【自動車】ホンダ新「オデッセイ」中国生産で日本再投入！ 「新グリル」採用し約2年ぶりに復活！ 生産・販売終了から再導入の理由とは [尺アジ★]
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中国生産車を日本での販売はホンダ初！ なぜ一度終了し復活を果たすのか
2023年4月7日にホンダは、同社の最上級ミニバンとなる「オデッセイ」を日本市場に再び導入することを発表しました。
合わせて同日には先行して特設ホームページが公開されましたが、2021年末の生産・販売終了から約2年経って復活するオデッセイは、どのようなモデルなのでしょうか。
1994年10月に発売された初代オデッセイはホンダの使う人の生活をより楽しく豊かに広げることを目指す 「クリエイティブ・ムーバーシリーズ」の第1弾として登場しました。
その後日本市場では、2代目（1999年-2003年）、3代目（2003年-2008年）、4代目（2008年-2013年）、5代目（2013年-2021年、2023年-）とミニバンブームの先駆けとして歴史を重ねています。
5代目は、2020年11月6日にマイナーチェンジして発売され2021年に入ってからも販売好調を維持していました。
実際に日本自動車販売協会連合会の登録車販売台数では、マイナーチェンジ前の3か月で月間平均1000台弱だったものの、11月1720台、12月1140台、1月935台、2月1583台、3月2419台、4月2220台、5月1504台を記録。
このマイナーチェンジでは、エクステリアのデザインを刷新。風格あるスタイリングはそのままに、厚みのあるフードと押し出し感の強い大型グリルへ変更。さらに、薄型のヘッドライトを採用することで、これまで以上に力強さが感じられるフロントフェイスへと進化させました。
前後ウインカーに「シーケンシャルターンシグナル」を標準装備したほか、国内のホンダ車として初採用となる「ジェスチャーコントロール・パワースライドドア」を設定するなど、デザイン・機能で注目されました。
また、この際にはグレード体系の変更もおこなわれ、カスタム仕様の「アブソルート」に一本化。さらにハイブリッド車を「e：HEV」へ名称変更するなど、今後の展開が期待されていました。
しかしながら、2021年末にオデッセイの日本生産・販売を終了することになります。その理由について、当時ホンダ広報部は、次のようにコメントしていました。
「オデッセイは狭山工場で生産されていますが、狭山工場の閉鎖に伴い、寄居への移管はせずにレジェンドやクラリティと共に生産終了という判断となりました」
狭山工場は、1964年に完成車の量産工場として誕生。エンジン、プレス、溶接、塗装の製造における各工程をはじめ、各種部品の取り付け、エンジン搭載や完成車の検査まで一貫生産をおこなっていましたが、現在は新たに作られた寄居工場で一部の工程を引き継いでいます。
そうしたオデッセイの動きがあったなかで、今回約2年ぶりに日本市場へ復活を果たしますが、その理由としてホンダは次のように説明しています。
「オデッセイは、多人数がゆったり乗れる空間、低床・低重心パッケージによる高い走行性能 、 洗練されたデザインで多くのお客様からご支持をいただき、ホンダを代表するモデルへと成長しました。
前モデルは2021 年末をもって生産終了となりましたが、ホンダとして、長く愛されてきたブランドであるオデッセイを継続してお届けしたいという想いと、お客様からの多くのご要望にお応えし、前モデルをベースとした改良モデルを発売します」
またホンダ販売店ではかねてから「日本でのラインナップにおいてステップアップする上級モデルとしてオデッセイは支持されていたので、再度復活してほしい」というような声が聞かれていました。
※続きは以下ソースをご確認下さい
4/7(金) 11:00
くるまのニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/d5b4bff160be3614d5afc6e291a1ddca6c05654e もうアルファードには勝てないし、SUVにも勝てない 初代はボイジャーのパクリだがいい車だった
雲仙の山の中で福岡や久留米ナンバーの馬鹿は全くついてこれなかったよ >>9
北米や中国の売上台数見れば、日本の売上台数はハナクソ 日本の一人当たりの購買力って
世界ランキングで39位やから
日本の市場なんてどうでもよいよね
車の購入金額の平均が170万で
大多数の人は新車なんか買えない 0年代以降コレクションホールに展示する車ほぼないだろ >>13
残念なことに日本製 なんて言っても胸張れなくなってしまったわけだよ
お前の持ってる日本製家電もやたら壊れやすくなったのあるだろ？そういうこった ホンダってどうしてここまでになっちゃったの？
1番シナ汚染が進んでんのがここのような気がするんだけど？ >>13
だけらからと言って日本製もどうかと思うぞ これは売れないわ
昔の車っていう感じ
マイルドヤンキーに売るのはグリルを大きくしろ N-BOXが覇権継続中だしもうそっちに注力しとけよ >>10
パクられるだけで済むといいけどね
あそこは国の都合と権限だけで法なんて無視して全ての資産をいつでも接収できるから お前らバカかww
グリルは肉にジューシー感出すためだよ
バカて大変だなww高卒共 国内空洞で海外で生産するようになったら終わり
全てを奪われるまで秒読みだわな >>25
そうだよな
日本に来たシナ人なんて
いまだに昭和の思い出写真でよく見るようなパーマかけたババアとか
ベネ○ンも裸足で逃げ出すようなピンクとかコーラルブルーのスウェット上下とか
すごい格好だもんなー ミニバンとSUV以外の大きめの車が日本では全く売れなくなったからね 最近の日本車って何でダサい車ばっかなの？
やっぱプリウス、アクアが街に溢れたせい？ 昔の名前で出ています
中国産に格落ちして
最低だな これはエリシオンじゃないか
ワゴンボディに３列シートのコンセプトどこいった かつてのオデッセイに乗ってたDQN層は勝者:アルファードか敗者:N箱に流れて
今更こんなのに乗らないだろ NBOXの1.2L版作れよ
ソリオやルーミー対抗してよ アダムスファミリー時代からやたら幅広のヤンキー車に昇華して見事に散ったイメージだわw C国製オンダ車なんて、まったく、全然買う気に慣れないんですけど >>30,39
軽自動車は利益率が低いからなあ
何より軽自動車のホンダ、貧乏人用のホンダというイメージで普通車がさらに売れなくなる
オデッセイなんてアキュラとか別で売ればいいのに
ホンダ､｢N-BOX｣絶好調を手放しで喜べない事情 登録車販売は精彩欠き､軽比率がさらに上昇
ただし、N-BOX人気を喜んでばかりもいられない。1つは収益性の問題だ。N-BOXは最低車両価格が142.9万円からと軽の中では高めだが、
それでもサイズの大きな登録車に比べれば値段が安い。
ホンダによると、軽の1台当たりの貢献利益（販売収益から材料費を引いた利益）は登録車を含む全カテゴリー平均に比べて半分程度だという。しかも、軽自体が日本の独自車両規格なので、それに投じた研究開発費は国内の販売で回収するしかない。 >>51
出すとしても１リットルまでだろうな
フイットを食べてしまう N-BOXをデカくしていってそれぞれ
Plus、Pro、Pro MAXって名前つけて売ればいいよ ホンダは日本の大企業らいし大企業になったな
逆にトヨタは大企業になってもベンチャー魂を感じるのが凄い 乗り心地悪すぎで従来のユーザーが怒ったモデルやんけ
そして廃版だったのに
何がしたいわけ？
軽廃止しないと日本終了するぞ、ド貧民 従来プラットホームで中国製。割り切れる人なら有りですかねえ 実際売れてなかったのに支持されてるってどういうこった？ >>71
経営戦略失敗で、シナ製で誤魔化すコストの問題な >>69
タイ生産の日産車もそこそこ売れてるからな
生産国なんか気にするユーザーの方が異常なのかもね >>62
奥田時代のトヨタに憧れた結果やで
一方でトヨタはモリゾーがかつての宗一郎時代のホンダに憧れてホンダ以上にホンダっぽくなった 中国産とか家電等ならまだ良いが車は命が関わるし最終組み立てと検査は国内でやって欲しいな
買うやつ居るんだろうか
タイ製のアコードも売れずにディスコンにしたろ ホンダｗ
カブで懲りてねーのかよｗ
絶対買わねーｗ >>39
N-BOXとSTEPWGNだけ売ってればいい
STEPWGNですらインパネ周りの内装がダサすぎて選択肢に残らない
あんな調子の内装でオデッセイを出したって売れるわけがない
さっさとチーフデザイナーの首をすげ替えろ >>26
昔の日本生産の製品を使った事がない証拠だな
それと
・具体的な例を挙げてみろよ
・テーダ出せよ
・領収書見せろ
は典型的なチャンコロが言う言葉だぞw ホンダ
どうしちゃったん？
幹部に反日スパイが入り込んでるの？ 負けが分かっていても戦わねばならぬってか
このクラスはアルファードが全て抑えてるから勝ち目ゼロ しかしレジェンドもオデッセイもないホンダの社長車って何なのだろう？
アコードか？w 狭山工場 建物はまだひっそりと残ってるけど、そろそろ取り壊し始まるんだろうね >>1
日本政府は逆輸入許すなよ。アメリカみたく国内生産義務付けしろ！ おまえらwwww
孤独なおっさんのくせにミニバンなんて不要だろwwww
ラブドールでも乗せんのかwwww >>89
またどっちもどっちとかチョンみたいなこと言ってんなよ 少子高齢化社会に上位ミニバンなど不要だからなぁ
セレナとかで十分
アルファードとかも存在意義がわからんし
そんならベンシかBM乗れやと もう今の時代ファブレスメーカーが主流で日本企業と言っても海外製品で国内製造とかないよ。未だにAQUOSは日本製と信じてる高齢者もいる 国内工場閉鎖して中国生産
ホンダのイメージガタ落ち わからないならともかく
最初からシナ産ってわかっていて買うバカいるの？
どうしたのこのメーカー？ >>99
悔しいかったよな～w
早く土下座してお願いすれば？🤭 nboxをワイドボディにしてホイールベースも延ばしてアルファードくらいのサイズにすれば売れる ホンダはS660あたりから、極端にダサくなった
デザインもだし、会社としての姿勢もダサくなった どうせならその現地中国合弁会社のロゴバッヂ貼って売れよ
昔USアコードがやってたように >>64
命を預ける車とゲームパッドを同列に語られてもね 2代目だっけな開発陣と三本が番組で言い合いなって一歩も引かなかったの覚えとるわ 中国で精密加工させると精度悪過ぎでリコール騒ぎになるかもな。 >>109
AQUOSは基本亀山で作ってるやろ
工場はまだ稼働してるぜ？ なんか中途半端な顔だな。オラつくわけでもなく可愛らしいって感じでもない 中国生産？骨抜き＋中抜されまくったペラペラボディで全然売れずにエンジン技術パクられて終わり
DC2とEK9部品再販してたほうが利益出るだろ >>2
発火しそうだから要らんわ
