて
とてもスポーティーには曲がれない
直線番長 今のEVは本体の電池に車輪とモーター付けてるクルマだからな
電池が一番高い部品 エコだの環境だの綺麗事言ってるうちは絶対買わんわ。
バッテリー問題と発電問題クリアしてからドヤれ。 >>304
いや、太陽光は使えるなら使った方がいい
メダカ飼育で50Wパネル使ってるけどなかなかええもんやで 大雪の翌日、除雪されてない半分凍った積雪路を無理矢理走って腹を擦ったら‥つう故障例も出てきそう
何にせよまだまだ発展途上の商品なんだなぁと とても自腹で買う気にはなれんわ バッテリーが膨らんでおなかが出てるEVが
スロープとかで亀の子になったりするのかなw >>17
初めてハイブリッド車を購入したけど超快適だね。
走りは静かだし燃費は1/3になった。 >>6
テスラはバッテリーを車体に強力接着剤で貼り付ける暴挙だから分解取りだしが不可能といわれてる ガソリン車販売禁止にする前にバッテリーパックのリサイクルしなきゃ販売出来ないようにしろよ
どう考えても資源の無駄だろ >>14
馬のエサはどうするの？
国内では今でも足らない
そんな考えが必要なんだよ >>17
軽自動車だ
アルトはプリウスに迫る燃費だぞ？ >>370
>>372
2023年2月28日 米テスラとマスク氏を株主が提訴、自動運転技術の安全性「誇張」
> 米電気自動車（ＥＶ）大手テスラが自動運転支援システム「オートパイロット」と完全自動運転技術の有効性と安全性を誇張し投資家を欺いたとして、株主が同社とイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）を相手取り集団訴訟を起こした。
https://jp.reuters.com/article/tesla-lawsuit-idJPKBN2V201S
テスラの「完全自動運転で通勤するムービー」はやらせだったことが判明2023年01月18日
https://gigazine.net/news/20230118-tesla-auto-pilot-self-driving-was-staged/ 環境とか名分でしかないからリサイクル出来なくてもどうでも良い >>46
1台あたり数百kgになるのに誰がどうやって替えるんだってのと
取り替えるためには電池にアクセスしやすくする必要がある
それは人や荷物の出し入れに不便を強いる可能性が高い
車体のデザインも大きく制限されるから見栄えのする車はできないだろう >>3
エコのためには死んでもいい奴以外はEV乗っちゃダメ。
意識が低いのだ。 燃料タンクにヒビ入るのと同じさ
交換するのが割に合わないだけ >>402
エンジン部分に詰め込んだらあかんのか？ >>402
生きてるセルだけ残して動作する社外品の制御チップに変える危険修理とかその内海外で横行しそう
今は民間療法が確立してないだけ たとえバッテリーがどんなに進化しても
電力量は電圧x電流x時間というのは変わらないし、電費が大きく改善される余地はさほどないからねえ。
日本の乗用車の平均走行距離は年間一万キロ、1日あたり30キロくらい。電費5km/kwhとして、1日１台あたり6kwhくらいの充電が必要。台数はおよそ6000万台で、このうち仮に７割が夜間充電するとして、4200万台で2億5200万KWHの電力量が必要。
夕方、みんなが家に帰って活動するんで夕方にも電力消費のピークが来る。特に冬場はかなり大きい。
みんなが寝静まった深夜からの5時間程度で充電しようとするとこの間の消費電力は5000万kW程度。
日本の総消費電力のピークがだいたい1億五千万KW程度だから、ピークの時の1/3にもなるような電力。
この時の谷となる時が１億KWくらいだから、一日中ピークが続くようなことになる。
もちろん昼間も残り30%分の車の充電が積まれるわけ。
今でさえ電力逼迫で騒いでいるのに、全部電池自動車なんて自殺行為。 >>392