関西圏のEVバスとか発火してるって話題になってたやん いま完全国内製造はパチンコ台くらいだろ(笑)
店は日本人じゃないが >>80
商用バンに見えるよな
日産のウイングロードのバンあったと思うがあれみたいな感じ
フロントでごまかしているがもっとごまかせと
アブソリュートでこれってありえんわ
もっといかつくしておけよ
この辺りがトヨタに勝てない理由 オデッセイも低床化して全高下げたり
色々頑張ったけど他のミニバンに
勝てなかったよな ネトウヨ車がないからな。日本製の靖国モデルとか作れば愛国者に売れるのに 日本人と中国人てやっぱり感性が近い
デザインに優れた中国製品は日本人には受け入れられるね
もう日本語勝ってる部分なんて無いかもね >>117
会社としての姿勢がダサくなったのは事務屋に社長をやらせたのが根本的原因
物作りの会社で事務屋が社長になると確実に迷走する
そりゃ株価は良いかもしれんが､それは単に会社の将来の糧を食い潰してるだけの話だからな N-BOXをそのまんまサイズアップすれば売れるんちゃう？ >>139
運転席から見えるインパネ周りの風景が致命的にダサい
正直乗りたくない、運転したくないデザイン ホンダは本業はバイクメーカーだよ
利益はバイクの方が大きい 今は背の低い3列シート車は売れないからな
売れてるのは全高1850mm前後のボックス型のみ 日産も部品の半分以上は中国で生産して、
日本で期間工が検査してる。
検査数の70%は不良返品だよ。
日産も終わってる。 >>81
本田宗一郎やモリゾーみたいなトップは大企業になっても重要だな >>12
既にホンダもアコードはタイ製を輸入しているぞ >>145
タイ生産の車がそこそこ売れてるだから
中国生産でも同じように売れるだろ トヨタ嫌いのホンダマンセー厨（低学歴）が喜んで買うんじゃないかな。 >>156
売れてないから日本での製造やめたのは事実やな 中国が最近外資工場を優遇してるらしいから その一環だろうな >>145
中国メーカーの車じゃないからそこはいい
中国産だろうと国産だろうと多くが気にしないでしょ
問題はデザイン
ホンダってフィットもそうだけどデザインがおかしい方向に行ってるような >>154
STREAM乗ってたけど、あれは良かったよ 中国領事館の近くで中国製の大きいベンツみたいなの見たけど、実際に見ると車のエンブレムが漢字ってめちゃくちゃ違和感がある
だからいくら日本車メーカーが衰退しても国内で中国車は無理 シェンタ買っとけ、爆売れしてるけど。ガァァりが、エンジンがぁぁホンダｲｽﾞﾑがぁぁ >>147
は？バイクの利益なんて自動車の数%程度だぞ？ 4人乗り仕様はアリかも
kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2023/11/20221122_odyssey-EliteEdition_002.jpg 中国ってEV以外は罰金と抽選販売だろ？
ガソリン車って売れるのか？ セダン並みの走りにあの積載量だから売れた車じゃないの？
オデッセイって 昔TOP GEAR で「ホンダは車に興味ない年寄りが選ぶ」って言っててヨーロッパはそんなイメージなのかと驚いたがどうやらホンダ自身もそっち目指してるみたいだな 北朝鮮のミサイルバカにしてたら日本のミサイルより技術が上になったみたいな皮肉かな かつてDQN車の代名詞だったが、
今はもうハイエースとアルファードに取って代わられた 売れないよなあ
軽自動車ならN-BOX普通車ならアルファード車はこの二択
近場の足はバイク最強だしな ホンダってなぜこうも一貫性がないのかね
車種が現れては消え、復活してまた消えるの繰り返しだし ホンダのカブは中国から撤退した！どういうことかわかるね？ >>150
事務屋や経理屋は確かに数字は出して来るんだけど､それは飽くまで没個性や人件費削減という「引き算」による利益なんだわ
長期的に見て企業に最も大事なのは独自技術やアイデア､個性等の「足し算」による利益
残念ながら今の日本ではウォークマンは産まれないし､車で言えばN360は産まれない 不人気になると辛抱強く売ろうとせず、比較的安易に車種を廃止してしまう。
しかしそれが行き過ぎて国内の販売不振が深刻化したり、SUVが好調に売れたりすると、慌てて復活させる。
例えばRAV4とCR-Vは、かつて国内で人気の高いSUVだったが、フルモデルチェンジを繰り返すに連れて北米指向を強め、ボディを肥大化させて売れ行きを落とした。
あまり売る努力をせずに廃止したが、近年はSUV市場が好調で、品ぞろえを充実させる必要に迫られた。
そこで慌てて復活させている。
真剣に考えるべきは、RAV4、CR-V、あるいはシビックなどを使ってきたユーザーの心情だ。
愛車が国内販売を打ち切れば、自分がメーカーから見放されたような寂しい気持ちになる。
クルマとはそういう商品だ。
落胆したり怒ったりして、他メーカーの車種に乗り替えるユーザーも多い。
それが忘れた頃に国内販売を復活させたのでは、愛車に対する愛情を弄ばれているように感じるだろう。
共通するのは、復活しても、日本向けのクルマには戻らないことだ。
RAV4、CR-V、シビック、インサイトなどは、いずれも初代モデルは日本向けの商品だった。
CR-V以外はすべて5ナンバー車で誕生している。
この後、ボディの拡大も含め、海外指向を強めて国内販売を終えたが、復活したRAV4やCR-Vを見ても日本向けではない。
海外向けに造った商品の国内販売を再開したに過ぎない。 >>156
アルベルのある日本では絶対に売れないけど、大人の事情で大きいミニバンが必要だからってことでしょ だから国産車は買わなくなったんだよ
欧州車快適です アルファードとかと大して値段変わらんのにあえてオデッセイ買う人って本当の金持ちって感じやね >>175
ステップワゴン、フリード、N-BOXに食われて日本では死にました うちのアウトバックも、いつ市場から消えてなくなっても不思議はない。 >>193
今はBMWとかメルセデス・ベンツでも状態のいい中古安いから助かるよな オデは好きじゃないが
このタイプの低めのミニバンが
使い勝手いいんだよなあ
今は選択肢ないから仕方なく
ステップワゴン乗ってるけども >>191
CR-Vはさっぱりだけど、RAV4は値段がそれなりに高い割には日本でも売れてると思うけどな。 おまいら斜陽の本田技研工業に期待しすぎ。
ロンドンでは20年前はシビックが走り回ってたのに今はヤリスやプリウスばかり、
ヒースロー空港に昔ホンダＦ１が展示してあったけど、5年前はトヨタのＦ１に代わった サイズが中途半端だったからな
RB1オデが最高峰だったと思う。
26万キロ乗ったけど飽きないデザインでした オデッセイ
初代＝爆売れ大人気ミニバンブーム
2代目＝そこそこ爆売れ
3台目＝直６エンジン廃止で不人気
4代目＝ストリームと何が違うの？
5代目＝何このデブ、ステップワゴンと何が違うの？存在価値０ >>195
そんなの所詮投機屋の戯言に過ぎんわ
つか大企業はバブル前から海外転移してたんだから景気なんぞ関係ない
むしろ中小零細企業の円安物価高倒産の方が余程深刻だわ オデッセイなんてバカな子が乗る車だよね。とくに型落ちは乗ってるのがある意味ヤバい見た目の人 THE惜別車2022 ホンダは2年間で9車種消滅! シャトル インサイト CR-Vに続く生産終了車はあるか? - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/367424 5代目は販売好調を維持していました……
嘘つけ！
出た時からまるで中古車でまったく売れなかったわ >>193>>201
そうか？
中古のBMWは懲りたわ
あちこちオイル漏れまくり >>213
ステーションワゴンのまま頑張ったほうが絶対よかったよな >>205
そんな売れ筋なのに判断を誤り見切りをつけて販売停止していたということだよ
場当たり的対応 >>207
シャコタンフルエアロのヤン車イメージしかない >>10
オデッセイも古い車なんだよ。１2年前まで１２年間乗った😊
>>16
米車のパクリでまだセダン全盛時代だった。とにかく乗り降りが楽だった。 >>1
安倍晋三[二代目池田大作創価:スパイ朝鮮統一維新似非保守親中反日]と同じ中国様大好き（日本人はどうでもいい）のホンダ〜の車なんか誰も乗らねーよ
ps://i.imgur.com/opNoXJH.jpg >>67
仕事で行った時に、現地でアヴァンシア
みたけど、何で日本で出さないのかなと
思ったわ。 中国人もこれ買うならアルファードやLM行くんじゃないの。シビックエンジン積んだアコードワゴンの6人7人モデルの方が勝機あるんじゃね 軽以外は米や中で大量に造った車をちょこっと日本に持ち込むだけ
縮んでいく日本市場に国際企業はもう魅力を感じない これって中国国内で日本車に限らず外車が売れず半分も売れないから
仕方なく中国生産を日本で売るって話だよ 顔の押出が強い車が売れるんだよ、LGBTQのような顔つきのホンダ車はない カブやスクーターを中国生産した時は品質悪すぎてクレームやリコールの嵐だったのに
全くこりてないなバカホンダ アルファードに敗北した不人気モデルをシナチク製にして売れると思ってるん？4割ぐらい安いってんならいいけど 次のフリードは5ナンバーサイズのまま外観見た目オデッセイにしてよ >>1
最近ブレまくりのフォンだ
そのうち、EV集中開発も無かったことになりそう 日本で中国国内事情が報道されないがバブル崩壊に自動車販売の補助金をやめ
中国自動車メーカーは採算度外視の安売り販売をしている。
ホンダに限らず、日産、トヨタも売れていない 海外のをそのままもってきた車なので日本人向けの機能はついていません 日本は車の価格と社会情勢が乖離しているからな
少子高齢化と長期に及んだデフレ等の経済悪化
にも関わらず、車は衝突安全や安全装備の充実、
そして売上の悪化も手伝い、車両価格が上昇
これでは購入されないので軽四で装備を充実させ、
単体の車両価格は安い（これでも200万以上）が
薄利多売になる…という悪循環がホンダな訳ね
上位車種だとやはりトヨタの方が作りは上手だし
こうなると少ない購買層の中で客は取れないわな ゼロクラウンみたいに車内のあちこちでキュッキュッって鳴り響くんだろうな ホンダは初めて車買うときディーラーが俺様を見た目で判断して売る気なかったから二度と買わないしあのときは速攻トヨタで買ったわ
とっとと潰れろ！ 本田に限らず、今の日本人はお金ないから車買ってくれないというかお金なくて買えない
よってマーケットは海外になる
日本人がお金持ってればメーカーも日本向けに販売するよ、そりゃ
でも日本人の稼ぎは国会で寝てる半身棺桶突っ込んでるようなジジイとその友達グループにパクパクされ、政治家ルートで鶴子の財布行きだからな
稼いでも稼いでも横流しの垂れ流し
それが日本 驚いたのがJALの飛行機の整備の3割ほどが中国でやってたらしい。
もはや日本ですら旅客機の整備できないほど落ちぶれよう 大失敗させて本社アメリカ移管の準備なん?
日本は軽四とカブだけ >>195
日本は書類とかやたら多くめんどくさいらしいな海外から見ると SMｰXとストリーム復活させろ
やりようによっては売れるから こんなんで日本自動車工業会はよく文句言わないなダブスタだよ
日本でダンピング販売と同じ >>246
事務屋が社長してる以上はホンダに限らずブレまくりだし権威に媚びて迷走しまくり
物作りの企業で事務屋が舵を取るとロクなことにならんな evへHONDAはシフトすると言いながらちゃっかりガソリン車の金型とか技術を中国へ譲渡してたんだな。
EV導入宣言は単なるそれを隠すためだったのかもね >>7
確かに！
このオデッセイは売れない
なぜなら
いかつい顔してないからだ！
おまけに
高さが無く見た目のボリューム感がない！ アルファードに高級感やステータス性で戦ってもムリ
おもいっきりアウトドアに振ったり差別化はかるべき シティを昔のモデルそのまんまで出したら売れるんでね？ 脱中国しようよ。どっちみちホンダは中古でも買わないが 中国に合弁の自動車工場を作ったのは自業自得だろ
なんで日本でツケを払うのか >>274
「技術は買えば良い！」
だもんな､そりゃ泣くわ 名前を変えたほうがいい
N-ONEをフィットに
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
NBOXをフリードに
フリードをステップワゴンに
ステップワゴンをオデッセイに
ヴェゼルをCRーVに
図体と価格だけ膨張して名前が安っぽいのがだめなんだよ
名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ >>214
BMWもE90の前のモデルはオイル漏れ
水漏れ当たり前だった
確かに自分もE36の中古では酷い目に
遭った
最近は日本の気候向けにだいぶ改善
されつつある コロナに感染して死亡、重症化してるのはワクチンの効果がほぼない2回以下のやつと未接種者
3回のみは若者で軽症でも深呼吸がすると針で刺されたかのような痛みが走るからまともに息ができない→眠れない程度の後遺症が残る
4回打って無症状か普通の風邪程度の症状
ワクチン打たない人らは何考えてんだろうなと
ワクチン接種が4回未満の方へ
>>1
中国がばらまいた新型コロナウィルスで100万人以上亡くなったアメリカでワクチンは打った方が良いと結論が出ています。
コロナのワクチンはインフルエンザ同様毎年打つようになります。最低でも4回は打たないと既存のコロナに対応できません。2回以下は既に効果はなく、コロナにかかると深刻な後遺症や寿命を縮める原因になります。3回しか打っていない人も呼吸ができない、肺に激痛がはしるなどの症状や後遺症が若者含めて大勢出ています。
若者はワクチンを打たなくても死亡しないと言う話もありますが、後遺症で死ぬ方が大勢います。コロナ死にはカウントされず超過死亡者数として見えていますので、ご注意ください。
またコロナにかかって得た免疫が2ヶ月もせず失われます。まだ4回打っていない人は早急にワクチンを打ってください。
米のコロナ死者100万人に ワクチン未接種、死亡率高く
www.nikkei.com/article/DGXZQOGN22ELW0S2A420C2000000/
新型コロナ、感染回数が多いほど死亡率上昇 後遺症も
www.nikkei.com/article/DGXZQOUD08AOE0Y2A800C2000000/ EU「やっぱりEVオンリー止めます」
本田「うそやろ生産止めたのに輸入するわ」 見てきた
冬から導入やん。アルファード新型なってるわ。
下手すればエルグランドも最後の力で新型なってるかもしれん。
どういうつもりか全くわからん 新型コロナで最初に影響受けたホンダの広州中国工場、懲りないなあ。 ホンダ車はもういいわ
ホンダにはもう何も期待してない >>277
安全性能基準がクリア出来ない
俺も出たら欲しいけどね､特にターボ2 >>272
ついでに意識高い系でもない中途半端なデザインで誰に向けて作ったのかわからん
これはダメだ ネトウヨは買うものがどんどんなくなるなw
中国生産のモノ使わないで生活するって難易度高過ぎるぞ >>34
そうですか、そうですか、
クスリ飲んで静かにしてようね ホンダのバイクは単気筒エンジンが主流、車は中国製造
日本市場を馬鹿にするホンダ経営者 >>36
なにかに付けて終わり連呼しないと死ぬの？ ホンダは担当のディーラーは感じ良かったけど
何の為に店にいるのか理解できない女スタッフが
どれも挨拶すらできないゴミだった思い出あるわ
窓とかワイパーもすぐぶっ壊れたしとにかく印象悪い 出したり引っ込ませたり
なにがしてーんだ？
インサイトみたいに速攻でまた消えるやろw >>296
なんか勘違いしてない、ネトウヨや保守層はトヨタ一択だよ、
パヨクは軽のＮBox買うかもしれんが フィットシャトルから次は何にしようかなカローラクロスとクロストレックだとどっちがええかな予算は300万くらい 金の払いでペラペラ言うこと変わるドリキン（笑）の言う事に左右される
一言目にはタイプR二言目には短足シャシーのS2で今だオナるしか
能のない、スバヲタと並ぶ自動車業界屈指のヒキツケヒステリー持ち
ンダヲタ相手に商売固めて、アクティトラック廃止して会社立ち上げ時のフィロソフィー捨てたンダの矜持なんぞこんなもんよ >>277
初期型のシティは良かったよな
あの頃のホンダはワクワクさせる車づくりだった
今は軽自動車でかろうじて生存してるだけ >>285
新車であろうが中古であろうがプロのバイヤーによって決まる市場価格で売買され
自動車選びやその支払い方法に誰が見ても買いの一手の掘り出し物なんかないよ
価格には理由がある
そして短期買い替え、中古車に対して新車、国産車に対して輸入車、大衆車に対して高級車はどんな条件でも金銭的には損
そうでなきゃ誰も内外装が傷んでデザインも流行から外れ、機関も消耗し、ハンドルに手垢がついて、シートに屁や体臭、汗の匂いが浸み込んだ国産大衆車のお下がりなど買わないから
地球上にあるもののなかでお金が一番正直
他人にマウントするようなカーライフを送りたいなら他人よりも多くの金を払わないとだめだということ
そして、そんなことのために分不相応に無理して高い車を買えば老後に苦労するということ ドラゴンとかカンフーとか
もっと中国のイメージで売ればいいのに 中国製造の車を売ってもホンダディーラーは値引きしないのが有名だろ >>46
こけ脅しのグリルが無いからエリシオンちゃう！ >>296
そもそも運転免許持ってない奴が大半だから無問題
つかPCやスマホの中に中韓メーカーの部品がないやつなんかほぼ皆無なんだから5chやTwitterやってる時点でダウト 日本製じゃなくてもいいから値段下げろ
チャイナ製でさらに値上がりました じゃあな、、 >>153
安い奴ならええけど高いやつで中国産はちょっとというやつの方が多いと思うぞ
それ中国産でしょw
こんな反応になるのは目に見えている
中国産は性能がとか組み立てがとかの問題ではなくイメージの問題 >>57
マジでホンダは「安物メーカー」ってイメージ付いてるからな エリュシオンとオデッセイ両方の顧客を一台でってのがもういつものだめパターンだった。
平べったい方残してシビックRのエンジン載せたやつとか出しとけば多少は個性が残ったのにな オデッセイが無くなったから、ヤンキーはアルファードに流れたの？ まさか本当だったじゃないだろうな …
被・背乗り企業(ホンダ)が社長交代――仰天、在日から在日へ
https://okigogo.ti-da.net/e7296173.html 中国産のDio110はパワー不足すぎてスピードが出なくて笑ったわ
タイ産のPCXは快適だったのに ちゅうか F1でも去年撤退しているハズなのに
未だに実質的にレッドブルにエンジン供給し続け
ているしな
そんなに F1やりたかったら撤退発表なんか
しなけりゃいいのに、阿呆みたいなホンダ >>318
値上がることはあっても値下がりはしないだろデリカミニなんて軽自動車なのに200万でも買えないみたいだぞ 短期で乗り換えて買い続けているだけで何故か上級者気取りで、
クルマ趣味（）は払った金の多寡でマウント強度が上下するだけの底の浅い世界
90台すらも出せないのにやたらクソ高いプロ仕様のアイアンセット持ってる奴
3回行っても１尾程度しか釣れもしないのに最高級の竿やリールをそろえている奴
絵心もないのに画廊で数十万する油絵セットを買いあさって満足してる奴
スマホで撮ればいいようなつまらないものをプロ用の重いカメラを振り回して撮ってる奴
猫ふんじゃったしか弾けない子供のために1000万円以上のスタインウェイを置いてる家
どれもハタから見れば滑稽極まりないが
サーキットに持ち込んでラップタイムで腕自慢するとかでもない限り
車の場合はゴルフや釣りやピアノ、ギター、油絵のように練習や経験を積み重ねる必要は無く
短期で乗り換えて買い続けているだけで何故か上級者気取りできてしまう底の浅い道楽
だから車の歴史や技術もロクに語れないし、運転技能もない奴らが集まって
ただただ金持ち自慢になる低俗の極みとなるのも当然 >>307
ネトウヨの割には「レクサス」とか言って富裕層設定にしない分まだ謙虚な方だなw 中国・韓国の経済事情を報道しないマスコミも悪いけどな
日本自動車は韓国は不買で撤退、中国もバブル崩壊で撤退間近の状況で売れてない ホンダは反日
営業がしつこく電話してくるがお前のとこの車は二度と乗らんと言ったらかけてこなくなった。 まあ気持ちはわかる
クルマ信者になってしまった人間はもう洗脳から抜け出せないから
例え不満が続いても古い車種よりマシだという根拠のない事に金を払って現実逃避するしかない
人間は40歳を過ぎると、基本的な頭の枠組みが固定化されてしまい、そこから成長することは極めて難しいといわれる。
また年を追うごとに新しいことを受け付けなくなり、頑固になっていく。 内燃機の生産も辞めるとか発表してるしオワコン化まっしぐらインテグラ 今のホンダの社長は何がしたいのかよく
わからない人だね 無知は富と結びついて初めて人間の品位をおとす。
- ショーペンハウアー - >>326
なんか韓国人デザイナー多いと思ったら…ホントかもしれん ホンダはもはや日本じゃ軽自動車メーカー
オデッセイとか再投入しても厳しいだろ >>339
MotoGPで散々なレース結果だし市販車にも影響でるかもな
やっぱバイクのブランドイメージは勝ち逃げしたSUZUKIしかないな モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分
高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いてみれば、あこがれの車、欲しかった車も冷静に見ることができて物欲が満たされて
無駄な金を払わなくてもよくなるのです
1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから
金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ
車で節約するなら中古を買って10年以上乗ること
10年落ちカローラルミオンと新車のヤリスクロスに差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ？と
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ
そんなのがこの国には多かったんだよ
https://images4.imagebam.com/61/e2/9a/MEHIBTF_o.jpg
https://images4.imagebam.com/52/cf/17/MEHIBUO_o.jpg 中期オデッセイHV乗ってるけど中国産なのか…
タイプRは寄居で作ることが分かったからオーダーしたからね
たぶん新型オデは買うのやめるかな 中国にキンタマ握られてやりたい放題
エンジニア上がりの社長じゃこれからは厳しくなるよ 昔はオデッセイ乗り継いでたけどスライドドアは違うんだよな 見た目はダサいけど乗ったら意外にいいのかも
特に後席の乗り心地とかよさげ 確かに高さがないから立体駐車とか考えなくていいボックスだなwww Nboxをそのまま引き伸ばして大型化したデザインにした方が売れそう しかしブルボンにボロ負けとか、本当にやる気あるんだろうか まあ韓国・中国の自動車産業の復活はないな
下請け部品でもタイ、ベトナム、インドで生産出来る体制 内燃機関切り捨てた時点でオワコンの会社
BEVのイメージ全くないしな、二輪のレースは
どれもこれも不調極まりないし >>344
ホンデがホンダ買収して本家になる日が来るのか 原付き５０ｃｃの生産をやめる、軽トラの生産・販売をやめる
中国自動車工場の余剰を日本販売にする。
これが実態 SUVとかミニバンとかどうでもいいから正統派のセダンを出してくれよ オレのPC5台はパナのレッツノートのみ、日本製だよ、 もう軽かコンパクトかワンBOXしかうれないよ
こんなの投入しても自社のフリードとぶつかるだけで意味ない
元々、売れなくなってマイナーチェンジしても%的には上がったのかもしれないが台数としては話にならないレベル 7人乗りか
8人乗りでフルフラットになる方が日本じゃ需要高そう N-BOX 200万
フリード 300万
ステップワゴン 400万
オデッセイ 500万？ あんまり変わってないやんw
オデッセイは4代目が一番良かった >>275
まあデリカに対抗する方がやりやすそうだよね。
でもトヨタ・スバルが本気出したら叩き殺されそう w シビック生産頼むわ
納期2年とか勘弁
まあ急いでないけどさ Ｎボックスしか買えない様な奴が子供を持つ恐ろしい貧困国、日本。 >>382
何所有してんすか？
俺もホンダの軽持ってますわ
Nボはカスタムでオプションてんこ盛りだと余裕で普通車買える価格になっちまうけどな
リセールはもともと良い ほれ、円安の効果ってこれなんだよ
国内回帰なんてない、外貨獲得の方が重要だから外国生産がさかんになるだけ 日本は貧乏って貧乏人が騒いでるが、高級車も爆売れしてるんだぜ、
ポルシェのSUV売れすぎ、近所に数十台ある >>390
中古だろ
価格ガタ落ちするからそれ狙って買うんだよ >>390
レクサスHVのSUVモデルも人気過ぎて受注停止しとるからね 日本は軽自動車しか売れてない、高級車はすべて中古、
これで心が収まればいいじゃん。 >>393
俺はレクサスHVモデルを先日契約したぜ
勿論新車 オデッセイにしようかと思ったら、妻が「オデッセイ乗りはガラの悪い人ばかりのイメージだから嫌だ」と否定された 近所の在日韓国人家族、自家用車はクラウンとドイツ車、ホンダは貧乏くさいってよ。 >>397
RB系のイメージが染み付いてるな
今のRC系は大丈夫なんだけど ホンダ、脱エンジン急ぐ 狭山の完成車終了で国内4割減
ホンダの2022年の国内生産能力は80万台強を見込み、02年ごろの最盛期を約4割下回る水準となる。
21年12月末に狭山工場（埼玉県狭山市）で完成車の生産を終えたためだ。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC27B850X21C21A2000000/
国内生産衰退が止まらないホンダw オデッセイってミニバン枠なのか
SUV枠かと思ってた ダサいエスティマみたいなデザインになってから俺のなかでは全てが終わった 軽も中国で作ったら安くはなるかな
中華Nボックスとか しかしこの分野、現行フリードが強すぎるからなぁ。
フルチェンしたシエンタが出た後もあまり売れ行きに差がないし。
これじゃフィット化が怖くてフルチェン伸びるわな。 >>407
お前の中で終わる前に背の低いオデッセイが終わってたんだよ ホンダは輸出しないだけでなく国内販売さえ外国生産にするつもりか >>411
終わってるのはホンダの名前の付け方だよな
形変わってるのに名前使い回しが多すぎる よし、次はエリシオンだ
もう一度大爆死を見せてくれ >>1
今更低天井ミニバンは流行らない
ノアボク、セレナ、アルベルで十分
一番安いアルベルが荷物一杯載せられるし、２トンあるから横風吹いてもかなり安定して走れる 韓国現代自動車の技術職559人が研修で日本訪問へ「トヨタの生産ノウハウを学ぶ」―韓国メディア
https://www.recordchina.co.jp/b912032-s39-c20-d0191.html
6日、韓国メディア・韓国経済は「現代自動車の技術職559人が4泊5日の日程で日本に海外研修へ行く」とし、「世界最大の自動車メーカーであるトヨタを訪問し、生産ノウハウを学ぶ計画だ」と伝えた。
↑
ワロタ なんつーか中途半端…
この車に役員や大物芸能人が乗るかっていうと乗らんだろうなあ。 新型アコードは輸入車だった…日本導入が遅れた理由、日本独自の装備とは
https://driver-web.jp/articles/detail/36305
タイと中国とかホンダの国内販売車は国際色豊かな取り揃え ホンダは新しい物作りは成功すんのよ
マイナーチェンジする度にクソになるだけで 中国とか海外で販売が好調だから
ついでにあまり売れない日本でも売るんでしょ しかしオデッセイ本当売れんようになったよなぁ何故だ >>426
RC4乗ってるけどFL5増車注文済みですわ
その通り低床ミニバンだからマシとはいえ走りが楽しいとは言えないからな >>415
まあそれはオデくらい知名度あれば使うでしょ 政治家が無能で
作っても売れずに文句ばかりの老害国に
まともな企業は残らない トヨタもエスティマ復活させろよ。
アルヴェル/ノアボクじゃ嫌!!って層はオデ待ち層とケタ違いだろ。 ブリキのロボットみたいな顔付きは見た瞬間ダメだわ
ステップワゴンなど全体がブリキのおもちゃだし >>425
ステーションワゴンとワンボックスの中間ジャンルが売れなくなったから。ステーションワゴンも売れてない。日本では軽でも普通車でもワンボックスばかり売れる傾向。 >>1
JADEと同じ運命。
無い物ねだりで欲しい欲しいと言ってるだけのユーザーの殆どは、実際に投入されたら買わない。 >>437
5ちゃんねるやヤフコメでは、罰ゲーム以外でホンダやマツダの車に乗ってる人は居ないそうだからな😁 まぁ日本車がいくら頑張っても
韓国車には勝てないよ >>438
車を買えない所有出来ない層だな
ホンダは確かに大衆メインの車も作るが変態的な車も作るから面白い >>436
JADEも確か中国だったよね
なぜかいまさら絶賛されてるけど 日本はものづくり軽視しすぎてもう品質の高いもの作れないよ
もはや中国製の方がものがいいんじゃない？ 先月辺りに久々にホンダのHPにいってみたけど、愕然としたよ
何あのラインナップの少なさwwwホンダって車種あれだけ？
マジで終わってんじゃね？
ホンダのバイクの方がよっぽどバラエティーあるラインナップだわ
中国生産ねぇ
なんであんなキチガイ独裁国で生産するかね
中国市場に執着してんのか？
いざとなったら全て没収だわな オデッセイ無くなるからステップワゴンでかくしたんでしょ
そしたらでかすぎて避けて客がフリード選ぶって
かなり残念な購買行動 >>1
ポンダはエンジン開発しないんだよんね
今更ハイブリット車なんか作らないよね >>422
確かにホンダジェットは凄いよな
あの航空機はホンダらしさが残っている
退任した藤野CEOを社長にしろや リッタークラスのN-BOX出してソリオやルーミーの客をぶん取れよ。 >>62
どうせ売れないんだから
もっと冒険したらいいのにな (´・ω・`)４代目オデッセイ、11年目の車検通します
今300万円ではトーションビームしか売っとらん、４輪ダブルウィッシュボーンいくらすんだろ？ 中国製2AZエンジン(トヨタ)と中国製スーパーカブで懲りた (´・ω・`)カーナビに「ニーハオ・ホンダ」とか話かけたくないな スポーツカーの話題もトヨタからばかりだしな。
90年代のホンダとトヨタが入れ替わったみたいな感じだ。
まあ、その頃もトヨタはスポーツカー充実はしていたけど。
ホンダは車を拡大させすぎなんだよ。
シビックも5ナンバーに戻せ。
シビックはEG6の頃みたいに戻せよ。
FITも初代の少しコンパクトなサイズでもいいし、今のサイズでシビックよりスペースユーティリティ重視で売り続けてもいい。
アコードも拡大し過ぎ。
あの大きさにするならインスパイアやビガー復活でいい。
しかし今はセダン売れないからなぁ。
SUVとして新たに復活させるか。 >>89
>・テーダ出せよ
なんやこいつ絶対非日本人やん >>458
アルベルも少し前の型はトーションビーム採用だったよな。
シビックタイプRすら少し前はいくらベース車両がトーションビームとはいえその足でタイプRかよと。
トーションビームなんて荷物積載スペース重視や軽とか安い車に低コストで搭載するイメージだったけど実は今どきは思ってるより良く改良されてるのかね、 昔のオデッセイみたいに
居住性ガン無視してローアンドロング路線ならまだきのこれるのに
中途半端にアルヴェル後追いしてあんなずんぐりむっくりにしちゃって >>464
ホンダが代車で色々出してくれたけどヴェゼルなんか内装は型落ちオデッセイよりはるかによかった。
いざ運転するとオデッセイより静かなんだけど荒れた路面じゃ商用車⤵ ホームページ見るとこんなにラインナップ少ないのかって驚くけど
中華製オデッセイ並べてもなあ・・・ オデハイはまあアルファードにそりゃ勝てないけど良い車だとは思うよ
高速も安定感あるし少し乗り心地は硬めだけど
オーナー目線で贔屓目w
新型は中国生産だから買い替えはないかなあ >>148
低床構造のおかげでオデッセイの室内高は1,300mm
アルファードとセレナが1,400mmだから
決して背が低いというほどでもないんだけどな、イメージだな 中華製カブや中華部品使いまくったスクーターが不具合連発でホンダには見切りつけた。昔は好きだったんだけどな。エンジン造らないそうなんでEVでがんばってください >>466
高校時代原付のDio乗ってた俺が免許取ってシビック買った時の乗り心地の感想は原付か、だったなぁw
乗り心地はともかくSiRだったからあの頃のエンジンは今じゃお目にかかれない官能的で刺激的だったのに燃費も良かった。 >>462
3ナンバーなのは今どき別にいいんだけどでかすぎよね >>449
まだ、日経の飛ばし記事信じてる人って居るんやな😁 >>470
ホンダはセンタータンクレイアウトの特許のおかげでセンターピラーから後ろは下にスペース広く取れてるから高さの余裕外観からの想像以上だよな、
外観だとリヤゲートのドアの縁のラインが恐ろしく下から開くの分かるしw >>474
安全性考えると3ナンバーが有利なんだろうけどやはり大きいよなぁ 中国製は買いませんマンのほとんどが