カセットコンロのガスボンベみたく簡単に取り替え出来るようにすべきダロがよ!! >>5
EUの自動車メーカーが主導権を握れることだな
日本でも全国のガススタで充電できたり
技術が進歩して雪で立ち往生することもなくなれば普及するだろう
あと20年後くらい? >>402
> 車体のデザインも大きく制限されるから見栄えのする車はできないだろう
EV選ぶような意識高い系は、環境のためならデザインは我慢するだろう。問題ない。 火力や石炭発電フル稼働で走らせるEVは本当にエコと呼べるのか 電池損傷ＥＶ、気づいてないユーザーいそうだな、中古ＥＶもヤバイなこりゃ 保険屋に聞いた話だと駐車場の車止めに軽く当たった衝撃で壊れることもある
もちろん全損で車はおしゃか >>9
トルクあり過ぎてアンバランスだよね
別のエネルギー源に振り向けてやればマシになったりしないのだろうか 宗教と同じ共通の価値観で利権を生み出してるだけ
中世のやりかたと変わらない コンピュータとかの品質は？
トヨタが過剰な品質を改めるとマークXゼロクラから品質が悪い生産品に変えてきた
コンピュータもそう10万キロで駄目になるコントロール
そのせいでトラックのコンピュータも早期に壊れるようになり毎日稼働時間長く使うトラックではコンピュータ破損が相次ぎリコールになっている
ちなちなマークXとクラウンはリコールになっていないが壊れて高い修理代か廃車になってる
マークX、ゼロクラ、ブレーキも品質悪くて固着する持病持ち
トヨタ 「軽微」でもバッテリーにダメージを受けた自動車には乗りたくない。てか当たり前じゃね？花火みたいに火を噴射するからな。 >>423
無鉛ハンダは熱に弱いからな
半導体の足が浮いてくる >>1
ＥＶにとどめ刺した記事だな、全損はアカンわ >>1
テスラは、テキサス工場で製造する「モデルＹ」について逆の戦術を選んだ。構造材化された新たなバッテリーパックは、専門家に言わせれば「修理可能性ゼロ」だ。
まそういう会社だったわな、ずっとそんな感じ >>428
しかしテスラは売れているのだろ？メンテ費用を気にするユーザーは少なくともアメリカでは少数派ということなのでわ？ 50年前の自動車レストア動画楽しいよな
ミニとかビートルがピカピカになって甦るのがいい EVで旅行する動画見たけど目的が名産品を巡る旅ではなく充電設備を探す旅に切り替わってて草だった ＞一部の国ではこうしたバッテリーパックが廃棄物として山をなしている。
はぁ？
今時の充電池パックは全リサイクル出来る！とか言ってませんでしたっけぇ？ｗｗｗ 太陽光パネルの製造、運搬、設置、修理、廃棄が環境に全く優しくないみたいな感じか >>9
＞バッテリーを敷く事で低重心
これ、よく言う輩は多いけどそれなら今のシャーシに100キロぐらいの
鉄板載せても同じ効果が得られるだろうよ、燃費が悪化するのと引き換えに。
こんなのがメリットだと本気で言ってんの？ CO2の排出を抑えるためにはバッテリーを作る資源の無駄使いは仕方ないことだからな
たぶん自分の子供たちが生きている間にあらゆる資源が枯渇するだろ >>437
ダイス船長みたいにニートをゴミ拾いに駆り出す
コナンだよ、バーローじゃない方の >>5
重たいバッテリーを底に敷いてるので重心が低く走行安定性が高い
加速はアホみたいに良い
静か（これは良い面とも悪い面とも取れるけど）
直接は有害物質を排出しない
…これぐらいかねえ
逆に悪い面は
ガソリン車より重い分無駄なエネルギーを消費する
航続距離が全然足りない（近場でしか使わない用途に限ればそれほどのデメリットでもないが）
間接的には環境負荷が全然低くない（特に廃バッテリー問題はほとんど故意にスルーされてる）
発送電インフラが脆弱すぎて総EV化なんて現状では絵空事でしかない >>17
まあ車の小型化もな
アメリカ人みたいにアホみたいな大きな車乗らず