中国製部品 製品無しじゃ生活不能なの笑える ホンダって販売モデル削りすぎて売るものなくてヤバイんじゃね 長年ずっとホンダ党だけど、今のシビックタイプRとGRヤリスの最上級グレードのどちらか片方プレゼントすると言われたらマジでかなり悩んでもしかしたらヤリス選ぶかもしれんw
今のトヨタ車は魅力あるの増えたわ。 >>382
Nボックスも買えないのがゴロゴロしてるんだが >>482
メーカーは作りたくないけど
販売店は品揃えは多い方がいいもんなあ >>442
ジェイドはモノは悪くなかったからな。売り方が悪かった。
高いHVから売らずガソリン車を先か同時発売し、二列目シートをキャプテンのみなんてせず、ベンチと選べる様にしてれば良かった。 >>483
GRヤリスもいいけどタイプR注文しました
でも納期長いっす
あと幅が1890あるんでかなり都内だと気を使うかな >>447
世界的にはフルラインナップだよ。日本市場は特殊なんだよ >>9
まぁ車だけに限った話じゃないけど圧倒的に数が見込める方を見て商売するのは仕方が無いのかもね 欧州からハシゴ外されて中国車入れて…衰退待ったなし GT7に追加してくれよ。アルファードオーケーならオデッセイも可だろ
VRモードでじっくり鑑賞してみたい ヤフコメが騒がしいと思ったらおっさんたちが大好きな中華製だからかwww >>488
Fitみたいに無理やり中に自転車入れた写真は撮らないんだな でかいミニバンは見栄が60%くらい占めるのに中国製じゃ売れるわけねえだろ エンジン技術持った下請けを切って
廃業に追い込んでしまったし、最後
の砦のBEVもパッとしないし >>491
タイプR裏山
乗り出し550万くらいだっけ
性能からしたらバーゲンプライスだわ 日産と本田のラインナップ縮小には目も当てられない
トヨタの80点主義は正解だった 昔エスティマのエンジンが中国製になってオイルも燃料にすると散々バカにされてた >>509
GT-Rニスモでさえも2分18秒だからな ホンダは内燃機辞めるだの９０年代の日産みたいに迷走してるな。
経営不振で中華資本に買収されそうだｗ これは売れない、デザインも中途半端過ぎていかつくも無ければスポーティーでも無い、シャコタンにしてもカッコ悪そうだしな 昔のツーリングワゴン的な全高の低いオデッセイにしてくれ >>505
オプションフル装備に近いから600超えました カブは中国製になってガラクタになったんで国内産に戻ったんだろ
このオデッセイもガラクタボロ車ってことだな ホンダはトヨタ化しておかしくなった
ちゅうかガタイだけ巨大化して中身のない
メーカーに成り下がってしまった
ミニバンだけに注力してりゃおかしくなるわな 昔はラグレイトいいなとか思ったけど
今考えると何がいいのか分からないな >>10
最近のホンダ車の方がどっかで見たようなデザインばっかりだろ >>19
日本のユーザー向けにはフィットとNシリーズだけつくっときゃいい
と舐めた戦略でいたら肝心のフィットがまったく売れなくなったのは草 ２輪のモトGPなんかイタリア勢、オーストリア
勢にやられっぱなし
ヤマハも勝てないがホンダはここ４年間全く
勝ててない
二輪王国の日本オワタな
ホンダの２輪を愛用してきたが残念だわ どうせ失敗して埼玉か熊本で造るようになるよ
買うのはそれから アルファード対抗だろ？
ブランド力で圧倒的に負けてる以上もうすぐ出ると噂される新型アルファードを圧倒するコスパがないと太刀打ち出来ないと思うんだが >>505
えっ安くね
でも受注停止してるんだなこれ ホンダが買収されて中華企業になる日が近そう
そうなると中枢技術もパクられて家電業界の
の二の舞になるのかな 歩行者の頭部を守るとかでで低い車作れなくなったの痛いよね
どれも似たようなライン、シルエットでおもんない >>488
ホライゾンが今さら人気だけど、ホンダ車は絶版になってから欲しかったのに！何で失くしたんだよ！と言われるだけで
国内導入しても販売には繋がらんよ。 >>505
車体価格はバーゲンでも、入り口が抽選販売の時点でハードルが高いからな。 >>490
ストリームの後継という位置づけで売ったのが致命的だった
ストオーナーだったがディーラーに勧められて
3列目に試乗して馬鹿にしてんのかと怒ったよ ビジネスニュースが自然と集まってくるスレ。
ここを見ておけば！経済情報はバッチリ！
◆スレ立て依頼スレ@ビジネスnews+[2/15-] [エリオット★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1676457026/ オデッセイは前期がよかったわ
エリシオンと統合されたすぐのがいいな
アブソルートハイブリッド買いかけたがやめといてよかった 今のオデッセイは意味不明。車高が半端な高さで使いにくい。
どうせミニバンいうのなら高さをバシッと出せや。
昔の車高のような低さでもないから古い機械式駐車場にも入れられない。高くもないから車内での着替えだの何だの空間が使いにくい。 薪グリルとかキャンプいきてーな
ホンダって昔からこれやって失敗してるよな。USAアコードとか
タイ産マーチも失敗してるし、いつかは成功すると思ってるんだろうか アルファードより100万安ければ売れるかもな
同じような値段ならオデッセイを選ぶ意味は無い >>74
あのサイズ感こそが国内の道路にちょうど良い。エアウェイブ、ストリーム。仰々しくなくてスイスイ。
室内高を求めるならステップワゴン。
馬鹿なのはオデッセイとジェイド。 >>543
日本の車論評の場合、トヨタの販売数超えて販売数トップになら無い限りは失敗作品というレッテルを貼られるだけだからな。
輸入車の販売台数なんて多くて200台程度なんだから、自動車評論家と雑誌にとってはメーカーを扱き下ろすためのネタにしかならない。 >>544
中期オデハイEXで乗り出し余裕で500万超えたからね
そりゃ普通はアルファード買う人のほうが多いわな
俺は背の高いミニバン好きでないから
ミニバンで背が高くなく三列目まであってそこそこ余裕のある荷室のある車となると選択肢少ない
むしろオデッセイくらいしかないくらいだからさ >>544
アルファードが選択肢に上がるような人ならば室内高は譲れないのでは？
まあアルファード以上に背の高いニュっとした車があればなwバスかなってぐらいのアホな打ち出しが足りない。 つかこれ、エリシオンだもんな。元々売れなかったクルマを売れなくなったクルマの名前つけて
売れるわけがない NBOXって売られてる日本車の中でも最も格好悪いと思うんだけど
長所がわからん
みんな仕事用で乗ってるのかな？ >>10
ホンダも中国のハニトラにヤラれた口かね？
ホンダもトヨタも日本電装も
中国市場で儲けたなら
中国から逃げられないよ
アメリカからはペナルティー入るそうで
はたして どうなることか 終了間際のデザインとどこが違うの？
全く同じに見えるが >>488
アメリカではrav4についで売れてるでしょ >>553
あの手の車は格好じゃなくて使い勝手がどうかだぞ
お買い物とか子供の送迎、通勤みたいな日常生活の中での使い勝手は軽トールの中でNBOXが一番いい
だから売れる >>553
最も？えーそれはない
そもそもそういう価値観で買う車ではない >>562
日本でワゴンジャンルは、とっくに死んだのよ。 >>566
終売してから販売店にオデッセイは売ってないかと飛び込む人が湧いたので販売店としては商品棚に欲しい程度だから、極少数が必要なだけだね。 >>491
マジか～
凄く羨ましい。
購入おめでとう！
マジでいいな～ >>564
そう思って俺ももう輸入車は買ってないわ >>565 >>568
そんなことをいつまでも言ってるから完成車を中国から輸入する事態になってるんだよ
H3みたろ。自爆するまで落ちぶれたのはこっちだよ。自覚しろって >>431
そのスピリッツを忘れたから低迷してんだろうよ。
アクティー生産中止は商売上やむを得ないのかもしらんがその発表で
俺の中の本田宗一郎さんは死んだ。今セカンドでバモスホビオMT持
ってるが売ろうと思ってる。CBX125Fからのホンダとの付き合いだ
けどこの夏でサヨナラだ。 以前はステーションワゴンも売れてた時期あったな～
アコードワゴンも人気あったし、日産アベニールとかトヨタ カルディナ、三菱ランサーエヴォワゴン、スバル レガシィB4ワゴンとか280馬力のもあったな。 ホンダの車って ライトのスイッチ1ひねりめでオートじゃないとこがダメだよな >>572
長年ホンダのFF乗りだがバモスのMTも実家にあってよく運転したけどMRに乗ってるFFとの違和感感じずに乗れたな。
むしろFRのロードスター運転した時が物凄くFFとの違和感あって最初怖いくらいだった。
キャンプブームだしホンダはアクティとか作業用としてではなくレジャー向けの付加価値重視して軽トラ規格すれば人気出ないかねぇ >>541
まんまその内容のエスティマが売れたのは何故だと思うかね ホンダはもうＮーＢＯＸとフリードだけ作っときゃいいんじゃね >>577
今の車はオートが基本ポジションなの知らないのな
恥ずかしいレスすな >>574
あの形の車ってもう、乗用車しかパッと思いつかないもんな。
トヨタのプロボックスは何気にデザイン凄く好きだしリヤシートももっと乗用として快適なやつも販売してくれれば真面目に欲しいくらいだわ。 豊田章男はトヨタにとっていい社長だったかわからんけど
車好きには良い社長だった。
サラリーマン社長しか出せないホンダには無理だろうな。 おっさんの俺にはオデッセイっていい車ってイメージあるわ まあ、アルファードのような馬鹿っぽさは無いかな。
アルファードって馬鹿に見えるから。 今のオデッセイのリアコンビランプ
素人がライトチューンしたようなごちゃぉちやで汚い オデッセイの継続を望んでる層にステップのプレミアム用意したはずなのに思ったより売れなかったから急遽中国向けの車を日本にも投入することになったのかな？ リセールバリューの差で100万円以上高いアルファード買うほうが得になるマジック 新車の話しなんかより1996年のアメ車ですらそうなのに令和の車ですら96のアメ車より劣ってるってとこの話しだよ >>587
ヴェルファイア()のオラつき度をアルファードの顔面が超えちゃってるのが草生える
>>592
日本語で 日産のエルグランドもそうだが、アルヴェルには絶対に勝てないんだから止めちゃえよ
支那製を持ってきても、買うのは余程の物好きか、情弱か、アンチトヨタしかいない >>591
国内の工場、生産ラインは株主の要求にしたがって整理済みで空きは無し。
利益の出るクルマ以外は作るなってスポンサー様の指示なので、詰まらないクルマばかりのホンダになるしか無いのはお遊びメーカーとしては終わり。 >>579
エスティマて天才タマゴの？
エスティマが出た当時、オデッセイは今のような半端な高さではなかった、か？時期が違ったような気がする。
昔のオデッセイは車高は完全に低く、機械式駐車場対応でセダン並みの低さ。
エスティマはファミリー色が強い。かたや昔のオデッセイは家族も乗れるが走り感を売りにしていた。 >>553
他のレスにもあるように目的重視。
個人的に最も醜悪なのはトールやタンク。普通車であれは何だろう、魚の頭だけが動いてるかのようだ。もちろん目的重視の人にとっては素晴らしいだろう。
エヌボックスとほぼ変わらない形状のはずなのに見かけるととても醜く感じる。 中国様なら出してくれるかな？
NAで2モードVTEC仕様を >>221
なんかおっさんくさいな
目つきダサいしボンネットのラインが直線すぎて便器の蓋みたい >>604