軽四サイズがエコ >>417
まじかよ
それはハイブリッド車でも同じなのか違うのか 中国もEVから水素に転換したしEVは終わりだよ
おかげでリチウムの相場は大暴落
先行投資した国は大損だわ テスラなど新参メーカーはＥＶを修理する気がない車作りってことでＯＫ？ >>437
いかにも本末転倒大好きヨーロッパの浅知恵 >>417
モニターに全損って表示されるのか？
笑うしかないな >>440
加速性能と静粛性は事故の原因になるだけのような エンジンに浸水して廃車になる確立のが普通に高いやろ
エンジンの複雑さに比べたら故障が少ないのは明らか >>442
ハイブリッドは違う
EVは航続距離を伸ばすために車体サイズぎりぎりまで大きなサイズのバッテリーを積んでるのがそもそもの原因
ハイブリッドはEVより小さいバッテリーを車体の中央に積んでるので壊れにくい >>450
電気も同じやろ
しかも電気と水とか1番怖いわ 電気を使わない車はないが
エンジンを載せていない車はある 電気自動車（ＥＶ）の多くは、事故によりバッテリーに軽微な損傷があっただけでも修理や評価が不可能になる。
何度読んでも笑えるなｗ >>454
中国の集中豪雨で水没したモデル3が走行してるの見たけど？
エンジン車なら間違いなくエンストするレベルで水没してた 今は過渡期だからしょうがない、将来的に社会に存在する全ての物が燃焼エネルギーから電気エネルギーに変わるのは間違いないんだから たいした距離も走っていない車両を全損扱いとせざるをえない。
たいした距離も走っていない車両を全損扱いとせざるをえない。
ｗ でもEV凄い言ってる奴がEV乗ってない率相当高いだろw
心配しなくても大丈夫だよ乗れないんだからw こういう記事はチャイナが書かせてるんやで(笑)
ネトウヨ向けです(笑) >>454
一番危険なのはHV
ガソリンと電池やぞ(笑)
考えてみろ大爆発さ(笑) ならば事故を起こさない車の開発を急げばいい。事故を起こすから循環が阻害されるだけなんだし 電池のセルが衝撃に弱いのは前からだろ？スマホもだんだん使えるセルが減っていけば使用できる時間が
飛躍的に短くなってく。だから大抵2,3年で買い換えるんだし。衝撃で変な壊れ方したらバッテリーが膨張したり
発火の危険性は潜在的にある。修理というよりバッテリー事交換しかないんだからどうしようもない。
リサイクルも難しいから全然エコじゃない。これは初めからある特性だから根本的に解決できるものじゃない。 個人経営の自動車修理工場がどんどん潰れていく
（修理が手に負えなくて） 研究するのは自由だけど半端なもんをユーザーに騙し売りするなと >>468
外装は知らんけど中の方は鋳物だからじゃね？ >>458
そこまで水没したらどのみち
ドブのニオイが取れなくてアウトだよ
だからテスラは自前で自動車保険業もやってるのよ
自社の車なら、修理もしり尽くしてるし、状態把握もセンサーやらで丸裸にできる。
運転者の特性や稼働率なども全て分かる。
だからビッグデータ活用して最適で低コストな保険サービスが展開できる
損保ジャパンやら、既存の保険会社は顔真っ赤なわけよw >>477
自動車保険に｢データドリブン｣の波…テスラに続いてGMも独自保険を販売へ
https://www.businessinsider.jp/post-224475
保険商品はデータの活用によってリスクを管理しやすくなったことで、急速に進化している。
｢保険会社が高度なデータ活用を行って、より優れたリスクモデルを構築し、それによって保険料と損害率の両方を下げようとする大きなトレンド｣ >>47７
車両保険はどうするんだよ？ってのが>>1の要旨なんだけど。
ビックデーターを固めれば電池が安くなるのか（錯乱 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