初代オデッセイの全高1645mm、エスティマはそれより10cm以上高い こんな地味なグリルじゃ売れないだろ
オデッセイ乗る層のこと全くわかってねえじゃん 中途半端な高級感出そうとせずにアウトランダーポジで開発すりゃええのに >>536
ジェイドは直前までストリームとして売る予定だったよ。だから後継なのは正しい。
初代スト乗ってるけど三列目はエマージェンシーだから居住性とか乗降性は元々悪いでしょ。 >>609
失敗も何も、日本国内で数が売れないモデルだからメイン市場の東南アジアなど中進国で作って、需要見込み分輸入して売るだけでしょ。
何故、クルマと言えば利益度外視で、安く値引きして沢山売ることだけが重要という視点から販売市場を見てるのかね？ いやもう名前変えろよ オデッセイじゃねーよ
高級ミニバンだろ？ そういう名前作ればいいじゃん トーションビームサス、ハイブリッドはFFしかない、基礎設計も古くなってきてる、誰が買うの？ 朝鮮人を積極的に攻撃して
経済的に落とさないとやられるぞ。
正直ここまでやられると思ってなかった。
これからは奴らを経済的に破滅させないと。 これだけアルファが増えると、もうなんでもいいからアルファ以外に乗るって人もいる
そういう需要に答えるべき オオタニさんにCM出てもらえば売れるんと違う？知らんけど >>80
これでいい。
皆が皆、変に厳ついの好きなわけじゃねえし オデッセイ買う層が分からん
これ買うならSUV選ぶだろ 【考古学】福岡・八女市に弥生後期の環濠集落跡 大規模集落の一角か 吉田・辺田ノ上遺跡... ★ 2023/03/30
>>1
そもそも徳川トクチョン家康が朝鮮人（元寇の後に日本に浸入して今の群馬埼玉辺に居付いた李氏朝鮮役人の日本乗っ取り係スパイ8世）
だし、関東/東海も朝鮮顔多いよ。お前もだろ？
ps://i.imgur.com/JqJRBeM.jpg
（※もっとも、数代結婚詐欺やレイプ続ければY染色体を除きほぼ日本人由来だろうが） 日本に住んでいる中国人がオプションフル装備にして乗るっぽいな 中国に車製品のノウハウ流すなよ
工場ごと盗まれるぞ >>5
イプサムでトヨタにデザイン等をパクられたから何となくサイズ的にエスティマをパクってみたら
中途半端になってしまった
あとは指摘してる人もいるけどアルファード／ヴェルファイアにまでは膨らませられなかった アルファのせいで日産とホンダの高級ミニバンが死にかけてる・・・
日産なんかもうセレナに高級部門も任せようかって雰囲気・・ >>626
三列目あってミニバンの割には走行性能が良くて背の高いミニバン嫌いな人の需要
勿論人気でアルヴェルには敵わないけど >>626
人気車種なのでリセールバリューが高いSUVとか言っても、本格的なピックアップトラックに屋根をつけもの以外は、単なるワゴン車なんだけどな。
日本では乗用車向けステーションワゴンなんて市場的に絶滅してるので売れないのは変わらないし
最近はワコンタイプの車体をリフトアップしたクロスオーバーをSUVに含めてるのが増えてるので、ジャンル分けが曖昧。 F1と同じ事やって本当に馬鹿な会社
しまいにゃ誰にも相手されなくなるよ 生産はどこでもいいが、廃止モデルのマイチェンというのが悲しいな 中国で作って逆輸入システムってまだ安いの？日本だけ給料増えないの３０年もやってるのに >>643
とっくに中国人社員の方が、役職のある日本人社員より年収上だからな。
安く輸入できるってことはなく、大体、昔からホンダの逆輸入は大赤字販売。 >>578
アクティで車中泊しながら北海道2周したけどフルフラットな荷室は
足伸ばして寝れるから疲れが取れて比較的楽な旅立った。
驚いたのは軽トラの荷台に幌つけて車中泊してる人が何人かいたこと。
災害時に緊急の宿泊先としてハイブリッド化してAC電源使えるように
するか発電機などもワンパッケージにして売る事も
あっていいとは思う。まあNVAN買えって言われるだろうけど w ホンダはフィットの顔をなんとかしろ あんなブサイク見たことないぞ 20年前ディーラーがまともっていうか普通に対応してたら今頃CRV乗ってたけど、名刺も出さずに偉そうに糞みてえな態度しやがってよ
死ね糞が 何でアルファードに完敗したの全然分かってない。高くから見下ろして窓が小さいのが良いのに。底床低重心なんて求めてないわ >>643
中国の男が日本へ買春ツアーに来るんだぜ
そして日本のオンナが膝まづいてお迎えしてる
これが今の現実 ホンダの車は名前は同じでも何でもかんでも巨大化しやがる ホンダなんか絶対乗らないから ホンダ乗るくらいならチャリ乗ってる方がマシだわ >>654
3ナンバーフルサイズの新型N箱登場は未だですか？ どんどんガソスタが潰れてる今ガソリン車買う価値あんのかな シビックもCR-Vもそうだけど一回販売休止した車種復活させるのやめろって
つまり経営陣が先を見通せてないって事だぞ 一時期たくさん見かけた初代オデッセイ、すっかり見なくなったのはなぜ？ ステーションワゴンみたいなサイズ感のころがよかったなあ
走りもよかったし ミニバンじゃないミニバンだった >>46
オデシオンという渾名が先代から付いててな >>553
俺も例え仕事用でもカッコ悪いと思う車には乗りたくない
商業車でもまだアトレーとかプロボックスなんかは嫌いじゃないけどＮボックスＮバンは嫌だな スライドドアになる前のオデッセイはミニバンの中では良いなと思ったけどねぇ… レジェンド消滅につき
支那産オデッセイをトップオブホンダに採用
米国製オデッセイを輸入しないのは販売価格高騰からだろう USオデッセイは日本じゃでかすぎるから
全長5.2m、全幅2mとかだぞ 俺が生きてる間に
ホンダはヒュンダイになってすぐ下着ブランドみたいな中国メーカーに吸収されるだろう >>277
シティ、SMSにはワクワクさせられた。
でも今の若いもんは車に興味ないからね。
この手のスレでも40オーバーばかりだろう。。 オデッセイもHR-V(クロスロード)とかエレメントとかMDXとか、止めずに続けていれば定番ポジションになれたのに、なぜか途中で止めたり急にコンセプト変えたりして終わるんだよな。 中国生産の逆輸入車か・・・。
なんとまぁ日本の車関連は実につまらん時代になったのだろうかね。
日産、スズキそしてホンダと海外で面白味のある車種が販売されても日本で売る気無し。
実につまらんわ。 日本の大企業って、なんだかんだ言っても頭の良い人が後先考えてちゃんと経営していると思っているけど、
ホンダだけは本当に馬鹿がやっているのかも。 バイク作ってるから車もかよシナの思うつぼ。儲かっても円にできねんだぞ再投資しかねーのバカじゃねーの 一部車種は国外製造なんてどこのメーカーもやってるからまあ普通だな 初の非中国メーカーの中国生産車の投入はホンダだったとは‥
ワーゲンとかBMWだったら笑えたのに‥ 中国産がダメなんじゃなく、新車種をあっさり廃版にしたり、伝統の車種をあっさり廃版にしたり、廃版した車種を復活させたり、
そういうわけわからんホンダのやり方がダメなんだよ。
真面目に経営を考えたら、N-BOXこそ中国産にしてコストを下げてもっと儲けるべきだろ。 中華オデッセイか
ホンダもそこまで落ちぶれたか・・・ 値段はバカ高いのに節電求められる安定しない電力供給 製造業は電力の安くて安定してるところに出ていくに決まってるよ >>691
Nボを支那産にしたらみんなダイハツかスズキに逃げるわ >>280
SONYも何でここと組んだかね
ホンダ落ち目だから丸々吸収つもりか？ >>622
>>632
アルファロメオってミニヴァン製造してるのか？ メッキでギラギラ飾ってる最近の国産より
こっちのデザインの方が見てる方も落ち着く >>690
ホンダは前科あるんか‥
4割中国製なのは4割分中国で売れているからだろ
中国の場合現地生産しないと関税でバカ高くなってしまうし
そもそも中国製のドイツ車が万が一日本国内で出回ったらユーザーがブチギレるだろ >>705
まぁ中国需要で中国生産が手一杯だから今の所入ってきていないが南アフリカ産なら普通に日本に来てる ごめんなさい
made in Chinaは怖くて乗れない
質の低さでは無く、どんな仕込みがされてるかわからないから 日産HONDAもたけーと思ったがトヨタも色々大概だな
マシな国産ないんか？ワレェ アルファードイチから作るのに元が400万以上かけて
ハイブリッドすんのに200万で
ロゴ金にするのにナビが97万だとよ
知り合いのお方やったけど >>680
何するにしても
やめまーす
復活しまーす
の繰り返しだよねここ >>488
ボルボXC60そっくり
旧フィットといいボルボ好きだねえ >>488
今時の車って、国産に限らずどこのメーカーか分からんよね。
マツダの方が良いなあ。 アルヴェルには全く敵わなくなってしまった
次期アルヴェルは更にデカく高価格になるだろうからもう全く太刀打ちできない >>1
新型かと思いきや終売したモデルの再販かよ… 復活じゃなくって
さっさと規制しろって言ってんだろうが。 >>488
CR-Vは初代が1995年に登場したSUVで、今回米国で発表された新型で6代目となります。
ボディサイズは全長184.8インチ（4693mm）×全幅73.4インチ（1865mm）×全高66.6インチ（1692mm）、
ホイールベースは106.3インチ（2700mm）という大きさです。2022/07/17 >>711
オデッセイは支那産一番乗りに廻しても構わない車種扱いなのだろう
販売店が顧客に中国製と突付かれても良いからオデッセイ再販してくれと要望しないと動かなかったはず ホンダ社内は北米ホンダと中国ホンダに分かれて内紛してるのではないか >>711
日本で売ると儲からないからな
海外向けは生産順調やて 何故敵視してくる国が作った車をわざわざ輸入するのか意味わからんな日本で作れよ
ホンダは日本人がスパイとか言う言い掛かりで逮捕されてるの知ってるのか？ エンジン技術を中国共産党へ引き渡して
日本市場をぶっ壊し オデッセイ買ったけどなんかチープね
マツダは内装よくできてるわ ホンダが笑えんのはEVシフトとか言って中国市場に投入したEV全部売れなくて失敗したとこ😔 アルファードと比べて割安感があるなら勝負になるけどな
中華性と言うハンデがある以上値段に余程アドバンテージがないと勝てない アルヴェルみたいにオラついてなくて好きなんだけどなぜ中国… 国内生産台数増加と見せかけて生産力アップしましたみたいな これからは国内は修理業に専念するんだろう
ちょうどよく壊れやすい国に頼んでいるし儲かるわ 中国人は真面目に工場で働くが、ネトウヨは工場で働かないから 日本政府はいま対中脅威論を取ってるのに
こんな事すれば楽天みたいに潰されて舞うｗ 94年〜2002年、2008年〜2013年、2020年〜今現在
売れた売れ無かった別にして、この期間のホンダのデザインがつまらなくて本当に嫌い。
この間はトヨタ買った方がいいし、ホンダは周期的に冒険する時期と保守的でつまらない時期の差が激しい グリルグリルうるせえよ焼肉かよ
いっそ前面全部グリルにしろ
マッドマックスみたいにしとけ >>745
そこまで気にされてりゃホンダも嬉しいな >>585
低くしたモデルは良く売れたやん？その後のモデル辺りから
ロールーフミニバンの需要が急減したから廃盤になりかけた。 >>1
知ってる人もいるとは思うけど初代オデッセイはミニバンではなく1人乗りのATVだった。 やっぱ先ずはデザイン。
⋯と言いたい所だけどホンダ車に限れば新型で発売して爆発的ヒットした初代ステップワゴンもオデッセイもストリームもN-BOXも決してカッコ良くは無いよなぁ。
あんな鈍重、モッサリな見た目で売れまくったのが不思議。 >>674
日経の誤報、飛ばしなんて日常なのに、平気で鵜呑みにして騒ぐ奴らが5ちゃんねる、ヤフコメ、ソーシャルには沢山居るからなw >>751
最多量販車が一番としてヤリス、カムリをカッコいい最高というセンス😁 カッコ良いのが良いデザインなわけではない
カッコいい服着てるやつは別にかっこよくないのと同じことだ
この話が理解できないならそれまで >>51
そのソリオやルーミーに追随するメーカーがなんで居ないか考えたら解るだろ
シエンタ、フリードに続く車種が出てこないのも同様。 トヨタも国内市場で一度販売終了した初代シエンタを再発売したことがあったと記憶している
後継モデルのパッソセッテがあまりの不人気で >>15
今やホンダ社内でも役員は中国経験者が主流派でアメリカ組は少数派に転落
デザインも中国人好みのオラオラグリルで下品そのもの
もうホンダはダメだよ ホンダ車ってバッテリーも中国メーカー製なんでしょ
もう日本車って感じじゃない 前のと変わらんな
全高が低すぎるんだよ
アルファードと同じようにすればいいのに >>759
日産やホンダのようなグローバルな会社は国内に生産設備を残そうなんて考えないからね
国内生産台数 2022年1月～12月
２，６５６，００９ トヨタ
９１９，８９１ スズキ
８６９，１６１ ダイハツ
７３４，８３３ マツダ
６４３，９７３ ホンダ
５６２，６０１ スバル
５５９，３１４ 日産
４４０，７６１ 三菱自工
国内生産台数でいうと本田技研は５番目の規模の会社になる 俺もシビックタイプRは寄居で作られるから買ったくらいだからな
まあK20Cはアメリカで生産されてるけど
中華生産だと買わなかった >>57
N-BOXは高級車だ
コンパクトカーより高い >>761
売れない理由やサービス改悪理由をグローバル(笑)という
キーワードで誤魔化そうとするおっさんってまだいるんだな？
国際競争に勝つどころか縮小してるんだけどなｗ >>751
実用性で売れてた。
デザイン優先で使いづらい車なんて一部の趣味人しか売れない。 >>744
楽天なんてモバイル事業の自滅的な経営であーなったやんえ
中国なんて関係ない。 >>488
RAV4とCR-Vどっち買うかと問われれば
素直にRAV4選択する人が多いんじゃね？ >>758
元社員から社内がかなりダメだとはきいてる
その人は失望して転職したが カブを日本製に戻した時は、ホンダ解ってるなーって見直したけど、まるで解って無いじゃん
中国製でこのツラじゃ日本で需要無かろう >>5
最終のはそもそも中国向けの生産じゃなかったか
それを国内販売してた感じ こういうフロントはもういらない。
可愛くないし威圧感すごいし。 >>774
中国モデルの金型や部品を一部活用でマイナーチェンジ
完成品の生産はそれぞれやっていたよ
いっそのこと中華オデッセイとUSオデッセイ
両方輸入して売ってもらいたい、USバージョンの需要あるのにな >>608
やっぱりそうだよな。あれは比較にあげて語るのがそもそもズレている。 >>467
いや、福岡の珍走は休日になると近県の山道まで遠征して地元民の車を煽ってくる
でも長崎県民は日常から細い道での離合を繰り返してるから女子供でも下手はほとんどいない
わけもわからず煽ってくるから恥をかいて帰ることになる 昔からな >>582
同じく商用バンの中で最も好きな見た目だわ >>324
そう。低いのは残して後はしっかり高さのあるミニバンを出せばいい。
ステップワゴンと双璧を成すハイルーフタイプのよく寛げる車、これをラインナップさせればいいのにな。 ホンダはTYPE-Rなら欲しい
試乗したけど最高だわ
高くて買えないけどw 軽、小型車のイメージしかなく乗りたい車がないな。
フィットですら変テコなフロントデザインだし。
ヴェゼル？んーまぁいい車なんだろうが、デザインが好きになれないかな。思ったより高いし。
もう少し頑張ってハリアーという人が多いんだろな。
SUV全盛のなかで今更の中華オデッセイも微妙だな。
HONDAは日本市場重要視してないんだろうね。 >>667
タイプRもエンジンは外国で作ってる
DCインテにあった日本の職人が手作業で研磨して・・・なんてのははるか昔の話 >>782
タイプRは街乗りコンフォートで高級スポーツセダンの乗り味
走りたい時は＋Rモードでサーキット仕様の足回りに変貌するよ
昔から続くホンダの変態ぶりが発揮されてる唯一の車である >>784
でもエンジンは低速からトルク出てて高回転まで綺麗に回るよ
高速も試乗したけど
車の出来としてはマジ凄いわ
ナビが使えんけど >>787
今時の車なら当たり前じゃね？
低速スッカスカなんてロータリーくらいでしか体験した事ないわ >>788
今時の車はそうだけどね、2リッターエンジンの割にはかなり低速からトルク感ある
R35持ってるけどタイプRのほうが乗りやすい印象
まあ俺のR35は10年前の中期モデルだから参考にはならんけど
ただ納期2年だからさ >>751
フィットも加えてくれ。
ホンダ自身が見た目で売れたと勘違いしたせいで初代に先祖返りした現行が時代錯誤で爆氏。
BA5プレやEFシビックくらいの爆発的とまでもいかなくても
そこそこ売れてた時代はデザインと売り上げが伴ってたけど初代ステップワゴンくらいからおかしくなったな。 中国製エンジン載せてたトヨタ車も壊れてたからな
全体がチャイナ製とか要らん
家電なら兎も角、命乗せてるのに 車作るのも いまは日本より中国でのほうが
いいってことだろうね
日本は ほぼ日本での専売になる軽を
しこしこ作ってればいいと思うよ まあデザインは気にしないからどうでもいいが
内装がチープなんだろ >>791
お前バカじゃねえの？
初代フィットは希に見るできのいいデザイン
現行を先祖返りとか言ってる時点でデザインのことを何も理解していないのが分かる
ステップワゴンも初代が一番できがいい
初代ストリームは駄作
デザイン学校の学生レベル >>777
USオデッセイはありだよな
カナダだけどラグレイトとかあったし
今作はホンダオブチャイナになるのだろうか ホンダの普通車ってどんどん減ってる
昔のシビックなりプレリュードが売れた時代が良かったなぁ >>796
玄人気取り乙。
まだその中じゃ初代ストリームがマシだろ。
そうやっていつまでもポンコツ乗ってろや。 個人的にデザインなんかより使い勝手のよさ(荷物つめる、視界の広さ、安全性能)のが大事だわ
デザインも好みなら好みにこしたことないけど実用性第一 長男 ステップワゴン
次男 オデッセイ
三男 ストリーム
2000年代初期のホンダの主力ミニバン三兄弟だったな
マイナーチェンジで不人気にするホンダの法則見事に発動で三兄弟全滅 >>780
プロボックスをデザインした人は滅茶苦茶センス良くて有能だよな。 >>802
長男 エリシオン
次男 オデッセイ
三男 ステップワゴン
四男 ストリーム >>803
ホンダは東南アジアで売ってる車が魅力あるよなぁ。
サイズ的にも日本でも取り回し良いし。 売れない車をカタログに載せておくのって、そんなにムダになるのかねえ
ホンダも日産も、HPでカーラインナップみたらぞっとする
ほんとに５種類ぐらいしか売ってないかんじ 滅びかけてる つまりは
日本は貧しくなってしまったということだね
経済大国の中国から持ち込むというのも理にかなってる
恨むなら
アベノミクスを恨むんだな
そいつが全ての元凶 自称保守(河野談話賛成=親韓親中=スパイ似非保守)安倍晋三が延々連立やっていた、公明左翼（親中/反改憲/反自衛隊）母体の反日集団
↓ >>1 >>627
ーーーーーーーーーー
【創価】震災レイプ - 創価学会男子部バイク隊
1995年1月17日、いまだにその爪あとを残す大災害が神戸・淡路島を中心とした地域で発生した。
死者6000名以上を出した阪神・淡路大震災である。
創価学会のバイク隊30000名が神戸に来てからすぐに、神戸の町で強姦魔や火事場泥棒が出没しているとの噂が広まった。
バイクに乗った数人の男が若い女性に声をかける。
「お風呂に何日も入ってないでしょ？近くに体を洗えるところができたから案内するよ」
そう言ってついて来た女性をレイプするのだという。
『火の無い所に煙は立たない』のです。
参考資料:「阪神淡路大震災の真実」「震災レイプ事件」「創価学会が被災者を追い出した」より 日本の本田なら選択肢の一つになるかもしれないけど
中国人が作ったものは日本製ではないから絶対にいらない
中国なんかと関係を持った本田は間違ったな もうホンダはN-BOXとフリードだけ売ってりゃ十分な様な 多人数乗車、積載物多数の車はSUVにシフトしただろうに。
今更感がありますな。 日本では売れないのわかってるからメイン市場の
中国で作るついでに日本でも売る、てスタンスか。 >>1
. . . . . . ＿＿
. . . . ／ . . . ＼ ホンダとトヨタのデザインに金は払えん
. . . ／ ─ . . ─ ＼
. . ／ . （●） .（●） .＼
. | . . . （__人__） . . |
. ﾞ ､ . . . .｀⌒´ . . ／ 昔アメリカ工場製のアコードワゴン買ったときの営業マンが
アメリカは雑だから板金の継ぎ目がズレてるとかはザラにあるので
そういうのに当たっても諦めてくださいって言ってたな 東京モーターショーの寂れた
場末感が日本市場の現状 古くなって売れなくて消えたモデルを何故復活させるのかな？
アルファードみたいなサイズでエリシオンなり名乗って新型のミニバンとして発売させればいいのに
中国やアメリカでもアルファードくらいのサイズの方が売れると思うけど そろそろシビック タイプRのリフレッシュプラン出して欲しい 別に同じものを再販するってわけでもないでしょ
中国で売ってるモデルを日本に輸入しようってだけの話で 【考古学】福岡・八女市に弥生後期の環濠集落跡 大規模集落の一角か 吉田・辺田ノ上遺跡... ★ 2023/03/30
>>810 >>1
そもそも徳川トクチョン家康が朝鮮人（元寇の後に日本に浸入して今の群馬埼玉辺に居付いた李氏朝鮮役人の日本乗っ取り係スパイ8世）
だし、関東/東海も朝鮮顔多いよ。お前もだろ？
ps://i.imgur.com/JqJRBeM.jpg
（※もっとも、数代結婚詐欺やレイプ続ければY染色体を除きほぼ日本人由来だろうが） >>24
テレビ業界におけるフジテレビみたいなもん。
その場のノリと気分でお手軽に作ったらなぜだかそんな力の抜けた感じがウケて時代の寵児に躍り出た。
でも技術もない、情熱もない会社がこの厳しい時代に生き残れるはずもない。
当たり前のように転落の道のりを辿って今に至る。 しれっと中国生産かよｗ
これからは日本車でも原産国をよく調べないとな >>809
トヨタミニバンが他社の人気車種を見事に喰らってしまったよ
日産セレナ新型も代わり映えしないから今後は厳しい
オデッセイ様式の日本車はイプサムとかプレサージュとかMPVとかグランディスとかあったけど
廃盤して何年も経ってるし >>835
ホンダのフィットアリア、トヨタのハイラックス、スズキのスプラッシュやエスクードとかのケースあるものな >>835
取り敢えず販売店頭にオデッセイ置いてみる
販売二桁なら即撤退
販売三百以下なら1～2年で終了
エクシーガクロスオーバー7（スバル）の顛末を思い出した 誰が中国産のクルマ買うの?
売れるわけ無いだろ(＃ﾟДﾟ) >>818
アルファード品薄で納期も長いし
安いなら中華でもオデッセイ全然ありやけどなー
よっぽど値段的なアドバンテージないときついね この会社も支那で社員逮捕されないとわからないんだろうなw アルファード代替で中国産はターゲット層が違いすぎるだろう ありがたい。ウチの車庫にはアルファード入らないんだわ ホンダは未だに部品不足で生産できない無能経営
トヨタは生産過多になり配送が追い付かなくなっている
特にプリウス ジャップから金を得てシナ人を潤すという強い決意だろｗｗｗ ホンダなぁ。ビックリするくらい欲しい車がない
欲しい四輪1台選べと言われたら、PCX125選ぶわ 本当、今の車への夢って無いよね。
昔はランクが単純で分かりやすかったが･･･ ホンダって日本車ノクオリティじゃないよね
ずっと前から
中国メーカーならしっくりくる こうでもしないと今シビックもWR-ZもベゼルもFITもN-BOXも生産遅延で売るものが無いんだよ！ この中華オデッセイが中古市場に出回るようになってどのくらいの値段が付くか見ものだ 初代オデッセイ、めっちゃハンドルが軽かった
高速道路を走行すんの、相当気を使った記憶があるわ 在日朝鮮人に乗っられて散々だなホンダ
総一朗が在日朝鮮人には関わるな！が継承されなかった え？EVじゃないの？ICEやHV止めるんでしょ？
日本はNBOXとフリードしか居場所無いんだから、他は輸入で賄う、が、中国は左ハンドルだもんなぁ。
インドは右ハンドルだからスズキの先見のセンスの良さよなぁ。 サーファーには実に使いやすいモデルだったんだけどな、低いからルーフキャリア使いやすいし中で寝られる充分な広さもある。 >>1
ついに基盤産業の自動車業界まで中華産を輸入する時代になったか、、、。 >>866
シエンタみたいな価格だねw
設計旧いのと中国生産で値付が安くなったのかな？ >>858
アコードミニバンでしたな
北米向けの優等生だと思いきやサイズ不足で2年で北米専用オデッセイに差替えられた
日本国内専用オデッセイに オデッセイは
今でいうアルヴェルのオラオラ系海苔だったから、
兎に角運転が糞なイメージ どうせトヨタに勝てないし、
だったら安く調達して中の人たち向けに売ろうってことだろ。
見かけたら、しょうがなく買ったんだろなぁ。。って見守ることにするわw ついにジャップは中国のお下がりを買う時代が来てしまったな これは売れそう
大型ワンボックスも軽トールも無駄に丈が高くなりすぎて
空間容積でかすぎ
真夏も真冬もエアコン全開時間が増えた（燃費悪化の原因） ホンダの役員専用車かな？
kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2023/11/20221122_odyssey-EliteEdition_002.jpg ホンダにとって日本市場はおまけのようなもの
北米と中国で売れるクルマを製造して
日本市場向けは軽自動車だけでよいと思っているのだろう
ホンダのディーラー経営者と会話していると
「日本市場では今後は安いクルマしか売れなくなる」などと
当たり前のように発言してビックリする
マツダのディーラー経営者が「付加価値の高い仕事をしないと
国内に雇用を残せない」と言うのと対照的だ >>877
車検にしても5年に一回程度に減らすか簡素化（低額化）は必至だろうね 中国に生産工場を作るようなアフォな会社の車は買わない 日本の最終モデルと比べて何か変わってるの？あのジェスチャーでドア開けるのとかいらないから安全性能とか自動運転の機能を最新にしてほしい
そしたら買うわ ここ読んでると外観や顔の話ばかりだが
ウチは妻が低床+スライドドア希望で現行オデッセイ買ったが、俺の感覚では何一つ良いところのないクルマ
ミニバンなのに二列目の乗り心地最悪、足回り硬すぎ
ホンダでは高級扱いなのにプラスチック内装に腰が悪くなるショボいシート、ちょっと踏むとビーンていう耳障りなエンジン音、その割に遅くてどこが走りのミニバン？ていう感じ
誰が喜ぶのかホントにわからんクルマだ >>488
トヨタのグランドハイランダーが独占する マイナーチェンジする度に落ち込むホンダさん
開発陣は有能だが経営陣が終わってんだな
技術力無い奴はクビにした方がいいよ カブの中国生産は 品質 悪かったらしいけど車はさすがに大丈夫なのか >>873
2002年頃のエスティマの4気筒エンジンが既に半数中国生産に切り替わっていた
然し完成車輸入となると勇み足としか思えないが
ホンダは北米生産ホンダ車が日本国内不人気過ぎてやけをおこしたとしか言い様がない >>882
初代オデッセイは北米アコード血統の乗り味で通好みの快作だったが
2代目オデッセイから日本国内専用走り脚を押し付けてから2列目乗車は車酔いが常識の頭でっかちになっている
アブソルートって奴が毎度そんな足回り >>886
北米ホンダ派閥と中国ホンダ派閥の内乱は有りそう
それも悪い方向に向かって立て直せない >>887
狭山工場製DBAオデッセイ初期型はホイールアーチにヒビ割れ出ていたとか
どうせ韓国鋼板使ったのが原因だろうけど
日本製神話が崩れて販売店が冷徹になった可能性を否定できない
社内幹部車両として売れれば御の字で中国生産で良いやという冷ややかな販売
顧客は置いてけぼり オデッセイ乗ってるけどトヨタ車と比べるとやっぱ劣るよ
外見とか内装とかぱっと見良いんだけどね >>878
車検整備はもっと短い期間で行うようにしないと
運転支援システムなど性能維持には定期メンテが欠かせない
たとえば自動で車庫入れするクルマがあったとして、
アライメントが狂っていたら真っ直ぐに車庫に入りますかという話になるから
半年に１度ぐらいの車検が適切ではないか 派遣社員だらけの日本でまだ高品質のものが作れると思ってるの? >>895
むかし銀行職員はお金を扱うから信用できる人物でないと採用できないと考えられた時代があったが
派遣社員に置き換えても金銭事故が増えるような話にはならなかった
海運会社のコンテナ輸送は日本人船員を使っていた時代があったが、
カルテルが崩れてコンテナ運賃が数ヶ月で３０分の１に下がったときにフィリピン人船員を使うようになった
船員が日本人でもフィリピン人でも海運会社の船の速度は変わらないという
自動車の部品製造の分野でもラインタクトの最速は日本ではなく
ベトナムやインドネシアになっているのではないか？ 二輪もインドネシアから輸入だし今後の流れだな、名前は名車の名残りだけどコストカットで性能は劣るが価格は高い利益追求モデル、買う意味は無い 中国からの輸入に関税もっとかけろよ
貿易赤字を何年も垂れ流しにするな >>888
経営陣の構成が中国経験者が主流になって中共がよく見えるし言いなりなんだろうな 完全新型で為替やらなんやら踏まえてあっち製ってんならともかく
完全敗北した型落ちモデル持ってくるってのが意味わかんない >>897
インドネシアベトナムは少なくとも反日では無いしタイは明らかに親日国家だから上手く分業すれば良い
しかしあからさまな反日国で遠からず尖閣、沖縄を奪取しようとする中国の製品を大枚はたいて買うなんてあり得ない
そんな国から完成車遠を輸入するホンダのセンスは鈍感過ぎる ついに日本の産業は終わった
車すら作るのがめんどくさくなったか
安い中国製を輸入してデフレとか
産業潰しておいて賃金が >>901
アホでしょ
お前の身の回りのものをよーく見てみろ
ほとんどメイドインチャイナだから
バカすぎ 3代目に最近まで乗ってたがいい車だった
パワステオイル、セル、とかちょこちょこ故障が多かったけど >>894
むしろ車検制度無くして定期点検義務にしたらいいんじゃねえ? とはいえUSホンダやアキュラのラインナップ見ると、結構格好いい上に日本価格みたいにぼったくってもいなくて、良いメーカーに見える アルファードとヴェルファイア、FMCするのに10年前の設計のをマイナーチェンジして値段爆上げして売るのが正気の沙汰とは思えんw 自分で作らんでいいからカングー輸入してくれよ
昔はjeepとかあったじゃん ルノーとホンダは縁もゆかりもないからなぁ
GMとつるんでるいまなら、GL8とかになるのか？
結局中国製だけど 社名のインフレが酷いな
オデッセイなんて元々はエスティマクラスぐらいだったはずだし、
シビックだってかつては今のフィットクラスだったはず 中国も結構人件費上がってきてると思うんだけど
実際１台あたりどれくらい安く作れるのかな 各セグメントが順調にデカくなった結果だわな
とはいえ20年も30年も前のことを気にしてもしゃーない >>915
安く作るというより
シナ向けに販売してそのおこぼれを
もらうということでは >>863
絶対にこれ。似たようなカテゴリでスライドドアを出すなら車種名は完全に別のものを用意して欲しいわ。 >>867
そういうのは散々出ているから飽きるんだよ。どんなにギラギラしたって他の車も走る道路では変わり映えのないやり方。 >>882
妻が選んだものは何だってお前さんには不服なんだろ。
2列目の乗り心地なんて試乗の段階でケチつけて商談でナンボでも釘を刺せるだろうが。
君の欲しい車は何なんだね。ファミリー車目的で買いにいったのではないのか？ 無駄にデカい。
グレイスみたいにシャトルをモデルチェンジしてタイから輸入しろよな 中国大好きだった先代社長が辞める直前に過去最大級の中国国内工場を置土産として作っちゃったから何か作らないと株主に怒られるんだろう 日本じゃもう作れないんだし
頭下げてでもお願いして寄越してもらうしかねーだろｗ
さらに言えば 注文生産にすれば企業のリスクはゼロだ とりあえず
日本の狭山工場を潰したので
日本では、そもそも作れない
ンダの日本工場は、笑ってしまうほど
酷い有様 >>924
シャトルってグレイスみたいに海外販売してたっけ？ってかあのサイズのワゴンなんて日本以外じゃ需要皆無じゃ？
いずれにせよ今やＢセグメントで幅1700㎜以下なんて欧米はおろか新興国でさえ相手にされんからまぁ理想かなっても５ナンバーは無理でしょ
次期フィットあるならサイズはどうなるやら… >>930
そもそも
日本の今残ってるンダ工場で、
何が作れるのか どっちかっていうとトヨタのほうが中国との協力関係深くなってるだろ
スズキはインドかな >>932
トヨタはスズキとタッグ組んでインド市場も狙い始めたよ
中国市場が重要なのは日本のみならず欧州もだから力入れるのは当然 フロントフェイスは売れなかった先代ステップワゴンの系譜だな ファーウェ◯の通信モジュール、ことごとくやらかしてるのに車なんて買えません タイ生産のマーチも雑な造りだったしね
中国製高品質ってイメージはないね
この手の生活臭いクルマには興味ないけどさ アジア産の車ってインドネシアのライトエースのイメージが付いて回るね ベンツも中国製、ジャグワーはインド製、こんなもんだろう >>924
グレイスのリア席はエアコンがしっかりついていてエエわ。 オデッセイのナビゲーターに 「先行者」 が付いてそう ワゴンもベゼルもデザインでこけたのにまたこんなのか日産の二の舞になりそう 先行者ってもう20年以上前やんけ
ネタとして古すぎ もう中華で生産しても安くあがらんやろ
設備も資本も移動できん
ホンダも地に落ちたもんだ >>614
>初代スト乗ってるけど三列目はエマージェンシーだから居住性とか乗降性は元々悪いでしょ。
それよりはるかに劣悪だったんだよジェイドの３列目体育座りシート >>945
カプの生産が日本に戻ってきたのは
その方が安く作れるとがいう理由だったよーな 初代は良かったが、最後の方の丸いのダサいわ
プレサージュも同じ ストの三列目はきちんとエマージェンシー出来るからね。ジェイドの三列目のコラムは探せば出てくる。荷室のガラスに頭がごっつんこになりそうな勢い。雲泥の差よ。
せめてリアにかけた外殻はカーブでなくカクっとさせればマシだった。 スライドドア採用される前のを近所の人が乗ってて
あれはかっこいいと思ってたけど今のはそうでもない こうやってホンダはずっと繰り返してる
売ったりやめたりまた売り始めたり
レジェンドアコードインサイトオデッセイシビック
利幅大きいクラスの車まともに育てられないようじゃこの先暗いな 販売店の人も今更あのオデッセイ出されても売れないと言ってたわ
アルファードみたいなサイズの新型として発売してくれたら良かったのにと
最後のオデッセイですと言って買ってくれた人に申し訳ないとも 一時期はブームを作ってたけどミニバンの大型化が進んで中途半端なサイズになっちゃったんだよねオデッセイ >>957
国内にもう一回生産体制を作るよりは安上がりなんだろう
どっちみち数も売れないだろうし >>958
国内生産台数ならコロナ前で１００万台以上の生産があった
トヨタとマツダの２強ではないか 諸元次第だけど、中国市場向けに作られているんじゃ日本じゃ売れないだろうな。
旧モデル同様、全高は低すぎで室内空間にゆとりがない一方、全幅は拡過ぎて取り回し辛く、日本じゃ敬遠されると予想。
メーカーも中国向けの製品をそのまま持ってきても売れないというのをわかった上で、それでも買いたい人向けに少量のみ販売を考えているんだろうけど。 そもそも大きい車のホンダ車は売れないからね
購買層の走る棺桶のイメージ悪すぎて誰も買わない 市場規模の小さな日本なんて最初からどうでもいいんだよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
